लूज़ से DIY परिवर्तन। केंद्रीय इंजन. देखें कि लूएज़ से क्या किया जा सकता है यदि आपके हाथ वहां से बढ़ते हैं जहां उन्हें होना चाहिए। लूज़ ट्यूनिंग रूस में लोकप्रिय क्यों है?

ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है, ड्राइव व्हील और उन पर ट्रैक्शन बड़ा है, शाफ्ट मजबूत हैं, और टायर कमजोर हैं। यह सोवियत काल की सबसे सस्ती और सबसे समझौताहीन एसयूवी थी।

कुछ स्थितियों में - प्रांतों में, शिकारियों, मछुआरों, ऑफ-रोड प्रशंसकों के बीच - कार अभी भी मांग में है। लेकिन परेशानी यह है कि ये "वोलिन्यंकी" जो आज तक बचे हुए हैं, पहले से ही बेहद खराब हो चुके हैं - और यह उन घावों के उदार सेट के अतिरिक्त है जो उनके रचनाकारों ने उन्हें जन्म से दिए थे।

इसलिए, सक्रिय LuAZ ऑपरेटर आज अपने ऑल-व्हील ड्राइव पसंदीदा को गंभीरता से संशोधित कर रहे हैं। स्वाभाविक रूप से, इनमें से अधिकांश जीवित मशीनें अपनी मातृभूमि में ही रहती हैं - यूक्रेनी आउटबैक में, और स्थानीय निवासियों के अनुभव के आधार पर, यह देखना दिलचस्प होगा कि आज लगभग दुर्लभ मशीनों को कौन से नए अवसर मिल रहे हैं।

इंजन

सबसे कमजोरी"लुआज़िकोव" एक इंजन है, और एक कमजोर इंजन है - हर मायने में। 1.2-लीटर इंजन "भौतिक रूप से" (40 एचपी) और स्थायित्व के मामले में सुस्त था। और यदि पहला, बुद्धिमान ट्रांसमिशन और कम वजन (960 किग्रा) के कारण, केवल अधिकतम गति तक सीमित है, तो दूसरा, समय के साथ, कार को संचालित करना संभव नहीं बनाता है। इसलिए, कोई भी अन्य इंजन एक कट्टर वोलिनियन प्रशंसक के लिए पहले से ही खुशी है।

इंजन

1.6 लीटर, टर्बोडीज़ल, VW गोल्फ II से

लेकिन लूएज़ के लिए गैसोलीन "हृदय" को प्रत्यारोपित करने का मुद्दा बहुत कठिन है। ऐसा लगता है कि इसका हुड सबसे छोटा नहीं है, लेकिन यह पता चला है कि इंजन फ्रंट एक्सल और पूरे ट्रांसमिशन के सामने लटका हुआ है (इंजन के साथ संबंध खुद ही महसूस होता है), और इसकी लंबाई का हर सेंटीमीटर मायने रखता है। आख़िरकार, वोलिन्यंका का मूल इंजन, MeMZ-966\968, अपेक्षाकृत छोटा V-आकार का है, और इसमें वॉटर-कूलिंग रेडिएटर का भी अभाव है, और सभी आधुनिक "प्रतिस्थापन" इन-लाइन "चार" हैं जो तरल द्वारा ठंडा किए जाते हैं . यहां सबसे अच्छा समाधान एक कॉम्पैक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव विदेशी कार से "छोटा" इंजन उधार लेना है। इस प्रकार, शायद इंजन को बदलने के लिए क्लासिक समाधान VW गोल्फ II से 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल है, जिसकी स्थापना के लिए बॉडी में बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन ऐसा लगता है कि अधिक परेशानी वाले - हालांकि अंततः सस्ते - विकल्प अधिक सामान्य हैं: रियर- और फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ और Tavrias के इंजन।

फोटो में: VW डीजल इंजन के साथ LuAZ

प्रत्यारोपण में सबसे महत्वपूर्ण समस्या रेडिएटर के लिए जगह की कमी है। तरल शीतलन. आमतौर पर इसे उसी तवरिया या इसी तरह की विदेशी कार से उधार लिया जाता है, और पंखे के साथ इसे इंजन के दाईं ओर रखा जाता है। लेकिन वहां, खराब वायु प्रवाह के कारण, यह अक्सर अपने कार्य का सामना करने में विफल रहता है, और हताश कारीगर इसकी मदद के लिए एक और जोड़ देते हैं - बिना पंखे के, लेकिन बड़े और पतले (उदाहरण के लिए, VAZ "नाइन्स" से), धन्यवाद जिसके लिए यह इंजन के सामने रखा गया है.

कई शौकिया डिज़ाइनर बदलाव करने से नहीं हिचकिचाते उपस्थितिकारों और हुड को लंबा करें। सबसे सरल विकल्प- केवल केंद्रीय भाग का निर्माण करें, एक फलाव जोड़ें जिसमें इस मामले में निवा से एक प्रभावशाली रेडिएटर भी रखा गया है। मालिक पूरे हुड का विस्तार भी करते हैं। लूएज़ के हुड के नीचे ज़िगुली इंजन स्थापित करने के लिए लगभग आठ अतिरिक्त सेंटीमीटर पर्याप्त हैं, और इसके सामने - एक पंखे और विसारक के साथ एक रेडिएटर।

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कोई भी नया "हृदय" एक एडाप्टर प्लेट के माध्यम से पारंपरिक विधि का उपयोग करके मूल गियरबॉक्स से जुड़ा होता है। "तेवरिया" इंजन के मामले में, मामला इस तथ्य से आसान हो गया है कि प्रकृति में ऐसा कारखाना-निर्मित हिस्सा है - लूएज़-1302 मॉडल से।

हवाई जहाज़ के पहिये

इस मॉडल का सबसे महत्वपूर्ण लाभ इसकी प्रणाली है सभी पहिया ड्राइव- वे आमतौर पर गंभीरता से इसे दोबारा नहीं करते हैं। फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल के लिए लॉकिंग मैकेनिज्म स्थापित करने का एक विकल्प है, जिसके लिए ट्यूनर, बिना किसी देरी के, समान मैकेनिज्म से "मूल" भागों का उपयोग करते हैं। पीछे का एक्सेल, जिसे LuAZ ने "जन्म से" अवरुद्ध कर दिया है।

केवल आलसी लोग ही इसके सुविधाहीन 13 इंच के पहियों को किसी बड़ी चीज़ से नहीं बदलेंगे। और यह अन्यथा कैसे हो सकता है - आखिरकार, जापानी और पहिये कोरियाई कारें 114.3 मिमी के बढ़ते छेद के एक सर्कल व्यास के साथ। सच है, यदि चयनित पहिये बहुत बड़े और भारी हो जाते हैं, तो त्वरण के दौरान कार पूरी तरह से सुस्त हो जाती है, क्योंकि चार रोलर्स को घुमाने के लिए अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है। ऐसे मामलों में सबसे अधिक देखभाल करने वाले मालिक व्हील रिड्यूसर में गियर बदलते हैं, जिससे जोड़े का गियर अनुपात बढ़ जाता है। इन गियरबॉक्स में निवेश करना भी उचित है क्योंकि उनके मानक स्पर गियर बहुत शोर करते हैं। यदि गियर काटने वाली मशीनों के बचे हुए बेड़े के साथ एक उद्यम ढूंढना संभव है, तो पेटू "लुआज़ उत्पादक" वहां से हेलिकल गियर ऑर्डर करते हैं।

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एक और संशोधन, जो कहीं अधिक प्रासंगिक है, वह है शॉक एब्जॉर्बर को कड़े अवशोषक के साथ बदलना, अक्सर मोस्कविच वाले, बन्धन में थोड़े से संशोधन के साथ। बात न केवल उनकी अधिक उपलब्धता में है, बल्कि इस तथ्य में भी है कि सामने के छोर के संरचनात्मक अधिभार के कारण, सदमे अवशोषक की थोड़ी सी खराबी पर, वोलिन्यंका में बड़ी अनियमितताओं पर शरीर के हिलने का खतरा होता है। यदि मालिक ने पहले से ही पानी से चलने वाली भारी और लंबी मोटर लगा रखी है, तो मामला गंभीर हो जाता है। लेखक ने "लुआज़ोवोडोव" प्रयोगकर्ताओं को देखा है, जो इसके अलावा, सदमे अवशोषक की स्थापना के कोण को बदलते हैं, लेकिन ऐसे उपाय के प्रभाव पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं है।

संक्षिप्त तकनीकी विशिष्टताएँ

आयाम - 3,430/1,610/1,754 मिमी व्हीलबेस - 1,800 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस - 280 मिमी कर्ब/पूर्ण वजन - 960/1,360 किलोग्राम अधिकतम गति - 85 किमी/घंटा। इंजन - चार-सिलेंडर, वी-आकार विस्थापन - 1,196 सेमी³ पावर - 40 लीटर। साथ। (4,200-4,400 आरपीएम) अधिकतम टॉर्क - 7.8 केजीएफ-एम (2,700-2,900 आरपीएम) ईंधन क्षमता - 34 एल

अपग्रेड करना अपेक्षाकृत आसान है स्टीयरिंगलुएज़ (यहां यह नोट करना उचित है कि मॉडल की मातृभूमि में तकनीकी निरीक्षण कई साल पहले रद्द कर दिया गया था, और देश में ऐसे संशोधनों का प्रमाणीकरण वैकल्पिक है।) सभी संस्करणों के LuAZ-969 की एक विशिष्ट तस्वीर टिका के घिसाव और स्टीयरिंग गियरबॉक्स की ख़ासियत के कारण "ढीला" स्टीयरिंग व्हील है। इसलिए, कई लोग इन इकाइयों को ज़िगुली और मोस्कविच कारों के अधिक टिकाऊ स्टीयरिंग लिंकेज भागों से बदल देते हैं, जिसके लिए केवल नए फास्टनरों और एक अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग रॉड बनाने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, विदेशी निर्मित पावर स्टीयरिंग तंत्र का उपयोग करने के एक से अधिक ज्ञात मामले हैं। वैसे, यह उपाय विशेष रूप से आवश्यक नहीं है, लेकिन, एक नियम के रूप में, हम अक्सर अपनी कारों को विशेष ट्यूनिंग कानूनों के अनुसार संशोधित करते हैं, जो तर्क के नियमों से मेल नहीं खा सकते हैं।

शरीर

लूएज़ की उपयोगितावादी बॉडी को भी इसके मुख्य लाभों में से एक माना जा सकता है, लेकिन कई उपयोगकर्ता अधिक आराम चाहते हैं। कम से कम आधी कारें लंबे समय से होममेड हार्ड टॉप के साथ सड़कों पर (और वैसे, ऑफ-रोड भी) यात्रा कर रही हैं। सोवियत काल की घरेलू संरचनाएं स्टील, एल्यूमीनियम और प्लाईवुड से बनाई गई थीं, लेकिन अधिक आधुनिक विकल्पों में इज़ेव्स्क मोस्कविच "पाई", सीरियल एसयूवी और मिनीवैन से छत और साइडवॉल के तैयार हिस्सों का उपयोग शामिल है। कार की "मूल" बॉडी अर्ध-सहायक है, एक एकीकृत फ्रेम के साथ (वैसे, कुछ की तरह), इसलिए यह नौसिखिए डिजाइनरों के सबसे अविश्वसनीय अभ्यास को सहन करती है। अफ़सोस, अक्सर ये संरचनाएँ डिज़ाइन के बुनियादी सिद्धांतों से भी दूर होती हैं, लेकिन जहाँ तक मुझे याद है, "बैगपाइप" की उनके जन्म से ही उनकी शैली के लिए आलोचना की गई थी। यह दिलचस्प है कि लुएज़-969एम की असेंबली लाइन के जीवन के अंतिम वर्षों में, एक कोर्ट ट्यूनिंग स्टूडियो ने इसके लिए काफी अच्छा प्लास्टिक टॉप तैयार किया था, और ऐसी छतें लुत्स्क में मॉडल की असेंबली की समाप्ति के बाद भी पारित की गईं थीं। मॉस्को के पास इलेक्ट्रोस्टल।

शरीर में एक महत्वपूर्ण संशोधन हुड को मगरमच्छ-प्रकार के डिज़ाइन में परिवर्तित करना है। ऑल-टेरेन वाहन के इंजन और सहायक प्रणालियों पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और हुड खोलने की मानक विधि इंजन डिब्बे में लंबे समय तक काम करने के लिए अनुकूल नहीं है। पिछली हिच इकाइयों को आमतौर पर मोस्कविच-402/403/407 से ट्रंक टिका उधार लेकर बाहरी बनाया जाता है, या अनुकूलित किया जाता है - बस कल्पना करें! - बड़ी कारों के लिए वाइपर लीड।

छोटा-सा लम्बा-जिगर

अंत में, मैं पाठकों का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करना चाहूंगा कि लूएज़ के मामले में हमारे पास वास्तविक बाजार विरोधाभास देखने का अवसर है। डिस्पोजेबल के आधार पर बनाई गई सबसे आदिम और अल्पकालिक घरेलू कारों में से एक, अचानक एक वास्तविक लंबी-जिगर बन गई! एक सीमित संस्करण, जिसे लगभग बीस साल पहले बंद कर दिया गया था, यह अभी भी सेवा में है, और इसकी मांग इतनी बनी हुई है कि मालिक बचे हुए उदाहरणों को मौलिक रूप से नया स्वरूप देने और उन्हें परिचालन स्थिति में बनाए रखने के लिए सहमत हैं। कारण स्पष्ट है: लगभग अद्वितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता और बिल्कुल असाधारण कीमत। यहां सबसे दुखद बात यह है कि इस घटना के वाहन निर्माता हठपूर्वक इस बात पर ध्यान नहीं देते हैं कि उनकी नजर में उल्लिखित गुणों में से दूसरा बिना शर्त पहले से भारी है।

इस लेख में हम LuAZ-969m जैसी कार के बारे में बात करेंगे। यह एक हल्की एसयूवी है, जिसका उत्पादन 1975 में शुरू हुआ था। तब यह वास्तव में एक अच्छी खरीदारी थी, खासकर एक ग्रामीण निवासी के लिए, क्योंकि, अपनी अजीब उपस्थिति के बावजूद, कार सभी धक्कों और बाधाओं का अच्छी तरह से सामना करती है। इसके अलावा, कार ईंधन या तेल के मामले में बिल्कुल भी सरल नहीं है। फिलहाल, इस "जीप" को सड़कों पर देखना लगभग असंभव है, हालांकि, किसी भी अन्य एसयूवी की तरह, लूएज़ 969 एम की ट्यूनिंग बहुत व्यापक हो गई है। सबसे पहले, आइए देखें कि मालिक मानक उपकरणों से किस चीज़ से संतुष्ट नहीं हैं।

लूज़ के नुकसान

अधिकांश लोगों का मानना ​​है कि कोई भी सोवियत कार एक बुराई है जिससे डरने और बचने की जरूरत है। वास्तव में, सुधारों की एक छोटी, अच्छी, कभी-कभी थोड़ी अधिक सूची इस रचना को एक योग्य कार में बदल सकती है। आइए देखें कि इस "पूर्वाग्रही रवैये" का कारण क्या है।

इंजन

• वह बहुत पेटू है. बिल्कुल सपाट राजमार्ग पर सौ किलोमीटर ड्राइव करने के लिए, आपको कम से कम 14 लीटर गैसोलीन जलाना होगा, और यह 1.2 लीटर की मात्रा के साथ है।
• हवा ठंडी करना। इस वजह से, यह बहुत शोर करता है, और उच्च गति को भी बर्दाश्त नहीं करता है, जिसे बाधाओं पर काबू पाने के दौरान बनाए रखना पड़ता है। इसका परिणाम ज़्यादा गरम होना है, हालाँकि, यह काफी दुर्लभ घटना है।
• कम बिजली। ऐसी विशेषताओं के साथ भी, 1.2 लीटर इंजन के लिए 40 घोड़े बिल्कुल हास्यास्पद हैं, इसलिए खपत; हम इस समस्या को थोड़ी देर बाद ठीक करने पर विचार करेंगे।
• एक कार्बोरेटर जो लगातार सिलेंडर में ईंधन डालता है। यह इंजन के संचालन और स्टार्टिंग दोनों पर नकारात्मक प्रभाव डालता है, खासकर जब ठंड हो।
• आइए इसका श्रेय पावर प्लांट को दें, क्योंकि प्रत्येक पहिये पर गियरबॉक्स एक ट्रांसमिशन है। ईमानदारी से कहूँ तो, इससे अधिक अविश्वसनीय चीज़ के साथ आना कठिन है, क्योंकि इस नोड का संसाधन 80,000 किलोमीटर से अधिक नहीं है।

सस्पेंशन, स्टीयरिंग

• हाई-प्रोफाइल टायर, जो सड़क पर लहराने में योगदान करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप हैंडलिंग में काफी दिक्कत आती है। इसमें 16.5 सेमी की टायर की चौड़ाई भी शामिल है, जो बहुत छोटी है। स्वाभाविक रूप से, इस पर किसी भी कीचड़ या बर्फ से पार पाना लगभग असंभव है। हां, एक और बात यह है कि पहियों का व्यास 15 इंच है। असमान सतहों पर मुझे इसके लिए धन्यवाद कहना होगा, लेकिन त्वरण बहुत सुखद नहीं है।
• स्टीयरिंग व्हील में बहुत बड़ा खेल। यहां एक वर्म गियर स्थापित किया गया है। कभी-कभी आपको ऐसा महसूस होता है कि उस समय कारखाने में जो कुछ था, उसे उसी से असेंबल किया गया था।
• संचालन में कठिनाई. कुल मिलाकर 8 छड़ें हैं, जिनमें से प्रत्येक में 2 बॉल सिरे हैं, कुल मिलाकर भारी प्रतिक्रिया होती है, साथ ही निरंतर रखरखाव भी होता है, समस्या का समाधान केवल उच्च-गुणवत्ता वाले हिस्से हैं, या गेंद के जोड़ों को एक खराद पर स्वयं बनाना है।
• छोटे वाले पहिया मेहराबऔर छोटी निलंबन यात्रा, क्योंकि यह लीवर पर बनी है।

सैलून

• छोटी सीटें, नीची, जो आपको कार के बगल में सड़क पर देखने की अनुमति नहीं देती हैं, जब तक कि आप 2 मीटर लंबे न हों, लेकिन फिर छत के साथ समस्याएं होंगी।
• गैसोलीन स्टोव. कुछ लोगों को यह पल पसंद आता है, लेकिन ज़्यादातर लोग रोमांचित नहीं होते।
• कम शोर और थर्मल इन्सुलेशन, जो व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन है।

मुझे लगता है बस इतना ही. अभी भी छोटी-मोटी कमियाँ हैं, लेकिन आइए उन्हें इस तथ्य तक पहुँचाएँ कि आदर्श कार कभी अस्तित्व में नहीं थी और न ही कभी अस्तित्व में होगी।

इंजन ट्यूनिंग

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि इंजन को संशोधित करने की आवश्यकता है। कारणों की पहचान कर ली गई है, बस उन्हें खत्म करना बाकी है। आइए थोड़ा आगे चलें और कहें कि कोई मानक इंजन को संशोधित कर रहा है, और कोई इसे VAZ में बदल रहा है। हम प्रत्येक विकल्प पर अलग से विचार करेंगे।

मानक इंजन का शोधन

LuAZ 969M इंजन को ट्यून करने का उद्देश्य मुख्य रूप से विश्वसनीयता बढ़ाना और ईंधन की खपत को कम करना है। इसलिए, उपायों की एक स्पष्ट सूची है जो न केवल इस मोटर पर, बल्कि किसी अन्य पर भी लागू होती है।

• दूसरा कार्बोरेटर स्थापित करना। DAAZ 2105 के लिए एडेप्टर बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। यह न केवल कोल्ड स्टार्ट के दौरान इंजन की विश्वसनीयता बढ़ाने में मदद करेगा, बल्कि ईंधन की खपत को भी थोड़ा कम करेगा। इसके अलावा, खराब होने की स्थिति में इसके लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल नहीं होगा।
• एक और एयर फिल्टर स्थापित करना। शायद VAZ की तरह "फ़िल्टर पैन" अपनी जिम्मेदारियों का सामना नहीं करता है। और इंजन को "गहरी सांस लेने" की ज़रूरत है।
• सिलेंडर सिरों को पीसना। जैसा कि ज्ञात है, MeMZ 968M है वी-ट्विन इंजन, इसलिए कार्रवाई दोनों प्रमुखों से करनी होगी। ऐसा करने के लिए, आपको लैंडिंग प्लेट को 1-2 मिलीमीटर तक पीसना होगा। इसके कारण, दहन कक्ष कम हो जाएंगे, जिसका अर्थ है कि संपीड़न अनुपात बढ़ जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी आएगी।

आपको बहुत अधिक उत्साही नहीं होना चाहिए, क्योंकि अभ्यास से पता चला है कि 2.5 मिमी से अधिक पीसने से हेड माउंटिंग स्टड टूट जाते हैं, विस्फोट इतना मजबूत हो जाता है। मानक संपीड़न अनुपात 7.4 है, जबकि पीसने के बाद यह बढ़कर 9 हो जाता है। यह एक महत्वपूर्ण मूल्य है, जिससे अधिक होने पर इंजन को नुकसान होगा, संभवतः पिस्टन भी जल जाएगा।

• पीसने के बाद 92 गैसोलीन का उपयोग करना आवश्यक है, जिसका अर्थ है कि इसे बदलना आवश्यक है पिस्टन के छल्लेबेहतर गुणवत्ता वालों के लिए. इसके अलावा, ऑपरेटिंग तापमान भी बढ़ जाएगा, इसलिए आपको मजबूर शीतलन के बारे में सोचने की ज़रूरत है।
• कुछ कारीगर 2106 से 79 मिमी पिस्टन के लिए सिलेंडर बोर करते हैं, इसलिए, मात्रा 1.3 लीटर तक बढ़ जाती है। इस मामले में शक्ति 60 तक बढ़ जाती है अश्व शक्ति.
• निकास प्रणाली को 2 से पतला करने की सलाह दी जाती है निकास पाइप, जो आपको इंजन के संचालन को और अधिक बारीकी से ट्यून करने की अनुमति देगा। चूंकि सिलेंडरों के वेंटिलेशन में काफी सुधार होगा

शायद इंजन के साथ बस इतना ही, इससे ज्यादा कुछ हासिल नहीं किया जा सकता। इसके अलावा, यह सारा काम सबसे अनुपयुक्त क्षण में अत्यधिक गरम होने से भरा होता है।

VAZ इंजन स्थापना

तो, आइए देखें कि हुड के नीचे एक क्लासिक पावर यूनिट स्थापित करने के लिए क्या आवश्यक है। सबसे पहले, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि इसे बिल्कुल क्षैतिज रूप से स्थापित करने की आवश्यकता है, क्योंकि अन्यथा गियरबॉक्स जगह में नहीं गिरेगा, और इनपुट शाफ्ट काट देगा, जिससे इसकी कटौती हो जाएगी।

सामान्य तौर पर, ऐसे कुछ ही लोग हैं जिन्होंने वास्तव में ऐसे परिवर्तन किए हैं। हालाँकि, ऐसा करने वालों ने एकमत से इस बात पर जोर दिया कि निवा यानी 1.7 लीटर का इंजन लगाना जरूरी है। हां, 80 हॉर्सपावर अच्छी है, लेकिन इंजन का वजन और संलग्नक 150 किलोग्राम से अधिक है.

एक शिल्पकार, कुलिबिन, ने 21083 के इंजन में एक समाधान खोजा, जिससे अधिक वजन की समस्या हल हो गई। इसके अलावा, ऐसी हल्की कार के लिए 1.5 लीटर की मात्रा सबसे इष्टतम है। निवोव्स्की के सापेक्ष 21083 की तुलनात्मक सघनता पर ध्यान देना भी आवश्यक है बिजली इकाई. हां, टाइमिंग बेल्ट को लेकर कुछ पूर्वाग्रह हैं, लेकिन ये सब गपशप और झूठ है, अगर समय रहते सब कुछ बदल दिया जाए तो कुछ नहीं होगा।

इन सबके अलावा, आइए ट्रांसमिशन के बारे में न भूलें। 2108 का मानक गियरबॉक्स लूएज़ के ट्रांसफर केस के साथ अच्छा काम करता है। एक अन्य लाभ बहुत छोटा इंजन क्रैंककेस है, जो क्रॉस-कंट्री क्षमता को बहुत प्रभावित करता है।

सस्पेंशन ट्यूनिंग

जैसा कि ऊपर बताया गया है, कार का सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है, जो इसकी यात्रा को काफी कम कर देता है। यहां एक मौलिक समाधान है - पुलों, निरंतर पुलों की स्थापना। अधिकांश लोग सोचेंगे कि यह असंभव है, हालाँकि, कई मिसालें हैं। इस मामले में, मुख्य ड्राइव को पीछे ले जाना उचित नहीं है, क्योंकि सामने वाले की क्रॉस-कंट्री क्षमता कई गुना अधिक मानी जाती है।

बहुत से लोग सस्पेंशन लिफ्ट करते हैं, लेकिन यह अनावश्यक है क्योंकि धरातलऔर इसलिए यह 28 सेंटीमीटर से अधिक है, विशेषकर 21083 इंजन के साथ।

आंतरिक ट्यूनिंग

अंदर की हर चीज़ को उतारना होगा, मैस्टिक को साफ करना होगा और इन्सुलेशन को फिर से स्थापित करना होगा। धातुयुक्त सामग्री का उपयोग करना बेहतर है क्योंकि यह संक्षारण के प्रति अधिक प्रतिरोधी है। इसके बाद, "कॉर्डन" जैसे मैस्टिक के साथ सभी जोड़ों को सावधानीपूर्वक फिर से कोट करना आवश्यक है।

असुविधाजनक सीटों का उल्लेख पहले ही ऊपर किया जा चुका है। जिसे, सिद्धांत रूप में, बिल्कुल किसी से भी बदला जा सकता है, आपको बस फास्टनरों को पचाना होगा। उन्हें 10-15 सेंटीमीटर तक बढ़ाने की सलाह दी जाती है, फिर फिट बिल्कुल आदर्श होगा।

छत के गाइडों को मजबूत करना एक अनिवार्य उपाय है। अन्यथा, गड्ढों में कार के आधे मुड़ने का जोखिम रहता है। स्टीयरिंग व्हील को बदलने की भी सलाह दी जाती है, क्योंकि मानक में रिम ​​बहुत पतला होता है, जिससे आपकी उंगलियां फिसल सकती हैं। और सामान्य तौर पर, यदि VAZ इंजन स्थापित किया जाता है, तो यह न केवल आंतरिक सजावट को बदल देगा, बल्कि स्टोव के समाधान को भी बदल देगा। क्यों? क्योंकि इस इंजन में है पानी की मदद से ठंडा करने वाले उपकरण, जिसका अर्थ है कि केबिन में हीटर रेडिएटर स्थापित किया जा सकता है, पास में एक पंखा लगाया जा सकता है, जिसके बाद केबिन गर्म हो जाएगा।

इस मामले में, क्लासिक या 2108 से एक पैनल स्थापित करने की सलाह दी जाती है। यह आपको टैकोमीटर लगाने की अनुमति देगा, जो, मुझे कहना होगा, बहुत महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, तापमान सेंसर लूएज़ मालिकों के लिए एक नया उत्पाद है, इसलिए बोलने के लिए, एक जिज्ञासा है जिसकी आदत डालनी होगी।

निष्कर्ष

आइए संक्षेप करें। तो, यह एक ऐसी कार है जो परस्पर विरोधी भावनाएँ उत्पन्न करती है। एक ओर, यह वास्तव में एक एसयूवी है जो अधिक की हकदार है। दूसरी ओर, बिजली इकाई को बदले बिना इससे वास्तव में कुछ सार्थक बनाना लगभग असंभव है। इसके अलावा, ऐसी इकाई के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना व्यावहारिक रूप से असंभव है, गियरबॉक्स का उल्लेख नहीं करना। ट्यूनिंग LuAZ 969M तस्वीरें कुछ ऐसा दिखाती हैं जिसे शब्दों में बयां नहीं किया जा सकता। आख़िरकार, आपको निश्चित रूप से दुनिया को अपनी रचना के बारे में बताने की ज़रूरत है।

व्यापक हुए बिना, लुएज़ ने फिर भी लोकप्रियता हासिल की, एकमात्र बन गया संभव दृश्यशिकारियों, मशरूम बीनने वालों, मछुआरों और अन्य "गलत" लोगों के एक पूरे समूह के लिए परिवहन जो जीवन को अक्सर परेशान करना पसंद करते हैं ताकि यह खट्टा न हो जाए।

इसके अलावा, इस मिनी-ऑल-टेरेन वाहन की लोकप्रियता ऐसी है कि आज अधिक कुलीन ट्रॉटर्स के कई मालिकों के पास अपने "अस्तबल" में लूज़ है और वे केवल "गंभीर" मामलों में इस पर भरोसा करते हैं। और वह शहर काम है, और यहां वास्तविक जीवन पूरे जोरों पर है, जहां से गुजरना मुश्किल और असंभव है, लेकिन यह आवश्यक है। और वे कान से कान तक मुस्कुराते हैं, तब नहीं जब वे बिजनेस सूट में होते हैं, बल्कि जब वे मिट्टी में सने होते हैं, ठीक उसी तरह जैसे किसी अन्य जाल पर काबू पाने के बाद उनका विश्वसनीय घोड़ा।

लेकिन पहले, आइए मूल लुआज़ से परिचित हों।

जन्म प्रमाणपत्र

नाम- लुआज़. जन्मतिथि: 1967. माता-पिता - लुत्स्क ऑटोमोबाइल और मेलिटोपोल मोटर प्लांट। जन्म के समय वजन - 1360 किलोग्राम, लंबाई - 3390 मिमी, ऊंचाई - 1770 मिमी और छाती की परिधि - 1610 मिमी, आधार - 1800 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस 280 मिमी। व्हील फॉर्मूला - 4x4। हार्ट - पावर 40 एचपी। भोजन - ए76 गैसोलीन, भूख -10 लीटर/100 किमी 60 किमी/घंटा की गति से। सामान्य जीवन के लिए लूएज़ ट्यूनिंग की तत्काल आवश्यकता है।

सूरत: बदसूरत बत्तख का बच्चा. बाहरी विशेषताएं - उनकी अनुपस्थिति में. जाहिरा तौर पर डिजाइन विचारों की उड़ान बाधित हो गई थी या नहीं हुई थी, जिसने वास्तव में नए को क्रूरता का एक निश्चित स्पर्श दिया और कई मालिकों को अपने हाथों से लुएज़ को ट्यून करने के लिए प्रेरित किया।

अपनी भद्दी उपस्थिति और "कोसैक" के इंजन के साथ, लूएज़ पहली बार में किसी भी भरोसे को प्रेरित नहीं करता है, सिवाय इसके कि इसमें उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस है। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव ऑफ-रोड और यहां तक ​​​​कि ऐसे पहियों के साथ भी इसका क्या फायदा। लेकिन लूएज़ की क्रॉस-कंट्री क्षमता, यहां तक ​​​​कि कारखाने के उपकरणों में भी, आश्चर्यजनक है और घबराहट का कारण बनती है, और "एयर वेंट" की इस तरह के भार को झेलने की क्षमता वास्तविक सम्मान पैदा करती है।

LuAZ का डिज़ाइन सरल है, लेकिन पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं है। लुएज़, अपने सभी फायदों के बावजूद, इसके नुकसान भी हैं, जिन्हें एक सुविधाजनक मालिक निश्चित रूप से फायदे में बदल देगा या कम से कम एक कमजोर इकाई की विश्वसनीयता बढ़ा देगा। कार का डिज़ाइन उसके मालिकों को ट्यूनिंग के लिए काफी गुंजाइश देता है।

बाहरी ट्यूनिंग

स्वाद और रंग में कोई साथी नहीं है, लेकिन अधिकांश, लुएज़ फोल्डिंग टॉप के सभी फायदों के बावजूद, धातु की छत स्थापित करना पसंद करते हैं। कई मायनों में यह अधिक गर्म, अधिक ठोस और विश्वसनीय है। आप इस साइट पर प्रस्तुत तस्वीरों में समान LuAZ ट्यूनिंग विकल्प देख सकते हैं। छत को धातु से बदलने के बाद, इसे बदलना महत्वपूर्ण है पीछे का सस्पेंशनमानक मरोड़ पट्टियों को सामने के सिरे से सख्त बनाया जाता है। इस मामले में, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वे भार के नीचे मुड़ने की दिशा बनाए रखें। प्रतिस्थापन छत के वजन से उत्पन्न "वसा" की भरपाई करेगा और साथ ही बेहतर संचालन को प्रभावित करेगा। वहीं, अनलोडेड कार की सस्पेंशन कठोरता काफी स्वीकार्य रहती है।

आंतरिक ट्यूनिंग

लुआज़ की आंतरिक सजावट की तुलना एक भिक्षु कक्ष से की जा सकती है, जहां केवल वही है जो आवश्यक है और कोई मखमल या मूल्यवान लकड़ी नहीं है। और ये लोग ऐसी भावनाओं के बहुत समर्थक नहीं हैं, जिनके लिए "वैडिंग" जूते अक्सर सामान्य रोजमर्रा के जूते होते हैं। हालाँकि सवाल यह है कि लूज़ इंटीरियर की ट्यूनिंग करनी है या नहीं, यहाँ फिर से यह हर किसी के लिए नहीं है। आराम बढ़ाने के लिए, कई लोग अच्छी तरह से परिभाषित पार्श्व समर्थन के साथ स्पोर्ट्स सीटें, एक स्टाइलिश उपकरण पैनल, इंटीरियर को फिर से स्थापित करते हैं, एक सबवूफर और अन्य आंतरिक तत्वों के साथ एक उच्च गुणवत्ता वाला ऑडियो सिस्टम स्थापित करते हैं।

फिर भी, इस कार में मुख्य बात व्यावहारिकता, बहुमुखी प्रतिभा और सरलता बनी हुई है।

हवाई जहाज़ के पहिये

पहली बात जो सभी LuAZ मालिकों ने तुरंत नोट की वह है अल्ट्रा-शॉर्ट व्हीलबेस और बड़ा स्टीयरिंग अनुपात। ये कारक इसे अत्यधिक ड्राइविंग मोड में "फुर्तीला" बनाते हैं, फिसलने का खतरा होता है और आमतौर पर इसे नियंत्रित करना मुश्किल होता है। इसका उपयोग करते समय ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति केवल स्थिति को बढ़ाती है और इसलिए इसे तब चालू किया जाता है जब इसकी वास्तव में आवश्यकता होती है। साथ ही, 13” पहिये और ड्रम ब्रेक।

एसयूवी की क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए, मालिक 14-15" पहियों को स्थापित करके, एकीकृत करके लूएज़ ट्यूनिंग करते हैं स्टीयरिंग रैक, या फ़ैक्टरी सर्किट के लिए पावर स्टीयरिंग।

चेसिस को ट्यून करने के मामले में, लूएज़ मालिक अपनी रचनात्मकता और कल्पना से आश्चर्यचकित हो जाते हैं, उनके द्वारा लिए गए निर्णय बहुत विविध होते हैं।

इस प्रकार, चेसिस को मर्सिडीज 124 के पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग गियरबॉक्स से सुसज्जित किया जा सकता है, गाड़ी का उपकरणमित्सुबिशीलांसर, पेडल असेंबली और हाइड्रोलिक वैक्यूम निसानसनी, VAZ-माज़्दा डिस्क ब्रेक (VAZ 2108 कैलिपर, ब्रेक डिस्क/माज़्दा 626 - मानक रियर)। माज़्दा पहियों को जिग बोरिंग मशीन पर सॉकेट में थोड़ा संशोधन की आवश्यकता होती है। यह आपको 14" पहिए और "गंभीर" टायर स्थापित करने की अनुमति देता है, जो ऑफ-रोड उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त हैं।

डिस्क ब्रेक लगाने के अपने फायदे और नुकसान हैं। तेजी से घिसाव के कारण बढ़ी हुई ब्रेक दक्षता पर ग्रहण लग जाता है ब्रेक डिस्कहमारे ऑफ-रोड इलाके पर मौजूद गंदगी के लगातार संपर्क में रहने से।

फ़ैक्टरी इंजन का संशोधन

फैक्ट्री इंजन की शक्ति शहरी कार के लिए भी स्पष्ट रूप से कम है, ऑफ-रोड स्थितियों के लिए डिज़ाइन की गई ऑल-व्हील ड्राइव कार का तो जिक्र ही नहीं किया गया है। इसके अलावा, इंजन की शक्ति पहली ओवरहीटिंग तक पूरी तरह से प्रकट होती है, जो ज्यादातर मामलों में सिलेंडर हेड के टूटे हुए स्टड को अपने साथ "खींच" लेती है। यह तुरंत स्टार्टिंग, खराबी और इंजन की शक्ति में गिरावट को प्रभावित करता है। रास्ते में, आप देख सकते हैं कि कुशल हाथों से इस खराबी को मौके पर ही खत्म किया जा सकता है, जिसे अन्य कारों में दोहराया नहीं जा सकता है।

इसलिए, अनुभवी ड्राइवर जो मेलिटोपोल "वायु" के इस "कष्ट" के बारे में जानते हैं, वे अपने साथ एक घर का बना लंबा नल (धागे काटने के लिए एक उपकरण) और निचले थ्रेडेड भाग के बढ़े हुए व्यास के साथ कई अतिरिक्त स्टड ले जाते हैं। यदि, ज़्यादा गरम होने की स्थिति में, कोई स्टड "शॉट" कर देता है, तो उसे हटा दिया जाता है, ब्लॉक हेड के माध्यम से सीधे एक धागा काट दिया जाता है और एक मरम्मत स्टड स्थापित किया जाता है।

घरेलू मॉडल का उपयोग करके या विदेशी एनालॉग्स की तलाश में, हर कोई अपने तरीके से फ़ैक्टरी इंजन को अधिक शक्तिशाली इंजन से बदलने का निर्णय लेता है। इस प्रकार, फैक्ट्री द्वारा स्थापित कार्बोरेटर को VAZ 2105 (DAAZ2105-20) से इसके एनालॉग से बदल दिया जाता है, जो स्थिर इंजन स्टार्टिंग सुनिश्चित करता है और इसकी ड्राइविंग विशेषताओं में सुधार करता है। गीले मौसम में आवाजाही की समस्याओं को कम करने के लिए उच्च वोल्टेज सिलिकॉन तार लगाए जाते हैं। नैतिक रूप से अप्रचलित इग्निशन से संपर्क करेंसंपर्क रहित द्वारा प्रतिस्थापित। मानक वितरक में एक हॉल सेंसर स्थापित किया गया है, एक VAZ इग्निशन कॉइल और 2108 से एक स्विच स्थापित किया गया है। 40-एम्प फ़ैक्टरी जनरेटर को 85-एम्पी VAZ एनालॉग के साथ बदल दिया गया है, और मानक ऑप्टिक्स को इंस्टॉलेशन के साथ हैलोजन के साथ बदल दिया गया है अतिरिक्त रिले की.

क्लासिक मॉडलों से सिद्ध VAZ इंजन और उनमें से सबसे उपयुक्त, 21011 इंजन ने भी खुद को एक विकल्प के रूप में साबित किया है। यह फ़ैक्टरी सेट के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है गियर अनुपात 14” पहियों पर लूएज़ ट्रांसमिशन। मुख्य गियर(कुल 5.33) नीचे से इंजन की शक्ति का उपयोग करना संभव बनाता है, जो शुरू होने के क्षण से ही गहरी गतिशीलता दिखाता है।

इंजन ट्यूनिंग को बायपास नहीं किया और डीजल इंजन, जो आवश्यकताओं को सर्वोत्तम रूप से पूरा करता है चार पहिया वाहन. इंजन डिब्बे में व्यवस्थित रूप से फिट (सौभाग्य से जगह की अनुमति है) स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.5-लीटर डीजल टोयोटा 1N, 54 एचपी, 2.0L वोक्सवैगन V-2, दाइहात्सु शरदा 1.0L, 1.3L फिएट यूनो (45L .s.) के साथ और कई अन्य विकल्प .

इंजन को ट्यून करते समय, क्लच और ट्रांसमिशन तत्वों के सापेक्ष बढ़ी हुई शक्ति और टॉर्क को ध्यान में रखना आवश्यक है, जो उच्च शक्ति के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। इसलिए, इंजन प्रतिस्थापन आमतौर पर इन घटकों को मजबूत करने के साथ होता है। एक अधिक शक्तिशाली क्लच स्थापित किया जाता है और मुख्य जोड़ी, साथ ही धुरी शाफ्ट के आधार में अनुपात बदल जाता है।

इंजन में हवा जोड़ना

यह मत भूलिए कि इंजन अभी भी हवा से ठंडा होता है और ट्यूनिंग का काम इंजन को पूरी ताकत देना है। इसलिए, यदि वाटर-कूल्ड इंजन में शीतलक को इंजन सिलेंडरों के बीच प्रसारित करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो लुएज़ के मामले में स्पष्ट रूप से हवा का पर्याप्त प्रति-प्रवाह नहीं होता है।

हवा को पकड़ने और इसे सटीक रूप से इंजन सिलेंडरों तक निर्देशित करने का एक उत्कृष्ट उदाहरण पहले निर्मित ZAZ 968 A है, जहां इन उद्देश्यों के लिए पीछे के पंखों पर विशाल वायु सेवन (कान) का उपयोग किया गया था। कई लुएज़ मालिक इस सिद्धांत का पालन करते हैं, सिलेंडर ब्लॉक के ऊँट के साथ आंतरिक वितरण के साथ हुड पर हवा का सेवन करते हैं। उसी समय, गर्म हवा को हटाने के लिए पंखों पर "गिल्स" लगाए जाते हैं।

आपको एयर थर्मोस्टैट्स की सेवाक्षमता की लगातार निगरानी करने की भी आवश्यकता है जो गर्म हवा की कुशल रिहाई के लिए सिलेंडर के नीचे के कवर को खोलते हैं।

सेंट्रीफ्यूज और ऑयल कूलर भी इंजन के तापमान के लिए जिम्मेदार होते हैं और इंजन की सर्विसिंग करते समय इन पर ध्यान देने की जरूरत होती है।

मजबूर तेल फिल्टर चरखी कवर में स्थित है क्रैंकशाफ्टऔर 7000-8000 किलोमीटर की दौड़ के बाद इसकी सफाई जरूरी है। तेल शीतलन रेडिएटर सिलेंडर ब्लॉक के ऊँट में स्थित होता है और इसे व्यवस्थित निरीक्षण और बाहरी सफाई की भी आवश्यकता होती है। कई लोग इंस्टॉल करते हैं अतिरिक्त रेडिएटरतेल और फ़ोर्स्ड कैमर कूलिंग फैन।

इंजन डिब्बे की ध्वनिरोधी

किसी भी स्थिति में इंजन डिब्बे में ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित करना उपयोगी होता है, चाहे कोई भी इंजन स्थापित हो। "शुमका" ड्राइविंग आराम में काफी सुधार करता है और आपको एक अच्छे ऑडियो सिस्टम का पूरी तरह से आनंद लेने की अनुमति देता है।

मोटर सुरक्षा

ज्यादातर ऑफ-रोड कार का उपयोग करना, सुरक्षा के बिना करना असंभव है, क्योंकि यह हमेशा आश्चर्य से भरा होता है। लूएज़ के मालिक इंजन सुरक्षा के लिए कई विकल्प लेकर आए हैं और उनमें से एक अभी भी वर्णन करने लायक है।

सुरक्षा का डिज़ाइन इस प्रकार है:

फ़्रेम गैल्वेनाइज्ड 50 मिमी पाइप से बना है, और एक आयताकार प्रोफ़ाइल पीछे के समर्थन के रूप में कार्य करती है। निचला हिस्सा (स्की) 4 मिमी स्टील से बना है, किनारे 1.5 मिमी स्टील से बने हैं। सुरक्षा काफी शक्तिशाली है और इसका वजन लगभग 35 किलोग्राम है, लेकिन यह किसी भी स्थिति में खुद को सही ठहराता है। नीचे से यह किसी आइसब्रेकर के धनुष जैसा दिखता है।

सामान्य तौर पर, किसी कार के डिजाइन में बदलाव के साथ उसके सुरक्षा को प्रभावित करने वाले किसी भी पुन: उपकरण के साथ-साथ किसी अन्य कार ब्रांड के इंजन को बदलने के लिए हमारी विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है। संस्थान को सकारात्मक निष्कर्ष जारी करना चाहिए, अन्यथा कार को यातायात पुलिस द्वारा हमारी सड़कों पर चलने की अनुमति नहीं दी जा सकती है।

एक विचार का जन्म

एक दिलचस्प निर्भरता है जो ट्यूनिंग के एक नए तत्व को जन्म देती है जब आप खुद को एक कठिन परिस्थिति में पाते हैं, और यह जितना तीव्र होता है, तकनीकी समाधान उतना ही अधिक मौलिक होता है।

इसलिए, लुएज़ मिट्टी की कैद में गिर गया क्योंकि "मैं यह नहीं कर सकता," और मुक्ति केवल ट्रैक्टर या ऑल-टेरेन वाहन के रूप में संभव थी, जिसे टैगा जंगल में ढूंढना मुश्किल है। स्थिति से बाहर निकलने में एक युवा ऐस्पन ने मदद की, जिसे अपने अस्तित्व की खातिर बलिदान देना पड़ा। इसे लुएज़ की दहलीज के नीचे फंसाने और कुछ मृत लकड़ी मिलने के बाद, कार को मिट्टी के जबड़े से सफलतापूर्वक "बाहर निकाला" गया, लेकिन दहलीज पूरी तरह से मुड़ी हुई थी। विचार तुरंत आया - शक्ति सीमाएँ। लेकिन "असली" जीपों की तरह नहीं, जिन पर कदम न रखना बेहतर है, लेकिन अच्छे स्टील से बने होते हैं और ट्रांसवर्स साइड सदस्यों पर शक्तिशाली एम्पलीफायर लगाए जाते हैं। यह भी सोचा गया था कि वे पहियों के आयामों से आगे नहीं बढ़ते हैं , रट में आंदोलन में हस्तक्षेप किए बिना। सुंदर, कार्यात्मक और विश्वसनीय.

लूज़ 969m, जिसे "वोलिन" नाम से भी जाना जाता है, पहला था सोवियत कारऑल-टेरेन वाहन, जिसका उद्देश्य सेना की जरूरतों के लिए नहीं, बल्कि निजी इस्तेमाल के लिए था। यह छोटी कार, लेकिन उच्च ऑफ-रोड गुणों से प्रतिष्ठित, 1966 से 2001 तक उत्पादित की गई थी। इस दौरान, कार में बहुत मामूली बदलाव हुए हैं - यांत्रिक भाग और डिज़ाइन और आराम दोनों के मामले में।

सबसे गंभीर अपडेट को कार में नए इंजन की स्थापना माना जा सकता है। 1990 के बाद, LuAZ MeMZ-245 में स्थापित किया गया वातानुकूलित Tavria कार से 1.1 लीटर इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो कि जल शीतलन, बढ़ी हुई शक्ति और गति की उपस्थिति की विशेषता थी।

अन्यथा, उत्पादन बंद होने तक, वॉलिन अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, कम लागत और उच्च स्तर की व्यावहारिकता वाली कार बनी रही। साथ ही, इस कार की नकारात्मक विशेषताएं इतनी अधिक शिकायतें पैदा करती हैं कि उन्हें ऊपर उल्लिखित शिकायतों से दूर कर दिया जाता है। सकारात्मक पक्ष. LuAZs औसत दर्जे की निर्माण गुणवत्ता और भागों के निर्माण से ग्रस्त हैं। एक और बड़ा नुकसान पुरातन डिजाइन है, जो शुरू में आराम सुनिश्चित करने की आवश्यकता, बड़े खेल के साथ असुविधाजनक स्टीयरिंग और कार की बेहद कम गतिशील विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखता है। डिज़ाइन का एक और नुकसान जटिल और समय लेने वाला रखरखाव है, जिसकी कार को अक्सर आवश्यकता होती है।

यह सब, साथ ही कार की बहुत कम कीमत, लूज़ ट्यूनिंग को पुरानी कारों को बेहतर बनाने के लिए आधुनिक उद्योग का एक काफी लोकप्रिय क्षेत्र बनाती है। इसके अलावा, यहां गतिविधि का दायरा बहुत बड़ा है - वोलिन में ऐसी इकाई ढूंढना मुश्किल है जिसमें सुधार की आवश्यकता न हो।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, "देशी" लुएज़ इंजन, विशेष रूप से 1991 से पहले निर्मित, न्यूनतम स्वीकार्य ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान नहीं करता है। कम विश्वसनीयता के अलावा, कम अधिकतम गति, इस वर्ग की कार के लिए गतिशीलता की कमी और उच्च ईंधन खपत, MeMZ-969 और MeMZ-969A इंजन में भी ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति होती है, हालांकि वोलिन के अलग लेआउट के कारण, ज़ापोरोज़ेट्स की तुलना में कम है। मौजूदा इंजन को किसी भी तरह सुधारना लगभग असंभव है, इसलिए इसे बदलना ही एकमात्र विकल्प है।

अधिकांश उपयुक्त विकल्प VAZ-2121 से एक इंजन की स्थापना है। यह "क्लासिक" पर स्थापित लोगों से न केवल इसकी बड़ी मात्रा, शक्ति और टॉर्क में भिन्न है, बल्कि ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय ज़्यादा गरम होने की इसकी कम प्रवृत्ति में भी भिन्न है।

इंजन बदलने से कार का व्यवहार महत्वपूर्ण रूप से बदल जाता है, जो विशेष रूप से राजमार्ग पर ध्यान देने योग्य होता है। यदि "देशी" इंजन ने पहले से ही 70 किमी/घंटा की गति पर शक्ति के साथ समस्याएं दिखाईं, तो "निवोव्स्की" बिना किसी समस्या के "वोलिन" को 110-120 किमी/घंटा तक तेज कर देता है। गतिशीलता में भी सुधार हो रहा है - 80-100 किमी/घंटा की गति से ओवरटेक करना अब कोई अघुलनशील समस्या नहीं है।

साथ ही ईंधन की खपत भी कम होती है. औसत ड्राइविंग मोड में, 9-10 लीटर प्रति सौ हासिल करना काफी संभव है, जो मेलिटोपोल इंजन के साथ लगभग असंभव था।

छोटे विस्थापन वाले डीजल इंजन वाली कार और भी दिलचस्प व्यवहार करती है। उदाहरण के लिए, टोयोटा 1एन। इस इकाई की लागत काफी अधिक है, लेकिन कीमत में अंतर की भरपाई मशीन के व्यवहार में अंतर से हो जाती है। लुआज़ न केवल ट्रैक पर, बल्कि उसके बाहर भी अधिक गतिशील हो जाता है, खासकर यदि खड़ी ढलान पर चढ़ना आवश्यक हो।

चढ़ाई के बीच में या कठिन ऑफ-रोड इलाके में गाड़ी चलाते समय रुकने का जोखिम भी बहुत कम हो जाता है।

इसके अलावा, यदि वॉलिन को गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में संचालित किया जाता है, जब उथले पानी की बाधाओं को पार करने की आवश्यकता होती है, तो डीजल इंजन स्थापित करना बेहतर होता है। आख़िरकार डीजल इंजनयह पानी से नहीं रुकेगा, और ऐसी मोटर गैसोलीन इंजन की तुलना में बहुत कम परिणामों के साथ संभावित पानी के हथौड़े का सामना करेगी।

स्थापना के संबंध में और अधिक आधुनिक इंजन MeMZ द्वारा निर्मित, इस प्रकार की ट्यूनिंग को एक अच्छा समाधान नहीं कहा जा सकता। आखिरकार, मानक इंजन को इंजेक्टर से बदलने से मुख्य समस्या - शक्ति और टॉर्क की कमी का समाधान नहीं होगा। इसके अलावा, मेलिटोपोल इंजेक्टर की मनमौजी प्रकृति और रखरखाव और ईंधन की गुणवत्ता पर इसकी मांग ज्ञात है।

LuAZ 969m पर उपयोग की गई यह ट्यूनिंग कार के व्यवहार को महत्वपूर्ण रूप से बदल देती है, लेकिन बेहतर हैंडलिंग के लिए, जो आपको नए इंजनों की क्षमताओं का पूरी तरह से एहसास करने की अनुमति देती है, कार के सस्पेंशन और स्टीयरिंग को संशोधित करना भी आवश्यक है।

LuAZ 969 पर उपयोग की जाने वाली सस्पेंशन ट्यूनिंग आमतौर पर मानक शॉक अवशोषक को आधुनिक गैस से भरे शॉक अवशोषक के साथ बदलने के लिए आती है। इसके अलावा, सुदृढीकरण बक्से को वेल्डेड किया जाता है, जिससे उच्च भार के तहत निलंबन अधिक विश्वसनीय हो जाता है, उदाहरण के लिए, ऑफ-रोड।

प्रतिस्थापित करना लगभग अनिवार्य कदम है आरआईएमएसपर आधुनिक विकल्प, 15 इंच तक, सम्मिलित। स्थापित आधुनिक टायरों वाले ऐसे पहिये वोलिन की हैंडलिंग में सुधार करते हैं और कुछ हद तक इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं को बढ़ाते हैं।

पूरी शृंखला चलाए बिना निलंबन को अधिक मौलिक रूप से सुधारें वेल्डिंग का कामऔर महंगे हिस्से खरीदना लगभग असंभव है, इसलिए मूल रूप से आपको केवल ऐसे आधुनिकीकरण से ही संतुष्ट रहना होगा। निःसंदेह, मौलिक रूप से सवारी की गुणवत्ताऐसे उपाय नहीं बदलते हैं, लेकिन फिर भी कार की चिकनाई और कोमलता में कुछ सुधार होता है।

यह कार का यह घटक है जो बड़ी संख्या में शिकायतों का कारण बनता है। LUA का स्टीयरिंग तंत्र बेहद असफल है। स्टीयरिंग व्हील प्ले, जिसे किसी भी तरह से कम नहीं किया जा सकता, इतना बुरा नहीं है। इसके अलावा, वॉलिन पर स्टीयरिंग प्रणाली का रखरखाव और मरम्मत कमजोर दिल वालों के लिए नहीं है, इसे करना अक्सर आवश्यक और असुविधाजनक होता है।

इस इकाई के मामले में, आधे उपाय पर्याप्त नहीं हैं - जैसा कि इंजन की स्थिति में, स्टीयरिंग तंत्र को पूरी तरह से बदलना बेहतर है। और फिर से जापानी बचाव के लिए आए - टोयोटा का स्टीयरिंग व्हील लुत्स्क ऑटोमेकर के उत्पाद में पूरी तरह से फिट बैठता है। इसके अलावा, आप हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ एक तंत्र भी स्थापित कर सकते हैं। आराम में स्पष्ट वृद्धि के अलावा, यह प्रतिस्थापन सड़क पर और बाहर दोनों जगह कार की हैंडलिंग में भी काफी सुधार करता है। कार स्टीयरिंग व्हील को बेहतर ढंग से सुनती है, और नियंत्रण अतुलनीय रूप से अधिक जानकारीपूर्ण हो जाता है। ऑफ-रोड ड्राइविंग से वाहन के अप्रत्याशित रूप से गहरी खाई में फिसलने या पलटने का जोखिम कम हो जाता है। कार तुलनात्मक रूप से ड्राइवर की गतिविधियों पर अधिक पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करती है उच्च गति, अन्य वाहनों को ओवरटेक करते समय।

लूएज़ ट्यूनिंग का प्रतिनिधित्व करने वाली तस्वीरें देखते समय पहली चीज़ जो ध्यान आकर्षित करती है वह कार बॉडी से संबंधित परिवर्तन है। स्पर फ्रेम के साथ "वोलिन" की अर्ध-सहायक बॉडी काफी साहसिक प्रयोगों को लागू करना संभव बनाती है।

यहां दो मुख्य दिशाओं में कार्रवाई संभव है - जो पहले से मौजूद है उसे सुधारना। या पूर्ण नवीनीकरणशरीर

पहले विकल्प में आमतौर पर रोल बार स्थापित करना, आधुनिक सामग्रियों से बॉडी को पेंट करना, ऑफ-रोड बॉडी किट और योक स्थापित करना शामिल है। एक सामान्य विकल्प मानक प्रकाश जुड़नार को बदलना भी है, जो न केवल कार को बाहरी रूप से बदलने की अनुमति देता है, बल्कि कार के सामने की जगह की रोशनी में भी काफी सुधार करता है। मानक हेडलाइट्स इस संबंध में वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं।

इसके अलावा, अतिरिक्त उपकरण अक्सर स्थापित किए जाते हैं जिनकी ऑफ-रोड यात्रा के दौरान आवश्यकता हो सकती है - विभिन्न चरखी और अन्य स्व-टोइंग डिवाइस।

दूसरा विकल्प छत को हटाना और उसके स्थान पर सुरक्षा शावर स्थापित करना है, यदि आवश्यक हो तो हटाने योग्य शामियाना का उपयोग करना शामिल है। कार का डिज़ाइन आपको छत के खंभों को काटने और बनाने की भी अनुमति देता है विंडशील्डउतरते हुए, सेना की जीपों की नकल में। इस प्रकार की ट्यूनिंग के लिए बहुत अधिक मात्रा में काम की आवश्यकता होती है, लेकिन यह "वोलिन" की उपस्थिति को महत्वपूर्ण रूप से बदल सकता है, जो डिजाइन प्रसन्नता के साथ चमकता नहीं है।

इंटीरियर के सरल-दिमाग वाले अतिसूक्ष्मवाद को अभी भी माफ किया जा सकता है, लेकिन बेहद असुविधाजनक सीटों और नियंत्रण उपकरणों के घृणित एर्गोनॉमिक्स के संयोजन में, यह एक गंभीर समस्या बन जाती है।

साफ-सफाई को VAZ के पैनल से बदला जा सकता है। यह उत्पाद, पूर्णता से बहुत दूर है, फिर भी मूल "लुआज़ोव्स्काया" की तुलना में देखने में बहुत अच्छा है। इसके अलावा, यह महंगा नहीं है, और ऐसे पैनल को स्थापित करना और कनेक्ट करना मुश्किल नहीं है।

सीटें निश्चित रूप से प्रतिस्थापन के अधीन हैं - मूल सीटें छोटी यात्राओं पर भी बेहद असुविधाजनक थीं। कार के आयाम सीटों की पसंद पर कुछ प्रतिबंध लगाते हैं; इसके अलावा, उनमें पीछे की ओर झुकने वाले बैकरेस्ट होने चाहिए - अन्यथा आप उन पर नहीं बैठ पाएंगे। पीछे की सीटें. हालाँकि, उन्हें अक्सर पूरी तरह से हटा दिया जाता है, जिससे कार दो-सीटर बन जाती है।

इसके अलावा, ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित करना अनिवार्य है, जो डिफ़ॉल्ट रूप से कार में शामिल नहीं है। इंटीरियर को वेलोर से सजाना और फर्श को कालीन से ढंकना भी एक अच्छा विचार होगा। इससे केबिन में पृष्ठभूमि शोर में कुछ सुधार होगा। हालाँकि, डिज़ाइन के कारण वोलिन में यह कभी शांत नहीं रहेगा।

ध्वनि इन्सुलेशन के साथ-साथ, इंटीरियर भी इन्सुलेशन किया जाता है। मानक हीटर, बिजली की भूख और अप्रभावी, को अधिक आधुनिक मॉडल से बदला जाना चाहिए। यदि ठंड के मौसम में कार में रात बिताने की संभावना है, तो आपको केबिन में एक अतिरिक्त स्वायत्त हीटर स्थापित करने के बारे में भी सोचना चाहिए। यह शीतकालीन ट्रेनों में भी मदद करेगा, क्योंकि बहुत गंभीर ट्यूनिंग के बाद भी लूज़ इंटीरियर का अच्छा थर्मल इन्सुलेशन प्राप्त करना लगभग असंभव है।

सामान्य तौर पर, प्रत्येक कार मालिक अपने स्वयं के अनूठे परिवर्तन करता है। कोई व्यक्ति कुंडा सीटें स्थापित करता है, जिससे आप वोलिन में अपेक्षाकृत आराम से रात बिता सकते हैं। कोई, इसके विपरीत, पिछली पंक्ति को हटा देता है, वहां एक टेबल या अतिरिक्त उपकरण स्थापित करता है। प्रबलित छत वाले विकल्प हैं, जो आपको उस पर काफी गंभीर भार ले जाने की अनुमति देता है। और लुएज़ भी हैं - बर्फ और दलदल में जाने वाले वाहन। इन उद्देश्यों के लिए, कार को यथासंभव हल्का बनाया जाता है और अल्ट्रा-लो प्रेशर टायर लगाए जाते हैं, और सभी सीमों को भली भांति बंद करके सील कर दिया जाता है, जिससे कार की सकारात्मक उछाल प्राप्त करने की कोशिश की जाती है। ये सभी संशोधन इंटरनेट पर उपलब्ध हैं - आप अपने हाथों से लूएज़ ट्यूनिंग को दर्शाते हुए फोटो वीडियो देख सकते हैं, अपनी क्षमताओं के साथ खर्च किए गए संसाधनों की तुलना कर सकते हैं, और ट्यूनिंग विकल्प चुन सकते हैं जो कुछ कार्यों के लिए सबसे उपयुक्त है।

सोवियत लूज़ कार, जिसे स्वतंत्र रूप से फिर से डिज़ाइन किया जा सकता है, एक हल्की एसयूवी है, जिसका उत्पादन पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में साठ के दशक में शुरू हुआ था। कार कॉम्पैक्ट, चलने योग्य और चलने योग्य निकली, जो ग्रामीण क्षेत्रों के लिए बिल्कुल उपयुक्त थी। विशिष्ट इंटीरियर के बावजूद, कार मांग में थी, क्योंकि यह रखरखाव और संचालन में सरल थी, और साथ ही इसमें ड्राइविंग प्रदर्शन भी अच्छा था। आजकल, सड़कों पर इस ब्रांड की मूल घरेलू जीप मिलने की संभावना नहीं है, लेकिन ट्यून किए गए संस्करण अभी भी अपने मालिकों को प्रसन्न करते हैं। आइए इस वाहन में सुधार की संभावनाओं पर विचार करें, लेकिन पहले हम इसकी मानक विशेषताओं का अध्ययन करेंगे।

बिजली इकाई

हालांकि घरेलू कारेंअभिजात वर्ग के रूप में वर्गीकृत करना कठिन है मोटर वाहन उद्योग, लूएज़ में मामूली संशोधन आपको काफी सभ्य होने की अनुमति देगा वाहनड्राइविंग मापदंडों और आराम दोनों के मामले में। मुख्य परिवर्तन चिंता का विषय है बिजली संयंत्र, चेसिस और आंतरिक उपकरण।

मानक एसयूवी इंजन में अच्छी "भूख" होती है। इसमें प्रति सौ किलोमीटर पर लगभग 14 लीटर ईंधन की खपत होती है। इसके अलावा, इंजन की क्षमता केवल 1.2 लीटर है। विचाराधीन कार के पावर प्लांट की अन्य विशेषताएं नीचे दी गई हैं:

• वायुमंडलीय शीतलन, जो उच्च शोर और अस्थिर संचालन का कारण बनता है उच्च गतिकठिन बाधाओं पर काबू पाने के दौरान समर्थन किया गया। यदि लापरवाही से संभाला जाए, तो इकाई ज़्यादा गरम हो सकती है।
• कम बिजली रेटिंग. इतनी मात्रा और ईंधन की खपत के लिए, 40 हॉर्स पावर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है।
• अपूर्ण कार्बोरेटर डिज़ाइन, जो अक्सर सिलेंडरों में ईंधन भर देता है। यह इंजन के संचालन और स्टार्टिंग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, खासकर ठंडा होने पर।
• इकाई संसाधन तक ओवरहाल 80 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं।

हवाई जहाज़ के पहिये

स्टीयरिंग और चेसिस के मामले में भी LuAZ में बदलाव की आवश्यकता होगी। मानक संस्करण में, कार हाई-प्रोफाइल टायरों से सुसज्जित है, जो सड़क पर हैंडलिंग को खराब करने और बिगड़ने में योगदान करती है। टायर की चौड़ाई भी अपर्याप्त है (केवल 165 मिमी)। ऐसे पहियों पर बड़े स्नोड्रिफ्ट या गहरी मिट्टी पर काबू पाना बहुत समस्याग्रस्त होगा। डिस्क का व्यास 15 इंच है, जो असमान क्षेत्रों पर स्वीकार्य है, लेकिन सक्रिय त्वरण में हस्तक्षेप करता है। नुकसान में छोटे पहिया मेहराब और विशबोन सस्पेंशन की छोटी यात्रा भी शामिल है।

स्टीयरिंग व्हील में महत्वपूर्ण भूमिका होती है और यह एक वर्म तंत्र के माध्यम से संचालित होता है। इसका डिज़ाइन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। स्टीयरिंग कंट्रोल में भी दिक्कत है. इस दिशा में लूएज़ का पुनर्निर्माण करने का अर्थ है मौजूदा भागों को उच्च-गुणवत्ता वाले एनालॉग्स से बदलना या टर्निंग वर्कशॉप में स्वयं नए बॉल जॉइंट बनाना। तथ्य यह है कि इस इकाई में 8 छड़ें हैं, जिनमें से प्रत्येक गेंद के सिरों की एक जोड़ी से सुसज्जित है। परिणामस्वरूप, भारी प्रतिक्रिया होती है और तत्व के निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है।

आंतरिक उपकरण

विचाराधीन कार के केबिन में छोटी और निचली सीटें हैं, जिससे चालक की ऊंचाई दो मीटर से कम होने पर कार के बगल की सड़क को देखना असंभव हो जाता है। छत नीची है, हीटर गैसोलीन प्रकार का है। कार का शोर और थर्मल इन्सुलेशन लगभग शून्य हो गया है। अन्यथा, एसयूवी के इंटीरियर में अतिसूक्ष्मवाद की विशेषता है, जो इस वर्ग की कारों के लिए विशिष्ट है।

लुआज़: इंजन संशोधन

एक नियम के रूप में, बिजली इकाई में दो तरीकों से सुधार किया जाता है: मानक इंजन को संशोधित करके और VAZ से एक मॉडल स्थापित करके। आइए दोनों विकल्पों पर विचार करें।

कार की बिजली इकाई के आधुनिकीकरण का उद्देश्य इंजन की विश्वसनीयता बढ़ाना और ईंधन की खपत को कम करना है। जोड़तोड़ की एक निश्चित सूची न केवल इस बिजली इकाई, बल्कि कई अन्य एनालॉग्स के संचालन को अनुकूलित करने में मदद करेगी।

कार्य के चरण:

1. दूसरे कार्बोरेटर की स्थापना.एडॉप्टर का उपयोग करके, DAAZ-2105 मॉडल स्थापित करें, जिससे लॉन्च की विश्वसनीयता बढ़ जाएगी निष्क्रीय गतिऔर ईंधन की खपत कम करें। इस इकाई के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति कम नहीं है।
2. एयर फिल्टर को अधिक आधुनिक संस्करण से बदलना।
3. सिलेंडर हेड को पीसना।चूंकि मोटर वी-आकार की है, इसलिए दोनों तत्वों पर हेरफेर किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, सीट प्लेट को कुछ मिलीमीटर नीचे पीस दिया जाता है, जिससे दहन कक्षों की मात्रा कम हो जाएगी और संपीड़न बढ़ जाएगा। इससे कार की "भूख" में कमी पर असर पड़ेगा।

मानक इंजन की ट्यूनिंग पर अंतिम कार्य

इंजन वाले हिस्से में लुएज़ का पुनर्निर्माण करते समय, आपको सिरों को पीसते समय विशेष रूप से उत्साही होने की आवश्यकता नहीं है। अभ्यास से पता चलता है कि 2.5 मिमी से अधिक पीसने से स्टड टूट जाते हैं। मानक संपीड़न अनुपात 7.4 है, और मोड़ने के बाद यह बढ़कर 9 हो जाता है। इस सूचक से अधिक होने पर बिजली संयंत्र में विकृति आ जाती है और पिस्टन जल जाता है।

पीसने के काम के बाद, एआई-92 ईंधन का उपयोग करना आवश्यक है, पहले पिस्टन के छल्ले को अधिक टिकाऊ संशोधनों के साथ बदल दिया गया था। प्रक्रिया पूरी होने के बाद, ऑपरेटिंग तापमान बढ़ जाएगा, और इसलिए मजबूर शीतलन प्रणाली के बारे में चिंता करना आवश्यक है।

कुछ कारीगर 79 मिमी पिस्टन के लिए सिलेंडरों को बोर करने का प्रबंधन करते हैं, जिससे बिजली को 60 "घोड़ों" तक बढ़ाना संभव हो जाता है। निकास असेंबली को दो पाइपों में विभाजित करने की अनुशंसा की जाती है, जिससे सिलेंडर के वेंटिलेशन में सुधार करके बिजली इकाई के संचालन को अधिक सटीक रूप से समायोजित करना संभव हो जाएगा। इस बिंदु पर, मानक LuAZ इंजन का संशोधन पूर्ण माना जा सकता है।

वीएजेड इंजन

"क्लासिक" से बिजली इकाई की स्थापना सख्ती से क्षैतिज रूप से की जानी चाहिए, अन्यथा गियरबॉक्स फिट नहीं होगा सीट, और इनपुट शाफ्ट रुकावट के अधीन होगा। विशेषज्ञ 1.7-लीटर इंजन (निवा से) स्थापित करने की सलाह देते हैं। शक्ति 80 घोड़ों तक पहुंचती है, लेकिन वजन बढ़कर 150 किलोग्राम हो जाता है।

वैकल्पिक रूप से, आप मॉडल 21083 (1.5 लीटर) से एक मोटर स्थापित कर सकते हैं। यह संस्करण अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का है। यूनिट का संचालन करते समय, आपको टाइमिंग बेल्ट पर ध्यान देना चाहिए, क्योंकि यह अतिरिक्त भार के अधीन होगा। ज़िगुली इंजन को G8 ट्रांसमिशन के साथ पूरी तरह से जोड़ा गया है, जो LuAZ ट्रांसफर केस के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है। एक अतिरिक्त प्लस छोटा इंजन क्रैंककेस है, जो क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करता है।

लुआज़ स्टीयरिंग रैक को फिर से तैयार करना

इस इकाई के रूप में वोक्सवैगन के एक एनालॉग का उपयोग किया जा सकता है। रेल स्थापित करने से पहले, सामने की बीम के नीचे 4 सेंटीमीटर ऊंचे स्पेसर लगाए जाते हैं, जिन्हें 50 मिमी आगे की ओर स्थानांतरित किया जाता है। R15 आकार के पहियों का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए यह आवश्यक है।

जिसका परिवर्तन फ्रंट सस्पेंशन बीम पर वेल्डेड वोक्सवैगन गोल्फ 2 के एनालॉग के साथ बदलकर किया जाता है। यह ऑपरेशन 40*60 मिमी वर्ग प्रोफ़ाइल और एक कोने से बने ब्रैकेट के माध्यम से किया जाता है। एक तीन-मिलीमीटर ब्रैकेट को सीधे फ्रेम में वेल्ड किया जाता है, जो बेवल गियर के लिए माउंट के रूप में कार्य करता है। पीछे की तरफ, एक समान तत्व को शरीर पर बोल्ट किया जाता है। काम खत्म करने के बाद, जो कुछ बचा है वह रियर बीम में प्ले को हटाना है। नतीजतन, स्टीयरिंग व्हील आसानी से घूमता है, कोई अंतराल या खड़खड़ाहट नहीं होती है।

आंतरिक सुधार

आंतरिक परत को पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए, नया इन्सुलेशन बिछाया जाना चाहिए, और जोड़ों को मैस्टिक से उपचारित किया जाना चाहिए। असुविधाजनक सीटों को पहले उपयुक्त फास्टनरों को वेल्डिंग करके किसी भी एनालॉग से बदला जा सकता है। सीटों को 100-150 मिलीमीटर तक बढ़ाने में कोई हर्ज नहीं है, जो कार में प्रवेश को अनुकूलित करेगा।

लूएज़ को अपने हाथों से बनाते समय, छत के गाइड तत्वों को मजबूत करना अनिवार्य है, अन्यथा गड्ढों पर गाड़ी चलाते समय शरीर के विरूपण का खतरा होता है। इसके अलावा, एक नया स्टीयरिंग व्हील स्थापित करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि मानक संस्करण में एक पतला रिम होता है जो आपकी उंगलियों के बीच फिसल जाता है। यदि VAZ इंजन स्थापित किया जाता है, तो स्टोव के साथ स्थिति मौलिक रूप से बदल जाएगी। यह इस तथ्य के कारण है कि नई मोटरयह वॉटर-कूल्ड है, जिसका मतलब है कि हीटर को केबिन में ले जाया जा सकता है और पास में एक पंखा लगाया जा सकता है।

"क्लासिक्स" से भागों को स्थापित करके पैनल को अपडेट करना संभव है। यह समाधान टैकोमीटर और तापमान सेंसर स्थापित करना संभव बना देगा।

निलंबन इकाई

विचाराधीन कार का मौजूदा सस्पेंशन - स्वतंत्र प्रकारसीमित स्ट्रोक के साथ. निरंतर पुल स्थापित करके इस समस्या को मौलिक रूप से हल किया जा सकता है। आपको कड़ी मेहनत करनी होगी, लेकिन सुधार के बाद परिणाम काफी ध्यान देने योग्य होगा। इस हिस्से में लूएज़ में बदलाव मुख्य ड्राइव को पीछे की ओर ले जाकर नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि संचालित फ्रंट एक्सल के साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता काफी अधिक है। कुछ कारीगर सस्पेंशन लिफ्ट बनाते हैं, लेकिन यह अनावश्यक है, क्योंकि ग्राउंड क्लीयरेंस पहले से ही काफी प्रभावशाली है - 280 मिलीमीटर, और 21083 इंजन के साथ - और भी अधिक।

उपस्थिति

सरल और कोणीय बाहरी हिस्से को मौलिक रूप से बदलने का निर्णय शायद ही कभी लिया जाता है। यदि वांछित है, तो आप विशेष 3डी ट्यूनिंग प्रोग्राम का उपयोग कर सकते हैं। एक विकल्प के रूप में, उन्होंने शरीर के पूरे शीर्ष को काट दिया और इसे दूसरे संशोधन के साथ बदल दिया, उदाहरण के लिए, ज़ापोरोज़ेट्स से। यदि आप बाहरी उपकरणों को क्रोम रनिंग बोर्ड, सुरक्षात्मक तत्वों और एक नए रेडिएटर ग्रिल के साथ पूरक करते हैं, तो छोटी एसयूवी अपनी उपस्थिति में अतिरिक्त आक्रामकता प्राप्त करेगी।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

लूएज़ का पुनर्निर्माण करने से विशेषताओं में सुधार होगा और संबंधित कार को दूसरा जीवन मिलेगा। VAZ बिजली इकाई के मामले में सबसे लोकप्रिय दाताओं में से एक है। सस्पेंशन और अन्य मुख्य घटकों को ट्यून करके, आपको एक काफी सहनीय हल्की एसयूवी मिलेगी। आंतरिक और बाहरी हिस्से के आधुनिकीकरण से बाहरी आक्रामकता और आंतरिक आराम बढ़ेगा। यह ध्यान में रखते हुए कि आधुनिकीकरण की लागतें इतनी लौकिक नहीं हैं पुरानी कारयह ब्रांड, इसे स्क्रैप करने में जल्दबाजी न करें। पुनर्स्थापना से आपको वास्तविक कामकाजी दुर्लभता प्राप्त करने में मदद मिलेगी।