Kes teeb Datsuni? ON-DO sedaan ei ole baklažaan: üksikasjalik ülevaade. Autode puudujäägid ja väljakukkuvate mootorite skandaal

Yokohama, Jaapan (13. märts 2014) – Datsun esitleb oma esimest Venemaale mõeldud autot 4. aprillil 2014 Moskvas. Selle märkimisväärse sündmuse ootuses ja ka enne Datsuni esilinastust Venemaa dünaamilisel turul avaldab Datsun oma mudeli visandi.

Yokohama, Jaapan (13. märts 2014)- Datsun esitleb oma esimest Venemaale mõeldud autot 4. aprillil 2014 Moskvas. Selle märkimisväärse sündmuse ootuses ja ka enne Datsuni esilinastust Venemaa dünaamilisel turul avaldab Datsun oma mudeli visandi.

Selle mudeli turuletoomine on brändi ülemaailmseks laienemiseks ülimalt oluline. Esimest korda ajaloos on Datsuni kaubamärk Venemaal ametlikult esindatud.

Täna alustab Datsuni veebisaidi venekeelne lehekülg tööd. On alanud loendus kuni uue mudeli ametliku turuletulekuni. Sait võimaldab külastajatel tellida viimaseid brändiuudiseid. 4. aprillil toimuvast esitlusest saab vaadata ka otseülekannet.

Datsuni kaubamärgi kohta

2012. aasta märtsis tegi Nissan Motor Co., Ltd. teatas Datsuni kaubamärgi, ettevõtte kolmanda ülemaailmse kaubamärgi Nissani ja Infiniti naasmisest. Datsuni kaubamärk hakkab pakkuma kaasaegseid, usaldusväärseid ja taskukohaseid tooteid optimistlikele, aktiivsetele ostjatele kasvavatel turgudel. Datsun põhineb kaheksa aastakümne pikkusel Jaapani autotööstuse kogemusel ja on Nissani DNA oluline osa. Datsuni autode müügi algus Indias, Indoneesias, Venemaal ja Lõuna-Aafrikas on kavandatud 2014. aastasse.

Datsuni kaubamärgi ajalugu

Datsuni kaubamärgi juured ulatuvad sügavale ajalukku.

Esimene auto nimega DAT-GO (“DAT Car”) ilmus 1914. aastal. DAT on akronüüm, mis koosneb selle auto loomist rahastanud ärimeeste initsiaalidest - Den (Den), Aoyama (Aoyama) ja Takeuchi (Takeuchi). Lisaks oli see lühend jaapanikeelse sõnaga "elus, liikuv". Brändi turule reklaamimise kampaaniates selle ajaloo alguses tähistas see akronüüm ka Durable, Attractive and Trustworthy.

Nissan

1933. aastal läks ettevõte Nissani asutaja Yoshisuke Aikawa kätte, kes pakkus välja kontseptsiooni "auto kõigile". 1930. aastate alguses kasutusele võetud kerged, ökonoomsed ja manööverdusvõimelised autod, mis olid suunatud Jaapani elanike nooremale põlvkonnale, kandsid nime Datson (DAT poeg). See nimi muudeti hiljem Datsuniks. Kohalike turgude vajadusi arvestavate mudelite arendamine ja nende masstootmine muutis kaubamärgi asutaja unistuse reaalsuseks.

Datsun on üks jaapanlastest auto margid kuulub Nissanile. Enne Nissani ülevõtmist alustati 1931. aastal oma Datsuni kaubamärgi all autode tootmist. Nissan lõpetas Datsuni autode valmistamise 1986. aastal, kuid tõi selle uuesti turule 2013. aastal arenevatele turgudele mõeldud odavate autode kaubamärgina.

Datsuni päritolu

Juba enne Datsuni kaubamärki sündis 1914. aastal DAT auto, mille tootis Kaishinsha Motorcar Works Tokyos. Uue auto nimi oli lühend järgmiste ettevõtte partnerite nimedest:

Den Kenjiro – D (田健)

Aoyama Rokuro – A (青山禄)

Takeuchi Meitaro – T (竹内明太郎)

Kaishinsha Motorcar Works nimetati ümber Kaishinsha Motorcar Co.-ks 1918. aastal, seitse aastat pärast nende asutamist. 1925. aastal nimetati ettevõte uuesti DAT Motorcar Co. Ettevõtte tootmine oli keskendunud veoautodele, kuna tarbijaturg peaaegu puudus sõiduautod samal ajal. Alates 1918. aastast hakati sõjalistel eesmärkidel kokku panema esimesi DAT veokeid. Madal nõudlus sõjalisel turul 1920. aastatel pani DATi kaaluma ühinemist teiste autotööstuse ettevõtetega.

1926. aastal ühines Tokyos asuv DAT Motors Osakos asuva Jitsuyo Jidosha Co.-ga, tuntud ka kui Jitsuyo Motors (asutatud 1919. aastal Kubota tütarettevõttena). Osakas alustas Jitsuyo Jidosha kolmerattalise Gorhami kinnise kabiiniga sõiduki tootmist 1920. aastal ja järgmisel aastal tootas neljarattalise versiooni. Aastatel 1923–1925 tootis ettevõte sõiduautosid ja veoautod kutsus Lila.

1930. aastal andis Jaapani valitsus välja määruse, mis lubab kuni 500 cm³ mootori töömahuga autodega sõita ilma juhiluba. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. alustas uue turusegmendi hõivamiseks 495cc autode seeriat välja töötama, nimetades uusi väikeautosid "Datsoniks", mis tähendab "DAT-i poega".

1931. aastal asus DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. sai Tobata Casting Co., Ltd. tütarettevõtteks. Selleks ajaks olid kokku pandud esimesed 495 cm³ mootoriga autod. Esimene autoseeria kandis nime Datson Type 10 ja umbes kümme neist autodest müüdi 1931. aastal. 1932. aastal müüdi umbes 150 autot, mida nimetati mudeliks Datson Type 11. 1933. aastal andis Jaapani valitsus välja uue määruse, mis lubas. kuni 750 cc mootoriga autosid juhtida.ilma juhiloata. Datsun on suurendanud oma mootorite töömahtu lubatud maksimumini. Need suured autod nimetati tüübiks 12.

1934. aastal muudeti ettevõtte nimeks Nissan Motor Co., Ltd. Kui Nissan võttis DATi üle kontrolli, muudeti nimi "Datson" nimeks "Datsun", kuna "son" tähendab ka jaapani keelest "kaotust" ja ka riigilipul oleva päikese auks.

1935. aastaks oli ettevõte loonud Henry Fordi vormis tõelise tootmisliini, mis tootis Austin 7-ga väga sarnase auto. On tõendeid, et kuus neist varastest Datsuni autodest eksporditi 1936. aastal Uus-Meremaale.

Pärast seda, kui Jaapan 1937. aastal Hiinaga sõtta läks, oli sõiduautode tootmine piiratud. Seetõttu keskendus Datsuni tehas 1938. aastaks Jaapani keiserliku armee jaoks veoautode loomisele.

Kui Vaikse ookeani sõda lõppes, pakkus Datsun okupatsioonivägedele transporti. See jätkus kuni autotootmise jätkumiseni 1947. aastal. Nagu enne sõda, jätkasid Datsuni mudelite laenutamist Austin Motor Company autodelt: Austin A40 Devon ja Austin A40 Somerset.

1958. aastal alustati Datsuni autode tarnimist USA-sse ja 1964. aastal sai Nissan esimeseks Jaapani firma, üks kümnest suurimast autoimportijast Ameerika Ühendriikides.

1959. aastal avas Nissan Taiwanis oma esimese välismaise koostetehase.

1962. aastal alustati autode tarnimisega Euroopasse.

1976. aastal sai Nissanist tänu oma autopargile maailma suurim autoeksportija.

1981. aastal sõlmis Nissan Volkswageniga lepingu sõiduautode tootmiseks ja müügiks Jaapanis.

1981. aasta sügisel tehti teatavaks otsus: loobuda Datsuni kaubamärgi kasutamisest, et tugevdada Nissani kaubamärki.

2001. aastal tõi Nissan Datsuni nime all Jaapani turule pikapi D22. Kuid seekord piirdus kaubamärgi kasutamine täielikult selle ühe konkreetse mudeliga. Seda mudelit toodeti 2001. aasta maist 2002. aasta oktoobrini.

20. märtsil 2012 teatati, et Nissan taaselustab Datsuni kaubamärgi kasutamiseks Indoneesias, Lõuna-Aafrikas, Indias ja Venemaal.

2014. aasta veebruaris esitleti ideeautot Redi-Go. Redi-Go maastur peaks India rannikule jõudma 2015. aasta keskpaigaks.

2014. aasta aprillis toodi välja esimene Venemaa turule mõeldud mudel Datsun on-Do Lada Granta.

Kaasaegsed mudelid:

Datsun Go (alates 2013)

Datsun Go+ (alates 2013)

Datsun on-Do (alates 2014)

Togliattis alustati uue soodsa välismaise auto tootmist - sedaan Datsun kummalise nimega on-DO, mis töötati välja spetsiaalselt Venemaa turu jaoks, Vene-Prantsuse-Jaapani liidu ühislooming.

Uus president. Ta kasvas üles Lõuna-Rootsis ja liitus Rootsi relvajõududega 19-aastaselt. Ta on lõpetanud Rootsi Sõjaväeakadeemia, omandanud bakalaureusekraadi Stockholmi Ülikoolis ärijuhtimises ja Harvardi Ülikooli tippjuhtimise programmi. Rootsi relvajõududes tõusis ta majori auastmeni.

AvtoVAZ-i juhatus kinnitas Anderssoni presidendiks 5. novembril 2013. aastal. Ta astus ametisse 13. jaanuaril 2014. Sellest ajast sai Bo Andersson AvtoVAZ-i juhatuse esimeheks.

«Esimese asjana läksin tootmisse. Varahommikul käisin mitmes tualetis ja avastasin, et need olid väga määrdunud ja mõned ei töötanud üldse. Meeskond oli minuga kohtumiseks hästi ette valmistunud, sest neil oli selleks aega kolm kuud, seega ei vajanud ma meeskonnaga ametlikku tutvustust. Ma ütlesin: "Keskenduge täna ühele asjale – tualettruumidele. Veenduge, et inimesed saaksid neid kasutada."

1. Ja ta tegigi! Ja mitte ainult tualettruumid. Ümbruskond on väga puhas! Suhtlemisel on ta leebe, intelligentne ja väga edule keskendunud. Elab Toljatis, lendab turistiklassis.

3. Konveieri niit ise on kahekorruseline. Masin on kokku pandud mitmes etapis.

4. Siseelementide paigaldus. Kogu monteerimisprotsessi jooksul on lehtedel kirjas, mis, kuhu ja kes selle paigaldas see auto. Fotol on leht paremal.

5. Sisemine kokkupanek Datsun on-DO. Tegelikult on Datsun LadaGranta, kuid ainult Datsun

7. Omal ajal sai Kalina konveierist tõeline läbimurre kodumaises autotööstuses: robotkeevitusliinid tarnis Kuka, täisautomaatse värvimiskompleksi tarnis Eisenmann.

Šassii koosteliin:

8. Nüüd toodab AvtoVAZ konveier Kalinovskaja platvormil iga päev 817 autot, millest 60 on Datsunid (Datsun on-DO). Kui avalikkus uut toodet proovib, on tehas valmis võtma kasutusele ka kolmanda vahetuse.

9. Ettevõttes on palju naisi. Seisa niimoodi terve päev, käed püsti!

11. See näeb välja selline juhiiste Datsuna:

12. Kuu aja pärast läheb LADA üle tarbijatelt ettetellimisele. Kui ostate odavaima paketi, saate sinna tellida kõike, mida soovite. Aga me peame ootama. Auto komplekteeritakse eritellimusel.

14. Kuumusekilbi kruvimine Datsuni külge:

16. Nad tagavad väga rangelt, et kõik masina osad, mis võivad kahjustada saada, on kaetud kaitsekilega.

17. Protsessivedelike täitmine:

18. Kui midagi on valesti, kirjutavad nad selliseid märkmeid:

19. Vedeliku täitmisliin ja mootori esimene käivitamine.

20. Need on koristajad, kes töökodades ringi rändavad. Kõik on täiesti steriilne!

21. OTC. Nad kontrollivad numbreid ja varustust. Nad käivitavad mootori ja saadavad selle stendile, kus nad teevad rataste joondamise.

22. Täiendav koostekvaliteedi visuaalne ja mehaaniline kontroll.

23. Infostend:

24. Määrimine, parandamine, kontrollimine.

25. Ja nii, valmis auto saadeti autokauplusse. Mulle isiklikult on taimest suurepärane mulje. Muidugi pole kuhugi kadunud sitapead turvamehed ning pretensioonikad ja maitsetult riietatud juhid. Aga asjad liiguvad.

26. Lada Granta ja Datsun on-DO on sama taseme autod, nagu tõestab hiljuti välja kuulutatud hinnasilt. Põhiversioonis, mis pakub elektrilist jõudu ja rooli reguleerimist, soojendusega esiistmed, kokkuklapitavad tagaistmed, ABS, samuti juhi turvapadi ja lapseistme kinnitussüsteem, Datsun on-DO on saadaval 329 tuhande rubla eest. Võrdluseks, sarnase varustusega Granta maksab 324 400 rubla.

Brändi juhtkond lubab ka kõrgemat teenindustaset: väidetavalt on autokaupluste, millest esialgu avatakse vaid 25, juhid viisakamad ja teenindus on kvaliteetsem. Vaatame.

Uue Jaapani alamkompaktse Datsun on-DO tulekuga tekkis dilemma: kas eelistada poolvõõrast autot või valida VAZ Lada Granta? Selles ülevaates proovime kindlaks teha, milline neist - Datsun või Granta - lähitulevikus Venemaa kiirteedel valitseb.

Datsun on-DO ja Lada Granta autod – kas need on kõiges samad?

Asi on selles, et Datsun on-DO loomisel võeti aluseks Granta. Tuleb aru saada, et neil ei ole nii suuri erinevusi, eriti tehnilise poole pealt. Kuigi loomulikult on igal neist individuaalsed omadused. Iga omaduse üksikasjalik uurimine aitab meil mõista Grantsi Datsuni.

Võrdlevad omadused

Üldised sarnasused

Mõlemal autol on mitmeid ühiseid sarnasusi, hoolimata asjaolust, et need kuuluvad erinevate tootjate mudelisarjadesse. Peamine neist on kahe mudeli puhul sama platvormi kasutamine, mis algselt kuulus Grantile. Mõlemad autod on mõeldud 5 reisijaistme jaoks.

Nii Datsun kui Granta on suurepäraselt kohanenud Venemaa teede oludega ja nende kliirens on üle 16 cm.Tänu sellele kliirensile ei tekita teedel olevad konarused ja augud sõitmiseks suuri takistusi.

Proovisõidu Lada auto Granta:

Datsun on-DO sedaani märkimisväärne puudus on paigaldusvõimaluste puudumine automaat käigukast edasikandumine Automatiseerimine paigaldatakse ja see töötab koos kaheksaklapilise mootoriga, kuna Datsunid ei varustata üldse kuueteistklapilise mootoriga. Seega, kui kodumaise autohuvilise valikuks on 16-klapiline Granta liftback või 8 klapiga Datsuni luukpära, siis ilmselgeks lemmikuks on siinkohal LADA.

Šassii arhitektuur

Jaapani arendajate jaoks oli esmane ülesanne saavutada Datsuni täielik kohandamine kõigi Venemaa teedega. Ja kuigi arhitektuur ise jäeti samaks nagu Grantil, kuid pärast täielikku ümberkonfigureerimist erineb esimese mudeli käitumine teel oluliselt teisest. Jaapani ja Venemaa mudelite stabilisaatorite, amortisaatorite ja vedrude kvaliteet on absoluutselt sama, ainult Datsun on nende osade disaini veidi muutnud. Samuti on tehtud muudatusi ja parandusi pidurisüsteem. Parendati vaakumvõimendi ja pedaalide kokkupanek.

Heliisolatsioon ja lisavõimalused

Nii et siin on, mida võrrelda Granta ja Datsuniga, kuna viimane on Lada Grantast oluliselt edestanud. Jaapanlased on parandanud materjali omadusi, millest lõigatakse põranda- ja mootorikilbi matid, kaared tagumised rattad varustatud vildist poritiibade vooderdistega, paigaldatud täiendavad helisummutavad pistikud. Samuti on Datsun on-DO mürataseme vähendamiseks muudetud välispeeglite, käigukasti ja väljalaskesüsteemi kuju.

Proovisõit Datsun on-DO autoga:

Põhivalikute komplektis pole mudelite vahel olulisi erinevusi. Kuid lisavarustuse hulgas on Datsun varustatud Isofixi kinnituste, juhi turvapadja ja elektrisoojendusega esiistmetega.

järeldused

Päris raske on anda kindlat vastust küsimusele, kumb on parem, kas Granta või Datsun. Siin mängivad otsustavat rolli autohuvilise isiklikud eelistused, automaat- või manuaal käigukast käigud, salongimüra, hind ja muud tegurid. Kuigi Datsun on-DO-l on palju kvaliteeditäiustusi ja -täiustusi ning kaasaegsemaid tootmistehnoloogiaid, pole see siiski teatud puudusteta. Enamasti sõltub teie valik väiksematest üksikasjadest, kuna üldine ülevaade autod on täpselt samad. Kui leidsite, et artikkel oli kasulik, jagage oma arvamust, jättes allpool kommentaari.

Müük algas meie riigis eelmisel aastal ebatavaline auto. Datsun on-DO mudeli ainulaadsus seisneb selles, et see põhineb Vene Lada Granta platvormil. Lisaks kerele laenas AvtoVAZi Jaapani partner ka mootoreid, mida loomulikult muudeti. Ettevõtte plaanid auto müügiks hõlmasid autokaupluste võrgustiku loomist, mudelit hakatakse hooldama Nissani tehnilistes keskustes.

Datsun on-DO kuulub turistiklassi autode kategooriasse ja hakkab selles nišis ilmselgelt välja tõrjuma Venemaal ja Hiinas toodetud tooteid, aga ka Euroopast pärit kasutatud autosid.

Päris selged pole Venemaa autohiiu motiivid, kes enda toodete müügi languse taustal lisab endale veel ühe konkurendi. Sel juhul on Granta ja Kalina müügikasvuga raske loota.

Ilmselgelt on Venemaa ettevõtte tegevus mõttekas ja tema enda mudelite müügi vähenemisest tulenev osaline saamata jäänud kasum kompenseeritakse muul viisil.

Auto loodi spetsiaalselt Venemaa turu jaoks ja Jaapani insenerid tegid sellega head tööd. Varustuse poolest on Datsun On-DO Hiina mudelitest oluliselt üle, kuid kvaliteedist ei tasu rääkidagi.

Loomislugu ja tootmiskoht

Nissani ettevõte on pikka aega silma peal hoidnud tohutu võimsusega Venemaa turg. Just selle arengusuuna jaoks taastati Datsuni kaubamärk ja tekib täiesti loogiline küsimus: miks?

Seletus on üsna lihtne: VAZ Granta ja Kalina vahel on üsna suur kobar, mida keegi ei hõivata.

Datsun on-DO on loodud selle hinnaniši täitmiseks. Märkimisväärsel osal meie kaaskodanikest on vahendeid kodumaistest autodest parema soetamiseks, kuid mitte piisavalt Jaapani auto ostmiseks.

Lisaks turuväljavaadetele mängisid kaubamärgi taasloomisel olulist rolli ka prestiižikaalutlused: Nissan ei julgenud oma nime anda eelarvemudelile, et mitte kaotada nägu kallite premium-autode segmendis.

Video – proovisõit Datsun on-DO:

Datsun on-DO monteeritakse juba ühele Toljatti konveierile ettevõttes toodetud ja imporditud komponentidest. Võttes arvesse ametliku müügi edukat algust, plaanib ettevõte tootmist suurendada. Samal ajal hakkavad Venemaa ettevõtted järk-järgult omandama enamiku osade ja sõlmede tootmise.

Datsun on-DO tehnilised omadused

Jaapani disaineritel oli auto välimuses oma käsi ja nad suutsid selle üsna atraktiivseks muuta. Datsun on-DO mudelil on järgmised omadused spetsifikatsioonid: pikkus – 4337 mm teljevahega 2476 mm, mis annab salongile piisava avaruse. Auto laius ja kõrgus on vastavalt 1700 mm ja 1500 mm, 185 mm kliirensi poolest läheneb auto crossoverite kategooriasse.

Isegi täislastis on see 168 mm; Jaapani insenerid võtsid arvesse meie teede seisukorda. Sellega kliirens Auto ei karda meie teedel kõrgeid äärekivisid ja üsna sügavaid löökauke.

Video - Datsun on-DO kasutamise kogemus taksos:

Üldiselt on Datsun on-DO välimus oma klassi kohta üsna esinduslik: moodne valgustustehnoloogia sobib harmooniliselt esitulede ja kuusnurkse radiaatorivõre vahele.

Kõige enam paistab vene päritolu autot profiilis vaadates, kerejooned annavad selle selgelt Grantile. Mulje pehmendamiseks on ustele kinnitatud kerevärvi värvitud liistud.

Toit on üsna tüüpiline tagatuled plokkidesse kogutud, need on kompaktsed ja mitte liiga silmatorkavad. Üldiselt on välimus, nagu tunnistavad nii spetsialistid kui ka üldsus, üsna harmooniline.

Interjöör

Interjööri osas püüdsid disainerid ühendada Jaapani askeesi ja vene hinge laiuse. Kõik, alates disaini joontest kuni kaasaegsete materjalideni, erineb märgatavalt algallikast, mis on rõõmustav paremuse poole.

Interjööri võib nimetada kvaliteetseks, üksikud osad sobivad hästi kokku ja on hästi kinnitatud, ilma et reisijaid ja juhti sõidu ajal müra häiriks.

Video - Datsun on-Do proovisõit Dreami konfiguratsioonis:

Sisekujunduses on palju huvitavaid leide. Seega on esipaneeli õhukanalite liidesjoon silutud. Selle alla mahuvad väga hästi meediakeskus ning salongi ventilatsiooni ja kütte juhtpult. Kolm standardset pöörlevat käepidet on piisavalt suured ja neid saab kasutada isegi talvekinnastega. Meie karmide talvede jaoks on see täiesti tarbetu detail.

Autojuhtide esimesed ülevaated Datsun on-DO kohta on üsna soodsad, töökoht ja rool on mugavad. Armatuurlaud väga informatiivne, tahhomeetri ja spidomeetri näidud on hästi loetavad.

Kesktunnelis asuvate klaaside ja pudelite statiivide kujul olevad sisedetailid ei sega juhi võimalust käike vahetada.

Teine suur pluss on tohutu mahutavus 350 liitrit.

Mootor, käigukast ja šassii

Auto on varustatud VAZ-mootoriga, mida Jaapani insenerid oluliselt muutsid. Loomuliku sissehingamisega jõuseade töötab kõrge oktaanarvuga klassiga AI-95. See mootor on Kalinast pärit vene autohuvilistele hästi teada.

Datsun on-DO tehnilised omadused on kokku võetud tabelis:

Datsun on-DO auto jõuallikat on oluliselt täiustatud: see oli varustatud uue silindri-kolvirühma ja täiustatud elektrooniliselt juhitava sissepritsesüsteemiga.

Mootori liikuvad osad on valmistatud uutest sulamitest, mis annavad neile paremad kaaluomadused. See võimaldas suurendada võimsust ja pöördemomenti, säilitades samal ajal töömahu.

Praegu on auto varustatud viiekäigulise manuaalkäigukasti ja kuiva ühekettalise siduriga. Käigukasti töö juhtimiseks kasutatakse Atsumiteci kaubamärgiga trossimehhanismi ja Saksa Shaeffleri valmistatud täiustatud käiguvahetuskahvleid. Ettevõte kavatseb selle paigaldada autole.

Šassii Datsun on-DO on sama, mis vene Kalina, mille põhjal see projekteeriti.

Ees on sedaan varustatud klassikalise versiooniga sõltumatu vedrustus McPhersoni tüüp. Selle disain sisaldab: teleskooptugesid, spiraalvedrusid, õõtshoobasid ja stabilisaatoreid külgmine stabiilsus. Tagumine vedrustus pooliseseisev kahe tagaharuga, mida ühendab väändetala.

Standardvarustuses on ka pidurisüsteem: kaheahelaline jõudude ristjaotusega. Eesmised on varustatud ventileeritavate ketastega, tagumised palju odavamate trummelmehhanismidega. Seisupidur seda juhib varraste ja kaablite süsteem.

Rool on varustatud üsna töökindla ja end hästi tõestanud elektrilise roolivõimendiga.

Hind ja varustus Datsun on-DO

Saavutage edu madalate kuludega segmendis soodsad autod See on võimalik ainult siis, kui tarbijale pakutakse piisavalt suurt hulka varustusvõimalusi.

Salongides ametlikud edasimüüjad Datsun on-DO sedaan on saadaval kolmes varustustasemes, millest nende hind tegelikult sõltub.Versioonide nimetused on Euroopa ja Ameerika turgude jaoks üsna traditsioonilised: põhi - "Access", täiustatud - "Trust" ja tipptasemel - "Unistus".

Video – Datsun on-DO testsõit usalduskonfiguratsioonis:

Datsun on-DO kõige odavam versioon maksab 329 tuhat rubla. Selle raha eest saab tarbija paketi, mis on selle segmendi standardite järgi üsna rikkalik:

• Elektriline roolivõimendi, samba kõrgus reguleeritav kaldega.
• Esiistmetel on sisseehitatud soojendus.
• Tagaistmed, kokkuklapitav poolitatud seljatugi.
• Varuosades täissuuruses ratas, mehaaniline ja rattavõti.
• Pidurisüsteem on varustatud , BAS-i ja EBD-ga.
• Ohutussüsteemide hulka kuuluvad juhi turvapadi ja Isofix lapseistme kinnitussüsteem.

Datsun on-DO täiustatud varustus on lisaks ülaltoodud võimalustele varustatud:

• mehaanilise juhtimisega kesklukk;
• pardaarvuti;
• esiistmel reisijale;
• udutuled, mis on paigaldatud kaitseraua aukudesse;
• salongi siseelemendid on kroomitud.

Selles versioonis saab autot osta ametlikest edasimüüjate müügisalongidest 359 tuhande rubla eest.

Datsun on-DO mudeli rikkalikum konfiguratsioon on lisaks ülalnimetatud seadmetele varustatud järgmiste seadmetega:

• meediakeskus, mis on võimeline lugema teavet SD-kaartidelt ja USB-seadmetelt;
• auto on läbinud helikoolituse ja varustatud nelja kõlariga;
• süütevõti on kaugjuhtimispult Pult kesklukustuse jaoks;
• peal tagumised uksed paigaldatud elektriaknad;
• originaalse disainiga kergsulam.

Seda autot pakutakse Venemaa tarbijatele 475 tuhande rubla eest. Lisatasu eest pakutavate valikute loend sisaldab:

• navigatsioonisüsteem TFT-monitori diagonaaliga 7 tolli;
• taga;
• vihma- ja valgusandurid;
• täiendavad külgmised turvapadjad;
• soojendusega esiklaas;
• stabiliseerimissüsteem.

Neid võimalusi pakutakse kõigis tootja ametlike edasimüüjate autoesindustes. Müügi algusest alates esimeste kuude tulemuste põhjal on Datsun on-DO auto järele üsna suur nõudlus. Seda olukorda soodustab suur valik versioonid, rikkalik varustus ja suhteliselt madalad hinnad.

Datsun on-DO foorum ja omanike ülevaated

Auto müüki tulekust on veidi aega möödas, aga piisas sellest, et internetis huvigruppe moodustada. Internetti on ilmunud mitmed populaarsed Datsun on-DO omanike foorumid, mille raames käib auto üle üsna aktiivne arutelu.

Kõige usaldusväärsem teave auto kohta on tootja veebisaidi venekeelsel versioonil. Datsun on-DO ametlik veebisait (LINK) sisaldab andmeid tehniliste omaduste, konfiguratsioonivõimaluste ja hindade kohta. Ressursi kujundus on üsna lakooniline, peegeldades ilmselt jaapanlaste kalduvust teatud askeetlikkusele.

Erinevalt sellest teabeallikast on loodud mitteametlik Datsun on-DO ja mi-DO klubi (LINK), kus on omanike foorum, tehniline leht ja viimased uudised.

Saidil on mitu temaatilist jaotist, mis sisaldavad palju kasulikku teavet auto hooldamise ja kasutamise kogemuste kohta. See ressurss tundub väga kasulik ja huvitav.

Eelmise aasta lõpus ühinesid kaks portaali: eelpool kirjeldatud mitteametlik klubi ja Datsun on-DO foorum Venemaal, kus varem avaldati omanike arvustusi. Selle ressursi võrguaadress on datsunfan.ru/forum. Kahe saidi kombinatsioon laiendab oluliselt kasutajate ringi ja annab neile suuremad võimalused andmete vahetamiseks.

Uue sedaani müük meie riigis algas suhteliselt hiljuti, kuid sellest ajast piisas esimese kõige õigema mulje saamiseks. Mudeli Datsun on-DO proovisõitu viisid läbi mitte ainult spetsialistid ja ajakirjanikud, vaid ka üsna suur seltskond äsja vermitud omanikke.

Selle ajaga on kogunenud päris palju kogemusi auto juhtimisel, mis võimaldab teha enam-vähem objektiivseid järeldusi.

Video – arvustused Datsun on-DO omanikelt:

Autoomanike arvustuste põhjal osutus auto edukaks. Juhi töökoht pole kiita: istumisasend on mugav ja reguleerimisvõimalused suured. Samuti on piisavalt ruumi reisijatele nii ees kui ka taga.

Ainus, mis mõningaid kaebusi tekitab, on salongi üsna nõrk heliisolatsioon, kuid meie kaaslinlased on õppinud selliste probleemidega iseseisvalt toime tulema.

Jooksmisega Datsuni tehnilised andmed on-DO näitas ekspertide sõnul üsna vastuvõetavaid tulemusi. Dünaamilised omadused on oma klassi kohta üsna head: paigalt kiirendus on üsna vilgas. Ootamatul möödasõidul on jõuvaru piisav ja täiesti võimalik ka ilma ümberlülitamata allakäiguvahetus ja mootorit kuni lõpuni üles keerates.

Datsun on-DO vedrustus on küll veidi jäik, kuid see-eest annab keskpärase kattega teedel parema juhitavuse.

Elektriline roolivõimendi tagab hea manööverdusvõime madalatel kiirustel. Kurvides käitub auto üsna hästi ka märkimisväärsetel kiirustel.

Nii eksperdid kui ka autoomanikud avaldavad üksmeelset arvamust – mudelil on suur potentsiaal.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et Datsun on-Do on klientide arvustuste kohaselt suutnud hõivata oma klassis erilise positsiooni. Kõrged tehnilised omadused, taskukohased hinnad paljudele tarbijatele ja suur valik valikuvõimalusi suurendavad oluliselt selle konkurentsieeliseid analoogide ees.

Video – Suur test Datsun on-DO drive: