Soomukite jõu ja mürina taga taanduvad tagaplaanile kõige rahumeelsemad sõjaväesõidukid – spetsiaalsed lahtised tseremoniaalsed sõiduautod. Kõikidel aegadel esindasid nad kõige võimsamaid, keerukamaid ja elegantsemaid faetoneid ja kabriolette, mis iseenesest olid riigi kõrgeimate saavutuste demonstratsiooniks.
Esimesed Nõukogude tseremooniaautod ilmusid koos tagasihoidliku Victory sünniga, mis avas tee võimsamatele ja suurejoonelisematele autodele. Kõik selleks otstarbeks mõeldud autod monteeritakse tavaliselt seeriasedaanide või limusiinide šassiile mitmes eksemplaris, lõigates ära liigsed kereelemendid ja küllastades need spetsiaalsete tseremoniaalsete atribuutidega. Kuni viimase ajani värviti neid traditsiooniliselt halli erinevates toonides, meenutades kõrgemate sõjaväeliste auastmete talvemantleid.
Paraadi võit
Seeriaauto GAZ M-20 Pobeda sedaan äratas kohe sõjaväelaste tähelepanu, kes kasutasid seda reisi- ja staabisõidukitena. 1948. aastal lisandus tehaseprogrammi sedaani jäikade küljeakende raamidega ja pehme kokkuklapitava katusega kabriolett M-20B, mida millegi muu puudumisel kasutati sõjaväegarnisonides paraadidel. Kohalikes töökodades paigaldati neile esimest korda raami käepidemed tuuleklaas või esiistmete seljatugedele, millest paraadil osalev ohvitser võiks sõidu ajal kinni hoida.
1 / 2
2 / 2
Esimesed kaks spetsiaalset tseremoniaalset kabrioletti pandi kokku 1949. aasta suvel Moskva lähedal Katsetehases nr 38. Neid eristasid külgaknaraamide, markiisimehhanismi ja esiistmete seljatugede käsipuude puudumine. Jäikuse tagamiseks keevitati kere külge vasak tagumine uks. Teadaolevalt kasutati neid sõidukeid vaid korra Petroskoi paraadil.
1 / 2
2 / 2
Alates 1950. aastate keskpaigast kasutati uut sõiduautot GAZ-21 Volga NSV Liidu relvajõududes laialdaselt. firma auto käsu ja ohvitseri tase. Tseremooniavariantide üksiknäidised valmistati kohalikes töökodades ainult oma vajadusteks, lõigates maha katuse, tagumise ja külgsamba ning standardset varikatust neile üldse ei antud.
ZIS-110B
NSV Liidu relvajõudude sõjalise üleoleku ja võidu Suures kehastus Isamaasõda Moskvas Punasel väljakul algasid suured paraadid, kuhu sõitsid kõrgemad sõjaväelased I. V. Stalini nimelise Moskva autotehase lahtiste hõbedaste ZIS-110B autodega. 1949. aastal esinduslikul eesmärgil loodud, neli aastat hiljem said neist esimesed Nõukogude eriautod, mis asendasid hobused ja said kogu riigi uhkuseks.
Faetoni ZIS-110B aluseks oli suurejooneline 140-hobujõuline ZIS-110 suletud kerega limusiin, millel oli langetav sisemine vahesein, mis oli ette nähtud Nõukogude Liidu kõrgemate riigi-, partei- ja sõjaväeametnike kohaletoimetamiseks. Avatud versiooni eripäraks olid praktiline nahkpolster ja manuaalne mehhanism markiisi paigaldamiseks. Salongi keskossa paigaldati nahkkattega käepide, mis võimaldas paraadikomandöril ja paraadi vastuvõtvatel marssalitel, kes seisid täiskõrguses auto sees, liikumise ajal tasakaalu säilitada. Erinevate väljaannete autod olid varustatud klaasitud lõuendist küljesisustega või manuaaltõstukitega akendega, pagasiruumi hoiustatud mikrofonidega raadiosüsteemide ja võimenditega.
Esimest korda ilmusid kaks pidulikku ZIS-110B Punasele väljakule 1. mail 1953, kui paraadi juhtis marssal N. A. Bulganin. Nendest autodest sai traditsioon kõigil Moskva paraadidel osalevatel faetonitel paigaldada kaitseraua keskele kaks kroomitud erisignaali ja kolmas esituli. Seejärel kasutasid neid Nõukogude Liidu marssalid, kaitseministrid G. K. Žukov ja R. Ya Malinovski, marssalid K. E. Vorošilov, K. S. Moskalenko jt, aga ka sotsialismimaade kõrgemad sõjaväejuhid.
ZIL-111V
1958. aastal lõi Moskva autotehas 200-hobujõulise tippklassi limusiini ZIL-111. 1960. aastate alguses pandi selle alusele kokku mitu ZIL-111V kabrioletti koos kokkupandavate lõuendist varikatuste ja hüdrauliliste küljeaknatõstukitega, mida kasutati tähtsate külaliste ja esimeste nõukogude kosmonautide vastuvõtmiseks. Kolm kogunesid sõjalisteks tseremooniateks. lahtised autod käsipuude ja mikrofonialusega salongis, mis osales paraadidel kuni 1962. aastani.
1 / 2
2 / 2
ZIL-111D limusiinil põhineva ZIL-111D soliidsemat avatud versiooni kasutati kõrgemate ametnike teenindamiseks, väliskülalistega kohtumiseks ja sõjaväeparaadidel ei osaletud.
Eesmine Volga GAZ-24
Nõukogude armees täitis uus 95-hobujõuline Volga vanemohvitseride reisi- ja isikliku sõiduki rolli. Varssavi pakti riikide, Kuuba ja Lähis-Ida tellimuste alusel pani Gorki autotehas koos sõjaväespetsialistidega kokku pilootpartii avatud tseremoniaalsetest versioonidest. Nõukogude armee kaugemates garnisonides loodi sellised kabrioletid kohalikes remonditöökodades, kasutades ajutist meetodit, et seeriasedaanidelt kõik "ülejääk" ära lõigata.
Seeriasõiduauto GAZ-24 Volga pidulik versioon (autori foto) 
Kohalikult kokku pandud lahtised Volga autod Novosibirski paraadil “Päris” tseremoniaalsete autode eeskujul paigutati salongi keskele lai põiki reguleeritav käepide ning kahe mikrofoni ja võimsusnäitajatega alus. Mõnel versioonil eemaldati parem esiiste ja mikrofonid paigaldati esiklaasi raamile. Raadiojaam paigutati pagasiruumi ja mõlemal tagumisel poritiival olid teleskoopantennid.
GAZ-13B Tšaika
1960. aastate alguses 195 hj mootoriga juhtivauto GAZ-13 Chaika baasil. Koos. Valmistasime ca 15 kabrioletti GAZ-13B, millel oli pehme katuse tõstmiseks ja langetamiseks mõeldud elektrohüdrauliline süsteem. Tavaliselt teenisid nad paraadidel NSV Liidu provintsilinnades ja kaugemates sõjaväeringkondades.
1 / 2
2 / 2
1979. aastal saadeti mitu remonditud autot SDV-sse ja NSV Liidu lagunemisega jäid sellised autod endistesse liiduvabariikidesse. Sarnased autod muudeti kohalikes remondikeskustes tavalistest sedaanidest.
ZIL-117V
Pika teljevahega pere arendamisel sõiduautod Kõrgeima klassi ZIL-114 275-hobujõulise mootoriga loodi kompaktsem kaheukseline pidulik kabriolett ZIL-117V lühendatud teljevahega (3300 mm). Aastatel 1973–1979 pandi kokku vaid mõned neist sõidukitest, sealhulgas varjestatud elektriseadmetega versioon ZIL-117VE.
Need olid varustatud raadiojaama, tsentraalselt paikneva käsipuu, kahe mikrofoni aluse kõrvalistujaistmel ja lipumastidega esimestel poritiibadel. Maksimaalne kiirus saavutas 200 km/h.
Eesmine Volga GAZ-3102
Alates 1981. aastast hakkas vanemohvitseride võimsa ja mugava reisisõiduki rolli täitma moderniseeritud Volga GAZ-3102, mille mootorid on vahemikus 90–150 hj. Koos. Selle avatud tseremoniaalsete versioonide loomise kohta nõukogude ajal pole teada. Nende arvukad kohaliku kogunemise variandid hakkasid ilmuma alles demokraatlikul Venemaal ja võidupüha tähistamise eelõhtul kasutati neid paraadidel Venemaa Föderatsiooni erinevates linnades ja sõjaväeringkondades.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
GAZ-14-05 Tšaika
Aastatel 1981–1988 pani Gorki autotehas kokku 15 pidulikku GAZ-14-05 kabrioletti, mis põhinesid 220-hobujõulise sedaani GAZ-14 Chaika šassiil. Autod olid varustatud kahe esiistme, madala keskvaheseina, kahe lipumasti, kolme kõrge antenniga tiibadel ja toruraamil markiisiga, mida tõmmati käsitsi. Keskmiste kokkuklapitavate istmete asemele paigaldati mikrofoni alus, paremale tagaküljele esiistmel seal oli kaks käsipuud. Paljudes piirkondades kasutatakse neid endiselt sõjaväeparaadide korraldamiseks.
Avage Chaika GAZ-14-05 pidulikul paraadil Habarovskis ZIL-41044
Stagnaaja eelõhtul ei lõppenud ZILis töö uue põlvkonna tippklassi juhtivautode loomisel. 1976. aastal põhines see massiivsel pika teljevahega ZIL-4104 limusiinil, mis kandis tehaseindeksit ZIL-115. 1981. aastal olid selle mitmekesise perekonna ainsad pidulikud autod lühikese teljevahega (3300 mm) helehallid kabrioletid ZIL-41044 (ZIL-115V). Need olid varustatud vähem võimsa 275-hobujõulise agregaadi, kokkupandava markiisi ja kahe ümmarguse esitulega.
Eriomaduste hulka kuulus soojendusega kõrvalistujaistme puudumine tagaistmel ja põrand, kabiini keskel käsipuuga mikrofonijaam, pagasiruumis raadiojaam ja spetsiaalne sidekompleks “Tutor”.
1990. aastal avasid need autod Moskvas viimase Nõukogude sõjaväeparaadi, seejärel osalesid uuendatud tseremooniatel aastatel 2008–2009, jäädes asendamata ligi 30 aastat.
ZIL-410441
2009. aastal kuulutati välja konkurss uue piduliku kabrioleti loomiseks, millest võttis osa niigi kokkuvarisemise äärel olnud Moskva autotehas. Aasta hiljem pandi sinna kokku kolm säilinud üksust kasutades lahtine auto ZIL-410441 V8 mootoriga võimsusega 280 hj. Koos. ja Allisoni automaatkäigukastil on traditsiooniline tehase stiil koos moodsa radiaatoriümbruse, ristkülikukujuliste valgustite ja uuendatud interjööriga.
Auto musta värvi selgitades viitasid kliendid uue kaitseministri A. E. Serdjukovi tsiviilülikonna värvile. See mudel ei läbinud riigi heakskiitu.
ZIL-41041 AMG (SP45)
Teiseks tulevase tseremoniaalse auto loomise kandidaatiks oli disainifirma Atlant-Delta. Kuna Nižni Novgorodi spetsialistid ei olnud sellistes arendustes kogemusi, otsustasid nad ehitada oma SP45 auto ringteel, säilitades ZIL-stiili. Nad ostsid kolm kasutusest kõrvaldatud juhiautot, lühendasid nende kere ja keevitasid tagumised uksed ja värvisin kõik mustaks. Nad tegid interjööri ümber, täites selle piduliku varustusega, ja paigaldasid uue mehhanismi varikatuse tõstmiseks ja langetamiseks. Sõiduk põhines kasutatud Ameerika GMC Sierra 1500 pikapitel aastast 2007 koos standardsete Vorteci mootorite, käigukastide ja Jaapani rehvidega. Sertifitseerimise ajal oli autol silt “ZIL-41041 AMG”.
2010. aastal korraldas minister Serdjukov paraadi sellel ZIL-i embleemiga Ameerika-Nižni Novgorodi hübriidil. Võidu 70. aastapäeval kasutas sama masinat Venemaa uus kaitseminister Sergei Šoigu.
GAZ SP46 tiiger
Firma Atlant-Delta originaalseim looming oli jõhkra välimusega mustad nelikveolised paraadautod GAZ SP46 Tiger. 2008. aastal pandi 205 hj Ameerika Cumminsi diiselmootoriga soomuki GAZ-2330 Tiger šassiile kokku kolm avatud kaheukselist näidist. Koos. ja Allisoni jõuülekanne. Kaassõitja istmele oli paigaldatud kahe mikrofoni alus, mõlemal pool kere olid jalatoed ja varuratas mustas korpuses. Täismass auto oli 4,75 tonni.
Esialgu plaaniti neid maastikuautosid kasutada Moskvas, kuid siis usaldati neile sõjaväeparaadi juhtimine Peterburi Paleeväljakul, asendades ammu vananenud ZIL-117V sõidukid.
Ameerika üksustega soomuki GAZ-2330 Tiger tseremoniaalne versioon 
SP46 Tiger auto Peterburis Paleeväljakul. aasta 2012 Noh, ilmselt pole veel saabunud aeg Venemaa üksustega atraktiivse välimuse ja värviga “päris” kodumaise paraadauto jaoks.
Kabrioletid ZIL-115V, mida on Punasel väljakul juba aastaid järjest kasutatud paraadidel, toodeti 1981. aastal vaid kolmes eksemplaris. Seega muutusid need liikvel olles harulduseks. Erinevalt teistest kodumaise autotööstuse sõiduautodest on need autod endiselt üsna arenenud ja kaasaegsed. Noh, 1980ndate alguses kõlasid pidulike ZIL-115V kabriolettide "kellad ja viled" - automaat käigukast käigud, roolivõimendi, elektriaknad, kliimaseade, elektriline markiistõstuk, elektriline juhiistme reguleerimine, Pult tahavaatepeeglid, esitulede automaatne pesu ja puhastus – nõukogude autohuvilised pole isegi unistanud.
Pole üllatav, et autod olid suurepäraselt säilinud. Venemaa kaitseministeeriumi 147. autobaasis puhutakse nendelt sõidukitelt sõna otseses mõttes laiali tolmukübemed. Neid hoitakse baasis spetsiaalses soojendusega kinnises karbis (loomulikult signalisatsiooni all). Nende eest hoolitsevad spetsialistid baasi tsiviilpersonali hulgast. Paraadauto ZIL-41044 (tehaseindeksi järgi ZIL-115V) loodi ZIL-4104 mudelite seeria põhjal. Kabriolet erineb eelkäijatest eelkõige 580 mm võrra lühendatud teljevahe poolest. Töökindluse suurendamiseks dubleeriti süütesüsteem, paigaldati kaks akut ja kaks kütusepumpa.
Tehnilised andmed:
Mootor – karburaator, V-kujuline.
Silindrite arv ja paigutus - 8,
Töömaht - 7695 cm³. Võimsus - 315 l. Koos. kiirusel 4400 pööret minutis.
Maksimaalne pöördemoment - 608 Nm 2500 p/min juures.
Ajam - taga.
Käigukast - kolmekäiguline, automaat.
Maksimaalne kiirus - 190 km/h.
Kiirendus 100 km/h - 13 s. Keskmine tarbimine kütus - 22 l/100 km.
Pikkus/laius/kõrgus - 5750/2086/1500 mm.
Teljevahe - 3880 mm
Mitte ainult mootor ja šassii, aga isegi keha - see “koputati” Lihhatšovi tehase spetsiaalses töökojas massiivsele tammeplokile. "See oli järgmise paraadiproovi ajal," meenutab üks Punasel väljakul toimunud 36 paraadi korraldajatest, reservkolonel Juri Šilin. - Toonane kaitseminister Dmitri Ustinov, vaadates kurvalt praeguse 115 ZILi esivanemaid, helistas meile ja küsis: "Kas saame järgmiseks paraadiks uue kompleksi ette valmistada?" “Jah” ei olnud lihtne vastata: uute mudelite väljatöötamine võtab rohkem kui aasta, aga “ei” vastata on lihtsalt võimatu – see on auküsimus. 115. mudel ilmus Ustinovi ette täpselt üheksa kuud hiljem. Kaitseminister oli kirjeldamatult vaimustuses. Ta vaatas pikalt kolme uhiuut autot, paitas nende külgi ja ütles lõpuks: "Aga keegi ei usu, et venelased selle ehitasid. Peame ZIL-i embleemid kinnitama, et neid oleks igalt poolt näha."
Kokku toodeti kolm ZIL-115V-d: kaitseminister ja Moskva sõjaväeringkonna ülem sõidavad paraadil kahe autoga, kolmas on reservauto. Kogu oma ajaloo jooksul pole ZIL-id kordagi lagunenud. Limusiinide roolis istuvad alati ainult ohvitserid ja mitte madalama auastmega kui kolonelleitnant. Reeglina on selleks kaitseministeeriumi autobaasi ülem ja tema asetäitjad.
On eriline au kanda paraadi võõrustavat kaitseministrit. Selle tasakaalu eest vastutab sõna otseses mõttes juht, Punase väljaku munakividel väriseb isegi paraadauto päris kõvasti. Tõsi, mõned nipid on siiski ette nähtud. Selle autoga seistes sõitmine on peaaegu sama mugav kui istumine. Kindlustuse jaoks tehti aga spetsiaalne käsipuu. Kui kaitseminister Punasel väljakul paraadi vastu võttes tervitab parema käega, hoiab ta vasakuga käepidemest ja väljast tundub, et ta seisab lihtsalt tähelepanu all.
Auto on varustatud mikrofoniploki ja raadiojaamaga (paigaldatud pagasiruumi, antennid asuvad tagatiibadel). Tõenäoliselt pöörasid vähesed inimesed tähelepanu asjaolule, et pidulike ZIL-ide mikrofonid ei tee kunagi müra ega reageeri tuule- ega vihmahoogudele. Vägede ringreisil ei pea kaitseminister ja paraadiülem isegi pead mikrofoni poole kallutama: heli sünnib justkui vastu tahtmist, levides laialt üle Punase väljaku. Sellise hämmastava akustika saladus peitub ainulaadsetes tehnoloogiates, mida kasutatakse spetsiaalses kommunikatsioonikompleksis Repetitor. Isegi mikrofonide vahtkatted on heli juhtivad. Need külmutati vedelas lämmastikus ja jahvatati treipink. Super sideseadmed on truult teeninud ligi veerand sajandit ja selle aja jooksul pole see kordagi alt vedanud.
Tehnilistesse üksikasjadesse laskumata toimib see nii. ZIL-i pagasiruumi kahe ploki kaudu edastatakse mikrofonide raadiosignaalid vastuvõtjatele: mobiilsed - koolituseks - asuvad kahes bussis, statsionaarsed - Kremli Nikolskaja torni 3. korrusel. Sealt edastatakse signaale Punasele väljakule ning tele- ja raadiokanalite kaudu. Õnnetuste kõrvaldamiseks paigaldatakse igale autole mitte üks, vaid kaks mikrofoni. Nikolskaja tornis kuulab valves olev operaator saadet kõrvaklappide abil. Vähimagi probleemi korral ühes mikrofonis lülitab see ühenduse teisele. Eksperdid ütlevad, et selleks on vaja helilooja kõrva ja hokiväravavahi reaktsiooni. Seetõttu võtab operaatori koolitus aastaid.
Sarnaselt varasematele kordadele algavad autojuhtide paraadiks ettevalmistused, kes on määratud nendele kolmele autole reserviga (neli-viis inimest). Alustuseks harjuvad ametnikud autoga ja samal ajal testivad seda, tehes 100-kilomeetriseid sõite linnast väljas. Seejärel algab väljaõpe ilma vägedeta. Autojuhid harjutavad Punasel väljakul kõiki eelseisvaid manöövreid: lahkumist, väljumist, peatumist, pidurdamist. Seega teab iga sõitja juba esimeseks paraadimeeskonna üldtreeninguks Khodynskoje väljal oma manöövrit hästi.
Pärast paraadi peaproovi moodustatakse komisjon. Komisjoni liikmete hulgas mitte ainult ametnikud 147. baasi, aga ka föderaalse julgeolekuteenistuse, tootmistehase, Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi soomustehnika peadirektoraadi esindajad, remondimehed, operaatorid ja tehase sõjaväelased. Igaüks vastutab oma ala eest ja kontrollib oma sektorit ise. Selgub, et komisjon kontrollib sõna otseses mõttes kõike, mis autos on (kontrollis osalevad isegi lõhkekehade avastamiseks koolitatud teenistuskoerad). Seejärel allkirjastatakse vastav akt ja auto pannakse valve alla.
Sõjaväeülevaate korraldamine 9. mail pole mitte ainult vastutusrikas, vaid ka tehniliselt väga raske ülesanne. Kõik siin ei arvuta mitte minutite, vaid sekundite järgi. Näiteks selleks, et jalasammaste ja seadmete läbipääsu vahele ei jääks tühimikku, määratakse “kastide” ja sõidukite kiirus eraldi. Sõdurid ja ohvitserid marsivad mööda Punast väljakut kiirusega 5 kilomeetrit tunnis ning juhimehaanikud “seovad” spidomeetri nõelad 18 km/h märgi külge.
Isegi vägede ringreiside aega reguleerivad kaitseminister ja paraadiülem. Neile antakse kõige tegemiseks aega mitte rohkem kui 16 minutit Esindusse naastes annavad autojuhid autobaasi juhatajale aru riikliku ülesande täitmisest. Eelmisel aastal räägiti paraadautode väljavahetamisest. Kuid kui nad arvutasid, kui palju see riigikassale maksma läheb, loobusid nad sellest mõttest.
20. aprillil toimus Alabino harjutusväljakul järjekordne Võiduparaadi proov. Proovis osales kaks phaeton-tüüpi kerega ZIL-i sõidukit, millest veel üks toodi tagavaraks.
9. mail 2011 Moskvas Punasel väljakul paraadil osalenud autode tehnilisel kujul on kirjas: ZIL-41041AMG. Miks mitte 41044, sest nii märgiti kabrioletid, mille reisijad Punasel väljakul paraadil osalesid? Tegelikult on uued autod vaid välimuselt sarnased Zilovi tseremoniaalse kabrioletiga. Tuttavate joonte all peitub Chevrolet Suburban šassii.
Nagu teada, aitab üksikasjaliku teabe puudumine kuulujuttude tekkele kaasa. Võib aru saada, miks need, kes seda valdavad, ei kiirusta teabe avaldamisega. Tänapäeval oleks äärmiselt ebareaalne tunnistada, et tundmatu kaubamärgiga autosid antakse välja pidulike ZIL-idena. Ja seda pärast hoolimatut teabe "lekitamist" Kremli tehasest ZiL-i tehasest uusi valitsuslimusiine tellides, pärast hiljutist skandaali Mercedes-Benzi riigihankega ja lõpuks pärast Lihhatšovi hetkeolukorrast põhjustatud õlleskandaali. Taim ise.
Esimest korda sõitsid uued kabrioletid läbi Punase väljaku 2010. aastal fašismi üle saavutatud võidu 65. aastapäeva paraadil. Hetkel on teada, et Atlant Delta LLC ehitas kolm sõidukit, mis paiknesid ettevõttesisese transpordistruktuurina. "Struktuuri" garaaž asub Moskvas Obrutševi tänaval, kiviviske kaugusel Kalužskaja metroojaamast. Ülesehitus on tõsine – selle juhid on koolitatud Audi Quattro koolis, juhivad soomukeid, osa töötajaid töötas kunagi eriotstarbelises garaažis. See "struktuur" allub ettevõttele Basic Element, Venemaa finants- ja tööstuskontsernile, mis on loodud Oleg Deripaska varade haldamiseks. Ja Deripaskale omakorda kuulub Venemaa masinate inseneriettevõte, kuhu kuulub ka GAZ kontsern.
Just see asjaolu andis alust rääkida kliendi eelistustest tseremoniaalsete kabriolettide osas. Nad ütlevad, et Deripaska osutus Kremlile palju lähedasemaks kui Lužkov. Ja seetõttu ZiL usinalt “dünaamiliselt” kõigil juhtudel, millest lõplik otsus sõltus. Selliseid väiteid kuuldi oma kabriolete valmistanud ZiLi territooriumilt, mille klient tagasi lükkas. ZIL ehitas neli sõidukit, säilitades praktiliselt nõukogudeaegse ZIL-41044 disaini. Autodel on nüüd (üks kord!) elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritse (firma Depo-ZIL). Moskva stuudio Cardi tegi neile uued esituled ja tagatuled, tahavaatepeeglid, integreeritud kaitserauad, samuti täiustatud sisedetailid. Autode kabriolett osteti ühelt Saksa firmalt (mitte Karmann!). Markiis ei istunud hästi – jäi pagasiruumi joonest kõrgemale välja. 2010. aasta paraadi eelõhtul tegid silovlased isegi argliku katse oma uusi tooteid PR-i teha. Kuid kaitseministeerium eelistas garaažist omatehtud “liikmekandjaid”.
Atlant Delta LLC oli varem täitnud kaitseministeeriumi tellimuse pidulike GAZ-SP46 Tiger faetonide hankimiseks tuntud maastikusõiduki Tiger šassiile. Seitsme kuu jooksul töötati välja kolm sõidukit, mis tarniti kliendile õigeaegselt 28. veebruaril 2008. Nii sai tellija kontrollida ebatavalise töövõtja ettenägelikkust. Pidulik "Tiigrid" tarniti koos järgneva garantiiga 10 aastaks ja tehniline hooldus 20 aastaks.
Siinkohal tuleb märkida, et sellised autod peavad vastama mitmetele erinõuetele. Need nõuded töötasid välja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi GABTU, RF kaitseministeeriumi 21. keskne uurimisinstituut ja eelkõige Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 147. autobaas, mis opereerib Moskvas tseremoniaalsõidukeid. Esikohale seatakse töökindlus ja töökindlus Erilist tähelepanu. ZIL-i ehitatud pidulikud kabrioletid ei läbinud ranget vastuvõttu - need, kes kaitseministeeriumi valikut õigustavad, nõuavad seda. On ka versioon, et ZiL ehk täpsemalt osakonna originaal- ja erisõidukid Mihhail Damirovitš Satarovi juhtimisel ta lihtsalt ei jõudnud õigeks ajaks.
Ettevõtte Atlant Delta LLC kabrioletid ehitati usaldusväärsele ja end tõestanud šassiile, millel General Motors Corporation toodab terve rida mudelid (Chevrolet Tahoe ja Suburban, GMC Yukon, pikapid...). Jäi üle vaid lühikeste sedaanide ZIL-41041 (mitte varasemate ZIL-41044 kabriolettide, mida valmistati vaid kolm) kered üles otsida ja mõõtu sättida. Seetõttu olid NAMI-s autod sertifitseeritud kui kabriolett ZIL-41041, mitte aga ZIL-41044. Lihhatšovi tehas, mis võttis oma töö aluseks ka lühikese teljevahega ZIL-41041, nimetas oma kabrioletid ZIL-410441.
ZIL-41041 kabriolettide sisemuse töötas täielikult välja Atlant Delta LLC. Autod olid ootuspäraselt varustatud “Rehearsal” sidevahenditega ja käsipuuga, mis võimaldab sõita seistes.
Ükskõik kui hoolikalt tööd tehti, näeb selle tulemus välja nagu järjekordne “Potjomkini küla”. Nõukogude ajal polnud juhus, et ZIL-i autosid nimetati "autotööstuse täievolilisteks esindajateks". Täievoliline esindaja, kui keegi ei tea, on "täisvolitatud esindaja", suursaadik. Oli tööstus, hea või halb, ja olid selle parimad näited, esindajad. Ja tseremoniaalne auto on esindajate esindaja. Aga mida kujutada ette, kui pole enam midagi ette kujutada? ZIL pole saanud oma autodele sissepritse paigaldada alates 1970. aastatest! Võimud sõidavad skandaalsete, kuid probleemideta Mercedesega ning Lihhatšovi tehast raiutakse juba kruntideks. Nimetada midagi ZiL-iks, mis kuidagi ei ole... Juhtuva tähenduse mittemõistmine ilmneb isegi sellistes detailides nagu kabriolettide värvivalik. Selge see, et kaitseminister eelistab musti ülikondi... Ajalooliselt olid aga ZiL-faetonid tseremoniaalse ohvitseri mantli värvi. Ebatavaline, üllas värv. Must mitte ainult ei lähe vastuollu võiduka armee traditsioonidega, vaid selles, nagu moonutavas peeglis, ilmnesid kõik paratamatused ise tehtud. Must odavdab autot, nii nagu kottülikond ei aita kaasa kaitseministri mainele lahinguohvitseride seas. Valgete rehvide külgseinad viivad absurdi lõpule – need on moodsatel sõjaväemasinatel sama naljakad kui presidendirügemendi naljakad shakod. Kas soovite vanu traditsioone taaselustada? uus auto"Vene-Baltom"! Olgu see täiuslik eksklusiiv, töö, kollektsionääri unistus. Ja mitte "neZIL". Huvitav, kuidas need kabrioletid kaitseministeeriumile tarnitakse, kui selleks peaks neid hooldama tootja, mis formaalselt on ZiL? Ja ZIL keeldub tõenäoliselt nende hooldamisest - see on Chevrolet!
Just hiljuti lõppes Moskvas Punasel väljakul võiduparaad.
2015. aasta võiduparaadil osales üle 16,5 tuhande sõjaväelase. Sealhulgas kümme SRÜ riikide ja sõprusriikide - Aserbaidžaan, Armeenia, Valgevene, Kasahstan, Kõrgõzstan, Tadžikistan, India, Mongoolia, Serbia ja Hiina - paraadsalka.
Punase väljaku kaudu läbis 194 sõjaväevarustuse ühikut, nii ajaloolisi kui ka uusimaid ja tulevasi mudeleid - lahingumasinad Armata, Kurganetsi ja Boomerangi platvormidel, KamAZ-i ja Uralovi sõidukitel põhinevad soomusmasinad Tiger ja Typhoon, Airborne'i uusimad soomusmasinad Väed on õhudessantlahingumasinad BMD-4M ja soomustransportöörid Rakushka.
Operatiiv-taktikalised, õhutõrje- ja strateegilised raketisüsteemid "Iskander", S-400 "Triumph", "Yars", iseliikuva suurtükivägi, sealhulgas uusimad Coalition-SV installid.
Võiduparaadi õhust võttis osa üle 140 lennuki ja helikopteri. Seda on kaks korda rohkem kui 2014. aastal. Nende hulgas on strateegilised pommitajad Tu-160, maailma suurim sõjaline transpordihelikopter Mi-26 ja kerged helikopterid Ansat-U.
Aga meenutame, millised autod erinevatel aastatel paraadidel osalesid.
Traditsiooniliselt olid need nime saanud autotehase kaubamärgi kabriolettid. Likhachev, kuigi viimasel kahel aastal ei olnud kabrioletid päris ZiLovski. ZIL-41041 AMG alus ja varustus võeti Ameerika pikapist ja ehitati Nižni Novgorodi stuudios, mis asub Gorki autotehase territooriumil. Nižni Novgorodlased on eriti uhked voldikkatuse üle (voldikmehhanism on elektriajam).
Kasutatud ZIL-41041 sedaanide ümberehitatud kered paigaldati välismaiste GMC Sierra pikapite šassiile...
1. Kaasaegsete kabriolettide näide. Foto Internetist "Võiduparaad 2014". 2015. aastal olid kabriolettidel erinevad numbrid. vastavalt 0001MO77 ja 0002MO77.
2. NSV Liidus ei ilmunud autod kohe paraadidele: aastaid sõitsid armeeülemad Punasele väljakule treenitud hobustel. Kuid 1938. aastal valmistasid Stalini autotehase insenerid limusiinil ZIS-101 põhineva faetoni ZIS-102.
Esmakordselt esineti paraadil 1. mail 1941, siis juhtis ZIS-102 soomusmasinate kolonni. 
3. Kuid kabriolett sai ülemjuhataja autoks alles 1953. aastal, oktoobrirevolutsiooni aastapäevale pühendatud paraadil. Tõsi, see oli juba avatud versioon moodsamast ZIS-110 mudelist. Üldiselt tuli sajakümnendal põhinevat katuseta ZIS-i kahes versioonis: aastatel 1949–1954 toodeti faetoneid ja alates 1955. aastast kabriolette.
Umbes samal ajal tekkis traditsioon värvida sõjaväeparaadi kabrioletid ja faetonid sõjaväemantli värviga sobivaks halliks, 9. mai paraadidel jäid need kauaks halliks. Kabriolete hakati mustaks värvima alles 2010. aastal. 2014. aastal osales Sergei Šoigu esimest korda üle pika aja sõjaväevormis paraadil, kuid autosid pole veel plaanis uut värvi üle värvida. 
4. 1958. aastal alustati tootmist limusiin ZIL-111 – V8 mootoriga, mis tootis 200 Hobujõud. Autol oli hüdromehaaniline käigukast ja elektrilised aknad. Selle põhjal ehitati ka avatud versioonid: ZIL-111V ja ZIL-111D. Siis olid ZIL-114, ZIL-117 ja lõpuks ZIL-4104 koos hulga modifikatsioonidega. Avatud versioonid kandsid indekseid ZIL-115V, ZIL-117V ja ZIL-41044.
Ja kolm ZIL-41044 sõidukit, mida kasutati paraadidel enne uusima ZIL-41041 AMG ilmumist, on neil osalenud alates 1981. aastast. 
5. Aastatel 1960–1962 toodeti kaksteist kabrioletti ning seejärel piirati nii limusiinide kui ka ZIL-111 kabriolettide tootmist. Hruštšovi hämmastas John Kennedy uusim Lincoln Continental, millega võrreldes tundus Nõukogude ZIL vaene sugulane. Seetõttu värskendati "üheteistkümnendat" kiirustades, luues ZIL-111G. Auto avatud versioon sai indeksi 111D. 
6. ZIL-111V sõitis Punasele väljakule kuni 1967. aastani! Uued kabrioletid asendasid oma eelkäijad Oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäevale pühendatud paraadil ja teenisid kuni seitsmekümnendate keskpaigani. Seejärel võttis töövahetuse üle valitsuskabriolettide järgmine põlvkond ZIL-117V. Esmakordselt lõid disainerid – neid siis kutsuti kunstnikeks – olles saanud absoluutse vabaduse uus auto välismaistest konkurentidest arvestamata (õigemini peaaegu arvestamata), nii et välisilme osutus originaalseks, rangeks ja vähem vastuvõtlikuks muutliku moe mõjule kui tema eelkäijate kehad. Teine ZIL-i autodele mitteomane lahendus on lühikese teljevahega (ZIL-117) ja pika teljevahega (ZIL-114) versioonide olemasolu. Ees ZIL-117V on kolmekohaline interjöör. Parema esiistme asemel on platvorm paraadi komandörile, kes hoiab auto liikumise ajal vasakpoolset käepidet ja annab käsklusi läbi massiivsele alusele paigaldatud mikrofonide 
7. 117 jälle. 
8. Oktoobrirevolutsiooni 60. aastapäevaks otsustasid Lihhatšovi tehase insenerid valmistada "kingituse" - uuendada valitsusautode klassikalisi omadusi. Veidi muutusid proportsioonid (kapott muutus pikemaks ja pakiruum lühemaks), kere esi- ja tagaosa disain, sulestikuelemendid kohendati... Auto sai tehaseindeksi ZIL-115 ja tööstusharu hõlmava indeks ZIL-4104. Aastal 1981 olid mitmed lühendatud sedaanid (ajaloolased vaidlevad jätkuvalt, kui palju autosid loodi) aluseks järgmise põlvkonna tseremoniaalsete kabriolettide ehitamisele, mis nägid välja nagu ZIL-115 perekonna esindajad, kuid said vähem. võimas mootor oma eelkäijalt ZIL-114. 
8.1. Khodynka paraadi proov.
Need kabrioletid olid "riigi peamised pidulikud autod" rohkem kui veerand sajandit. 2006. aastal otsustas kaitseministeerium tuua Punasele väljakule põhimõtteliselt uued sõidukid - maasturid GAZ Tiger. Vaid kuue kuuga valmistasid Nižni Novgorodi insenerid mitu kaheukselist kabrioletti. Mehaaniliste komponentide poolest erines “ees” maastur tavalisest vaid käigukasti (“mehaanika” asemel paigaldati “automaat”) ja sisekujunduse poolest. Kuid kõrgetele armee võimudele Tiigrid ei meeldinud ja nüüd teenivad jõhkrad mustad hiiglased... Peterburis. 
Need on autod, mis meie pealinnas erinevatel aegadel paraadidel osalesid. Kahju, et uued kabrioletid ei ole hallid, et need on Ameerika pikapite hübriidid, kahju on tehasest... Loodan, et kunagi hakkame paraade võõrustama täiesti uute halli värvi ZILidega, mis vastavad kõigile standarditele. , sest paraadid ilma ZIL kabrioleta on midagi... siis vale.
Iga võiduparaad avatakse sama varustusega. Pikad mustad tegevautod, millega kaitseministeeriumi kõrgem juhtkond paraadirivis ringi sõidab. Mis tüüpi autod need on?
Esitan teile ZIL-41041 AMG - peamised paraadautod. Just neid näeb 9. mail teleekraanidelt terve riik.
2. Haruldased fotod: paraadautod ülaosaga. Täpselt nii leidsin nad Punaselt väljakult; ilm oli vihmane. 
3. Saime näha katuse ümberkujundamise mehhanismi tööd. 
4. Tavaliselt osaleb paraadil kaks autot: üks on mõeldud kaitseministrile ja kannab numbrit 0001 MO 77. Teine auto, numbriga 0002, on mõeldud maaväe juhatajale. Proovis osaleb kolm autot, neist üks on varuauto. 
5. Nende autode ajalugu on ebatavaline. Need on ehitatud GMC pikapite šassiile, tõsiasi on see, et Venemaal kadus tippautode tootmise kultuur, osadest pandi kokku kolm paraadiautot. erinevad autod, ja hoolimata nimest ZIL, valmistati need Nižni Novgorodis. Nendel autodel on automaatkäigukastid ja imporditud viiekohalised interjöörid. Funktsioonide hulgas: käsipuud seistes sõitmiseks, lülitatavad pidurituled, sideseadmed. 
Üsna varsti näeb neid autosid taas terve riik. Loodan, et ilm on hea. Edaspidi on plaanis paraadidel kasutada uusi kodumaised autod"Korteež".
