नया कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर: पुराने दो से बेहतर। कॉर्डियंट स्नो क्रॉस - सर्वोत्तम बजट स्टडेड टायर, विंटर स्टडेड टायर कॉर्डियंट स्नो क्रॉस का परीक्षण

यदि मैं आपसे एक तुच्छ प्रश्न पूछूँ: “किस प्रकार का सर्दी के पहियेक्या आप जानते हैं?", मुझे यकीन है कि मुझे उत्तर के लिए लंबे समय तक इंतजार नहीं करना पड़ेगा: जड़ित और घर्षण। बैठो, जैसा वे कहते हैं, पाँच! लेकिन मैं इस बारे में बात नहीं कर रहा हूं। रूस एक विशाल क्षेत्र पर कब्जा करता है, जिसमें पूरी तरह से अलग जलवायु स्थितियां, कभी-कभी भयानक सड़कें, तूफान सीवरों की कमी, डामर कंक्रीट की निरंतर मरम्मत आदि शामिल हैं। ऐसी "सैन्य" स्थितियों में तथाकथित का प्रयोग करें। "अल्पाइन" टायर, जो यूरोपीय और द्वारा आपूर्ति किए गए हैं एशियाई निर्माता, जो साइबेरियाई ठंढों के बारे में बहुत कम जानते हैं, प्रतिष्ठित हो सकते हैं, लेकिन असुरक्षित। ((सामग्री_113701))उसी समय, कुछ लोगों को एहसास होता है कि एक सक्षम विकल्प है - "नॉर्डिक" प्रकार के टायर। ये वही मॉडल हैं जिनमें अनुप्रयोग की विस्तृत तापमान विंडो होती है। मैं स्कैंडिनेवियाई उत्पादों और कुछ घरेलू कंपनियों के बारे में बात कर रहा हूं। इस रबर में अधिक आक्रामक चलने वाला पैटर्न है, एक विशेष मिश्रण तैयार किया गया है, संभवतः (के कारण)। प्रारुप सुविधाये), थोड़ा अधिक शोर करता है, लेकिन साथ ही सड़क पर अधिक पर्याप्त व्यवहार करता है। ऐसे टायरों पर आप +5 और -53 डिग्री दोनों पर समान रूप से आत्मविश्वास से चल सकते हैं। "अल्पाइन" मॉडल, अफसोस, इस तरह के तापमान कांटा का दावा नहीं कर सकते, भले ही निर्माण कंपनी के पास घुटने की लंबाई के ऑर्डर के साथ एक नाम हो। 2016 सीज़न में, रूस में बेचे गए हर दसवें शीतकालीन टायर पर "पंजे" कॉर्डियंट नेमप्लेट लगा हुआ था। युवा लेकिन महत्वाकांक्षी रूसी ब्रांड को अपनी सफलता पर गर्व है, क्योंकि कई विश्व दिग्गज इतने मजबूत नहीं हैं कि इस तरह बाजार का 10.9% हिस्सा ले सकें। ब्रांड के टायर मध्य-मूल्य "बी" खंड में स्थित हैं। यानी, वे सबसे महंगे नहीं हैं, लेकिन बिल्कुल सस्ते भी नहीं हैं। यह वह "फलदायी" स्थान है जिसे आज उपभोक्ता विशेष रूप से "चुटकी" देने के इच्छुक हैं। फिर, 2016 के परिणामों के आधार पर, यह उत्पाद, वास्तव में, अपने प्रीमियम समकक्षों का सबसे अच्छा विकल्प है। ((गैलरी_753)) शब्दों की पुष्टि के रूप में, नए स्नो क्रॉस 2 स्टडेड टायरों का एक प्रारंभिक परीक्षण हाल ही में किया गया था आर्मेनिया के ऊंचे इलाकों में। उत्पाद केवल 2018 के पतन में आधिकारिक बिक्री पर दिखाई देंगे, और परीक्षण के लिए प्रदान किए गए टायर केवल एकल इंजीनियरिंग नमूने हैं। उन्होंने हमें दो बार इस बात पर जोर दिया कि यह अंतिम उत्पाद नहीं है, ट्रेड पैटर्न और रबर कंपाउंड फॉर्मूलेशन में बदलाव संभव हैं, ब्रांडेड स्टड आदि पर काम जारी रहेगा। फाइन-ट्यूनिंग कम से कम अगले छह महीने तक चलेगी, जिसके बाद शायद अगला अंतिम परीक्षण इवोला में फिनिश परीक्षण मैदान में होगा। ((photo_text_34)) आपको टायर पसंद है या नहीं यह एक व्यक्तिपरक प्रश्न है, आप देखते हैं, विशेष रूप से जब आप टायर के केवल एक ब्रांड और केवल एक कार का मूल्यांकन कर रहे हों। सत्य, हमेशा की तरह, तुलना के माध्यम से सीखा जाता है। और हमारे आकलन में अधिक पर्याप्तता प्राप्त करने के लिए, हमें परीक्षण के लिए कई मॉडल प्रदान किए गए - कॉर्डिएंट स्नोक्रॉस और स्नो क्रॉस 2, नोकियन हक्कापेलिट्टा 7 और 8, डनलप एसपी विंटर आइस 02। कंपनी, जैसा कि आप देख सकते हैं, विविध है: फिन्स (नॉर्डमैन के बिना 7.8% शेयर) "प्रीमियम" के बचाव में मजबूती से खड़े थे, ब्रिटिश (4.7%) ने इसके लिए रैप लिया जन खंड. पहले अभ्यास में, रेसलॉजिक डिवाइस का उपयोग करके, हमें कार की ब्रेकिंग दूरी की उद्देश्य लंबाई को सत्यापित करना था। डनलप ने इस दौरे में भाग नहीं लिया - प्रतिद्वंद्विता दो उत्तरी पड़ोसियों के प्रतिनिधियों के बीच थी। आयोजकों को डेज़ेमरुक के रिसॉर्ट में एक शांत बर्फीली सड़क मिली और उन्होंने उस पर एक बीएमडब्ल्यू 318i चलाई, जैसा कि वे कहते हैं, एक के बाद एक दौड़। प्रारंभ में, वैसे, वे इसके लिए एक स्थानीय झील की बर्फ का उपयोग करना चाहते थे, लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, पहाड़ों में मौसम अप्रत्याशित है: पारा स्तंभ में -22 से लगभग 0 डिग्री तक तेज गिरावट। मुझे योजनाएँ बदलने के लिए मजबूर किया। ((गैलरी_752)) मोबाइल टायर फिटिंग ने तेजी से काम किया - उन्होंने बारी-बारी से स्नो क्रॉस, स्नो क्रॉस 2, या आठवें हक्का को बवेरियन थ्री-रूबल रूबल पर लगाया और इसे ट्रैक पर भेजा, जहां उन्होंने 6-10 प्रयास किए। योजना सरल है: आप 60 किमी/घंटा की गति पकड़ते हैं, रेसलॉजिक आवाज देता है, ब्रेक पेडल को तेजी से फर्श पर दबाया जाता है, और आप लुढ़कते हैं, पूर्ण मंदी की प्रतीक्षा करते हैं। ब्रेकिंग दूरी 40 किमी/घंटा से 5 किमी/घंटा तक मापी गई। अंतिम आंकड़ों के लिए औसत लिया गया। इसने स्पष्ट रूप से कॉर्डियंट प्रतिनिधियों को प्रसन्न किया: स्नो क्रॉस 2 - 17.8 मीटर, स्नो क्रॉस - 18.4 मीटर, हक्कापेलिट्टा 8 - 18.9 मीटर। ((सामग्री_111562)) कम से कम, स्नो क्रॉस 2 की सफलता ट्रेड पैटर्न के साइड ब्लॉक, एक प्रकार के ब्रेकिंग एक्टिवेटर्स के कारण है। नए आइटम का आकार असमान है. पैटर्न ब्लॉक पर पैर की अंगुली की कठोरता जितनी अधिक होगी, टायर उतना ही अधिक सड़क की सतह से चिपक जाएगा। इसलिए, जैसा कि आप समझते हैं, अधिक आत्मविश्वास से ब्रेक लगाना। वैसे, उपरोक्त आंकड़ों में कुछ विसंगति के बारे में बताया गया है। उन्हें सरलता से समझाया गया है: अलग-अलग ड्राइवरों ने गति बढ़ाने के लिए सड़क के अलग-अलग हिस्सों को चुना, जिसमें साइड वाला हिस्सा भी शामिल था, जहां बर्फ की परत ने लुढ़की हुई बर्फ को रास्ता दिया था। किसी भी मामले में, जीत के दावेदारों ने लगभग समान ब्रेकिंग परिणाम दिखाए; उनके बीच कोई बड़ा अंतर नहीं था, जो बहुत महत्वपूर्ण है। परीक्षण का व्यक्तिपरक चरण हमें स्थानीय हवाई क्षेत्र के रनवे पर ले आया। ठीक एक साल पहले की तरह, करेलिया में, एक दिन पहले (और यहां तक ​​कि दौड़ के दिन भी) भारी बर्फबारी हुई थी, और क्रमपरिवर्तन के साथ प्रस्तावित "सांप" बस इसकी प्रचुरता में "डूब" गए थे। गति से कुछ प्रयास - और मोड़ों में एक अच्छा पैरापेट बन जाएगा। स्थिरीकरण प्रणाली बंद होने के साथ "विमानन" स्लैलम अल्पाइन स्कीइंग "व्हाइट सर्कस" की याद दिलाता था, जब उन प्रतिभागियों के लिए जीतने की संभावना अधिक थी जो दूरी तय करने वाले पहले लोगों में से थे। ((गैलरी_755)) जैसे ही हम अगले शंकु के पास पहुंचते हैं, हम स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं, साथ ही गैस छोड़ते हैं, फिर पाठ्यक्रम को स्थिर करते हैं और त्वरक पेडल को फर्श पर दबाते हैं। सब कुछ, जैसा कि आप समझते हैं, अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन ढीली गहरी बर्फ पर, जिसके नीचे एक बर्फीला आधार है, और घुमावों में एक घुमावदार छेद है, प्रशिक्षक के निर्देशों का पालन करना उतना नाजुक नहीं था जितना सामान्य सर्दियों में हो सकता है सड़क। इसके अलावा, कार को लगातार एक घिसी-पिटी और बुरी तरह से क्षतिग्रस्त खड्ड में फेंक दिया गया था, जिससे बचना हमेशा संभव नहीं था। एक अनुभवी विशेषज्ञ के लिए भी ऐसी परिस्थितियों में टायर की हैंडलिंग का पूरी तरह से आकलन करना मुश्किल है, लेकिन हम फिर भी कुछ सीखने में कामयाब रहे। रैखिक "साँप" पर, फिनिश परीक्षण प्रतिभागी प्राथमिकता बन गया: सातवें "हक्का" में स्किड में सबसे अच्छा व्यवहार होता है और इससे त्वरित वसूली होती है। "अल्पाइन" डनलॉप्स पर, कार दबती रही, खुद को बर्फ की कैद से मुक्त करने में कीमती सेकंड गंवाए, और बारी-बारी से बहाव से निपटने में कठिनाई हुई। बदले में, मैं स्नो क्रॉस 2 से प्रसन्न था: नए उत्पाद के डिजाइन में उपयोग किए गए "स्नो पॉकेट्स" से पता चला कि वे ढीली बर्फ पर भी काम कर सकते हैं। ऐसा लग रहा था कि साइड लग्स भी अपनी जगह पर थे। वे बर्फीले रास्ते से बाहर निकलना बहुत आसान बनाते हैं, जिससे कार को निर्धारित मार्ग पर चलने में मदद मिलती है। दिलचस्प बात यह है कि कॉर्डियंट अपने हल्के ट्रक टायर मॉडल पर समान तत्वों का उपयोग करता है, जिसके लिए ड्राइवर उनकी सराहना करते हैं। "पुनर्व्यवस्था" के दौरान मुझे फ़िनिश टायरों और स्नो क्रॉस 2 के बीच कोई विशेष अंतर नहीं मिला। अंतर, शायद, बारीकियों में है। लेकिन जहां प्रीमियम ब्रांड निश्चित रूप से बेहतर होता है वह तब होता है जब किसी मोड़ से रैखिक रूप से बाहर निकलना होता है। यह ऐसा है जैसे एक "पुराना सैनिक" अपने पूरे जीवन के अनुभव का उपयोग करता है और रनवे के आधार में किसी भी असमानता से चिपक जाता है। बाद में, जब कारों की एक कतार सार्वजनिक सड़कों पर चली गई, तो मुझे महसूस हुआ कि तथाकथित मोड में स्नो क्रॉस 2 का काम कितना सक्षम हो गया था। मिश्रित पेय, जो खतरे की दृष्टि से पर्याप्त है साफ बर्फ. में नया टायरसेल्फ-लॉकिंग 3डी लैमेलस का उपयोग किया जाता है। जब हम एक सीधी रेखा में चलते हैं, तो लैमेलस कार के वजन के नीचे संपर्क पैच में खुलते और बंद होते हैं। यह प्रसिद्ध सूक्ष्म जल निकासी है (जब लैमेलस संकीर्ण हो जाते हैं, तो वे मिश्रण और पानी को बाहर निकाल देते हैं)। लैमेलस का जटिल आकार हैंडलिंग में सुधार करता है। जब हम स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं और पैंतरेबाज़ी करते हैं, तो 3डी सिप अधिक कठोरता से व्यवहार करते हैं और, तदनुसार, ट्रेड पैटर्न अपना आकार बेहतर बनाए रखता है और कार थोड़ी तेज़ चलती है। ((गैलरी_756)) "दूसरा" स्नो क्रॉस पूरी तरह से नए ट्रेड पैटर्न का उपयोग करता है, जिसे मॉडल की पहली पीढ़ी से अलग करना आसान है। चौड़े अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ खांचे मिश्रित युगल में एक्वाप्लानिंग और स्लाइडिंग के प्रभाव का प्रभावी ढंग से विरोध करते हैं। टायर की सेंट्रल रिब पर स्पाइक्स का इस्तेमाल किया जाता है। इसके अलावा, निर्माता एक नई स्टडिंग योजना के बारे में बात कर रहा है - नए मोल्ड डिज़ाइन के पिनों के लिए धन्यवाद, स्टड को "सैडल" में रखकर एक अलग स्तर पर ले जाया गया है। ((सामग्री_117960)) और आंदोलन के दौरान, किसी भी स्थिति में संपर्क पैच में कम से कम 10 स्टड होते हैं, जो बेहद महत्वपूर्ण है। जैसा कि ऊपर कहा गया है, सिग्नेचर "कॉर्डियंट" स्पाइक स्पाइक-कोर का और भी अधिक उन्नत रूप होने की संभावना है, लेकिन इस बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। स्नो क्रॉस 2 का संपर्क पैच एक आयत के आकार में है। यह उत्तम विकल्प. यह ज्ञात है कि गति बढ़ने के साथ टायर में दबाव बढ़ने से यह स्थान छोटा हो जाता है। यदि धब्बा अचानक एक छोटे अंडाकार का आकार ले लेता है, तो इसका मतलब है कि टायर को विकसित करने के लिए उपयोग की जाने वाली सभी तकनीकों ने काम करना बंद कर दिया है। स्नो क्रॉस 2 के साथ, ट्रेड पैटर्न के सभी तत्व संपर्क पैच में बेहतर ढंग से काम करते हैं। और मौके पर दबाव का स्तर भी अनुकूलित है। मुझे और क्या जोड़ना चाहिए? सिलिका की मात्रा बढ़ा दी गई है और रेपसीड तेल का उपयोग किया गया है। यह एक घिसा-पिटा विषय है: यह टायर की विशेषताओं को एक विस्तृत तापमान विंडो प्रदान करता है, जैसा कि आपको याद है, यहीं से हमने अपनी समीक्षा शुरू की थी। इसके डिजिटल मूल्य क्या हैं यह आर्कटिक में आगामी परीक्षणों के बाद पता चलेगा। लेकिन वे निश्चित रूप से स्नो क्रॉस मॉडल के परिणामों से भी बदतर नहीं होंगे, जो, हम आपको याद दिला दें, +5 से -53 डिग्री तक है। ((गैलरी_754)) मध्य-मूल्य वाले टायर खंड में, यह बाज़ार में सबसे अच्छा संकेतक है। और प्रीमियम प्रतिस्पर्धियों के बीच, रूसी टायर अंतिम स्थान के लिए नियत नहीं है। साथ ही, माल की बिक्री के लिए सबसे महत्वपूर्ण मानकों में से एक - कीमत - कॉर्डियंट स्नो क्रॉस 2 के हाथों में खेलती है। हम केवल 2018 में ही पता लगाएंगे, लेकिन, उद्योग विशेषज्ञों के मुताबिक, उम्मीद करना उचित है 5% की वृद्धि (उदाहरण के लिए, मानक आकार 205/55आर16 के लिए वर्तमान 3,500 रूबल से), और नहीं। आप देखते हैं, सुरक्षा के नए, उच्च स्तर के लिए यह एक मामूली वृद्धि है।

ऐसे मौसम में जैसे अलेक्जेंडर ब्लोक की कविता "द ट्वेल्व" में, केवल जड़े हुए टायर ही मदद करेंगे। खरीदार के लिए चुनाव को आसान बनाने के लिए, ZR विशेषज्ञ समूह ने अपेक्षाकृत सस्ते 15-इंच "स्पाइक्स" के 12 सेटों का परीक्षण किया।
इस समय एक संकट है, कीमतें बढ़ रही हैं, आय धीमी हो रही है - और लोग तेजी से ऐसी कारों की ओर देख रहे हैं जो अधिक किफायती हों। और सबसे सस्ती विदेशी कारें और घरेलू कारें 195/65 R15 टायरों के साथ।
"बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के विशेषज्ञ समूह द्वारा परीक्षण किए गए आठ टायरों की कीमत दो से तीन हजार रूबल की सीमा के भीतर आती है। निचली सीमा आइसलिंक द्वारा निर्धारित की गई थी चीनी कंपनीट्राएंगल, जो धीरे-धीरे रूस में लोकप्रियता हासिल कर रहा है, और अद्यतन कॉर्डियंट स्नो क्रॉस। एक बजट कंपनी में शीर्ष बार आधुनिकीकरण द्वारा समर्थित है हैंकूक टायरविंटर आई*पाइक आरएस+ में स्टड की संख्या बढ़कर एक सौ सत्तर हो गई है और डनलप का एक नया उत्पाद - मॉडल एसपी विंटर आइस 02 है। बीच में फिट नए मॉडलमेटाडोर सिबिर आइस 2 और वे जो पहले ही लोकप्रियता हासिल कर चुके हैं पिरेली टायरफार्मूला बर्फ, टोयो निरीक्षण G3‑Ice और Nordman 5.
विशेषज्ञों ने रूस में सबसे शक्तिशाली, लेकिन महंगे मॉडलों में से चार बहुत सफल मॉडल भी लिए - ये हैं गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिआइसकॉन्टैक्ट 2 और नोकियन हक्कापेलिट्टा 8। वैसे, आधे का परीक्षण किया गया टायर रूस में बनाए गए थे, और स्थानीयकरण हमें कीमतें उचित रखने की अनुमति देता है।

यह उत्तर जाने का समय है

पिछली शरद ऋतु में, पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" के विशेषज्ञों ने जनवरी और फरवरी 2015 की बरसात को दुखद रूप से याद किया, जब परीक्षण समूह एक बर्फीले क्षेत्र की तलाश में AVTOVAZ परीक्षण स्थल के आसपास दौड़ा था जो अभी तक बारिश से पूरी तरह से नहीं धोया गया था। तभी यह निर्णय लिया गया कि अगली बार गर्म सर्दी से बचने की कोशिश की जाए, जो फ़िनलैंड के उत्तर में मध्य रूस में लगातार मेहमान बन गई है। नोकियन ने कृपया "श्वेत" परीक्षणों के लिए तम्मीजेरवी झील पर "व्हाइट हेल" परीक्षण स्थल प्रदान किया।
फरवरी के अंत में, प्री-रन-इन टायर लैपलैंड और मार्च की पहली छमाही में वितरित किए गए स्कोडा कारऑक्टेविया ने शीतकालीन परीक्षणों का मुख्य भाग बर्फ और बर्फ पर किया। यहां तक ​​कि वसंत के पहले महीने में भी, वास्तविक सर्दी आर्कटिक सर्कल से परे शासन करती थी - वोल्गा क्षेत्र के विपरीत, जहां यह असामान्य रूप से गर्म और व्यावहारिक रूप से बर्फ रहित था। सामान्य तौर पर, विशेषज्ञों ने उत्तर की ओर जाकर सही काम किया। और सिर्फ मौसम की वजह से नहीं. फिर भी, एक विशेष टायर परीक्षण मैदान की स्थितियां न केवल काम को सरल बनाती हैं, बल्कि प्रत्येक मॉडल का मूल्यांकन करने के लिए अतिरिक्त परीक्षण और अधिक जानकारी प्राप्त करने की भी अनुमति देती हैं।
"व्हाइट हेल" में, -20 से -2 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर, "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के सभी बर्फ और बर्फ अभ्यास किए गए थे। दुर्भाग्य से, विशेषज्ञों को यह कदम छोड़ना पड़ा क्योंकि वहां घनी, जमी हुई बर्फ नहीं थी। और नरम लोगों पर, एक गहरी रट जल्दी से बन जाती है, जिसके किनारे एक प्रकार के पार्श्व समर्थन के रूप में काम करते हैं और बर्फ पर टायरों की पार्श्व पकड़ का सही आकलन करने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन हैंडलिंग का मूल्यांकन दो विशेष ट्रैक - बर्फीले और बर्फीले पर किया गया था।

बर्फ और बर्फ की प्रक्रियाएँ

विशेषज्ञ व्यवस्थित माप से शुरू करते हैं, टायर के प्रत्येक सेट के लिए छह से आठ बार दौड़ दोहराते हैं, और यदि परिणाम भिन्न होते हैं, तो दस बार। प्रत्येक दो या तीन सेटों के बाद, वे बेस टायरों का उपयोग करके कोटिंग की स्थिति की जांच करते हैं और प्राप्त आंकड़ों के आधार पर परिणामों की पुनर्गणना करते हैं।
एक बड़े क्षैतिज पठार पर, एक विशेषज्ञ समूह बर्फ में तेजी लाने और ब्रेक लगाने में लगा हुआ है। फिसलन रोधी और लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीवे उत्साहपूर्वक यह सुनिश्चित करते हैं कि त्वरण के दौरान पहिये फिसलें नहीं और ब्रेक लगाने के दौरान लॉक न हों। त्वरण समय 0 से 40 किमी/घंटा दर्ज किया गया है। शून्य से - क्योंकि कुछ टायर एक ठहराव से शुरू करते समय "लटके" रहते हैं, और 40 किमी/घंटा - क्योंकि इस गति को पहले गियर में पहुँचा जा सकता है, जिससे दूसरे पर स्विच करने के कारण माप में त्रुटि समाप्त हो जाती है।
40 किमी/घंटा से ब्रेक लगाना, लेकिन पहले से ही 5 किमी/घंटा तक, और पूर्ण विराम तक नहीं। तथ्य यह है कि बहुत कम गति पर, एबीएस कभी-कभी पहियों को लॉक करने की अनुमति देता है, जिससे ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है और माप परिणामों में असंगतता उत्पन्न होती है। कई सेटों का मूल्यांकन करने के बाद, पठार की सतह को स्नोकैट द्वारा "सीधा" किया जाता है, जिसे फिन्स खींचे हुए, लुढ़कते हुए तरीके से "ताम्पा-ए-अरी" कहते हैं।
पहले नेता धीरे-धीरे उभर रहे हैं - कॉर्डियंट, फॉर्मूला और नोकियन। नवीनतम परिणाम टोयो से है। जहाँ तक ब्रेकिंग की बात है, मिशेलिन सबसे अच्छा निकला और चाइनीज़ ट्राएंगल एक बाहरी व्यक्ति था।

बर्फ पर माप लेने के लिए, विशेषज्ञ समूह एक विशेष ट्रैक पर जाता है, जो एक विशाल लंबे शामियाना से ढका होता है, जो बर्फ को बर्फ और उज्ज्वल सूरज से छुपाता है - परिणाम खुले स्थान की तुलना में अधिक स्थिर होते हैं। अनुकूल मौसम में भी तोगलीपट्टी पहुंचने में काफी समय लग जाता। प्रक्रियाएं बर्फ पर समान हैं, केवल अंतिम त्वरण गति और प्रारंभिक ब्रेकिंग गति केवल 30 किमी/घंटा है। और त्वरण का समय प्रारंभ के क्षण से नहीं, बल्कि 5 किमी/घंटा की गति से मापा जाता है। तथ्य यह है कि जिस पर बर्फ पड़ी है, वह आकाश को "बंद" कर देता है, जिससे वीबीओएक्स उपकरण जीपीएस उपग्रहों के साथ संचार करने से रोकता है। इसलिए, बर्फ पर तेजी लाने और ब्रेक लगाने पर, एक ऑप्टिकल सेंसर के साथ ड्यूट्रॉन मापने वाले उपकरण का उपयोग किया गया था, जो चलने की गति पर त्रुटियां करता है।
प्रत्येक माप के साथ, परीक्षक कार को साफ बर्फ पर थोड़ा सा किनारे की ओर ले जाता है। जब स्केटिंग रिंक पूरी तरह से महीन, नुकीले बर्फ के टुकड़ों से ढक जाता है, तो एक मल्टीकार मैदान में प्रवेश करती है और बर्फ को उड़ा देती है। टायरों के नीचे फंसे बर्फ और बर्फ के कण बेयरिंग में गेंदों की तरह काम करते हैं: वे घर्षण को कम करते हैं, त्वरण समय और ब्रेकिंग दूरी को बढ़ाते हैं।
बर्फ पर सर्वोत्तम त्वरित गतिशीलता सुनिश्चित की गई नोकियन टायर. कॉन्टिनेंटल दूसरे स्थान पर रहा, जबकि मेटाडोर बाकियों से पीछे रही। ब्रेकिंग के दौरान नेताओं और बाहरी लोगों का एक ही तालमेल बना रहा.
विशेषज्ञ बर्फ के घेरे को पूरा करने में लगने वाले समय को निर्धारित करके, टायरों के प्रत्येक सेट पर 10-12 "मोड़" घुमाकर अपना माप पूरा करते हैं। कोंटी और डनलप ने बढ़त बना ली है।

विशेषज्ञ कार्य

बर्फीली सड़क पर गाड़ी चलाते समय कार के व्यवहार का आकलन किया जाता है उच्च गति. इस प्रयोजन के लिए लगभग पंद्रह मीटर चौड़े और कम से कम पाँच सौ लंबे मंच का उपयोग किया जाता है। परिधि के चारों ओर नरम बर्फ के बहाव के साथ ऐसा लम्बा क्षेत्र आपको 90-100 किमी/घंटा तक की गति पर सीधी-रेखा की गति की स्पष्टता को निडरता से जांचने की अनुमति देता है, साथ ही बाधाओं से बचने और एक लेन से दूसरे लेन में धीरे-धीरे लेन बदलने का अनुकरण करता है।

परीक्षण स्कोडा दूसरों की तुलना में कॉर्डियंट, गुडइयर और नोकियन टायरों पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। विशेषज्ञों को मेटाडोर सबसे कम पसंद आया: एक विस्तृत और बिना सूचना वाला "शून्य", स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं में देरी और पाठ्यक्रम को समायोजित करते समय स्टीयरिंग व्हील के महत्वपूर्ण कोण। चीनी ट्राएंगल टायरों ने अपनी स्पष्टता से हमें आश्चर्यचकित कर दिया। सच है, शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री के कारण रेटिंग थोड़ी कम हो गई थी।
इस लंबे पठार से ज्यादा दूर नहीं, फिन्स ने विभिन्न वक्रता, मामूली चढ़ाई और अवरोह के मोड़ के साथ एक बंद बर्फ ट्रैक बिछाया - रूसी सड़कों की एक उत्कृष्ट नकल।
यहां कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन और टोयो टायरों पर स्कोडा की हैंडलिंग अधिक स्थिर है - फिसलने पर भी कार की स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य व्यवहार से विशेषज्ञ मोहित हो गए। त्रिकोण पिछड़ गया: स्कोडा में, इन टायरों के साथ, स्टीयरिंग व्हील जानकारीहीन हो जाता है, इसे बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, कार बहुत तेजी से चलती है, लंबी स्लाइड के साथ - प्रवेश द्वार पर बहने से लेकर एक मोड़ तक एक चाप पर फिसलना.
बहुत फिसलन भरी सतह पर हैंडलिंग का मूल्यांकन करने के लिए तम्मीजेरवी झील की बर्फ पर एक ट्रैक तैयार किया गया था। एक सफल ट्रैक जो छोटी और लंबी सीधी रेखाओं के साथ उच्च गति और धीमे मोड़ों को जोड़ता है।

बंद रास्ते के बीच में थोड़ी गहरी बर्फ है धरातल. बस आपको क्रॉस-कंट्री क्षमता की जांच करने की आवश्यकता है। यहां विशेषज्ञों ने इस बात पर ध्यान केंद्रित किया कि कार कितनी सरलता और स्पष्टता से गहरी बर्फ में स्टार्ट होती है, चलती है और पैंतरेबाज़ी करती है। और अगर वह अचानक फंस जाता है तो वह कितने आत्मविश्वास से अपनी राह पर वापस आ जाता है।
बर्फ पर टैक्सी चलाते समय, कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन (यह तिकड़ी बर्फ पर निपटने में सबसे सफल थी) और नॉर्डमैन ने स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य, पूर्वानुमानित व्यवहार के कारण सभी से बेहतर प्रदर्शन किया। और गुडइयर स्टड कम स्टीयरिंग जानकारी, अप्रत्याशित रूप से तेज स्लिप और स्लाइडिंग शुरू होने के बाद कर्षण को बहाल करने में लंबे समय के कारण सबसे कम रेटिंग के पात्र थे।
लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता में गुडइयर टायरों की कोई बराबरी नहीं थी! स्कोडा ने बुलडोजर की तरह बर्फ के बहाव के बीच अपना रास्ता बनाया, और अपने सामने वाले बम्पर से बर्फ को चीरते हुए आगे बढ़ी। और ट्राएंगल टायर स्नोड्रिफ्ट के साथ दूसरों की तुलना में बदतर सामना करते हैं - कार गहरी बर्फ में कठिनाई से, बहुत अनिश्चितता और अनिच्छा से रेंगती है। इन टायरों के साथ आप मुश्किल से ही खाली पड़ी पार्किंग से साफ सड़क पर निकल सकते हैं।

स्पाइक्स के साथ रोमांच

बर्फ और हिम परीक्षण के बाद, स्टड की दोबारा गिनती की गई। ContiIceContact 2 और फॉर्मूला आइस स्टड फिक्सिंग की विश्वसनीयता में चैंपियन बन गए - परीक्षणों के दौरान उन्होंने एक भी स्टड नहीं खोया! अच्छे परिणाममिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 और नॉर्डमैन 5 टायर दिखाए गए: प्रत्येक ने सभी चार पहियों पर केवल दो स्टड छोड़े। गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मैटाडोर सिबिर आइस 2 और ट्राएंगल आइसलिंक में तीन या चार स्टड गायब थे। टोयो ऑब्जर्व जी3‑आइस टायरों का प्रदर्शन और भी कमजोर था: प्रति सेट सात स्टड का नुकसान हुआ। नीचे के तीन आधुनिक कॉर्डियंट स्नो क्रॉस (सेट से दस स्टड खो गए हैं), डनलप एसपी विंटर आइस 02 (तेरह) और हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस+ (पंद्रह) हैं।
अब मज़े वाला हिस्सा आया। बाएं टायर ने लगभग सभी टायरों पर सबसे अधिक संख्या में स्टड खो दिए। सामने का पहिया. जो बात सामने है वह तार्किक है। शुरू करने और तेज करने पर सामने वाले फिसल जाते हैं, ब्रेक लगाने पर वे मुख्य भार सहन करते हैं। लेकिन क्यों छोड़ा? विशेषज्ञों ने पहले कभी ऐसा कुछ नहीं देखा है... तथ्य यह है कि इस प्रशिक्षण मैदान में बर्फ का घेरा हमारे सोसनोव्का की तुलना में काफी बड़ा है, और इसलिए गति लगभग दोगुनी है। और चूँकि कार तेजी से चलती है, भीतर का पहिया - और बायाँ पहिया, चूँकि हम वामावर्त चला रहे थे - अधिक खाली होता है और अधिक फिसलता है।
फिसलने पर, और जब पहिया उतार दिया जाता है तो स्पाइक्स अधिक आसानी से उड़ जाते हैं। भारित पहिये पर, रबर ऊर्ध्वाधर बल द्वारा अधिक संकुचित होता है, स्टड को अधिक मजबूती से पकड़ता है और उन्हें बेहतर तरीके से पकड़ता है। इसका मतलब यह है कि रोजमर्रा के उपयोग में, स्टड अक्सर ब्रेक लगाने के बजाय त्वरण के दौरान उड़ जाते हैं। यदि आप उन्हें बचाना चाहते हैं, तो गति बढ़ाते समय व्हील स्लिप को सीमित करें।

डामर पर

"काली" सड़कों पर अभ्यास अप्रैल और मई के जंक्शन पर किए गए, जब डामर पहले ही सूख चुका था, हवा कम हो गई थी, और हवा का तापमान 4 से 7 डिग्री सेल्सियस था। यह बिल्कुल मौसमी टायर परिवर्तन के लिए तापमान सीमा है। इन परिस्थितियों में "स्पाइक्स" कैसे व्यवहार करेंगे?
पहला अभ्यास ईंधन की खपत को मापना है। माप से ठीक पहले वार्म-अप लैप पर, डामर पर दिशात्मक स्थिरता और आराम - शोर और चिकनाई - का आकलन किया गया था। माप के अंत में, आराम के स्तर का पूरी तरह से आकलन करने के लिए विभिन्न सतहों वाली सड़कों पर एक "जॉग" बनाया गया था।
शहरी और उपनगरीय गति पर सबसे किफायती टायर फॉर्मूला, नोकियन और नॉर्डमैन थे। कॉर्डियंट ने सबसे ज्यादा खपत दी। हालाँकि अंतर, स्पष्ट रूप से, छोटा है: प्रति 100 किमी पर 200 मिली गैसोलीन।
110-130 किमी/घंटा की रफ्तार से स्कोडा ऑक्टेवियामिशेलिन टायरों से सुसज्जित होने के कारण यह पाठ्यक्रम को सबसे स्पष्ट रूप से पकड़ता है और नरम लेन परिवर्तन करता है। और जो चीज़ ट्राइएंगल ड्राइवर को सबसे अधिक परेशान करती है वह है धूमिल, बहुत व्यापक "शून्य" और सूचना सामग्री की कमी। गति की दिशा को सही करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोणों पर घुमाना पड़ता है।
शोर के स्तर के संदर्भ में, स्टड के साथ डामर पर टायरों के कुरकुराने के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। जहां तक ​​सवारी की सुगमता का सवाल है, बेहतर पक्षकॉन्टिनेंटल, हैंकूक और मिशेलिन टायर प्रमुख हैं।
परीक्षण गीले और सूखे डामर पर ब्रेकिंग गुणों के आकलन के साथ समाप्त होते हैं। विशेषज्ञ 60 और 80 किमी/घंटा की गति से 5 किमी/घंटा की गति (एबीएस के संभावित प्रभाव को कम करने के लिए) की ब्रेकिंग दूरी में रुचि रखते हैं। गीले डामर पर, कॉन्टिनेंटल टायरों ने सबसे अच्छा प्रदर्शन किया, जबकि डनलप और कॉर्डियंट टायरों को सबसे लंबी दूरी की आवश्यकता थी। सूखी सतह पर ब्रेक लगाने की दूरी सबसे कम होती है टायर त्रिकोण, और बाहरी लोगों में कॉर्डियंट है।

सारांश

नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 टायर्स ने 929 अंकों के साथ जीत हासिल की रूसी उत्पादन. दूसरा स्थान ContiIceContact 2 टायर्स (916 अंक) को जाता है। दोनों में मूलतः एक ही खामी है - ऊंची कीमतें। तीसरे स्थान पर, प्रतिष्ठित "900" चिह्न से छह अंक गायब (900 अंक अर्जित करने वाले टायरों को ज़ा रुलेम पत्रिका के विशेषज्ञों द्वारा उत्कृष्ट माना जाता है), गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक हैं।
जो लोग चार टायरों के एक सेट के लिए 12 हजार रूबल से अधिक खर्च करने को तैयार नहीं हैं, उनके लिए परीक्षक हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस+ और नॉर्डमैन 5 मॉडल पर करीब से नज़र डालने की सलाह देते हैं - वे बहुत हैं अच्छे टायरवे किसी भी पैमाने पर फेल नहीं हुए।
अगले पांच प्रतियोगी, जिन्होंने 850 से 870 अंक हासिल किए और हमारी रैंक तालिका में छठे से दसवें स्थान पर स्थान प्राप्त किया, वे भी अच्छे हैं, लेकिन प्रत्येक के अपने नुकसान हैं। इनमें से, विशेषज्ञ कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायरों को सबसे अधिक लाभदायक खरीद मानते हैं: एक मामूली कीमत काफी उच्च प्रदर्शन के साथ संयुक्त है। हालाँकि, ये टायर साफ़ डामर वाली सड़कों वाली शहरी परिस्थितियों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।
कीमत मिशेलिन टायरएक्स-आइस नॉर्थ 3 को थोड़ा अधिक महंगा माना जा सकता है, जो प्रदर्शन के स्तर के अनुरूप नहीं है। मेटाडोर सिबिर आइस 2 और ट्रायंगल आइसलिंक अपनी विशेषताओं के मामले में स्पष्ट रूप से बजट उत्पाद हैं, लेकिन सावधानी से ड्राइविंग के साथ आप उन पर सर्दी से बच सकते हैं।

ब्रांड मॉडल		12वां स्थान	11वां स्थान	10वां स्थान	9वां स्थान	आठवां स्थान	6-7 स्थान
		त्रिभुज आइसलिंक	मेटाडोर सिबिर आइस 2	फार्मूला बर्फ	डनलप एसपी विंटर आइस 02	मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3	टोयो ऑब्जर्व जी3-आइस
निर्माण का देश		चीन	रूस	रूस	थाईलैंड	रूस	मलेशिया
भार और गति सूचकांक		95टी	95टी	91टी	95टी	95टी	91टी
चलने का तरीका		निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
टायर का वजन, किग्रा		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(अधिकतम 140 अंक)	एम	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	अंक	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
अधिकतम 120 अंक)	साथ	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	अंक	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
अधिकतम 50 अंक)	साथ	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	अंक	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(अधिकतम 130 अंक)	एम	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	अंक	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(अधिकतम 40 अंक )	साथ	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	अंक	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(अधिकतम 110 अंक)	एम	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	अंक	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(अधिकतम 90 अंक)	एम	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	अंक	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
व्यवहार: विशेषज्ञ निर्णय
बर्फ पर संभालना ( अधिकतम 40 अंक)	अंक	28	28	28	28	28	28
बर्फ़ पर संभालना (अधिकतम 30 अंक)	अंक	15	18	21	21	21	24
अधिकतम 50 अंक)	अंक	30	35	35	40	35	35
अधिकतम 40 अंक)	अंक	28	24	28	28	28	28
अधिकतम 40 अंक)	अंक	20	28	28	24	32	28
आराम: विशेषज्ञ निर्णय
आंतरिक शोर ( अधिकतम 30 अंक)	अंक	21	18	21	21	21	18
अच्छी सवारी ( अधिकतम 20 अंक)	अंक	10	14	12	12	16	14
90 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत(अधिकतम 40 अंक)	एल/100 किमी	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	अंक	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
60 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत(अधिकतम 30 अंक)	एल/100 किमी	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	अंक	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
दिए गए अंकों की राशि		825	832	855	856	861	863
पेशेवरों		सूखे डामर पर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुण, गीले डामर पर औसत	सूखे डामर पर अच्छी ब्रेकिंग गुण, गीले डामर पर औसत	बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण; किसी भी गति से किफायती	बर्फ पर बहुत अच्छी ब्रेकिंग गुण; उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता	बर्फ पर बेहतर ब्रेकिंग गुण और डामर पर दिशात्मक स्थिरता; कोमल	बर्फीली सड़कों पर स्पष्ट संचालन
विपक्ष		बर्फ पर कम पार्श्व पकड़, बर्फ पर सबसे कमजोर ब्रेकिंग; कम यातायात; बर्फ पर समस्याग्रस्त संचालन और डामर पर दिशात्मक स्थिरता; बहुत कठिन	बर्फ पर सबसे कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़; बर्फ पर कठिन संचालन और कम दिशात्मक स्थिरता; कोलाहलयुक्त	कम चिकनाई; हैंडलिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता, दिशात्मक स्थिरता और शोर स्तर के बारे में छोटी शिकायतें	बर्फ पर सबसे कम पार्श्व पकड़; गीले डामर पर कमजोर ब्रेकिंग गुण; डामर पर कम दिशात्मक स्थिरता; 90 किमी/घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि	बर्फ पर कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़	गीले डामर पर कमजोर ब्रेकिंग गुण; 90 किमी/घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि

ब्रांड मॉडल		6-7 स्थान	5वाँ स्थान	चौथा स्थान	तीसरा स्थान	दूसरा स्थान	1 स्थान
		कॉर्डियंट स्नो क्रॉस	नॉर्डमैन 5	हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस+	गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक	कॉन्टिनेंटल ContiIceContact 2	नोकियन हक्कापेलिट्टा 8
निर्माण का देश		रूस	रूस	दक्षिण कोरिया	पोलैंड	जर्मनी	रूस
भार और गति सूचकांक		91टी	95टी	91टी	95टी	95टी	95टी
चलने का तरीका		निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	असममित	निर्देशित
चौड़ाई में पैटर्न की गहराई, मिमी		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
रबर कठोरता तट, इकाइयाँ।		60	54-55	51	55	50-51	51
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।		110	110	170	110	190	200
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फैलाव, मिमी		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
टायर का वजन, किग्रा		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
सुरक्षा: माप आसंजन गुण
बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी (30-5 किमी/घंटा)।(अधिकतम 140 अंक)	एम	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	अंक	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
बर्फ का घेरा पूरा करने का समय ( अधिकतम 120 अंक)	साथ	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	अंक	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
बर्फ पर त्वरण समय (5-30 किमी/घंटा) ( अधिकतम 50 अंक)	साथ	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	अंक	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी (40-5 किमी/घंटा)।(अधिकतम 130 अंक)	एम	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	अंक	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
बर्फ पर त्वरण समय (0-40 किमी/घंटा)।(अधिकतम 40 अंक )	साथ	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	अंक	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
गीले डामर पर ब्रेकिंग दूरी (60-5 किमी/घंटा)।(अधिकतम 110 अंक)	एम	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	अंक	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
सूखे डामर पर ब्रेकिंग दूरी (80-5 किमी/घंटा)।(अधिकतम 90 अंक)	एम	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	अंक	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
व्यवहार: विशेषज्ञ निर्णय
बर्फ पर संभालना ( अधिकतम 40 अंक)	अंक	32	32	32	24	28	32
बर्फ़ पर संभालना (अधिकतम 30 अंक)	अंक	24	21	24	21	21	24
गहरी बर्फ में निष्क्रियता (अधिकतम 50 अंक)	अंक	35	40	35	50	35	45
बर्फ पर दिशात्मक स्थिरता (अधिकतम 40 अंक)	अंक	32	28	28	32	28	32
डामर पर दिशात्मक स्थिरता (अधिकतम 40 अंक)	अंक	24	28	24	24	28	28
आराम: विशेषज्ञ निर्णय
आंतरिक शोर ( अधिकतम 30 अंक)	अंक	18	21	18	18	21	21
अच्छी सवारी ( अधिकतम 20 अंक)	अंक	14	14	16	14	16	14
अर्थव्यवस्था: ईंधन की खपत
90 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत(अधिकतम 40 अंक)	एल/100 किमी	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	अंक	38.8	40	40	39.4	38.8	40
60 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत(अधिकतम 30 अंक)	एल/100 किमी	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	अंक	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
दिए गए अंकों की राशि		863	871	874	894	916	929
पेशेवरों		बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण; बर्फ और बर्फ पर स्पष्ट हैंडलिंग; बर्फीली सड़क पर सटीक मार्ग का अनुसरण	बर्फ पर विश्वसनीय संचालन; गहरी बर्फ में अच्छी गतिशीलता; कम ईंधन की खपत	90 किमी/घंटा की गति से कम ईंधन खपत; बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर सटीक संचालन; कोमल	बर्फ पर उच्च पार्श्व पकड़ और बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़; अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता, बर्फीली सड़कों पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता	अनुप्रस्थ दिशा में बर्फ को पकड़ना और गीले डामर पर ब्रेक लगाना सबसे अच्छा है; बर्फ और बर्फ पर अच्छी अनुदैर्ध्य पकड़; कोमल	बर्फ पर सर्वोत्तम अनुदैर्ध्य पकड़ और बर्फ पर त्वरण; बर्फ पर उच्च पार्श्व पकड़; उत्कृष्ट गतिशीलता; कम ईंधन की खपत
विपक्ष		डामर पर सबसे कमजोर ब्रेकिंग गुण; 60 और 90 किमी/घंटा की गति पर ईंधन की खपत में वृद्धि; कोलाहलयुक्त	सूखे डामर पर कमजोर ब्रेकिंग गुण	सूखे डामर पर कमजोर ब्रेकिंग गुण; कोलाहलयुक्त	बर्फ पर संभालना मुश्किल; बर्फीली सड़कों पर संचालन और सवारी की सुगमता के संबंध में छोटी टिप्पणियाँ; कोलाहलयुक्त	बढ़ी हुई खपत 90 किमी/घंटा की गति से ईंधन; हैंडलिंग, दिशात्मक स्थिरता और शोर स्तर के बारे में छोटी-मोटी शिकायतें	डामर पर दिशात्मक स्थिरता और आराम स्तर के संबंध में छोटी टिप्पणियाँ

परीक्षण सामग्री प्रकाशन के लेख का उपयोग करके तैयार की गई थी

19.10.2015 भरे हुए टायर:

1. कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2
2. कॉर्डियंट स्नो क्रॉस
3. डनलप आइस टच
4. गिस्लावेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100
5. हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस प्लस
6. मैक्सएक्सिस आर्कटिकट्रेकर एनपी3
7. पिरेली आइस ज़ीरो
8. टोयो ऑब्जर्व जी3-आइस

घर्षण टायर:

1. कॉन्टिनेंटल कॉन्टीवाइकिंग संपर्क 6
2. कॉर्डियंट विंटर ड्राइव
3. गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2
4. मैक्सएक्सिस एसपी-02 आर्कटिकट्रेकर
5. नोकियन नॉर्डमैन आरएस
6. टोयो ऑब्जर्व जीएसआई-5

परीक्षण में नए उत्पादों में स्टड की बढ़ी हुई संख्या के साथ विंटर टायर कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2 (190 स्टड), हैंकूक आई*पाइक आरएस (170) और स्टड की कम संख्या (100 स्टड) के साथ गुडियर अल्ट्राग्रिप आइसआर्कटिक टायर का एक नया संस्करण शामिल थे। ). नोकियन हक्कापेलिट्टा 8, नोकियन नॉर्डमैन 5, पिरेली आइस ज़ीरो, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस, डनलप आइस टच और मैक्सएक्सिस आर्कटिकट्रेकर एनपी3 में भी बड़ी संख्या में स्टड हैं। हम आपको याद दिलाते हैं कि यूरोपीय देशों में 1 जुलाई 2013 से स्टड की संख्या पर एक सीमा लागू हो गई है - टायर ट्रेड के 50 प्रति 1 रैखिक मीटर। 1 जनवरी 2016 से, एक समान प्रतिबंध रूस में दिखाई देगा, लेकिन 60 स्टड प्रति 1 रैखिक मीटर की सीमा के साथ। यह गणना करना आसान है कि 205/55 R16 आकार के टायरों के लिए सीमा लगभग 100 स्टड होगी। तो फिर उन टायरों का क्या करें जिनमें अधिक स्टड हैं? घबराओ मत, सब कुछ कानूनी है! ऐसा करने के लिए, जो कंपनियाँ अपने टायरों पर बहुत अधिक स्टड लगाना चाहती हैं, उन्हें यह साबित करना होगा कि इससे सड़क की सतह पर घिसाव नहीं बढ़ेगा। इसे प्राप्त करने के लिए, निर्माता हल्के स्टड स्थापित करते हैं, एक विशेष स्टड सिस्टम का उपयोग करते हैं, आदि।

परीक्षण

सर्दियों की सड़क पर कार चलाने के लिए ड्राइवर से अधिक एकाग्रता, अनुभव और ज्ञान की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसमें सभी प्रकार की मौसम की स्थिति शामिल होती है: सूरज, बारिश, बर्फ और बर्फ। आधुनिक प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, शीतकालीन परीक्षण मैदान पर परीक्षण के लिए आवश्यक मौसम की स्थिति बनाना संभव हो गया। एक विशेष हीटिंग सिस्टम ने गड्ढों और जमी हुई झील के प्रवेश द्वार के सामने की बर्फ को पिघलाया, और एक विशेष "वैक्यूम क्लीनर" ने ट्रैक से बर्फ को हटाया, हटाया और उड़ाया। मौसम ने भी मदद की - क्रॉस-कंट्री क्षमता परीक्षण की पूर्व संध्या पर बर्फबारी शुरू हो गई।

गीली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय विशेषताओं को मापने के लिए, अप्रैल में स्वीडन लौटने का निर्णय लिया गया, लेकिन एक अन्य परीक्षण स्थल - गिस्लावेड शहर में। वहां, इसी नाम की पूर्व टायर फैक्ट्री की इमारतों से ज्यादा दूर नहीं, कई ट्रैक वाला एक परीक्षण मैदान है, जिनमें से एक इस परीक्षण के लिए आवश्यक सिंचाई प्रणाली से सुसज्जित है।

परिणाम

आइस ट्रैक पर परीक्षण के विजेता नोकियन जड़ित और घर्षण टायर और सीज़न के लिए नए कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2 थे। कुल मिलाकर, इस परीक्षण में जड़ित टायर जीते। बर्फ के घेरे पर स्थिति कुछ अलग है - यह बर्फ की सतह की अन्य विशेषताओं के कारण है। सबसे अच्छे थे कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2, नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 और गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक।

बर्फीले ट्रैक पर, नेता गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस और पिरेली आइस ज़ीरो थे। ढीली और जमी हुई बर्फ पर उनकी ब्रेकिंग दूरी कम होती है और त्वरण दूरी भी कम होती है। घुमावदार ट्रैक परीक्षण में सर्वश्रेष्ठ नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 और कॉर्डियंट स्नो क्रॉस हैं।

गीली सड़कों पर, सबसे प्रभावी जड़े हुए टायर गिस्लावेड नॉर्ड * फ्रॉस्ट 100, नोकियन नॉर्डमैन 5 और पिरेली आइस ज़ीरो थे, और सूखी सड़कों पर, घर्षण टायर कॉन्टिनेंटल कॉन्टीवाइकिंग कॉन्टैक्ट 6 और गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 थे। प्रतिभागियों के बीच सबसे शांत टायर गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस थे। 2, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीवाइकिंगकॉन्टैक्ट 6 और कॉर्डियंट विंटर ड्राइव।

प्रत्येक परीक्षण के परिणाम सारणीबद्ध थे। जड़े हुए टायरों को पीले रंग से और घर्षण वाले टायरों को हरे रंग से चिह्नित किया गया था।

परिणाम

सभी प्राप्त संकेतकों को एक सामान्य तालिका में संक्षेपित किया गया था।

सभी परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, शीर्ष तीन में स्टडेड टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा 8, कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2 और गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक शामिल हैं। सबसे अच्छे घर्षण टायर गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 और नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 थे।

नोकियन हक्कापेलिट्टा 8

बर्फ पर न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी और त्वरण, भरी हुई बर्फ पर अच्छा काम करता है

सूखी सड़कों पर बढ़ी हुई ब्रेकिंग दूरी, ध्वनिक प्रभाव, ऊंची कीमत

कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2

बर्फ और बर्फ पर ट्रैक्शन और हैंडलिंग, सहज सवारी

शोर, ऊंची कीमत

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक

बर्फीली, बर्फीली और गीली सड़कों पर पकड़, न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी

controllability

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2

कम स्तरशोर, डामर और बर्फ पर उत्कृष्ट व्यवहार

बर्फीली सड़कों पर पकड़

नोकियन हक्कापेलिट्टा R2

घर्षण टायरों के बीच बर्फ पर सबसे अच्छी पकड़, बर्फीले ट्रैक पर हैंडलिंग

गीली सड़कों पर, जमी हुई और ढीली बर्फ पर पकड़।

लेकिन सबसे पहले, उन समाधानों को याद करना समझ में आता है जो मूल रूप से स्नो क्रॉस शीतकालीन टायर के डिजाइन में शामिल थे। इस मॉडल में उपयोग की जाने वाली तकनीकों में से एक (स्नो कोर) का नाम ही डेवलपर्स को बताता है विशेष ध्यानबर्फीली सड़क पर टायर के काम पर ध्यान दिया। दिशात्मक ट्रेड पैटर्न डिज़ाइन की एक विशिष्ट विशेषता बंद केंद्रीय पसली है। समाधान का सार यह है कि किनारा कट जाता है बर्फ की चादर, एक कोण पर स्थित खांचे के माध्यम से संपर्क पैच से बर्फ की ऊपरी, आमतौर पर गीली परत को प्रभावी ढंग से हटा देता है। और इससे "बर्फ में हाइड्रोप्लेनिंग" की संभावना काफी कम हो जाती है। ज़ेड-आकार के लैमेलस जो ट्रेड ब्लॉकों में व्याप्त हैं, संपर्क पैच में अच्छे जल निकासी में भी योगदान करते हैं। टायर के हिलने पर खुलने और बंद होने से, सिप न केवल संपर्क पैच से पानी के निलंबन को हटाते हैं, बल्कि बर्फ की सतह पर टायर के जुड़ाव के अतिरिक्त क्षेत्र भी बनाते हैं। लेकिन कॉर्डियंट डेवलपर्स ने स्लैट्स के इस विशेष रूप को क्यों चुना? उदाहरण के लिए, अक्सर उपयोग किए जाने वाले 3डी सिप ऊपर वर्णित कार्यों का सामना करते हैं और ट्रेड ब्लॉकों की कठोरता सुनिश्चित करते हैं, जिसका हैंडलिंग पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। यहां यह याद रखने योग्य है कि कोई भी टायर समझौतों का बच्चा है। और डेवलपर्स के लिए सभी विशेषताओं का संतुलन हासिल करना महत्वपूर्ण है। कॉर्डियंट इंजीनियरों ने लैमेलस के साथ बहुत प्रयोग किया (और न केवल 3डी रूप में) और परिणामस्वरूप इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि उनके द्वारा चुने गए आकार के लैमेलस, सबसे पहले, अपने कार्यों को अच्छी तरह से करते हैं, और दूसरे, उत्पादन के लिए कम खर्चीले होते हैं।

स्टड का अभिनव आकार टायर में इसकी सुरक्षित पकड़ सुनिश्चित करता है

कॉर्डियंट स्नो टायर मालिकाना आइस कोर तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है। ये असममित रूप से स्थित स्टड हैं, जिनकी पंक्तियों की संख्या 16 है। इस प्रकार, सड़क के साथ टायर के संपर्क पैच में कम से कम 10 स्टड एक साथ स्थित होते हैं।

मॉडल में कौन से नए समाधानों का उपयोग किया जाता है? सर्दी के पहियेइस सीज़न में स्नो क्रॉस? सबसे पहले, यह एक नया विकसित स्पाइक है सुप्रसिद्ध कंपनीस्कैसन। स्टड बॉडी एल्यूमीनियम है, और इंसर्ट टंगस्टन कार्बाइड से बना है। लैमेलस की तरह स्टड के साथ भी कई परीक्षण किए गए हैं। पांच विकल्प पहले से चुने गए थे, जिनमें से अंतिम विकल्प चुना गया। कार्बाइड इंसर्ट का आकार एक दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित दो वर्गों का होता है, यानी, इंसर्ट में आठ तेज किनारे होते हैं जो इसे आत्मविश्वास से बर्फ से चिपके रहने की अनुमति देते हैं। स्टड लेग का आकार इस तरह से चुना गया था ताकि शॉक लोड के तहत टायर की ट्रेड परत में इसका विश्वसनीय बन्धन सुनिश्चित हो सके। पुराने और नए स्टड से सुसज्जित टायरों के तुलनात्मक परीक्षणों में, केवल नए उत्पाद के उपयोग के कारण, ब्रेकिंग गति 8% कम हो गई, और बर्फ पर लैप समय में 7% सुधार हुआ। बर्फ पर त्वरण में भी सुधार हुआ है।

स्टड की 16 पंक्तियाँ (विशेष रूप से फ़ैक्टरी जड़ी) असममित रूप से व्यवस्थित की गई हैं

एक अलग "इंजीनियरिंग" विषय एक नया रबर कंपाउंड है, जिसके विकास में तीन साल लगे, और यह काम जर्मन संस्थानों के सहयोगियों के साथ साझेदारी में किया गया था। लेकिन समय बर्बाद नहीं हुआ: अकेले नए कंपाउंड के कारण, ब्रेकिंग दूरी 12% कम हो गई (20 किमी/घंटा की गति से यह शरीर है) यात्री गाड़ी), और बर्फ पर त्वरण में 9% का सुधार हुआ। नया रबर यौगिक न केवल अधिक लोचदार हो गया है, बल्कि इसके उपयोग की तापमान सीमा भी विस्तारित हो गई है। एक तर्क जो उस बाजार का निर्धारण करते समय बहुत महत्वपूर्ण है जिसके लिए टायर का इरादा है: स्नो क्रॉस विंटर टायर मॉडल का रबर कंपाउंड -53 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक स्थिर रहता है। संरचनात्मक रूप से, टायर में दो-परत का ट्रेड होता है: सीधे नरम रबर यौगिक के साथ चलने के नीचे एक कठोर, तथाकथित उप-नाली परत होती है, जो सबसे पहले, स्टड के विश्वसनीय बन्धन को सुनिश्चित करती है। इसके अलावा, यह परत स्टड के लिए विश्वसनीय समर्थन बनाती है, जो बर्फ की सतह के संपर्क के दौरान स्टड पर अतिरिक्त दबाव डालती है।

2016-2017 के शीतकालीन सीज़न के लिए, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर लाइन को 25 आकारों तक विस्तारित किया गया है। 17 और 18 इंच के बढ़ते व्यास के साथ नए लोकप्रिय मानक आकार सामने आए हैं। इसके अलावा, कॉर्डियंट-वोस्तोक संयंत्र ने इन टायरों के उत्पादन के लिए एक पूरी लाइन लॉन्च की। एसयूवी श्रेणी की कारों के लिए 13 मानक आकार के टायर भी हैं: इस सेगमेंट की कारों के लिए टायरों का डिज़ाइन एक प्रबलित साइडवॉल द्वारा प्रतिष्ठित है।

परीक्षण ड्राइव के पहले दिन की सुबह, एक शोर और उज्ज्वल ऑडी काफिला रेक्जाविक के केंद्र से इस जादुई देश की गहराई में चला गया। हवा +3° तक गर्म हो गई, बादल छाए रहे, डामर गीला था। लेकिन जैसे ही लगभग 10 मिनट बाद हमने शहर की सीमा छोड़ी, मौसम की तस्वीर नाटकीय रूप से बदल गई: तेज़ हवा और बर्फ की ध्यान देने योग्य परत से ढकी सड़क की सतह - ये हमारे पहियों के लिए पहला परीक्षण थे। खैर, चलिए आगे बढ़ते हैं!

शीतकालीन टायरों की विशेषताओं का परीक्षण करने के लिए आइसलैंड एक आदर्श स्थान साबित हुआ: जटिल सड़क सर्पिन, संकीर्ण पुल, इसमें एकत्रित पानी के साथ अप्रत्याशित खड्ड, बर्फ से ढके हुए कंधे और शुष्क ठंडा डामर।

कई दिनों के दौरान, हमने अलग-अलग गति और सड़कों पर लगभग 1,000 किलोमीटर की दूरी तय की, हम कह सकते हैं कि यात्रा काफी आरामदायक थी, बर्फ से लेकर 180 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने पर भी कम से कम खतरनाक क्षण थे। एक छोटा सा तालाब। टायरों का व्यवहार अच्छा था और गाड़ी चलाते समय मुझे घबराहट नहीं हुई।

टायर मध्यम शोर वाले हैं। मैंने स्टड और ट्रेड से कोई अप्रिय ध्वनिक अनुभूति नहीं देखी। लेकिन, निश्चित रूप से, आप शहर में और मध्यम बर्फ से ढकी सड़कों पर अधिक आरामदायक महसूस करते हैं। गहरी बर्फ और गीली बर्फ "दलिया" में कार बहती है और नियंत्रणीयता कम हो जाती है - टायर अपने काम को बदतर तरीके से करते हैं।

आइसलैंड की जलवायु उतनी ही विविध और अप्रत्याशित है जितना कि आइसलैंड स्वयं सुंदर और असामान्य है। उज्ज्वल, वसंत-जैसी गर्म धूप को तुरंत एक तूफानी हवा द्वारा बदल दिया जाता है विंडशील्डमुट्ठी भर बारीक बर्फ. और तुरंत हम मूसलाधार बारिश में डूब गए, लेकिन जैसे ही हम अगली घुमावदार पहाड़ी से नीचे उतरे, वहां सूखा डामर था और खराब मौसम का कोई संकेत नहीं था। हम पूरी ज़िम्मेदारी के साथ कह सकते हैं - कुछ ही दिनों में, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर लगभग सभी संभावित मौसम स्थितियों में थे और खुद को योग्य साबित कर दिया!

नए कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर की मुख्य प्रौद्योगिकियाँ:

- टायर पर स्टड 16 पंक्तियों में लगाए गए हैं। यह बर्फीली और बर्फीली सर्दियों की सड़कों पर ब्रेकिंग और त्वरण गतिशीलता में सुधार करता है;

- दो-परत चलने वाला डिज़ाइन। यह टायर की परिचालन विश्वसनीयता, सुरक्षा और दक्षता सुनिश्चित करता है;

- संयुक्त डिज़ाइन का टायर ब्रेकर। इससे टायर को मजबूती और विश्वसनीयता, पंचर प्रतिरोध, बेहतर हैंडलिंग और आकार स्थिरीकरण मिलता है;

- तारे के आकार की स्पाइक्स से जड़ित। स्टड का यह रूप बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर अधिक सुरक्षा प्रदान करता है;

- "जेड-आकार" स्लैट्स। उच्च टायर पकड़ शीतकालीन सड़कअतिरिक्त किनारों और ट्रेड पैटर्न की बढ़ी हुई सिपिंग द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

और यहां आइसलैंड में कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायरों के परीक्षण के बारे में एक छोटा वीडियो है: