इंजन को ठंडा कैसे करें. इस प्रकार सुपरकारों को ठंडा किया जाता है: स्पोर्ट्स कार कूलिंग सिस्टम की विशेषताएं। आइए इनमें से प्रत्येक तत्व को अलग से देखें।

शीतलन प्रणाली किसी भी कार का एक अनिवार्य गुण है। जब कार चलती है तो बहुत अधिक ऊर्जा को ऊष्मा में परिवर्तित होने के लिए मजबूर किया जाता है। इंजन और ट्रांसमिशन को सक्रिय शीतलन की आवश्यकता होती है ब्रेक प्रणाली, शक्तिशाली विद्युत घटक और एयर कंडीशनिंग प्रणाली। सुपरकार कूलिंग सिस्टम "नियमित" से कैसे भिन्न हैं? आख़िरकार, ये कारें एक ही समय में शक्तिशाली, कॉम्पैक्ट और बेहद हल्की हैं। उनके डिज़ाइनों में कौन से दिलचस्प तकनीकी समाधान पाए जाते हैं?

300 एचपी से अधिक की शक्ति वाले इंजन का तापमान बनाए रखें। साथ। बिल्कुल भी आसान काम नहीं है, खासकर जब यह पूरी शक्ति से चल रहा हो और गति कम हो। और गतिशील क्षमताएँआधुनिक सुपरकारें बाहरी तापमान पर बहुत अधिक निर्भर होती हैं।

अक्सर, इंजन की शक्ति बढ़ाने को तथाकथित "थर्मल पैकेज" द्वारा रोका जाता है - जो इंजन और ट्रांसमिशन कूलिंग सिस्टम की बिजली अपव्यय का संकेतक है, न कि बिजली इकाइयों की क्षमताओं का। ऐसा प्रतीत होगा उच्च गतिशीतलन की समस्या इतनी तीव्र नहीं होनी चाहिए: रेडिएटर्स को हवा से शुद्ध किया जाता है। लेकिन यहां भी, हाई-स्पीड कार की डिज़ाइन विशेषताएं अपनी बारीकियों का परिचय देती हैं। कार के वायुगतिकीय गुण काफी हद तक जमीनी प्रभाव पैदा करने की क्षमता पर निर्भर करते हैं, और सुरक्षित आवाजाही ब्रेकिंग तंत्र के संचालन पर भी निर्भर करती है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात साधारण वायुगतिकीय ड्रैग के साथ-साथ सामान्य सुव्यवस्थितता है; उन्हें भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। ऐसी परिस्थितियों में सभी प्रणालियों का स्थिर संचालन कैसे सुनिश्चित किया जा सकता है?

एक सुपरकार के लिए, वायुगतिकीय बॉडीवर्क हर चीज़ का आधार है। जिसमें शीतलन प्रणाली की गुणवत्ता भी शामिल है। और कार के सामने, हुड के नीचे स्थित रेडिएटर्स वाले "क्लासिक" समाधानों का सम्मान नहीं किया जाता है। यहां तक कि मॉडल भी सामने का इंजनरेडिएटर डिज़ाइन और वायुगतिकीय डिज़ाइन मानक डिज़ाइन से काफी भिन्न हैं।

इस प्रकार, मर्सिडीज एसएलआर मैकलेरन W199 का अगला भाग पहली नज़र में ही मानक है। इसमें एक मुख्य रेडिएटर, दो इलेक्ट्रिक पंपों के साथ एक तरल इंटरकूलर रेडिएटर, एक बड़ा ट्रांसमिशन रेडिएटर और एक इंजन ऑयल टैंक होता है - एक सूखी नाबदान प्रणाली का उपयोग किया जाता है, और तेल को पहले मुख्य रेडिएटर अनुभाग में ठंडा किया जाता है, और फिर तापमान को और कम कर दिया जाता है। टैंक आवास में, जो एक बड़े पंख वाली सतह से बना है।

अंडरबॉडी के बेहतर प्रदर्शन के लिए, रेडिएटर्स से कुछ हवा को हुड के माध्यम से ऊपर की ओर मोड़ दिया जाता है, और रेडिएटर पैकेज को इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि प्रवाह को "सही ढंग से" वितरित किया जा सके। इंजन व्हीलबेस के भीतर स्थित है, और शीतलन प्रणाली द्वारा व्याप्त मात्रा सामान्य यात्री कारों की तुलना में कई गुना अधिक है। रेडिएटर्स का डिज़ाइन सामान्य रूप से सामान्य से भिन्न नहीं होता है। एल्यूमीनियम "कोर" और प्लास्टिक जलाशय अधिकांश उत्पादन सुपरकारों पर देखे जा सकते हैं। सभी-एल्युमीनियम भागों को व्यापक रूप से केवल ट्यूनिंग के रूप में और लगभग एक-ऑफ़ असेंबली की कारों पर पेश किया जाता है। सिस्टम के बिजली के पंखे भी काफी मानक हैं, सिवाय इसके कि वे सामान्य से अधिक शक्तिशाली हैं, बेहतर वायुगतिकीय हैं और वजन में हल्के हैं।

कारों पर पीछे और केंद्रीय स्थान के साथ बिजली इकाई ज्यादातर मामलों में, इंजन को ठंडा करने और हवा को चार्ज करने के लिए साइड और रियर रेडिएटर्स के साथ एक काफी कॉम्पैक्ट कूलिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। यह किया जाता है, उदाहरण के लिए, R8 मॉडल पर ऑडी द्वारा, P12 मॉडल पर मैकलेरन द्वारा, और मध्य-इंजन इंजन वाले लगभग सभी फेरारी मॉडल इसी तरह डिज़ाइन किए गए हैं।

लेकिन पोर्श 911 के रचनाकारों ने शीतलन प्रणाली को और अधिक व्यापक बना दिया और इंजन रेडिएटर्स को शरीर के सामने के हिस्से में रखा। यह विशेषता है कि सिस्टम आमतौर पर एक बड़े नहीं, बल्कि कई छोटे रेडिएटर्स का उपयोग करता है। 911 में उनमें से तीन हैं, R8 में तीन, और मैकलेरन में काफी अधिक रेडिएटर हैं, क्योंकि हाइब्रिड ड्राइव का उपयोग किया जाता है और शीतलन प्रणाली में बैटरी और इनवर्टर के लिए एक शीतलन सर्किट भी होता है।

पॉर्श द्वारा एक दिलचस्प तकनीकी समाधान का उपयोग किया जाता है। 911 GT3 पर, रेडिएटर फैन मोटर की अपनी व्यक्तिगत निगरानी और नियंत्रण इकाई होती है, जो इसके प्रदर्शन के सुचारू नियंत्रण और अधिक ट्यूनिंग और डायग्नोस्टिक क्षमताओं की अनुमति देती है। और बिजली के पंखे के साथ साइड रेडिएटर एकल त्वरित-रिलीज़ मॉडल से बने होते हैं, और वायुगतिकी के लिए चिंता इलेक्ट्रिक मोटर कैप जैसी छोटी चीज़ में भी प्रकट होती है।

लंबे शीतलन मार्गों और बड़ी संख्या में रेडिएटर्स के साथ, इंजन पंप एक महत्वपूर्ण घटक हैं। मर्सिडीज और पोर्श मानक प्रबलित डिज़ाइन के साथ काम करते हैं, लेकिन गुहिकायन को रोकने के लिए अनुकूलित ब्लेड प्रोफ़ाइल के साथ। 7 हजार से अधिक की इंजन गति पर प्रदर्शन में गिरावट घातक हो सकती है।

V10 इंजन के साथ ऑडी R8 का डिज़ाइन बहुत दिलचस्प है: एक पंप और थर्मोस्टेट के साथ तेल पंप को कम रोटेशन गति के साथ एक एकल मॉड्यूल में जोड़ा जाता है, जो एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। और किसी भी मामले में, यह अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंपों के बिना नहीं चल सकता - वे बड़े सिलेंडर ब्लॉकों में तरल पदार्थ के स्थिर परिसंचरण को सुनिश्चित करना और कम क्रैंकशाफ्ट गति पर रेडिएटर्स के माध्यम से शीतलक को पंप करना संभव बनाते हैं।

एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य एक बड़े, जटिल और अत्यधिक गर्मी-गहन इंजन को बंद करने के बाद उबलने से रोकना है, और यदि टरबाइन हैं, तो पंप उन्हें ठंडा भी करते हैं। सिस्टम में तरल शीतलनमर्सिडीज एसएलआर और मैकलेरन पी12 इंजन पर चार्ज एयर एक समर्पित कम तापमान सर्किट के साथ मल्टी-सर्किट कूलिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, मर्सिडीज कूलिंग सिस्टम डुअल-सर्किट है, जबकि मैकलेरन में पहले से ही तीन सर्किट हैं - कूलिंग और हीटिंग के लिए एक और की आवश्यकता है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमऔर हाइब्रिड बैटरी।

तेल कूलरइंजन और ट्रांसमिशन एक सुपरकार के अनिवार्य गुण हैं। ये हिस्से पारंपरिक कारों के इंजनों पर भी मौजूद होते हैं, लेकिन अंतर पैमाने में होता है। मर्सिडीज एसएलआर श्रृंखला 722.6 के स्वचालित ट्रांसमिशन का तेल कूलर आकार में एक छोटी कार के मुख्य रेडिएटर और शीतलन प्रणाली के बराबर है ऑडी तेलइसमें कई R8 रेडिएटर हैं, जिनमें जल-तेल हीट एक्सचेंजर और पारंपरिक वायु रेडिएटर शामिल हैं। न केवल स्वचालित ट्रांसमिशन को शीतलन की आवश्यकता होती है, बल्कि पारंपरिक "यांत्रिकी" और यहां तक कि गियरबॉक्स में भी अक्सर अपने स्वयं के तेल रेडिएटर या अंतर्निर्मित तरल हीट एक्सचेंजर्स होते हैं।

शीतलन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक इसका कार्यशील द्रव है, दूसरे शब्दों में, एंटीफ्ीज़। चरम मशीनें अक्सर बहुत गैर-मानक यौगिकों का उपयोग करती हैं। लक्ष्य एक है - शीतलन प्रणाली को कम से कम बिजली की खपत के साथ यथासंभव कुशलता से काम करना, लेकिन इसके अलावा कई और कारक भी हैं। सबसे पहले, सबसे उन्नत मोटरें अक्सर मैग्नीशियम और अन्य सक्रिय धातुओं पर आधारित जटिल मिश्र धातुओं का उपयोग करती हैं। इस मामले में, संक्षारण को रोकना एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य है और मानक एंटीफ्ीज़ फॉर्मूलेशन इसका सामना नहीं कर सकते हैं। और "सुपरकार" एंटीफ्ीज़ को थोड़ा अधिक तरल माना जाता है और बेहतर गर्मी हस्तांतरण प्रदान करता है। इन मापदंडों को एक प्रतिशत के अंश तक सुधारना पहले से ही काम में गंभीर लाभ का वादा करता है, लेकिन यह बहुत महंगा होगा। हालाँकि, मर्सिडीज, ऑडी और पोर्श काफी मानक एंटीफ्ीज़ से संतुष्ट हैं, भले ही सबसे सस्ता न हो। लेकिन अगर आपके पास फेरारी या मैकलेरन है, तो विशेष कारों की तरह सिफारिशें भी आकर्षक होंगी।

सुपरकार कूलिंग सिस्टम की विशिष्ट विशेषताओं में बेहद कम वजन, हल्के मिश्र धातु और प्लास्टिक का व्यापक उपयोग, साथ ही गैर-मानक प्रौद्योगिकियां और लगभग एक-टुकड़ा उत्पादन भी शामिल हैं। इस प्रकार, पोर्शे सिलेंडर ब्लॉक के वजन को कम करने के लिए इंजनों पर ग्लूड-इन कूलिंग सिस्टम पाइप का उपयोग करता है। और संरचनाओं में मैग्नीशियम, टाइटेनियम और सिरेमिक जैसी विदेशी चीजें पारंपरिक कच्चा लोहा और स्टील की तुलना में लगभग अधिक आम हैं। रेडिएटर ट्यूबों का उच्च घनत्व और छोटी मोटाई भी एक विशिष्ट विवरण है; यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कई कारों में कारखाने में रेडिएटर सुरक्षात्मक जाल स्थापित होते हैं।

इंजन शीतलन प्रणाली की दक्षता न केवल बाहरी हीट एक्सचेंजर (पंखे के साथ रेडिएटर) की शक्ति और शीतलक परिसंचरण दर (पंप प्रदर्शन) पर निर्भर करती है, बल्कि शीतलक के गुणों पर भी निर्भर करती है।

अत्यधिक भार के तहत, यह कारक प्रमुख नहीं तो बहुत महत्वपूर्ण हो जाता है। इंजन के सबसे गर्म क्षेत्रों में शीतलक का उबलना, पंप ब्लेड पर गुहिकायन, शीतलक की संरचना को बदलना, इसे बुलबुले से संतृप्त करना। शीतलक में वाष्प-गैस चरण की उपस्थिति से दीवार-शीतलक प्रणाली में गर्मी हस्तांतरण गुणांक में तेज कमी आती है। यह रेडिएटर चैनलों के अंदर और इंजन कूलिंग जैकेट में गर्मी हस्तांतरण की गिरावट पर समान रूप से लागू होता है। उत्तरार्द्ध, बदले में, इंजन के स्थानीय ओवरहीटिंग का खतरा पैदा करता है, विशेष रूप से इन-लाइन छक्कों के 5 वें और 6 वें सिलेंडर, जो गर्मी अपव्यय के दृष्टिकोण से समस्याग्रस्त हैं।

आप मानक पंप को उच्च-प्रदर्शन पंप या इलेक्ट्रिक पंप से बदलकर परिसंचरण दर (शीतलक प्रवाह दर) बढ़ाकर इंजन की मदद कर सकते हैं। रेडिएटर कैप स्थापित करके शीतलक के क्वथनांक को बढ़ाना बहुत उपयोगी है जो शीतलन प्रणाली में उच्च दबाव बनाए रखता है, उदाहरण के लिए 1.3 बार।

यह लेख इस बारे में है कि अपने दम पर एक श्वास टैंक (ब्रीफ़र टैंक) कैसे बनाया जाए और वाष्प-गैस चरण को अलग करने और उसके बाद विस्तार टैंक में हटाने के साथ शीतलक परिसंचरण योजना को लागू किया जाए।

हमेशा की तरह, यह सब एक कबाड़ी बाज़ार से शुरू होता है। "ल्यूमिनियम" का आवश्यक टुकड़ा प्राप्त करने के बाद, आप शुरू कर सकते हैं। सभी कार्यों को वास्तविक टर्निंग और वेल्डिंग और अन्य कार्यों में विभाजित किया गया है। चित्रों में टर्निंग और वेल्डिंग स्पष्ट रूप से दिखाई देती है और यह टर्नर और आर्गन श्रमिकों द्वारा किया जाता है। यहां महान कौशल की कोई आवश्यकता नहीं है, मुख्य बात विशेषज्ञों को ठीक से पहेली बनाना और उन्हें वित्तीय रूप से रुचि देना है।

अन्य: विनिर्माण सीटरेडिएटर कैप के नीचे टैंक की गर्दन पर। काम कठिन नहीं है, लेकिन सटीकता की आवश्यकता है। मैं तुरंत कहूंगा कि जो ड्रिल मैंने पहले से स्टॉक कर रखी थी वह उपयोगी नहीं थी। सब कुछ एक धातु फ़ाइल, सुई फ़ाइल और एक छोटी छेनी से हटा दिया गया था। सौभाग्य से, एल्युमीनियम एक लचीला पदार्थ है।

टैंक के लिए कनेक्शन आरेख दिखाया गया है। सिस्टम में दबाव हमारे टैंक पर कैप वाल्व के दबाव के बराबर होगा। रेडिएटर का कैप अब पियानो नहीं बजाता; इसे बस एक प्लग से बदला जा सकता है।

उत्पाद बजट:

खाली - 50 रिव्निया (खोख्लोबक्स), टर्नर 100 जीआर, आर्गन ऑपरेटर 10 जीआर। मैंने अपनी परेशानियों के लिए अपने लिए एक चॉकलेट बार खरीदा। कुल 30 अमेरिकी रिव्निया।

बस इतना ही, सवारी करें और आनंद लें।

मैं आप सभी की रचनात्मक सफलता की कामना करता हूं।
ईमानदारी से, विक्टर(SOARA).

पुनश्च: मैं पूरी तरह से भूल गया कि गंभीर ट्यूनिंग पत्रिकाओं में लेख कैसे समाप्त होते हैं: यह उपकरण आपकी कार के हुड के नीचे एक अद्भुत सजावट होगी!

30 साल या उससे अधिक पहले उत्पादन लाइन से बाहर आई एक अनुभवी कार को चलाना किसी भी तरह से आसान नहीं है। और फिर भी सड़कों पर अभी भी ऐसी बहुत सारी या थोड़ी देर बाद वाली कारें हैं, और आने वाले वर्षों में काफी संख्या में बचे रहेंगे। डिज़ाइन व्यक्तिगत नोड्स, और यहां तक कि इन "पुराने लोगों" की प्रणालियाँ भी अक्सर पुरानी ही होती हैं। रॉस टीवीईजी एक पुरानी कार के कूलिंग सिस्टम को कैसे बेहतर बनाया जाए, इसके बारे में बात करते हैं।

चावल। 1. ज़िगुली से एक विस्तार टैंक की स्थापना:
1 - टैंक; 2 - नली; 3 - भाप पाइप; 4 -
रेडिएटर कैप; 5 - रेडिएटर; ए - से डालें
नली का एक उपयुक्त टुकड़ा; बी - धातु एडाप्टर।

पुरानी कारों में कूलिंग सिस्टम में अक्सर सादे पानी का उपयोग किया जाता था। लेकिन ठंड के मौसम में इसका इस्तेमाल करना बेहद परेशानी भरा काम है: यात्रा से पहले आपको इसे सिस्टम में डालना होगा गर्म पानी, और इसे खत्म करने के तुरंत बाद, इसे सूखा दें। आप अपर्याप्त गर्म पानी नहीं भर सकते हैं, अन्यथा, जब यह "जमे हुए" रेडिएटर ट्यूबों के संपर्क में आता है, तो यह तुरंत जम सकता है, जो, सबसे पहले, रेडिएटर को नष्ट कर देता है, और दूसरी बात, पूरे सिस्टम के सफल "फ्लशिंग" को रोकता है। पानी को भी गर्म करके निथार लें ताकि पाला उस पर "पकड़" न ले। एक अन्य समस्या सिस्टम में कुछ स्थानों से बचे हुए पानी को सावधानीपूर्वक हटाने की है। ऐसे ज्ञात मामले हैं जब पानी, उदाहरण के लिए, नाली के नल में जम गया (यदि कार में नल है) और... उसे फोड़ दिया। इस दृष्टिकोण से खतरनाक पानी के अवशेष क्षैतिज रूप से पड़े हीटर रेडिएटर में हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, ज़िगुली पर (विशेषकर इसके पाइप में)।

चावल। 2. प्लास्टिक कैन से घर का बना टैंक:
1 - बैंक; 2 - कैन स्टॉपर; 3 - नली; 4 - भाप आउटलेट
एक ट्यूब; ए - धातु पाइप का संस्करण।

क्या यह साबित करना आवश्यक है कि एंटीफ्ीज़ का उपयोग करना कितना अधिक सुविधाजनक है - कम से कम प्रसिद्ध "टोसोल"? लेकिन यहां समस्याएं हैं. उनमें से एक पानी की तुलना में "टोसोल" के वॉल्यूमेट्रिक विस्तार के बड़े गुणांक से जुड़ा हुआ है। यदि आप ऐसी कार पर एंटीफ्ीज़ का उपयोग करते हैं जिसमें विस्तार टैंक नहीं है (मोस्कविच-412, 2140, वोल्गा जीएजेड-21, कुछ "पुरानी" विदेशी कारें), तो सिस्टम को 93-95% से अधिक नहीं भरा जा सकता है, अन्यथा निकलते समय ऑपरेटिंग मोड के दौरान, अतिरिक्त तरल पदार्थ बाहर निकाल दिया जाएगा। लेकिन इसे सुरक्षित रखना यहां बेहतर नहीं है: यदि शीतलन प्रणाली की ऊपरी नली में तरल पदार्थ की कमी है, तो एक वायु-वाष्प प्लग दिखाई देता है। इसके कारण, रेडिएटर के माध्यम से द्रव का संचार बाधित हो जाता है, इंजन जल्दी गर्म हो जाता है, खासकर भारी भार के तहत। उदाहरण के लिए, एक इंजन जिसका तापमान सामान्य से थोड़ा ही ऊपर लगता है सुस्ती, जैसे ही आप कार की गति बढ़ाना शुरू करते हैं, यह सचमुच आपकी आंखों के सामने गर्म हो जाती है। यह आशा कि हवा के विपरीत प्रवाह के साथ उड़ाने से मदद मिलेगी, पूरी तरह से व्यर्थ है: चूंकि रेडिएटर में तरल गतिहीन है, इसलिए उड़ाने से मदद नहीं मिलेगी।
इसलिए, शीतलन प्रणाली में - भले ही इसे एक बार पानी के लिए डिज़ाइन किया गया हो - इसे रखना बेहतर है विस्तार टैंक. सबसे पहले, गर्म करने पर पानी भी फैलता है; दूसरे, टैंक में इसके रिजर्व के कारण, सिस्टम को काफी लंबे समय तक (गर्मियों में) फिर से नहीं भरा जा सकता है। जब रेडिएटर में पानी उबलता है, तो इसकी अतिरिक्त मात्रा को टैंक में फेंक दिया जाता है, जहां यह ठंडा होता है और वाष्प संघनित होता है (इसमें से कुछ वाष्पित हो जाता है)। जब यात्रा के बाद कार ठंडी हो जाती है, तो सिस्टम में हवा नहीं बल्कि टैंक से तरल पदार्थ खींचा जाता है। अपने "बूढ़े आदमी" को एक विस्तार टैंक से लैस करने के लिए, आप एक तैयार VAZ-2101...2107 (छवि 1) खरीद सकते हैं। टैंक में पाइप का बाहरी व्यास अक्सर भाप पाइप से बड़ा होता है 3 रेडियेटर 5 . नली को आमतौर पर टैंक के अनुसार चुना जाता है - फिर ट्यूब पर 3 आप मुख्य नली को कसकर फिट करने के लिए छोटे व्यास वाली नली के उपयुक्त टुकड़े का उपयोग कर सकते हैं। एक अन्य विकल्प विभिन्न होसेस (बी) के दो खंडों के बीच एक धातु एडाप्टर के साथ है। अंत में, यदि आप प्लास्टिक की नली का उपयोग करते हैं, तो इसे गर्म करके, आप (कुछ सीमाओं तक) किसी एक छोर के व्यास को बढ़ा या घटा सकते हैं - यह इस पर निर्भर करता है कि आपके लिए क्या अधिक सुविधाजनक है। (व्यास कम करते समय, कसने वाला क्लैंप स्थापित करना सुनिश्चित करें!)

यदि किसी कारण से "ज़िगुली" टैंक आपको सूट नहीं करता है, तो आप उदाहरण के लिए, प्लास्टिक के डिब्बे का उपयोग करके अपना खुद का बना सकते हैं मोटर ऑयल(अंक 2)। जार के स्टॉपर में एक छेद काट दिया जाता है ताकि नली उसमें कसकर बैठ जाए - फिर आप इसके सिरे से जार के नीचे तक की दूरी (5-10 मिमी) समायोजित कर सकते हैं। और टैंक को हवादार बनाने के लिए, प्लग में लगभग 1 मिमी व्यास वाला एक छेद करना पर्याप्त है। इसके बजाय, कुछ कारीगर, कैन के निचले भाग में एक पाइप डालते हैं, जिसमें एक बॉडी, नट, वॉशर और गास्केट (या) होते हैं, या यहां तक कि सोल्डरिंग आयरन के साथ एक पॉलीथीन पाइप को "वेल्ड" भी करते हैं (यहां आवश्यक भाग अक्सर पाया जा सकता है) पुराने बच्चों के खिलौनों के बीच)।
टैंक को जितना संभव हो उतना ऊपर रखने की कोशिश करें, इसे मडगार्ड या रेडिएटर से सुरक्षित रखें। इस मामले में, इंजन के ठंडा होने पर पानी सोखने के लिए बड़े वैक्यूम की आवश्यकता नहीं होगी, जिससे सिस्टम में हवा के प्रवेश की संभावना कम हो जाती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात, बाहरी द्वारा पतली दीवार वाले रेडिएटर ट्यूबों के "चपटे" होने का खतरा दबाव।


चावल। 4. विस्तार वाल्व के साथ सिस्टम रेडिएटर प्लग टैंक: 1 - आउटलेट वाल्व; 2 - वेंटिलेशन वाल्व; 3 - रेडिएटर गर्दन; 4 - शरीर को ढकें; 5 - सील; 6 - टैंक में तरल निकास पाइप।	चावल। 5. कार विस्तार टैंक प्लग VAZ-2108, 2109: 1 - सीलिंग गैसकेट; 2- नाली के साथ पेंच प्लग; 3 - टैंक गर्दन; 4 - पीतल वाल्व ब्लॉक; 5 - निकास वाल्व; 6 - सेवन वाल्व वसंत; 7 - इनलेट वाल्व; 8 - निकास वाल्व स्प्रिंग।	चावल। 6. वोल्गा GAZ-21 का पुन: डिज़ाइन किया गया रेडिएटर कैप: 1 - रेडिएटर गर्दन; 2 - प्लग बॉडी; 3- डिस्क स्प्रिंग; 4 - सोल्डरिंग क्षेत्र; 5 - रबर गैस्केट (नया भाग); 6 - इनलेट वाल्व (वसंत हटा दिया गया)।

आइए अब अपना ध्यान रेडिएटर कैप पर केंद्रित करें - एक बहुत ही महत्वपूर्ण इकाई। अनुभवी कारों पर, उदाहरण के लिए GAZ-21, ट्रैफ़िक जाम की व्यवस्था की जाती है जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 3. यहां दो सुरक्षा (जल निकासी) वाल्व हैं। उनमें से एक है "भाप" या निकास 5 तब खुलता है जब सिस्टम में दबाव 0.45 - 0.6 kgf/cm2 बढ़ जाता है (उदाहरण के लिए, इंजन द्वारा विकसित उच्च शक्ति के साथ)। एक अन्य वाल्व - वायु या इनलेट 8 . यह तब खुलता है जब सिस्टम ठंडा हो जाता है (एक यात्रा के बाद) और इसमें दबाव वायुमंडलीय दबाव से 0.01–0.1 kgf/cm2 कम हो जाता है। वाल्व स्प्रिंग बलों को विशेष रूप से चुना जाता है। वाल्व रेडिएटर को नष्ट होने से बचाते हैं।
यदि सिस्टम एंटीफ्ीज़र पर चलता है और उदाहरण के लिए, ज़िगुली जैसा एक विस्तार टैंक शामिल है, तो प्लग को अलग तरह से डिज़ाइन किया गया है: चित्र देखें। 4. सबसे पहले, यहां एक रबर सील है 5 रेडिएटर गर्दन, जकड़न सुनिश्चित करना। दूसरे, वाल्व, जिसे हमने हाल ही में एग्जॉस्ट कहा है, में स्प्रिंग नहीं है, लेकिन इसकी रॉड पर स्वतंत्र रूप से लटका हुआ है, जिससे गैस्केट और सीट के बीच लगभग 1 मिमी का अंतर होता है। यह वाल्व एक वेंटिलेशन वाल्व है: मध्यम इंजन संचालन के दौरान, "एंटीफ्ीज़" रेडिएटर से विस्तार टैंक तक या इसके विपरीत स्वतंत्र रूप से प्रवाहित होता है।
इंजन के तेज "बूस्ट" के साथ, जिसका अर्थ है तापमान में तेजी से वृद्धि, सिस्टम में तरल पदार्थ की मात्रा और दबाव अतिरिक्त रूप से बढ़ जाता है - गैसकेट के साथ वाल्व प्लेट ऊपर उठती है और सीट पर स्थित होती है। अब रेडिएटर को विस्तार टैंक से अलग कर दिया गया है, सिस्टम में दबाव बढ़ जाता है, जिससे उच्च तापमान पर शीतलक का उबलना समाप्त हो जाता है। यह रेडिएटर से गर्मी हस्तांतरण में सुधार करता है। यदि तापमान और भी अधिक हो जाता है, तो जब दबाव 0.5 kgf/cm2 तक पहुंच जाएगा तो आउटलेट वाल्व खुल जाएगा 1 और उबलते हुए "एंटीफ़्रीज़र" के कुछ हिस्से को विस्तार टैंक में छोड़ देगा, जिससे रेडिएटर को होने वाले नुकसान से बचाया जा सकेगा।

चावल। 7. GAZ-21 पर थर्मोस्टेट (VAZ-2101...2107) की स्थापना:
1 - निचला रेडिएटर टैंक; 2 - ऊपरी रेडिएटर टैंक;
3 - पंप; 4 - थर्मोस्टेट.

वैसे, आपको यह याद दिलाने में कोई हर्ज नहीं है: यदि इंजन ज़्यादा गरम हो गया है, तो आपको रुकते समय इसे जल्दबाजी में बंद नहीं करना चाहिए। निष्क्रिय होने पर, यह पावर मोड की तुलना में बहुत कम गर्मी उत्सर्जित करता है, जबकि शीतलन प्रणाली में "एंटीफ्ीज़" का संचलन जारी रहता है। कई मामलों में, तरल पदार्थ के परिसंचरण को तेज करने के लिए निष्क्रिय गति को बढ़ाने के लिए ठंडा करना भी उपयोगी होता है। अत्यधिक गर्म इंजन के अचानक बंद होने से आपदा हो सकती है - उदाहरण के लिए, भागों का ख़राब होना।
VAZ-2108, 2109, 1111, ZAZ-1102, 1105 कारों के कूलिंग सिस्टम में, सिस्टम प्लग रेडिएटर से विस्तार टैंक में स्थानांतरित हो गया। इसमें फिर से दो वाल्व हैं - स्प्रिंग्स के साथ इनलेट और आउटलेट (चित्र 5), लेकिन वाल्वों के ऑपरेटिंग पैरामीटर अधिक कठोर हैं: आउटलेट 1.2 kgf/cm2 के दबाव पर खुलता है, और इनलेट - 0.03–0.13 kgf/cm2 के दबाव पर खुलता है। .
जो लोग मोस्कविच-412, 2140 के कूलिंग सिस्टम को बेहतर बनाने की कोशिश कर रहे हैं, उनके लिए प्लग की समस्या मौजूद नहीं है - बस ज़िगुली से एक प्लग खरीदें, जो बिल्कुल फिट बैठता है। लेकिन वोल्गा GAZ-21 के प्लग को रीमेक करने की सलाह दी जाती है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 6. डिस्क स्प्रिंग के नीचे 3 रबर गैसकेट स्थापित करें 5 , और इनटेक वाल्व स्प्रिंग 6 हम इसे हटा देते हैं, इसे एक वेंटिलेशन में बदल देते हैं। कृपया ध्यान दें: अक्सर प्लग में केंद्रीय रॉड की फ़्लेयरिंग वायुरोधी नहीं होती है, यही कारण है कि विस्तार टैंक से तरल पदार्थ के बजाय हवा यहां लीक हो सकती है। ऐसे में सबसे आसान काम है इस जगह को सोल्डरिंग से सील करना 4 , बेहतर - पीतल (अधिक टिकाऊ)।
अनुभवी कारों पर, जैसा कि अनुभव से पता चला है, ज़िगुली का थर्मोस्टेट अच्छा काम करता है। अपने बड़े प्रवाह क्षेत्रों के कारण, यह प्रदान करता है तेज़ वार्म-अपइंजन चालू होने के बाद ठंड के मौसम में अत्यधिक ठंडक को रोकता है, जो हीटर चालू करने पर आपके लिए बहुत उपयोगी है। इसलिए, पुराने बेलो थर्मोस्टेट को ठोस भराव वाले VAZ (या समान) से बदलना बेहतर है। वोल्गा GAZ-21 की शीतलन प्रणाली में ऐसे थर्मोस्टेट की स्थापना चित्र में दिखाई गई है। 7.

फोटो शीतलन प्रणाली का एक आरेख दिखाता है निसान इंजनअलमेरा जी15

मानक इंजन शीतलन प्रणाली इसके गर्म भागों को ठंडा करती है। सिस्टम में आधुनिक कारेंयह अन्य कार्य भी करता है:

स्नेहन प्रणाली के तेल को ठंडा करता है;
टर्बोचार्जिंग सिस्टम में प्रसारित हवा को ठंडा करता है;
गैस रीसर्क्युलेशन प्रणाली में निकास गैसों को ठंडा करता है;
कूल्स कार्यात्मक द्रव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर;
वेंटिलेशन, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग सिस्टम में प्रसारित हवा को गर्म करता है।

किसी इंजन को ठंडा करने के कई तरीके हैं, जो इस्तेमाल किए गए शीतलन प्रणाली के प्रकार पर निर्भर करता है। तरल, वायु और संयुक्त प्रणालियाँ हैं। तरल - तरल के प्रवाह का उपयोग करके इंजन से गर्मी को हटाता है, और हवा - हवा के प्रवाह का उपयोग करके। एक संयुक्त प्रणाली में, ये दोनों विधियाँ संयुक्त हैं।

कारों में अक्सर तरल शीतलन प्रणाली का उपयोग किया जाता है। यह इंजन के हिस्सों को समान रूप से और काफी कुशलता से ठंडा करता है और हवा की तुलना में कम शोर के साथ संचालित होता है। तरल प्रणाली की लोकप्रियता के आधार पर, इसके उदाहरण पर समग्र रूप से कार इंजन कूलिंग सिस्टम के संचालन के सिद्धांत पर विचार किया जाएगा।

इंजन शीतलन प्रणाली आरेख

तस्वीर कार्बोरेटर के साथ VAZ 2110 और इंजेक्टर (ईंधन इंजेक्शन उपकरण) के साथ VAZ 2111 के इंजन शीतलन प्रणाली का एक आरेख दिखाती है।

गैसोलीन के लिए और डीजल इंजनशीतलन प्रणाली के समान डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है। उनके तत्वों का मानक सेट इस प्रकार है:

पारंपरिक, तेल रेडिएटर और शीतलक रेडिएटर;
रेडियटोर पंखा;
केंद्रत्यागी पम्प;
थर्मोस्टेट;
हीटर हीट एक्सचेंजर;
विस्तार टैंक;
इंजन कूलिंग जैकेट;
नियंत्रण प्रणाली।

आइए इनमें से प्रत्येक तत्व को अलग से देखें:

1. रेडिएटर.

एक पारंपरिक रेडिएटर में, गर्म तरल को हवा के विपरीत प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाता है। इसकी दक्षता बढ़ाने के लिए, डिज़ाइन एक विशेष ट्यूबलर डिवाइस का उपयोग करता है।
तेल कूलर को स्नेहन प्रणाली में तेल के तापमान को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
निकास गैसों को ठंडा करने के लिए, उनके रीसर्क्युलेशन सिस्टम तीसरे प्रकार के रेडिएटर का उपयोग करते हैं। यह आपको दहन के दौरान ईंधन-वायु मिश्रण को ठंडा करने की अनुमति देता है, जिसके परिणामस्वरूप कम नाइट्रोजन ऑक्साइड बनते हैं। अतिरिक्त रेडिएटरएक अलग पंप से सुसज्जित, जो शीतलन प्रणाली में भी शामिल है।

2. . रेडिएटर की दक्षता बढ़ाने के लिए, यह एक पंखे का उपयोग करता है, जिसमें एक अलग ड्राइव तंत्र हो सकता है:

हाइड्रोलिक;
यांत्रिक (स्थायी रूप से जुड़ा हुआ)। क्रैंकशाफ्टकार इंजिन);
विद्युत (बैटरी करंट द्वारा संचालित)।

अत्यन्त साधारण विद्युत दृश्यपंखे, जिन्हें काफी व्यापक सीमा के भीतर नियंत्रित किया जाता है।

3. केन्द्रापसारक पम्प।एक पंप का उपयोग करके, शीतलन प्रणाली अपने तरल को प्रसारित करती है। एक केन्द्रापसारक पंप विभिन्न प्रकार के ड्राइव से सुसज्जित हो सकता है, उदाहरण के लिए, बेल्ट या गियर। टर्बोचार्ज्ड इंजनों के लिए, मुख्य इंजन के अलावा, टर्बोचार्जर को अधिक प्रभावी ढंग से ठंडा करने और हवा को चार्ज करने के लिए एक अतिरिक्त केन्द्रापसारक पंप का उपयोग किया जा सकता है। इंजन नियंत्रण इकाई का उपयोग पंपों के संचालन को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।

4. थर्मोस्टेट.थर्मोस्टेट का उपयोग करके, रेडिएटर में प्रवेश करने वाले तरल की मात्रा को नियंत्रित किया जाता है। थर्मोस्टेट को इंजन कूलिंग जैकेट से रेडिएटर तक जाने वाले पाइप में स्थापित किया गया है। थर्मोस्टेट के लिए धन्यवाद, आप शीतलन प्रणाली के तापमान को नियंत्रित कर सकते हैं।

कारों में शक्तिशाली इंजनथोड़ा अलग प्रकार का उपयोग किया जा सकता है - विद्युत ताप के साथ। यह तीन ऑपरेटिंग स्थितियों में दो-चरण सीमा में सिस्टम तरल पदार्थ का तापमान नियंत्रण प्रदान करने में सक्षम है।

यह थर्मोस्टेट अधिकतम इंजन संचालन के दौरान खुला रहता है। उसी समय, रेडिएटर से गुजरने वाले शीतलक का तापमान 90 डिग्री सेल्सियस तक गिर जाता है, जिससे इंजन में विस्फोट की संभावना कम हो जाती है। थर्मोस्टेट की अन्य दो परिचालन स्थितियों (खुले और आधे खुले) में, तरल तापमान 105 डिग्री सेल्सियस पर बनाए रखा जाएगा।

5. हीटर हीट एक्सचेंजर।हीट एक्सचेंजर में प्रवेश करने वाली हवा को बाद में उपयोग के लिए गर्म किया जाता है तापन प्रणालीकार। हीट एक्सचेंजर की दक्षता बढ़ाने के लिए, इसे सीधे शीतलक के आउटलेट पर रखा जाता है जो इंजन से होकर गुजरता है और इसका तापमान उच्च होता है।

6. विस्तार टैंक.शीतलक के तापमान में परिवर्तन के कारण इसकी मात्रा भी बदल जाती है। इसकी भरपाई के लिए, शीतलन प्रणाली में एक विस्तार टैंक बनाया जाता है, जो सिस्टम में तरल की मात्रा को समान स्तर पर बनाए रखता है।

7. इंजन कूलिंग जैकेट।डिज़ाइन में, ऐसा जैकेट इंजन ब्लॉक हेड और सिलेंडर ब्लॉक से गुजरने वाले तरल पदार्थ के लिए चैनल का प्रतिनिधित्व करता है।

8. नियंत्रण प्रणाली.इंजन शीतलन प्रणाली के नियंत्रण तत्वों के रूप में, इसमें शामिल हो सकते हैं निम्नलिखित डिवाइस:

परिसंचारी द्रव तापमान सेंसर। तापमान सेंसर तापमान मान को संबंधित विद्युत सिग्नल मान में परिवर्तित करता है, जिसे नियंत्रण इकाई को आपूर्ति की जाती है। ऐसे मामलों में जहां शीतलन प्रणाली का उपयोग निकास गैसों को ठंडा करने या अन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता है, इसमें रेडिएटर आउटलेट पर एक और तापमान सेंसर स्थापित किया जा सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक आधारित नियंत्रण इकाई. तापमान सेंसर से विद्युत संकेत प्राप्त करके, नियंत्रण इकाई स्वचालित रूप से प्रतिक्रिया करती है और सिस्टम के अन्य एक्चुएटर्स पर उचित कार्रवाई करती है। आमतौर पर, नियंत्रण इकाई में सॉफ्टवेयर होता है जो सिग्नल प्रोसेसिंग की प्रक्रिया को स्वचालित करने और शीतलन प्रणाली के संचालन को स्थापित करने के सभी कार्य करता है।
इसके अलावा, निम्नलिखित उपकरण और तत्व नियंत्रण प्रणाली में शामिल हो सकते हैं: इंजन कूलिंग रिले बंद होने के बाद, सहायक पंप रिले, थर्मोस्टेटिक हीटर, रेडिएटर प्रशंसक नियंत्रण इकाई।

इंजन शीतलन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत क्रियान्वित है

शीतलन का सुचारू संचालन एक नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति के कारण होता है। कारों में आधुनिक इंजनइसकी क्रियाएं एक गणितीय मॉडल पर आधारित होती हैं जो सिस्टम मापदंडों के विभिन्न संकेतकों को ध्यान में रखती है:

चिकनाई वाले तेल का तापमान;
इंजन को ठंडा करने के लिए प्रयुक्त तरल का तापमान;
बाहर का तापमान;
सिस्टम के संचालन को प्रभावित करने वाले अन्य महत्वपूर्ण संकेतक।

नियंत्रण प्रणाली, विभिन्न मापदंडों और सिस्टम के संचालन पर उनके प्रभाव का आकलन करते हुए, नियंत्रित तत्वों की परिचालन स्थितियों को विनियमित करके उनके प्रभाव की भरपाई करती है।

एक केन्द्रापसारक पंप का उपयोग करके, सिस्टम में शीतलक का मजबूर परिसंचरण किया जाता है। जैसे ही तरल शीतलन जैकेट से गुजरता है, यह गर्म हो जाता है, और एक बार जब यह रेडिएटर में प्रवेश करता है, तो यह ठंडा हो जाता है। जैसे ही द्रव गर्म होता है, इंजन के हिस्से अपने आप ठंडे हो जाते हैं। कूलिंग जैकेट में, तरल अनुदैर्ध्य (सिलेंडर की रेखा के साथ) और अनुप्रस्थ (एक मैनिफोल्ड से दूसरे तक) दोनों तरह से प्रसारित हो सकता है।

इसके परिसंचरण का चक्र शीतलक के तापमान पर निर्भर करता है। जब इंजन शुरू होता है, तो इंजन स्वयं और शीतलक ठंडा होता है, और इसके ताप को तेज करने के लिए, तरल को रेडिएटर को दरकिनार करते हुए एक छोटे परिसंचरण चक्र की ओर निर्देशित किया जाता है। इसके बाद, जब इंजन गर्म हो जाता है, तो थर्मोस्टेट गर्म हो जाता है और अपनी परिचालन स्थिति को आधा खुला कर देता है। परिणामस्वरूप, शीतलक रेडिएटर के माध्यम से प्रवाहित होने लगता है।

यदि रेडिएटर से हवा का काउंटर प्रवाह द्रव तापमान को आवश्यक मूल्य तक कम करने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो पंखा चालू हो जाता है, जिससे अतिरिक्त वायु प्रवाह उत्पन्न होता है। ठंडा किया गया तरल फिर से कूलिंग जैकेट में प्रवेश करता है और चक्र दोहराता है।

यदि कार टर्बोचार्जिंग का उपयोग करती है, तो यह दोहरे सर्किट कूलिंग सिस्टम से सुसज्जित हो सकती है। इसका पहला सर्किट इंजन को ही ठंडा करता है, और दूसरा सर्किट चार्ज एयर फ्लो को ठंडा करता है।

इंजन शीतलन प्रणाली के संचालन के सिद्धांत के बारे में एक शैक्षिक वीडियो देखें: