Mõned autohuvilised on ametlike tootjate toodetud autodega kategooriliselt rahulolematud. Ja siis otsustavad nad luua omatehtud autod, mis rahuldavad täielikult omaniku kõik individuaalsed soovid. Ja täna räägime teile umbes 10 kõige ebatavalisemast sellisest sõidukist.
Black Raven - omatehtud maastur Kasahstanist
Black Raven on ideaalne auto Kasahstani steppi. See on kiire, võimas ja vähenõudlik kasutada. Selle ebatavalise maasturi valmistas nullist Karaganda linna entusiast.
Black Ravenil on 5-liitrine mootor, mille töömaht on 170 Hobujõud, tänu millele suudab auto karedal maastikul ja maastikul sõites kiirendada kiiruseni 90 kilomeetrit tunnis.
Angkor 333 – isetehtud elektriauto Kambodžast
Angkor 333 on esimene täiselektriline auto, mis on loodud Kambodža kuningriigis. See on hämmastav see auto ei ole riigi autotööstuse arengu tulemus, vaid ühe inimese - Phnom Penhist pärit tagasihoidliku mehaaniku - eraprojekt.
Angkor 333 autor unistab, et avab tulevikus oma tehase selle auto nii elektri- kui ka bensiiniversioonide masstootmiseks.
Kodune Batmobile Shanghaist
Batmani filmide fännid üle kogu maailma unistavad Batmobile’ist, vapustava disainiga superkangelasest autost, millel on palju erinevaid funktsioone, mida tavalistel seeriaautodel pole.
Ja insener Li Weilei Shanghaist otsustas oma kätega realiseerida see unistus. Ta lõi tõelise Batmobile'i, mis näeb välja nagu oleks otse kinodest tulnud. Samal ajal kulutasid hiinlased selle masina ehitamisele vähem kui 10 tuhat dollarit.
Shanghai Batmobile'il pole kindlasti kümmet erinevad tüübid relvad ja ei sõida kiirusega 500 kilomeetrit tunnis, kuid välimuselt kordab see täpselt Batmani autot, mida on näidatud selle kangelase viimastes filmides.
Isetehtud auto vormel 1 võidusõiduks
Tõeline vormel 1 võidusõiduauto maksab palju raha – üle miljoni dollari. Nii et eraomandis selliseid autosid ei ole. Vähemalt nende ametlikud versioonid. Kuid käsitöölised üle kogu maailma loovad oma kätega võidusõiduautode koopiaid.
Üks selline entusiast on Bosnia insener Miso Kuzmanovic, kes kulutas vormel 1 stiilis tänavaauto loomiseks 25 tuhat eurot. Tulemuseks on uskumatult ilus auto 150 hobujõuga, mis suudab kiirendada kuni 250 kilomeetrini tunnis.
Selle punase autoga oma linna tänavatel sõites pälvis Kuzmanovic hüüdnime "Bosnia Schumacher".
Vana Guo – isetehtud auto 500 dollari eest
Hiina talunik Old Guo oli mehaanika vastu huvi tundnud lapsepõlvest peale, kuid töötas kogu elu põllumehena. Pärast oma viiekümnendat sünnipäeva otsustas ta aga oma unistust järgida ja asus välja töötama omatoodangu autot, mis sai nime leiutaja - Vana Guo järgi.
Old Guo on Lamborghini kompaktne koopia, mis on mõeldud lastele. Kuid see pole mänguauto, vaid päris auto Koos elektrimootor, mis suudab ühe akulaadimisega läbida kuni 60 kilomeetrit.
Pealegi on ühe Old Guo eksemplari maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 USA dollari).
Bizon - omatehtud maastur Kiievist
Kiievi elanik Aleksandr Tšupilin ja tema poeg panid aasta jooksul teiste autode varuosadest ja ka originaalosadest kokku oma linnamaasturi, millele panid nimeks Bizon. Ukraina entusiastid vabastati tohutu auto 4-liitrise mootoriga, mis toodab 137 hobujõudu
Bizon suudab kiirendada kiiruseni 120 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu segarežiimis on selle auto puhul 15 liitrit 100 km kohta. Maasturi salongis on kolm istmerida, mis mahutavad üheksa inimest.
Huvitav on ka auto Bizon katus, millel on sisseehitatud kokkupandav telk põllul ööbimiseks.
Super Awesome Micro Project – LEGOst valmistatud isetehtud pneumaatiline auto
LEGO konstruktor on nii mitmekülgne materjal, et sellest saab ehitada isegi täisfunktsionaalse auto. Vähemalt selle saavutasid kaks entusiasti Austraaliast ja Rumeeniast, kes asutasid algatuse nimega Super Awesome Micro Project.
Selle raames ehitasid nad LEGO komplektist auto, mis suudab liikuda tänu 256-kolvilisele pneumaatilisele mootorile, kiirendades kiiruseni 28 kilomeetrit tunnis.
Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1 tuhande dollari, millest suurem osa rahast läks enam kui poole miljoni LEGO osa ostmiseks.
Isetehtud vesinikkütusel töötav tudengiauto
Igal aastal korraldab Shell alternatiivseid kütuseallikaid kasutavate autode vahel spetsiaalse võidusõidu. Ja 2012. aastal võitis selle konkursi Birminghami Astoni ülikooli üliõpilaste rühma loodud auto.
Õpilased ehitasid vineerist ja papist auto, mille jõuallikaks on heitgaaside asemel veeauru tekitav vesinikmootor.
Omatehtud Rolls Royce Fantoom Kasahstanist
Omatehtud autode loomise eraldi valdkond on kallite ja kuulsate autode odavate koopiate ehitamine. Näiteks 24-aastane Kasahstani insener Ruslan Mukanov ehitas legendaarse Rolls Royce Phantom limusiini visuaalse koopia.
Kui päris Rolls Royce Phantomi hinnad algavad poolest miljonist eurost, siis Mukanov suutis endale auto ehitada vaid kolme tuhande eest. Pealegi on tema auto visuaalselt peaaegu eristamatu originaalautost.
Tõsi, see auto näeb Kasahstani Shakhtinski provintsi tänavatel väga ebatavaline välja.
Tagurpidi Camaro – tagurpidi auto
Enamikku isevalmistatud autode loojaid juhib soov täiustada seeriaautode visuaalseid ja tehnilisi komponente. Ameerika võidusõitja ja insener SpeedyCop alustas vastandlikest põhimõtetest. Ta tahtis oma auto välimust halvendada, muutes selle millekski kujuteldamatult naljakaks. Nii tekkis auto nimega Upside Down Camaro.
Tagurpidi Camaro on Chevrolet Camaro 1999 tagurpidi kerega. Auto loodi 24 Hours of LeMonsi paroodiavõistluseks, millest saavad osa võtta vaid 500 dollarit või vähem maksvad autod.
Erinevad isetehtud autotooted on autojuhtidele alati huvi pakkunud. Kõik need on loodud jõudluse parandamiseks, välimus või auto mugavus. Näiteks saate oma kätega valmistada subwooferi, mugava organiseerija, esitulede ripsmed, numbrimärgi kaitse jne. Räägime teile kasulikest omatehtud toodetest, mis on kõigile kättesaadavad.
Iga autojuht püüab muuta oma auto ainulaadseks. Seda saab teha esitulede ainulaadsete ülekatete abil, mida nimetatakse ripsmeteks ja mis lisavad iga auto välimusele särtsu.
Oma ripsmete valmistamiseks vajate järgmist:
- ehitusföön;
- paks paber või papp;
- krunt ja värv;
- liivapaber;
- rauasaag;
- šotlane;
- pleksiklaasist.
Kõigepealt peate otsustama, millise kujuga ripsmeid soovite saada. Valik sõltub teie eelistustest ja kujutlusvõimest. Joonistage paberile või papile mall ja lõigake see välja. Selle abil saate tulevikus pleksiklaasist tükki lõigata.
Kinnitage loodud mall oma auto esitule külge ja andke sellele viimistletud välimus, sobitades hoolikalt kõik servad. Kui kõik on valmis, kinnita mall pleksiklaasile ja jälgi seda mõne terava esemega. Osa tuleks välja lõigata mööda saadud kontuuri.
Et mitte kahjustada esitulesid ja kaitsta neid laialivalgumise eest, on parem katta nende pind teibiga. Kasutage tooriku soojendamiseks fööni ja kui see hakkab painduma, saate selle esitulele kanda.
Pärast seda tuleb pinda töödelda liivapaberiga, niisutades seda veega. Kui kõik on kuivanud, kruntige osa ja seejärel värvige see sobivasse värvi. Kõik on väga lihtne ja tulemus võib ületada kõik teie ootused.
Kui teie auto velgedele ilmuvad kriimud või laastud, mis rikuvad toote välimust, võite lasta veljed värvida spetsialiseeritud töökojas. Kui te ei soovi sellele raha kulutada, võite proovida kahjustatud alad ise taastada.
Töötamiseks vajate:
- Kriimustatud plaadid.
- Mis tahes värvi epoksüliim, kuna peal kantakse värvikiht. Kui aga pasta on liiga hele, võib see läbi värvipinna paista, nii et enne värvi pealekandmist on parem kõik kruntvärviga korralikult kruntida.
- Liivapaber number 300-400 ja 600.
- Kleeplint.
- Pihustusvärv ja lakk.
Esiteks tuleb jämeda liivapaberiga puhastada kohad laastudest ja kriimustustest sedavõrd, et käega ei oleks tunda lööke. Soovitame kummi katta kleeplindiga ja katta ajalehtedega, et vältida värvi sattumist.
Segage mõlemad epoksüliimi komponendid vahekorras üks kuni üks. Kanna segu puhastatud kriimudele nii, et segu täidaks need täielikult ja peale tekiks õhuke kiht.
Kuivatage kõik põhjalikult. See võtab palju aega ja protsessi kiirendamiseks võite kasutada soojust, asetades ketaste lähedusse ventilaatori või lihtsa hõõglambi.
Kui liim on kuivanud, lihvige seda peene liivapaberiga, valmistades pinna ette värvimiseks. Kõik peaks olema katsudes ja välimusega sile - see on oluline.
Pihustuspurki kasutades pole velgede värvimine sugugi keeruline. Peate purki põhjalikult raputama ja alustama värvi pihustamist 20-30 cm kauguselt.Värv tuleb kanda kihiti. Vältige liiga ilmseid üleminekuid, rakendades kahte või kolme kihti. Igaüks neist tuleb kuivatada, oodates pool tundi. Värske värvi tolmu eest kaitsmiseks on parem värvimistööd teha eelnevalt niisutatud ruumis.
Pärast värvi kuivamist kandke kaks kihti lakki. Kihtide vahel peate ootama pool tundi ja pealmine kiht peaks kauem kuivama.
Kui kõik on põhjalikult kuivanud, tuleb kõige peenemat lihvpaberit (1000-2000 karedusega) veega niisutada ja lakitud ala hoolikalt siluda. Tehase läike saavutamiseks võib pinda poleerida.
Registreerimismärkide vargus on tänapäeval muutunud üheks ebaseaduslikuks tululiigiks. Raha sissetungijate jaoks. Varastel kulub autolt numbrimärkide varastamiseks mitte rohkem kui 10 sekundit. Et mitte sattuda petturite lõksu, peate hoolitsema kaitse eest registreerimisnumber. On mitmeid meetodeid, millest igaüks saab iseseisvalt kodus rakendada.
Kaitske oma numbrit lindiga
See numbrimärgi varguse eest kaitsmise meetod võib teile naljakas tunduda, kuid see on üsna tõhus. Registreerimisnumbri tagapind tuleks rasvatustada ja sellele kinnitada kahepoolne teip. See lihtne ja odav viis oma numbrimärgi kaitsmiseks loob vargale täiendava takistuse teie numbrimärgi hoidmisel.
Autonumbri saladused
Lihtsate kruvide asemel, mis numbrimärki kinnitavad, on paigaldatud kapid. Korgid on disainitud selliselt, et lukke saab lahti keerata vaid spetsiaalse võtmega, mida müüakse koos kinnitustega. Komplekt maksab umbes 500 rubla ja paigaldamine ei võta palju aega.
Tänapäeval on raske kedagi üllatada uus mudel auto, aga siin sõidukit, oma kätega tehtud, on alati tähelepanu ja elevust äratanud. Inimene, kes teeb oma kätega auto, seisab silmitsi kahe stsenaariumiga. Esimene on loomingu imetlus ja teine teiste naeratus leiutist nähes. Kui vaadata, siis ise auto kokkupanemises pole midagi keerulist. Iseõppinud insener peab teadma vaid auto konstruktsiooni ja selle osade põhiomadusi.
Ajaloolised faktid
Autoehituse algusele eelnesid teatud ajaloolised tingimused. Ametiühingu eksisteerimise ajal toimus autode masstootmine. Nad ei suutnud rahuldada tarbijate individuaalseid vajadusi. Seetõttu hakkasid iseõppinud leiutajad sellest olukorrast väljapääsu otsima ja tegid seda isetehtud autode ehitamisega.
Oma kätega ühe auto tegemiseks oli vaja kolme mittetöötavat, millest kõik eemaldati vajalikud varuosad. Kui võtta arvesse kaugemates külades elavaid inimesi, täiustasid nad kõige sagedamini erinevaid kehasid, suurendades seeläbi oma võimekust. Hakkasid ilmuma autod, millel oli suur murdmaavõime ja mis suutsid isegi vett ületada. Ühesõnaga, kõik jõupingutused olid pühendatud elu lihtsustamisele.
Eraldi inimeste kategooria pidas suurt tähtsust auto välimusele, mitte ainult selle tehnilistele omadustele. Lisaks tehti ilusaid autosid sportautod, mis ei jäänud tehasekoopiatele palju alla. Kõik need leiutised mitte ainult ei üllatanud teisi, vaid said ka täieõiguslikeks liikluses osalejateks.
Aegade ajal Nõukogude Liit isetehtud sõidukitele konkreetseid piiranguid ei olnud. Keelud ilmusid 80ndatel. Need puudutasid ainult auto teatud parameetreid ja tehnilisi omadusi. Kuid enamik inimesi saaks neist mööda hiilida, registreerides ühe sõiduki vastavates asutustes hoopis teise sildi all.
Mida on vaja auto kokkupanekuks
Otse montaažiprotsessi enda juurde liikumiseks peate kõik üksikasjalikult läbi mõtlema. Peate selgelt aru saama, kuidas seda teha tulevane auto ja millised tehnilised omadused sellel peaksid olema. Kõigepealt peate kindlaks määrama, millistel eesmärkidel autot kasutatakse, ja seejärel idee ellu viima. Kui vajate otsest tööhobust, siis selle ise valmistamiseks on vaja spetsiaalseid materjale ja osi. Samuti on oluline muuta auto kere ja raam võimalikult pingekindlaks. Kui auto on tehtud ainult sõitmiseks, on küsimus vaid selle välimuses.
Järgmisest videost saate õppida, kuidas lapsele oma kätega autot teha:
Kuidas teha jooniseid
Oma pead ja kujutlusvõimet ei tasu usaldada, parem ja õigem oleks mõelda, milline auto täpselt olema peaks. Seejärel kandke kõik olemasolevad kaalutlused paberile. Siis on võimalik midagi parandada ja selle tulemusena ilmub tulevase auto käsitsi joonistatud koopia. Mõnikord tehakse kindluse mõttes kaks joonistust. Esimene näitab auto välimust, teine aga detailsemat pilti põhiosadest. Enne joonistamise alustamist peate kõik ette valmistama vajalikud tööriistad, ehk pliiats, kustutuskumm, whatmani paber ja joonlaud.
Tänapäeval pole vaja tavalist pliiatsit kasutades pikka aega pilti joonistada. Selle ülesande hõlbustamiseks on olemas spetsiaalsed programmid, millel on laiad võimalused ja nende abiga saate teha mis tahes jooniseid.
Nõuanne! Kui inseneriprogramme pole, aitab selles olukorras tavaline Wordi testiredaktor.
Kui sa tõesti tahad, saate oma kätega teha mis tahes auto. Kui teil pole oma kaalutlusi, siis valmis ideid ja jooniseid saab laenutada. See on võimalik, sest enamik inimesi, kes loovad omatehtud autosid, ei varja oma ideid, vaid, vastupidi, tutvustavad neid avalikkusele.
Komplekti autod
Euroopa ja Ameerika avarustes on laialt levinud nn komplektautod. Mis see siis on? See on teatud arv erinevaid osi, mille abil saate oma kätega autot teha. Komplektautod on muutunud nii populaarseks, et neid on palju variante, mida saab kokku voltida mis tahes automudeliks, mida soovite. Peamine raskus ei seisne kokkupanekus, vaid saadud auto registreerimisel.
Sest täisväärtuslik töö Komplektauto puhul peab teil olema avar garaaž. Lisaks on vaja tööriistakomplekte ja teadmisi. Kui teil puuduvad teatud oskused, ei anna töö soovitud tulemust. Kui töö on tehtud assistentide abiga, on montaažiprotsess kiirem ja tulemuslikum.
See komplekt sisaldab kõike alates väikestest kruvidest ja juhistest kuni suurte osadeni. Selle nõuetekohaseks toimimiseks ei tohiks olla tõsiseid raskusi. Tuleb märkida, et juhised ei ole trükitud kujul, vaid esitatakse video meistriklassis, kus kõik on peensusteni läbi arutatud.
Väga oluline on auto õigesti kokku panna. See on vajalik selleks, et looming vastaks kõigile Riikliku Liiklusohutusinspektsiooni määrustes ettenähtud standarditele ja normidele. Kuna punktide täitmata jätmine põhjustab probleeme sõiduki registreerimisel vastavates asutustes.
Nõuanne! Kui selline võimalus on, võite konsulteerida selle valdkonna ekspertidega.
Lisateavet selle kohta, mis on komplektautod ja kuidas neid valmistada, saate järgmisest videost:
Auto projekteerimine vanametallist
Omatehtud auto kokkupanemise võimalikult lihtsaks muutmiseks võite võtta aluseks mõne muu täielikult töötava auto aluse. Parim on võtta eelarve valik, kuna kunagi pole teada, mis suunas katsed viivad. Kui on vanu kulunud osi, tuleb need asendada hooldatavatega. Võimaluse korral saate treipinkide peal oma kätega detaile valmistada, kuid seda ainult professionaalsete oskuste olemasolul.
Kõigepealt tuleb hakata autot kokku panema koos kere, instrumentide ja vajalike salongiosadega. Kaasaegsed leiutajad kasutavad kere jaoks klaaskiudu, kuid varem sellist materjali polnud ning kasutati vineeri ja tinamaterjali.
Tähelepanu! Klaaskiud on üsna elastne materjal, mis võimaldab teil rakendada mis tahes ideed, isegi kõige ebatavalisemat ja originaalsemat.
Materjalide, varuosade ja muude komponentide kättesaadavus võimaldab kujundada auto, mis väliste parameetrite ja välimuse poolest ei jää alla maailma juhtivate autotootjate automudelitele. See nõuab leidlikkust, head kujutlusvõimet ja teatud teadmisi.
DIY superauto:
Klaasplastist auto ehitus
Klaaskiust auto kokkupanek peaks algama hetkest, kui valite sobiva šassii. Pärast seda valitakse vajalikud ühikud. Seejärel tuleks edasi liikuda interjööri märgistamise ja istmete kinnitamise juurde. Kui see on lõpetatud, tugevdatakse šassii. Raam peab olema väga töökindel ja tugev, kuna sellele paigaldatakse kõik auto põhiosad. Mida täpsemad on ruumiraami mõõtmed, seda paremini sobivad osad omavahel kokku.
Kere valmistamiseks on kõige parem kasutada klaaskiudu. Kuid kõigepealt peate tegema aluse, see tähendab raami. Karkassi pinnale saab kinnitada vahtplastist lehed, sobitades võimalikult täpselt olemasolevate joonistega. Seejärel lõigatakse vastavalt vajadusele välja augud ja vajadusel korrigeeritakse parameetreid. Pärast seda kinnitatakse vahu pinnale klaaskiud, mis kantakse peale ja puhastatakse. Vahtplasti pole vaja kasutada, kasulikud on kõik muud kõrge plastilisusega materjalid. Selline materjal võib olla skulptuursest plastiliinist tahke lõuend.
Tasub teada, et klaaskiud kipub kasutamise käigus deformeeruma. Põhjuseks on kokkupuude kõrge temperatuuriga. Konstruktsiooni kuju säilitamiseks on vaja raami seestpoolt torudega tugevdada. Kõik üleliigsed klaaskiust osad tuleb eemaldada, kuid seda tuleks teha pärast selle täielikku kuivamist. Kui kõik on õigesti tehtud ja projekteerimisel muud tööd ei ole, saab edasi liikuda siseseadmete ja elektroonika paigalduse juurde.
Kui tulevikus on plaanis ümber kujundada, saab teha spetsiaalse maatriksi. Tänu sellele on kere valmistamise protsess kiirem ja lihtsam. Maatriksit saab kasutada mitte ainult oma kätega nullist sõiduki valmistamiseks, vaid ka oma olemasoleva auto seisukorra parandamiseks. Tootmiseks kasutatakse parafiini. Sileda pinna saamiseks peate selle pealt katma värviga. See muudab uue auto kere osade kinnitamise lihtsamaks.
Tähelepanu! Maatriksi abil valmistatakse kogu keha. Kuid on erand - kapuuts ja uksed.
Järeldus
Olemasoleva idee elluviimiseks ja oma kätega auto valmistamiseks on olemas terve rida sobivad valikud. Siin tulevad kasuks kõikvõimalikud tööosad.
Saate seda teha mitte ainult oma kätega Auto, aga ka suurem ja võimsam veok. Mõnes riigis õnnestub käsitöölistel sellega korralikku raha teenida. Nad valmistavad autosid eritellimusel. Erinevate originaalkereosadega autod on väga nõutud.
Kuidas oma kätega Porschet teha:
KOHTA oma auto Paljud inimesed unistavad, kuid vaid vähesed leiavad jõudu, inspiratsiooni ja soovi teha oma unistuste auto loomiseks kõvasti ja vaeva. Seda teevad need meeleheitel iseõppijad automaailm huvitavamaks, päästes teda igavusest konveieri tootmine. Just nende looming tõmbab vahel teiste tähelepanu rohkem kui kuulsate tootjate tippmudelid.
Täna tahame teile tutvustada parimaid isetehtud autod kogu maailmast. Meie reiting sisaldab tõeliselt väärt omatehtud tooteid, mida saab masstootmisse saata ka tänapäeval, kartmata madalat nõudlust. Enamik reitingusse kuuluvaid autosid suudab hõlpsasti autodega konkureerida suured tootjad, kuid kahjuks jäävad need igaveseks ühte eksemplari, rõõmustades avalikkust vaid erinevatel autonäitustel. Kuid just see teeb nad eriliseks, jäljendamatuks, ainulaadseks ja võimaldab nende omanikel tunda end kangelastena, kellel õnnestus üksinda luua tõeliselt väärt auto. Niisiis, alustame.
Meie reitingus on ainult viis omatehtud toodet. Oleks võinud rohkemgi olla, aga otsustasime piirduda vaid autodega, mis on läbinud kogu vajaliku sertifikaadi ja on registreeritud, s.t. Kõigil reitingus osalejatel on lubatud sõita avalikel teedel ilma piiranguteta. See ainult kinnitab nende kvaliteeti ja unikaalsust ning viitab ka reaalsele võimalusele konkureerida seeriaautodega.
Viies koht läheb maasturile " Must Vares", ehitatud Kasahstanis. Sellel stepitingimustes jahipidamiseks loodud ainulaadsel sõidukil on ähvardav ja samas futuristlik disain. “Must ronk” võiks vabalt olla ulmefilmides või isegi sõjaväesõidukina, kuid seda kasutab vaid selle looja – tagasihoidlik iseõppinud insener Karagandast.
Maasturi välimus on tõeliselt originaalne, veidi kohmakas, kuid originaalne ja jõhker. "Black Raven" on tõeline meeste auto võimsa raamiga šassii, neetitud alumiiniumist kerepaneelide, “mitmesilmse” optika ja maastikuratastega, mis on valmis hammustama ka raskesse pinnasesse. “Black Raven” on võitlushimuline tänu võimsale Ameerikas toodetud V8 mootorile, mis töötab koos automaatkäigukastiga ja ZIL-157 käigukastiga, mis asub tagasillal. Suurepärane sõidu kvaliteet Maasturitele garanteerivad pikk teljevahe, lai rööbastee, mootori ja käigukasti keskne asukoht, samuti sõltumatu vedrustus soomustransportööri torsioonvarrastega. Kõik see võimaldab autol säilitada stabiilsust järskudel manöövritel isegi kiirusel umbes 100 km/h ning ületada tee ääres olevaid löökauke ja konarusi.
Ainulaadne isetehtud kabiin on mõeldud kahele reisijale. Džiibi varustusse kuuluvad LED-pidurituled ja suunatuled, elektrilised tuuleklaasi aknad, elektriline kapott ja ainulaadne põhja paigaldatud kettajamiga isetõmbeseade. Mis siis hinda puutub ligikaudne maksumus“Must vares” on umbes 1 500 000 rubla.
Lase käia. Neljandal real on meil esimene Kambodža auto- "". Kummalisel kombel pole see riigi ega erasektori loodud autofirma, A lihtne mehaanik Nhin Pheloek, kes otsustas, et 52-aastaselt on aeg hankida oma auto.
Angkor 333 on väga moodsate omaduste ja üsna ahvatleva disainiga väga kompaktne kaheistmeline roadster, eriti vaesele Aasia riigile.
Kambodža omatehtud sõiduk sai voolujooneliste kujundite, stiilse optika ja kaasaegsete aerodünaamiliste elementidega kere. Lisaks on Angkor 333 hübriidauto, mis on varustatud elektrilise veomootori, 3-käigulise automaatkäigukasti ja 45-hobujõulise. bensiiniüksus, mõeldud laadimiseks aku. Üllataval kombel on isetehtud rodster võimeline kiirendama kuni 120 km/h ja läbima ühe akulaadimisega umbes 100 km. Lisaks on Angkor 333 varustatud puutetundliku ekraaniga, mis toimib näidikupaneelina ning uste avamine toimub spetsiaalse magnetilise plastkaardi abil. Isegi enamikul seeriaautodel pole selliseid funktsioone, seega on andeka mehaaniku arendamine austust väärt.
Esimene Angkor 333 pandi kokku 2003. aastal. 2006. aastal esitles looja oma vaimusünnituse teist põlvkonda ja 2010. aastal ilmus modifitseeritud kolmanda põlvkonna auto, mida tänini on Nhin Pheloeki garaažis tellimuse peale käsitsi kokku pandud, pakkudes pensionile jäänud mehaanikule mugav vanadus. Roadsteri maksumusest pole kahjuks midagi teada.
Meie edetabelis kolmandal kohal on auto, mida kõige sagedamini nimetatakse "". Selle muljetavaldava linnamaasturi lõi Vjatšeslav Zolotukhin Krasnokamenskist, Trans-Baikali territooriumilt. Omatehtud toode põhineb modifitseeritud GAZ-66 šassiil, mida täiendavad KAMAZi ümberehitatud amortisaatorid, jagatud esirummud ja Hino veoauto roolivõimendi.
Mega Cruiser Russia töötab vabalthingava 7,5-liitrise Hino h07D diiselmootoriga, mis modifitseerimise käigus sai KAMAZi õhupuhastussüsteemi. Mootorit toetab GAZ-66 6-käiguline manuaalkäigukast ja ülekandekast, milles kõik laagrid asendati imporditud laagritega. Isetehtud sõiduk on täisveoga, telgede lukustamise võimalusega, milles vahetati välja põhipaarid, mis võimaldas kattega teedel sujuva sõidu saavutada.
Mega Cruiser Russia kere on metallist, kokkupandav, kinnitatud raami külge läbi 12 amortiseeriva toe. “Elav osa” on veoauto Isuzu Elf moderniseeritud kabiin, mille külge on kinnitatud ka Noah mahtuniversaali ümberkujundatud “tagaosa”. Kere esiosa koosneb GAZ-3307 moderniseeritud tiibadest, meie enda disainitud kapotist ja mitmest Landi iluvõre koopiast valmistatud radiaatorivõrest Ristleja Prado. Omatehtud kaitserauad on metallist, enda areng, A ratta kettad“neetitud” GAZ-66 velgedest, mis võimaldas paigaldada rehve alates sõjaväe džiip"TIIGER".
Kui vaatate salongi sisse, näete 6 istmed, palju vaba ruumi, parempoolne rool, päris ilus salong ja mugav juhiiste suurepärase nähtavusega igas suunas.
Mega Cruiser Russia on varustatud 150-liitrise gaasipaagi, güroskoobi, 6-tonnise jõuga elektrivintsi, helisüsteemi ja isegi spoileriga. Isetehtud toote autori sõnul on maastur võimeline kiirendama kuni 120 km/h, selle kaal on 3800 kg ning keskmine tarbimine kütust on maanteel 15 liitrit ja maastikul umbes 18 liitrit. Eelmisel aastal pani selle looja Mega Cruiser Russia müüki hinnaga 3 600 000 rubla.
Meie omatehtud toodete reitingu teisel kohal on veel üks ainulaadne maastur, seekord Ukrainast. Me räägime autost." Pühvel", mis on samuti ehitatud GAZ-66 baasil. Selle autor on Aleksander Tšuvpilin Kiievi oblastist Bila Tserkvast.
“Bison” sai moodsama ja aerodünaamilisema välimuse, mille originaalsust rõhutab ennekõike kere esiosa. Looja laenas suurema osa kerepaneele VW Passat 64-lt, kuid mõned elemendid tuli teha iseseisvalt.
Ukraina omatehtud toote kapoti all on Hiina veokilt DongFeng DF-40 laenatud 4,0-liitrine turbodiisel võimsusega 137 hj. Ta andis Bisonile ka 5-käigulise manuaalkast edasikandumine Paarikaupa, Hiina üksused ette omatehtud maastur võime kiirendada 120 km/h keskmise kütusekuluga 15 liitrit 100 km kohta. Püsiv sõit Bisonil on tagumine, millel on võimalus ühendada esisild, lukustada diferentsiaal ja kasutada madalat käiku.
Auto on võimeline fordeerima kuni 1,2 meetri sügavust fordi ning on varustatud ka rehvirõhu reguleerimissüsteemiga, millel on täiendav väljalaskeava majapidamisvajadusteks: paatide ülespumpamine, pneumaatilise tungraua või pneumaatiliste tööriistade kasutamine jne.
Bisoni 12 toele kinnitatud kere on tugevdatud arvukate jäigastavate ribide ja raami raamiga ning maasturi katus on valmistatud 2 mm paksusest metallist, mis võimaldas ööbimiseks paigutada sellele allapandud telgi. . Bisoni üheks omaduseks on üheksakohaline sisekujundus (3+4+2), kaks tagaistmet, mis on võimelised pöörlema igas suunas, on eemaldatavad, mis võimaldab teil vaba ruumi suurendada. pagasiruum. Üldiselt on Bisonil mugav ja avar interjöör kvaliteetse viimistlusega, mugavad istmed ja kahe kindalaekaga esipaneel.
Bisonile paigaldatud arvukate seadmete hulgas tõstame esile roolivõimendi ja kahe võimendi olemasolu pidurisüsteem, tahavaatekaamera, GPS-navigaator, elektriline vints, spetsiaalsed esituled tagurpidi ja ülestõstetav jalatugi tagauks. Aleksander Chuvpilin kulutas "Bisoni" loomiseks umbes 15 000 dollarit.
Noh, jääb üle vaid nimetada võitja, milleks sai loomulikult olla vaid sportauto, sest võidusõiduauto on see, millest iga autosportlane unistab. Sellest unistas ka lihtne iseõppija, tehnilise hariduseta inimene, Tšeljabinski elanik Sergei Vladimirovitš Ivantsov, kes plaanis juba 1983. aastal omale sportauto ehitada. Lihtsa nimega auto" ISV”, mis koosneb looja initsiaalidest, ehitati umbes 20 aasta jooksul ja selle jooksul pikamaaõnnestus üle elada kaks prototüüpi, mis olid kujundatud mõõtkavas 1:1, algul aknapahtlist ja seejärel plastiliinist. Samal ajal tegi ta looja sõnul kõike "silma järgi", ilma jooniste ja arvutusteta.
Plastiliinimudelist valmistas Sergei tulevase kere osadest kipsvalu, misjärel liimis need hoolikalt klaaskiust ja epoksüvaigust välja. Eraldi tasub mainida, et selle meistriteose looja on epoksüvaigu suhtes allergiline ja seetõttu pidi ta töötama sõjaväe gaasimaskis, veetes selles mõnikord 6-8 tundi. Mis ma oskan öelda, visadus, millega ta oma unistust ellu viis, väärib austust ja tema töö tulemus avaldab muljet mitte ainult tavalistele pealtvaatajatele, vaid ka kogenud autotööstuse spetsialistidele. Disaini seisukohalt on isetehtud ISV valmis konkureerima paljude praegu toodetavate sportautodega, kuid sportauto lõplik kontseptsioon sündis umbes 15 aastat tagasi. Nagu Sergei ise tunnistas, ammutas ta inspiratsiooni Lamborghini Countachist, kuid tähelepanelikult vaadates võib ISV välimuses tabada Aston Martini, Maserati ja isegi Bugatti noote.
ISV põhineb ruudukujulistest torudest valmistatud ruumilisel keevitatud raamil ning kogu šassii ja vedrustus on väiksemate muudatustega laenatud Nivalt. ISV-l on ootuspäraselt ajam hea sportauto, ainult taga. Mis puutub mootorisse, siis algselt sai omatehtud toode “klassikast” tagasihoidliku mootori, kuid siis andis see teed 4-silindrilisele 1,8-liitrisele 113 hj mootorile. BMW 318-lt, mis on ühendatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kahjuks ei laadinud Sergei oma suure armastuse tõttu oma vaimusünnituse vastu ISV-d kunagi täisvõimsusel, nii et ilmselt ei saa me kunagi teada auto tegelikest kiirusvõimalustest. Sportauto autor ise sõidab üsna ettevaatlikult ega kiirenda üle 140 km/h.
Heidame pilgu ISV salongi. Siin on klassikaline 2-kohaline sportauto paigutus, mille interjöör on kohandatud juhi maksimaalset mugavust silmas pidades. Ja see pole üllatav, sest interjöör tehti käsitsi ning seda on korduvalt muudetud ja ümber kujundatud. Siin, nagu ka välisilmes, on näha sportautole väärilist sisekujunduskontseptsiooni, mille mõned detailid meenutavad samuti kuulsate tootjate autode stiili. ISV-l on eemaldatav katus, giljotiinuksed, kliimaseade, roolivõimendi, stiilne Audi armatuurlaud ja helisüsteem.
ISV hinnast on raske rääkida. Looja ise peab oma autot hindamatuks ning mõne allika väitel keeldus kunagi seda 100 000 euro eest müümast.
See on kõik, tutvustasime teile viimase aja huvitavamaid ja kvaliteetsemaid koduseid autosid, mis on lubatud kasutamiseks avalikel teedel. Igaüks neist on ainulaadne, originaalne ja omal moel huvitav. Kuid kõik koos jätsid nad kindlasti oma ereda jälje globaalse autotööstuse ajalukku ja andsid positiivsete emotsioonide mere mitte ainult nende loojatele, vaid ka paljudele erinevate autonäituste ja -näituste külastajatele. Loodame, et inimeste arv, kellele meeldib oma garaažis meistriteoste autosid luua, ainult kasvab ja seetõttu on meil põhjust uuteks hinnanguteks.
Täiuslikkusel pole piire. See ütlus on kõigile hästi teada. Ja iga autoomanik püüab oma autot täiuslikuks muuta. Paljude juhtide jaoks ei piisa tehaseseadetest. Nad püüavad tuua midagi oma. Midagi, mis eristab neid teistest. Aga mida teha, kui seda, mida soovite, ei saa poest osta? On ainult üks väljapääs: kui te ei saa seda osta, tehke seda ise.
Viimasel ajal on need muutunud väga populaarseks. Nad parandavad auto välimust, muudavad mõnda spetsifikatsioonid või tuua valikutesse meeldivaid täiendusi. Võimalike muudatuste hulgast soovitame kaaluda mitmeid võimalusi.
Autopesula
Alustame välimusest. Kui auto on puhas, siis värvimistööd sädeleb ja sädeleb. Seda tehnikat on tore vaadata. Kohe tekib tunne, et omanik hoolitseb oma auto eest. Autopesulas käimine pole aga erinevate asjaolude tõttu alati võimalik. Sellistel juhtudel tulevad appi isetehtud autotooted. Saate oma kätega kokku panna väikese valamu, mida saate igal sobival ajal kasutada.
Valamu valmistamiseks vajate järgmisi osi:
- kahe äravooluga kanister;
- voolik 2 m pikkune (sobib pesumasina ühendamiseks);
- teleskoopvardaga kastmispüstol;
- liit;
- pool;
- kummist tihend (välisläbimõõt 2,4 cm, siseläbimõõt 1,5 cm);
- sidumine.
Nüüd alustame:
- Me teeme kanistri kaane sisse augu. Katame “pooli” hermeetikuga ja sisestame selle kaane ettevalmistatud auku. Laske kuivada.
- Teises kaanes teeme väikese augu. See on vajalik katte ja muhvi vahelise ühenduse töötlemiseks hermeetikuga ja ka kuivamiseks.
- Lõikasime sisselaskevooliku kumerast otsast kinnitusega mutri ära. Pole vaja enam kinnitada. Kandke mutrile hermeetik ja kinnitage see haakeseadise tagaküljele. Ühendame vooliku lõigatud külje kiirkinnitusliitmiku mutriga. Järgmisena keeratakse sisse põhiliitmik, mis on samuti ühendatud kastmispüstoliga.
- Vooliku teisel küljel sisestage mutterisse kummist tihend. See kaitseb süsteemi õhu sissetungimise eest. Pärast seda keeratakse mutter kiirkinnitusliitmiku külge.
See lõpetab oma kätega auto jaoks omatehtud auto valmistamise protsessi.
Istme polsterdus
Omatehtud tooted võivad olla kasulikud ka interjööri värskendamisel. Kasulikud seadmed ja meisterdamine autodele võimaldab vahetada välja kulunud osi, lisada interjööri valgustust ja teha palju muud. Vaatleme istmete värskendamise võimalust.
Selleks vajate kangast. Valida saab kahte värvi - beež nahk sobib istmete keskossa, seljatoe seljatoele (sellest läheb vaja umbes 4 m) ja kõik muu on must. Must nahk vajab ca 3,5 m.Kogu kangas tuleb dubleerida (liimida) vahtkummi kihiga 0,5cm Porolooni liimitakse lausmaterjaliga triikraua abil. Nii on sellega lihtsam töötada.
Co eemaldatud istmed(see on mugavam) eemaldage katted. Nummerdame nende üksikud osad. Et mitte segadusse sattuda, kanname kõik paberile. Ka paberile tuleb märkida kudumisvardade kinnituskohad (need on kaante tagaküljel). Seejärel sisestatakse kudumisvardad ise uutesse ümbristesse.
Järgmisena võtame korpuse lahti üksikuteks osadeks (harutame õmblused lahti). Mustrid saadakse vajalikud elemendid. Laotame need kanga pahemale poolele (vale pool ülespoole, et vältida detailide peegeldamist) paksule paberile (võid kasutada tapeeti) ja tõmbame need ümber perimeetri. Jätame äärtesse 1 cm varu, mida kasutatakse õmbluste jaoks. Seejärel lõigatakse ja õmmeldakse kõik mustrid (alustades keskelt). Mis tahes kanga tagaküljele teeme taskud, millesse kudumisvardad sisestatakse.
Pärast kõigi osade ühendamist saame uued katted. Teostame seda protsessi ükshaaval kõigi istmete jaoks. Olles teinud sellised huvitavad ja kasulikud omatehtud tooted oma kätega auto puhul saate interjööri värskendada ilma teeninduskeskusega ühendust võtmata.
Lagede renoveerimine
Laeviimistluse saate ka ise välja vahetada. Sel juhul peavad autole omatehtud tooted algama lae eemaldamisega. See võib võtta üsna kaua aega. Kinnitus on igal juhul individuaalne. Midagi keerulist pole, peamine on kõik hoolikalt üle vaadata ja kontrollida, kas kõik osad jäävad terveks.
Laepaneeli eemaldamisel eemaldatakse sellelt vana kangas. Lakke materjali ettevalmistamisel peate meeles pidama üht asja oluline punkt: valel küljel peaks sellel olema väike vahtkummi kiht. Kangas on liimitud kuumakindla liimiga. Kui liim on kuivanud, saab paneeli uuesti lakke paigaldada. Tehke seda vastupidises järjekorras.
"Ingli silmad"
Oma kätega on täiesti võimalik autodele kasulikke elektroonilisi omatehtud tooteid kokku panna. Näiteks "ingli silmad" võimaldavad teil värskendada mis tahes auto esitulesid. Nende valmistamiseks vajate:
- plastist läbipaistvad pulgad (võivad olla ruloodest);
- takistid (220 oomi);
- aku (9 V);
- LEDid (3,5 V).
Protsess näeb välja selline:
- Igale esituledega sama läbimõõduga metallpurgile kruvime tangide abil plastpulgast rõnga. Selleks kuumutatakse seda veidi.
- Järgmisena ühendage paar LED-i ja takistit. Nende jõudlust kontrollitakse aku abil.
- Sellega on ühendatud veel üks LED.
- Jäätunud rõngale teeme plastikpulgast sügavad lõiked.
- Me paneme rõnga kokku, kinnitame LED-id ja ühendame.
Järeldus
Igaüks saab oma kätega omatehtud tooteid auto jaoks kokku panna. Peaasi, et olla oma võimetes kindel. Natuke teavet meie artiklist, natuke teie arutluskäiku ja mõtteid ning kõik saab korda. Ja auto läheb sellest ainult paremaks. Ja see on kahekordselt tore, et see tehti oma kätega.
