UAZ tohututel ratastel. Rattad: lihtne sõita UAZ-iga. Millised rattad on UAZ-ile paigaldatud

Tuning maastikuauto UAZ 469

Peaaegu kõik UAZ-i autod on maasturid ja maastikusõidukid ning iga sellise auto omanik unistab sobivat tüüpi ratastest. UAZ-i standardsed tehaserattad ei võimalda autol näidata kõiki oma maastikuvõimalusi. Maksimaalne, milleks nad on võimelised, on sõitmine linnateedel ja maakonarustel.

Kuigi näiteks auto UAZ 469 on mõeldud tõsisemateks katseteks, näiteks päris taigasse koos soode, soode ja küngastega.

Kas UAZ-ile sobivad alati suured rattad?

Kahtlemata loodab juht standardrehve suuremate vastu vahetades paranemist sõidu kvaliteet sinu Auto. Mehed unistavad, et nende UAZ 469 näeks jõhkram välja ja kaunid rattad täiendavad võimsa välisilme pilti. Mõnikord ei saa autoomanik ise aru, miks tal seda vaja on. Lihtsalt peab tegema suured rattad, ja see ongi kõik.

Ratta läbimõõdu muutust üle 5 cm peetakse oluliseks, kuna väiksem suurus ei too kaasa märgatavaid kohandusi. Lisaks ei nõua ratta kerge tõstmine auto konstruktsiooni kohustuslikku muutmist ega mõjuta kuidagi šassii ja juhitavus. Kuid kui suurendate rehvi suurust 10% või rohkem, muutub auto käitumine täiesti erinevaks. UAZ 469 rataste suurendamine toob kaasa kulusid, mis ei ole seotud ainult rataste ja rehvide ostmisega. Peate segama auto teisi elemente.

Millised on eelised suured rattad UAZ 469 jaoks?

1. Sõiduki kliirensi suurendamine. See parandab murdmaavõimet ja suurendab lähenemisnurka kõrgetele kõrgustele.
2. Laiematel rehvidel on parem haarduvus. See parandab murdmaasõiduvõimet maastikul, lumisel ja liivasel maastikul.
3. Suurtel rehvidel on muljetavaldav paksus, mistõttu on neid väga raske mehaaniliselt kahjustada.
4. Tänu selliste rataste erilisele struktuurile väheneb ketta kahjustamise tõenäosus.
5. Suurenenud kulumiskindlus, tänu millele kestab rehv peaaegu 2 korda kauem kui tavaline.

Sellistel ratastel on tasakaalu hoidmine keerulisem

Mis on nii suurte rataste puudused?

1. Ilma eelneva auto ettevalmistamiseta välised muutused standardi muutmine standardsed rattad võib viia tasakaalutuseni. Jõuülekande koormus suureneb ja selle osade eluiga väheneb.
2. Mootori võime autot kiiresti kiirendada väheneb. See on tingitud vähenemisest ülekandearv ratta läbimõõdu suurenemise tõttu. See on eriti märgatav, kui mootoril on juba vähe võimsust.
3. Roopale sõites peab suurte ratastega auto sellele kergemini vastu.
4. Pidurisüsteem töötab vähem tõhusalt.
5. Kütusekulu suureneb ja spidomeeter sageli vilgub.
6. Mitte iga rehvijaam ei ole selliste rataste parandamisele spetsialiseerunud.
7. Suurte rataste hinnad on oluliselt kõrgemad kui tavalistel.

UAZ 469 standardrehvide omadused

Iga UAZ-sõiduki standardrehvidel on oma omadused, kuna neid peetakse kergete veoautode rehvideks. Autol endal on suurenenud murdmaavõime ja rattad peaksid vastavalt olema samad. Oluline on, et sõit ka tavalisel teel oleks mugav, nii et UAZ-i iga ratas peab olema universaalne. Lisaks peavad rehvid vastama kvaliteedinõuetele. Iga juht loodab, et rehvid peavad tal vastu vähemalt 2-3 hooaega.

Rataste valikul pöörab autohuviline tähelepanu eelkõige rehvide klassifikatsioonile. Eesmärgi järgi jaguneb see tüüpideks:

• asfaldile ja siledatele teedele;
• maastikul kasutamiseks (väljaspool linna);
• spetsiaalsed talverehvid maasturitele valemiga 4x4.

UAZ-i standardrehvimõõt

Kuna UAZ 469 on mõeldud mitte ainult linna asfaltteedele, vaid ka maastikule, mille põhiosa moodustab mustus, pööratakse tähelepanu Erilist tähelepanu MUD-märgiste olemasolu rehvil. See tähistus näitab rehvi võimet kergesti ületada muda, savi, sood ja sood.

Enne UAZ sõiduki standardsete tehaserehvide vahetamist suuremate ja võimsamate vastu tuleb konsulteerida spetsialistidega ja auto muudatusteks ette valmistada.

UAZ autode rehvivalikud

Välismaised tootjad.

1. Muda maastik. Rattad on loodud spetsiaalselt raskete maastikusõidukite jaoks. Neid eristab eriline tugevus ja vastupidavus. Saadaval vahemikus 15-16,5 tolli.
2. Rehvid firmalt Continental. Nad on end suurepäraselt tõestanud nii liivastel teedel kui ka mudas sõites. Maksumus on odavam kui varasemad rehvid, kuid need on ka tugevuse ja vastupidavuse poolest madalamad. Suuruste vahemik on 17-25 tolli.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radial on agressiivse välimusega. Mõeldud raskete maastikul mudaste alade ületamiseks.
4. Pirelli Scorpion MUD - rehvid, mis on loodud spetsiaalselt UAZ autodele. Neil on kõrge sportlik potentsiaal. Just seda tüüpi rehvi valitakse rahvusvahelistel rallidel osalemiseks. Saab suurepäraselt hakkama libeda tee ja tavalise asfaldiga. Sellel on hea vaikne turvis ja see säilitab täiusliku stabiilsuse isegi suurel kiirusel.

Kodumaised analoogid.

Bel 24 rehvi turvis

1. F 201. Volžski rehvitehase toode. Madala profiiliga diagonaalrehv. Spetsiifiline muster tagab maastiku- ja lumeoludes kõrge murdmaavõime mõlemas suunas (edasi ja tagasi). Tagab suure stabiilsuse ja tohutu veojõu. See ei talu suuri kiirusi, seega on see mõeldud ainult reisijatele.
2. Ja 502 Nižnekamski tootjat. Suurepärane murdmaavõime mis tahes teedel, hea stabiilsus, kõrge vastupidavus mehaanilistele kahjustustele, madal tase müra. Lamellrehvid tuleb toime nii jää kui märja lumega.
3. Ja 520. Need on eriti pehmed ja dünaamilised. Need rattad sobivad ideaalselt autodele UAZ 469. Hea käitumine nii puhtal asfaldil kui märjal liival. Nad ei libise mudas.
4. Ja 506. Omab isepuhastuvaid omadusi. Nad tulevad hästi toime igasuguse lumega. Vastupidav mehaanilistele kahjustustele. Talvel saate kasutada libisemisvastaseid naelu. Puuduste hulgas märgivad UAZ 469 autode omanikud, et I506 rehvidel on suurenenud jäikus.
5. Bel 24. Rehvid on peaaegu vaiksed. Nad püsivad enesekindlalt teel. Nad läbivad liiva, lund, savi, jääd ja ületavad suuri roopaid.

Igal tüüpi rehvidel on oma eelised ja puudused. Iga autoomanik valib rehvid vastavalt oma vajadustele ja võimalustele. Mõnel õnnestub valida esimene kord, samas kui teised leiavad ideaalsed rehvid katse-eksituse meetodil. Lisaks vajavad mõned inimesed UAZ-i linnajuhina, teised aga maasturit.

Kuid UAZ-i rataste ostmine pole isegi pool võitu. Need tuleb õigesti paigaldada ja lisaks kõigele muule peate suutma nende eest hoolitseda. Kui rehve ostetakse kasutatud, vajavad need erilist tähelepanu.

Tootmine: Martorelli SRI.

Väljalaske algus: 1973. aastal

Esimest korda said endiste liiduvabariikide kodanikud Uljanovski autotehase ja itaalia perekonnanime Martorelli seostest teada 1975. aastal. Seejärel ilmus Nõukogude ajakirjanduse lehtedele teave “469-te” kohta, mis osalesid üle Sahara rahvusvahelisel võidusõidul, mille korraldas sama Martorelli perekond, et meelitada teiste itaallaste tähelepanu Nõukogudemaa veidratele maasturitele.

Lisaks hakati UAZ-e varustama välismaistega jõuüksused(need paigaldati Uljanovskisse). Kokku oli Martorelli sarjas neli mudelit, millest kõige rohkem soodne auto seda peeti UAZ-Exploreriks oma algse bensiiniga UMZ-451M (2500 cm3, 75 hj). Ülejäänud on UAZ-Marathon Peugeot XD2 diiselmootoriga (2500 cm3, 76 hj), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM turbodiisliga (2400 cm3, 100 hj), UAZ-Racing koos bensiini mootor FIAT (2000 cm3, 112 hj) – olid oluliselt kallimad.

Ettevõtlike vendade Martorelli ja Uljanovski tehase 26-aastase viljaka koostöö jooksul müüdi Lõuna-Euroopas üle 6,6 tuhande modifitseeritud UAZ-i, millest osa toodi 90ndate alguses Venemaale välismaiste toodetena.

UAZ-3907 "Jaguar"

Tootmine: UAZ.

Näita: 1983. aastal

Mudeli 469 baasil loodud amfiibsõiduk UAZ-3907 Jaguar pälvis 1983. aastal riikliku preemia. Alates 1980. aastast tehtud katsetel hämmastas see kujutlusvõimet. See oli võimeline liikuma läbi vee kiirusega 8-10 km/h, sõitma kahekümne ühe inimesega pardal (kabiini kujundus oli mõeldud seitsmele), keerama vett sisse ilma veeroolita (kasutades esirattaid ), liigub maismaal kiirusega 100 km/h, töötab suure temperatuurivahemikuga (+45° kuni –47°), veda kuni 0,75 tonni kaaluvat haagist... Ja vaatamata suurenenud kaalule on neil suurepärane ristmik -maavõime tänu lamedale põhjale. Kõige selle juures nägi Jaguar välja nagu tavaline maastikusõiduk, mitte nagu mootorpaadi ja rataste dünastia esindaja ristand.

Alates 1986. aastast alustati KGB-ga piirivalvurite jaoks eraldi lepingu alusel kuue paari suuskade paigaldamisega modifikatsiooni väljatöötamist, mis testimise käigus näitas ka suurepäraseid tulemusi. Ainus kurb asi kogu selle loo juures oli lõpp. 1990. aastal jäi projekt lubatud rahastamise puudumise tõttu ära. Kokku sündis 14 ainulaadset kahepaikset.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK OÜ

Tootmine:"LLD-auto", Moskva.

Väljalaske algus: 1994. aasta

1993. aastal nägid Moskva rahvusvahelise autonäituse külastajad autosid, mis said kohe nime "Vene martorellid". Need olid UAZ-31512, mida õpetati välja Venemaa esimeses eraautotehases, mille korraldasid vennad Larinid ja nende sõbrad. Tehtud töö tase, mille tulemusel Uljanovski “maastikusõidukid” tuntavalt ümber muutusid, oli parimal tasemel ja suurem osa kasutatud materjalidest toodeti kodumaal.

Suuremat huvi äratas aga sama firma mudel, mida esitleti aasta hiljem samas kohas. Jutt käib neljakohalisest pikapist UAZ-31512 TRUCK LLD. Selle loojad pidid tegema järgmist: suurendama tavalise UAZ-i alust 650 mm, suurendama tagumist osa külgpaneelid, lisage tagumiste vedrupakettidele üks põhileht ja tehke salongi tagasein vertikaalseks (plastikust).

Tulemuseks on atraktiivne pikap, millel on 2+2 isteasend (vastavalt tootja poolt määratud) ja 1,7 meetri pikkune kaubaplatvorm, mis suudab mahutada 2,5 kuupmeetrit lasti. Kahjuks kõike pidurite, šassii komponentide ja koostudega seonduvat ei muudetud ega asendatud sobivama vastu, kuigi see oli võimalik. Sellise kummalise sammu põhjuseks oli autode kõrge hind, mis tulenes asjaolust, et algselt osteti UAZ-e mitte Uljanovski ettevõttest, vaid tavalistest edasimüüjatest, kes oskasid hinda tõsta.

Tippperioodil (1994-1995) tootis LLD-auto ettevõte kuus kuni 40 autot, kuid 90ndate teisel poolel hakkas nõudlus modifitseeritud UAZ-ide järele järsult langema ja lõpuks lakkas esimene eraautode tehas. olemas.

ShZSA-3939

Tootja: JSC "ShZSA", Shumerlya (Tšuvašia).

Väljalaske algus: 1994. aasta

Üleminekuga turumajandus vastloodud osariike valdas kuritegevuse laine. Organiseeritud gangsterite rühmitusi kummitas eraisikute, ettevõtete ja ettevõtete rahakäive. Sagenesid reidid kohtadesse, kuhu oli teatud ajal kogunenud suuri sularahasummasid. Eriti populaarsed olid aga rünnakud kollektsionääride vastu, kellel tol ajal veel tavalised autod olid. Selline olukord ei saanud kaua kesta - vaja oli spetsiaalseid soomustega varustatud mobiilseid sõidukeid.

Esimene katse luua soomusauto omapäi teostas Shumerlinsky Special Vehicles Tehas, esitledes avalikkusele mudelit 3939. Soomusauto aluseks oli UAZ 31512, millele koos “keretehasega” valmistati riided väärtusliku sisu kaitsmiseks. Kere joonistati algusest lõpuni ümber, see sarnaneb UAZ-iga ainult juhiukse alumise osa kalde poolest.

Vastupidiselt paljude arvamusele oli ShZSA-3939 ülitugevast soomustatud terasest valmistatud ainult lasti-reisijateruum, mitte kogu sõiduk. Soomuks stiliseeritud kapuuts tehti selleks, et kerge raha armastajaid kaugelt eemale peletada.

ShZSA-3939 kohta on vähe teavet. Teadaolevalt jätkati tootmist ka üheksakümnendate teisel poolel, enamus toodetud autosid on juba kasutusest väljas ja “laovad” hoovides. Mõned näited muudeti Tšetšeenias sõjaliste operatsioonide jaoks lahingumasinateks ja igaüks võib soomusautot oma silmaga näha - see seisab monumendina Volgogradis Rosinkase ühingu hoone ees.

NAMI – UAZ 469 "Jager"

Tootmine: NAMI, Moskva.

Näita: 1998

Mis võiks olla läbitavam kui UAZ? Rehvidel ainult UAZ madal rõhk! Lõppude lõpuks, nagu teate, tagavad suured ja pehmed rattad pinnaga maksimaalse veopinna. "Eger" on üks paljudest sellise šassiiga UAZ-i versioonidest.

Selle disain põhines suurendatud seeriamudelil UAZ 469 rattakoopad, lisaläved ja ülimadala rõhuga käigukastiga rehvid, mida toodab NPF TREKOL, mida NAMI on veidi modifitseerinud. Uljanovski maastur valiti peamise doonori rolli põhjusega.

Selle šassii konstruktsioon nõudis kõige vähem muudatusi, säästes aega ja raha. Aasta hiljem näidati avalikkusele maastikuautot, mis on ette valmistatud nii pehmel pinnasel, märgaladel, põlisel lumel sõitmiseks kui ka ujumisega veetakistuste ületamiseks. Ja aasta hiljem esitles NPF TREKOL selles valdkonnas iseseisvat, kuid väga sarnast arendust - TREKOL 39041, mis põhineb samuti seeria UAZ-il. Auto tootmine veel käib.

UAZ-3159 "Baarid"

Tootmine: UAZ.

Väljalaske algus: 1999. aasta

"Land Rover on muutunud kalliks ja prestiižiks, Gelendevagen ka. Miks on UAZ halvem?" – mõtlesid nad tehases ja tegid UAZ-3153 pika teljevahe modifikatsiooni. Veidi hiljem ilmus selle "luksuslik" modifikatsioon - "Baarid".

Uuest mudelist konkurentsivõimelise auto tegemiseks varustati venitatud kere plastikvooderdistega, aknalaudade alla paigaldati astmed, aknad muudeti lükanduks, tagumine uks hingedega, katusesse lõigati luuk. ja need on ainult nähtavad muudatused.

Kapoti alla paigaldati uue põlvkonna 16-klapiline mootor - ZMZ-409 koos elektrooniline süstimine kütust. Kasutamise tõttu hammasratasteljed, kombineerituna eesmise vedru ja tagumise väikese lehe vedrustusega, suurendati 80 mm võrra kliirens ja 165 mm rajal. Lisaks oli UAZ varustatud roolivõimendi ja viiekäigulise käigukastiga.

Ainus, mis kogu asja ära rikkus, oli interjöör, mis vaatamata viimistlemiskatsetele jäi kohutavaks (kõva vormitud plastik, riidest polster uksepaneelidel jne). Lisaks kukkusid osad pidevalt maha. UAZ-ist ei olnud võimalik Gelikut kasvatada. Üheksa aasta jooksul, mil Bars oli Uljanovski tehase tootmisprogrammis, leidis omaniku vaid 10 tuhat pika teljevahega eksemplari.

UAZ-3150 "Naughty"

Tootmine: UAZ.

Näita: 1999. aasta

Kuigi "Scamp" ei muutunud seeriatooteks, õnnestus see ilmuda mängu GTA: San Andreas ühes mitteametlikus modifikatsioonis.

Kui on pika teljevahega versioon, siis peab olema ka lühikese teljevahega versioon! Kui püüda meeldida austust ihkavatele klientidele, siis võib proovida noortele “käe ulatada”... Ilmselgelt lähtus UAZ sellest loogikast.

“Shalun” on UAZ-31512 avatud “spordi ja meelelahutuse” versioon, mille teljevahe on vähendatud 380 mm võrra, mis on varustatud võimsate kroomitud turvalattide, kergesti eemaldatava varikatuse ja nelja mugava istmega. Selle kapoti alla tehti ettepanek paigaldada kaks mootorit: UMZ-4213.10 (2,9 liitrit) ja ZMZ-409 (2,7 liitrit), mis on võimelised andma autole hea dünaamika (võrreldes seeriamudelitega).

Üleliigsetest sentimeetritest ja kilogrammidest vabanemine mõjus aga positiivselt mitte ainult maksimaalne kiirus ja kiirendusaeg, nende muudatuste tulemusena on maasturi manööverdus- ja manööverdusvõime paranenud. Koos tsiviilversiooniga esitleti armee versiooni, mille põhi ja mootor olid kaetud soomusplaatidega.

Paraku ei olnud tarbijaturg esilinastuse ajal valmis kodumaise konkurendi tekkimiseks ameeriklasele Jeep Wranglerile, mis põhimõtteliselt pole Venemaal kuigi populaarne. Lühendatud avatud UAZ-i pandi kokku kuus eksemplari, millest viis müüdi.

Skorpion-1

Tootmine: Korporatsioon "Zaštšita"

Väljalaske algus: 2003. aasta

See, et UAZ 469 töötati välja eelkõige armee jaoks, pole kunagi olnud saladus. See sõiduk oli aastaid NSV Liidus ja seejärel kogu postsovetlikus ruumis peamine komandotransport. Öelda, et auto on aegunud, tähendab mitte midagi öelda.

Suurte disainimuudatuste tegemine tootmismastaabis pole aga nii lihtne – selleks kulub aastaid ja märkimisväärsed investeeringud. Selle tulemusena tulid appi väiksemad ettevõtted, sealhulgas Zashchita Corporation oma projektiga Scorpio-1. Heites kiire pilgu oma autole, ei näe nad midagi imelikku – tavalist UAZ 31512, võib-olla kolmeukselist. Ja lähemalt vaadates...

Vaba ruumipuuduse probleemi lahendamiseks laiendati linnamaasturi kere 270 mm vahetüki piki lõikamise ja keevitamise teel. Töötasime "Barsovo sildade" kallal, et rada suurendada. Sai lahti tagumised uksed, kuid esiosasid laiendati. Tulemuseks on ainulaadne sõiduk, mis on seeria-UAZ-st parem moderniseerimisvõimaluse poolest (peidetud soomused, suurekaliibriliste väikerelvade automaatrelvade paigaldamine) ilma personali ruumi kaotamata.

Selle õigsust on raske kontrollida, kuigi võimalus, et selline test võis toimuda ja UAZ näitas häid tulemusi, on endiselt olemas. Kuid isegi sellest hoolimata on roomikrihm olnud ja jääb rasketes kliimatingimustes tõhusamaks kui kõik rattad (välja arvatud madala rõhuga rattad).

Nižni Novgorodi Riikliku Tehnikaülikooli autode ja traktorite osakonna dotsent A. Anikin teadis seda väga hästi ja lõi 2003. aastal röövikute rööbastel lume- ja rabasõiduki Uhtõš.

Disain koosneb suletud terasest korpusest koos UAZ-moodulitega, millele paigaldati kere, mis on lõigatud mööda kerepaneelide murdejoont. Interjöör jäi visuaalselt muutumatuks, välja arvatud rooli asemel sarvedega rool.

“Ukhtysh” laialt levinud ei saanud, kuid disaini tunnistati üldiselt väga edukaks ja edukaks ning autot pandi veel mitu aastat kokku maastikusõidukite tehases ja müüdi hinnaga alla 1 miljoni rubla.

Tulemuseks oli maastikusõiduk personali transportimiseks, mille ülemine osa mitte ainult ei kaunistanud Nõukogude populaarseimat nelikvedu kaubavagun, kuid võimaldas ka sees istujatel tunda end palju mugavamalt kui lamekorpuses.

MO. Tšehhovski rajoon.
veebruar 2016

See pole kaugeltki esimene VECTOR4X4 maastikusõiduk, kuid üks väheseid, milles UAZ-i juured on kergesti eristatavad.

Maastikuauto" Vektor U-469"loodud auto UAZ Hunter põhjal

Kuid nad ei pannud sellele lihtsalt "suuri" rattaid, vaid tegid sellega "maagiat".

Pedaalikomplekti muutmata hoidmiseks oli see vajalik esisild liikuda edasi ja päästa tagauksed, taga-sild liigu tagasi. Selle tulemusena suurenes teljevahe 600 mm (aga nüüd on lähenemisnurk muutunud täiesti negatiivseks)

Uued kinnitused

Auto raami pikendati ja tugevdati.

Suurte rataste paigaldamiseks oli vaja keretõstukit koos 60 mm vahetükkidega

Rehvide valiku määras maastikusõiduki otstarve - see peab sõitma Jakuutia teedel. Tundra ja sood on tema element.
Vastavalt sellele peab maastikusõiduk hõljuma.
Ujuvust pakuvad tohutud rehvid. Lisaks sisse veljed. paiknevad ujuvusplokid. See võimaldab teil vee peal vähem tõmmet ja kaitseb kettaid liigse mustuse eest.

21" läbimõõduga rattad on valmistatud ettevõttesiseselt ja varustatud helmelukkidega.

Nii suurte rataste katmiseks tehti uued rattakoopad

Need on seestpoolt tugevdatud ruudukujulise profiiliga, et saaks nende peal kõndida.

Jakuutias töötamiseks tehti auto isolatsioonitööd. Lagi, uksed ja põrand on kaetud soojusisolatsioonimaterjalidega. Topeltklaasi nad ei teinud, see oli tellija soov.
Tehti tööd auto põhja ja sisemuse töötlemiseks korrosioonivastaste ühenditega.

Esiküljele on paigaldatud RIF-i jõuline kaitseraud. Põrkerauale on paigaldatud täiendav LED-tuli.

Tavalises kohas võimsusega kaitseraud asetatud elektriline vints Tulge üles 9500 suletud

Külgedele on paigaldatud RIF-i toodetud võimsusläved

Kõrgesse salongi pääsemise hõlbustamiseks on nende külge keevitatud spetsiaalsed jooksulauad.

Kuna maastikusõiduki raam on muutunud pikemaks, on selle taha loodud kaubaplatvorm. Tema abiga on muutunud mugavamaks kõrget sõidukit laadida.

Hunteri kiigeuks jäi muutumatuks.

Sees on standardselt 5 istekohta.
Under tagaistmed asus Berkut-24 baasil kompressorjaam

Kompressorijaama on vaja rataste täitmissüsteemi ja pneumaatiliste lukkude juhtimiseks.

Maastikusõiduki peamine "esiletõstmine" on originaalne rataste käigukast, mille alandus on 2,8.

Käigukaste toodab seeriaviisiliselt Vector4x4 ettevõte ise ja need on mõeldud paigaldamiseks UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP sõidukitele ülimadala rõhuga rehvidega kuni 1600 mm või ekstreemsete mudarehvidega (bogger, simex) kuni 44 tolli.
D16T sulamist duralumiiniumist käigukasti korpus, hoolika sõelumise läbinud põllumajandusmasinate hammasrattad, originaalse disainiga teljevõllid.
Käigukastidel on sisend rataste ülespumpamiseks pneumaatilisele liinile.

Rataste täitumise kontroll on tsentraliseeritud. Otse salongist saate reguleerida rõhku alates 0,1 atm soistel aladel ja kuni 1,2 atm avalikel teedel liikumiseks.

Pneumaatilised liinid:

Ette ja taha on paigaldatud ketaspidurid.

Samuti juhitakse lukke kabiinist. Lukkude sisselülitamise indikaatorid kuvatakse armatuurlaual

Tema ise armatuurlaud jäi praktiliselt muutumatuks

Hüdraulilise jõuga maastikusõiduki juhtimine.
Rooli bipod on tugevdatud.

5-käiguline käigukast on standardvarustuses, muutumatuks jäävad ka GP- ja manuaalkäigukast.
Ainult kardaanvõllid, auto pikliku aluse tõttu tuli see ümber teha. Neid pikendati, suurendati läbimõõtu ja tasakaalustati.

Kõik on maastikusõiduki kapoti all standardvarustuses

Bensiin ZMZ mootor-409

Mootoriruumi küljed on kaetud spetsiaalsete porilaudadega. See kaitseb mustuse eest.

Maastikul on jahiluug.

Et ise kogeda, mis tunne on maastikuauto juhtimine, läksime välja NATI harjutusvälja lagendikutele.
Seal on tõusud ja mõõnad, lumehanged ja kuristikud.

Vaja öelda. et Vector U-469 on lihtne juhtida, nagu tavalist UAZ-i.
Selge on see, et lõppajamite langetamise tõttu jääb kiirus väiksemaks, kuid seda kompenseerivad osaliselt suured rattad.

Nagu madala rõhuga rehvidega maastikusõidukile kohane, sõidab sõiduk sujuvalt. Väikesed konarused neelavad pehmed rehvid.

Maastikuauto läbis 0,6-se töörõhuga kõvasti pakitud tõusud ja laskumised ilma pingutamata.
Neitsi pinnase puhul vähendati rattaid 0,3-ni.
Ainus takistus, mida maastikuauto ületada ei suutnud, oli kunstliku veehoidla kalda kalle. Paar meetrit enne tippu rebiti rattad ära lumikate, ja selle all on jää. Ratta haarduvust ei jätkunud enam ja inerts, mis oleks võinud aidata, oli ammu kokku kuivanud. Seega vajab iga maastikusõiduk vintsi!

Mul oli hea meel ratastevaheliste lukkude olemasolu üle. Ilma nendeta võiks maastikusõiduk lõksu kukkuda isegi kerge diagonaaliga rippudes. Ja nii: keerasin kaks kangi sisse ja sõitsin minema, nagu poleks midagi juhtunud.

Kuid rehvirõhu muutmine võtab aega. Kõigi nelja rehvi pumpamiseks või tühjendamiseks kulub 10–15 minutit.
Aga näksimiseks on aega. Justkui oleks tagaküljel spetsiaalselt selleks tehtud laud :)

Lume- ja rabasõiduk" Vektor U-469" on positsioneeritud TREKOLi eelarvesõbralikuma analoogina.

Alates selle loomisest on Uljanovski autotehases toodetud sõidukid olnud nõudlikud. Siiani on autojuhtide seas nende autode järgijaid, mis eristuvad nende lihtsuse ja töökindluse poolest. Kogu aeg leidus spetsialiste, kes polnud rahul põhivarustus UAZ autosid ja nad üritasid seda muuta millekski ebatavaliseks. Moderniseerimisvõimalusi on olnud palju, kuid tahaksin keskenduda kõige ebatavalisematele ja meeldejäävamatele.

Luksustransport

UAZ-i autode põhjal pani 90ndatel firma nimega LLD, mille tööpiirkonnad olid Sergiev Posadis ja Moskvas, kokku luksussegmenti kuulunud maasturid UAZ-31512. Ettevõte LLD, mille asutasid vennad Larinid koos sõpradega, töötas kindlas stiilis ja tootis nii kvaliteetseid töid, et seda võrreldi sageli Itaalia ettevõttega Matorelli. Häälestamise ajal kasutasid käsitöölised eranditult koduseid komponente. Maasturi peamiseks eeliseks oli kõva katus, mille jaoks kasutati mitmekihilisi sandwich-paneele. See oli varustatud spetsiaalsete kinnitusdetailidega, mis muutsid katuse kiiresti eemaldatavaks. Muudatused tehti ka interjööris, millesse paigaldati uus rool, plastikpaneel ja isegi uued põrandamatid.

Krimmis saab näha UAZ 2206, mille Sevastopolis elav spetsialist muutis retrolikuks toiduautoks. See auto sõidab ikka erinevatele üritustele, et keegi neil nälga ei jääks. Sellest sõidukist saate osta küpsetisi, hot doge ja jooke.

Maja ratastel

Tänapäeval unistavad paljud matkaautost, millega on mugav reisida ja ei pea muretsema ööbimise pärast. Pealinna elanik otsustas selle ümber ehitada väikeseks matkaautoks UAZ Cargo. Juhi taga on: dušš, gaasipliit, riidekapp jne. Tore, et selline matkaauto on võimeline sõitma peaaegu igal maastikul ja seetõttu pole sellega hirmutav kuhugi sõita.

Võimas auto

Moderniseerimine ei hõlma alati muutusi välimus sõidukit. Näiteks UAZ-452-s otsustasid nad teha sisemisi muudatusi. Standardmootor asendati võimsa 3,2-liitrise mootoriga, mis töötab edasi diislikütus ja suudab tarnida 150 Hobujõud. Oli ikka paigaldatud automaat käigukast käigud, tihvtrehvid ja lukustusteljed. Muide, katust tõsteti 12 sentimeetrit. Kui vaatate salongi sisse, märkate ka teatud muudatusi.

Sõjalise mudeli muutmine

Paljud seostavad UAZ-469 eranditult sõjaväetranspordiga, kuid mitte kõik ei pea seda sõidukit eranditult sõjaliseks otstarbeks sobivaks. Leidus spetsialiste, kes varustasid auto pehmete istmetega, täiendasid seda kokkuklapitava katusemehhanismiga ning muutsid selle seeläbi heaks võimaluseks pikamaa perereisiks.

Variatsioon Gelika teemale

UAZ-i autosid maailmast Gelendvageni täpseks koopiaks muuta on äärmiselt raske kuulus firma Mercedes Benz. On käsitöölisi, kes püüavad seda ideed teoks teha. Seni on töö tulemused muljetavaldavad, kuid UAZ jahimees ei ole veel läbinud kõiki teisenemisetappe ja seetõttu on lõpptulemusest rääkimine teine.

Ideaalne rabadele ja lumele

Spetsiaalselt läbi lume ja soode sõitmiseks valmistatud sõiduki VTS P6WD-1150U aluseks oli sama UAZ-425. Maastiku suuremaks muutmiseks ristasid entusiastid selle kere pikendatud Shigini raamiga. Sellele lisandus omakorda üks sild.

Yamal T-6 L

Korja üles UAZ Patriot sai Yamal T-6 L loomise aluseks. See kaalub sõidukit 2,8 tonni. Selle funktsioonide hulka kuulub kaugreguleerimise võimalus rehvirõhust, kuuevedu, ülekandekast autolt GAZ-66 jne. Auto kiirus pole suur, kuid isegi 65 km/h on sellise auto jaoks hea indikaator.

Ujuv auto

Sellele transpordile anti nimi "Superhead". Selle aluseks oli -39095, mida tehti tõsiselt ümber. Spetsialistid vahetasid karburaatori ja paigaldasid tsentraliseeritud süsteem rehvi rõhk ja roolivõimendi, tugevdatud vedrustus. Veesõiduki ruumikat korpust kasutatakse ATV-de transportimiseks.

Roomik UAZ

UAZ-452 baasil ehitas ettevõte TransMash maastikuauto nimega Vetluga. Eksperdid otsustasid panna auto rööbastele, et see saaks liikuda mis tahes pinnal. Ta suudab isegi ujuda kiirusega 5 km/h. Autot saab kasutada kaupade ja inimeste vedamiseks märgaladel ja maastikul. Kuid sellise autoga ei saa enam maanteel sõita.

Veel üks maastikuauto

See on loodud maastikusõidukite tehases ja kannab nime "Ukhtysh". Alusena kasutatakse UAZ Hunterit. Varustustasemeid on mitu bensiini- ja diiselmootor. See moderniseeritud mudel töötab hästi maal ja on võimeline liikuma ka vee peal, kuigi kiirus on väike - 4-5 km/h.

Armee maastur

Moskvas töötav disainistuudio "Cardi" esitles 2006. aastal UAZ-2970 prototüübil põhinevat huvitavat varianti - armee maasturi mudelit. Autole paigaldati ZMZ mootor, mis keerutas generaatorit, mis varustas elektriga kahte elektrimootorit. See ei jõudnud paigutusest kaugemale.

Auto kollektsionääridele

90ndate lõpus kasutas šassiid Kirovi tehas, et luua soomustatud sularahaveok nimega AS-1913 Lagoda. Tehas tegi head tööd soomuki kallal, mis talus Kalašnikovi 7.62 plahvatust. Disain osutus samuti huvitavaks, kuid neid autosid toodeti piiratud tiraažis.

UAZ 469 rataste ja rehvide valik on kõige olulisem sõidumugavust ja ohutust mõjutav tegur. Üldiselt ei erine selliste linnamaasturite rattad millegi poolest disainifunktsioonid ja sarnased teiste kaubamärkidega kodumaised autod. Vaatame peamisi parameetreid veljed UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, kangid, Hunter.

Kinnitusketaste standardnäidikud on järgmised:

Hõõritsus 5*139,7, kus 5 on 139,7 mm läbimõõduga aukude arv.

DIA ei tohi olla väiksem kui standardne (108 mm), vastasel juhul ei mahu ratas rummule.

UAZ 469 häälestamiseks rehvide ja velgede valimisel on oluline arvestada järgmisega:

Rehvi laius tuleks tavaliselt sobitada velje laiusega see informatsioon Rehvitootja märgib rehvile endale, millele on lisatud kiri: “Soovitav suurus kettale 15/8”.

Ketta nihe on valitud selliselt, et ratas ei puutuks vedrustuse liigendamisel kokku auto kereelementide ja jõuülekandega, samuti rooli äärmistes asendites.

Vaatame lähemalt UAZ Hunteri 469 rataste suurusi.

1. Standardsed rattad:

215/90 R15; 225/70 R16

Kui autol pole suuri muudatusi plaanis, aga tahad lihtsalt eemale saada standardsed kettad Usaldusväärsematele on ORV-ketaste real järgmised suurused:

Neile sobivad rattad:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15

2. Rataste suurendamiseks 31–32 tollini on vaja paigaldada minimaalne vedrustus või keretõste, muuta UAZ Hunteri maastikuratta nihe negatiivseks:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

UAZ Hunteri tihvtide kaldenurk on ette nähtud ainult standardse nihke jaoks; negatiivse nihke kasutamine põhjustab tihvtide kiiret kulumist. UAZ-i juhid kasutavad aga sageli puksidel vanaaegset tihvti või Altai firma Vaksoil tihvti ja pukse, mis võimaldavad neil ettenähtud koormustega toime tulla.

3. Järgmine etapp on 2-tollise või kõrgema keretõste paigaldamine, üleminek 33-tollistele ratastele.

UAZ Hunteri maastikurattad:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15

Selles etapis peatuvad paljud Hunteri omanikud, auto saab hakkama jahi-, kalapüügi- ja ekspeditsiooniülesannetega - kuhu ei pääse mitte ükski puzaator, vaid ka sama Pepelatsi omanik, ainult ettevalmistamata.

4. Edasine häälestamine – 469 ehitamine konkreetsete maastikuülesannete jaoks. 35 rehvi paigaldamiseks on vaja eelkõige teha mitmeid töid: kere tõstmine alates 5 cm, vedrustuse tõstmine, tavaliselt 6 cm esivedrustus, 6-8 cm tagumine vedrustus. Selliste klientide jaoks on rehve palju tüüpe ja suurusi, UAZ-i puhul keskendume ainult maastikuratastele.