स्कोडा फैबिया या किआ रियो जो बेहतर है। सेकेंडरी मार्केट में स्कोडा फैबिया II कैसे चुनें कौन सी स्कोडा फैबिया खरीदना बेहतर है

रूस में क्लास बी में कॉम्पैक्ट हैचबैक के प्रति उपेक्षापूर्ण रवैया केवल एक अपवाद है। स्कोडा फैबिया ने लोकप्रियता के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए, प्रतिष्ठित और लोकप्रिय थी। केवल सोलारिस और सैंडेरो हैचबैक की रिलीज़ और मॉडल की पीढ़ियों के बदलाव के साथ हमारे प्लेटफ़ॉर्म रैपिड के स्थानीयकरण ने इस सफलता की कहानी को समाप्त कर दिया।

हमें व्यावहारिकता, लापरवाह संचालन और संचालन की कम लागत के कारण कार से प्यार हो गया। हालाँकि, विश्वसनीयता के बारे में पर्याप्त शिकायतें थीं। यूरोप में, विशेष रूप से, कार को विश्वसनीयता रेटिंग में आश्चर्यजनक रूप से कम स्थान प्राप्त हुआ। हालाँकि, इससे सफलता नहीं रुकी, क्योंकि कार बहुत सफल रही - जैसी कि यह सरल रूप से चतुर है। यहां आश्चर्यजनक रूप से बड़े केबिन के उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और अच्छी मात्रा में ट्रंक हैं। कार भी उत्कृष्ट रूप से चल रही थी - हैंडलिंग वास्तव में अनुकरणीय निकली, वास्तव में, "रिश्तेदार" वीडब्ल्यू पोलो, जिसके साथ उसने मंच साझा किया था।

किट बिजली इकाइयाँसटीक यूरोपीय स्वाद के अनुरूप: 180 एचपी की क्षमता के साथ डबल सुपरचार्जिंग के साथ वायुमंडलीय 1.2 से 1.4 तक के इंजन। इसके अलावा, विकल्पों की पेशकश की गई थी डीएसजी बक्सेऔर एक पारंपरिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ।

थोड़ा सा इतिहास

की घोषणा की नए मॉडलमार्च 2007 में जिनेवा मोटर शो में "ऑल-वोक्सवैगन" प्लेटफॉर्म PQ 24 पर। आम धारणा के विपरीत, पहले तो इसे केवल रूमस्टर का विकास माना गया जो कुछ समय पहले सामने आया था, और ज्यादा धूम नहीं मचा पाया, क्योंकि सामने और इंटीरियर का डिज़ाइन पूरी तरह से एक जैसा है। खरीदारों ने थोड़ी देर बाद कार का "परीक्षण" किया।

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रूस में, फैबिया के प्रति रवैया शुरू से ही बुरा नहीं था - उन वर्षों में कंपनी की मूल्य निर्धारण नीति अभी भी बहुत दिलचस्प थी। परिणामस्वरूप, "गरीबों के लिए ऑडी" की मांग "मूल" वीडब्ल्यू पोलो की तुलना में बहुत अधिक थी, जिसकी कीमत उस समय के ऑक्टेविया टूर की कीमतों के करीब थी। इंजनों का विकल्प शुरू में तीन-सिलेंडर 1.2 और चार-सिलेंडर 1.4 और 1.6 इंजन तक सीमित था। और डीजल इंजनों में से केवल 1.4TDI और 1.9TDI को यूनिट इंजेक्टर के साथ पेश किया गया था।

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लेकिन खेल कार्यक्रम की सफलता ने कार के "चार्ज" संस्करणों की मांग पैदा कर दी है, जो 2010 में पुन: स्टाइलिंग के बाद सामने आए। कारों को न केवल छोटी खामियों के सुधार से, बल्कि इंजनों की एक महत्वपूर्ण विस्तारित श्रृंखला द्वारा भी प्रतिष्ठित किया गया था, इसमें चिंता के अन्य मॉडलों से लंबे समय से ज्ञात 1.2TSI और 1.4TSI इंजन शामिल थे। डीजल इंजनों की श्रृंखला को एक कॉम्पैक्ट और शक्तिशाली 1.6 टीडीआई के साथ पूरक किया गया था, और 1.4 डीजल को एक अधिक शक्तिशाली तीन-सिलेंडर 1.2 इंजन के साथ बदल दिया गया था, सभी एक कॉमनरेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ और कण फिल्टर. हालाँकि, हमारे पास है डीजल गाड़ियाँआधिकारिक तौर पर नहीं बेचा गया.

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दुनिया भर में बेची गई 1.2 मिलियन कारों में रूसी बिक्री का हिस्सा छोटा था, लेकिन फिर भी कार की काफी मांग थी। और हमारे देश के लिए, कंपनी स्कोडा रैपिड मॉडल के लिए एक प्रतिस्थापन तैयार कर रही थी, जो गहरे स्थानीयकरण के कारण सस्ता निकला, और पहले से ही बी ++ वर्ग - बाजार के नेताओं में से एक है। वैसे, रैपिड प्लेटफॉर्म अभी भी फैबिया एमके 2 जैसा ही है, आखिरी रीस्टाइलिंग के बाद ही एमक्यूबी प्लेटफॉर्म से ईए 211 बिजली इकाइयां सामने आईं।

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यदि कोई गैर-संचालित संस्करण है तो स्टीयरिंग आदर्श है, लेकिन ऐसी कारें लगभग कभी नहीं मिलती हैं। अधिकांश कारों में EGUR होता है - यह एक पारंपरिक हाइड्रोलिक रैक और एक इलेक्ट्रिक पंप का संयोजन है। सीलिंग सामग्री विफल हो जाती है और तेल बिल्कुल सफल नहीं होता है, पांच या छह साल और 90-100 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, यह बहुत गंदा हो जाता है, और पंप चिल्लाना शुरू कर देता है। नियमों के अनुसार, प्रतिस्थापन की अनुमति नहीं है, लेकिन इसे तुरंत करना बेहतर है, क्योंकि बिक्री पर तेल है, लेकिन कोई भी "पेंटोसिन-संगत" तरल काम करेगा। विस्थापन द्वारा प्रतिस्थापित करते समय, केवल एक लीटर की आवश्यकता होती है, और अच्छी संभावना के साथ विद्युत पंप लंबे समय तक और उससे भी आगे तक जीवित रहेगा। यदि आप लगातार हाउल को सुनते हैं, तो पंप समय-समय पर बंद हो जाएगा और अंततः पूरी तरह से मर जाएगा। अभ्यास से देखते हुए, इसे बहाल नहीं किया जा सकता - इसे बदलने में कम से कम 25 हजार रूबल लगेंगे। इसके अलावा, "कंपनी के लिए", सबसे अधिक संभावना है, रेल भी विफल हो जाएगी - पंप पहनने वाले उत्पाद सील में भर जाएंगे।

इलेक्ट्रिक बूस्टर नवीनीकृत कारों पर दिखाई दिया, लेकिन यह अपेक्षाकृत दुर्लभ है और किसी विशेष परेशानी में इस पर ध्यान नहीं दिया गया है। संभवतः, अन्य समान उपकरणों की तरह, वायरिंग पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए।

हस्तांतरण

अधिकांश फैबिया मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ हैं और विश्वसनीयता के मामले में यह बहुत अच्छी है। आख़िरकार, उन पर यांत्रिकी बहुत अच्छी है, सिवाय इसके कि 1.2 टीएसआई और 1.6 इंजन के साथ, बक्से अपनी ताकत सीमा तक पहुँच जाते हैं। लेकिन 1.4 के साथ कोई समस्या नहीं है।

फैबिया के लिए मोटर्स 1.4 सर्वोत्तम संभव है पिस्टन समूह. 1.6 छोटे टी-आकार के पिस्टन सीएफएनए श्रृंखला इंजन वाले पोलो सीडान मालिकों की परिचित सभी समस्याओं का कारण बनते हैं - सिलेंडर और पिस्टन की छोटी खरोंच, तेजी से वाल्व घिसाव, और यहां तक ​​कि चेन या तो शोर करती है या कूदती है, खासकर पुराने फ्रंट इंजन वाले संस्करणों पर कवर और पुराने प्रकार की चेन और टेंशनर।

मोटरों की मुख्य समस्याएँ थर्मोस्टेट, खराब गुणवत्ता वाले गास्केट और सील, बहुत धीमी गति से वार्म-अप और तेल चयन में कठिनाइयाँ हैं। छोटी दूरी के लिए, SAE 30 की चिपचिपाहट वाले तेलों की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है, लेकिन अगर कार बहुत अधिक ट्रैफिक जाम में है, तो SAE 40 या SAE 50 डालना बेहतर है - बहुत संकीर्ण क्रैंकशाफ्ट जर्नल और छोटे परिचालन दाबतेल इसे चिपचिपापन हानि के प्रति संवेदनशील बनाते हैं। इसके अलावा, रेडिएटर कमज़ोर होते हैं और आसानी से दूषित हो जाते हैं।

स्पार्क प्लग को बदलने के लिए एक और विनियमन व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल्स की विफलता को भड़काता है, यहां यह एक उपभोज्य है। 1.4 मैग्नेटी मारेली 4एचवी के लिए इंजन प्रबंधन प्रणाली थोड़ी परेशानी वाली हो सकती है, निदान में कठिनाइयां हैं। मोटरें प्रदूषण के प्रति बहुत संवेदनशील हैं सांस रोकना का द्वारऔर ईंधन पंप दबाव - रिटर्न लाइन के बिना एक बिजली आपूर्ति प्रणाली का उपयोग किया जाता है। वैसे, गैस पंप स्पष्ट रूप से कमजोर है, इसे अक्सर VAZ मॉडल से बॉश में बदल दिया जाता है, और ऐसा लगता है कि यह मूल के लिए एक सफल प्रतिस्थापन है।

तीन-सिलेंडर इंजन 1.2 का डिज़ाइन, जो प्रचलन के मामले में अग्रणी है, बहुत कम सफल है। यहां टाइमिंग चेन लगभग 1.6 इंजनों के समान ही है, लेकिन बैलेंस शाफ्ट ड्राइव की उपस्थिति के कारण यह अधिक भारी भरी हुई है। इसका संसाधन लगातार 100 हजार किलोमीटर से कम है, जो आमतौर पर मालिकों के लिए एक बहुत बड़ा आश्चर्य बन जाता है। इसके अलावा, मोटर पूरी तरह से एल्यूमीनियम है, जिसमें निकल-प्लेटेड लाइनर हैं। यह वास्तव में टिकाऊ निकसिल है जिसका उपयोग यहां किया जाता है, न कि अन्य निर्माताओं की तरह एलुसिल, लेकिन इसके साथ समस्याएं हैं, खासकर यदि वे नष्ट हो जाते हैं पिस्टन के छल्लेजो, दुर्भाग्य से, होता है।

हालाँकि, ज्यादातर मामलों में, तेल की भूख अंगूठियों की उपस्थिति और उनके मजबूत घिसाव के कारण होती है। अंगूठियों के लिए सामग्री का चुनाव डिजाइनरों के लिए बहुत सफल नहीं था, और पिस्टन सिलेंडर की कठोर कोटिंग पर घिसे हुए हैं। किसी कारण से, VW और स्कोडा कारों के अधिकांश मालिकों का मानना ​​​​है कि इंजन तेल की खपत सामान्य है, कार सेवा कर्मचारी उनसे सहमत हैं। लेकिन अगर आप हठपूर्वक तेल डालते हैं, तो यह मिट जाएगा और निकल जाएगा, और फिर क्रैंकशाफ्ट "घूम" जाएगा, और इंजन कूड़ेदान में चला जाएगा। आश्चर्य की बात है, बस मामले में, निर्माता पिस्टन के लिए मरम्मत आयाम भी तैयार करता है, हालांकि कुछ लोग निकासिल को तेज करने का कार्य करते हैं, और मरम्मत आयामों की कीमत काटती है - ओवरहाल के दौरान, वीएजेड से आस्तीन अधिक बार स्थापित होते हैं।

1.2 इंजन का ऑपरेटिंग तापमान भी थोड़ा अधिक है, लेकिन यह केवल ट्रैफिक जाम में ही गर्म होता है - थर्मोस्टेट भी विफल हो जाता है। थ्रॉटल की समस्याएँ लगभग मोटर 1.4 और 1.6 जैसी ही हैं, लेकिन यहाँ मोटर नियंत्रण प्रणाली प्रकाश प्रदूषण को अधिक आसानी से सहन कर लेती है। वैसे, तीन-सिलेंडर इंजन पर कंपन अक्सर "दोगुना" नहीं होता है, लेकिन समय के अंत के संकेत होते हैं - इसमें झटके के कारण, यह बैलेंस शाफ्ट पर कुंजी को काट देता है। तेल के साथ, विशेषताएं पुराने "भाइयों" के समान हैं, और यहां तक ​​कि लाइनर पर भार भी अधिक है, सामान्य तौर पर, तेल की गुणवत्ता और दबाव की निगरानी की जानी चाहिए। दबाव की कमी का थोड़ा सा संकेत मिलने पर, मापें और कारण की तलाश करें।

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1.2 इंजन पर तेल की भूख कमजोर रूप से व्यक्त की जाती है, लाइनर के साथ कठिनाइयां दुर्लभ हैं, लेकिन दबाव प्रणाली से जुड़ी परेशानियां बढ़ जाती हैं - उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों का एक छोटा संसाधन, ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता, इंजेक्टरों का प्रदूषण, टरबाइन ब्रेकडाउन (विशेष रूप से) 2013 रिलीज़ से पहले की कारें) और एयर इंटरकूलर सिस्टम की विफलता। लेकिन पकड़ उत्कृष्ट है, और मोटर बहुत किफायती है। 1.4 इंजन में बहुत अधिक जटिल बूस्ट सिस्टम है और इसमें पिस्टन के खराब होने का खतरा है, लेकिन यह किसी ऐसे व्यक्ति को रोकने की संभावना नहीं है जो फैबिया आरएस चाहता है।

क्या लें?

सरल डिजाइन और उच्च कारीगरी स्कोडा फैबिया एमके 2 को बहुत आकर्षक बनाती है अच्छा विकल्पहर दिन के लिए कारों की तरह। यात्रा के दौरान काफी सुखद, यदि उपकरण सरल है और माइलेज लौकिक नहीं है तो इससे ज्यादा परेशानी नहीं होगी। यह 1.4 इंजन के लिए विशेष रूप से सच है, जिसे स्पष्ट रूप से सबसे अच्छा विकल्प माना जा सकता है।

एक अधिक शक्तिशाली 1.6 इंजन एक चेन के साथ असफल टाइमिंग यूनिट के कारण थोड़ा अधिक परेशानी भरा है, लेकिन सावधानीपूर्वक संचालन के साथ यह दूसरे और तीसरे दोनों मालिकों को खुश करेगा। लेकिन बहुत सामान्य 1.2 इंजन वाली कारें बहुत परेशानी पैदा कर सकती हैं। उनकी शक्ति इत्मीनान से सवारी के लिए पर्याप्त है, लेकिन समस्या संसाधन को लेकर है। और अक्सर आप सस्ते बल्कहेड से छुटकारा नहीं पा सकते हैं, वे बस ऐसी स्थिति में चले जाते हैं कि नया खरीदना आसान हो जाता है। पर तेल की भूखआधा लीटर प्रति हजार किलोमीटर पर, मालिक अक्सर तेल के स्तर को भूल जाते हैं - क्रैंककेस की छोटी मात्रा के कारण। बहुत सारे ड्राइवर, पूर्ण मरम्मत के बजाय, पिस्टन के छल्ले बदलते हैं और कार बेचते हैं, लेकिन ऐसी मरम्मत लंबे समय तक नहीं चलेगी यदि निकासिल में पहले से ही जोखिम और खरोंच हैं। और अगर आपको ऐसा कोई विकल्प पसंद है, तो बेहद सतर्क रहें।

अगर आपकी नजर ताजा और पर है महँगी गाड़ियाँ 1.2 टीएसआई इंजन के साथ, उदाहरण के लिए, फैशनेबल मोंटे कार्लो पैकेज में, तो बस याद रखें कि टर्बो इंजन रखरखाव त्रुटियों को माफ नहीं करता है, और सात-स्पीड डीएसजी बस समस्याओं को आकर्षित करता है, इसलिए न्यूनतम माइलेज और ए के साथ एक उदाहरण खोजने का प्रयास करें सुप्रसिद्ध "जीवनी"।

छोटी-मोटी बिजली की खराबी उन लोगों को परेशान कर देगी जो नहीं जानते कि समस्याओं से खुद कैसे निपटें, क्योंकि ज्यादातर मामलों में मालिक लड़कियां ही होंगी। लेकिन वास्तव में, यह डरावना नहीं है, क्योंकि एक सक्षम गुरु के साथ बड़े खर्चों से आसानी से बचा जा सकता है। यदि आप ईजीयूआर के संचालन की विशेषताओं, दरवाजे के तारों को नुकसान पहुंचाने की प्रवृत्ति, ईंधन पंप की कमजोरी, थर्मोस्टेट और मोटरों की विशेषताओं के बारे में जानते हैं, तो संचालन की लागत कम होगी। और यदि आप भी शरीर की सावधानीपूर्वक निगरानी करते हैं और समय रहते जंग के केंद्रों को खत्म कर देते हैं, पौराणिक डबल गैल्वनीकरण के बारे में कहानियों पर भरोसा नहीं करते हैं, तो कार बहुत लंबे समय तक चलेगी।

क्या आप स्वयं लेंगे स्कोडा फैबिया?

एक बड़े शहर में कॉम्पैक्ट हैचबैक की लोकप्रियता को कम करके आंकना मुश्किल है। हमारी आगे की तुलनात्मक समीक्षा के विषय सीट इबीज़ा और स्कोडा फैबिया मॉडल की नवीनतम पीढ़ी हैं। दोनों ब्रांड हैं सहायकजर्मन विश्व की दिग्गज कंपनी वोक्सवैगन। यह हमारी तुलना को और भी दिलचस्प बनाता है, क्योंकि निर्माताओं ने अपने मॉडलों को एक विशेष व्यक्तित्व देने के लिए हर संभव प्रयास किया है। आइए जानने की कोशिश करें कि इसे किसने बेहतर तरीके से किया।

सीट इबीज़ा (2013)चौथी पीढ़ी की फ्रंट-व्हील ड्राइव बी-क्लास हैचबैक है। 3 या 5 दरवाजों के लिए हैचबैक बॉडी विकल्प उपलब्ध हैं, साथ ही एक स्टेशन वैगन भी। सीट इबीज़ा इंजन रेंज पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करती है। वे या तो पेट्रोल या डीजल हो सकते हैं। कार्यशील मात्रा में 1.2 लीटर से 2.0 तक का अंतर होता है। इंजन या तो 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या डीएसजी सिस्टम के 7-स्पीड "रोबोट" से लैस हैं।

स्कोडा फ़ेबिया (2015)क्लास "बी" से संबंधित एक फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक है। मॉडल तीसरी पीढ़ी में प्रस्तुत किया गया है, इसमें हैचबैक बॉडी और स्टेशन वैगन है। उपलब्ध की सूची स्कोडा इंजनफैबिया में 1.0-लीटर पेट्रोल यूनिट के साथ-साथ 1.2-लीटर भी शामिल है। डीजल संस्करण को 1.4-लीटर इंस्टॉलेशन द्वारा दर्शाया गया है। इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन और डीएसजी सिस्टम के प्रीसेलेक्टिव आधुनिक "रोबोट" दोनों से लैस हैं।

हम 5-दरवाजे वाली हैचबैक के पिछले हिस्से में सबसे लोकप्रिय कॉन्फ़िगरेशन की तुलना करेंगे, जिसमें 1.2 टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ था।

सीट इबीसा

सामने का हिस्सा वैकल्पिक डीआरएल के साथ अपनी आक्रामक हेडलाइट्स से ध्यान खींचता है। चौड़ा हुड एक छोटी ऊपरी ग्रिल की तरह पतला होता है, जिसमें बड़े प्लास्टिक सेल, क्रोम ट्रिम और एक स्टाइलिश "एस" लोगो अक्षर होता है। बम्पर को पावर बेल्ट द्वारा दृश्य रूप से दो भागों में विभाजित किया गया है, जिस पर लाइसेंस प्लेट अटैचमेंट पॉइंट हैं। नीचे एक काले रेडिएटर ग्रिल और सख्त फॉगलाइट्स का एक विस्तृत स्पोर्ट्स इंसर्ट है।

साइड वाले हिस्से में एक प्रकार की आरोही स्टैम्पिंग लाइन होती है जो रियर व्हील आर्च से हेड ऑप्टिक्स के शीर्ष तक चलती है। साइड-व्यू मिरर में स्पोर्टी वर्टिकल पिलर हैं। ग्लेज़िंग क्षेत्र व्यापक है, शीर्ष पर एक संकीर्ण छत की पट्टी है। हैचबैक का झुका हुआ टेलगेट शक्तिशाली और ठोस दिखता है। पीछे के हिस्से की आक्रामकता और खेल को छोटे टेललाइट्स के साथ थोड़ा पतला किया गया है।

स्कोडा फैबिया

धनुष का डिज़ाइन सख्ती से, सीधी रेखाओं से परिपूर्ण बनाया गया है। चौड़े बोनट के केंद्र में अभिव्यंजक मुद्रांकन ब्रांड लोगो की ओर ध्यान आकर्षित करता है। रेडिएटर ग्रिल बड़ी है, जिसमें ऊर्ध्वाधर ब्लेड हैं। इसके समोच्च के साथ एक क्रोम लाइन है। हेड ऑप्टिक्स सख्त हैं, कटे हुए रूप प्राप्त हुए हैं। हेडलाइट्स में डीआरएल और लेंस के साथ पूरा सेट प्रस्तुत करने योग्य और महंगा दिखता है। बम्पर के निचले हिस्से में विशाल आयताकार कोशिकाओं के साथ एक संकीर्ण काली ग्रिल है। फॉग लाइटें भी लगभग आयताकार होती हैं।

कार की प्रोफ़ाइल में दरवाज़े के हैंडल से थोड़ा ऊपर एक स्पष्ट अनुदैर्ध्य रेखा है। यह पीछे के प्रकाशिकी से सामने तक फैला हुआ है, जो सशर्त रूप से हैचबैक को आधे में विभाजित करता है। साइड ग्लेज़िंग व्यापक है, रूपों में स्पष्ट गोलाई नहीं है। पिछला बम्परविशाल, ढलानदार. जिस स्थान पर लाइसेंस प्लेट लगाई गई है, उस स्थान पर 5वें दरवाजे पर एक जटिल मुद्रांकन भी है। टेललाइट्स सरल हैं, आकार में लगभग आयताकार हैं, डिमिंग के साथ एक विस्तृत किनारा है।

मॉडलों की तुलना आपको डिज़ाइन संदेश के अनुसार उनके बीच स्पष्ट रूप से अंतर करने की अनुमति देती है। सीट का हैचबैक मॉडल पारदर्शी रूप से छद्म-स्पोर्टीनेस का संकेत देता है, इसमें स्पष्ट रूप से आक्रामक और स्पोर्टी लुक है। यह ध्यान देने योग्य है कि एक मध्यम आयु वर्ग के ड्राइवर के लिए, ऐसी कार एक शोर-शराबे वाला निर्णय बन जाएगी, जो विशेष रूप से युवा लड़कों और लड़कियों के लिए एक मॉडल बनकर रह जाएगी। इस निष्कर्ष में रंगों की एक विस्तृत श्रृंखला भी है, जिसमें चमकीले और सुरुचिपूर्ण रंग शामिल हैं। स्कोडा आत्मविश्वासी व्यवसायियों पर अपना ध्यान केंद्रित करता है, जो यूरोप के लिए पारंपरिक जर्मन डिजाइन का एक उदाहरण पेश करता है, जो "सिर्फ चतुर" की अवधारणा में संलग्न है। निर्दिष्ट "उचित सादगी" लगभग सभी मोटर चालकों के लिए उपयुक्त होगी: मामूली युवाओं से लेकर सफल व्यवसाय प्रतिनिधियों तक। विश्लेषण करके सामान्य धारणाउक्त हैचबैक के बाहरी भाग से, इस स्तर पर निर्विवाद विजेता है स्कोडा कारफैबिया.

सैलून

सीट इबीसा

साथ परिचित आंतरिक रिक्त स्थानकेवल उन ट्रिम स्तरों में अत्यंत सकारात्मक भावनाएं छोड़ता है जो शीर्ष स्तर के करीब हैं। मूल संस्करणों को एक अस्पष्ट काली रेंज प्राप्त हुई, जो विशेष रूप से असाधारण बाहरी के साथ संगत नहीं है।

पूर्णता केवल ब्रांडेड रेडियो और जलवायु नियंत्रण वाली कारों में ही देखी जा सकती है। ये तत्व हैचबैक के इंटीरियर में बहुत बड़ी भूमिका निभाते हैं। तो, सबसे पहले चीज़ें।

खुद परिष्करण सामग्रीसैलून है अच्छी गुणवत्ता. सभी पैनल और विवरण बिल्कुल फिट बैठते हैं। बनावट प्लास्टिक तत्व, जो सजावट में बहुसंख्यक हैं, किसी विशेष चीज़ में खड़े नहीं होते हैं, लेकिन सफलतापूर्वक एक दृश्य गुणवत्ता कारक बनाते हैं। क्रोम ट्रिम के साथ गोल डक्ट डिफ्लेक्टर बहुत जैविक दिखते हैं। वे आदर्श रूप से डैशबोर्ड पर सहज ज्वार के साथ संयुक्त होते हैं, कुछ स्थानों पर आप वास्तविक स्पोर्ट्स कारों से उधार समाधान की कल्पना भी कर सकते हैं। डिजाइनरों ने स्पष्ट रूप से जर्मन तपस्या के साथ इंटीरियर में प्रवेश नहीं करने की कोशिश की।

केंद्रीय ढांचाड्राइवर को थोड़ा मोड़ना है। यह ओरिएंटेशन है स्पोर्ट्स कारऔर शीर्ष श्रेणी की कारें। नरम किनारों वाला आयताकार रेडियो इसके लैंडिंग स्थान में पूरी तरह से फिट बैठता है। यह समाधान डिफ्लेक्टरों के साथ पूरी तरह से संयुक्त है, क्योंकि वे एक संकीर्ण और लंबी सूचना स्क्रीन से सुसज्जित संगीत प्रणाली के साथ एक सामान्य इकाई में स्थित हैं। रेडियो के नीचे मध्य भाग में पारंपरिक आपातकालीन गैंग के साथ फ़ंक्शन बटनों की एक पंक्ति होती है।

एक अलग "शेल्फ" जिस पर नियंत्रण इकाई स्थित है, विशेष ध्यान देने योग्य है। जलवायु प्रणाली. इसे केंद्रीय सुरंग की शुरुआत के ऊपर रखे गए टारपीडो के सामान्य विमान से अलग से निकाला गया था। एयर कंडीशनर के साथ एक पंक्ति में तीन मानक गोल नियामक हैं। इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीजलवायु प्रभाव को महत्वपूर्ण रूप से बदल सकती है बेहतर पक्ष. सुंदर सूचना प्रदर्शन, मोड और वायु प्रवाह की दिशा को नियंत्रित करने के लिए बटन पूर्णता बनाते हैं, इंटीरियर को महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाते हैं।

आर्मचेयरउच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना, कपड़ा ठोस और घना है। सफाई की संभावना के साथ कोई समस्या नहीं होनी चाहिए. सीट प्रोफ़ाइल कठोरता और आराम के बीच संतुलन दिखाती है, जिससे सवार सुरक्षित रूप से कुर्सी पर रहता है। पार्श्व समर्थन बहुत अच्छी तरह से विकसित है, नीचे के कुशन और पीठ दोनों पर कोई फिसलन नहीं है। ऊंचाई समायोजन उपलब्ध है। कार श्रेणी के लिए सीटें आश्चर्यजनक रूप से सुखद हैं। अधिकतर, ऐसी बाल्टियाँ शीर्ष स्तरीय मशीनों में रखी जाती हैं।

केंद्रीय सुरंगउन्होंने डैशबोर्ड से निरंतरता जारी नहीं रखी, एक कार्यात्मक शेल्फ के साथ डिज़ाइन को बाधित किया जहां आप छोटी वस्तुएं, जैसे दस्तावेज़ या स्मार्टफोन रख सकते हैं। इसके बाद मध्यम गहराई के कपधारक और गियरशिफ्ट लीवर आते हैं। यह हाथ में काफी आराम से फिट बैठता है, क्योंकि हैंडल का आकार सुविचारित है।

लीवर का स्थान पार्किंग ब्रेकक्लासिक, केंद्र लीवर के ऊपर आप देख सकते हैं फ़ोल्ड करने योग्य आर्मरेस्टजो लंबी यात्राओं पर आराम और सुविधा जोड़ता है।

स्टीयरिंग व्हीलछोटा व्यास, रिम पर उत्कृष्ट सामग्री के साथ। पहुंच और झुकाव समायोजन उपलब्ध है। आंतरिक सिलाई स्टीयरिंग व्हील को फिसलने से रोकती है। मध्य भाग में एक अच्छा तकिया, तीन प्रवक्ता और मैट ग्रे आवेषण ड्राइवर को सक्रिय ड्राइव के लिए सेट करना बंद नहीं करते हैं।

डैशबोर्डएक क्लासिक लेआउट है. बाईं ओर व्यापक दूरी वाला टैकोमीटर और दाईं ओर स्पीडोमीटर। शीर्ष पर एक छोटी आयताकार स्क्रीन लगाई गई थी। ट्रिप कम्प्युटर. इसका आकार आरामदायक पढ़ने के लिए पर्याप्त है। आवश्यक जानकारी. स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर, परंपरागत रूप से वोक्सवैगन से संबंधित कारों के लिए, प्रकाश मोड स्विच करने के लिए एक गोल नियंत्रण घुंडी होती है। सभी उपकरणों और कार्यात्मक तत्वों की सामान्य रोशनी सफेद और लाल चमक का संयोजन है।

स्कोडा फैबिया

जर्मन-चेक पैदल सेना पूरी तरह से हैचबैक इंटीरियर में स्थानांतरित हो गई है। सख्त रेखाएं, काले प्लास्टिक और चांदी के आवेषण का उत्कृष्ट संयोजन। सामग्रियाँ अच्छी हैं लेकिन सख्त हैं। केबिन की निर्माण गुणवत्ता शीर्ष पायदान पर है। सभी भागों को सुरक्षित रूप से बांधा गया है, और पैनलों के कट इतने उच्च गुणवत्ता वाले हैं कि विभिन्न तत्व भी अखंड दिखते हैं।

ओर विक्षेपकड्राइवर के करीब एक छोटा सा कट और एक मुलायम गोल लाइन रखें। केंद्रीय विक्षेपक पूर्णतः आयताकार होते हैं। मध्य स्थिति में ट्रिम्स क्रोम ट्रिम प्रदान करते हैं, जो इंटीरियर को काफी जीवंत बनाता है। आधार निश्चित रूप से ख़राब दिखता है, कुछ लोगों को यह बहुत उबाऊ और वर्णनातीत भी लग सकता है। सर्वेक्षण कार को डैशबोर्ड के मध्य भाग में एक विस्तृत "एल्यूमीनियम जैसा" इंसर्ट और साइड एयर वेंट के लिए क्रोम-प्लेटेड किनारा मिला। इंसर्ट कार के पूरे केंद्रीय तत्व को नेत्रहीन रूप से सशर्त तिहाई में विभाजित करता है।

सबसे अच्छा समाधान स्थापित करना होगा मल्टीमीडिया सिस्टमबड़ी स्क्रीन के साथ. यह डिवाइस डैशबोर्ड के मध्य भाग की छाप को काफी बेहतर बनाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि डिजाइनरों ने जानबूझकर कास्टिंग फॉर्म के साथ केंद्र कंसोल को उजागर नहीं किया, इसे उसी विमान में छोड़ दिया। दृश्य उच्चारण को एक सख्त फ्रंट पैनल के अपेक्षाकृत स्पष्ट रूप पर एक विस्तृत सिल्वर इंसर्ट द्वारा निभाया जाता है।

केंद्रीय अलार्म बटन के साथ फ़ंक्शन कुंजियों की एक पतली पंक्ति संगीत प्रणाली के नीचे स्थित फ्रंट पैनल के आधार को दृष्टि से पूरा करती है। वातावरण नियंत्रणकेंद्रीय सुरंग के ऊपर एक प्रकार की जगह में स्थित है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम को गोल ग्रे-ब्लैक सिस्टम नियंत्रण के साथ एक छोटी अनुदैर्ध्य स्क्रीन प्राप्त हुई। इस ब्लॉक में बटनों की निचली पंक्ति में मोड और वायु प्रवाह दिशा के लिए कार्यात्मक नियंत्रण होते हैं।

स्टीयरिंग व्हीलनई फैबिया छोटे आकार की, तीन तीलियों वाली। पहुंच और झुकाव के कोण को समायोजित करना संभव है। क्रोम लाइनों की प्रचुरता इंटीरियर की समग्र डिजाइन अवधारणा के अनुरूप है। स्टीयरिंग व्हील की पकड़ विश्वसनीय है, रिम सामग्री फिसलती नहीं है। स्टीयरिंग व्हील पर केंद्र कुशन का आकार नरम किनारों और नीचे की ओर संकीर्णता के साथ एक आयताकार बनाता है। ऑडियो नियंत्रण और मल्टीमीडिया विकल्पों के साथ स्टीयरिंग व्हील बहुक्रियाशील है। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर प्रकाश नियंत्रण मोड के लिए एक गोल नियंत्रण है, जो VAG मॉडल के लिए विशिष्ट है।

सीटेंकार में उच्च गुणवत्ता के हैं, जो व्यावहारिक सामग्रियों का उपयोग करके बनाए गए हैं। प्रोफ़ाइल में मध्यम कठोरता है, जिसे अधिकतम आराम के साथ गतिशील सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस वर्ग की हैचबैक के लिए पार्श्व समर्थन उत्कृष्ट है। घुमावों में विश्वसनीय निर्धारण प्रदान किया जाता है।

केंद्रीय सुरंगऊँचा नहीं कहा जा सकता। उन्होंने इसे टारपीडो से नहीं जोड़ा. शुरुआत में, इस तत्व को एक कार्यात्मक आला और कप धारक प्राप्त हुए, इसके बाद एक मध्यम लंबाई वाला गियरशिफ्ट लीवर मिला। पार्किंग ब्रेक हैंडल के ऊपर एक छोटा आर्मरेस्ट लगा। अधिक सुविधा के लिए, इसे आगे की सीटों के बीच खुले हिस्से में वापस मोड़ा जा सकता है। लंबी यात्राओं पर आराम के लिए आर्मरेस्ट की चौड़ाई पर्याप्त होगी।

डैशबोर्डस्कोडा के लिए विशिष्ट। उपकरण स्केल में अपनी स्वयं की पिच के साथ मालिकाना डिजिटलीकरण होता है। बाईं ओर एक छोटे छज्जा के नीचे एक टैकोमीटर है, दाईं ओर एक स्पीडोमीटर है, और केंद्र में एक मध्यम आकार की ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। जानकारी पढ़ना बहुत सुविधाजनक है, डिस्प्ले की गुणवत्ता उत्कृष्ट है। उपकरणों और नियंत्रणों की रोशनी चंद्र सफेद हो जाती है।

दोनों मॉडलों की सामग्री की गुणवत्ता, इंटीरियर की असेंबली और एर्गोनॉमिक्स समान स्तर पर हैं। मुख्य विशेषताओं को केवल डिज़ाइन माना जा सकता है। में बुनियादी विन्यासस्कोडा फैबिया की तुलना में सीट इबीसा अधिक दिलचस्प लगती है। खेल भावना सभी रेखाओं और रूपों में हर जगह महसूस की जाती है। दूसरी ओर, स्कोडा अंदर से धूसर, बहुत विनम्र और दबी हुई दिखती है। पूरे सेट में सब कुछ अधिक महंगा बदलता है। इसे स्पष्ट रूप से परिभाषित करना अधिक कठिन हो जाता है। एक तरीका या दूसरा, लेकिन क्रोम पैकेज, एक महंगी मल्टीमीडिया प्रणाली और एक जलवायु इकाई की उपस्थिति स्कोडा फैबिया को सीट इबीसा से आगे निकलने की अनुमति देती है, जो विकल्पों की सूची और धन की वृद्धि के साथ बहुत आगे निकल जाती है। उपकरण।

ड्राइविंग प्रदर्शन

समीक्षा मॉडल में 1.2 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ।

सीट इबीसागैस पेडल पर अपनी जोशीली प्रतिक्रियाओं से सुखद आश्चर्य होता है। एक छोटी मात्रा वाले टरबाइन हृदय में एक अच्छा थ्रस्ट रिज़र्व होता है, और हस्तचालित संचारणबिना सोचे-समझे इंजन को पूरी रेंज में घुमाने की क्षमता देता है। उचित गति पर राजमार्ग मोड में, चीजें भी उत्कृष्ट हैं, 140 किमी/घंटा तक का पेपी मार्जिन प्रदान किया जाता है।

सस्पेंशन इस वर्ग के लिए विशिष्ट है: मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट और सेमी-बीम रियर। ऊर्जा की तीव्रता और सहनशक्ति स्तर पर हैं, और कभी-कभी आप खराब सड़क पर बीम की कठोरता पर भी प्रसन्न होते हैं। चलते-फिरते छोटे-छोटे उभार पूरी तरह से ठीक हो जाते हैं। केवल बड़े छेद ही परेशान कर सकते हैं। कंघी पर कोई महत्वपूर्ण जमाव नहीं है। अलग से, मैं रोल की अनुपस्थिति से प्रसन्न था, जो आपको अधिक प्रसन्नतापूर्वक मोड़ से गुजरने की अनुमति देता है। स्टीयरिंग रिस्पॉन्स शार्प और क्रिस्प है। कार अच्छी तरह से सीधी रेखा रखती है, और मध्यम गति पर कोनों में बहाव नगण्य है।

कार आत्मविश्वास से ब्रेक लगाती है, हालाँकि एबीएस कभी-कभी बहुत जल्दी काम करने लगता है। फ्रंट डिस्क ब्रेक, रियर पारंपरिक ड्रम।

स्कोडा फैबियाप्रतिस्पर्धियों से पीछे नहीं है, क्योंकि मोटर समान है। अच्छा रिटर्नयूनिट से आपको खाली या हल्की भरी हुई मशीन पर अच्छी गतिशीलता प्राप्त करने की अनुमति मिलती है। ट्रैफिक लाइट से, कार तेजी से गति पकड़ती है, बिना मुड़ी हुई मोटर के शोर से थोड़ी परेशानी होती है।

फ्रंट सस्पेंशन में मैकफर्सन स्ट्रट, रियर टॉर्शन बीम है। मजबूत, गिरा हुआ और ऊर्जा-गहन सस्पेंशन केवल अत्यधिक गड्ढों वाली सड़क पर ही कठिन लगने लगता है। छोटी-मोटी बारीकियाँ पूरी तरह छिपी हुई हैं। शरीर कोनों में लुढ़कने के लिए इच्छुक नहीं है, कोई पार्श्व और अनुदैर्ध्य बिल्डअप नहीं है। स्टीयरिंग को तीक्ष्णता और प्रतिक्रिया के लिए ट्यून किया गया है। कुल्हाड़ियों के साथ महत्वपूर्ण बहाव, विशेष रूप से पीछे, अनुमत गति से गंभीर विचलन के साथ दिखाई देने लगते हैं।

मॉडल के फ्रंट में डिस्क ब्रेक और रियर में ड्रम ब्रेक हैं। ब्रेक अच्छी तरह से ट्यून किए गए हैं, सभी प्रतिक्रियाएं अनुमानित हैं, मुख्य बात पैडल पर प्रयास को कम करना है।

कारों ने अपनी श्रेणी में उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताओं का प्रदर्शन किया। आराम से और सुरक्षित यात्रा करें। टैक्सी चलाने का एक अलग आनंद मिलता है। मशीनों पर सस्पेंशन ऊर्जा-गहन, लोचदार और विश्वसनीय है। सीट इबिज़ा कुछ ज्यादा ही जुआ लग रही थी। रनिंग गियर सेटिंग्स, जो स्कोडा फैबिया से भिन्न हैं, ऐसे निर्णय की ओर झुकी हुई हैं। सीट थोड़ी सख्त है, लेकिन कार को नियंत्रित करना और चलाना बेहतर है उच्च गति. फैबिया अधिक शांत, सौम्य और पारिवारिक है। तो टेस्ट ड्राइव में जीत सीट के मॉडल के साथ बनी हुई है।

क्षमता

सीट इबीसायह आपको लगभग किसी भी व्यक्ति की अग्रिम पंक्ति में सहज महसूस करने की अनुमति देता है। चौड़ाई और ऊंचाई में पर्याप्त जगह है, लेकिन स्टॉक बहुत कम है, खासकर लंबी सवारियों के लिए। उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स ड्राइवर को आराम से समायोजित करना संभव बनाता है।

दो पूरी तरह से पीछे की पंक्ति में बैठेंगे, तीसरा यात्री बाकी लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण बोझ होगा। 190 सेमी से कम ऊंचाई वाले लोगों के लिए आपके सिर के ऊपर थोड़ी जगह हो सकती है। पैरों में पर्याप्त जगह है, लेकिन किसी रिजर्व के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है।

हैच के लिए ट्रंक सबसे सुविधाजनक नहीं है। एक संकीर्ण लोडिंग ओपनिंग और एक छोटा हेडरूम अलग दिखता है।

स्कोडा फैबियासभी विमानों में आगे की पंक्ति को आराम और खाली जगह देता है। ज़्यादा स्टॉक नहीं है, लेकिन अधिकांश संभावित सवारियों के लिए यह पर्याप्त है। पैडल असेंबली को सुविधाजनक रूप से डिज़ाइन किया गया है, और सीट और स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स आपको ड्राइवर के लिए उच्च-गुणवत्ता वाली फिट प्राप्त करने की अनुमति देती हैं।

पिछली पंक्ति को दो यात्रियों के आराम के लिए डिज़ाइन किया गया है। तीसरे सवार के लिए भी यह संभव है, लेकिन ऐसी यात्रा पूरी पंक्ति के लिए बहुत कम आरामदायक होगी। पर्याप्त लेगरूम है, लेकिन व्यावहारिक रूप से कोई मार्जिन नहीं है, और लंबे सवारों को अपने घुटनों को सामने की सीटों के पीछे रखना होगा।

ट्रंक क्लास के लिए जगहदार है, लेकिन इसमें एक संकीर्ण लोडिंग ओपनिंग है। इससे बड़ी वस्तुओं को लोड करने की प्रक्रिया जटिल हो जाती है।

यदि दोनों मॉडलों में सीटों की अगली पंक्ति में कोई समस्या नहीं है, तो पीछे की पंक्ति स्कोडा फैबिया के लिए ऊंचाई में थोड़ी अधिक जगह प्रदान करती है। कॉम्पैक्ट हैचबैक के लिए यह महत्वपूर्ण है। फाबिया का दूसरा फायदा ज्यादा होता जा रहा है विशाल ट्रंक. इन गुणों का संयोजन इस मॉडल को अपने प्रतिद्वंद्वी सीट इबीसा की तुलना में अधिक अनुकूल रूप से भिन्न करने की अनुमति देता है।

अर्थव्यवस्था

अर्थव्यवस्था के मामले में अग्रणी चेक स्कोडाफैबिया. सीट इबीज़ा की तुलना में कार का प्रदर्शन थोड़ा बेहतर है।

सुरक्षा

बेस मॉडल सीट इबीसा:

1. एबीएस प्रणाली
2. ईएसपी प्रणाली

बेस मॉडल स्कोडा फैबिया:

1. एबीएस प्रणाली
2. ईएसपी प्रणाली
3. ड्राइवर/यात्री फ्रंट एयरबैग

यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट परिणाम: 5 स्टार।

सक्रिय और के लक्षण निष्क्रिय सुरक्षादोनों मॉडल एक जैसे हैं. ध्यान दें कि अपडेटेड फैबिया सुरक्षा के मामले में अधिक लाभदायक प्रतीत होती है, क्योंकि यह दांव मॉडल की नवीनता और क्रैश परीक्षणों के दौरान यूरोपीय आवश्यकताओं की सालाना बढ़ती सख्ती पर लगाया गया है।

इंजन के बारे में- 1, 2 बहुत कम है! कार की गति बहुत ख़राब है, और बिल्कुल भी ऊपर नहीं जाती। मेरा पैडल हमेशा फर्श पर रहता है! (मेरी किसी भी कार में यह नहीं था)। और यदि आप यात्रियों को भी अपने साथ ले जाते हैं... एह... इस तथ्य की आदत पड़ने में काफी समय लगा कि टैकोमीटर 2, 5-3 पर गति आदर्श है। राजमार्ग पर आरामदायक गति 80-90 किमी/घंटा। 120-130 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने पर आपको लगेगा कि इंजन कार से बाहर निकलने वाला है।

होडोव्का के बारे में- पहले 10,000 किमी. और एक नए होडोव्का की छाप धुएं की तरह पिघल गई...

सैलून के बारे में- तपस्या, मनहूसियत और नीरसता, सस्ता प्लास्टिक। इसका इंटीरियर 80 और 90 के दशक की जापानी कारों की याद दिलाता है। साइड मिरर को समायोजित करने के लिए अजीब और असुविधाजनक "मुँहासे" क्या हैं? उन्हें स्थापित करना असुविधाजनक है, और केबिन में उनकी स्थिति को बिगाड़ना आसान है। एक बड़ा स्टीयरिंग व्हील है, लेकिन गियरशिफ्ट लीवर छोटा है, जाहिर तौर पर लंबे हथियारों के लिए ... एकमात्र चीज जो मुझे प्रसन्न करती है वह है सीटों की ऊंचाई समायोजन, एक अच्छा फिट। अलग से, मैं पैडल के असुविधाजनक स्थान को नोट करना चाहता हूं दाईं ओरऔर आपको तिरछा बैठना होगा, और रीढ़ की हड्डी की वक्रता से ज्यादा दूर नहीं।

समर्थक उपस्थिति - देखने में यह काफी बड़ी कार लगती है, लेकिन इसके केबिन में काफी भीड़ है। शरीर का सफेद रंग भी दयनीय है (यदि केवल किसी प्रकार की चमक जोड़ दी जाए)। छोटे पहिये. ग्राउंड क्लीयरेंस अच्छा है और सड़कों पर गड्ढों के आसपास जाना सुविधाजनक है। ऑपरेशन के पहले दिन, ग्लास खांचे से बाहर आ गया, लेकिन कुछ भी वापस नहीं डाला गया और यह काम करता है।

खर्च के बारे मेंयहां मैं कुछ नहीं कह सकता, क्योंकि मैं इस विषय को लेकर विशेष रूप से चिंतित नहीं हूं, लेकिन मुझे लगता है कि 8-9 लीटर की खपत है। और यह वास्तव में आपकी ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। अरे हाँ, और गैस टैंक कैप पर एक ताला है, यह बहुत असुविधाजनक है जब आपको इसे गैस स्टेशन पर चाबियों से अतिरिक्त रूप से बंद करना और खोलना पड़ता है।

सोचें, निर्णय लें, लेकिन मेरी राय में इंजन 1, 2 के साथ स्कोडा फैबिया सबसे अच्छा विकल्प नहीं है...

2013 में खरीदा गया 1084 किमी दूर चला गया। कहो इतना कम धराशायी हो गया और एक समीक्षा छोड़ दो! लेकिन समस्याएं हैं और लोगों को इस कार को खरीदते समय जागरूक होना चाहिए.. सब कुछ अच्छी ड्राइविंग है, शहर और उपनगरीय राजमार्गों में सुखद शक्ति है और कार अच्छी है, लेकिन कलुगा संयंत्र की असेंबली पूरी तस्वीर खराब कर देती है, या शायद किस्मत के साथ। सामान्य तौर पर, खरीदते समय आपको हर चीज की सावधानीपूर्वक जांच करने की जरूरत होती है। सब कुछ काम करने और घूमने के लिए, मेरे मामले में पिछला वाइपर तुरंत काम नहीं करता था। कई हफ्तों तक स्पेयर पार्ट्स की प्रतीक्षा करना, और फिर आपको लगातार कॉल करने और खुद को याद दिलाने की ज़रूरत है, अन्यथा अधिकारी आपको मार डालेंगे।

और इस माइलेज पर क्या समस्याएं हैं:

• वाइपर काम नहीं कर रहा टेलगेट
• ड्राइवर की सीट मुड़ी हुई नहीं है
• दाहिनी ओर से सामने के सस्पेंशन में एक दस्तक हुई और मैं रेसर नहीं हूं, कार अच्छी है, लेकिन असेंबली रूसी बकवास है !!! जर्मन गुणवत्ता से, वोक्सवैगन समूहों का केवल एक नाम शर्मनाक है।

मैं इस चिंता की खरीदारी के रूप में और गलतियाँ नहीं करूँगा, और मैं किसी को भी कोरियाई और फ़्रेंच पर करीब से नज़र डालने की सलाह नहीं देता हूँ। इस पर बीयर कैप से एक मोटा प्लस खर्च भरा जा सकता है, वह सब कुछ जो आगे डरावना होगा .... कलुगा, कारों और जर्मनों को खराब न करें, निर्माण की गुणवत्ता का पालन करें या निराशा आ रही है .... उत्तर दें हॉटलाइनस्कोडा मदद नहीं कर सकता... कलुगा में वोक्सवैगन समूह का संयंत्र आपकी समस्या है... सामान्य तौर पर, खरीदारी के बाद, यह आपकी समस्या है, यह बहुत दुखद है कि स्कोडा नामक परिवार में ग्राहकों के साथ क्या संबंध है। और इसमें निलंबन सामान्य तौर पर भी, यह सब एक बहुत बड़ा जोखिम है... इन उत्पादों को खरीदने के बाद लोगों को बहुत सावधान रहने और मालिक की सलाह देने के लिए सेवा में जाने की जरूरत है.... 7500 किमी का माइलेज।

तटस्थ प्रतिक्रिया

सकारात्मक समीक्षा

यह दिखने में छोटी, लेकिन वास्तव में काफी जगहदार कार है। मैंने अपनी लड़की नई खरीदी है, ऑपरेशन में दो साल हो गए हैं। गैल्वनाइज्ड बॉडी वाली चेक कार। प्रति 100 किमी पर 5.5 से 6 लीटर की बहुत किफायती ईंधन खपत। बहुत फुर्तीला, आरामदायक और सुविधाजनक. यह कम चिपकाया हुआ लगता है, लेकिन वास्तव में यह हमारी सड़कों पर बिल्कुल सही है! आरामदायक सीटें और बेहतर जलवायु नियंत्रण, उचित मूल्य, रखरखाव के लिए सस्ता, पर्याप्त बड़ा ट्रंक नहीं, लेकिन सिद्धांत रूप में यह पर्याप्त है। इस रंग में सबसे अच्छा लगता है. अपनी पसंद से बहुत संतुष्ट हूं. मुझे लगता है कि स्कोडा फैबिया शहर के लिए एक कार है, मैंने अभी तक बहुत दूर की यात्रा नहीं की है, लेकिन मैं खुद को राजमार्ग के साथ 140 किमी की अनुमति देता हूं।

यह पूर्व कारमेरे चाचा की पत्नी, जिसे उन्होंने 2012 के पतन में उनके 50वें जन्मदिन पर दिया था, इसे 200 टन में कॉन्सेप्ट द्वारा खरीदा गया था। आर। सेट सबसे सरल है. मुझे याद है वहां शीशों पर पावर विंडो भी नहीं थी. मोटर 1. 2 3-सिलेंडर। इसकी पावर लगभग 60-64 लीटर ही है। 5mkpp के साथ जोड़ा गया। यह मैकेनिकल बॉक्स के कारण था कि इसे 2013 के वसंत में बेचा गया था, क्योंकि चाचा की पत्नी को एटी के बाद इसकी आदत नहीं थी, खासकर जब सीमित स्थान पर पार्किंग हो। माइलेज आप फोटो में देखिए। ध्यान दें मॉडरेटर: फ़ोटो को न हटाएं, क्योंकि यह फ़ोटो इस कार की वास्तविक है। मैंने उन्हें ड्रोम से डाउनलोड किया, क्योंकि इसे वहां बिक्री के लिए रखा गया था और इस कार की केवल तस्वीरें ही संग्रह में संरक्षित थीं। उनके पास एक भी फ़ोटो नहीं बची, मेरे लिए तो और भी अधिक।

खैर, अब असल में कार के बारे में यात्री, यानी मेरी नजर से। मैंने इसे एक से अधिक बार चलाया है, इसलिए मेरा विश्वास करें कि यह काम नहीं करेगा इसलिए पहली धारणा भ्रामक है। क्योंकि पहली टेस्ट ड्राइव के दौरान मैं अनुमानित निष्कर्ष निकालता हूं, और फिर बाद में आगे की कई यात्राओं के दौरान मैं उनसे सहमत होता हूं।

जब आप इस कार को खींचना शुरू करते हैं, तो आप तुरंत बिना किसी कुंद और टर्बो जाम के अच्छा त्वरण महसूस करते हैं। इसलिए, त्वरण हमेशा सुचारू रहता है उच्चतम गतिऔर बिजली की तेजी से. मेरे साथ, इसे बिना किसी तनाव के 140 किमी/घंटा तक तेज कर दिया गया था, लेकिन ऐसा महसूस होता है कि वहां चपलता सीधे किनारे पर पहुंच जाती है और 180 तक पहुंच सकती है। सक्रिय ड्राइविंग के इस मोड के साथ, शहर के बाहर खपत लगभग 5-6 लीटर से अधिक नहीं होती है। यदि आप 5वें गियर में लगभग 110-120 ड्राइव करते हैं, तो खपत 5 लीटर से कम है।

मैं इस तथ्य पर भी ध्यान देना चाहूंगा कि कार स्वयं स्वेच्छा से चलती है और तेजी से अन्य कारों से आगे निकल जाती है। मुझे यहां तक ​​याद है कि जब मैं सिविक फेरियो से बिना किसी तनाव के किसी तरह आगे निकल गया था, जब वे आगे निकल गए तो उन्होंने वाहक को देखा और उसके चेहरे पर आश्चर्य था कि वह इतनी आसानी से आगे निकल गया था। मैं इस श्रेणी की कार की सवारी और उच्च गति पर अभूतपूर्व स्थिरता से भी प्रभावित हुआ।

लेकिन इससे भी अधिक मैं इस बात से चकित था कि वह खराब सड़क पर 110 किमी/घंटा या उससे भी अधिक की गति पर कितनी अच्छी तरह सड़क बनाए रखता है, जबकि आपको अक्सर कार को टैक्सी करने की आवश्यकता नहीं होती है। उनके पास 2003 होंडा फ़िट थी। में, इसलिए इसकी तुलना इस कार से की गई, यह इतनी स्थिर नहीं है। खैर, इंजन अपने आप में काफी स्मार्ट है और तेजी से घूमता है। वैसे, अगर वे बदल गए तो इंजन और भी तेज़ चलना चाहिए ईंधन निस्यंदक, लेकिन उन्होंने कभी ऐसा नहीं किया। परिणामस्वरूप, मोटर के मामले में हम कह सकते हैं कि इस कार में गियरबॉक्स और इंजन के बीच सही संतुलन है!

साथ ही, इस कार में अपनी श्रेणी के लिए काफी बड़ा ट्रंक, उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता है। तथ्य यह है कि इसका इंटीरियर बहुत सरल है, इससे उन्हें बिल्कुल भी परेशानी नहीं हुई।

वस्तुतः कोई कमी नहीं है। लेकिन वे कहते हैं कि यह मोटर बहुत सनकी है और इसे समय पर देखभाल की आवश्यकता होती है। खैर, यह महंगा है. नीचे दिए गए वीडियो में आप समझ जाएंगे कि यह इतना अविश्वसनीय क्यों है। तो बेहतर है 1.4 मिलियन टन, या कम से कम देखें। खैर, या खरीदते समय ऐसे इंजन को करीब से देखें? फिर उन्होंने इस कार को किआ रियो 2002 में बदल दिया। 1.5 में, जैसा कि वे कहते हैं, इसकी तुलना में, किआ नहीं जाता है।

मैंने लंबे समय के लिए एक कार चुनी: इसमें बहुत सारी आवश्यकताएं हैं, और कई कंपनियों की कीमत आपको कोने में भारी आहें भरने पर मजबूर कर देती है। और तभी मेरी नज़र गलती से उसकी - "स्कोडा फैबिया" पर पड़ी। केबिन में देखा, अंदर बैठा और तुरंत प्यार हो गया। एकमात्र बात यह थी कि जब वे इसे लेकर आए तो मुझे लंबा इंतजार करना पड़ा - 8 महीने। लेकिन इस अवधि के बाद, जब मैंने फिर भी इसे प्राप्त किया और पहले किलोमीटर की दूरी तय की, तो मैंने सोचा कि मैंने व्यर्थ इंतजार नहीं किया।

दरअसल, इस छोटी सी मशीन में है पूरी लाइनफायदे:

• सबसे पहले, सुरक्षा - ठीक है, इसके बिना कहाँ! दो एयरबैग, एबीएस - यह हमेशा और हर जगह होता है।
• दूसरे, सुविधा - ठीक है, आप नहीं जानते कि यहां क्या लिखना है - न्यूनतम पैकेज के लिए अतिरिक्त विकल्पकार कैंडी में बदल गई है, जहां आप सिंहासन की तरह बैठते हैं।
• तीसरा - अर्थव्यवस्था - ठीक है, मुझे नहीं पता कि दूसरे कैसे करते हैं, लेकिन अपने यांत्रिकी पर मैं शहर में लगभग 6.5-8 लीटर/100 किमी खर्च करता हूं, और राजमार्ग पर यह आंकड़ा 4.5 - 5 लीटर तक गिर जाता है! अच्छा, क्या यह चमत्कार नहीं है?
• फिर मैं तुरंत प्रबंधन की ओर बढ़ूंगा - इसमें बहुत सारे फायदे हैं, कुख्यात इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से शुरू (मैंने लंबे समय तक यह पता लगाने की कोशिश की कि यह कैसा था, लेकिन किसी ने वास्तव में इसे समझाया नहीं, लेकिन मैं नहीं हूं) अभी तक शिकायत करना), और पैंतरेबाज़ी के साथ समाप्त होना। अब पार्किंग मेरे लिए एक सुखद छोटी सी बात बन गई है (और इससे पहले, ड्राइविंग करने वाली कई महिलाओं की तरह, मुझे 5 बार टैक्सी करनी पड़ती थी), कार लगभग अपनी जगह पर मुड़ जाती है, यह अच्छी गति रखती है - 140 किमी / घंटा आसानी से, लगातार, धीरे से चलती है और और अधिक तेजी लाने के लिए तैयार है (मैंने अभी तक इसकी कोशिश नहीं की है, मुझे कैमरों से डर लगता है)।
• गियरबॉक्स (मेरे पास एक मैकेनिक है) बहुत आसानी से, धीरे और आराम से शिफ्ट हो जाता है, और पैनल भी चलता कंप्यूटरसभी आवश्यक डेटा दिखाएगा.
• सीट, जो ड्राइवर के लिए स्पष्ट रूप से समायोजित हो जाती है, एक और बहुत ही सुखद और आरामदायक विवरण है।

बेशक, सब कुछ बताना कठिन है, आपको बस बैठकर प्रयास करना होगा।

संभावित उम्मीदवारों के बीच पसंदीदा विकल्प 2010-2011 हुंडई एक्सेंट, टोयोटा यारिस, हुंडई गेट्ज़ थे। गेट्ज़ को खराब इंटीरियर, सुस्त त्वरण और विवादास्पद उपस्थिति पसंद नहीं आई, हालांकि कई लोग इसे पसंद करते हैं। गतिशीलता में तेजी लाने और कम पैसे में एक स्वचालित मशीन प्राप्त करने के अवसर से प्रसन्न उच्चारण, पुरातन आंतरिक प्लास्टिक गोएट्ज़ की तुलना में बहुत कम कष्टप्रद है, लेकिन इसने कार की कम लैंडिंग को डरा दिया (जब पूरी तरह से लोड किया जाता है, तो यह लगभग पर रहता है) बेली), निर्माण गुणवत्ता, सी ग्रेड पर उपस्थिति।

यारिस एक पूरी तरह से आधुनिक शहरी कार है, सुखद (शौकिया के लिए) उपस्थिति, वर्ग के मानकों के अनुसार विशाल इंटीरियर, एक अद्भुत डिजिटल उपकरण पैनल, लेकिन सहपाठियों की तुलना में 50-80 हजार रूबल अधिक कीमत इस कार के सभी फायदों को नकार देती है। . बाद में यह पता चला कि 2005-2008 में सामान्य स्थिति में कार ढूंढना लगभग असंभव था, रोबोट (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ बहुत सारे टूटे हुए बड़े या समस्याएं थीं, और यदि सब कुछ क्रम में है, तो कीमत बहुत करीब है उसी वर्ष के राजा को।

स्कोडा जर्मन में प्रसन्न आरामदायक लाउंज, विवेकशील, लेकिन कुछ सुखद उपस्थिति, लोचदार निलंबन और मोटर 1, 4 के लिए अप्रत्याशित ऊर्जावान त्वरण के साथ। इसलिए लिया गया फैसला!

सैलून -शब्द के सर्वोत्तम अर्थ में विशिष्ट जर्मन सैलून। आख़िरकार, फैबिया व्यावहारिक रूप से एक वोक्सवैगन पोलो रीस्टाइल फ़ील्ड और एक स्कोडा नेमप्लेट है। सभी नॉब, नॉब और बटन अपनी जगह पर हैं। ऐसा कोई एहसास नहीं है कि कोरियाई लोगों की तरह उन्होंने आप पर बचत की है। आंतरिक स्थान की योजना इतनी अच्छी तरह से बनाई गई है कि यह कार एक छोटी पारिवारिक कार भी बन सकती है। आरामदायक सीटें, एक छोटा लेकिन पर्याप्त ट्रंक, सामान्य तौर पर, यह एहसास नहीं होता कि कार लोगों द्वारा लोगों के लिए बनाई गई थी।

मोटर - 1, 4 शहर के लिए प्रवाह की तुलना में तेज़ रखने के लिए काफी है, आप शूमाकर राजमार्ग पर नहीं होंगे, लेकिन आप लंबे समय तक 110-120 किमी/घंटा की आरामदायक गति बनाए रख सकते हैं।

चेसिस -लोचदार ऊर्जा-गहन निलंबन, व्यावहारिक रूप से टूटता नहीं है और हमारी सड़कों पर काफी दृढ़ है।

ब्रेकडाउन और खपत -मैंने कभी नहीं सोचा होगा, लेकिन यह सच है कि रियर ड्रम ब्रेक पैड 46,000 किमी पर अटक जाते हैं। 51,000 किमी, वाइपर ने चालू करना बंद कर दिया, मुझे लगा कि फ़्यूज़, अतीत, अधिकारियों का दौरा, उन्होंने पहले ट्रेपेज़ॉइड के साथ मोटर असेंबली की सजा सुनाई, 1,500 किमी के बाद खराबी को दोहराने के बाद, स्टीयरिंग कॉलम स्विच को बदल दिया। प्रत्येक फायरफाइटर के लिए, मैंने 60,000 किमी पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने का फैसला किया और भयभीत हो गया, यह एक पुराने फर्श के टुकड़े जैसा लग रहा था, घिसाव बस भयावह था, हालांकि समय नियमों के अनुसार यह बाद में बदल जाता है (मुझे 75,000 या याद नहीं है) 90,000 किमी) और मजेदार बात यह है कि 60,000 से 93,000 किमी तक एक भी ब्रेकडाउन नहीं हुआ ब्रेक पैड, तेल, फिल्टर की गिनती नहीं है।

उपभोग शहर 8-10 "हर ट्रैफिक लाइट पर टेकऑफ़" मोड में 11 तक, राजमार्ग 5-7, 8 लगातार ओवरटेकिंग के साथ।

अंत में, एक ईमानदार कार जो थोड़ी खराब हो गई है रूसी सभा, सड़कें, गैसोलीन। आदर्श कारयूरोप के लिए.

यह हमारी पहली मशीन है, मैं कहना चाहता हूं कि यह बहुत अच्छी खरीदारी है!

सुपर-किफायती, जो बहुत महत्वपूर्ण है, खासकर एक युवा परिवार के लिए: एक गिलास गैसोलीन डालें और फिर एक सप्ताह तक सवारी करें =))))))

कॉम्पैक्ट, लेकिन विशाल (यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह, और आप एक हाथी को सूंड में रख सकते हैं)। ऐसी कार में पार्किंग की कोई समस्या नहीं होती और सड़क पर चलना बहुत सुविधाजनक होता है। छोटे इंजन वॉल्यूम के साथ (क्रमशः, हम कम कर का भुगतान करते हैं) 1, 4 लीटर। कार आश्चर्यजनक रूप से तेज़ है

जहां तक ​​रखरखाव की बात है तो यह सस्ता भी है। यह बहुत ही कम टूटता है (पह-पह-पह!), 1.5 वर्षों तक उन्होंने केवल हेडलाइट में प्रकाश बल्ब, फ्यूज, साइलेंट ब्लॉक और कुछ अन्य छोटी चीजें ही बदलीं। स्वाभाविक रूप से, यह आनन्दित हुए बिना नहीं रह सकता! =)))

फिलहाल, यह कार पूरी तरह से संतुष्ट है, भविष्य में हम संभवतः इसे फैबिया में बदल देंगे, केवल नया। इसलिए मैं उन लोगों को अनुशंसा करता हूं जिन्हें किफायती और सच्ची कार की आवश्यकता है! =)))

हां, कई लोग सही हैं, कार बेहतरीन है और परेशानी पैदा नहीं करती। मैंने 2008 में अटलांट एम में खदान खरीदी थी (अब मैं वारंटी के तहत सेवा के लिए वहां जाता हूं)। सामान्य तौर पर, फैबिया एक सुंदर और मेहनती महिला है। इंटीरियर अच्छा है, यह ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए सुविधाजनक है, समान कोरियाई लोगों की तुलना में, फ्रांसीसी - आप जानते हैं, आप एक प्रतीत होता है बजट फैबिया में आते हैं और सब कुछ आप पर सूट करता है, इंटीरियर बिना घंटियों और सीटियों के दिखता है लेकिन सख्ती से, सुंदर, जैसा अधिक महंगी कारों में भी प्लास्टिक लेवल पर है। और उसी श्रेणी की अन्य कारों में, अधिक कीमत पर भी, ऐसा नहीं है। बॉक्स, दर्पणों के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन इन्सुलेशन बराबर नहीं है और निलंबन कठोर है। लेकिन इतनी कीमत के लिए, मैं बस छोटी-छोटी बातें सोचता हूं।

कार का आकार कॉम्पैक्ट है, कीमत अच्छी है, फैबिया सबसे ज्यादा है सस्ती कारस्कोडा के बीच, और विश्वसनीयता के बारे में क्या, हम अभी पता लगाएंगे। 2008 के बाद से, कलुगा संयंत्र में बड़ी संख्या में दूसरी पीढ़ी की स्कोडा फैबिया कारों का उत्पादन किया गया है। इसके बावजूद, शरीर अच्छी तरह से सुरक्षित है और लंबे समय तक जंग का विरोध कर सकता है। बॉडी की धातु पर गैल्वनाइज्ड कोटिंग लगाई गई है, उच्च गुणवत्ता वाले पेंट का भी उपयोग किया गया है, इसलिए जंग लगने की कोई संभावना नहीं है। सच है, यदि चिप्स दिखाई देते हैं, तो उन्हें पेंट किया जाना चाहिए ताकि पेंट और अधिक न छूटे।

लेकिन इंटीरियर बॉडी जितना मजबूत नहीं है, स्टीयरिंग व्हील 4 साल की सर्विस के बाद पॉलिश हो जाता है। सीटें बहुत अच्छी तरह डिज़ाइन नहीं की गई हैं, खासकर 2010 में रीस्टाइलिंग के बाद निर्मित कारों में। इसमें झरझरा पैडिंग का उपयोग किया जाता है, जो सीट फ्रेम के तेज तत्वों के कारण विकृत हो जाता है। इसलिए, एक सेवा कंपनी आयोजित की गई, जिसके दौरान कई कारों पर फ्रेम बदले गए।

ऐसे मामले भी थे जिनमें कुर्सियों में हीटिंग तत्वों को बदल दिया गया था। क्योंकि जिन नाजुक धागों से करंट प्रवाहित होता है वे जल सकते हैं और टूट भी सकते हैं। इसलिए, ऐसा कुछ होने से रोकने के लिए सलाह दी जाती है कि सीटों पर नुकीले कोनों वाली भारी चीजें न रखें। असबाब स्वयं धीरे-धीरे खराब हो जाता है, लेकिन लगभग 3 साल के ऑपरेशन के बाद चीख़ दिखाई देती है।

ऐसे मामले होते हैं जब भारी बारिश होती है या धुलाई के दौरान, टेललाइट सील के माध्यम से या वेंटिलेशन मार्ग के माध्यम से पानी उस स्थान पर बह सकता है जहां स्पेयर व्हील जमा होता है। अतिरिक्त सीलिंग करके इसे ठीक किया जा सकता है। लेकिन सबसे अप्रिय बात तब होती है जब स्टीयरिंग व्हील के नीचे से पानी केबिन के फर्श पर बहता है। ऐसी स्थिति से बचने के लिए, ठंढ से पहले पानी को उच्च गुणवत्ता वाले गैर-फ्रीजिंग तरल में बदलना आवश्यक है, क्योंकि वॉशर ट्यूब केंद्रीय पैनल के अंदर दरार कर सकते हैं, इसके अलावा, यह अन्य तारों से खराब हो जाता है।

इसके अलावा, 100,000 किमी के बाद फैबिया में वाइपर ड्राइव तंत्र काफी कमजोर है। माइलेज, इसे बदलने की आवश्यकता हो सकती है। एक नए मूल ड्राइव तंत्र की कीमत 120 यूरो होगी।
फैबिया की इलेक्ट्रिक्स काफी सरल हैं, लेकिन उसमें कुछ खराबी आ जाती है। अक्सर ऐसे मामले होते हैं कि वारंटी के तहत उपकरण पैनल को बदलना आवश्यक होता है, क्योंकि डिस्प्ले काम नहीं करता है। साथ ही, चूल्हे की मोटर ज़ोर से काम करना शुरू कर सकती है। इसे बदलना होगा, क्योंकि इसमें लगे बियरिंग आमतौर पर खराब हो जाते हैं।

आमतौर पर स्टोव मोटर का जीवन छोटा हो जाता है - गंदा केबिन फ़िल्टर. ऐसे भी मामले हैं कि एक अवरोधक बड़े भार के कारण जल जाता है, जिसके बाद स्टोव मोटर अधिकतम गति से घूमने लगेगी। और अगर अचानक खिड़कियां या पावर मिरर काम करना बंद कर दें, तो यह बॉडी पिलर और ड्राइवर के दरवाजे के बीच वायरिंग की खराबी हो सकती है। मोड़ पर तार टूट सकते हैं।

आमतौर पर, 6 साल के ऑपरेशन के बाद, ऐसा हो सकता है यदि ये तार टूट जाएं, तो पावर विंडो नियंत्रण इकाई, गर्म बाहरी दर्पण और यहां तक ​​​​कि केंद्रीय लॉक भी विफल होने लगेगा।
इसके अलावा, फैबिया को दरवाजे के ताले में बने माइक्रोस्विच-लिमिट स्विच की विफलता जैसी समस्या भी हो सकती है। यदि ऐसा होता है, तो नियंत्रण इकाई दरवाजे खुले या बंद नहीं देख पाएगी।

फैबिया में जो मोटरें लगाई गई हैं

उचित संचालन के साथ, स्कोडा फैबिया में स्थापित कोई भी मोटर आसानी से 250,000 किमी तक चल सकती है। दौड़ना। क्योंकि ये मोटरें पूरी तरह से एल्यूमीनियम हैं और गैसोलीन पर चलती हैं। बेशक, कमजोर बिंदु भी हैं, उदाहरण के लिए, 1.2 लीटर की मात्रा के साथ 3-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन पर - एक गैस वितरण तंत्र ड्राइव, जो विशेष रूप से टिकाऊ नहीं है। 2010 से पुराने 3-सिलेंडर इंजनों पर, श्रृंखला लगभग 100,000 किमी तक फैल सकती है।

यदि एक विशिष्ट गड़गड़ाहट दिखाई देती है, तो चेन और स्प्रोकेट को बदलना जरूरी है, चेन की कीमत 50 यूरो है, और स्प्रोकेट - प्रत्येक 20 यूरो। मुख्य बात यह है कि चेन को कुछ लिंक कूदने न दें, क्योंकि सिलेंडर हेड का अंत आ जाएगा - वाल्व पिस्टन से मिलेंगे।

स्कोडा फैबिया के पुनर्निर्माण के बाद, चेन ड्राइव संसाधन बढ़कर 150,000 किमी हो गया। वैसे, आप फैबिया को पुशर से शुरू नहीं कर सकते, क्योंकि एक कामकाजी चेन भी कुछ दांतों को आसानी से उछाल सकती है।

और सर्दियों में, कार चलने से पहले इंजन को गर्म करना आवश्यक है, क्योंकि मोमबत्तियाँ ईंधन से भर सकती हैं। और पर कम रेव्सयदि मोमबत्तियाँ कालिख से भर गई हों तो उनमें आग लग सकती है। इस वजह से, वैसे, कॉइल विफल हो सकते हैं, जिनमें से प्रत्येक की कीमत 30 यूरो है। एक नियम के रूप में, यदि मोमबत्तियाँ अधिक हो जाती हैं, तो ऐसी स्थितियों में कॉइल्स 40,000 किमी से अधिक नहीं चल पाएंगी।

इस मॉडल की ज्यादातर कारें 1.4-लीटर इंजन से लैस हैं। इन मोटरों पर कोई चेन नहीं होती इसलिए कोई दिक्कत नहीं होती. लेकिन दूसरी ओर, इस मोटर में एक टाइमिंग बेल्ट है, जिसे हर 80,000 किमी पर बदलना होगा। मुख्य बात यह है कि इसे टूटने न दें। वैसे, सभी इंजनों को केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है, यदि आप गलती से जला हुआ गैसोलीन भर देते हैं, तो कनवर्टर विफल हो सकता है, और वास्तव में आप इसमें प्रवेश कर सकते हैं ओवरहालमोटर.

एक मोटर के साथ संशोधन भी हैं, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है। इस मोटर में, टाइमिंग चेन ड्राइव लंबे समय तक चलती है, ध्यान देने वाली एकमात्र चीज जमा से थ्रॉटल बॉडी को साफ करना है।

सीएफएनए श्रृंखला की एक मोटर भी है, जिसे पोस्ट-स्टाइलिंग फैबिया और वोक्सवैगन पोलो दोनों में स्थापित किया जाना शुरू हुआ, जिसका उत्पादन कलुगा संयंत्र में भी किया जाता है। इन इंजनों पर, ठंडे इंजन पर पिस्टन छोटी स्कर्ट के साथ सिलेंडर की दीवारों से टकरा सकते हैं। सबसे पहले, डीलरों ने वारंटी के तहत इन पिस्टन को बदल दिया, हालांकि इन दस्तकों के गंभीर परिणाम नहीं होते हैं। और 2013 के बाद, पिस्टन को अंतिम रूप दिया गया, उन पर ज्यामिति बदली गई और यह समस्या दूर हो गई।

स्कोडा फैबिया के साथ डीजल इंजनवे आधिकारिक तौर पर रूस में नहीं बेचे गए थे, केवल यूरोपीय संस्करण हैं जो 1.4-लीटर इंजन से लैस हैं। फैबिया के डीजल संशोधन में कोई विशेष समस्या नहीं है, हालांकि आपको उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से ईंधन भरने की आवश्यकता है, क्योंकि प्रत्येक नोजल की कीमत लगभग 350 यूरो है।

गियरबॉक्स

1.6-लीटर गैसोलीन इंजन 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स - आइसिन वार्नर TF-61SN के साथ आता है। यह सुंदर है विश्वसनीय बॉक्स, केवल एक चीज यह है कि इसके लिए महंगे और की आवश्यकता होती है शुद्ध तेल. हर 80,000 किमी पर तेल बदलना चाहिए। यदि गियर शिफ्टिंग के दौरान झटके या ठंड लगती है, तो आपको तुरंत तेल बदलने की जरूरत है।

लेकिन इंजन वाली पोस्ट-स्टाइल वाली कारों में, जिनका वॉल्यूम छोटा होता है, 2 क्लच वाला DQ200 रोबोट बॉक्स शामिल होता है। यह स्वचालित जितना विश्वसनीय नहीं है, इसलिए 2012 से कम उम्र की कारों को चुनना बेहतर है, यह इस वर्ष था कि कारों पर प्रीसेलेक्टिव का आधुनिकीकरण किया गया और समस्याएं पैदा करना बंद कर दिया गया।

और पुरानी कारों पर, एक मौका है कि नियंत्रण कार्यक्रम विफल होने लगेगा, और 50,000 किमी के बाद ल्यूक क्लच को बदलना होगा। दौड़ना।

एक यांत्रिक 5-मोर्टार 02T भी है - एक श्रृंखला जो विश्वसनीयता से अलग है। पर यांत्रिक बक्साएक कमजोर कड़ी है - इनपुट शाफ्ट बेयरिंग, रीस्टाइलिंग से पहले निर्मित कारों पर यह 30,000 किमी के बाद पहले से ही कार्य कर सकता है। यदि आप सुनते हैं - जब चालू हो तो आप समस्या की पहचान कर सकते हैं सुस्तीएक विशिष्ट गड़गड़ाहट सुनाई देती है, जो क्लच को निचोड़ने पर गायब हो जाती है।

पुनः स्टाइल करने के बाद, बियरिंग को अंतिम रूप दिया गया, और यह समस्या बहुत कम बार होने लगी। और यदि गियर शिफ्ट की स्पष्टता गायब हो जाती है, और गियर कसकर चालू होने लगते हैं, तो आपको शिफ्ट तंत्र की जांच करने की आवश्यकता है। एक स्थिति ऐसी भी होती है, जब 80,000 किमी के बाद। दौड़ना। गियर बदलते समय, खटखट दिखाई देगी, तो आपको इंजन माउंट में कोई समस्या देखने की जरूरत है।

निलंबन विश्वसनीयता

उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में, निलंबन में अक्सर खटास दिखाई देती थी, जो सामने के लीवर पर पीछे के मूक ब्लॉकों को उत्सर्जित करती थी, जिनमें से प्रत्येक की कीमत 8 यूरो थी। वे 40,000 किमी से अधिक की सेवा नहीं कर सके। दौड़ना। 2008 के बाद इन साइलेंट ब्लॉक्स को अपग्रेड किया गया और इनकी रेंज बढ़कर 100,000 किलोमीटर हो गई। दौड़ना।

लगभग 40,000 किमी के बाद स्टेबलाइजर्स की झाड़ियाँ विशेष रूप से लंबे समय तक काम नहीं करती हैं। उन्हें पहले से ही बदलने की आवश्यकता है, लेकिन स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लंबे समय तक चलते हैं - प्रत्येक 90,000 किमी। प्रत्येक रैक सस्ता है - 15 यूरो। फ्रंट शॉक अवशोषक समान रहता है, लेकिन प्रत्येक की कीमत 55 यूरो है।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण निलंबन लागत 100,000 किमी के बाद होती है। दौड़ना। रियर शॉक अवशोषकआपको बदलने की जरूरत है, उनमें से प्रत्येक की कीमत 60 यूरो है। यदि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय एक क्रेक दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता है। स्टीयरिंग युक्तियों को बदलना भी वांछनीय है, जिनमें से प्रत्येक की कीमत 17 यूरो है। हब को बदलना आवश्यक होगा, जो व्हील बेयरिंग के साथ पूरा आता है। और रियर बीम के बॉल बेयरिंग और साइलेंट ब्लॉक सबसे लंबे समय तक चलते हैं, वे कम से कम 180,000 किमी तक चल सकते हैं।

स्टीयरिंग भी ख़राब हो सकता है, खासकर अगर रैक और पिनियन लीक हो जाए, तो आपको पूरी स्टीयरिंग असेंबली बदलनी होगी, इसमें लगभग 750 यूरो का खर्च आएगा। ब्रेक प्रणालीकोई विशेष कठिनाई पैदा नहीं करता है, सिवाय इसके कि पिछला ड्रम तंत्र टैप कर सकता है। इन्हें साफ करके और चिकनाई देकर इस समस्या को ठीक किया जा सकता है।

सामान्य तौर पर फैबिया को छोटी-मोटी परेशानियां होती हैं, लेकिन उन्हें कोई गंभीर समस्या नहीं है। इसलिए, जो लोग इस कार को लेना चाहते हैं, उनके लिए 1.6-लीटर इंजन के साथ रीस्टाइलिंग के बाद संस्करण चुनना सबसे अच्छा है, चाहे गियरबॉक्स कोई भी हो। और फैबिया की कीमत बहुत अच्छी है, केवल लाडा कलिना, रेनॉल्ट क्लियो और प्यूज़ो 207 ही फैबिया से सस्ते हो सकते हैं। लेकिन माज़दा 2, टोयोटा यारिस या फोर्ड फिएस्टा बहुत अधिक महंगे हैं। यहां तक ​​कि उसी कलुगा संयंत्र में उत्पादित वोक्सवैगन पोलो की कीमत भी लगभग 50 हजार रूबल अधिक होगी।

के बारे में ज्ञान साझा करना कमजोर बिन्दु»सबसे कम उम्र की चेक पांच दरवाजों वाली स्कोडा फैबिया 5जे और सुझाव है कि ऐसी इस्तेमाल की गई कार चुनते समय क्या देखना चाहिए।

फैबिया हमारे देश में अब तक बेचे गए सबसे युवा और सबसे कॉम्पैक्ट स्कोडा मॉडलों में से एक है। और इंडेक्स 5J के तहत इसकी दूसरी पीढ़ी को आखिरी बार आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया गया था रूसी बाज़ार.

"दूसरा" फैबिया समय-समय पर बी + सेगमेंट के शीर्ष दस बेस्टसेलर में दिखाई दिया, और इसमें इसकी हिस्सेदारी थी सर्वोत्तम वर्षरूस में बेची गई सभी नई स्कोडा का एक तिहाई हिस्सा इसी का था। शुरू में यह सबसे महंगी नहीं थी, लेकिन साथ ही यह अपनी श्रेणी में काफी उच्च गुणवत्ता वाली छोटी कार थी, उम्र के साथ यह और भी अधिक किफायती और आकर्षक हो गई। क्या माइलेज के साथ इसे लेना उचित है, और खरीदने के बाद इससे क्या उम्मीद की जाए?

पृष्ठभूमि

दूसरी पीढ़ी की स्कोडा फैबिया हैचबैक, जो अपने पूर्ववर्ती के समान वोक्सवैगन PQ24 प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, मार्च 2007 में जिनेवा मोटर शो में चेक द्वारा दुनिया को दिखाई गई थी। पहली पीढ़ी की मशीन की तुलना में, नवागंतुक का आकार बड़ा हो गया है और वह अधिक ठोस हो गई है। उसी वर्ष सितंबर में, फ्रैंकफर्ट में, स्कोडा ने एक अधिक व्यावहारिक स्टेशन वैगन संस्करण, फैबिया कॉम्बी पेश किया। वह पिछले "खलिहान" फैबिया की तुलना में भी बढ़ गया और अधिक विशाल हो गया।

इसका ट्रंक 54 लीटर बढ़ गया और कम से कम 480 लीटर सामान ले जा सकता था। वैसे, दूसरी पीढ़ी की लाइन में कोई सेडान नहीं थी, और चार दरवाजे वाली "पहली" फैबिया को मार्च 2008 में ही बंद कर दिया गया था। यहां असेंबली लाइन पर दो पीढ़ियों का प्रतिच्छेदन है। 2010 में, चेक ने मॉडल को अपडेट किया। उसे एक अलग ग्रिल, संशोधित प्रकाश व्यवस्था, साथ ही एक संशोधित भी मिला सामने बम्परविस्तृत वायु सेवन और बढ़ी हुई फॉगलाइट्स के साथ।

केबिन में, फ्रंट पैनल का डिज़ाइन थोड़ा बदल गया है, और हरे रंग की इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग को नीले रंग से बदल दिया गया है। फ़ेबिया की रीस्टाइलिंग के दौरान, मूल डिज़ाइन के पहिये और नए बॉडी रंग प्राप्त हुए। और इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला। उसी वर्ष पुन: स्टाइलिंग के साथ, चेक ने मॉडल का "चार्ज" आरएस संस्करण और एक छद्म-ऑफ-रोड स्काउट पेश किया। "एरएस्का" को पोलो जीटीआई की तरह "रोबोट" डीएसजी के साथ 180-हॉर्सपावर का ट्विन-चार्ज "टर्बो-फोर" 1.4 प्राप्त हुआ। ऐसा पांच-दरवाजा 17-इंच में सामान्य "फैबिया" से भिन्न होता है आरआईएमएस, अधिक आक्रामक बंपर और दोहरी निकास पाइप।

और अंदर - आरएस लोगो के साथ स्पोर्ट्स सीटें, एक 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और स्टेनलेस स्टील पैडल। "स्काउट" को प्लास्टिक स्कर्ट द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। 2012 में, मोटरस्पोर्ट में स्कोडा की भागीदारी की 110वीं वर्षगांठ के अवसर पर, फैबिया को एक विशेष मोंटे कार्लो संस्करण प्राप्त हुआ। इसमें काले रंग के साइड मिरर, छत, ग्रिल और 16-इंच के पहिये शामिल हैं। स्पोर्ट्स सीटों वाले सैलून को भी काले या काले और लाल रंग से सजाया गया था। "दूसरा" स्कोडा फैबिया का उत्पादन नवंबर 2007 से मार्च 2014 तक कलुगा में वोक्सवैगन चिंता के रूसी संयंत्र में किया गया था।

"पुनर्विक्रय"

पर अब द्वितीयक बाज़ाररूस सभी रंगों और क्षमताओं के दूसरी पीढ़ी के फैबियस वेरिएंट से भरा है। पेट्रोल के अलावा 99% ), आप ऐसे डीजल संशोधन भी पा सकते हैं जो हमें आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं किए गए थे ( 1% ). अक्सर विज्ञापनों में, फैबिया को बेस थ्री-सिलेंडर "एस्पिरेटेड" 1.2 एमपीआई ( 44% ), प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड "फोर्स" 1.4 एमपीआई ( 29% ) और 1.6 एमपीआई ( 21% ). जूनियर "टर्बो फोर" 1.2 टीएसआई वाली कार ( 4% ), जो पुनः स्टाइल करने के बाद दिखाई दिया, आपको देखना होगा।

लेकिन 1.4 टीएसआई के साथ "चार्ज" फैबिया आरएस ( 1% ), साथ ही डीजल संस्करण ( 1% ) एक दुर्लभ वस्तु है. प्रयुक्त "फैबियो" का बड़ा हिस्सा यांत्रिकी के साथ बेचा जाता है ( 81% ). क्लासिक ऑटोमैटिक वाली कई गुना कम कारें हैं ( 16% ), और "रोबोट" डीएसजी के साथ, सौभाग्य से, बिल्कुल भी नहीं ( 3% ). जहां तक ​​बॉडी की बात है, प्रयुक्त फैबियोस में अपेक्षित रूप से अधिक हैचबैक हैं ( 89% ), लेकिन अधिक व्यावहारिक भी विशाल स्टेशन वैगनद्वितीयक बाजार में फैबिया कॉम्बी पर्याप्त है ( 11% ).

शरीर

उत्पादन के देश के बावजूद, गैल्वेनाइज्ड कोटिंग और उच्च गुणवत्ता वाले पेंटवर्क के साथ फैबिया बॉडी की गैल्वेनाइज्ड धातु जंग को अच्छी तरह से रोकती है। और अगर पिछले मालिक ने भी समय पर पेंट पर दिखाई देने वाले चिप्स को रंग दिया, तो आप "लाल प्लेग" से डर नहीं सकते। उन मशीनों पर जिनकी कुछ हद तक देखभाल की गई है, चिप्स पेंटवर्क, साथ ही पंखों और बंपरों के जोड़ों, हुड के सामने के किनारे और आसपास जंग के स्थानीय फॉसी अच्छी तरह से पाए जा सकते हैं विंडशील्ड.

ट्रंक ढक्कन पर, दरवाजों के नीचे और मोल्डिंग के नीचे, दहलीज और पहिया मेहराब पर जंग की उपस्थिति को बाहर नहीं किया गया है। 3000 रूबल के लिए हुड के सजावटी ट्रिम पर क्रोम, अफसोस, शाश्वत नहीं है और वर्षों में छूटना शुरू हो सकता है। संक्षारण और क्रोम के अलावा, जिसने अपनी चमक खो दी है, फैबिया 7100 रूबल प्रति हेडलाइट के लिए बादल वाले प्लास्टिक हेड ऑप्टिक्स से परेशान हो सकता है। और 10,000 रूबल से एक घिसी हुई विंडशील्ड भी, अगर यह कारखाने से मूल है और इसमें गिरे पत्थरों के चिप्स या दरार के कारण नहीं बदली है।

इंजन

दूसरी पीढ़ी के फैबिया गैसोलीन इंजनों में से कोई भी, समय पर रखरखाव, उचित देखभाल और सावधान रवैये के साथ, प्रमुख मरम्मत से पहले 250,000 किमी से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम है। द्वितीयक बाजार में सबसे आम 1.2-लीटर जूनियर इंजन - 3-सिलेंडर "एस्पिरेटेड" और "टर्बो-फोर" - माइलेज वाली छोटी कार के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं हैं। टाइमिंग ड्राइव उनमें परेशानी पैदा कर सकती है।

4,600 रूबल की इसकी श्रृंखला पूर्व-सुधार फ़ेबियास पर लगभग 100,000 किमी तक और अद्यतन वाले पर लगभग 150,000 किमी तक फैली हुई है। और चेन को बदलने के लिए, उसकी दहाड़ सुनकर, स्प्रोकेट के साथ मिलकर बेहतर है। किफायती और उच्च-टोक़ "टर्बो फोर" 1.2, टाइमिंग चेन के साथ समस्याओं के अलावा, कार के मालिक को 13,700 रूबल के लिए एक अल्पकालिक इंजेक्शन पंप और 92,300 रूबल के लिए एक टर्बोचार्जर के लिए मजबूर कर सकता है। मिसफायर का इलाज मोमबत्तियों को 500 रूबल से और कभी-कभी इग्निशन कॉइल को 1600 रूबल से बदलकर किया जाता है।

फैबिया के लिए सबसे विश्वसनीय और पसंदीदा 1.4 गैसोलीन इंजन कम शोर वाली टाइमिंग ड्राइव द्वारा प्रतिष्ठित है। 2500 रूबल के लिए उसकी बेल्ट को हर 80,000 किमी पर बदलना होगा। और ईंधन पर कंजूसी मत करो. कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन के साथ ईंधन भरने से 54,000 रूबल के लिए निकास मैनिफोल्ड के साथ उत्प्रेरक असेंबली खत्म हो सकती है। "एस्पिरेटेड" 1.6 में टाइमिंग ड्राइव में एक श्रृंखला होती है। स्कोडा फैबिया में शुरू से ही जो इंजन लगाए गए थे, उनमें कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। लेकिन सीएफएनए श्रृंखला की इकाई, कलुगा की तरह पोलो सेडान, जिसे 2010 से फैबिया पर स्थापित किया गया है, वोक्सवैगन जैसी ही समस्याओं के लिए जाना जाता है।

2013 तक की मशीनों पर, पहनने के कारण, शीर्ष मृत केंद्र पर शिफ्ट होने पर पिस्टन बजता है और सिलेंडर की दीवारों पर दस्तक देता है। बाद की कारों में, चेक ने संशोधित पिस्टन का उपयोग किया जिससे इस समस्या का समाधान हो गया। "चार्ज" आरएस संस्करण का टर्बो इंजन बहुत जटिल है, इसलिए इसे योग्य रखरखाव और निदान की आवश्यकता होती है। के बारे में डीजल इंजन"फैबिया" को पता होना चाहिए कि वे काफी विश्वसनीय और किफायती हैं, लेकिन डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहे हैं। किसी भी प्रकार के ईंधन के उपयोग से पंप इंजेक्टर को 29,300 रूबल में बदला जा सकता है।

चेकप्वाइंट

"दूसरा" स्कोडा फैबिया तीन प्रकार के गियरबॉक्स से सुसज्जित था। प्रारंभ में, यह केवल 5-स्पीड मैनुअल और टॉर्क कनवर्टर के साथ समय-परीक्षणित जापानी 6-बैंड क्लासिक आइसिन वार्नर टीएफ-61एसएन स्वचालित था। रीस्टाइलिंग के बाद, नए 1.2 टीएसआई और 1.4 टीएसआई टर्बो इंजन के साथ, मॉडल को दो ड्राई क्लच के साथ कुख्यात 7-स्पीड डीएसजी डीक्यू200 रोबोट भी मिला, जो वीएजी कार मालिकों के बीच कुख्यात है। इस त्रिमूर्ति में सबसे विश्वसनीय और परेशानी मुक्त यांत्रिकी है। विशेष रूप से "एस्पिरेटेड" के साथ मिलकर। उसमें बस एक ही कमी थी.

प्री-स्टाइलिंग मशीनों पर, मैनुअल गियरबॉक्स 30,000 किमी में 1900 रूबल के लिए इनपुट शाफ्ट असर के संसाधन का काम कर सकता है। लेकिन फैबिया अपडेट के बाद, समस्या का समाधान करते हुए इसे एक प्रबलित अपडेट से बदल दिया गया। आप इंजन के निष्क्रिय होने पर उसके आसन्न निधन की भविष्यवाणी कर सकते हैं, जो क्लच पेडल दबाने पर गायब हो जाती है। दूसरा सबसे विश्वसनीय स्वचालित है। जब फैबिया को रिहा किया गया, तब तक वह पहले से ही सभी "बचपन की बीमारियों" से बीमार हो चुका था और अगर वह 80,000 किमी या उससे पहले तेल बदलता था, जब झटके और विचारशीलता दिखाई देती थी, तो मालिक को कोई परेशानी नहीं होती थी, और वह भी नहीं मिलता था। ट्रैफिक लाइट से रेसिंग दूर ले जाया गया।

इंटरनेट ऐसी कहानियों से भरा पड़ा है कि क्यों प्रयुक्त कारों पर डीएसजी "रोबोट" से बचना सबसे अच्छा है। फैबिया कोई अपवाद नहीं है. ऐसे बॉक्स में सेंसर और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन में कठिनाइयाँ हो सकती हैं। 50,400 रूबल का क्लच लगभग 50,000 किमी चलता है। यदि आप वास्तव में टर्बोचार्ज्ड फैबिया चाहते हैं, तो 2012 से उत्पादित कारों पर ध्यान दें। उन्होंने डीएसजी को उन्नत किया है और उनके बारे में कम शिकायतें हैं। हालाँकि, यदि आप "चार्ज्ड" फैबिया आरएस खरीदने का इरादा रखते हैं, तो सबसे शक्तिशाली "टर्बो फोर" के साथ जोड़े गए "रोबोट" से दूर जाने के लिए कहीं नहीं होगा। अफसोस, आपको यांत्रिकी के साथ ऐसी मशीनें नहीं मिलेंगी।

आराम

फैबिया सस्पेंशन पर दस्तक का मतलब 600 रूबल के लिए फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक या 1400 रूबल के लिए स्टेबलाइजर स्ट्रट्स का अंत हो सकता है। ये दोनों औसतन 90,000 किमी तक जीवित रहते हैं। 200 रूबल के लिए स्टेबलाइज़र बुशिंग दो बार अक्सर खराब हो जाती है। 3300 रूबल के लिए सदमे अवशोषक के प्रतिस्थापन के लिए लगभग 100,000 किमी उपयुक्त है। एक ही रन पर, 460 रूबल प्रत्येक के फ्रंट स्ट्रट्स के समर्थन बीयरिंग "स्टीयरिंग व्हील" और बज़ के घूर्णन के दौरान चरमरा सकते हैं - पहिया बियरिंगएक हब के साथ 6400 रूबल के लिए। 2,300 रूबल की बॉल बेयरिंग के 150,000 किमी से पहले परेशान होने की संभावना नहीं है।

छोटी-छोटी बातों पर इलेक्ट्रीशियन परेशानी खड़ी कर सकता है। अक्सर इसकी समस्या तारों के क्षतिग्रस्त होने से होती है। उदाहरण के लिए, द्वार में उनके टूटने के कारण, बिजली खिड़कियां, दर्पण समायोजन और सेंट्रल लॉकिंग काम नहीं करते हैं। आगे की सीटों के असबाब के नीचे काफी नाजुक हीटिंग धागे हैं। कार का निरीक्षण करते समय यह सब जांचना बेहतर है, यह सुनिश्चित करते हुए कि सभी सिस्टम काम कर रहे हैं। ट्रंक फर्श के नीचे अतिरिक्त टायर वाली जगह को देखने में आलस्य न करें। वेंट या सील के माध्यम से पिछली बत्तियाँवहां पानी आ सकता है.

और सामने वाले यात्री और चालक के पैरों में पानी वायरिंग हार्नेस के बीच सामने के पैनल के पीछे से गुजरने वाली वॉशर ट्यूब में दरार के कारण दिखाई देता है। यदि अचानक एक या दोनों वाइपर कार पर काम नहीं करते हैं, तो लगभग 100,000 किमी तक चलने वाले अल्पकालिक ड्राइव तंत्र के लिए 12,600 रूबल (गैर-मूल - 2,700 रूबल से) तैयार करें। लगभग उसी माइलेज पर, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग पंप दूषित तेल के कारण चिल्लाना शुरू कर सकता है। 31,800 रूबल के लिए एक हिस्सा बदलने से पहले, आप इसमें तेल बदलने का प्रयास कर सकते हैं। कभी-कभी इससे थोड़े से खून-खराबे से समस्या का समाधान हो जाता है।

कितना?

प्रयुक्त दूसरी पीढ़ी की स्कोडा फैबिया हैचबैक की कीमतें सबसे कमजोर 1.2 इंजन और यांत्रिकी के साथ 150,000 किमी की रेंज वाले बुनियादी संस्करणों में 1997-1998 की शुरुआती प्रतियों के लिए लगभग 200,000 रूबल से शुरू होती हैं। स्टेशन वैगन 250,000 रूबल से सस्ते मिलने की संभावना नहीं है, और ये संभवतः थोड़ी अधिक शक्तिशाली वायुमंडलीय "चार" 1.4 और समान मैनुअल गियरबॉक्स वाली कारें होंगी। और मशीन गन के साथ "फैबिया", जो केवल सबसे शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन 1.6 के साथ मिलकर उपलब्ध था, का अनुमान 300,000 रूबल और अधिक है।

2010 से अधिक पुराने अपडेटेड "फैबिया" के लिए, उनके मालिक 270,000 रूबल से मांगते हैं। और 2014 की सबसे ताज़ा प्रतियों की कीमतें 600,000 रूबल तक पहुंच गईं। माइलेज के साथ फैबिया आरएस का सबसे शक्तिशाली और स्पोर्टी संशोधन, केवल डीएसजी "रोबोट" के साथ पेश किया गया है, जिसे 400,000 रूबल से खरीदा जा सकता है। लेकिन फ़ेबिया स्काउट, जो रेस्टलिंग के बाद इसके साथ दिखाई दिया, एक सुरक्षात्मक प्लास्टिक स्कर्ट से सजाया गया, द्वितीयक बाजार में नहीं पाया जा सकता है। अक्सर, बेईमान कार डीलरशिप और पुनर्विक्रेता उनके लिए साधारण फैबियास को बढ़ी हुई कीमत पर देने का प्रयास करते हैं। इस चाल के झांसे में न आएं! स्काउट संस्करण का बॉडी किट अचूक है।

हमारी पसंद

छोटी-मोटी खामियों के बावजूद, प्रयुक्त "जर्मनों" के लिए अधिक विशिष्ट, माइलेज के साथ दूसरी पीढ़ी की फैबिया आमतौर पर गुणों के संयोजन के मामले में हर दिन के लिए एक बहुत अच्छी कॉम्पैक्ट कार है। यह न तो जटिल है और न ही महँगा। Am.ru संपादकों के अनुसार, इस मॉडल का सबसे विश्वसनीय संस्करण यांत्रिकी या स्वचालित के साथ वायुमंडलीय "चार" 1.4 और 1.6 में से किसी एक के साथ एक पुनर्स्थापित कार होगी। टीसीपी में एक मालिक के साथ ऐसा "फैबिया" और अच्छी स्थिति में 100,000 किमी तक का माइलेज मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 350,000 - 400,000 रूबल और स्वचालित गियरबॉक्स के साथ 400,000 से 450,000 रूबल तक मिल सकता है।