लाडा वेस्टा- इस कार की ट्यूनिंग की योजना पहले से ही कई ड्राइवरों द्वारा बनाई गई है, यहां तक कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मॉडल को अभी तक आधिकारिक तौर पर परिचालन में नहीं लाया गया है। कोई सिर्फ रेडिएटर ग्रिल को फिर से रंगना या क्रोम करना चाहता है व्हील डिस्क, और कोई पहले से ही तकनीकी दृष्टि से लाडा वेस्टा को ट्यून करने के बारे में सोच रहा है।
आजकल, कई ट्यूनिंग कंपनियाँ हैं जिनसे आप मदद के लिए संपर्क कर सकते हैं। यदि आप अपनी कार को स्वयं सजाना चाहते हैं, तो हम मंचों पर जानकारी पढ़ने की सलाह देते हैं, जहां न केवल जानकारी है, बल्कि लाडा वेस्टा ट्यूनिंग तस्वीरें भी हैं।
तो, आंकड़ों के अनुसार, ट्यूनिंग के सबसे लोकप्रिय प्रकार हैं:
-बॉडी ट्यूनिंग;
-इंजन ट्यूनिंग.
हम इन प्रक्रियाओं के बारे में बात करेंगे.
बॉडी ट्यूनिंग
लाडा वेस्टा कंपनी का लगभग पहला मॉडल है जो एक्सटीरियर के मामले में पूरी तरह से संतुलित है। हालाँकि, बहुत सी चीज़ें "आपके अनुरूप" बनाई जा सकती हैं।
तुम कर सकते हो:
-रेडिएटर ग्रिल बदलें;
-बॉडी किट बदलें;
- बजरी रोधी फिल्म चिपकाएं;
- एयरब्रशिंग आदि लगाएं।
सबसे लोकप्रिय चीज़ जो आमतौर पर बॉडी में बदली जाती है वह है रेडिएटर ग्रिल और बॉडी किट तत्व। पहले मामले में, सब कुछ बहुत आसान है - ग्रिल को क्रोम किया जा सकता है या पेंट किया जा सकता है, जिससे इसे और अधिक स्टाइलिश लुक दिया जा सकता है, या सामान्य "विंटर" कार्डबोर्ड के बजाय, आप एक एयर होल और दो बड़े पैनल के साथ एक ग्रिल स्थापित कर सकते हैं।
बॉडी किट के साथ, स्थिति अधिक कठिन है, क्योंकि यदि आप बदलते हैं, उदाहरण के लिए, एक बम्पर, तो आपको कार को सामंजस्यपूर्ण दिखने के लिए दूसरा, सिल्स और आर्क एक्सटेंशन बदलना होगा। यदि मॉडल एक वर्ष से अधिक समय से उत्पादन में है, तो यह बहुत संभव है कि बॉडी किट ट्यूनिंग के लिए पहले से ही कई विकल्प मौजूद हों। लाडा वेस्टा ने अभी तक बाज़ार में प्रवेश भी नहीं किया है, इसलिए यदि आप वास्तव में इसे चाहते हैं, तो आपको बॉडी किट स्वयं बनानी होगी।
इसे थर्मोप्लास्टिक से बनाना संभव नहीं होगा, क्योंकि ऐसे तत्व थर्मोप्लास्टिक मशीनों का उपयोग करके बनाए जाते हैं, और प्रत्येक ट्यूनिंग संस्करण के लिए ऐसी कारों का निर्माण बहुत महंगा और अनुचित है।
आप एपॉक्सी या पॉलिएस्टर रेज़िन आज़मा सकते हैं - बम्पर बनाने में कई दिन लगेंगे। मैट्रिक्स बनाने में और भी अधिक समय और प्रयास लगेगा; आपको सटीक माप और बहुत धैर्य की आवश्यकता होगी।
एंटी-बजरी फिल्म शरीर की उत्कृष्ट सुरक्षा है। कोटिंग विनाइल के आधार पर बनाई जाती है और कार को चिप्स, खरोंच और जंग से बचाती है। पेशेवरों को आवेदन सौंपना बेहतर है, क्योंकि फिल्म बहुत पतली है - 150-250 माइक्रोन।
एयरब्रशिंग एक अधिक अनौपचारिक प्रकार की ट्यूनिंग है। अनिवार्य रूप से, यह शरीर पर एक पैटर्न लागू कर रहा है, जिसके दौरान आपको छाया के चित्रण पर ध्यान देने की आवश्यकता है, जो पैटर्न की गतिशीलता का मुख्य घटक है।
याद रखें कि शरीर को पूरी तरह से ख़राब किया जाना चाहिए, एक प्राइमर लगाया जाना चाहिए और सूखना चाहिए, और फिर आप टेम्पलेट संलग्न कर सकते हैं और एक चित्र बना सकते हैं।
इंजन ट्यूनिंग
आरंभ करने के लिए, वेस्टा की तकनीकी सामग्री के बारे में कुछ जानकारी। कार लाडा बी प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है और प्रस्तुत तीन इंजनों में से एक से सुसज्जित है। कंपनी ने दो मूल VAZ इंजन छोड़े, दोनों 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, 87 और 106 की शक्ति के साथ अश्वशक्तिक्रमश। लाइन में तीसरी इकाई निसान HR16DE थी जिसकी मात्रा समान 1.6 लीटर थी, लेकिन 114 hp की शक्ति के साथ। साथ।
तीन प्रसारण भी हैं: हस्तचालित संचारण 5 चरण, स्वचालित हस्तचालित संचारण(या एएमटी) और एक वेरिएटर। AMT मूल रूप से VAZ है।
कई लोगों के लिए, शक्ति 114 एचपी है। बहुत छोटा लगता है, ये वे ड्राइवर हैं जो लाडा वेस्टा को ट्यून करने के बारे में सोचेंगे।
पहली चीज़ जो अधिकांश लोग करने की योजना बनाते हैं वह है स्पोर्ट्स फ़र्मवेयर या चिप ट्यूनिंग, लेकिन ये "मशीनें" शक्ति में बड़ी वृद्धि नहीं देंगी, केवल लगभग 5%।
यदि आपको और भी अधिक की आवश्यकता है, तो अधिक शक्तिशाली टरबाइन को समायोजित करने और संरचना को मजबूत करने के लिए इंजन का विस्तार करें, ताकि आप कार की शक्ति को 200 एचपी तक बढ़ा सकें। या इससे भी अधिक.
कृपया याद रखें कि डिज़ाइन में किसी भी बदलाव की वारंटी के तहत मरम्मत नहीं की जा सकती।
सबसे प्रसिद्ध लाडा वेस्टा - डब्ल्यूटीसीसी के लिए ट्यूनिंग
लाडा वेस्टा की सबसे प्रसिद्ध ट्यूनिंग कार का रेसिंग संस्करण है। MIAS 2014 में, AvtoVAZ ने प्रस्तुत किया नई कारविश्व ऑटो रेसिंग डब्ल्यूटीसीसी के लिए।
प्रारंभ में, कार को डब्ल्यूटीसीसी कॉन्सेप्ट के रूप में प्रस्तुत किया गया था, हालांकि, वास्तव में, यह एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाली, कुशल वेस्टा ट्यूनिंग है, जो मॉडल का रेसिंग संस्करण बन गया है। 2014 में संशोधित लाडा ग्रांटा में अंतिम डब्ल्यूटीसीसी दौड़ में रॉब हफ के प्रथम स्थान पर रहने के बाद नई कार के निर्माण को मंजूरी दी गई थी।
वेस्टा-ट्यूनिंग संस्करण एक्सटेंशन के साथ एक नई वायुगतिकीय बॉडी किट से सुसज्जित है पहिया मेहराब, ट्रंक ढक्कन पर एक शक्तिशाली स्पॉइलर, एक डिफ्यूज़र और विशेष डोर सिल कवर। कार को स्थिति के अनुरूप पहिये भी मिले।
रेसिंग कार के पावर प्लांट की शक्ति 380 हॉर्स पावर है; इंजन निर्माता वही हैं - फ्रांसीसी कंपनी ओरेका। टीम का कॉर्पोरेट रंग लाल से पीला हो गया है, जिससे कारें अधिक दृश्यमान हो गई हैं।
लाडा वेस्टा से बाहर निकलें
कंपनी की योजना के मुताबिक, लाडा वेस्टा 25 नवंबर को बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। हम आपको याद दिला दें कि मॉडल का प्रीमियर अगस्त 2014 में हुआ था, और AvtoVAZ यहीं नहीं रुकेगा रूसी बाज़ार- लाडा वेस्टा को सीआईएस देशों और यूरोप में निर्यात किया जाएगा।
यह बिल्कुल स्पष्ट है कि अक्सर हम किसी नई कार में वैश्विक बदलाव के बारे में बात नहीं कर रहे होते हैं। दूसरे शब्दों में, कार मालिकों का वाहन के फ़ैक्टरी डिज़ाइन में बड़े बदलाव करने का इरादा नहीं है। अगर हम बात करें, तो डीप बूस्टिंग में इंजन विस्थापन को बढ़ाना, लाडा वेस्टा के साथ बदलना, बदलना आदि शामिल है।
लाडा वेस्टा इंजन की ऐसी ट्यूनिंग को बड़े पैमाने पर समाधान के बजाय एक अद्वितीय विशिष्ट परियोजना कहा जा सकता है। अगर हम सामान्य मालिक की बात करें तो इस मामले में ट्यूनिंग को लाडा वेस्टा के रूप में समझा जाना चाहिए। आइए इसे और अधिक विस्तार से देखें।
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लाडा वेस्टा इंजन का शोधन
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि लाडा वेस्टा या किसी अन्य गैसोलीन की चिप ट्यूनिंग अक्सर एक विवादास्पद मुद्दा बनी रहती है। वहीं, वेस्टा मॉडल के मालिकों के बीच इस विषय पर सक्रिय रूप से चर्चा हो रही है।
तथ्य यह है कि चिप ट्यूनिंग (इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को रीफ़्लैश करना) सबसे सरल में से एक है उपलब्ध तरीकेवृद्धि, आंतरिक दहन इंजन की थ्रॉटल प्रतिक्रिया और लोच में सुधार, ईंधन दक्षता में वृद्धि, साथ ही कई अन्य प्रदर्शन संकेतक।
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि लाडा वेस्टा वजन और आयामों के मामले में काफी बड़ी कार है, और दो के साथ भी उपलब्ध है गैसोलीन इंजन, जिसकी कार्यशील मात्रा 1.6 और 1.8 लीटर है। 106 एचपी की शक्ति के साथ। और 122 एचपी क्रमश। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि गंभीर संशोधनों के बिना आंतरिक दहन इंजन की शक्ति बढ़ाने की इच्छा बिजली इकाईबिल्कुल उचित.
व्यवहार में, कई वेस्टा मालिक, चिप ट्यूनिंग के बाद, ध्यान देते हैं कि कार बेहतर ढंग से चलने लगी, नीचे से वांछित पिकअप दिखाई दिया, एयर कंडीशनर चालू होने पर "विफलता" कम महसूस हुई या वास्तव में गायब हो गई। इसके अलावा, कुछ ड्राइवर, ईसीयू को रीफ़्लैश करने के बाद, बिजली में वृद्धि को विश्वसनीय रूप से दर्ज करते हैं, जो औसतन 3 या 5 से 15 एचपी तक होती है। मोटर संरचना में किसी भी हस्तक्षेप के बिना.
हालाँकि, सभी फायदों के साथ, इस तरह के संदेह भी उठते हैं कि क्या इस तरह के जोड़तोड़ को सुरक्षित माना जा सकता है, चिप ट्यूनिंग बाद में बिजली संयंत्र के संसाधन को कैसे प्रभावित करेगी, और यह भी कि क्यों AvtoVAZ संयंत्र प्रोग्रामेटिक रूप से तुरंत बिजली नहीं बढ़ाता है, यदि ऐसी संभावना मौजूद है.
आइए हम तुरंत ध्यान दें कि बिजली के अलावा, संयंत्र पर्यावरण मानकों के साथ इंजन के अनुपालन को भी ध्यान में रखता है, जो लगातार सख्त होते जा रहे हैं। परिणामस्वरूप, निर्माता पर्यावरण की खातिर जानबूझकर इंजन का "गला घोंट" देता है। आपको इसके बारे में भी याद रखना चाहिए परिवहन कर, जिसकी गणना सटीक रूप से आंतरिक दहन इंजन की शक्ति से की जाती है। यह पता चला है कि इस तरफ से कम शक्तिशाली इकाई खरीदार को अधिक आकर्षक लगती है।
हम इसमें यह भी जोड़ सकते हैं कि मूल फर्मवेयर सभी प्रकार से एक प्रकार का "औसत" विकल्प है। व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि निर्माता इंजन से अधिकतम लाभ प्राप्त करने के लिए बहुत कम प्रयास करता है। मुख्य बात यह है कि पावर प्वाइंटशक्ति के संदर्भ में यह बताए गए पासपोर्ट डेटा में फिट बैठता है, हालांकि व्यावहारिक माप अक्सर दिखाते हैं कि वास्तविक शक्ति और भी कम है।
उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि मानक फर्मवेयर में सुधार करके, वेस्टा मॉडल पर आंतरिक दहन इंजन की कुछ विशेषताओं में सुधार किया जा सकता है। उसी समय, आपको आंतरिक दहन इंजन, सेवन, निकास, बिजली प्रणाली, आदि में अन्य संशोधनों के बिना 1.6 और 1.8 की मात्रा वाले सामान्य स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों से गंभीर वृद्धि की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।
तो, एक चिप ट्यूनिंग से आप पावर को औसतन 3-5% तक बढ़ा सकते हैं। साथ ही, गहन ट्यूनिंग के मामले में और विशेषज्ञ की योग्यता के आधार पर यह आंकड़ा 6-7% तक बढ़ाया जा सकता है। हालाँकि, यह विचार करना महत्वपूर्ण है कि शक्ति वास्तव में वृद्धि है, और लाडा वेस्टा इंजन के डिज़ाइन में बदलाव किए बिना, टॉर्क विशेषताओं में सुधार करना लगभग असंभव है। एकमात्र चीज यह है कि आप इसे प्रोग्रामेटिक रूप से स्थानांतरित कर सकते हैं, जो आपको ऊपरी रेव रेंज में कर्षण को थोड़ा बढ़ाने की अनुमति देगा।
जैसा कि आप देख सकते हैं, हम चिप ट्यूनिंग के बाद शक्ति में वास्तव में उल्लेखनीय वृद्धि के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। तो फिर, इस मामले में, कार अभी भी बेहतर क्यों खींचती है और तेज़ गति से चलती है? तथ्य यह है कि चिप ट्यूनिंग विशेषज्ञ का मुख्य कार्य इंजन संचालन की लोच में सुधार करना है।
दूसरे शब्दों में, यदि शक्ति बढ़ाना भौतिक रूप से संभव नहीं है, तो केवल निम्न और मध्य-श्रेणी के आरपीएम में कर्षण जोड़ना ही शेष रह जाता है। यदि अन्यथा, पैरामीटर प्रोग्रामेटिक रूप से समायोजित किए जाते हैं आंतरिक दहन इंजन संचालनउस गति से जो चालक रोजमर्रा की ड्राइविंग में उपयोग करता है।
परिणामस्वरूप, लाडा वेस्टा "स्टॉक" फ़र्मवेयर के समान समय में 60 और 100 किमी/घंटा तक गति देगा, लेकिन त्वरण से संवेदनाएं कुछ अलग होंगी। इंजन के लिए त्वरण "आसान" होगा, गैस पेडल दबाने पर प्रतिक्रिया की गति में सुधार होगा, "विचारशीलता" गायब हो जाएगी, और त्वरण के दौरान कोई झटका या गिरावट नहीं होगी।
ईंधन की खपत में कमी की भी उच्च संभावना है, क्योंकि फ्लैशिंग के हिस्से के रूप में ईसीयू को बदल दिया जाता है। इस हेरफेर से नाइट्रोजन ऑक्साइड की संख्या में वृद्धि के परिणामस्वरूप निकास की विषाक्तता बढ़ जाती है, जबकि वेस्टा की ईंधन खपत थोड़ी कम हो जाती है। हालाँकि, व्यवहार में, बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया ड्राइवर को अधिक आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाने के लिए प्रोत्साहित करती है, इसलिए कई ड्राइवर अभी भी वास्तविक ईंधन दक्षता हासिल करने के लिए संघर्ष करते हैं।
वैसे, त्वरक पेडल को दबाने की प्रतिक्रिया में सुधार करने के लिए, इंजन नियंत्रण इकाई को फिर से चालू करना आवश्यक नहीं है। यह एक विशेष सुधारक स्थापित करने के लिए पर्याप्त है जो गैस पेडल से वास्तविक सिग्नल को प्रतिस्थापित करता है और इसे कंप्यूटर तक पहुंचाता है। संक्षेप में, सिग्नल प्रतिस्थापन इकाई को "सोचने" की अनुमति देता है कि पेडल को वास्तव में जितना दबाया गया है उससे थोड़ा अधिक जोर से दबाया गया है।
क्या लाडा वेस्टा की चिप ट्यूनिंग करना उचित है: नुकसान और संभावित परिणाम
यह बिल्कुल स्पष्ट है कि कई मालिक इस बात में रुचि रखते हैं कि फर्मवेयर परिवर्तन इंजन जीवन को कैसे प्रभावित करते हैं, क्या नई कार पर वारंटी अभी भी वैध है, आदि। सबसे पहले, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि लाडा वेस्टा और किसी भी अन्य कार के चिप इंजन का जीवनकाल स्टॉक संस्करण की तुलना में कम होगा।
उसी समय, केवल एक को चमकाने से आंतरिक दहन इंजन के जीवन को काफी कम नहीं किया जा सकता है। अधिक सटीक रूप से, इंजन जीवन में कमी लगभग 5-7% है। हालाँकि, यह कहा जा सकता है यदि चिप ट्यूनिंग पेशेवरों द्वारा की गई थी, उच्च गुणवत्ता वाले सॉफ़्टवेयर का उपयोग किया गया था, आदि।
त्वरित विफलता की उच्च संभावना इंजन के बजाय गियरबॉक्स से संबंधित है, क्योंकि बॉक्स पर भार अनिवार्य रूप से बढ़ जाएगा। लाडा वेस्टा को एएमटी रोबोटिक गियरबॉक्स से जोड़ते समय आपको विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए। कार्य को सही ढंग से लागू करने के लिए, "रोबोट" के फर्मवेयर को संशोधित करना भी आवश्यक है, और इस मामले में अतिरिक्त कठिनाइयां उत्पन्न होती हैं।
जहां तक वाहन वारंटी का सवाल है, सामान्य रखरखाव के हिस्से के रूप में किसी को भी ईसीयू से नहीं जोड़ा जाएगा। हालाँकि, यदि इंजन या गियरबॉक्स में समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, और ग्राहक वारंटी सेवा के लिए आवेदन करने का निर्णय लेता है, तो यह तथ्य स्थापित हो जाएगा कि फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर बदल दिया गया है। यह तर्कसंगत है कि यह डीलर के वारंटी दायित्वों को पूरी तरह से माफ करने के पक्ष में एक मजबूत तर्क के रूप में काम करेगा।
कुछ कार उत्साही फ़ैक्टरी प्रोग्राम को सहेजने की एक विधि का अभ्यास करते हैं, जिसे ईसीयू में वापस "डाला" जाता है वारंटी कारइस घटना में कि समस्याएँ इंजन या गियरबॉक्स से शुरू होती हैं। हालाँकि, यह तरीका भी हमेशा काम नहीं करता है।
आपको यह भी ध्यान में रखना होगा कि फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर का परीक्षण फ़ैक्टरी के विशेषज्ञों द्वारा किया गया था; ऐसे सॉफ़्टवेयर वाले आंतरिक दहन इंजन का परीक्षण विभिन्न स्थितियों में किया गया था। वैकल्पिक फर्मवेयर के लिए, किसी भी स्थिति में यह मानक कार्यक्रम का एक व्यक्तिगत संशोधन होगा।
बड़े ट्यूनिंग स्टूडियो, फ़र्मवेयर बनाने की प्रक्रिया में, कार को विशेष स्टैंड पर स्थापित करके, विभिन्न डेटा को पढ़कर, सभी मोड में इंजन के संचालन की निगरानी आदि करके प्रोग्राम का आवश्यक रूप से "परीक्षण" करते हैं। अक्सर परीक्षण नमूनों के इंजन को भी अलग कर दिया जाता है और उसकी स्थिति का आकलन किया जाता है।
इसके अलावा, अक्सर चिपिंग के बाद, एक अतिरिक्त "ब्रेक-इन" का अभ्यास ऑनलाइन किया जाता है, यानी, वास्तविक समय में ड्राइविंग करते समय सुधार सीधे होता है। ऐसे स्टूडियो गारंटी प्रदान करते हैं, और ऐसी चिप ट्यूनिंग को स्वयं सुरक्षित माना जा सकता है। एकमात्र बात जो समझ में आती है वह यह है कि ईसीयू को रीफ़्लैश करने की कीमत काफी अधिक होगी।
चिपिंग की उच्च लागत को देखते हुए, पेशेवरों के पास, एक नियम के रूप में, हमेशा अधिक किफायती ऑफ़र होंगे। उसी समय, आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है कि ऐसा फर्मवेयर "कोई नाम नहीं" है, अर्थात, असेंबली के लेखक को इंगित किए बिना, इस मामले में कोई भी इसका परीक्षण या परीक्षण नहीं करता है। इसकी कोई गारंटी भी नहीं है.
व्यवहार में, बड़े स्टूडियो आमतौर पर कार मालिक के लिए संभावित जोखिमों के बारे में चेतावनी देते हैं, छोटे संगठन केवल आंशिक रूप से इस मुद्दे को संबोधित कर सकते हैं, गैरेज के चिप निर्माता अपने जोखिम और जोखिम पर अज्ञात सॉफ़्टवेयर को बस "अपलोड" करेंगे। यह अच्छा है अगर गेराज कारीगर अतिरिक्त रन-इन और कैलिब्रेशन करते हैं, क्योंकि कई लोग ऐसा भी नहीं करते हैं। इसके अलावा, बाद वाले मामले में, वारंटी तब समाप्त हो जाती है जब कार गैरेज से बाहर निकलती है।
एक नियम के रूप में, स्वतंत्र रूप से उपलब्ध कार्यक्रमों का उपयोग करने के बाद, ईंधन की खपत में वृद्धि, फ्लोटिंग गति, उत्प्रेरक की तीव्र विफलता आदि के मामले अक्सर सामने आते हैं। कभी-कभी, शक्ति बढ़ाने के लिए, गैर-पेशेवर इंजन को केवल समृद्ध मिश्रण पर ऑपरेटिंग मोड में "ड्राइव" करते हैं और ओजेड को स्थानांतरित करते हैं ताकि इंजन विस्फोट के कगार पर चल सके।
यह दूसरे तरीके से भी होता है, जब कस्टमाइज़र व्यावहारिक रूप से संभावित जोखिमों से खुद को बचाने के लिए महत्वपूर्ण मापदंडों को नहीं बदलता है। हालाँकि, ऐसी चिप-ट्यूनिंग का परिणाम लगभग अदृश्य है, हालाँकि आपको अभी भी सेवा के लिए भुगतान करना होगा।
नतीजा क्या हुआ?
उपरोक्त जानकारी को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि लाडा वेस्टा और इंजन को ट्यून करना इस कार काईसीयू फर्मवेयर को बदलना एक वास्तविक संभावना है, लेकिन इसके लिए एक सक्षम और जिम्मेदार दृष्टिकोण की आवश्यकता है।
इसके अलावा, इंजन के साथ हस्तक्षेप किए बिना, कई मालिक इनटेक और एग्जॉस्ट को संशोधित करना पसंद करते हैं। जहाँ तक निकास की बात है, इस मामले में भी आप चिपिंग के बिना नहीं रह सकते, क्योंकि उत्प्रेरक कनवर्टर को हटाने के बाद आपको ऑक्सीजन सेंसर को प्रोग्रामेटिक रूप से अक्षम करने की आवश्यकता होगी।
अंत में, हम ध्यान दें कि एक बड़े ट्यूनिंग स्टूडियो में ट्यूनिंग करना बेहतर है जो सिद्ध सॉफ़्टवेयर का उपयोग करता है और विश्वसनीय गारंटी प्रदान करता है। केवल इस मामले में आप इस तथ्य पर भरोसा कर सकते हैं कि इंजन का जीवन वस्तुतः अप्रभावित रहेगा, और मालिक पूरी तरह से संतुष्ट होगा अंतिम परिणामलाडा वेस्टा को ट्यून करने के बाद।
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नैचुरली एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड इंजन की शक्ति में वृद्धि। आंतरिक दहन इंजनों की गहरी या सतही ट्यूनिंग। सेवन और निकास प्रणाली का संशोधन. ईसीयू फर्मवेयर।
अपनी कार को बेहतर बनाने, उसे हजारों समान मॉडलों से अलग करने की इच्छा स्वाभाविक है और इसे सुधार उपायों को जबरन अपनाने के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। लाडा वेस्टा के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जिसे हाल के वर्षों में AvtoVAZ के विकास के बीच कार के नेतृत्व के बावजूद ट्यून किया जा रहा है। बिक्री की मात्रा को देखते हुए - फरवरी 2017 तक पहली कार के असेंबली लाइन छोड़ने के क्षण से 67,148 कारें। समावेशी, सेडान को रूसी कार उत्साही लोगों द्वारा पसंद किया गया था, और ट्यूनिंग की लोकप्रियता और इसके कार्यान्वयन के लिए मालिकों की उदारता इसका एक और प्रमाण है। और आपातकालीन सेवा वाहन के रूप में सेडान के उपयोग पर टिप्पणी की भी आवश्यकता नहीं है।
आइए लाडा वेस्टा को उत्पादन इकाइयों के अनुसार बिंदुओं में विभाजित करके ट्यूनिंग की क्षमता पर विचार करें।
लाडा वेस्टा की बाहरी ट्यूनिंग
कार के बारे में जानने के लिए सबसे पहली चीज़ जिसका मूल्यांकन किया जाता है वह है कार का स्वरूप। इसलिए, ट्यूनिंग, एक नियम के रूप में, बाहरी से शुरू होती है। आइए देखें कि वास्तव में इसके लिए क्या किया जा सकता है।
ट्रंक पर स्पॉइलर स्थापित करने से दृश्य गतिशीलता बढ़ेगी और पीछे की लाइसेंस प्लेटों का संदूषण कम होगा। पूछी गई कीमत 2-2.5 हजार रूबल है। बिना इंस्टालेशन के.
पीछे स्थापित करना और सामने वाले मानक मडगार्ड को चौड़े मडगार्ड से बदलना ट्यूनिंग के मामले में प्रभावी है, न केवल दृश्य रूप से, बल्कि व्यावहारिकता के कारणों से भी - आपके शरीर को कम नुकसान, साथ ही सड़क की सतह पर आपके पीछे की कारों पर कोई चिप्स नहीं कुचला हुआ पत्थर है.
फ्रंट या रियर किट की कीमत काफी किफायती है - मॉडल और सामग्री के आधार पर 500 से 1500 रूबल तक।
बचाने के लिए पिछला बम्परभारी वस्तुओं को ट्रंक में लोड करते समय क्षति से बचाने और इसे और अधिक आकर्षक बनाने के लिए, आप इस पर एक ट्रिम स्थापित कर सकते हैं - एक ही समय में सजावटी और सुरक्षात्मक। इस उपकरण की कीमत 600-1000 रूबल होगी - प्लास्टिक, क्रोम-प्लेटेड प्लास्टिक, धातु।
निर्माता एक और कार्यात्मक ट्यूनिंग तत्व प्रदान करते हैं - छोटी कोशिकाओं के साथ एक क्रोम ग्रिल, जो मानक ग्रिल के शीर्ष पर स्थापित होता है। सामने बम्पर, जो रेडिएटर को आपकी ओर उड़ने वाले पत्थरों और मलबे से बचाएगा - मानक ग्रिल के छत्ते बड़े होते हैं। सुरक्षा बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री - क्रोम-प्लेटेड स्टेनलेस स्टील - मजबूत, टिकाऊ है और सेडान के एक्स-डिज़ाइन तत्वों के साथ अच्छी तरह मेल खाती है। दुर्भाग्य से, उपलब्धता के मामले में उत्पाद की लागत आश्चर्यजनक नहीं है - 4900 से 5200 रूबल तक।
लाडा वेस्टा सिल्स का ऊपरी हिस्सा, अन्य कारों की तरह, जूतों से निकलने वाली गंदगी के अपघर्षक प्रभावों के अधीन है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकांश कारों में ये बेस या तो खरोंच वाले होते हैं या गंदे होते हैं। मॉडल लोगो के साथ या उसके बिना मिलों पर सुरक्षात्मक और सजावटी ओवरले स्थापित करने से इन शरीर तत्वों की रक्षा होगी और कार की वैयक्तिकता पर जोर दिया जाएगा। फोटो में मॉस्को निर्माता "ट्यूनिंग सर्विस कैपिटल" का एक उत्पाद दिखाया गया है, निर्माण की सामग्री 2 मिमी मोटी स्टेनलेस स्टील है।
स्थापित सहायक उपकरण के अलावा, जब ट्यूनिंग लाडावेस्टा संयुक्त बॉडी पेंट का सफलतापूर्वक उपयोग करता है। कई विकल्प हैं, और कोई भी पेशेवर कार पेंटर चुनने के लिए एक दर्जन स्केच पेश करेगा।
लाडा वेस्टा के मानक प्रकाशिकी अवधारणा संस्करणों पर स्थापित हेडलाइट्स की विशेषताओं से कमतर हैं, इसलिए इस संबंध में ट्यूनिंग की दिशा ज्ञात है - हेड ऑप्टिक्स को प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एलईडी) के साथ बदलना, उदाहरण के लिए, बरनौल से निर्माता KUB. मानक हेडलाइट्स की कीमत 15 हजार रूबल है। प्रत्येक, एलईडी ऑप्टिक्स की लागत 25 हजार प्रति यूनिट होगी, लेकिन ट्यूनिंग के फायदे स्पष्ट हैं - खराब मौसम (बारिश, बर्फ, कोहरे) में बेहतर रोशनी बिना चमक के जो कि क्सीनन लैंप की विशिष्ट है।
कारखाने में लाडा विन्यासवेस्टा के केवल लक्ज़री संस्करण में 16-इंच के पहिये हैं; अन्य संस्करणों में 15-इंच के टायर हैं। इस सेडान के लिए, 16-इंच के पहिये का आकार भी पहियों और शरीर के आयामों के बीच थोड़ी सी विसंगति का आभास कराता है, और 15-इंच के टायर तो और भी अधिक। इंजन की शक्ति आपको कार पर अधिक शानदार 17- और यहां तक कि 18-इंच मॉडल स्थापित करने की अनुमति देती है। मिश्र धातु के पहिए, अपने स्वाद के अनुरूप डिज़ाइन चुनना, लेकिन आपको बढ़ी हुई ईंधन खपत की अनिवार्यता को ध्यान में रखना चाहिए।
लाडा वेस्टा इंटीरियर को ट्यून करना
सेडान का इंटीरियर उच्च गुणवत्ता और अच्छी सामग्री से बना है। और फिर भी ट्यूनिंग उत्पादन की संभावना है।
मानक आर्मरेस्ट, जिसे कपड़े से सजाया गया है, उसके स्थान को देखते हुए, बेहतर बनाया जा सकता है, इसलिए इसे बदलना बेहतर है, उदाहरण के लिए, 3500-4500 रूबल की कीमत पर निर्माता डीएम ग्रुप के समान चमड़े के उत्पाद के साथ।
इसके अलावा, बाजार लाडा वेस्टा के लिए फर्श मैट के प्रस्तावों से भरा है, पारंपरिक रबर वाले से शुरू होकर 3डी मॉडल तक, जिनके बारे में हम बात कर रहे हैं। ये सहायक उपकरण स्थापना स्थलों पर सेडान के फर्श की प्रोफ़ाइल से पूरी तरह मेल खाते हैं और अतिरिक्त बन्धन की आवश्यकता नहीं होती है। जूतों से गंदगी और नमी उनके नीचे नहीं जाती, इसलिए कालीन और नीचे का निचला हिस्सा सुरक्षित रहता है। अच्छी गुणवत्ता वाले सामान की कीमत 2500 रूबल से शुरू होती है।
साथ ही, हमें ट्रंक मैट के बारे में नहीं भूलना चाहिए, जो फर्श को यांत्रिक क्षति और बिखरे हुए तरल पदार्थ से बचाएगा और डिब्बे के रोजमर्रा के रखरखाव को आसान बना देगा।
सेडान के सीट कवर प्रभावशाली रूप से चयनित रंगों में उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े और लेदरेट के संयोजन से बने होते हैं। स्टीरियोटाइप से दूर जाने के लिए, आप अपने स्वाद के अनुरूप मॉडल और रंग चुनकर, उन्हें इको-लेदर कवर से बदल सकते हैं।
इको-लेदर कवर के एक सेट की कीमत 5,500 रूबल से शुरू होती है, प्राकृतिक सामग्री से बने सामान की कीमत कई गुना अधिक है।
चमड़ा और इको-लेदर कवर लैंडिंग के समय घर्षण के गुणांक को कम करते हैं, जिससे सीट पर चालक के निर्धारण की डिग्री कम हो जाती है।
केबिन में प्रवेश करते समय स्टीयरिंग व्हील ब्रैड भी दृश्य के केंद्र में होता है, और सीटों और दरवाजों के ट्रिम से मेल खाने के लिए इसे असली चमड़े के कवर से सजाना आसान होता है।
लाडा वेस्टा इंजन ट्यूनिंग
इंजन डिज़ाइन में हस्तक्षेप किए बिना, टरबाइन स्थापित करके इसके प्रदर्शन में उल्लेखनीय वृद्धि संभव है, लेकिन यह अपेक्षाकृत महंगा ऑपरेशन है, इसलिए वे अक्सर इसे अलग तरीके से करते हैं।
ऑटोमोटिव उद्योग में निम्नलिखित स्थिति मौजूद है: पर्यावरण मानक निर्माता को नियंत्रण इकाई स्थापित करके इंजन में डाली जाने वाली शक्ति को सीमित करने के लिए मजबूर करते हैं। चिप ट्यूनिंग - विभिन्न फर्मवेयर स्थापित करना, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) को पुन: प्रोग्राम करना - आपको आंतरिक दहन इंजन की इस छिपी हुई क्षमता को निकालने की अनुमति देता है।
वेस्टा दो प्रकार के गैसोलीन इंजनों में से एक से सुसज्जित है:
- VAZ-21129 - वॉल्यूम 1.6 लीटर, पावर 106 लीटर। साथ।;
- VAZ-21179 - 122 hp की शक्ति के साथ वॉल्यूम 1.8 लीटर। साथ।
दोनों इंजनों की चिप ट्यूनिंग, सेटिंग्स के सेट के आधार पर, आपको 7 से 15% की शक्ति में वृद्धि प्राप्त करने की अनुमति देती है, जिसकी लागत 2 से 15 हजार रूबल तक होगी (2-3 हजार के ऑफर से बचा जाना चाहिए)।
चिप ट्यूनिंग करने से इंकार करना पड़ता है आधिकारिक डीलरलाडा वेस्टा की मरम्मत के लिए वारंटी दायित्वों को पूरा करना जारी रखने से।
मास्टर ट्यूनर का दावा है कि शक्ति में वृद्धि इंजन के जीवन से समझौता किए बिना होती है, लेकिन ऐसा नहीं है। वास्तव में, संसाधन अभी भी कम हो गया है, लेकिन 5% के भीतर, जो इंजन के लिए महत्वपूर्ण नहीं है। हालाँकि, अधिक शक्तिशाली मोटर भी AMT पर एक अवांछनीय अतिरिक्त भार है ( रोबोटिक बॉक्सगियर), जिसकी प्रतिक्रिया अप्रत्याशित हो सकती है।
लाडा वेस्टा इंजन की अधिक गंभीर ट्यूनिंग "हार्डवेयर" के प्रतिस्थापन के साथ की जाती है - कैमशाफ्ट, पिस्टन, सिलेंडर, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, आदि। ऐसा आनंद बहुत अधिक महंगा है - 50-100 हजार रूबल, और इसलिए इसका उत्पादन बहुत कम होता है।
कार को ट्यून करने के लिए संभवतः कोई विशिष्ट रूपरेखा नहीं है - जितने ड्राइवर हैं, कार को संशोधित करने के लिए उतने ही विकल्प हैं। लेकिन इससे पहले कि आप अपनी कार में कुछ भी बदलाव करें, आपको खुद से पूछना चाहिए कि क्या यह अपने प्रदर्शन को अनुकूलित करेगी और किस कीमत पर। अक्षमता के कारण सीधे तौर पर तोड़फोड़ का तो जिक्र ही नहीं।
कई कार मालिक कार खरीदने के तुरंत बाद सोचते हैं कि कैसे। जब गियरबॉक्स, इंजन जैसी गंभीर और महत्वपूर्ण इकाइयों की बात आती है आंतरिक जलन, जलवायु प्रणाली, यदि प्रदर्शन किया जाता है इस प्रकारयदि आप स्वयं काम करते हैं, तो ऐसी ट्यूनिंग और संशोधनों से वारंटी रद्द होने का खतरा होता है। अतिरिक्त उपकरणों की स्थापना पर सभी कार्य डीलर सेवा में किए जाने चाहिए।
बाहरी
कार की शक्ल-सूरत पर लोग सबसे पहले ध्यान देते हैं। धारा में तुरंत पहचाना जा सकता है उपस्थिति. लाडा वेस्टा कार के लिए, ट्यूनिंग अन्य घरेलू कारों की तरह आसान नहीं है। ट्यूनिंग भागों की लागत और उनकी उपलब्धता पर प्रभाव पड़ता है।
आंतरिक भाग
प्रत्येक मालिक अपनी आवश्यकताओं और आदतों के अनुरूप कार के आंतरिक स्थान की व्यवस्था करता है। आधुनिकीकरण के लिए प्राथमिकता वाले क्षेत्रों को स्वतंत्र रूप से चुनना आवश्यक है।
इस तरह के बदलाव करने से न केवल आपमें सुधार होगा प्रदर्शन गुण, लेकिन महत्वपूर्ण रूप से परिवर्तन भी। अधिकांश ट्यूनिंग स्वतंत्र रूप से की जा सकती है, लेकिन कुछ बारीकियों के लिए विशेष अनुभव और प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है।
