ट्यूनिंग लुआज़ - डू-इट-खुद ऑल-टेरेन वाहन। ट्यूनिंग लूज़ - लूज़ 969 के लेखक के संशोधनों का पूर्ण परिवर्तन

लूज़ 969m, जिसे "वोलिन" नाम से भी जाना जाता है, पहला था सोवियत कारऑल-टेरेन वाहन, जिसका उद्देश्य सेना की जरूरतों के लिए नहीं, बल्कि निजी इस्तेमाल के लिए था। यह छोटी कार, लेकिन उच्च ऑफ-रोड गुणों से प्रतिष्ठित, 1966 से 2001 तक उत्पादित की गई थी। इस दौरान, कार में बहुत मामूली बदलाव हुए हैं - यांत्रिक भाग और डिज़ाइन और आराम दोनों के मामले में।

सबसे गंभीर अपडेट को कार में नए इंजन की स्थापना माना जा सकता है। 1990 के बाद, LuAZ MeMZ-245 में स्थापित किया गया वातानुकूलित Tavria कार से 1.1 लीटर इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो कि जल शीतलन, बढ़ी हुई शक्ति और गति की उपस्थिति की विशेषता थी।

अन्यथा, उत्पादन बंद होने तक, वॉलिन अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, कम लागत और उच्च स्तर की व्यावहारिकता वाली कार बनी रही। साथ ही, इस कार की नकारात्मक विशेषताएं इतनी अधिक शिकायतें पैदा करती हैं कि उन्हें ऊपर उल्लिखित शिकायतों से दूर कर दिया जाता है। सकारात्मक पक्ष. LuAZs औसत दर्जे की निर्माण गुणवत्ता और भागों के निर्माण से ग्रस्त हैं। एक और बड़ा नुकसान पुरातन डिजाइन है, जो शुरू में असुविधाजनक, आराम सुनिश्चित करने की आवश्यकता को ध्यान में नहीं रखता है स्टीयरिंगबड़े बैकलैश के साथ, कार की बेहद कम गतिशील विशेषताएं। डिज़ाइन का एक और नुकसान जटिल और समय लेने वाला रखरखाव है, जिसकी कार को अक्सर आवश्यकता होती है।

यह सब, साथ ही कार की बहुत कम कीमत, लूज़ ट्यूनिंग को पुरानी कारों को बेहतर बनाने के लिए आधुनिक उद्योग का एक काफी लोकप्रिय क्षेत्र बनाती है। इसके अलावा, यहां गतिविधि का दायरा बहुत बड़ा है - वोलिन में ऐसी इकाई ढूंढना मुश्किल है जिसमें सुधार की आवश्यकता न हो।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, "देशी" लुएज़ इंजन, विशेष रूप से 1991 से पहले निर्मित, न्यूनतम स्वीकार्य ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान नहीं करता है। इस वर्ग की कार के लिए कम विश्वसनीयता, कम अधिकतम गति, गतिशीलता की कमी और उच्च ईंधन खपत के अलावा, MeMZ-969 और MeMZ-969A इंजन में भी ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति होती है, हालांकि ज़ापोरोज़ेट्स की तुलना में कम है। वॉलिन का अलग लेआउट। मौजूदा इंजन को किसी भी तरह सुधारना लगभग असंभव है, इसलिए इसे बदलना ही एकमात्र विकल्प है।

अधिकांश उपयुक्त विकल्प VAZ-2121 से एक इंजन की स्थापना है। यह "क्लासिक" पर स्थापित लोगों से न केवल इसकी बड़ी मात्रा, शक्ति और टॉर्क में भिन्न है, बल्कि ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय ज़्यादा गरम होने की इसकी कम प्रवृत्ति में भी भिन्न है।

इंजन बदलने से कार का व्यवहार महत्वपूर्ण रूप से बदल जाता है, जो विशेष रूप से राजमार्ग पर ध्यान देने योग्य होता है। यदि "देशी" इंजन ने पहले से ही 70 किमी/घंटा की गति पर शक्ति के साथ समस्याएं दिखाईं, तो "निवोव्स्की" बिना किसी समस्या के "वोलिन" को 110-120 किमी/घंटा तक तेज कर देता है। गतिशीलता में भी सुधार हो रहा है - 80-100 किमी/घंटा की गति से ओवरटेक करना अब कोई अघुलनशील समस्या नहीं है।

साथ ही ईंधन की खपत भी कम होती है. औसत ड्राइविंग मोड में, 9-10 लीटर प्रति सौ हासिल करना काफी संभव है, जो मेलिटोपोल इंजन के साथ लगभग असंभव था।

स्थापित के साथ एक कार डीजल इंजनछोटा विस्थापन. उदाहरण के लिए, टोयोटा 1एन। इस इकाई की लागत काफी अधिक है, लेकिन कीमत में अंतर की भरपाई मशीन के व्यवहार में अंतर से हो जाती है। लुआज़ न केवल ट्रैक पर, बल्कि उसके बाहर भी अधिक गतिशील हो जाता है, खासकर यदि खड़ी ढलान पर चढ़ना आवश्यक हो।

चढ़ाई के बीच में या कठिन ऑफ-रोड इलाके में गाड़ी चलाते समय रुकने का जोखिम भी बहुत कम हो जाता है।

इसके अलावा, यदि वॉलिन को गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में संचालित किया जाता है, जब उथले पानी की बाधाओं को पार करने की आवश्यकता होती है, तो डीजल इंजन स्थापित करना बेहतर होता है। आख़िरकार, एक डीजल इंजन पानी से नहीं रुकेगा, और ऐसा इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में बहुत कम परिणामों के साथ संभावित पानी के हथौड़े का सामना करेगा।

स्थापना के संबंध में और अधिक आधुनिक इंजन MeMZ द्वारा निर्मित, इस प्रकार की ट्यूनिंग को एक अच्छा समाधान नहीं कहा जा सकता। आखिरकार, मानक इंजन को इंजेक्टर से बदलने से मुख्य समस्या - शक्ति और टॉर्क की कमी का समाधान नहीं होगा। इसके अलावा, मेलिटोपोल इंजेक्टर की मनमौजी प्रकृति और रखरखाव और ईंधन की गुणवत्ता पर इसकी मांग ज्ञात है।

LuAZ 969m पर उपयोग की गई यह ट्यूनिंग कार के व्यवहार को महत्वपूर्ण रूप से बदल देती है, लेकिन बेहतर हैंडलिंग के लिए, जो आपको नए इंजनों की क्षमताओं का पूरी तरह से एहसास करने की अनुमति देती है, कार के सस्पेंशन और स्टीयरिंग को संशोधित करना भी आवश्यक है।

LuAZ 969 पर उपयोग की जाने वाली सस्पेंशन ट्यूनिंग आमतौर पर मानक शॉक अवशोषक को आधुनिक गैस से भरे शॉक अवशोषक के साथ बदलने के लिए आती है। इसके अलावा, सुदृढीकरण बक्से को वेल्डेड किया जाता है, जिससे उच्च भार के तहत निलंबन अधिक विश्वसनीय हो जाता है, उदाहरण के लिए, ऑफ-रोड।

प्रतिस्थापित करना लगभग अनिवार्य कदम है आरआईएमएसपर आधुनिक विकल्प, 15 इंच तक, सम्मिलित। स्थापित आधुनिक टायरों वाले ऐसे पहिये वोलिन की हैंडलिंग में सुधार करते हैं और कुछ हद तक इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं को बढ़ाते हैं।

वेल्डिंग कार्य की एक पूरी श्रृंखला को पूरा किए बिना और महंगे भागों को खरीदे बिना निलंबन को अधिक मौलिक रूप से सुधारना लगभग असंभव है, इसलिए मूल रूप से आपको केवल इस तरह के उन्नयन से संतुष्ट रहना होगा। निःसंदेह, मौलिक रूप से सवारी की गुणवत्ताऐसे उपाय नहीं बदलते हैं, लेकिन फिर भी कार की चिकनाई और कोमलता में कुछ सुधार होता है।

यह कार का यह घटक है जो बड़ी संख्या में शिकायतों का कारण बनता है। LUA का स्टीयरिंग तंत्र बेहद असफल है। स्टीयरिंग व्हील प्ले, जिसे किसी भी तरह से कम नहीं किया जा सकता, इतना बुरा नहीं है। इसके अलावा, वॉलिन पर स्टीयरिंग प्रणाली का रखरखाव और मरम्मत कमजोर दिल वालों के लिए नहीं है, इसे करना अक्सर आवश्यक और असुविधाजनक होता है।

इस इकाई के मामले में, आधे उपाय पर्याप्त नहीं हैं - जैसा कि इंजन की स्थिति में, स्टीयरिंग तंत्र को पूरी तरह से बदलना बेहतर है। और फिर से जापानी बचाव के लिए आए - टोयोटा का स्टीयरिंग व्हील लुत्स्क ऑटोमेकर के उत्पाद में पूरी तरह से फिट बैठता है। इसके अलावा, आप हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ एक तंत्र भी स्थापित कर सकते हैं। आराम में स्पष्ट वृद्धि के अलावा, यह प्रतिस्थापन सड़क पर और बाहर दोनों जगह कार की हैंडलिंग में भी काफी सुधार करता है। कार स्टीयरिंग व्हील को बेहतर ढंग से सुनती है, और नियंत्रण अतुलनीय रूप से अधिक जानकारीपूर्ण हो जाता है। ऑफ-रोड ड्राइविंग से वाहन के अप्रत्याशित रूप से गहरी खाई में फिसलने या पलटने का जोखिम कम हो जाता है। कार तुलनात्मक रूप से ड्राइवर की गतिविधियों पर अधिक पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करती है उच्च गति, अन्य वाहनों को ओवरटेक करते समय।

लूएज़ ट्यूनिंग का प्रतिनिधित्व करने वाली तस्वीरें देखते समय पहली चीज़ जो ध्यान आकर्षित करती है वह कार बॉडी से संबंधित परिवर्तन है। स्पर फ्रेम के साथ "वोलिन" की अर्ध-सहायक बॉडी काफी साहसिक प्रयोगों को लागू करना संभव बनाती है।

यहां दो मुख्य दिशाओं में कार्रवाई संभव है - जो पहले से मौजूद है उसे सुधारना। या शरीर का पूर्णतः नया स्वरूप।

पहले विकल्प में आमतौर पर रोल बार स्थापित करना, आधुनिक सामग्रियों से बॉडी को पेंट करना, ऑफ-रोड बॉडी किट और योक स्थापित करना शामिल है। एक सामान्य विकल्प मानक प्रकाश जुड़नार को बदलना भी है, जो न केवल कार को बाहरी रूप से बदलने की अनुमति देता है, बल्कि कार के सामने की जगह की रोशनी में भी काफी सुधार करता है। मानक हेडलाइट्स इस संबंध में वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं।

इसके अलावा, अतिरिक्त उपकरण अक्सर स्थापित किए जाते हैं जिनकी ऑफ-रोड यात्रा के दौरान आवश्यकता हो सकती है - विभिन्न चरखी और अन्य स्व-टोइंग डिवाइस।

दूसरा विकल्प छत को हटाना और उसके स्थान पर सुरक्षा शावर स्थापित करना है, यदि आवश्यक हो तो हटाने योग्य शामियाना का उपयोग करना शामिल है। कार का डिज़ाइन आपको छत के खंभों को काटने और बनाने की भी अनुमति देता है विंडशील्डउतरते हुए, सेना की जीपों की नकल में। इस प्रकार की ट्यूनिंग के लिए बहुत अधिक मात्रा में काम की आवश्यकता होती है, लेकिन यह आपको महत्वपूर्ण बदलाव करने की अनुमति देता है उपस्थिति"वोलिन", जो डिजाइनर प्रसन्नता से चमकता नहीं है।

इंटीरियर के सरल-दिमाग वाले अतिसूक्ष्मवाद को अभी भी माफ किया जा सकता है, लेकिन बेहद असुविधाजनक सीटों और नियंत्रण उपकरणों के घृणित एर्गोनॉमिक्स के संयोजन में, यह एक गंभीर समस्या बन जाती है।

साफ-सफाई को VAZ के पैनल से बदला जा सकता है। यह उत्पाद, पूर्णता से बहुत दूर है, फिर भी मूल "लुआज़ोव्स्काया" की तुलना में देखने में बहुत अच्छा है। इसके अलावा, यह महंगा नहीं है, और ऐसे पैनल को स्थापित करना और कनेक्ट करना मुश्किल नहीं है।

सीटें निश्चित रूप से प्रतिस्थापन के अधीन हैं - मूल सीटें छोटी यात्राओं पर भी बेहद असुविधाजनक थीं। कार के आयाम सीटों की पसंद पर कुछ प्रतिबंध लगाते हैं; इसके अलावा, उनमें रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट होना चाहिए - अन्यथा आप पीछे की सीटों पर नहीं बैठ पाएंगे। हालाँकि, उन्हें अक्सर पूरी तरह से हटा दिया जाता है, जिससे कार दो-सीटर बन जाती है।

इसके अलावा, ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित करना अनिवार्य है, जो डिफ़ॉल्ट रूप से कार में शामिल नहीं है। इंटीरियर को वेलोर से सजाना और फर्श को कालीन से ढंकना भी एक अच्छा विचार होगा। इससे केबिन में पृष्ठभूमि शोर में कुछ सुधार होगा। हालाँकि, डिज़ाइन के कारण वोलिन में यह कभी शांत नहीं रहेगा।

ध्वनि इन्सुलेशन के साथ-साथ, इंटीरियर भी इन्सुलेशन किया जाता है। मानक हीटर, बिजली की भूख और अप्रभावी, को अधिक आधुनिक मॉडल से बदला जाना चाहिए। यदि ठंड के मौसम में कार में रात बिताने की संभावना है, तो आपको केबिन में एक अतिरिक्त स्वायत्त हीटर स्थापित करने के बारे में भी सोचना चाहिए। यह शीतकालीन ट्रेनों में भी मदद करेगा, क्योंकि बहुत गंभीर ट्यूनिंग के बाद भी लूज़ इंटीरियर का अच्छा थर्मल इन्सुलेशन प्राप्त करना लगभग असंभव है।

सामान्य तौर पर, प्रत्येक कार मालिक अपने स्वयं के अनूठे परिवर्तन करता है। कोई व्यक्ति कुंडा सीटें स्थापित करता है, जिससे आप वोलिन में अपेक्षाकृत आराम से रात बिता सकते हैं। कोई, इसके विपरीत, पिछली पंक्ति को हटा देता है, वहां एक टेबल या अतिरिक्त उपकरण स्थापित करता है। प्रबलित छत वाले विकल्प हैं, जो आपको उस पर काफी गंभीर भार ले जाने की अनुमति देता है। और लुएज़ भी हैं - बर्फ और दलदल में जाने वाले वाहन। इन उद्देश्यों के लिए, कार को यथासंभव हल्का बनाया जाता है और अल्ट्रा-लो प्रेशर टायर लगाए जाते हैं, और सभी सीमों को भली भांति बंद करके सील कर दिया जाता है, जिससे कार की सकारात्मक उछाल प्राप्त करने की कोशिश की जाती है। ये सभी संशोधन इंटरनेट पर उपलब्ध हैं - आप अपने हाथों से लूएज़ ट्यूनिंग को दर्शाते हुए फोटो वीडियो देख सकते हैं, अपनी क्षमताओं के साथ खर्च किए गए संसाधनों की तुलना कर सकते हैं, और ट्यूनिंग विकल्प चुन सकते हैं जो कुछ कार्यों के लिए सबसे उपयुक्त है।

लुआज़ 969एम मॉडल को पहली सफल सोवियत-निर्मित एसयूवी कहा जा सकता है, इस तथ्य के बावजूद भी कि उत्पादन के दौरान निर्धारित अत्यधिक क्रॉस-कंट्री और गतिशील वाहन की अवधारणा ज़ापोरोज़े इंजन की स्थापना के कारण विफल हो गई। सामान्य तौर पर, यह कार, जिसका उत्पादन 1967 में हुआ था, ने खुद को अच्छे पक्ष में दिखाया है, आइए देखें कि इसके साथ और क्या किया जा सकता है।

1 लूज़ 969 मीटर मॉडल को ट्यून करना - संभव की नई सीमाएँ

सोवियत काल में, छोटे इंजन वाली यह हल्की एसयूवी मुख्य रूप से अपनी मजबूती से प्रतिष्ठित थी स्वतंत्र निलंबन, छोटा द्रव्यमान, फ्रंट व्हील ड्राइवऔर वाहन का गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र।हालाँकि, समय के साथ, ये सभी फायदे नुकसान बन गए हैं, क्योंकि समय स्थिर नहीं रहता है, मोटर वाहन उद्योगवे विकसित हो रहे हैं, प्रौद्योगिकी बढ़ रही है - आधुनिक परिस्थितियों में पारंपरिक विशेषताओं के साथ लूज़ 969m चलाना काफी कठिन है।

आज, इस मॉडल की सक्षम ट्यूनिंग इंजन अपडेट के साथ शुरू होती है। मानक इकाई, जो पिछली शताब्दी के 70 के दशक में भी पुरानी हो चुकी थी, अक्सर अधिक शक्तिशाली और उपयुक्त इकाई से बदल दी जाती है। वित्तीय क्षमताओं के आधार पर, यह या तो VAZ मॉडल में से किसी एक की नई इकाई हो सकती है, या एक विदेशी एनालॉग, उदाहरण के लिए, इसुजु या टोयोटा कारों से। पहले मामले में आदर्श विकल्प"पेनी" VAZ 2101 से 1.2 लीटर इंजन की स्थापना होगी, हालांकि, अपने हाथों से प्रतिस्थापन करना बहुत समस्याग्रस्त है। वाहन के ट्रांसमिशन को बदलना भी आवश्यक है; वेल्डिंग का काम, क्योंकि VAZ इंजन लूज़ की बॉडी में पूरी तरह फिट नहीं बैठता है। आपको पुली को पीसना होगा, इंजन सुरक्षा को बदलना होगा और एक नया जनरेटर स्थापित करना होगा, क्योंकि मानक 40-एम्पी संस्करण पूरी तरह से अनुपयुक्त है, भले ही VAZ इंजन स्थापित हो। लुआज़ 969 मॉडल पर ईसीयू की कमी के कारण इस मामले में चिप ट्यूनिंग असंभव है।

इंजन को बदलने के बाद, क्लच को बदलना, सस्पेंशन को फिर से करना, डिफरेंशियल लॉक, पावर स्टीयरिंग आदि स्थापित करना आवश्यक है।

यदि आप इंजन को अधिक शक्तिशाली एनालॉग से बदलने का निर्णय लेते हैं विदेशी उत्पादन, और भी बहुत सारे बदलाव होंगे। कुछ मालिक पुराने टोयोटा एसयूवी के इंजनों के डीजल संस्करण को स्थापित करने के साथ-साथ उन्हीं मॉडलों से पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग को बदलना पसंद करते हैं। क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करने के लिए, कार के निचले हिस्से को बदलना और छत की संरचना को मजबूत करना उपयोगी होगा। नीचे मजबूत स्टील प्लेटों से बना है, और छत को या तो पूरी तरह से काट दिया गया है या अतिरिक्त समर्थन स्थापित किया गया है। उठाने से वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ जाएगी; यह तैयार लिफ्ट किट खरीदने के लिए पर्याप्त है। हालाँकि, इस क्षेत्र में विशेषज्ञों को ट्यून करते समय ऐसे गंभीर बदलावों को सौंपना बेहतर है, इससे आप समय, तंत्रिकाओं और धन की बचत कर सकेंगे।

लूज़ 969एम की उपस्थिति में 2 परिवर्तन - कल्पना की कोई सीमा नहीं है

एक कोणीय शरीर, कुछ हद तक माचिस की डिब्बी जैसा, दो उभरी हुई हेडलाइट्स - यह कार व्यावहारिक रूप से सौंदर्यशास्त्र से रहित है। बेशक, यह मुख्य रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाया गया था। लेकिन मालिकों को कोई नहीं रोकता इस कार काअपनी कल्पनाशीलता दिखाएं और लूज़ को अधिक "गंभीर" सिटी कार, या उच्च स्तर की क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली एसयूवी में परिवर्तित करें।

पहले मामले में, आप किसी ट्यूनिंग स्टूडियो से संपर्क कर सकते हैं, लेकिन आप विशेष का भी उपयोग कर सकते हैं, जिसकी मदद से कार को वास्तव में अनोखा लुक देने का मौका मिलता है। यदि आप इस कार को अधिक चलने योग्य बनाने का निर्णय लेते हैं, तो पहला कदम ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने, बदलने का ध्यान रखना है मानक पहिएऔर एक ऑफ-रोड ट्यूनिंग किट की स्थापना, जिसमें बाहरी उपकरणों का एक मानक सेट शामिल है।

अपने हाथों से, विशेष उपकरणों का उपयोग करके, आप चरखी को स्थापित कर सकते हैं सामने बम्पर, एक छत रैक (आपको सही बन्धन का ध्यान रखना होगा ताकि शरीर के सामने के हिस्से पर भार न बढ़े), एक छत रैक, सुरक्षात्मक सिल्स, अतिरिक्त छत प्रकाशिकी और आगे और पीछे प्रबलित बंपर। नए बॉडी कलर के साथ ये सभी बदलाव, कार की सौंदर्य उपस्थिति में काफी सुधार करेंगे और इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं को बढ़ाएंगे।

सोवियत काल में बनाई गई लुआज़ एसयूवी, अब भी, अपनी बहुत ही भद्दी उपस्थिति के साथ, अपने ऑफ-रोड प्रदर्शन से कई कार उत्साही लोगों को आश्चर्यचकित करती है, जिसकी बदौलत इस ऑल-टेरेन वाहन ने लोकप्रियता हासिल की है। और यद्यपि लुआज़ लंबे समय से अप्रचलित है, ऑफ-रोड यात्रा के कई प्रशंसक कार चुनते हैं, खासकर जब से लुआज़ में संशोधनों के परिणामस्वरूप, सक्रिय उपयोग के लिए काफी अच्छा परिवहन प्राप्त करना संभव है।

उपस्थिति, विकास का इतिहास

लुआज़ का विकास पिछली शताब्दी के 50 के दशक में शुरू हुआ। सैन्य उद्देश्यों के लिए इसकी आवश्यकता थी एक कारऑल-टेरेन वाहन, जिसका कार्य युद्ध की स्थिति में कई कार्य करना होगा। डिजाइनरों के विकास का परिणाम लुएज़ था - बाहरी रूप से बहुत सरल और सरल, लेकिन उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ, विशेष रूप से ऑफ-रोड।

इंडेक्स 969 के साथ लुएज़ एसयूवी का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1966 में शुरू हुआ। प्रारंभ में, यह ZAZ इंजन से सुसज्जित था जो केवल 30 hp का उत्पादन करता था। साथ। इसके अलावा, पहले मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव थे।

बाद में, लूएज़ ने ऑल-व्हील ड्राइव, एक नया इंजन (उसी ज़ापोरोज़ेट्स से) हासिल किया, लेकिन 40 एचपी के साथ। साथ। शक्ति, जो अत्यंत गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों पर भी काबू पाने के लिए पर्याप्त थी।

इस ऑल-टेरेन वाहन के नवीनतम संशोधन तेवरिया से उधार ली गई 50-हॉर्सपावर इकाई से सुसज्जित थे। तकनीकी हिस्से के अलावा, इस कार में बाहरी रूप से भी बदलाव किया गया है।

यह उल्लेखनीय है कि न केवल यूएसएसआर में वे एक छोटे ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण में लगे हुए थे, इसलिए लुएज़ के विदेशी प्रतिस्पर्धी भी हैं। इनमें ऑस्ट्रिया में निर्मित स्टेयरपच हाफलिंगर, जापान की सुजुकी समुराई और जर्मन वोक्सवैगन इल्तिस शामिल हैं। ये सभी मूल रूप से सेना के लिए बनाए गए थे, इसलिए अमेरिकन हमर को एसयूवी की इस शाखा का अंतिम विकास माना जा सकता है।

तकनीकी भाग का आधुनिकीकरण

आधी सदी से भी पहले बनी यह कार हर मायने में पुरानी हो चुकी है, इसलिए इसे "दूसरा जीवन" देने के लिए लूएज़ का आधुनिकीकरण बस आवश्यक है। सकारात्मक गुणवत्ताइस एसयूवी को इस बात के लिए जाना जा सकता है कि इसे सेना के लिए बनाया गया था। इसका मतलब यह है कि कार का डिज़ाइन यथासंभव सरल है। इसलिए, LuAZ को स्वयं संशोधित करना काफी संभव है। लेकिन इस पर जिम्मेदारी से विचार किया जाना चाहिए।

इसे पूरे विश्वास के साथ पहली घरेलू स्तर पर निर्मित एसयूवी कहा जा सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि कार की अवधारणा अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली हाई-स्पीड कार बनाने की थी, यह ज़ापोरोज़े इंजन के कारण विफल रही, कार घरेलू एसयूवी के लिए काफी अच्छी साबित हुई।

उस समय के लिए LUAZ की अनूठी विशेषताएं थीं:

• कठोर स्वतंत्र निलंबन
• फ्रंट व्हील ड्राइव
• गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र
• अपेक्षाकृत छोटा द्रव्यमान

लेकिन कोई बात नहीं भाग्यशाली कारऐसा नहीं था, समय के साथ यह निराशाजनक रूप से पुरानी हो जाती है और LUAZ कोई अपवाद नहीं है - 1967 के बाद से (वह तब था जब पहली LUAZ असेंबली लाइन से निकली थी) ऑटोमोटिव उद्योग में सब कुछ मौलिक रूप से बदल गया है और अब इस कार को कम से कम अप्रचलित कहा जा सकता है।

केवल एक ही काम करना बाकी है - इसे अपने हाथों से पूरा करना, जिससे इसे पिछली सदी से इस सदी में स्थानांतरित किया जा सके। सबसे पहले, यह गतिविधि लापरवाह लगती है, लेकिन आप पहले से ही पूरी हो चुकी LUAZ ट्यूनिंग परियोजनाओं की तस्वीरें देख सकते हैं और अपना मन बदल सकते हैं:

घटकों का संशोधन और LUAZ इंजन की ट्यूनिंग

यदि मानक इंजन पूरी तरह से ठीक से काम करता है और इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है, पर्याप्त बिजली है और संचालन के वर्षों में ईंधन की खपत अभी तक नहीं बढ़ी है, तो मूल बिजली इकाई के साथ काम करना काफी संभव है। लेकिन अगर यह मामला नहीं है, जिसकी काफी संभावना है, तो आप दाता का उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि इतने पुराने इंजन की मरम्मत का सहारा लेने का कोई मतलब नहीं है।

कार का तथाकथित "हृदय" तब भी इस कार के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं था, आज की तो बात ही छोड़िए। यहां कोई सुधार या आधुनिकीकरण मदद नहीं करेगा; एकमात्र सही समाधान होगा पूर्ण प्रतिस्थापन बिजली इकाईदूसरे पर, उदाहरण के लिए, VAZ परिवार से। इस ब्रांड के कई प्रशंसक 1200 सीसी इंजन वाले LUAZ के साथ "दोस्त बनाने" में सफल रहे हैं।

बेशक, आपको थोड़ा पसीना बहाने की ज़रूरत है, क्योंकि... एक सस्ता इंजन स्थापित करना आसान है, लेकिन अन्य प्रणालियों के साथ इसके संचालन का समन्वय करना काफी कठिन है। समस्या इस तथ्य से शुरू होती है कि ज़िगुली तेल पैन अपने उत्तल आकार के कारण मानक LUAZ सुरक्षा में शामिल नहीं है।

मानक गार्ड प्लेट के कॉन्फ़िगरेशन को बनाए रखते हुए इस समस्या का समाधान किया जाता है, जिसके लिए सबसे पहले डोनर इंजन पर तेल पंप को बदला जाता है। इसके परिणामस्वरूप, क्लासिक पंप की तुलना में पंप, अर्थात् इसका तेल रिसीवर, काफी बढ़ जाता है।

जो कुछ बचा है वह फूस को फिट करना है। इस सुरक्षा का तात्पर्य कम से कम दो और भागों के प्रतिस्थापन से है, क्योंकि चरखी व्यास प्रति क्रैंकशाफ्टऔर पंप बहुत बड़ा होगा. इसलिए, पुली को खरोंच से मशीनीकृत करना होगा। 40 एम्पीयर वाला मानक जनरेटर कार ऊर्जा खपत की वर्तमान समझ में बिल्कुल भी फिट नहीं बैठता है।

ऐसा करने के लिए, आपको उसी VAZ 2101 से 85-amp इंजन से कम से कम एक इकाई का उपयोग करने की आवश्यकता है। ट्रांसमिशन और इंजन को जोड़ने में थोड़ी कठिनाइयां हो सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप आपको आकार को समायोजित करना होगा घंटी बजाओ ताकि वह अपने रिट्रैक्टर से मेल खाए। बाद में किसी सस्ती विदेशी कार का क्लच लगाने से कोई नुकसान नहीं होगा।

आप इंटर-व्हील लॉकिंग के बिना भी नहीं कर सकते। एक पिछला अंतर आवश्यक है और सामने की मुख्य जोड़ी में इसे स्थापित करना काफी आसान है। इस मामले में, जब स्टर्न मजबूती से जुड़ा होता है, तो ट्रांसमिशन पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाता है। दोनों ड्राइव को एक ही तरह से संशोधित किया जा सकता है।

पैनल को हटाने और अपग्रेड करने से पहले, आप स्टोव को बदलना शुरू कर सकते हैं - पुराना अक्सर टूट जाता है और अपने उद्देश्य को पूरा नहीं करता है। लेकिन आपको पैनल को ट्यून करने में अति उत्साही नहीं होना चाहिए - एर्गोनॉमिक्स को बनाए रखने के लिए जो अधिकतम किया जा सकता है वह है इसे चमड़े या क्रोम से ढंकना।

आंतरिक ट्यूनिंग की प्रेरणा मुख्य रूप से सुरक्षा होनी चाहिए। आरामदायक सीटें स्थापित करने पर ध्यान देने योग्य है। पीछे की सीटेंरोल केज के पक्ष में बलिदान किया जा सकता है। हालाँकि कार छोटी लगती है, लेकिन केबिन के अंदर काफी जगह है और कल्पना के लिए काफी जगह है। यह सब उन परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है जिनमें आप कार का उपयोग करेंगे और निश्चित रूप से, आपकी सरलता और रचनात्मकता पर।

आप संभवतः अधिक जानकारी यहां पा सकते हैं

ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है, ड्राइव व्हील और उन पर ट्रैक्शन बड़ा है, शाफ्ट मजबूत हैं, और टायर कमजोर हैं। यह सोवियत काल की सबसे सस्ती और सबसे समझौताहीन एसयूवी थी।

कुछ स्थितियों में - प्रांतों में, शिकारियों, मछुआरों, ऑफ-रोड प्रशंसकों के बीच - कार अभी भी मांग में है। लेकिन परेशानी यह है कि ये "वोलिन्यंकी" जो आज तक बचे हुए हैं, पहले से ही बेहद खराब हो चुके हैं - और यह उन घावों के उदार सेट के अतिरिक्त है जो उनके रचनाकारों ने उन्हें जन्म से दिए थे।

इसलिए, सक्रिय LuAZ ऑपरेटर आज अपने ऑल-व्हील ड्राइव पसंदीदा को गंभीरता से संशोधित कर रहे हैं। स्वाभाविक रूप से, इनमें से अधिकांश जीवित मशीनें अपनी मातृभूमि में ही रहती हैं - यूक्रेनी आउटबैक में, और स्थानीय निवासियों के अनुभव के आधार पर, यह देखना दिलचस्प होगा कि आज लगभग दुर्लभ मशीनों को कौन से नए अवसर मिल रहे हैं।

इंजन

सबसे कमजोरी"लुआज़िकोव" एक इंजन है, और एक कमजोर इंजन है - हर मायने में। 1.2-लीटर इंजन "भौतिक रूप से" (40 एचपी) और स्थायित्व के मामले में सुस्त था। और यदि पहला, बुद्धिमान ट्रांसमिशन और कम वजन (960 किग्रा) के कारण, केवल अधिकतम गति तक सीमित है, तो दूसरा, समय के साथ, कार को संचालित करना संभव नहीं बनाता है। इसलिए, कोई भी अन्य इंजन एक कट्टर वोलिनियन प्रशंसक के लिए पहले से ही खुशी है।

इंजन

1.6 लीटर, टर्बोडीज़ल, VW गोल्फ II से

लेकिन लूएज़ के लिए गैसोलीन "हृदय" को प्रत्यारोपित करने का मुद्दा बहुत कठिन है। ऐसा लगता है कि इसका हुड सबसे छोटा नहीं है, लेकिन यह पता चला है कि इंजन फ्रंट एक्सल और पूरे ट्रांसमिशन के सामने लटका हुआ है (इंजन के साथ संबंध खुद ही महसूस होता है), और इसकी लंबाई का हर सेंटीमीटर मायने रखता है। आख़िरकार, वोलिन्यंका का मूल इंजन, MeMZ-966\968, अपेक्षाकृत छोटा V-आकार का है, और इसमें वॉटर-कूलिंग रेडिएटर का भी अभाव है, और सभी आधुनिक "प्रतिस्थापन" इन-लाइन "चार" हैं जो तरल द्वारा ठंडा किए जाते हैं . यहां सबसे अच्छा समाधान एक कॉम्पैक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव विदेशी कार से "छोटा" इंजन उधार लेना है। इस प्रकार, शायद इंजन को बदलने के लिए क्लासिक समाधान VW गोल्फ II से 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल है, जिसकी स्थापना के लिए बॉडी में बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन ऐसा लगता है कि अधिक परेशानी वाले - हालांकि अंततः सस्ते - विकल्प अधिक सामान्य हैं: रियर- और फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ और Tavrias के इंजन।

फोटो में: VW डीजल इंजन के साथ LuAZ

प्रत्यारोपण में सबसे महत्वपूर्ण समस्या रेडिएटर के लिए जगह की कमी है। तरल शीतलन. आमतौर पर इसे उसी तवरिया या इसी तरह की विदेशी कार से उधार लिया जाता है, और पंखे के साथ इसे इंजन के दाईं ओर रखा जाता है। लेकिन वहां, खराब वायु प्रवाह के कारण, यह अक्सर अपने कार्य से निपटने में विफल रहता है, और हताश कारीगर इसकी मदद के लिए एक और जोड़ देते हैं - बिना पंखे के, लेकिन बड़े और पतले (उदाहरण के लिए, वीएजेड "नाइन्स" से), धन्यवाद जिसके लिए यह इंजन के सामने रखा गया है.

कई शौकिया डिज़ाइनर कार का स्वरूप बदलने और हुड को लंबा करने में संकोच नहीं करते हैं। सबसे सरल विकल्प- केवल केंद्रीय भाग का निर्माण करें, एक फलाव जोड़ें जिसमें इस मामले में निवा से एक प्रभावशाली रेडिएटर भी रखा गया है। मालिक पूरे हुड का विस्तार भी करते हैं। लगभग आठ अतिरिक्त सेंटीमीटर लुएज़ के हुड के नीचे ज़िगुली इंजन और उसके सामने एक पंखे और डिफ्यूज़र के साथ एक रेडिएटर स्थापित करने के लिए पर्याप्त है।

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

कोई भी नया "हृदय" एक एडाप्टर प्लेट के माध्यम से पारंपरिक विधि का उपयोग करके मूल गियरबॉक्स से जुड़ा होता है। "तेवरिया" इंजन के मामले में, मामला इस तथ्य से आसान हो गया है कि प्रकृति में ऐसा कारखाना-निर्मित हिस्सा है - लूएज़-1302 मॉडल से।

हवाई जहाज़ के पहिये

इस मॉडल का सबसे महत्वपूर्ण लाभ इसकी प्रणाली है सभी पहिया ड्राइव- वे आमतौर पर गंभीरता से इसे दोबारा नहीं करते हैं। फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल के लिए लॉकिंग मैकेनिज्म स्थापित करने का एक विकल्प है, जिसके लिए ट्यूनर, बिना किसी देरी के, समान मैकेनिज्म से "मूल" भागों का उपयोग करते हैं। पीछे का एक्सेल, जिसे लूएज़ ने "जन्म से" अवरुद्ध कर दिया है।

केवल आलसी लोग ही इसके सुविधाहीन 13 इंच के पहियों को किसी बड़ी चीज़ से नहीं बदलेंगे। और यह अन्यथा कैसे हो सकता है - आखिरकार, जापानी और पहिये कोरियाई कारें 114.3 मिमी के बढ़ते छेद के एक सर्कल व्यास के साथ। सच है, यदि चयनित पहिये बहुत बड़े और भारी हो जाते हैं, तो त्वरण के दौरान कार पूरी तरह से सुस्त हो जाती है, क्योंकि चार रोलर्स को घुमाने के लिए अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है। ऐसे मामलों में सबसे अधिक देखभाल करने वाले मालिक व्हील रिड्यूसर में गियर बदलते रहते हैं गियर अनुपातभाप। इन गियरबॉक्स में निवेश करना भी उचित है क्योंकि उनके मानक स्पर गियर बहुत शोर करते हैं। यदि गियर काटने वाली मशीनों के बचे हुए बेड़े के साथ एक उद्यम ढूंढना संभव है, तो पेटू "लुआज़ उत्पादक" वहां से हेलिकल गियर ऑर्डर करते हैं।

1 / 2

2 / 2

एक और संशोधन, जो कहीं अधिक प्रासंगिक है, वह है शॉक एब्जॉर्बर को कड़े अवशोषक के साथ बदलना, अक्सर मोस्कविच वाले, बन्धन में थोड़े से संशोधन के साथ। बात न केवल उनकी अधिक उपलब्धता में है, बल्कि इस तथ्य में भी है कि सामने के छोर के संरचनात्मक अधिभार के कारण, सदमे अवशोषक की थोड़ी सी खराबी पर, वोलिन्यंका में बड़ी अनियमितताओं पर शरीर के हिलने का खतरा होता है। यदि मालिक ने पहले से ही पानी से चलने वाली भारी और लंबी मोटर लगा रखी है, तो मामला गंभीर हो जाता है। लेखक ने "लुआज़ोवोडोव" प्रयोगकर्ताओं को देखा है, जो इसके अलावा, सदमे अवशोषक की स्थापना के कोण को बदलते हैं, लेकिन ऐसे उपाय के प्रभाव पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं है।

संक्षिप्त तकनीकी विशिष्टताएँ

आयाम - 3,430/1,610/1,754 मिमी व्हीलबेस - 1,800 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस - 280 मिमी कर्ब/पूरा वजन - 960/1360 किलोग्राम अधिकतम गति- 85 किमी/घंटा. इंजन - चार-सिलेंडर, वी-आकार विस्थापन - 1,196 सेमी³ पावर - 40 लीटर। साथ। (4,200-4,400 आरपीएम) अधिकतम टॉर्क - 7.8 केजीएफ-एम (2,700-2,900 आरपीएम) ईंधन क्षमता - 34 एल

लूएज़ स्टीयरिंग सिस्टम को आधुनिक बनाना अपेक्षाकृत आसान है (यहां यह ध्यान देना उचित होगा कि मॉडल की मातृभूमि में तकनीकी निरीक्षण कई साल पहले रद्द कर दिया गया था, और देश में इस तरह के संशोधन का प्रमाणीकरण अनिवार्य नहीं है।) सभी संस्करणों के LuAZ-969 की एक विशिष्ट तस्वीर टिका के घिसाव और स्टीयरिंग गियरबॉक्स की ख़ासियत के कारण "ढीला" स्टीयरिंग व्हील है। इसलिए, कई लोग इन इकाइयों को ज़िगुली और मोस्कविच कारों के अधिक टिकाऊ स्टीयरिंग लिंकेज भागों से बदल देते हैं, जिसके लिए केवल नए फास्टनरों और एक अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग रॉड बनाने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, विदेशी निर्मित पावर स्टीयरिंग तंत्र का उपयोग करने के एक से अधिक ज्ञात मामले हैं। वैसे, यह उपाय विशेष रूप से आवश्यक नहीं है, लेकिन, एक नियम के रूप में, हम अक्सर अपनी कारों को विशेष ट्यूनिंग कानूनों के अनुसार संशोधित करते हैं, जो तर्क के नियमों से मेल नहीं खा सकते हैं।

शरीर

लूएज़ की उपयोगितावादी बॉडी को भी इसके मुख्य लाभों में से एक माना जा सकता है, लेकिन कई उपयोगकर्ता अधिक आराम चाहते हैं। कम से कम आधी कारें लंबे समय से होममेड हार्ड टॉप के साथ सड़कों पर (और वैसे, ऑफ-रोड भी) यात्रा कर रही हैं। सोवियत काल की घरेलू संरचनाएं स्टील, एल्यूमीनियम और प्लाईवुड से बनाई गई थीं, लेकिन अधिक आधुनिक विकल्पों में इज़ेव्स्क मोस्कविच "पाई", सीरियल एसयूवी और मिनीवैन से छत और साइडवॉल के तैयार हिस्सों का उपयोग शामिल है। कार की "मूल" बॉडी अर्ध-सहायक है, एक एकीकृत फ्रेम के साथ (वैसे, कुछ की तरह), इसलिए यह नौसिखिए डिजाइनरों के सबसे अविश्वसनीय अभ्यास को सहन करती है। अफ़सोस, अक्सर ये संरचनाएँ डिज़ाइन के बुनियादी सिद्धांतों से भी दूर होती हैं, लेकिन जहाँ तक मुझे याद है, "बैगपाइप" की उनके जन्म से ही उनकी शैली के लिए आलोचना की गई थी। यह दिलचस्प है कि लुएज़-969एम की असेंबली लाइन के जीवन के अंतिम वर्षों में, एक कोर्ट ट्यूनिंग स्टूडियो ने इसके लिए काफी अच्छा प्लास्टिक टॉप तैयार किया था, और ऐसी छतें लुत्स्क में मॉडल की असेंबली की समाप्ति के बाद भी पारित की गईं थीं। मॉस्को के पास इलेक्ट्रोस्टल।

शरीर में एक महत्वपूर्ण संशोधन हुड को मगरमच्छ-प्रकार के डिज़ाइन में परिवर्तित करना है। ऑल-टेरेन वाहन के इंजन और सहायक प्रणालियों पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और हुड खोलने की मानक विधि इंजन डिब्बे में लंबे समय तक काम करने के लिए अनुकूल नहीं है। पिछली हिच इकाइयों को आमतौर पर मोस्कविच-402/403/407 से ट्रंक टिका उधार लेकर बाहरी बनाया जाता है, या अनुकूलित किया जाता है - बस कल्पना करें! - बड़ी कारों के लिए वाइपर लीड।

छोटा शतायु

अंत में, मैं पाठकों का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करना चाहूंगा कि लूएज़ के मामले में हमारे पास वास्तविक बाजार विरोधाभास देखने का अवसर है। सबसे आदिम और अल्पकालिक में से एक घरेलू कारें, एक डिस्पोजेबल के आधार पर बनाया गया, अचानक एक वास्तविक दीर्घ-जिगर बन गया! एक सीमित संस्करण, जिसे लगभग बीस साल पहले बंद कर दिया गया था, यह अभी भी सेवा में है, और इसकी मांग इतनी बनी हुई है कि मालिक बचे हुए उदाहरणों को मौलिक रूप से नया स्वरूप देने और उन्हें परिचालन स्थिति में बनाए रखने के लिए सहमत हैं। कारण स्पष्ट है: लगभग अद्वितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता और बिल्कुल असाधारण कीमत। यहां सबसे दुखद बात यह है कि इस घटना के वाहन निर्माता हठपूर्वक इस बात पर ध्यान नहीं देते हैं कि उनकी नजर में उल्लिखित गुणों में से दूसरा बिना शर्त पहले से भारी है।