पिछली सदी के 20 के दशक में कृषि की तस्वीर आज से भी बदतर थी। पहले तो फर्स्ट ने उसे गंभीर रूप से नीचे गिरा दिया विश्व युध्द. फिर - क्रांति और गृहयुद्ध। बेशक, पहला प्रभाव मानवीय क्षति पर पड़ा - उस समय देश कृषि प्रधान था, और शांतिकाल में इन युद्धों के अधिकांश सैनिक साधारण किसान थे।

खैर, दूसरी बात - उस समय की तकनीक। अधिक सटीक रूप से, इसकी अनुपस्थिति। अक्सर वे घोड़ों पर जुताई करते थे, लेकिन उनके बिना लड़ना भी असंभव था, और घोड़े मैदान छोड़कर मोर्चे के लिए निकल जाते थे। कुछ क्षेत्रों (विशेष रूप से दक्षिण) में, हल, घास काटने की मशीन, रीपर और अन्य कृषि उपकरणों के लिए मुख्य मसौदा बल बैल और बैल थे। उनसे लड़ना संभव नहीं था (वे बहुत धीमे हैं), लेकिन भूखे वर्षों में उन्हें खाया जा सकता था।

इस प्रकार, न तो कोई हल चलाने वाला था और न ही उपयोग करने वाला। 1917 तक भी स्थिति कठिन थी: गाँव में कामकाजी उम्र की पुरुष आबादी 1914 की तुलना में 47.4% कम हो गई थी। गृह युद्ध की समाप्ति के बाद की स्थिति के बारे में हम क्या कह सकते हैं। 1923 तक, अनाज फसलों का क्षेत्रफल 1913 में फसलों के अधीन क्षेत्रफल के आधे से थोड़ा ही अधिक था।

भारी प्रयासों की कीमत पर, 1927 तक युद्ध-पूर्व अनाज बोए गए क्षेत्रों को हासिल करना संभव हो गया। हालाँकि, यह स्पष्ट हो गया कि कुछ बदलने की जरूरत है। सामूहिकीकरण की शुरुआत 1928 में हुई। चूँकि हमेशा नहीं और हर जगह नवनिर्मित सामूहिक किसान बहुत अधिक और उच्च गुणवत्ता के साथ जुताई करने के लिए उत्सुक नहीं थे, उस समय के सामूहिक खेतों की दक्षता कम थी। उस समय तक, सभी खस्ताहाल पूंजीपति ट्रैक्टरों से जुताई कर रहे थे, और यह सामूहिक किसानों (जिनमें से कई बिल्कुल भी जुताई नहीं करना चाहते थे) की तुलना में अधिक दिलचस्प लग रहा था। सच है, उस समय तक हमारे पास पहले से ही अपने (या लगभग अपने) ट्रैक्टर थे।

सामूहिकीकरण से बहुत पहले, 1919 में, सोवियत सरकार एक अच्छा ट्रैक्टर खोजने के बारे में चिंतित हो गई थी। सबसे पहले उन्होंने हेनरी फोर्ड की ओर रुख किया, जो उस समय अपनी फोर्डसन्स को किसी को बेचने की कोशिश कर रहे थे। वैसे, "फोर्डसन" कहना अधिक सही होगा - आखिरकार, हेनरी ने अपने प्यारे बेटे एडसेल के सम्मान में कंपनी का नाम फोर्डसन (हेनरी फोर्ड एंड सन) रखा।

फोर्डसन के साथ रिश्ते बहुत अच्छे नहीं चल रहे थे. ये बल्कि कमजोर मशीनें थीं, और इसी नाम के संयंत्र में उत्पादित फ़ोर्डसन-पुतिलोवेट्स ट्रैक्टर की कीमत, अपनी मातृभूमि में उत्पादित ट्रैक्टर की कीमत से दो गुना अधिक थी। सच है, फोर्ड ने यूएसएसआर के साथ इस अनुबंध को बहुत महत्व दिया: किसी और को उसके ट्रैक्टरों की आवश्यकता नहीं थी, फोर्डसन लाभहीन निकला, इसलिए इस क्रूर पूंजीपति ने अपने "अग्रिम धन" सिद्धांतों को भी धोखा दिया और अपने ट्रैक्टर यूएसएसआर को किश्तों में बेच दिए।

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समय के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि फोर्डसन घोड़े से थोड़ा ही बेहतर था, और इस पर खेती करना बहुत कठिन था। और ट्रैक्टर निर्माण के लिए राज्य आयोग (तब ऐसी बात थी) ने फिर से पश्चिम की ओर अपनी लालसा भरी निगाहें घुमा दीं।3

जैसा कि आमतौर पर यूएसएसआर में होता था, आयोग ने कई सबसे दिलचस्प ट्रैक्टरों का चयन किया और उनकी विस्तार से तुलना करना शुरू किया। हमने अमेरिकन इंटरनेशनल 15/30, रूमली ऑयल पुल, जर्मन हैनोमैग और स्वीडिश एवांस के बीच चयन किया। जिन मानदंडों के आधार पर नेता को चुना गया, उनमें एक दिलचस्प बात थी - हुक पावर की एक इकाई की लागत। इसकी गणना ट्रैक्टर की लागत के लिए हुकपावर के अनुपात के रूप में की गई थी और इसका अनुमान डॉलर प्रति हॉर्सपावर में लगाया गया था।

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यहां नेता इंटरनेशनल निकला (पूरा नाम - इंटरनेशनल हार्वेस्टर मैककॉर्मिक डीरिंग 15-30), एक घोड़े की शक्तिजिसकी कीमत मात्र $52.90 है। लेकिन इस सूचक के हिसाब से सबसे महंगा जर्मन हैनोमैग था - $69। इसके अलावा, लेआउट, संचालन में आसानी और रखरखाव, ट्रैक्टर के उत्पादन और मरम्मत की लागत, सबसे बड़ी संख्या में कृषि उपकरणों के साथ काम करने की क्षमता, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुकूलनशीलता। आवेदकों के गंभीर चयन के परिणामस्वरूप, इंटरनेशनल अग्रणी बन गया। एक और प्रश्न का समाधान होना बाकी है: इन ट्रैक्टरों का निर्माण कहां किया जाए?

मैककॉर्मिक-डीरिंग 15-30" 1930

लेनिनग्राद में पुतिलोव संयंत्र में ट्रैक्टरों का उत्पादन करना और फिर उन्हें देश के अनाज उत्पादक क्षेत्रों में ले जाना महंगा होगा। एक नया संयंत्र बनाने का निर्णय लिया गया, अधिमानतः कहीं मौजूदा संयंत्र के करीब रेलवे, आवश्यक कच्चा माल और निश्चित रूप से, खेत। हमने वोरोनिश, ज़ापोरोज़े, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टेलिनग्राद, खार्कोव और चेल्याबिंस्क के बीच चयन किया।

परिणामस्वरूप, स्टेलिनग्राद को ट्रैक्टरों के भविष्य के उपयोग के केंद्रों के निकटतम शहर के रूप में चुना गया। सच है, कारखाने खार्कोव और चेल्याबिंस्क में भी बनाए गए थे, लेकिन बाद में। और 1926 में उन्होंने स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट का निर्माण शुरू किया जिसका नाम रखा गया। एफ. ई. डेज़रज़िन्स्की। इसके मुख्य वास्तुकार अल्बर्ट काह्न इनकॉर्पोरेटेड के मालिक अल्बर्ट काह्न थे। काह्न को अक्सर डेट्रॉइट का वास्तुकार कहा जाता है - यह अपने आप में एक दिलचस्प व्यक्तित्व है।

लेकिन अभी के लिए हम केवल इस तथ्य में रुचि रखते हैं कि अमेरिका में असेंबल किया गया प्लांट छह महीने के भीतर यूएसएसआर में विघटित और असेंबल किया गया था, और 17 जून, 1930 को एसटीजेड ब्रांड के तहत पहला ट्रैक्टर असेंबली लाइन से लुढ़क गया। वैसे, मॉडल मूल रूप से चुना गया इंटरनेशनल 10/20 नहीं था, बल्कि थोड़ा अधिक शक्तिशाली इंटरनेशनल 15/30 था। लेकिन यहां उन्हें हमेशा एसटीजेड ब्रांड के तहत जाना जाता था, हालांकि अक्सर उन्हें केवल "स्टालिनिस्ट" कहा जाता था (यह नाम अनौपचारिक है - आधिकारिक तौर पर "स्टालिनिस्ट" ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों को दिया गया नाम था जिनका एसटीजेड से कोई लेना-देना नहीं था - संपादक का नोट)।

तीन टन सादगी

ईमानदारी से कहूं तो, मैंने कभी भी इससे अधिक सरल और...लोहे वाली कोई चीज़ नहीं देखी। आप सोच सकते हैं कि यह ट्रैक्टर बस कच्चे लोहे के टुकड़े से बनाया गया था, इस पर पहिए लगाए गए थे और खेत में भेजा गया था। खैर, आप स्वयं निर्णय करें।

ऐसा कोई फ्रेम नहीं है जो हमसे परिचित हो (हालांकि, फ्रेम की अवधारणा जल्द ही गुमनामी में डूब जाएगी)। इसे ट्रांसमिशन हाउसिंग के साथ एक टुकड़े में बनाया गया है। इसके अलावा, संपूर्ण ट्रांसमिशन एक ही बार में - गियरबॉक्स और दोनों पीछे का एक्सेल. तो ट्रैक्टर का आधार केवल क्रैंककेस है। इसके साथ एक कास्ट फ्रंट हाफ-फ्रेम जुड़ा हुआ है, जिस पर इंजन टिका हुआ है (चलते समय, यह, निश्चित रूप से, आराम नहीं करता है, लेकिन यहां तक ​​​​कि बहुत जोर से झटके भी देता है)।

इंजन एक चार-सिलेंडर, ओवरहेड वाल्व है, जिसमें गीले लाइनर हैं। बॉल बेयरिंग पर क्रैंकशाफ्ट डबल बेयरिंग है। कच्चा लोहा पिस्टन में तीन संपीड़न पिस्टन और एक होता है तेल खुरचनी अंगूठी, कनेक्टिंग छड़ें जाली हैं। लेकिन यहां सबसे दिलचस्प बात है बिजली व्यवस्था.

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बाहर से देखने पर ऐसा लगता है कि ट्रैक्टर में एक गैस टैंक है। दरअसल, ये भी दो नहीं, बल्कि तीन हैं. सबसे बड़ा केरोसिन है, जिससे इंजन चलता है। दूसरा थोड़ा छोटा है, इसमें गैसोलीन डाला जाता है, जिस पर इंजन चालू किया जाना चाहिए। और एक पानी की टंकी भी है. और यह शीतलन प्रणाली (जो वास्तव में पानी आधारित है) के लिए नहीं है, बल्कि विस्फोट को रोकने के लिए है। यह (पानी, विस्फोट नहीं) एनसाइन आरडब्ल्यू कार्बोरेटर के माध्यम से सिलेंडरों को भी आपूर्ति की गई थी। स्वाभाविक रूप से, यहां कोई ईंधन पंप नहीं है; सब कुछ गुरुत्वाकर्षण द्वारा पूरी तरह से बहता है।

अब ड्राइवर के दायीं ओर के पाइप पर ध्यान दें। यह क्या है? क्या यह मफलर नहीं है? बिल्कुल नहीं। मफलर की कीमत हो सकती है दाहिनी ओरइंजन, और इस उपकरण को मफलर कहना मुश्किल है: वहां कोई जाल या अन्य कचरा नहीं है। अंदर केवल ढले हुए उभार हैं और बस इतना ही। यह लंबा पाइप हवा का सेवन है। ट्रैक्टर उन क्षेत्रों से होकर गुजरता है जहां बहुत अधिक धूल हो सकती है। और इनटेक में धूल ऐसे राक्षसी इंजन की सेवा जीवन को भी कम कर देती है, जो एसटीजेड में स्थापित है। इसलिए, हवा का सेवन ऊंचा रहता है और पोमोना प्रकार के तेल एयर क्लीनर से सुसज्जित है।

यदि पिछला एक्सल "स्टॉकिंग्स" के समान स्मारकीय ट्रांसमिशन हाउसिंग से जुड़ा हुआ है, तो फ्रंट एक्सल अभी भी एक अलग तत्व है। सच है, बाकी सब चीज़ों की तरह ही कठोर और निर्दयी। इसकी यात्रा दो स्प्रिंग्स द्वारा सीमित है, लेकिन हम यह पता लगाने के लिए इस ट्रैक्टर को "लटका" नहीं सके कि सामने वाले एक्सल की कोई सीमा है या नहीं।

इग्निशन सिस्टम सिंटिला मैग्नेटो से है। इसमें कोई बैटरी नहीं है, स्टार्टर तो बिल्कुल भी नहीं है, इसलिए इंजन शुरू करने के लिए केवल एक "टेढ़ा स्टार्टर" हैंडल है। जहाज पर वोल्टेज- छह वोल्ट.

शीतलन प्रणाली, जैसा कि मैंने पहले ही कहा, एक अद्भुत फ्लैट बेल्ट द्वारा संचालित पंखे वाला पानी है।

तीस के दशक के मशीनीकरण के अन्य सभी चमत्कार ट्रैक्टर चालक की सीट से सबसे अच्छे से देखे जा सकते हैं।

डामर की मौत!

तो, हम ड्राइवर के कार्यस्थल पर चढ़ते हैं। यह करना आसान है: आपको कोई दरवाज़ा खोलने की ज़रूरत नहीं है, आप आसानी से पीछे के टोबार पर चढ़ सकते हैं और सीट पर बैठ सकते हैं। झुण्ड, वेलोर, चमड़ा - ये सब कमज़ोरों के लिए हैं। ट्रैक्टर चालक एक धातु सीट का हकदार है - हालांकि, यह एक उत्कृष्ट स्प्रिंग-शॉक अवशोषक के साथ अप्रत्याशित रूप से आरामदायक है।

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आप 80 साल पुराने ट्रैक्टर से कार्य क्षेत्र में इतनी विशालता की उम्मीद नहीं करते हैं। यहां आप बिना कुछ टूटने के डर के अपने हाथ-पैर घुमा सकते हैं। और न केवल कॉकपिट की कमी के कारण, बल्कि नियंत्रणों की मामूली संख्या के कारण भी। और जो मौजूद हैं वे इतनी मजबूती से बनाए गए हैं कि लीवर, पैडल या स्टीयरिंग व्हील की तुलना में उन पर हाथ या पैर तोड़ना आसान है।

मान लीजिए कि स्टीयरिंग व्हील के साथ सब कुछ स्पष्ट है: यहाँ यह मेरे ठीक सामने खड़ा है। लेकिन पैरों में कुछ न कुछ कमी साफ नजर आ रही है.

हाँ, कोई गैस पेडल नहीं है। इसके बजाय, एक मैनुअल थ्रॉटल सेक्टर है, जो इग्निशन टाइमिंग एडजस्टमेंट शिफ्टर के साथ संयुक्त है। इसे अपने हाथों से इस्तेमाल करके आप मनचाही स्पीड सेट कर सकते हैं। और जैसा चाहो जाओ. आइए बस वहीं बैठने की कोशिश करें...

तो, इंजन शुरू हो गया है। ध्वनि सिर्फ एक गाना है! वह बिल्कुल चिल्लाता नहीं है, लेकिन किसी तरह अप्रत्याशित जॉगिंग और सिंकोपेशन के साथ संगीतमय ढंग से गड़गड़ाता है। ऐसा लगता है जैसे कोई जैज़ ड्रमर शीर्ष टोपी पहनकर कुछ क्लासिक ऑरलियन्स जैज़ बजा रहा है। सच है, यहां कंपन गंभीर हैं: एक वर्ग के रूप में कोई मोटर निलंबन नहीं है, और चूंकि इसे कसकर फ्रेम में बांधा गया है (पढ़ें - बॉक्स के क्रैंककेस पर जिस पर मैं बैठा हूं), सब कुछ बहुत अजीब तरह से हिलता है। सीट को छोड़कर सब कुछ.

जबकि इंजन "कारवां" भाग को टैप कर रहा है, आइए देखें कि गियर में कैसे बदलाव किया जाए। उनमें से तीन हैं: निम्न, मध्यम और उच्च। गाड़ी चलाते वक्त इन्हें स्विच करने की जरूरत नहीं है. सबसे पहले, सभी इच्छा के साथ भी, इस ट्रैक्टर को तेज नहीं किया जा सकता है: शीर्ष गियर में अधिकतम गति 7.4 किमी / घंटा है। सबसे कम - 3.5 किमी/घंटा। इसलिए ट्रैक्टर चालक केवल गति और क्रांतियों का पूर्व-चयन कर सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वह किस सतह पर चल रहा होगा, और कौन सा हल (या कुछ और) खींचने की आवश्यकता होगी।

वैसे, ट्रैक्टर में पावर टेक-ऑफ पुली भी होती है जो 625 आरपीएम की गति से घूमती है।

गैर-स्थायी रूप से बंद घर्षण सिंगल-प्लेट क्लच में ड्राइविंग के दौरान गियर बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। यह "ऑन-ऑफ" सिद्धांत पर काम करता है, इसलिए क्लच पेडल को न फेंकने की सलाह यहां प्रासंगिक नहीं है।

इंजन

6.4 एल., 30 एच.पी.

खैर, आइए इसे गियर में डालने का प्रयास करें और इसे सवारी के लिए ले जाएं। 180 सेमी की ऊंचाई के साथ, मैं मुश्किल से गियरशिफ्ट लीवर को सबसे कम और उच्चतम गति सहित, आगे की स्थिति में ले जाने में कामयाब होता हूं। रिवर्स और मध्य गियर, जो स्वयं संलग्न होते हैं, डालने में बहुत आसान होते हैं। मुझे आश्चर्य है कि छोटे कद के लोग इसे कैसे चला सकते हैं? लेकिन वे गए, और महिलाएं भी: वही प्रसिद्ध ट्रैक्टर चालक पाशा एंजेलिना एसटीजेड में काम करती थीं।

मुझे लगता है कि "गियरशिफ्ट लीवर की लंबी यात्रा", "क्लच पेडल की लंबी यात्रा" और अन्य आधुनिक रोना-धोना जैसे विवरणों पर अपनी तिल्ली के फूल बर्बाद करने का कोई मतलब नहीं है। यह सब भयानक रूप से बदसूरत है, लेकिन किसी को भी आसान जीवन की उम्मीद नहीं थी।

स्टीयरिंग अपेक्षाकृत हल्का है. सच है, यह केवल डामर पर ही ऐसा ही रहा। लेकिन यहां हमें एक छोटा सा गीतात्मक विषयांतर करने की जरूरत है।

यह स्पष्ट है कि डामर पर ट्रैक्टर चलाना तिरपाल जूते में बैले नृत्य करने जैसा है। लेकिन हमारे पास स्पष्ट रूप से नष्ट हुए डामर और कुचल पत्थर, रेत और कुछ प्रकार के निर्माण कचरे से बने तटबंधों की एक छोटी मात्रा के साथ एक छोटा सा क्षेत्र खोजने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं था। पूर्ण द्रव्यमानट्रैक्टर तीन टन का है, इसे शहर के बाहर एक खेत में ले जाना एक संदिग्ध आनंद है। लेकिन आप शहर में भी सवारी नहीं कर सकते: एसटीजेड निर्दयतापूर्वक उस डामर को नष्ट कर देता है जिस पर आप गाड़ी चलाते हैं। आगे के पहिये साधारण कुंडलाकार फ्लैंग्स से सुसज्जित हैं, लेकिन पीछे के पहियों में उस तरह के लग्स हो सकते हैं जो हमारे ट्रैक्टर पर होते हैं, या लग्स। या फिर कुछ भी खड़ा नहीं रह सका और फिर ट्रैक्टर रोड रोलर बन गया. इन अनुलग्नकों को बदलना बहुत मुश्किल नहीं है: वे बोल्ट के साथ लोहे के पहिये से जुड़े होते हैं। और फिर भी, तीन टन वजन के साथ, ट्रैक्टर ने डामर पर भी एक स्पष्ट निशान छोड़ा। और हमने तय किया कि अब यह आज़माने का समय आ गया है कि वह स्लाइड पर कैसे चढ़ता है।

ऐसा लगता है कि एमटीजेड की वायरिंग सरल है, लेकिन तुरंत चिंगारी ढूंढना संभव नहीं था, इसलिए ट्रैक्टर को टो ट्रक में वापस भेजना पड़ा। जाहिर है, मैग्नेटो को अलग करना होगा।

चिंगारी ख़त्म होने के साथ ही टेस्ट ड्राइव ख़त्म हो गई. मैं यहाँ अंत में एक अच्छी बात कहना चाहूँगा, लेकिन...

बस इतना ही

STZ-1, ट्रैक किए गए STZ-3, प्रसिद्ध DT-75, T-26 टैंक और यहां तक ​​कि प्रसिद्ध T-34 भी। और कई अन्य ट्रैक्टर और सैन्य उपकरण भी। सफलता? उतने समय के लिए।

ग्रेट के दौरान संयंत्र ने भयानक विनाश का अनुभव किया देशभक्ति युद्ध, व्यावहारिक रूप से नष्ट हो गया था - लड़ाई संयंत्र के क्षेत्र पर ही हुई थी - लेकिन युद्ध के बाद इसे फिर से बनाया गया था।

लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि कठिन समय बाद में आएगा, 1990 के दशक में भी नहीं। संयंत्र (अब स्टेलिनग्राद नहीं, बल्कि वोल्गोग्राड) 2005 में ही दिवालिया हो गया। और अब इसके अवशेष केवल डेज़रज़िन्स्की स्मारक, टी-34 स्मारक और अल्बर्ट काह्न द्वारा निर्मित प्रवेश द्वार हैं। वीजीटीजेड का इतिहास वहीं समाप्त हो गया।

हम टेस्ट ड्राइव के लिए कार उपलब्ध कराने के लिए रेट्रोट्रक को धन्यवाद देते हैं।

"विकर्स-आर्मस्ट्रांग" से अंग्रेजी तोपखाने ट्रैक्टर "वार्डन-लॉयड", जो स्टेलिनग्राद "कोम्सोमोलेट्स" के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता था।

वी.जी. स्टैंकेविच के नेतृत्व में एसटीजेड के डिजाइनर, वी.वाई.ए. स्लोनिमस्की के नेतृत्व में NATI विशेषज्ञों के एक समूह के साथ (कुछ स्रोतों के अनुसार, सामान्य प्रबंधन NATI के तकनीकी निदेशक पी.एस. कगन द्वारा किया गया था, जिन्होंने पहले एसटीजेड को डिजाइन किया था और इसके मुख्य अभियंता के रूप में काम किया था) ने 2 नहीं, बल्कि 3 ट्रैक किए गए ट्रैक्टर विकसित किए: कृषि एसटीजेड -3, परिवहन एसटीजेड -5 और ट्रैक्टर एसटीजेड -6। वाहनों में अत्यधिक एकीकृत इंजन, गियरबॉक्स, रियर एक्सल, अंतिम ड्राइव, चेसिस सिस्टम और फ्रेम थे।
विकास में मुख्य प्रतिभागियों को KEO STZ I.I. Drong (बाद में MTZ के मुख्य डिजाइनर), V.A. Kargopolov (बाद में STZ के मुख्य डिजाइनर), G.F. Matyukov, G.V. Sokolov और NATI कर्मचारी A.V. वासिलिव, V.E. मालाखोव्स्की के डिजाइनर माना जाता है। , आई.आई. ट्रेपेनेंकोव, वी.एन. टायुल्याव, डी.ए. चुडाकोव।
प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण किया गया। 16 जुलाई, 1935 को मॉस्को के पास लिखोबोरी में NATI प्रायोगिक क्षेत्र में, देश के नेतृत्व के लिए KhTZ (हमारा अपना डिज़ाइन) और GT द्वारा प्रतिस्पर्धी आधार पर विकसित किए गए STZ ट्रैक्टर और V-30/40 ट्रैक्टर दोनों का प्रदर्शन हुआ। -35/50 (अमेरिकी कंपनी "मैककॉर्मिक" के ट्रैक्टर की सटीक प्रति) परीक्षण परिणामों और तुलनात्मक प्रदर्शन के अनुसार, एसटीजेड ट्रैक्टरों को प्राथमिकता दी गई, जिसका मुख्य कारण अर्ध-कठोर निलंबन के बजाय लोचदार का उपयोग था। STZ, KhTZ और NATI के विशेषज्ञों को एक संयुक्त डिज़ाइन ब्यूरो बनाने का काम सौंपा गया था, जिसका उपयोग डिज़ाइन को अंतिम रूप देने और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए STZ-3 ट्रैक्टर तैयार करने के लिए किया गया था।

1935-1936 में संशोधित दस्तावेज के अनुसार निर्मित एसटीजेड-3 के नमूने। सफलतापूर्वक व्यापक परीक्षण पास किए, जिनकी देखरेख NATI विशेषज्ञ एम.ए. याकोबी और वी.एन. टायुल्याव ने भी की। उसी समय, उत्पादन की तैयारी चल रही थी। ट्रैक्टर को अंतिम रूप देते समय, विशेष रूप से, यह एक केबिन से सुसज्जित था; यूएसएसआर में ईंधन उपकरणों के उत्पादन में कमी के कारण, डीजल इंजन के बजाय कार्बोरेटर इंजन का उपयोग करना पड़ा।
इस मशीन के निर्माण में NATI कर्मचारियों के योगदान को उजागर करने के लिए इसे STZ-NATI ब्रांड (या STZ-NATI 1TA) दिया गया। 15 मई, 1937 को आखिरी को एसटीजेड के मुख्य कन्वेयर से हटा दिया गया था ट्रैक्टर एसटीजेड-1, मैनेजर संख्या 207036, और उसी वर्ष 11 जुलाई को पहला धारावाहिक STZ-NATI शुरू हुआ। उसी वर्ष, खार्कोव में SHTZ-NATI (या HTZ-NATI) ब्रांड के तहत ट्रैक्टरों के उत्पादन में महारत हासिल की गई। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (WWII) के दौरान, ASKhTZ-NATI (या ATZ-NATI) ब्रांड के तहत KhTZ और सेवरस्की प्लांट से निकाले गए श्रमिकों की सक्रिय भागीदारी के साथ, इस ट्रैक्टर का उत्पादन भी अल्ताई ट्रैक्टर प्लांट में आयोजित किया गया था।

STZ-NATI ट्रैक्टर का अनुदैर्ध्य खंड

STZ-NATI ट्रैक्टर का इंजन 1 MA

STZ-NATI ट्रैक्टर की विशिष्ट विशेषताएं थीं:
- फ्रंट-माउंटेड इंजन, रियर-माउंटेड ट्रांसमिशन और उसके ऊपर ट्रैक्टर ड्राइवर के केबिन के साथ अब क्लासिक लेआउट; ईंधन टैंक इंजन और केबिन के बीच स्थित था;
- एक खुले रिवेटेड फ्रेम के रूप में एक सहायक प्रणाली जिस पर ट्रैक्टर के सभी मुख्य घटक जुड़े हुए थे, फ्रेम में 2 चैनल स्पार और 4 क्रॉस ब्रेसिज़ शामिल थे: सामने में एक कास्ट बीम जिसमें क्रैंक किए गए एक्सल के लिए समर्थन था गाइड पहिये, मध्य भागों में 2 जाली क्रॉस बीम, सस्पेंशन कैरिज के लिए ट्रूनियन और पीछे एक स्टील पाइप, जो संचालित अंतिम ड्राइव गियर की धुरी के रूप में भी काम करता है;
- केरोसीन पर चलने वाला इन-लाइन 4-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजन (नेफ्था पर चलने की संभावना का भी उल्लेख किया गया है) ओवरहेड वाल्व 4-सिलेंडर इंजन 1MA लिक्विड-कूल्ड पूर्ण समर्थन के साथ क्रैंकशाफ्ट; गुरुत्वाकर्षण द्वारा ईंधन LKZ-50V कार्बोरेटर में प्रवेश किया; मिश्रण निर्माण में सुधार के लिए, इंजन में निकास गैसों के साथ काम करने वाले मिश्रण को गर्म करने के लिए एक समायोज्य प्रणाली थी; वायु क्लीनर - जड़त्वीय तेल (पोमोना प्रकार); अधिकतम परिचालन स्थितियों में विस्फोट को रोकने के लिए, जब विकसित शक्ति 40-42 से अधिक हो अश्वशक्ति., इंजन सिलेंडरों को भी पानी की आपूर्ति की गई; स्नेहन प्रणाली - इंजन को आपूर्ति की गई हवा द्वारा हीट एक्सचेंजर में तेल ठंडा करने के साथ संयुक्त; शीतलन प्रणाली - मजबूर, 4-ब्लेड रेडिएटर पंखे को केन्द्रापसारक इंजन नियामक के शाफ्ट से वी-बेल्ट द्वारा संचालित किया गया था; स्पार्क इग्निशन - उच्च वोल्टेज मैग्नेटो CC4 से; इंजन शुरू करना - एक सुरक्षित स्टार्टिंग हैंडल के साथ गैसोलीन पर;
- घर्षण एकल-डिस्क स्थायी रूप से इंजन फ्लाईव्हील पर लगा हुआ क्लच, दांतेदार (स्प्लिंड) कनेक्शन के साथ अर्ध-कठोर कार्डन ड्राइव द्वारा ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है; विघटन के बाद संचालित शाफ्ट को तुरंत रोकने के लिए, क्लच ब्रेक से सुसज्जित है;
- स्लाइडिंग गियर के साथ मैकेनिकल ट्विन-शाफ्ट गियरबॉक्स, 4 फॉरवर्ड गियर और 1 रिवर्स गियर प्रदान करता है; बॉक्स के गियर और बीयरिंग के साथ-साथ मुख्य गियर और अंतिम ड्राइव का स्नेहन - छिड़काव द्वारा; बॉक्स बॉडी रियर एक्सल हाउसिंग की सामने की दीवार से जुड़ी हुई थी;
- बेवल फाइनल ड्राइव के साथ रियर एक्सल, टर्निंग मैकेनिज्म और बैंड स्टॉपिंग ब्रेक के लिए ऑनबोर्ड मल्टी-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन क्लच; सिंगल-स्टेज फाइनल ड्राइव रियर एक्सल हाउसिंग की साइड सतहों से जुड़े थे; क्लच और ब्रेक का नियंत्रण आपस में जुड़ा हुआ था; गियरबॉक्स और रियर एक्सल यूनिट को फ्रेम पर 3 बिंदुओं पर लगाया गया था: 1 सामने और 2 पीछे;
- बोर्ड पर 4 सड़क पहियों के साथ लोचदार संतुलन निलंबन; रोलर्स को फ्रेम अनुप्रस्थ सलाखों के एक्सल पर लगाए गए कैरिज में 2 के समूह में इंटरलॉक किया जाता है; बेलनाकार कुंडल स्प्रिंग्स का उपयोग लोचदार निलंबन तत्वों के रूप में किया जाता है;
- स्प्रिंग शॉक-एब्जॉर्बिंग और स्क्रू टेंशनिंग उपकरणों के साथ फ्रंट-माउंटेड गाइड व्हील;
- हल्के कास्ट 5-लग लिंक वाले ट्रैक और फ्लोटिंग पिन के साथ एक खुला जोड़; ड्राइव पहियों के साथ जुड़ाव खींच रहा है; प्रत्येक कैटरपिलर की ऊपरी शाखा 2 रोलर्स द्वारा समर्थित थी;
- टो हिचकठोर प्रकार (आधुनिक वर्गीकरण के अनुसार - रस्सा युग्मन प्रकार TSU-1ZH), जिसमें एक टो ब्रैकेट और एक पिन के साथ एक हार्नेस हथकड़ी होती है, चौड़ाई और ऊंचाई में हथकड़ी की स्थिति के समायोजन के साथ;
- 526 की घूर्णन गति के साथ रियर डिपेंडेंट पावर टेक-ऑफ शाफ्ट (जैसा कि इसे तब "पावर टेक-ऑफ" कहा जाता था) आरपीएम, जो, यदि आवश्यक हो, एक फ्लैट-बेल्ट ड्राइव पुली (735) से सुसज्जित किया जा सकता है आरपीएम), ड्राइव गियर को पुनर्व्यवस्थित करके प्रतिवर्ती।
- रेटेड वोल्टेज 6 के साथ विद्युत उपकरण में, जिसमें 65 की शक्ति वाला जीबीटी-4541 जनरेटर शामिल है (अन्य जानकारी के अनुसार 60) डब्ल्यू, 2 सामने, 1 पीछे की लाइट, कैब के पीछे दाहिने फेंडर पर बाहरी उपभोक्ताओं को जोड़ने के लिए एक प्लग बॉक्स और उपकरण पैनल पर एक स्विच ब्लॉक;
- विश्व में पहली बार कृषि क्षेत्र में स्थापित। ट्रैक्टर में 2-सीटर सॉफ्ट सीट के साथ अर्ध-बंद केबिन है। विभिन्न कारखानों के ट्रैक्टरों की कैब अलग-अलग थीं: एसटीजेड ट्रैक्टर में एक पूरी तरह से धातु वाली कैब थी जिसमें सामने की तरफ झुकी हुई और निचली तरफ की दीवारें थीं, खटीजेड और एटीजेड ट्रैक्टरों में ऊर्ध्वाधर सामने और ऊंची तरफ की दीवारें थीं।

खार्कोव SKhTZ-NATI (अल्ताई ASKhTZ-NATI की तरह) मुख्य रूप से केबिन के डिजाइन में स्टेलिनग्राद STZ-NATI से भिन्न था।

STZ-NATI ट्रैक्टर को डिजाइन करते समय, इसके रचनाकारों ने "आविष्कार नहीं, बल्कि डिजाइनिंग" के सिद्धांत का पालन किया और उस अवधि के लिए ट्रैक्टर में उन्नत, सिद्ध तकनीकी समाधान शामिल किए। वाहन मौलिक और सफल दोनों निकला, परिचालन और तकनीकी संकेतकों के मामले में एसटीजेड-1 से काफी बेहतर। 73% अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, इसने दोगुनी हुक शक्ति, कर्षण बल विकसित किया, और प्रदर्शन किए गए कार्य की प्रति इकाई (प्रति हेक्टेयर) ईंधन खपत के संदर्भ में यह 10-15% था (और कुछ स्रोतों के अनुसार, यहां तक ​​कि 25% भी) ) अधिक किफायती। ट्रैक किए गए STZ-NATI की विशिष्ट सामग्री खपत 90.4 है किग्रा/एच.पी- पहिएदार STZ-1 की तुलना में केवल 2.8% अधिक था।

STZ-1 (धराशायी लाइनें) की तुलना में STZ-NATI ट्रैक्टर (ठोस लाइनें) की बुआई के लिए तैयार खेत पर कर्षण विशेषताएँ

STZ-NATI ट्रैक्टर के उच्च तकनीकी स्तर का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि 1938 में पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में इसे ग्रांड प्रिक्स से सम्मानित किया गया था। और NATI के ट्रैक्टर पर काम के प्रमुख, वी.वाई.ए. स्लोनिमस्की को 1941 में स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। दुर्भाग्य से, ट्रैक्टर के निर्माण में एक अन्य नेता - एसटीजेड के मुख्य डिजाइनर वी.जी. स्टैंकेविच - को 1938 में दबा दिया गया था।
STZ-NATI के बाद, 1937 के अंत में स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर निर्माताओं ने STZ-5 परिवहन ट्रैक्टर और फिर STZ-8 दलदल संशोधन के उत्पादन में महारत हासिल की।

परिवहन ट्रैक्टर STZ-5 (या STZ-NATI 2TV) में एक बंद 2-सीटर फ्रंट केबिन था, जिसके पीछे 8 लोगों और कार्गो के परिवहन के लिए एक बॉडी स्थापित की गई थी, एक 5-स्पीड गियरबॉक्स (आगे की गति सीमा - 2.35 - 20) , 9 किमी/घंटा), फाइन-लिंक कैटरपिलर उच्च गति वाले वाहन (86 की पिच के साथ) के लिए अधिक उपयुक्त हैं मिमी), रबरयुक्त ट्रैक रोलर्स और सपोर्ट रोलर्स, पीछे स्थित एक चरखी से सुसज्जित थे। कर्ब वजन - 5840 किलोग्राम।ट्रैक्टर 4500 तक वजन वाले ट्रेलर को खींच सकता है किलोग्राम. राजमार्ग सीमा 145 थी किमी.
लगभग 10 हजार STZ-5 का उत्पादन किया गया, यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लाल सेना में मुख्य हल्का ट्रैक्टर बन गया। STZ-5 बेस पर विभिन्न सैन्य वाहनों को इकट्ठा किया गया था। बीएम-13 कत्यूषा जेट सिस्टम, ईंधन टैंकर।

STZ-8 दलदली ट्रैक्टर में गाइड पहिये ज़मीन से नीचे थे और ट्रैक चौड़े (असममित) थे। पटरियों के आधार और चौड़ाई में वृद्धि से मिट्टी पर दबाव को काफी कम करना और क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि करना संभव हो गया।
प्रोटोटाइप में शेष STZ-6 ट्रैक्टर-ट्रैक्टर का लेआउट मूल STZ-NATI के समान था, और चेसिस सिस्टम और गियरबॉक्स परिवहन STZ-5 के समान थे।
खार्कोव निवासियों ने SKhTZ-NATI के आधार पर लगभग 16 हजार गैस जनरेटर ट्रैक्टर KhTZ-2G का विकास और निर्माण किया, जो ठोस लकड़ी के ईंधन पर चलता था। ऑल-यूनियन इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिफिकेशन ऑफ एग्रीकल्चर (VIESKh) के साथ मिलकर, उन्होंने 38 की शक्ति के साथ KhTZ-12 इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर बनाया। किलोवाटएक उच्च वोल्टेज नेटवर्क से केबल के माध्यम से संचालित, 39 कारों के पायलट बैच में उत्पादित। सितंबर-अक्टूबर 1941 में खार्कोव में कृषि के आधार पर यहां तक ​​कि हल्के टैंक HTZ-16 का उत्पादन भी ट्रैक्टर के रूप में किया गया था; ऐसी जानकारी है कि ऐसे कई टैंक एसटीजेड में इकट्ठे किए गए थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अल्ताई ट्रैक्टर प्लांट में, ATZ-3T सैन्य ट्रैक्टर को ASHTZ-NATI के आधार पर विकसित किया गया था।

ASKHTZ-NATI ट्रैक्टर के आधार पर 1942 में रूबत्सोवस्क में विकसित ATZ-3T ट्रैक्टर का चित्रण

उत्पादन के दौरान, विशेष रूप से युद्ध के बाद के वर्षों में, STZ-NATI ट्रैक्टर में लगातार सुधार किया गया। विशेष रूप से, निम्नलिखित पेश किए गए:
- इंजन का एंटी-नॉक दहन कक्ष, जिससे सिलेंडरों को पानी की आपूर्ति को खत्म करना संभव हो गया;
- स्टील सेंटरिंग कप और रनिंग सिस्टम की असर इकाइयों की यांत्रिक मुहरों के साथ अधिक विश्वसनीय अंतिम ड्राइव;
- बैलेंसर कप में स्प्रिंग स्प्रिंग्स की संशोधित, सरल और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत स्थापना के साथ सस्पेंशन कैरिज;
- इंजन स्नेहन प्रणाली में दो-चरण तेल शोधन और तेल कूलर;
- सुनिश्चित करने के लिए गियरबॉक्स में अतिरिक्त हिस्से स्थापित करने की संभावना और एक, धीमा, संचरण;
- क्लच को गियरबॉक्स से जोड़ना कार्डन शाफ्टअर्ध-कठोर के बजाय लोचदार रबर बुशिंग (मूक ब्लॉक) के साथ;
- ईंधन टैंक 170 से बढ़कर 230 हो गया एलआयतन (पानी की टंकी को हटाकर), आदि।
STZ-NATI में उपयोग किए गए कई उन्नत और सफल तकनीकी समाधान बाद में DT-54 ट्रैक्टर और विभिन्न बाद के मॉडल VgTZ, KhTZ और चीनी YTO के डिजाइन में उपयोग किए गए।

06/17/1944 पहला STZ-NATI मुख्य कन्वेयर बेल्ट से लुढ़का, भयंकर युद्धों के बाद पुनर्जीवित हुआ

स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट, 1947 के मुख्य कन्वेयर पर STZ-NATI ट्रैक्टरों की असेंबली।

7 नवंबर, 1947 को स्टेलिनग्राद में फॉलन फाइटर्स स्क्वायर पर STZ-NATI ट्रैक्टरों का स्तंभ।

STZ ने इस मशीन का निर्माण 1937-1942 और 1944-1949 में, KhTZ ने 1937-1941 और 1944-1949 में किया। और एटीजेड - 1942-1952 में। डीटी-54 के आगमन और प्रसार से पहले, यह यूएसएसआर में मुख्य कृषि योग्य ट्रैक्टर था; इसका उपयोग विभिन्न उपकरणों और मशीनों के साथ संयोजन में विभिन्न प्रकार के कार्यों में किया जाता था, अक्सर इसका उपयोग किया जाता था परिवहन कार्यविशेष रूप से वसंत, शरद ऋतु और सर्दियों के दौरान, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों में इसकी मांग थी और मशीन ऑपरेटरों द्वारा इसे पसंद किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कृषि STZ-NATI का व्यापक रूप से परिवहन STZ-5 के साथ सेना में उपयोग किया गया था।
ASKhTZ-NATI परिवार के कुल 191,000 (अन्य स्रोतों के अनुसार 210,744) ट्रैक्टरों का उत्पादन किया गया।

STZ-NATI ट्रैक्टर की उपस्थिति ने सोवियत ट्रैक्टर निर्माण में एक नए युग की शुरुआत को चिह्नित किया - ट्रैक किए गए और पहिएदार वाहनों के घरेलू मूल डिजाइनों के स्वतंत्र निर्माण का युग, कृषि के उच्च गुणवत्ता वाले तकनीकी पुन: उपकरण का युग।

सभी पीढ़ियों के ट्रैक्टर बिल्डरों के स्मारक के पास VgTZ इन-प्लांट स्क्वायर पर निर्मित ट्रैक्टरों की प्रदर्शनी में STZ-NATI ट्रैक्टर (दाएं से दूसरा)

ट्रांसपोर्ट ट्रैक्टर STZ-5 एक कैटरपिलर ट्रैक्टर है जो SHTZ-NATI ट्रैक्टर के आधार पर 1937-1942 में स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में यूएसएसआर में निर्मित किया गया था।

कृषि संस्करण, SHTZ-NATI के समानांतर, डिजाइनर एक परिवहन संस्करण विकसित कर रहे थे।

इसे पदनाम STZ-NATI-2TV प्राप्त हुआ, लेकिन बाद में इसे STZ-5 के नाम से जाना जाने लगा। एसटीजेड इंजीनियरों आई.आई. ने इसके विकास के लिए बहुत कुछ किया। ड्रोंग और वी.ए. कारगोपोलोव और NATI विशेषज्ञ ए.वी. वासिलिव और आई.आई. Trepenenkov।

STZ-5 SHTZ-NATI के साथ बेहद एकीकृत था, और दोनों मॉडल एक ही असेंबली लाइन पर तैयार किए गए थे।

इस ट्रैक्टर में परिवहन ट्रैक्टरों के लिए एक पारंपरिक लेआउट था।

एक दो सीटों वाला (ड्राइवर और गन कमांडर के लिए) बंद लकड़ी-धातु केबिन इंजन के ऊपर, सामने स्थित था।

उसके पीछे और ईंधन टैंकवहाँ एक लकड़ी का कार्गो प्लेटफ़ॉर्म था जिसके किनारे मुड़े हुए थे और एक हटाने योग्य कैनवास शीर्ष था। प्लेटफ़ॉर्म में बंदूक चालक दल के लिए चार फोल्डिंग सेमी-सॉफ्ट सीटें और गोला-बारूद और तोपखाने के उपकरणों के लिए जगह थी।

फ़्रेम में चार अलग-अलग क्रॉस सदस्यों से जुड़े दो अनुदैर्ध्य चैनल शामिल थे। मैग्नेटो इग्निशन वाला 1MA इंजन, चार-सिलेंडर, कार्बोरेटर, वास्तव में बहु-ईंधन था - यह सेना के ट्रैक्टरों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। इसे इलेक्ट्रिक स्टार्टर या क्रैंक हैंडल का उपयोग करके गैसोलीन पर शुरू किया गया था, और 90 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होने के बाद, इसे केरोसिन या नेफ्था में बदल दिया गया था।

विस्फोट को रोकने और शक्ति बढ़ाने के लिए, विशेष रूप से गर्मियों में बढ़े हुए भार के साथ काम करते समय, मिट्टी के तेल पर, एक विशेष कार्बोरेटर प्रणाली के माध्यम से सिलेंडर में पानी डाला जाता था, और 1941 से, एक एंटी-नॉक दहन कक्ष पेश किया गया था।

गियरबॉक्स बदल दिया गया है गियर अनुपातपावर रेंज और ड्राइविंग गति को बढ़ाने के लिए, एक और (निचला) गियर पेश किया गया था।

1.9 किमी/घंटा की गति से इस पर चलते समय, एसटीजेड-5 ने 4850 किलोग्राम का जोर विकसित किया, यानी, जमीन पर पटरियों के आसंजन की सीमा पर।

चेसिस को आंदोलन के लिए अधिक अनुकूलित किया गया था उच्च गति: कैटरपिलर पिच को आधा कर दिया गया था, समर्थन और समर्थन रोलर्स को रबरयुक्त किया गया था।

ट्रेलरों को खींचने, ट्रैक्टर को अपने आप खींचने और अन्य वाहनों को खींचने के लिए, प्लेटफ़ॉर्म के नीचे रियर एक्सल हाउसिंग पर 40 मीटर लंबी केबल के साथ एक ऊर्ध्वाधर कैपस्टर स्थापित किया गया था।

केबिन में सामने और साइड में खुली खिड़कियाँ थीं, साथ ही आगे और पीछे में एडजस्टेबल ब्लाइंड भी थे।

1938 से, परिवहन प्रतियां टैंक और मशीनीकृत डिवीजनों की तोपखाने इकाइयों को भेजी जाने लगीं। ट्रैक्टर की उबड़-खाबड़ ज़मीन पर अच्छी गतिशीलता थी।

इस प्रकार, यह एक मीटर तक गहरी खाइयों को पार करने और 0.8 मीटर तक गहरे घाटों को पार करने में सक्षम था। एक ट्रेलर पर एक तोपखाने की बंदूक के साथ, यह 14 किमी/घंटा तक की गति से राजमार्ग पर चला गया। गंदगी वाली सड़कों पर इसकी गति 10 किमी/घंटा तक थी।

ट्रैक्टर का अधिकतम कर्षण बल, 4850 किलोग्राम, उन सभी तोपों को खींचने के लिए पर्याप्त था जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लाल सेना के राइफल डिवीजनों के साथ सेवा में थे।

जब पर्याप्त अधिक शक्तिशाली तोपखाने ट्रैक्टर नहीं थे, तो STZ-5 ने बंदूकें और ट्रेलर खींचे जो अपेक्षा से अधिक भारी थे। लेकिन ओवरलोड के तहत काम करने पर भी, ट्रैक्टर आमतौर पर रुके रहते हैं।

STZ-5 लाल सेना में यांत्रिक प्रणोदन का सबसे लोकप्रिय साधन था।

इसका उत्पादन अगस्त 1942 तक जारी रहा, जब जर्मन सैनिक स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के क्षेत्र में घुस गए। इनमें से कुल 9944 ट्रैक्टरों का उत्पादन किया गया।

1941 में, M-13-16 कत्यूषा मल्टीपल रॉकेट लॉन्चर, जो पहली बार मॉस्को के पास लड़ाई में इस्तेमाल किए गए थे, STZ-5 चेसिस पर लगाए गए थे। 9 मई, 2015 को, तुला क्षेत्र के नोवोमोस्कोवस्क शहर में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय की 70वीं वर्षगांठ को समर्पित परेड में रॉकेट आर्टिलरी के 12वें अलग-अलग गार्ड मोर्टार डिवीजन के "कत्युषा" को अपनी शक्ति के तहत पारित किया गया।

ओडेसा की रक्षा के दौरान, जहां कई एसटीजेड -5 ट्रैक्टर थे, उनका उपयोग पतले कवच और मशीन गन आयुध के साथ घर के बने एनआई टैंकों के लिए चेसिस के रूप में किया जाता था, जो आमतौर पर पुराने या क्षतिग्रस्त बख्तरबंद वाहनों से हटा दिए जाते थे।

पहले युद्ध के वर्षों में, कई ट्रैक्टरों को पकड़ लिया गया और गेपेंज़रटर आर्टिलरी श्लेपर 601 (आर) नाम के तहत दुश्मन सेना में लड़ा गया।

खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट ने 1937 में एक नए ट्रैक्टर का उत्पादन शुरू किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, KhTZ को अल्ताई क्षेत्र के रूबत्सोव्स्क शहर में खाली कर दिया गया था। यहां एक नया संयंत्र, अल्ताई ट्रैक्टर प्लांट, बनाया जाना शुरू हुआ। अगस्त 1942 में, पहला SHTZ-NATI ट्रैक्टर इसकी कार्यशालाओं से बाहर आया। उन्हें ATZ-NATI या ASHTZ-NATI नामित किया जाने लगा और 1952 तक यहीं उनका उत्पादन किया गया। 1949 में स्टेलिनग्राद और खार्कोव कारखानों ने DT-54 ट्रैक्टर का उत्पादन शुरू कर दिया, जो प्रतिष्ठित था डीजल इंजन, बंद कैब और ईंधन टैंक का स्थान।

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1 जनवरी, 1941 तक, लाल सेना के तोपखाने ने 2,839 STZ-5 ट्रैक्टर (बेड़े का 13.2%) संचालित किया, हालाँकि राज्यों के पास 5,478 वाहन होने चाहिए थे। अप्रैल 1941 में राज्यों द्वारा अनुमोदित के अनुसार, राइफल डिवीजन में भी 5 वाहन होने चाहिए थे। युद्ध की शुरुआत में, सेना में अधिक शक्तिशाली ट्रैक्टरों की कमी के कारण, इन ट्रैक्टरों ने तोपखाने के साथ-साथ टैंक इकाइयों के लिए यांत्रिक कर्षण और परिवहन समर्थन प्रणाली में बने सभी अंतरालों को बंद कर दिया, जिससे एसटीजेड को मजबूर होना पड़ा। -5 टीटीएक्स की अनुमति से कहीं अधिक भारी बंदूकों और ट्रेलरों को खींचने के लिए। दूसरे का वही अभाव, अधिक उपयुक्त वाहनउच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता ने STZ-5 पर BM-13 रॉकेट लांचर की स्थापना के लिए मजबूर किया, जिसका उपयोग पहली बार 1941 के पतन में मास्को के पास किया गया था, और फिर अन्य मोर्चों पर व्यापक रूप से किया गया था। ओडेसा की रक्षा के दौरान, जहां कई एसटीजेड -5 ट्रैक्टर थे, उन्हें पतले कवच और मशीन गन आयुध के साथ सरोगेट "एनआई" टैंक के निर्माण के लिए चेसिस के रूप में उपयोग किया जाता था, आमतौर पर अप्रचलित या क्षतिग्रस्त बख्तरबंद वाहनों से हटा दिया जाता था। उन्होंने STZ-5 पर आधारित 45-मिमी तोप के साथ हल्के टैंक बनाने की भी कोशिश की।

1941 के पतन में भारी नुकसान के बावजूद, अन्य कारखानों को ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, इसलिए लाल सेना को परिवहन ट्रैक किए गए वाहनों की आपूर्ति का पूरा बोझ स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट पर आ गया, जिसने 22 जून से अंत तक 3,146 एसटीजेड-5 का उत्पादन किया। साल का; 1942-3359 के लिए।

यहां तक ​​​​कि स्टेलिनग्राद के लिए दुश्मन के दृष्टिकोण ने उस उत्पादन को नहीं रोका जिसकी सेना को इतनी आवश्यकता थी, इस तथ्य के बावजूद कि, युद्ध से टूटे हुए अन्य कारखानों के साथ सहयोग के कारण, एसटीजेड को सभी घटकों को स्वयं बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। 23 अगस्त से, जिस दिन जर्मन प्लांट में घुसे थे, 13 सितंबर, 1942 तक, जब उत्पादन बंद कर दिया गया था, 31 एसटीजेड-5 ट्रैक्टरों को असेंबली लाइन से हटा दिया गया था।

STZ-5 पर आधारित गार्ड मोर्टार दुश्मन के ठिकानों पर फायर करते हैं। स्टेलिनग्राद क्षेत्र, 1943

सामरिक विशेष विवरणपरिवहन ट्रैक्टर STZ-5 (STZ-NATI 2TV)

वजन नियंत्रण

बिना कार्गो के चालक दल के साथ, किग्रा 5840

प्लेटफार्म भार क्षमता, किग्रा 1500

खींचे गए ट्रेलर का वजन, किग्रा 4500

ओवरलोड के साथ 7250

केबिन सीटें 2

शरीर में सीटें: 8 - 10

आयाम, मिमी:

चौड़ाई 1855

केबिन की ऊँचाई (बिना भार के) 2360

ट्रैक रोलर बेस, मिमी 1795

ट्रैक (पटरियों के बीच में), मिमी 1435

ट्रैक की चौड़ाई, मिमी 310

ट्रैक ट्रैक पिच, मिमी 86

धरातल, मिमी 288

प्लेटफ़ॉर्म पर भार के साथ ज़मीन पर औसत विशिष्ट दबाव, kgf/cm² 0.64

अधिकतम इंजन शक्ति, 1250 आरपीएम पर, एचपी 52 - 56 अधिकतम गतिराजमार्ग पर, किमी/घंटा 21.5 (22 तक)

एक ट्रेलर के साथ राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज, किमी 145 (9 घंटे) तक

ट्रेलर के बिना कठोर ज़मीन पर चढ़ने की क्षमता सीमित करें, डिग्री 40

सूखी जमीन पर अधिकतम चढ़ाई क्षमता गन्दी सड़ककार्गो और कुल ट्रेलर वजन 7000 किलोग्राम, डिग्री 17 के साथ

राजमार्ग पर वाहन चलाते समय प्रति घंटा ईंधन की खपत, किग्रा:

ट्रेलर के बिना 10

ट्रेलर 12 के साथ

राजमार्ग पर प्रति 1 किमी (5वें गियर में) न्यूनतम ईंधन खपत, किग्रा 0.8

कुल मिलाकर, संयंत्र ने इनमें से 9,944 वाहनों का उत्पादन किया, जिनमें से 6,505 युद्ध की शुरुआत के बाद थे। हालाँकि, 1 सितंबर 1942 तक, सेना में इनमें से केवल 4,678 वाहन थे - गर्मियों में भारी नुकसान का प्रभाव पड़ा। STZ-5 ने शत्रुता समाप्त होने तक सेना में ईमानदारी से सेवा की, और 1950 के दशक तक उनका उपयोग राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में किया जाता था, जहाँ अनुभवी ट्रैक्टरों के प्रदर्शन को उनके "बड़े भाई" के लिए स्पेयर पार्ट्स द्वारा समर्थित किया जाता था, जो अभी भी था उत्पादन में और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में व्यापक - ट्रैक्टर STZ-Z (ASKHTZ-NATI)। इससे पता चलता है कि 1930 के दशक में कृषि योग्य ट्रैक्टर के साथ एकीकृत एक सस्ता और बड़े पैमाने पर उत्पादित परिवहन ट्रैक्टर बनाने का कठिन कार्य सफलतापूर्वक पूरा किया गया था।

परिवहन ट्रैक्टर "स्टालिनेट्स-2"

1933 की गर्मियों में भारी ट्रैक वाले S-60 के विकास के बाद, स्टालिन के नाम पर नए चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट (ChTZ) में इसके आधार पर एक हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट ट्रैक्टर-ट्रैक्टर बनाने का भी प्रयास किया गया।

हालाँकि, स्टेलिनग्राद एसटीजेड-जेड के विपरीत, अर्ध-कठोर निलंबन वाला धीमी गति से चलने वाला और भारी एस-60 व्यावहारिक रूप से इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त नहीं था। उच्च गति संशोधन में आमूल-चूल परिवर्तन के बिना एक भी इकाई का उपयोग नहीं किया जा सकता है पूर्ण प्रतिस्थापन. हालाँकि, 1935 की शुरुआत में, ट्रैक्टर विभाग के प्रमुख वी.वाई.ए. स्लोनिमस्की और प्रमुख डिजाइनर ए.ए. क्रेइस्लर के नेतृत्व में NATI टीम ने इस कठिन और धन्यवादहीन काम को संभाला - देश को एक और देने की इच्छा परिवहन वाहन. परिवहन ट्रैक्टर "स्टालिनेट्स-1" (एस-1 या "स्पीड") के प्रोटोटाइप पर, बेस ट्रैक्टर की तुलना में मशीन का डिज़ाइन पेश किया गया था। नाटकीय परिवर्तन: रोटेशन गति, संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर और इसे गैसोलीन (नेफ्था के बजाय) में परिवर्तित करके इंजन की शक्ति में वृद्धि; गियरबॉक्स में चौथा चरण जोड़ा गया और इसकी पावर रेंज का विस्तार किया गया; डबल इलास्टिक सस्पेंशन के साथ एक मल्टी-रोलर प्रणोदन उपकरण बनाया; एक हल्के, छोटे लिंक वाले कैटरपिलर का उपयोग किया; ऑनबोर्ड क्लच को नियंत्रित करने के लिए वायवीय एम्पलीफायरों का उपयोग किया जाता है। एसटीजेड-5 के अनुभव के आधार पर लेआउट को बदल दिया गया था - इंजन को आगे बढ़ाया गया था और केबिन के अंदर संलग्न किया गया था, पीछे खाली जगह में एक बॉडी स्थापित की गई थी, और इसके नीचे कोमिन्टर्न ट्रैक्टर से एक चरखी स्थापित की गई थी। S-1 का निर्माण 1935 की शरद ऋतु में NATI में किया गया था, और 10 दिसंबर को, परीक्षण पास करने के बाद, इसे क्रेमलिन में नए ट्रैक्टरों के साथ आई.वी. स्टालिन और अन्य राज्य नेताओं को दिखाया गया था। अगले वर्ष, परीक्षण परिणामों के आधार पर, निलंबन को मजबूत किया गया और इंजन की शक्ति को 120 एचपी तक बढ़ा दिया गया। (और 130 एचपी तक भी) 1200 आरपीएम पर, यानी एस-60 की तुलना में यह लगभग दोगुना हो गया है, जबकि मशीन की गति बढ़ गई है। 1937 की सर्दियों में, लूगा प्रशिक्षण मैदान में एक तोपखाने ट्रैक्टर के रूप में S-1 का परीक्षण किया गया (NATI से ड्राइवर A.V. Sapozhnikov और ChTZ से V.I. डुरानोव्स्की), जहां इसने अच्छे परिणाम दिखाए: ट्रेलर के बिना राजमार्ग पर औसत गति थी 22 किमी/घंटा, 7.2 टन वजनी तोपखाने प्रणाली के साथ - 17 किमी/घंटा तक, 12 टन वजन के साथ - 11 किमी/घंटा तक, ऊंचाई 24° - बिना ट्रेलर के और 12.5° - ट्रेलर के साथ। हालाँकि, इस समय ChTZ पहले से ही NATI M-17 डीजल इंजन (75 hp) के साथ नए बेसिक ट्रैक्टर S-65 में संक्रमण के लिए गहन तैयारी कर रहा था, इसलिए गैसोलीन S-1 निराशाजनक निकला।

फील्ड परीक्षण के दौरान सीरियल ट्रैक्टर एस-2

डीजल इंजन के साथ एक नया परिवहन ट्रैक्टर, जिसे आवश्यक उच्च शक्ति तक बढ़ाया गया था, को लगभग खरोंच से बनाया जाना था, जबकि निलंबन और चेसिस को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया था।

1936 के अंत से, M-17 इंजन का परिवहन संशोधन NATI के प्रमुख डिजाइनर और डीजल इंजीनियर ए.वी. लेबेदेव के साथ-साथ इंजीनियरों वी.एन. पोपोव और ए.एस. बालाएव द्वारा किया गया था। सिलेंडर व्यास को 155 मिमी तक बढ़ाकर इंजन विस्थापन में 14.3% की वृद्धि की गई - ब्लॉक और पिस्टन समूह के संशोधित डिजाइन के कारण एक सीमा; घूर्णन गति में 35% की वृद्धि हुई; विस्तारित वाल्व समय; एक नये प्रीचैम्बर का उपयोग किया गया। 1937 के वसंत में, MT-17 डीजल इंजन NATI में बनाया गया था। उसी समय, नए स्टालिनेट्स -2 ट्रैक्टर को भी इकट्ठा किया गया था। एक बार फिर निलंबन और न्याधार, ट्रांसमिशन में बदलाव किए गए। वर्ष के अंत में, पहले S-2 ने परीक्षण में प्रवेश किया, जिससे पता चला कि इसमें गंभीर डिज़ाइन सुधार की आवश्यकता है। हालाँकि, युद्ध की पूर्व संध्या पर सेना के लिए तोपखाने ट्रैक्टरों की तत्काल आवश्यकता ने "कच्चे" अधूरे वाहन को उत्पादन में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया। 1938 के पतन में, ChTZ ने NATI चित्रों के अनुसार S-2 के एक पायलट बैच का उत्पादन शुरू किया, जिसका प्रारंभिक तकनीकी विकास हुआ था। पारंपरिक ट्रैक्टरों के उत्पादन, गैस पैदा करने वाली मशीनों के विकास और कई बाहरी ऑर्डरों के कारण संयंत्र में तनावपूर्ण स्थिति के कारण प्री-प्रोडक्शन एस-2 की रिलीज़ में अगली गर्मियों तक देरी हो गई। उनके प्रदर्शन और प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए, चेल्याबिंस्क से मॉस्को तक दो ट्रैक्टरों की एक दौड़ आयोजित की गई, जहां वे 14 अगस्त को सुरक्षित रूप से पहुंचे, 12 चलने वाले दिनों में लगभग 2000 किमी की दूरी तय की (उन्होंने प्रति दिन 167 किमी तक की दूरी तय की)। स्वाभाविक रूप से, माइलेज में बिना सुधारे खामियां सामने आईं: अपर्याप्त शक्ति, गति और अत्यधिक भार के साथ वहन क्षमता, और इसके अलावा, कई हिस्सों का तेजी से घिसाव। बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने से पहले ट्रैक्टर का संशोधन (1939 की योजना 200 मशीनों की है) NATI प्रतिनिधि ए.ए. क्रेइस्लर और ChTZ के प्रमुख डिजाइनर वी.आई. डुरानोव्स्की द्वारा किया गया था।

STZ-5 "स्टालिनेट्स"

जुलाई 1932 में, स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में, जो उस समय उत्पादन क्षमता प्राप्त कर रहा था, कैटरपिलर ट्रैक्टर का विकास शुरू हुआ। नियोजित शक्ति 55 एचपी से अधिक थी। वी.जी. स्टैंकेविच, जिन्होंने इस परियोजना का नेतृत्व किया, ने इस ट्रैक्टर को सार्वभौमिक बनाने का विचार विकसित किया।

1935 में विभिन्न परीक्षणों के दौरान, ST3-5 नमूनों की पहली पंक्ति को डिज़ाइन और उत्पादित किया गया, जिसे बाद में ST3-5 "स्टालिनेट्स" कहा गया। 16 जुलाई, 1935 को, प्रोटोटाइप ST3-5 को पहली बार आई.वी. स्टालिन सहित उच्च अधिकारियों के सामने प्रस्तुत किया गया था। पोलित ब्यूरो के प्रतिनिधियों को ST3-5 के पीछे परीक्षण स्थल के चारों ओर गाड़ी चलाने का सम्मान मिला, जिसके बाद परियोजना को पूरी तरह से मंजूरी दे दी गई। पहले से ही 1936 में, सभी कमियों को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन उत्पादन स्थापित करने और तैयार करने में एक और वर्ष लग गया।

और केवल 1937 के अंत में ST3-5 ट्रैक्टर को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया गया। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ST3-5 को केवल इस स्तर पर "स्टालिनिस्ट" नाम प्राप्त हुआ।

यह ध्यान देने योग्य है कि ST3-5 अपने पूर्ववर्ती, कोम्सोमोलेट्स की तुलना में बहुत बड़ा और अधिक विशाल था। ट्रैक्टर सुसज्जित था कार्बोरेटर इंजनचार सिलेंडर के साथ. आश्चर्यजनक तथ्य यह है कि ST3-5 लगभग किसी भी प्रकार के ईंधन पर काम कर सकता है। डिज़ाइन चरण में भी, डिज़ाइन ब्यूरो को एक कार्य दिया गया था - इकाइयाँ सार्वभौमिक होनी चाहिए और ST3-3 कृषि योग्य ट्रैक्टर के लिए उपयुक्त होनी चाहिए, जिसे ST3-5 के समानांतर विकसित किया गया था। यही कारण है कि ST3-5 ट्रैक्टर तकनीकी क्षमताओं से लैस था जो इसके मूल कार्य - लाल सेना के सशस्त्र बलों में उपयोग के अनुरूप नहीं था।

STZ-5 "स्टालिनेट्स" की तकनीकी और प्रदर्शन विशेषताएँ

लेनिन स्टेलिनग्राद-वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट का आदेश। स्टालिनेट्स STZ-5 NATI पर रॉकेट मोर्टार "कत्यूषा"।

ट्रैक्टर-ट्रेलर का उत्पादन मानक आधार पर किया गया था तोपखाना ट्रैक्टर. बीच में इंजन लगा हुआ था सीटचालक दल का प्रमुख, जो बंदूक खींचने के लिए जिम्मेदार था, और मैकेनिक की सीट, जो ट्रैक्टर के चालक के रूप में भी काम करता था। ईंधन टैंक केबिन के पीछे स्थित था। STZ-5 कार्गो स्पेस से सुसज्जित था। आवश्यकतानुसार किनारों को मोड़ा जा सकता है। और स्थापित बंदूक के लिए तिरपाल शामियाना को हटाने की क्षमता थी।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, STZ-5 पर एक इंजन लगाया गया था, जिसे कई प्रकार के ईंधन से भरा जा सकता था। इंजन को इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करके या एक विशेष हैंडल का उपयोग करके शुरू किया गया था। उस समय के लिए एक अनूठा तकनीकी समाधान रनिंग एक्सल पर चार रबरयुक्त सड़क पहियों की स्थापना, साथ ही दो अतिरिक्त समर्थन रोलर्स का रिजर्व था।
परीक्षण के दौरान, STZ-5 "स्टालिनेट्स" ने उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरेंस और उबड़-खाबड़ इलाकों के साथ-साथ एक मीटर तक गहरी खाइयों और खाइयों को पार करने की क्षमता हासिल की। एक भी पूर्ववर्ती ट्रैक्टर ऐसे चलने वाले मापदंडों का दावा नहीं कर सकता है। STZ-5 में न केवल तोपखाने के टुकड़े, बल्कि अन्य बड़े माल और लोगों को भी ले जाने की क्षमता थी। और कोई महत्वहीन बारीकियां नहीं - ट्रैक्टर, अपनी चौड़ी पटरियों के कारण, किसी भी जमीन पर चल सकता है।

बंदूक के साथ ट्रैक्टर की अधिकतम गति 14 किमी/घंटा थी, और नरम जमीन पर - 10 किमी/घंटा।

जहां तक ​​इसकी वहन क्षमता की बात है तो इसकी क्षमताएं 5 टन तक पहुंच गईं।

विजय!

STZ-5 ट्रैक्टर-ट्रैक्टर ने धारावाहिक उत्पादन के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए। युद्ध की शुरुआत से पहले, स्टेलिनग्राद संयंत्र ने इस प्रकार के तीन हजार से अधिक ट्रैक्टरों का उत्पादन किया। उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और 1942 तक नहीं रुका, जब फासीवादी आक्रमणकारियों ने कारखाने में तोड़-फोड़ की और इसे आंशिक रूप से नष्ट कर दिया। युद्ध के बाद की अवधि में, संयंत्र को बहाल कर दिया गया और इस ट्रैक्टर के अन्य 9,944 मॉडल का उत्पादन करने में सक्षम हुआ। लेकिन उत्पादित मॉडलों की यह संख्या भी ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों की संपूर्ण आवश्यकता को पूरा नहीं कर सकी, जो सोवियत सेना के लिए बहुत आवश्यक थी।

जून 2015। न्यूज 94 के लिए व्लाद सवचिंस्की

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लेनिन स्टेलिनग्राद-वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट का आदेश - सोवियत ऑल-टेरेन वाहन निर्माण का प्रमुख