Kuna nägin aasta tagasi saadet selle auto kohta, siis võib öelda, et sellest on saanud mu unistus. Mõelda vaid – iga päevaga kallinev, keskkonda mittereostav elektriauto, mida ei pea toita bensiini ega diisliga, mis on tunnistatud maailma kõige töökindlamaks ja keskkonnasõbralikumaks autoks! Niisiis, siin on lühike lugu elektriautost Tesla Model S. Kui sain teada, et Moskvas on ilmunud üks legendaarse elektriauto koopiatest, otsustasin selle omanikuga kohtuda ja autot oma silmaga näha, kuid see osutus väga populaarseks elektrisõidukite ja keskkonnaliikumise fännide seas, sest leidsin ta ühelt keskkonnaürituselt. 
Ma räägin teile veidi autost: Tesla Model S on viieukseline elektriauto, mille toodab Ameerika ettevõte Tesla Motors. Prototüüpi näidati esmakordselt 2009. aasta Frankfurdi autonäitusel. Auto tarned Ameerika Ühendriikidesse algasid 2012. aasta juunis. Ettevõte nimetab oma selle keretüübiga autot "fastback", mida me teame kui "luukpära". 
Model S hinnad algavad 62,4 tuhandest dollarist ja ulatuvad 87,4 tuhande dollarini (USA-s). Kalleim variant on ligi 425-kilomeetrise võimsusvaruga auto, mis suudab “sadadesse” jõuda 4,2 sekundiga. 2013. aasta esimese kvartali lõpus müüdi USA-s 4750 Tesla Model S. Nii sai mudelist enimmüüdud luksussedaan, edestades eelkõige Mercedes-Benz S-klass ja BMW 7. seeria. Läbimurre toimus ka Euroopas. Norras oli 2013. aasta septembri kahe esimese nädala jooksul enimmüüdud auto Tesla Model S (322 tk), ületades Volkswagen Golf(256 tk). Kapoti all pole midagi sellist, mida oleme harjunud mootoriga autos nägema sisepõlemine. Siin on hoopis pagasiruum. 
Tagakülg on sama. Pagasiruum on üsna mahukas, soovi korral saab paigaldada lasteistmed näoga klaasi poole. 
USA Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel peab 85 kWh liitiumioonaku vastu 426 km, mis võimaldab Model S-l läbida turul saadaolevatest elektrisõidukitest suurima vahemaa. Esialgu oli Tesla plaanides alustada 2013. aastal 60 kWh (335 km) ja 40 kWh (260 km) võimsusega akudega autode tootmist, kuid vähese nõudluse tõttu otsustati 40 kWh mudelist loobuda. S baasmudel kasutab vedelikjahutus mootor vahelduvvoolu, mis toodab 362 Hobujõud s. Auto aku südames (seal on 16 plokki) on umbes 7 tuhat AA patareid, mis on paigutatud spetsiaalse positiivsete ja negatiivsete kontaktide jaotusega, mida hoitakse saladuses. 
2013. aasta juunis demonstreeris ettevõte võimalust Model S-i laadida automaatne asendamine patareid. Demonstratsiooni käigus näidati, et vahetusprotseduur võtab aega ligikaudu 90 sekundit, mis on üle kahe korra kiirem kui samalaadse paagi täis täitmine. bensiiniga auto. Ettevõtte presidendi Elon Muski sõnul jääb Model S aku “aeglane” (20-30 minutit) laadimine ettevõtte tanklates tasuta. kiire vahetus maksab autoomanikule umbes 60–80 dollarit, mis vastab ligikaudu täispaagi bensiini maksumusele. 
Heidame pilgu auto sisemusse. Tavaliste instrumentide asemel on paneelil LCD-ekraan, millel on kõik vajalikud funktsionaalsed nupud ja info auto tööoleku kohta. 
Hetkel auto laeb ja spidomeetri asemel kuvatakse info selle kohta, kui laetud on elektriauto ja mitu kilomeetrit see vastu peab. Tahhomeetri asemel kuvatakse ekraanil ampermeetri andmed. 
Tagaosa on üsna ruumikas. 
Ukse aknad on ilma raamideta. 
Suunatulel on Tesla Motorsi sümbol, lakooniline ja ilus. 
Kuidas Teslat laadida?
Lihtne vastus on lihtne ja lihtne. Lihtmatemaatika ja elektrotehnika algkursus, 8-klassiline keskkool. Pidage meeles, et võimsust väljendatakse kilovattides ja see võrdub voolutugevusega amprites, mis on korrutatud pingega voltides. Ja auto aku mahutavus on olenevalt modifikatsioonist kas 60 kWh või 85 kWh. Ja me mäletame ka seda standardit Laadija töötab vahemikus 100-240V 50-60Hz. Venemaa elektrivõrkudega probleeme pole. Peaasi, et kolme faasi esitada ei saa, aga abstraktne nimi ilma elektrikuta selle ülesandega toime ei tule ja rumalaid elektrikuid kohtab looduses üliharva, loeb loomulik valik. Nii et lähme. Palju valikuvõimalusi. Variant 1. Alati ja igal pool. Standardtoiteallikas, tavaline 220V pistikupesa. 12 amprit, 220 volti = umbes 2,5 kW. Aku täislaadimine võtab aega poolteist päeva (suure 85 aku puhul näidustatud, väikese puhul jagame näidatud aja pooleteisega). Oluline on, et väljalaskeaval oleks töötav maandus, ilma selleta see ei tööta. Tehniline probleem – kõik laadija pistikud vastavad välismaistele standarditele. Lahenduseks on kas adapter Ameerika pistikupesast vene omale (Hiina adapterid iPhone'idele ei sobi, need on õhukesed, 12A on lihtsalt hirmus läbi lasta) või banaalne keerdkäik. Me keerame käterätikuivati või mikrolaineahju küljest ära lõigatud kaabli ja pistiku Ameerika konnektoritesse. Töötab.
Variant 2. Odav ja rõõmsameelne. Teine laadija pistik. NEMA 14-50 standardne Ameerika pistikupesa. Võtame NEMA 14-50 standardi Ameerika pistikupesa (oluline on see ette osta, parem on varuda tosin) ja kutsume elektriku. Palume või nõuame väljastada 50 amprit ühel faasil. Olenevalt elektriku ja võib-olla ka energeetiku motivatsiooniastmest ja motivatsioonist saame kas 25A või 32A või 40A. Järgmiseks asetab elektrik seinale eelvarustatud Ameerika pistikupesa ja ühendab selle. Elektrikud on selleks koolitatud, ümberlülitamine probleeme ei tekita. Otsime Wikipediast lülitusskeeme. Tulemuseks on see, et täislaadimisaeg väheneb 18/14/11 tunnini. See on juba palju parem, aku laeb üleöö. Kuidas näeb välja valikute 1 ja 2 laadimisprotsess? Tegin pakiruumi lahti. Võtsin laadija välja. Ühendas selle pistikupessa ja ootas, kuni rohelised tuled põlema hakkavad. Sisestasin selle autosse ja ootasin, kuni see roheliselt vilkus. läksin magama. Poolteist minutit, et kõigest rääkida. Pole kindel välipaigaldamise võimaluses. Visuaalselt ei näe see IP44 moodi välja, kuid tegelikkuses peate lugema spetsifikatsioone. Kindlasti on väljapääsu võimalusi. 
Valik 3. Seinapistik. Organisatsiooniprotsess on peaaegu täielikult sarnane variandiga 2. Erinevused: - elektrikutele ja sõduritele antakse lahinguülesanne anda 80 amprit ühel faasil. Võib-olla ei tule võitlejad selle ülesandega toime, 80A on palju. Siis saate piirduda 40A-ga. - NEMA 14-50 pistikupesa asemel on seinale riputatud seinalaadija. Laadimisprotseduur on oluliselt lihtsustatud. Võtsin pistiku seinast lahti, ühendasin autosse ja läksin magama. 15 sekundit ja jalge all pole juhtmeid. Täislaadimise aeg (kui saate korraldada 80A) väheneb 5-6 tunnini. Tänavaetendus – jah. IP44 kaitse. Oluline punkt on tellimisel veenduda, et Tesla suudab laadida 80A vooluga. Kui seda ei juhtu, saab probleemi potentsiaalselt lahendada, asendades Teslas laadimisüksuse. Kuid see on kallis, lihtsam on osta mitte seda, vaid teist Teslat, kus seade on standardne. Väljaspool linna elavatele inimestele on saadaval ka ühefaasilise diiselmootori laadimise võimalus. Mingeid erilisi funktsioone pole, elektrik saab ümberlülitamisega hõlpsalt hakkama. Praeguseks on see kõik. Seni pole Venemaal ülelaadijaid (võimsus 110 kW, laadimine 40 minutiga) ega aku vahetusjaamu (vahetage aku uue laetud vastu 2 minutiga). Kõik saab olema. Maksimaalselt aasta või kaks. Tehnilisi raskusi pole, eriti ülelaadurite puhul. Millega veel arvestada?
Mida tegelik tarbimine elekter, tänavasõidu režiimis (muidu nad veel ei sõida) on 1,5 korda suurem kui nominaal. Varu on vastavalt mitte 400 km, vaid 250-300. Et reaalne päevane läbisõit linnas jääb 100-150 km piiresse. Nad sõidavad ümber piirkonna 150-200 km. Seetõttu peate iga päev laadima mitte kogu akut, vaid poole või 2/3. Ja mitte 10 tundi, vaid 5-6-7. See on kõik. Rohkem funktsioone ega ilmutusi pole. Laadime lihtsalt igal õhtul oma iPhone'i, iPadi, MacBooki ja Teslat.
1931. aastal demonstreeris Nikola Tesla töötavat elektriauto prototüüpi, mis liikus ilma ühegi traditsioonilise jõuallikata.
General Electricu ja Pierce-Arrow toel asendas ta talle antud uue Pierce-Arrow auto traditsioonilise sisepõlemismootori elektrimootoriga (80 hj, 1800 p/min). Tavapoest ostetud raadiokomponentidest pani Tesla kokku seadme mõõtmetega 60x30x15 cm, millest ulatus välja kaks varda. Ühendanud seadmest tulevad juhtmed elektrimootori kontaktidega, istus Nikola Tesla autosse ja sõitis minema.
Automootorit toitavat seadet ei saa isegi meie ajal reprodutseerida.
Üksikasjalik ajalugu:
1931. aastal eemaldas Tesla uuelt Pierce-Arrow autolt bensiinimootori ja asendas selle 80-hobujõulise vahelduvvoolu elektrimootoriga. ilma traditsiooniliselt tuntud väliste toiteallikateta.
Kohalikust raadiopoest ostis ta 12 vaakumtoru, mõned juhtmed, peotäie erinevaid takisteid ja pani kogu selle varustuse kokku 60 cm pikkuseks, 30 cm laiuseks ja 15 cm kõrguseks karbiks, millest paistis välja paar 7,5 cm pikkust varda väljaspool. Kinnitanud kasti juhiistme taha, tõmbas ta vardad välja ja teatas: "Nüüd on meil energiat." Pärast seda sõitis ta autoga nädal, ajab ta kohale kiirused kuni 150 km/h.
Kuna autol oli vahelduvvoolumootor ja akusid polnud, siis tekib õigustatult küsimus, kust tuli energia?
Populaarsed kommentaarid äratasid süüdistusi "musta maagia" kohta (nagu oleks selline seletus kohe i-ga täpiline). Tundlikule geeniusele ei meeldinud ajakirjanduse skeptilised kommentaarid. Ta eemaldas masinast salapärase kasti ja naasis oma laborisse New Yorgis ning tema energiaallika saladus suri koos temaga.
Tsitaadid algsest artiklist autor Mr. Green kasutas oma märkuse kirjutamisel järgmist:
Elektriautode kadunud kunst
Arthur Abrom
Kuigi elektriautod olid üks varasemaid leiutisi, muutusid need kiiresti moeröögatuseks. Elektri areng inimkonna energiaallikana toimus suurte vastuoludega.
Thomas A. Edison oli esimene, kes müüs igasuguse kaubandusliku väärtusega elektrisüsteeme (st elektrigeneraatoreid). Tema uurimistöö ja leidlik talent võimaldasid tal süsteeme arendada alalisvool. Laevad varustati nende süsteemidega ja omavalitsused hakkasid tänavaid valgustama. Sel ajal oli Edison ainus elektriallikas!
Samal ajal kui elektri kommertsialiseerimine sai hoogu, palkas Edison mehe, kes näitas maailmale enneolematut teaduslikku annet ja töötas välja täiesti uued lähenemised elektrile. See mees oli välismaalane Nikola Tesla. Tema arengud varjutasid isegi Edisoni ennast! Kui Edison oli suurepärane eksperimentalist, siis Tesla oli suurepärane teoreetik. Edisoni pidevad katsetused ärritasid teda mõnevõrra.
Tesla eelistas matemaatiliselt arvutada mõne protsessi võimalikkust, mitte haarata kohe jootekolb ja pidevalt katsetada. Nii lahkus ta ühel päeval pärast järjekordset tulist vaidlust Edisoni laborist West Orange'is New Jerseys.
Iseseisvalt töötades mõtles Tesla läbi ja lõi esimese vahelduvvoolugeneraatori. Tema ja ainult tema vastutab kõigi vahelduvvoolu elektri eeliste eest.
1900. aastate alguses Edisoni vihastatuna müüs Tesla oma uued patendid George Westinghouse'ile 15 miljoni dollari eest. Tesla sai täiesti iseseisvaks ja jätkas seejärel uurimistööd oma New Yorgi 5. avenüül asuvas laboris.
George Westinghouse alustas sellega kauplemist uus süsteem elektrigeneraatorid, mis tekitavad Edisonile konkurentsi. Westinghouse saavutas ülekaalu tänu uute generaatorite ilmselgele paremusele Edisoni vähemtõhusate generaatorite ees. Tänapäeval on vahelduvvool maailmas ainus elektrienergia allikas ja pidage meeles, et Nikola Tesla on mees, kes tegi selle inimestele kättesaadavaks.
Nüüd elektrisõidukite varase arendamise kohta. Elektriautol on mitmeid eeliseid, mida mürarikkad, kapriissed, suitsused sisepõlemismootoriga autod pakkuda ei suuda.
Esiteks absoluutne vaikus, mis saadab VAZ-i elektriautoga reisides. Isegi müra ei ole tunda. Lihtsalt keerake võtit ja vajutage pedaali – sõiduk hakkab kohe liikuma. Ei käivituskõriseid, käike ei vaheta, kütusepumbaga probleeme pole, õlitaset pole jne. Lihtsalt keera lülitit ja mine!
Teine on mootori jõutunne ja kuulekus. Kui soovite kiirust suurendada, vajutage lihtsalt pedaali ja ärge tõmblege samal ajal. Vabastage pedaal ja sõiduk aeglustub kohe. Teil on alati täielik kontroll. Pole raske mõista, miks need sõidukid sajandivahetusel ja peaaegu 1912. aastani nii populaarsed olid.
Nende autode suureks miinuseks oli sõiduulatus ja vajadus igal õhtul laadida. Kõik need elektrisõidukid kasutasid akusid ja alalisvoolumootoreid. Akusid tuli laadida igal õhtul ja sõiduulatus oli piiratud umbes 100 miiliga. See piirang ei olnud selle sajandi alguses tõsine. Arstid hakkasid kõnedele vastama elektriautod mobiilid, sest nad ei vajanud enam hobuseid vaid selleks, et öösel auto vooluvõrku ühendada! Ükski liikumine ei sega puhaskasumi teenimist.
Paljud suurlinnade kaubamajad on hakanud kaupade kohaletoimetamiseks kasutama elektrisõidukeid. Need olid vaiksed ega eraldanud saasteaineid. Elektrisõidukite hooldus oli minimaalne. Linnaelu tõotas elektriautole suurepärast tulevikku. Pange tähele, et kõik elektrisõidukid töötasid alalisvoolul.
Juhtus kaks asja, mis lõpetasid elektriauto populaarsuse. Kõik ihkasid alateadlikult kiirust, mis köitis kõiki tolle ajastu autohuvilisi. Iga tootja püüdis näidata, kui kaugele tema auto võib sõita ja milline on selle tippkiirus.
Long Islandi esimene kindel võidusõidurada, mille ehitas kolonel Vanderbilt, oli "hea elu" vastu kirglikkuse kehastus. Ajalehed avaldavad pidevalt teateid uutest kiirusrekorditest. Ja loomulikult kasutasid autotootjad kiiresti ära nende uute kiiruste tippude reklaamiefekti. Kõik see lõi kuvandi elektrisõidukitest kui vanade daamide või pensionil härrasmeeste sõidukitest.
Elektrisõidukid ei suutnud saavutada kiirust 45 või 50 m/h. Nende akud ei pidanud vastu. Maksimaalsed kiirused 25–35 m/h. võiks püsida hetkeks või nii. Tavaliselt oli reisikiirus sõltuvalt liiklusoludest 15–20 m/h. 1900.–1910. aasta standardite jaoks oli see vastuvõetav kiirus elektriga rahulolu saamiseks. sõidukit.
Pange tähele, et ükski elektriautode tootja pole kunagi kasutanud ALalisvoolugeneraatorit. See võimaldaks akut sõidu ajal väikese laadimisega laadida ja seeläbi selle tööulatust suurendada. Seda peeti mingiks igiliikuriks ja seda peeti muidugi täiesti võimatuks! Tegelikult võiksid alalisvoolugeneraatorid hästi töötada ja aidata kaasa elektrisõidukite ellujäämisele.
Nagu varem mainitud, müüdi ja levitati G. Westinghouse'i vahelduvvoolu elektriseadmeid üle kogu riigi. Varasemad alalisvoolusüsteemid eemaldati ja neid ignoreeriti. (Huvitava kõrvalmärkusena võib öelda, et United Edison Company of New York kasutab endiselt üht Edisoni alalisvoolugeneraatorit, mis on paigaldatud oma 14. elektrijaama ja see töötab endiselt!) Umbes sel ajal moodustati veel üks hiiglaslik korporatsioon, mis hakkas tootma vahelduvvooluseadmeid. - General Electric. See tähistas Edisoni elektrisüsteemide kui elektrienergia tootmise ja jaotamise kaubandusliku vahendi täielikku lõppu.
Elektriautod ei olnud mõeldud mitmefaasiliste mootorite (vahelduvvoolu) jaoks, kuna nendes kasutati toiteallikana akusid, oli nende väljasuremine iseenesestmõistetav. Ükski aku ei suuda toota vahelduvvoolu. Muidugi võis voolu vahelduvvooluks muuta konverteri abil, kuid tolleaegne varustus oli liiga suur, et seda autodele panna.
Nii vajus elektriauto umbes 1915. aastal unustusehõlma. On tõsi, et United Parcel Service opereerib ka praegu New Yorgis mõne elektriveokiga, kuid enamik nende sõidukitest kasutab bensiini või diislikütus. Tänapäeval on elektriautod surnud – neid peetakse mineviku dinosaurusteks.
Kuid peatume hetkeks, et kaaluda sõidukite edasiliikumiseks elektrienergia kasutamise eeliseid. Nende hooldus on absoluutselt minimaalne. Mootori jaoks pole õli peaaegu vaja. Pole vaja õli vahetada, radiaatorit puhastada ja täita, hammasrattaid määrduda, kütusepumpasid, veepumpasid, karburaatoriprobleeme, vända hammasrattaid, mida mädaneda või vahetada, ega atmosfääri saastet. Kas pole see vastus, mida kõik näivad otsivat!
Seetõttu on need kaks meie ees seisvat probleemi, väike kiirus lühikeste vahemaadega ja alalisvoolu asendamine vahelduvvooluga, juba täna lahendatavad. Tänapäeva tehnoloogiaga ei tundu see enam ületamatu. Tegelikult on see probleem juba varem lahendatud. Kauge minevik. Ja mitte väga kaugel. Lõpeta! Enne jätkamist mõelge öeldule mõni hetk!
Veidi varem selles artiklis mainisin meest Nikola Teslat ja väitsin, et ta on suurim geenius, kes kunagi elanud. Ameerika Patendiametil on Nikola Tesla nimele registreeritud 1200 patenti ja arvatakse, et ta võis mälu järgi patenteerida veel umbes 1000 patenti!
Aga tagasi meie elektriautode juurde – 1931. aastal Pierce-Arrow’ ja George Westinghouse’i rahastusel. 1931. aastal valiti Pierce-Arrow katsetamiseks tehases Buffalos, N.Y. Standardne sisepõlemismootor eemaldati ja 80 hj. Käigukasti jaoks paigaldati sidurile 1800 p/min elektrimootor. Vahelduvvoolumootori pikkus oli 100 cm ja läbimõõt 75 cm. Seda toitev energia oli "õhus" ja muid jõuallikaid polnud.
Määratud ajal saabus Nikola Tesla New Yorgist ja vaatas Pierce-Arrow auto üle. Seejärel läks ta kohalikku raadiopoodi ja ostis 12 raadiotoru, juhtmeid ja erinevaid takisteid. Kasti mõõtmed olid 60 cm pikk, 30 cm lai ja 15 cm kõrge.Kinnitanud kasti juhiistme taha, ühendas ta juhtmed harjadeta mootoriga õhkjahutus. Kaks varda läbimõõduga 0,625 mm. ja umbes 7,5 cm pikkune karbist välja pistetud.
Tesla võttis juhiiste, ühendas need kaks varda ja teatas: "Nüüd on meil energiat." Ta vajutas pedaali ja auto sõitis minema! See vahelduvvoolumootoriga sõiduk saavutas kiiruse kuni 150 km/h ja jõudlus oli parem kui ühelgi tol ajal sisepõlemismootoriga autol! Nädal kulus sõiduki testimisele. Mitmed Buffalo ajalehed teatasid katsumusest. Küsimusele: "Kust energia tuleb?" vastas Tesla: "Eetrist, mis meid kõiki ümbritseb." Inimesed ütlesid, et Tesla oli hull ja mingil moel universumi pahaendeliste jõududega ühenduses. Tesla sai selle peale vihaseks, eemaldas sõidukist salapärase kasti ja naasis oma laborisse New Yorgis. Tema saladus läks temaga kaasa!
Siinkohal tahaksin märkida, et Tesla tegevust saatsid pidevalt süüdistused maagias. Tema loengud New Yorgis olid väga populaarsed ja kohale tulid inimesed, kes olid füüsikast kaugel. Ja mitte ainult sellepärast, et Teslal oli võime seletada füüsikaseadusi lihtsas inimlikus analoogiakeeles, vaid pigem seetõttu, et ta demonstreeris loengutel katseid, mis ka tänapäeval üllataksid raadioelektroonika osakonna tudengeid, tavainimestest rääkimata.
Näiteks võttis Tesla oma kohvrist välja väikese TESLA TRANSFORMERI, mis töötas kõrgepinge ja kõrgsagedusliku vahelduvvooluga ülimadala vooluga. Kui ta selle sisse lülitas, hakkas välk tema ümber vingerdama, samal ajal kui ta neid rahulikult kätega kinni püüdis, samal ajal kui inimesed saali esimestest kohtadest kiirustasid tagasi. See nipp on palju lõbusam kui inimese saagimine.
Hea saade oli ka lambipirnide eksperiment. Tesla lülitas oma trafo sisse ja tema käes hakkas helendama tavaline pirn. See tekitas juba hämmastust. Kui ta portfellist välja võttis hõõgniidispiraalita lambipirni, lihtsalt tühja kolbi, ja see hõõgus ikka veel – kuulajate üllatusel polnud piire ja nad ei suutnud seda seletada muu kui massihüpnoosi või maagiaga.
Lambipirnidega "nipid" on lihtsalt seletatavad, kui tead mõnda seadust. Nagu Tesla kirjutas, juhib tühjenenud õhk teatud võnkesageduse juures voolu sama hästi või isegi paremini kui vasktraat. Muidugi oleks see võimatu, kui poleks ühelainekeskkonda (“eeter”). Õhu puudumisel muutub eeter puhtaks juhiks, õhk aga ainult segab, kuna see on isolaator.
Mõned teadlased kasutavad Tesla elektriauto töö selgitamiseks Maa magnetvälja, mida Tesla saaks kasutada oma generaatoris. On täiesti võimalik, et kasutades kõrgsageduslikku kõrgepinge vahelduvvooluahelat, häälestas Tesla selle Maa "impulsi" (umbes 7,5 hertsi) võnkumistega resonantsi. Samal ajal pidi tema vooluringis ilmselgelt võnkesagedus olema võimalikult kõrge, jäädes seejuures 7,5 hertsi kordseks (täpsemalt 7,5 ja 7,8 hertsi vahele).
Elektriautod hakkasid New Yorgi tänavaid massiliselt täitma 100 aastat tagasi. Aga miks nad ikka veel üle maailma populaarsed pole? Vastus on lihtne – tol ajal polnud piisavalt võimsaid akusid. Tehnoloogia arenguga ilmusid suure võimsusega akud ja üsna kaua aega tagasi. Kümneid aastaid tagasi hakkasid erinevatel näitustel ja uudislugudes silma elektriautode prototüübid, mis olid üsna tõhusad ja praktilised. Igas neist uutest toodetest oli midagi ainulaadset ja uuenduslikku, mõned tootjad panid need isegi masstootmisse ja määrasid ostjatele taskukohase hinna. Kuid miks on bensiinimootoriga autod endiselt peamine liikumisvahend?
Seda seetõttu, et tol ajal polnud elektriautot, mis oleks suutnud revolutsiooni teha. Kõik elektriautod said kitsastes nohikute ringkondades kiita, kuid tunnustust ei leidnud tavalised inimesed. Oli peremudeleid, mis säästsid raha, kuid polnud superautot, märkmikku, mille kaanel koolilapsed riiulitelt pühkis ja millest poisid unistasid juba varakult. Elektrisõidukite maailmas ei olnud oma iPhone'i ja selle Steve Jobsi, kes oleks selle välja töötanud. Polnud ühtegi elektriautot tekstiga "vau!" mõju.
Alusta
Nüüd on selline revolutsiooniline auto olemas. Tutvuge Tesla Model S-iga. See täissuuruses viieukseline luksuslik liftback hakkas 2012. aastal maailma paremaks muutma. Projekti ideoloogiline isa on Ameerika insener ja ettevõtja Elon Musk, kes esitles Model S prototüüpi maailmale Frankfurdi autonäitusel juba 2009. aastal. Tänapäeval mäletavad vähesed, kui palju probleeme sellele esitlusele eelnes; Tesla Motors oli isegi pankroti äärel. Musk aga uskus seeriaelektriauto ideesse lõpuni, investeeris kõik oma säästud ja suutis investoreid leida. Ja hiljem kandsid tema jõupingutused vilja: esimene piiratud tiraaž, 1000 eksemplari väärtusega umbes 100 tuhat dollarit, müüdi nagu soojad saiad!
Selline fantastiline edu pole üllatav, sest siiani on Tesla olnud suurima sõiduulatusega elektriauto ilma laadimiseta, kiirendades 100 km/h-ni vaid 2,8 sekundiga!!! (tähendab Modes S P85D tippversiooni koos Ludicrous-režiimiga) ning omab ka USA teedel liikuva ohutuima sõiduki tiitlit. Tegelikkus ületas kõik ootused. Esimest korda 10 tegutsemisaasta jooksul teenis Tesla Motors kasumit, maksis kõik võlad ja suurendas Model S tootmist. Selleks ajaks sõidab maailmas ringi umbes 50 000 elektriautot.
Tegelikult on maailma parim elektriauto Tesla Model S täna liider mitte ainult elektriautode kategoorias. Näiteks sai mudelist 2013. aasta lõpus USA-s enimmüüdud luksussedaan, edestades eelkõige BMW 7. seeriat ja Mercedes-Benz S-klassi ning Norras tänu riigipoolsele elektrilisele toetusele. sõidukite osas sai Model S 2013. aasta septembri tulemuste põhjal üldiselt enimmüüdud autoks, edestades nii tugevat konkurenti nagu Volkswagen Golf.
Mis elektrimootoril Tesla Model S on?
Tesla kapoti all pole mitte mootor, vaid väike pakiruum. Autoloogika seaduste järgi, kui pakiruum on ette nähtud, siis mootor on taga. Kuid siin pole kõik nii lihtne, kuna auto tagaosas on ka pagasiruum, kuid palju suurem, ruumi on isegi kahe täiendava lapseistme või jalgratta paigutamiseks.
Tagaveoga mudelid
Disainerid asetasid elektrimootori tagatelje kohale ja visuaalselt "te ei saa seda puudutada." Kolmefaasiline nelja poolusega asünkroonne elektrimasin on otse ühendatud tagarattavedu ilma käigukasti või käigukastita kui sellise. Tippkonfiguratsioonis on selle võimsus 310 kW ehk 416 hobujõudu ning maksimaalne pöördemoment, mida ta suudab arendada, ulatub 600 Nm. Samas on mootor võimeline väljastama kuni 16 000 p/min, mis võimaldab autol sõita kiirustel kuni 210 km/h. Samuti võib see energia taastamise ajal töötada generaatorina, kui juht laseb gaasipedaali lahti ja auto hakkab aeglustuma. Üldiselt toodeti tagaveolist mudelit S algselt kolme varustustasemega: 60, 85 ja P85. Sõltuvalt sellest oli mootori võimsus vastavalt 225 kW, 280 kW ja Performance versioonil koguni 310 kW. Alates 2015. aasta aprillist lõpetas ettevõte Model S 60 tootmise ja vahetas välja põhimudel mudelil S 70D.
Nelikveoga mudelid
2014. aasta oktoobris teatas Tesla nelikveoga S-i modifikatsioonidest, millest igaüks sisaldab kahte elektrimootorit. Üks, nagu varemgi, jäi peale taga-sild, teine veab esirattaid eraldi. Nii sai P85 mudel esisillale teise mootori, mille võimsus on 221 hj. s., mis kokku tagaosaga, rohkem võimas mootor on peaaegu 700 liitrit. Koos. Nüüd on kiirendus 100 km/h võimalik 3,2 sekundiga, mis on kiirem kui Porsche Panamera Turbo S! Samuti suurenenud maksimaalne kiirus, mis on praegu 249,5 km/h. Teised versioonid olid varustatud 188 hobujõuga esiratastel. Kõik nelikveolised modifikatsioonid said järelliite “D” ja said tuntuks kui 70D, 85D ja P85D. Huvitav on see, et koormuse jaotus telgedele oli varasematel mudelitel peaaegu ühtlane, kuid uuel P85D-l sai see ideaalilähedaseks - 50:50.
Tesla insenerid ei piirdunud sellega ning 2015. aasta juulis tutvustas ettevõte Model S uusi versioone – 70, 90, 90D ja P90D koos valikulise naeruväärse režiimiga (“naeruväärne” režiim), mis võimaldab kiirendada. “sadadele” 2,8 sekundiga. P90D ühendab nüüd 259 hobujõudu (193 kW) esiteljel ja 503 hobujõudu (375 kW) tagateljel, mille koguvõimsus on 762 hj. (568 kW). Saate autot uuendada ja installida naeruväärse režiimi 10 000 dollari eest.
Milline aku on Tesla elektriautol?
Kõik Model S pole kaugeltki kõige kergemad, iga auto kaalub umbes 2 tonni. Kuigi kereelemendid on valmistatud kergest alumiiniumist, suurendab auto kogumassi oluliselt aku. See asub põranda all ja sisaldab enam kui 7000 kaasaegset liitiumioonelementi, mida toodab Jaapani Panasonic. Olenevalt konfiguratsioonist võib selle võimsus ulatuda 70 kW*h või 85 kW*h-ni. Tegelikult on sealt pärit mitmete Tesla modifikatsioonide nimed. Väiksem on mõeldud ühe peal läbima 335 km distantsi täislaetud, teiselt poolt saab sõita 426 km.
Nii raske aku paigutamine teljevahe vahele nihutab oluliselt raskuskeset, muutes auto kurvides stabiilsemaks. Üksikud liitiumioonmoodulid ei paikne akus ühtlaselt, vaid tihendatakse keskele lähemale, mis avaldab positiivset mõju S-ki inertsile vertikaaltelje suhtes. Akul on ka teine kasulik funktsioon: see tugevdab kerestruktuuri ja annab selle raamile jäikust. Arendajad võtsid arvesse mitme auto kurba kogemust esimesest partiist, kui gaasipaak purunes kokkupõrkes kõvade esemete põhjaga, ja paigaldasid spetsiaalse titaanplaadi, mis kaitseb akut kahjustuste eest.
2015. aasta juulis tutvustas Tesla Motors valikuuuendust, mis suurendab aku mahutavust 90 kWh-ni, mida saab (lisatasu eest) varustada 85D ja P85D tippversioonidega. Arendajad selgitasid selle tõhususe parandamise võimalust "raku keemiliste protsesside optimeerimisega". Uued akud suurendasid sõiduulatust ühe laadimisega 6%.
Tesla Superchargeri laadimisjaamad
Kiirlaadimisjaamad võimaldavad Tesla elektrisõidukite energiavarusid täiendada kuni 120 kW võimsusel, jättes mööda põhilise 10-kilovatise (või täiendava 20 kW) inverteri. Tesla arendajate sõnul laadivad ülelaadijad elektrisõidukite akusid kordades kiiremini kui muud tüüpi laadimisjaamad. Sellise kiirlaadimise tulemus on väga muljetavaldav – Model S aku laetusest 50% saab täis vaid 20 minutiga ja 80% 40 minutiga. 75-minutiline täistankimine võib tunduda pisut pikk, kuid Tesla sõnul on pikkadel reisidel peatused igapäevased: sageli venitatakse, näksitakse või käiakse duši all.
Päikesepaneelidel töötavate Superchargerite võrgustik kasvab pidevalt: 2015. aasta lõpus oli neid Põhja-Ameerikas juba 220, Euroopas aga 180. Ettevõtte juhtkond nendib, et Tesla autoomanike tankimine jääb alati täielikult tasuta. See soodustab elektrisõidukite kasutamist kogu maailmas. Ja loomulikult töötavad ülelaadijad 24 tundi ööpäevas, 7 päeva nädalas.
Kuidas Tesla autoga sõita
Algul on juht rooli taga harjumatu ja peab harjuma elektrisõiduki omadustega. Kuid need omadused erinevad üksteisest parem pool, et saaksite sellega mõnuga harjuda. Näiteks Model S ei käivitu, vaid lülitub sisse piduripedaalile vajutades. Kuid see pole esimene asi, mis tähelepanu köidab, sest esimese asjana hakkab silma suur 17-tolline ekraan, mis asub roolist paremal.
Tesla Motors otsustas nuppude ja mehaaniliste juhtnuppude arvu minimeerida ning paigutas selle kõik ühele puutetundlikule ekraanile. Ainult roolile ja roolisambale jäeti mitu mehaanilist nuppu, pöörd- ja klaasipuhasti lülitid, samuti käepide esi- ja tagurpidi. Rooli taga on veel üks ekraan, mis kuvab infot aku laetuse ja temperatuuri, järelejäänud läbisõidu, sõidukiiruse jms kohta. Allosas on ainult kaks pedaali, enamasti tuleb neist kasutada vaid ühte – gaasi. Pidureid on vaja ainult hädaolukorras, kuna gaasipedaali vabastamisel "pidurdab auto mootorit" ja sidurit pole üldse.
Erinevalt teistest elektrisõidukitest sobib Tesla Model S inimestele, kes plaanivad reisida mitte ainult linnas, vaid ka pikematel reisidel. See meeldib ka vidinate fännidele, kuna saate oma nutitelefonist auto olekut juhtida. Tänu luksuslikule disainile ja kallile hinnale on auto nõutud ärimeeste ja suure sissetulekuga inimeste seas, samal ajal tänu kõrgele ohutustasemele ja võimalusele paigaldada lastele kaks lisaistet, on ka perereisid. võimalikult mugavaks. Ja lõpuks, Tesla Model S on edumeelsete inimeste valik, kes ei ole keskkonnaprobleemide suhtes ükskõiksed ja kes on valmis varajaseks üleminekuks tuleviku transpordile.
Video: Tesla Model S P85 proovisõit
Tehniline tabel Tesla omadused Mudel S
| Lühike kirjeldus | Tehnoloogia | BEV (akuga elektrisõiduk) | |
| Otsetarned Ukrainasse | Ei | ||
| Hind müügisaalides | $75 000 - $105 000 * | ||
| Võimsus | /362/416/762 hj* | ||
| Kütuse tüüp | Elekter | ||
| Laadimisaeg | Laadimine kodumajapidamises kasutatavast vahelduvvoolust: 110V täiendab 8 km sõitu 1 tunniga 220V täiendab 50 km sõitu 1 tunniga Laadimine Superchargeri kiirlaadimisjaamades 1 tunni 500 km jooksul. |
||
| Võimsuse reserv | 225/320/426/426 km * (olenevalt aku mahust) | ||
| Keha | Tüüp | Sedaan | |
| Disain | Kandja | ||
| Klass | Sportlik sedaan | ||
| Istmete arv | 5 | ||
| Uste arv | 4 | ||
| Mõõdud, kaal ja mahud | Pikkus | mm | 4976 |
| Laius | mm | 1963 | |
| Kõrgus | mm | 1435 | |
| Teljevahe | mm | 2959 | |
| Rattarada | ees/taga mm | 1661 /1699 | |
| Kliirens | mm | 154.9 | |
| Tühimass | kg | 2108 * | |
| Pagasiruumi maht | liiter | 900 | |
| Toimivusomadused | Maksimaalne kiirus | km/h | 225/249* |
| Kiirendus 0 -100 km/h | Koos | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| Võimsuse reserv | km | kuni 426* | |
| Mootor | Tüüp | Asünkroonne (induktsioontüüpi) kolmefaasiline vahelduvvoolumootor | |
| Kütuse tüüp | elektrit | ||
| Mudel | Kasutatakse omatoodetud elektrimootorit | ||
| Max võimsus | 259/315/362/503 hj* | ||
| Max pöördemoment | 420/430/440/600 Nm* | ||
| Veojõu aku | Tüüp | liitium-ioon | |
| Mahutavus | kWh | 70/85/90* | |
| Edasikandumine | ajami tüüp | Taga-/nelivedu | |
| Edasikandumine | Üheastmeline käigukast | ||
| Konstantne ülekandearv | 9.73 | ||
| Šassii | Juhtimine | hammaslatt koos elektrilise võimendiga | |
| Vedrustus | ees/taga | sõltuv/sõltumatu | |
| Pidurisüsteem | ventileeritavaid pidurikettaid kasutatakse koos elektroonilise ajamiga seisupidur ja regeneratiivne pidurisüsteem | ||
| Rehvid | -Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (standardne 19-tolline) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (valikuline 21-tolline) |
||
| Ohutus | Turvapatjade arv | 8 | |
| Turvapadjad | Juhi ja kõrvalistuja küljeturvapadjad, esimese ja teise rea külgmised turvakardinad, juhi ja kõrvalistuja pea- ja põlveturvapadjad | ||
| Abistavad pidurisüsteemid | Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) | ||
| muud | Kokkupõrke väljalülitusandur, immobilisaator, turvavööd, autopiloot jne. | ||
Ma tahan seda, aga see on kallis! Ma arvan, et need on esimesed emotsioonid, mida see uus toode autoturul tekitab. Kui näete seda, saate kohe aru, et see on auto, mida soovite kohe osta. Sa vaatad, piidled seda ja otsid pidevalt mingit viga, kuid silmal pole midagi, mida tabada – kõik on täiuslik. Just Tesla elektriautost, mis hiljuti palju müra tekitas, räägime täna.
Välimuse ajalugu
Esialgu täiesti ambitsioonikas projekt, mille lõi meie aja “Tony Stark”, nimega Elon Musk, sai alguse 2006. aastal pärast nende “esmasündinud” elektriauto Tesla Roadsteri ilmumist. Asjad läksid veidi aeglaselt ja mudelil endal polnud silmapaistvaid omadusi. Tõeliselt kogus ta kuulsust aastal 2009 Tesla model S kontseptsiooni tulekuga. Sellest sai Tesla Motorsi kiiresti areneva karjääri alguspunkt ja tõeline läbimurre elektrisõidukite vallas. Eloni idee on täielikult loobuda meile harjumuspärastest sisepõlemismootoritest ja minna üle kaasaegsele keskkonnasõbralikule tuleviku elektriautole, mida toodab Tesla.
No ausalt öeldes on kombed isandad, kuid nagu aeg on näidanud, on need täiesti õigustatud. Bensiinihindade pidev tõus, mis on tingitud naftavarude aeglasest, kuid kindlast ammendumisest planeedil, sunnib miljoneid autojuhte otsima autosid, mis töötavad alternatiivkütustel. Selliseid autosid on tehtud ka varem, kuid enamikul on lühike jõuvaru, ebastabiilne töö, sagedased rikked ja suhteliselt väike kiirus ja võimsus. Ja need autod ise näevad välja nagu ratastel akud, kuna neil pole piisavalt jõudu, et pikka aega täisväärtuslikku kere kanda. =)
Enne tootmise alustamist astus ettevõte väga targa sammu, luues kogu taristu, elektrilaadimisjaamade võrgustiku ja teenuste. Alles pärast seda tesla mudel s, mis vastab kõigile nõuetele ja ei erine sellest parimad mudelid maailm omaduste järgi.
Koosseis
.jpg)
Tesla Model S
Mis teeb Tesla S eriliseks? Esmapilgul tahan öelda, et WOW! Tõepoolest, tänu spetsiaalsele värvimisele ja poleerimisele särab auto nagu peegel. Välimus ise meenutab Lotuse ja Aston Martini segu. Elegantselt sobiv 19-tolline valuveljed reedavad veelgi elegantsi ja esinduslikkust. Üldiselt näeb auto välja nagu tulevikuauto.
.jpg)
Salongis ei saa esimese asjana tähelepanuta jätta 17-tolline puuteekraan kõigi keskpaneeli nuppude, nuppude ja nuppude asemel. See vaatemäng tundub hüpnotiseeriv, nagu oleksite kosmoselaevas. Samas on kõik elemendid intuitiivsed, väga mugavalt grupeeritud ja suurepäraselt visualiseeritud. Lisaks auto kõigi funktsioonide juhtimisele on sellel Silicon Valley juurtega imel Interneti-juurdepääs 3G kaudu, Wi-Fi, Bluetooth, oma brauser, veebikaamera, sisseehitatud navigatsioonisüsteem, meediafunktsioonid, telefon ja hunnik muud moodsat maiust. Huvitav omadus on voolu reguleerimine laadimise ajal, mis kaitseb akut suure vooluga liigse jõu eest. Peal armatuurlaud Tavalisi analoognooli ja loendureid pole. Selle asemel on veel üks multifunktsionaalne ekraan, mis näitab kiirust, aku taset ja muid sõiduki olekuid ja aktiivseid sündmusi. Noh, kindlasti tasub mainida suurepärast standardset helisüsteemi. Ma ei kirjelda seda, ütlen lihtsalt, et see on suurepärane!
.jpg)
Salong on väga mugav ja avar, sest... puuduvad tavalisel autol paljud elemendid nagu käigukast, mootor ja muud pisiasjad. =) Suur, tahapoole libisev klaaskatus, mida juhitakse keskelt 
kuva ja tagab suurepärase nähtavuse. Pagasiruumi liikudes sukeldute kohe selle tohutusse ruumi. Vaiba all on veel üks nišš, mida kasutatakse lisapagasi või olenevalt konfiguratsioonist kahe täiendava, seljaga sõitjateruumi poole paigaldatud lapseistme hoidmiseks. Alla 10-aastased lapsed mahuvad sinna mugavalt ära, riputades jalad samasse vaiba all olevasse lahtrisse. Tagaistmed voldi ette, mis võimaldab pagasiruumi vaba ruumi veelgi suurendada! Pagasiruumi kaanele on paigaldatud tohutu turvaklaas, mis annab teie lastele suurepärase väljavaate. Teine omadus on see, et seda ust saab seestpoolt nupu abil avada ja sulgeda. Üldiselt on auto tervikuna täielikult elektrifitseeritud ja arvutistatud. Tõepoolest, Tesla auto on tõeliselt nutikas auto. Enne kui ta on täiesti õnnelik, jääb üle vaid rääkima õpetada ja sussid voodisse tuua. =)
Ukselingid on huvitavalt tehtud. Need on ka elektrilised, nagu ka nendes olevad lukud. 
Lähenedes tuleb seda lihtsalt veidi vajutada ja see liigub välja, misjärel saab ukse avada. Sisseehitatud taustvalgustus ei lase teil öösel märkamata jätta. 60 sekundi pärast tõmbuvad need automaatselt sisse. Seda tehti aerodünaamika edasiseks parandamiseks.
Noh, lõpetuseks heidame pilgu kapoti alla. Teeme selle lahti ja ennäe! Seal pole midagi =) Tõde pole täiesti tõsi, sest on veel üks suur pagasiruum. Koos põhipagasiruumiga ei teki teil kindlasti probleeme asjade transportimisega.
Pilk seestpoolt
Vedrustus koosneb 4 õhktoest ja see on pluss! Väike mootor arbuusi suurune asub aluse tagaosas, pagasiruumi all ja sellest paremal on täpselt sama suur inverter. Kogu see rikkus loob uskumatu võimsuse 416 hobujõudu ja pöördemomenti 0-100 km/h 600 Nm! Kiirendusel on tunne, nagu lendaks raketiga!
Tesla põrand koosneb tuhandetest patareid, sama mis tavalistes sülearvutites, kuid pakendatud erilisel viisil. Tänu sellele kaalub raam alla poole tonni ning loob juhile ja reisijatele usaldusväärse kaitse. Tesla on kokkupõrketestide tulemuste järgi üldiselt üks kõige enam ohutud autod maailmas! Ja see on üllatav, sest konstruktsioon ise on valmistatud alumiiniumlehtedest! Esiosas on konditsioneer, elektrooniline juhtplokk ja jahutusradiaatorid ja muud elemendid, mida pole palju.
Laadija
Jah, gaasikorki sealt ei leia. Laadimisport on üsna huvitavalt optikas peidus tagatuli.
Laadimine toimub lihtsast pistikupesast või spetsiaalses "bensiinijaamas", mida Venemaal loomulikult ei eksisteeri. Kuid komplektis on kaasas tohutu hunnik adaptereid erinevate pistikute jaoks, nii et kui teil on europistikupesa käepärast, pole laadimine keeruline. Noh, kui te ei leia vajalikku adapterit, siis arvan, et "hullud" vene käed päästavad olukorra. Keskmiselt kulub Model S laadimiseks umbes 4 tundi ja Tesla Motorsi bensiinijaamades vaid 20 minutit.
Tehnilised andmed:
Tesla S-l on 3 varustustaset, mis erinevad enamasti aku mahutavuse ja lasteistmete olemasolu poolest pagasiruumis. Tehniliste omaduste osas näeb kõik välja selline:
| Varustus | Standard | Sport (jõudlus) |
|
| Aku mahutavus | 60 kW/h | 85 kW/h | 85 kW/h |
| Võimsuse reserv | |||
| Kiirendus 0-100 km/h | |||
| Max kiirust | |||
| Aku kestvus | 8 aastat (200 000 km aku garantii) | 8 aastat (piiramatu) | 8 aastat (piiramatu) |
| Mootori võimsus | |||
Tesla Motorsi andmetel ei ole laadimise vähenemine -40C juures suurem kui 20%.
Tesla müük Venemaal
Paraku ja ah, aga ametlikult müük täies hoos Need toimuvad ainult USA-s ja on hiljuti alanud Euroopas. Venemaa on endiselt maha jäänud. Tulevikus 
ettevõte plaanib Euroopas tootmise avada eelarvega Tesla Model E. Seega ei jõua need tsivilisatsiooni hüved niipea Venemaale, kuigi üks S on Barnaulis juba saadaval ja müügil. Muidugi saab tehasest tellida USA-st ametliku kodulehe kaudu, kuid firma suure tellimuste arvu, üle ookeani saatmise, tollivormistuse jms tõttu tuleb päris kaua oodata ja maksab oluliselt rohkem. Ärge unustage, et garantii tühistatakse kohe, kui ekspordite selle riigist, kust selle ostsite.
Tesla hinnad
Siin peate kergelt pettuma, sest selle “imeauto” hind tõesti närib.
60 kW aku ja standardvarustusega mudeli puhul peate välja käima 60 000 dollarit
85 kW võimsusega mudel venitab teie rahakotti juba 70 000 dollari võrra ja jõudlus maksab teile 80 000 dollarit!
Nõus, mitte vähe, eriti kui arvestada, et need on hinnad standardvarustus ja kõigi lisahüvede nimel nõuavad nad sinult veelgi rohkem, siis jääb üle vaid entusiastlikult vilistada!
Võttes arvesse kõiki kulusid, on Venemaal hind keskmiselt 4-5 miljonit ja rohkem. Võib-olla muutub olukord dramaatiliselt pärast eelarvemudeli E turuletulekut ja müügi arengut Euroopas, kuid praegu jääb Tesla auto kättesaadavaks ainult jõukatele venelastele.
Tehke kokkuvõte
Üldiselt jätab Tesla hinnast hoolimata kõige meeldivamad muljed, tõmmates inimesi magnetina enda poole. Tõepoolest, selles on lugematu arv eeliseid ja uuendusi. See on ilmselt esimene elektriauto, mis mind nii palju köitis ja seetõttu otsustasin sellest meie masinas rääkida. Üldiselt hoiame raha kokku ja jälgime jätkuvalt selle projekti arengut, millel on kõik võimalused maailma muuta. =)
Viimaseid aastakümneid võib nimetada autotööstuse uute lahenduste ajastuks. Peaaegu igal aastal ilmub uusi mudeleid, mis võivad töötada alternatiivkütustel ja on keskkonnale vähem kahjulikud.
Üks selline auto on Tesla. Seda marki autod on teadlikke autohuvilisi juba ammu köitnud ja tänaseks pälvivad need samm-sammult masside usaldust.
Tesla auto kontseptsioon
Kaasaegsed Tesla elektriautod on esmaklassilised autod. Oma populaarsuselt on need kaubamärgid edestanud selliseid hiiglasi nagu BMW või Mercedes.
Peamine eelis on siin ebatavaline välimus ja auto "täitmine".
Millised on Tesla autode peamised omadused? Neid on mitu.
1. Elektriline “süda”.
Tesla autode peamine eelis on võime sõita elektriga, ilma tilkagi tavakütust kasutamata, mis annab järgmised omadused:
- keskkonnasõbralikkus (keskkonnaohutus);
- efektiivsus (elektriauto laadimine on palju odavam kui tavalise auto bensiiniga täitmine);
- võimalusi edasiseks täiustamiseks. Auto aku paksus ei ületa 10 sentimeetrit, mis avab disaineritele ja arendajatele veelgi suuremad võimalused.
Ostjate peamine hirm on tanklate puudumine, kus saaks oma auto akut laadida.
Kuid Tesla Motors hajutab mure kiiresti. Autoga on kaasas spetsiaalne laadimiskomplekt, mille ühest tsüklist piisab 4-5 tunniks sõiduks.
2. Alati võrgus.
Enamikul traditsioonilistel autodel puudub Interneti-ühendus. Kuid Tesla arendajad otsustasid selle probleemi lahendada. Tänu spetsiaalse vastuvõtja olemasolule ja SIM-kaardi paigaldamisele on masin alati võrgus.
Juhtimise hõlbustamiseks parem pool Juhil on spetsiaalne ekraan, mille diagonaal on 17 tolli.
Sellel on juba standardne brauser võrgule ja Google Mapsile juurdepääsuks. Lisaks töötavad Tesla Motorsi loojad kvaliteetse tarkvara loomise ja korrapärase vigade parandamise nimel.
3. Täielik teenuste valik.
Peaaegu kogu autode loomise töö toimub Silicon Valleys. Tootja "meka" on ainulaadse suurusega hoone, mis osteti 42 miljoni dollari eest.
Ettevõte ei tooda ainult autosid. See käsitleb bensiinijaamade ehitamise, akude vahetamise ja isegi valmis sõidukite müümise küsimusi.
See kõik tekitab teistest ettevõtetest palju etteheiteid, kuid nagu öeldakse, "koer haugub..."
4. Parim personal.
Tesla Motorsi põhikontseptsioon on püüdlus tipptaseme poole. Seetõttu töötavad ettevõttes ainult need inimesed, kellel on värskeid ideid ja neid edukalt rakendada.
Kõik töötajad on entusiastid, kes on võimelised leiutama midagi uut ega tugine vanadele teadmistele.
Üks ettevõtte omadusi on foorumi olemasolu, kus arutatakse masina parameetreid ning mõeldakse selle täiustamise ja arendamise viisid läbi.
5. Tootja garantiid.
Paljude inimeste jaoks on Tesla autod tulevikuautod, mis pole veel turgu vallutanud. Arendajate ülesanne on tõestada vastupidist, see tähendab näidata kõiki ostu eeliseid ja tegelikkust.
Klientide meelitamiseks korraldavad arendajad pakkumisi, mis on oma tingimuste poolest ainulaadsed.
Näiteks on lubatud interjööri muudatused ja auto ostetakse summa eest, mis on piisav sama klassi auto ostmiseks (kui klient pole rahul). See poliitika töötab.
Tesla autode müük on viimastel aastatel märkimisväärselt kasvanud.
Tesla autode ajaloo algus
Esimesed elektrimootorite uuringud algasid 19. ja 20. sajandil, kuid tõelised katsed tehti alles 1931. aastal.
Esimene testimiskoht oli Ameerika Ühendriigid, autotootja Buffalos.
Peatestijana tegutses Nikola Tesla. Tema katses asendati tavaline mootor elektrimootoriga, mille võimsus oli umbes 80 l / s (pöörlemiskiirus - 1800 p / min).
Esimene mootor oli väikese suurusega – 30 cm läbimõõduga ja 40 tolli pikkusega (1 tolli 2,54 cm). Toitejuhtmed juhiti õhku ilma välist toiteallikat ühendamata, mis tekitas spetsialistide seas hämmeldust ja hunniku küsimusi.
Kokkulepitud ajal saabus Tesla New Yorgist ning pärast kontrolli läks ta koos vastuvõtjaga ja vajalik varustus tšekkide jaoks. Jaemüügist ostis ta lampe, takisteid ja juhtmeid.
Sellest piisas väikesesse kasti paigaldatud kompaktse seadme loomiseks.
Viimane pandi turvatoolile, misjärel võeti sealt välja kaks erineva pikkusega varda (üks veerand ja kolm tolli).
Tesla sõitis autoga seitse päeva. Samal ajal tegid ajakirjanikud palju katseid välja selgitada, kust elektrimootorit toidetakse.
Kui nad leiutajale sellise küsimuse esitasid, vastas ta, et ümbritsevast eetrist. Just sel põhjusel peeti Teslat hulluks.
1930. aastatel, kui algas suur depressioon, tuli katsed mootoriga peatada. Juba 1933. aastal läks ainulaadne elektriauto igaveseks kaduma.
Esimese eksemplari mõistatus pole veel lahendatud. On vihjeid, et Tesla elektriauto kasutas maa magnetvälja, kuid see on vaid oletus.
Kuid juhtum, kuidas 80-hobujõulise mootoriga auto kiirendada kiiruseni 90 miili tunnis, jääb saladuseks.
Tänapäeval on elektriautod, nagu varemgi, tõeline revolutsioon autotööstus. Selle valdkonna liidriks on tõusnud Tesla ettevõte, mis on viimase 5-7 aasta jooksul tõelist populaarsust kogunud.
2013. aastal oli ettevõtte kasum üle 11 miljoni dollari ja see näitaja kasvab pidevalt.
Selline ettevõtte tõus meelitas investoreid, mis suurendas ettevõtte kogukapitalisatsiooni 8 miljardi dollarini.
Kaasaegsed Tesla mudelid Venemaa ja Ukraina turgudel
Tesla autod vallutavad aktiivselt mitte ainult USA turgu. Need on SRÜ riikides väga populaarsed.
Seega on Venemaal ja Ukrainas esitatud järgmised mudelid.
1. Tesla Model S.
Kontseptsioon, mida esitleti 2009. aastal Californias.
Sedaani arendus viidi läbi ühes ettevõtte Detroidis asuvas filiaalis. Auto esimesed tarned algasid 2012. aasta keskel.
Olenevalt konfiguratsioonist võib see koopia läbida 442–502 kilomeetrit.
Müük algas esmalt Ameerika Ühendriikides ja seejärel kogu maailmas.
Esimesed tarned meie piirkonda algasid alles hiljuti – 2015. aasta alguses. Tesla Model S maksumus Venemaal ja Ukrainas on umbes 133 tuhat dollarit.
Tesla Model S P85 D täiustatud versioon maksab palju - umbes 160-170 tuhat dollarit.
2. Tesla Model X elektriauto on tootja uus toode.
Selle auto prototüüpi esitleti juba 2012. aastal. Crossoveri tootmine pidi algama aasta hiljem - 2013. aastal.
Plaaniti, et esimesed autopartiid jõuavad müügile 2014. aasta lõpus ja suurem osa - 2015. aastal. Kuid aja jooksul tuli tarnete algus 2015. aasta lõppu edasi lükata.
Seega jõudsid esimesed Tesla Model X autod müügile alles eelmise aasta lõpus (2015). Auto maksumus on peaaegu 190 tuhat dollarit.
Üldiselt on Tesla autode müügiväljavaated Venemaal ja Ukrainas väga atraktiivsed.
Näiteks selliste autode bensiinijaamade võrgustikus on maailmas umbes 220. Venemaal ja Ukrainas on kavas teha mitu tanklat.
Tootjate sõnul ei kesta auto laadimine rohkem kui 20 minutit.
Paraku on uute autode tanklate rajamise väljavaade alles tulevik. Kui kaugele suudame oma plaane ellu viia, on iseküsimus.
Tegelikult on kõrge hind ja tanklate vähesus peamised tegurid, mis autohuvilisi eemale peletavad. Kuid on lootust, et suhtumine Teslasse Venemaal ja Ukrainas muutub aja jooksul paremaks. Ja siin ei sõltu palju isegi inimestest endist, vaid riigi arengust ja elatustasemest laiemalt.
Mudeli ülevaade
Tänapäeval on mitmeid Tesla mudeleid, millest igaüks väärib ajaloo osaks saamist.
1. Mudel Tesla Roadster.
Esimene elektriauto, mis toodeti ettevõtte "masinast".
Autot esitleti esmakordselt 2006. aastal, 19. juulil Californias. Esimesed sada autot tehti ühe kuu jooksul.
Alghind on umbes 100 tuhat dollarit. Elektriauto käivitati seeriatootmisse 2008. aastal.
Auto tehnilised omadused olid väga arvestatavad. Seega suutis uus elektriauto kiirendada “sadadesse” vaid nelja sekundiga. Samas on tootja piiranud maksimumkiirust – see on veidi üle 200 km/h.
Ühe aku laadimisest piisab umbes 400 kilomeetri läbimiseks. Aku täislaadimine saavutatakse 3,5 tunniga.
2. Tesla Model S.
Uus kontseptsioon, mida esitleti autojuhtidele veidi hiljem - 2009. aastal.
Esimesed tarned algasid 2012. aastal. Valida oli kahe autovariatsiooni vahel – võimsusega 60 ja 40 kWh. Mootori esimene versioon on võimeline kiirendama autot kiiruseni 335 km / h ja teine - 260-ni.
Peamine omadus on elektrimootori olemasolu sõiduki tagateljel.
Juba 2014. aasta IV kvartalis jõudsid müügile kahe mootoriga autod.
Mudeli algne maksumus oli 75 tuhat dollarit, kuid täna maksab see rohkem.
Baasmudel S kasutab mootori vedelikjahutust, mis võimaldab viimasel ilma ülekuumenemiseta arendada võimsust kuni 362 “hobust”.
Aja jooksul ilmus mudeli täiustatud versioon - mudel S P85D.
Arendajad paigaldasid kaks mootorit - esi- ja tagateljele. Esimene tootis 224 "hobust" ja teine - 476. Selgus, et auto koguvõimsus oli peaaegu 700 hobujõudu.
Sellise kapoti all oleva võimsusega suudab auto kiirendada sadadeni vaid 3,2 sekundiga. Samal ajal tõsteti maksimaalne lubatud kiirus 249 kilomeetrini tunnis.
Lisaks nelikveole on autol nüüd veel mitu vidinat – ultraheliandurid, mis aitavad autot teel hoida, nutikas esikaamera, kaasaegne juhtimissüsteem jne.
Model S P85D versiooni maksumus on umbes 120 tuhat dollarit. Selle hinna eest võib ostja loota mitmele lisavalikud— elektrilised peeglid, võtmeta sisenemine, autopiloot, kohanduvad istmed, elektriline pagasiruum ja nii edasi.
3. Tesla Model X.
Uus crossover, mis ilmus alles 2015. aasta lõpus. See on kolmas toode alates kuulus kaubamärk, mis suutis ühendada kogu kaubamärgi olemasoleva kogemuse.
Tänapäeval on mitu mudelivalikut - 70D, 90D, P90D.
Auto peamised eelised on - suurepärane Esiklaas, tipptasemel õhupuhastussüsteem, ainulaadne uksekuju ja andurite olemasolu, mis välistavad kahjustuste ohu ka kitsastes kohtades.
IN põhikonfiguratsioon mudel kiirendab "sadadele" 3,2 sekundiga.
Mis puudutab erinevaid modifikatsioone, siis need spetsifikatsioonid erinev:
- 70D. Sellel mudelil piisab aku laetusest 354 kilomeetriks, aku maht on kuni 70 kWh, maksimaalne kiirus 225 km/h, nelikvedu, maksumus ca 80 tuhat dollarit.
- 90 D. Selle valiku eripära on suurepärane jõuvaru (kuni 414 km), võimsus - 259 "hobust", kiirendus "sadadele" 4,8 sekundiga. Märkimist väärib nelikvedu ja aku mahutavus - 90 kWh. Maksumus: 132 tuhat dollarit.
- P90D on mudel, millel on järgmised omadused. Nelikvedu, koguvõimsus – 772 “hobust”, aku mahutavus – 90 “hobust”, aku laadimine kestab 402 kilomeetrit. Auto maksumus on 140 tuhat dollarit.
Millegipärast pole Tesla veel autode arendamisega alustanud, samas kui teised tootjad on selles suunas suuri edusamme teinud.
