पोर्शे 911 इंजन लेआउट. पोर्श इंजन: विवरण, डिज़ाइन, विकास इतिहास, फोटो, वीडियो। ब्रेक सहायता के साथ टकराव चेतावनी प्रणाली

इसकी शुरुआत 60 के दशक की शुरुआत में 901 मॉडल की रिलीज़ के साथ हुई। चूंकि 20वीं सदी के 20 के दशक में प्यूज़ो ने मॉडल नामों में बीच में शून्य के साथ डिजिटल पदनाम का उपयोग करने का विशेष अधिकार सुरक्षित रखा था, इसलिए जर्मनों को नाम बदलना पड़ा स्पोर्ट्स कार से 911 तक। इन वर्षों में, प्रत्येक अगली पीढ़ी के साथ, कार तकनीकी रूप से विकसित हुई, लेकिन शैली अभी भी परंपरा के अनुरूप बनी रही।

997 मॉडल की शुरुआत 2004 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुई, जिसने विवादास्पद 996 की जगह ले ली। ग्राहकों की इच्छाओं को ध्यान में रखते हुए, डिजाइनरों ने हेडलाइट्स को उनकी पिछली शैली और आकार में लौटा दिया। प्रीमियर के बाद, कुछ स्थितियों के लिए अनुकूलित कार के संस्करण धीरे-धीरे पेश किए जाने लगे - जीटी3, जीटी3 आरएस, टर्बो जीटी2 और जीटी2 आरएस।

2009 में, पोर्श 911 का आधुनिकीकरण किया गया। क्या बदल गया? सबसे पहले, हेडलाइट्स, गाड़ी की पिछली लाइट, बम्पर शैलीगत परिवर्तनों के अलावा, निलंबन में सुधार किया गया, इंजन को मजबूत किया गया, इत्यादि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनटिपट्रॉनिक एस गियर को रोबोटिक डुअल-क्लच पीडीके द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। 2012 के बाद से, उन्होंने पॉर्श 911 997 के अलग-अलग संस्करणों का उत्पादन चरणबद्ध तरीके से बंद करना शुरू कर दिया, उनकी जगह 991 पीढ़ी के नए संस्करण लाए।

इंजन

जैसा बिजली इकाइयाँकेवल पेट्रोल बॉक्सर इंजन का उपयोग किया गया था।

बी6 3.6 एल (325-345 एचपी) 911 कैरेरा, 911 कैरेरा 4, 911

बी6 3.6 लीटर (415 एचपी) 911 जीटी3/911 जीटी3 आरएस

बी6 3.6 लीटर बिटुर्बो (480, 530-620 एचपी) 911 टर्बो, 911 जीटी2, 911 जीटी2 आरएस

बी6 3.8 एल (435-450 एचपी) 911 जीटी3, 911 जीटी3 आरएस

3.8 एल बी6 (355, 381, 385-408 एचपी) 911 कैरेरा, 911 कैरेरा 4एस, 911 कैरेरा जीटीएस

बी6 बिटुर्बो 3.8 एल (500-530 एचपी) 911 टर्बो, 911 टर्बो एस

बी6 4.0 एल (500 एचपी) 911 जीटी3 आरएस 4.0

पोर्शे 911 के मामले में, कभी कोई समझौता नहीं हुआ है और हमें उम्मीद है कि कभी भी कोई समझौता नहीं होगा। यह अपने इंजन की तरह ही एक असली स्पोर्ट्स कार है। हम उनमें से प्रत्येक के बारे में एक अलग लेख लिख सकते हैं, लेकिन अभी हम उन्हें सामान्य रूप से प्रस्तुत करेंगे।

गतिशीलता? यहां तक ​​कि गैर-विशेषज्ञ भी जानते हैं कि पोर्श ज्यादातर कारों को ट्रैफिक लाइट पर छोड़ देता है। मूल संस्करण केवल 5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है, और सबसे तेज़ पोर्श 911 इसे केवल 3 सेकंड से अधिक समय में पकड़ लेता है। यह उससे कम है जो मैं कर सकता हूँ निसान जीटी-आर. यहां तक ​​कि सबसे ज्यादा कमजोर इंजनआपको हासिल करने की अनुमति देता है अधिकतम गति 280 किमी/घंटा, और शीर्ष संस्करण - 320-330 किमी/घंटा।

सबसे कमजोरीपोर्शे इंजन - इंटरमीडिएट शाफ्ट बियरिंग आईएमएस। इसके नष्ट होने से इंजन को गंभीर क्षति हो सकती है। सौभाग्य से, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, समस्या इतने बड़े पैमाने पर नहीं है और अब तक कम संख्या में कारों को प्रभावित किया है। लक्षण: असमान इंजन संचालन और धातु का बुरादा चालू होना तेल निस्यंदक. सिलेंडर के क्षतिग्रस्त होने के भी छिटपुट मामले हैं। हालाँकि, इस बार भी समस्या ने बहुत कम संख्या में पोर्शे 911 को प्रभावित किया। हालाँकि, विफल इग्निशन कॉइल्स और टेंशनर्स को बदलना अपेक्षाकृत आम है गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाएक चरखी के साथ एक साथ स्थापित इकाइयाँ।

और फिर भी, ज्यादातर मामलों में, इंजन नियमित रखरखाव में वस्तुतः कोई समस्या नहीं पैदा करते हैं। बिना किसी खराबी के 250,000 किमी से अधिक का माइलेज कोई अपवाद नहीं है। ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है औसतन उपभोग या खपतईंधन 11-13 लीटर प्रति 100 किमी की सीमा में है।

तकनीकी सुविधाओं

पोर्शे 911 इंजन रियर एक्सल के पीछे स्थित है। संशोधन के आधार पर, ड्राइव या तो रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव हो सकती है। चुनने के लिए तीन ट्रांसमिशन थे: एक 6-स्पीड मैनुअल, एक 5-स्पीड ऑटोमैटिक और एक 7-स्पीड डुअल-क्लच पीडीके। फ्रंट एक्सल पर मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और अन्य हैं पीछे की प्रणालीस्वतंत्र लीवर. चूंकि सुरक्षा संस्थान EuroNCAP ने जांच नहीं की यह कार, तो इसका सुरक्षा स्तर अज्ञात है।

विशिष्ट दोष

पोर्शे 911 को देखने मात्र से, अनेक संभावित खरीदारउनके सिर खोना. हालाँकि, इस तरह की पुरानी कार चुनने के लिए ठंडे दिमाग और देखभाल की आवश्यकता होती है। अन्यथा, आप एक टाइम बम में फंस सकते हैं जो आपके बटुए को तुरंत खाली कर देगा या इससे भी बदतर, आपको कर्ज में डुबा देगा।

आपको किस बात पर ध्यान देना चाहिए? सबसे पहले, क्लच और ड्राइव शाफ्ट की स्थिति पर। स्टीयरिंग सिरे और छड़ें विशेष रूप से मजबूत नहीं हैं, लेकिन ये गंभीर दोष नहीं हैं। लीक के लिए इंजन और ट्रांसमिशन की सावधानीपूर्वक जांच करना भी आवश्यक है, खासकर मुख्य अक्ष आरएमएस के आसपास ( रियर ऑयल सीलक्रैंकशाफ्ट)। इसके अलावा, तेल कूलर के माध्यम से तेल का रिसाव होता है (बंधन ढीला हो जाता है) और शीतलन प्रणाली (पाइपों का टूटना और पंप की विफलता) के साथ समस्याएं होती हैं।

लिफ्ट पर कार का निरीक्षण करते समय, साइलेंट ब्लॉकों की स्थिति पर ध्यान दें पीछे का सस्पेंशन. चूंकि इंजन पीछे स्थित है, चेसिस का यह हिस्सा तेजी से खराब होता है। स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक की स्थिति की निगरानी करना एक और अनिवार्य जांच बिंदु है।

और क्या विफल हो सकता है? उदाहरण के लिए, एक ऑडियो सिस्टम हेड यूनिट जो डिस्क लौटाना बंद कर देती है। अक्सर, पोर्श 911 के मालिक स्पीकर से आने वाले शोर के बारे में शिकायत करते हैं। अक्सर इसका कारण दोषपूर्ण एम्पलीफायर होता है। एक अप्रिय समस्या लीक हो रही सनरूफ है। कभी-कभी वापस लेने योग्य कप होल्डर या आंतरिक दरवाज़े के हैंडल काम करना बंद कर देते हैं, लेकिन ये महज़ छोटी-छोटी बातें हैं।

निष्कर्ष

पोर्श 911 997, हालांकि यह बड़े रूसी शहरों में परिचित हो गया है, फिर भी कई कार उत्साही और अन्य लोगों के लिए प्रशंसा का विषय बना हुआ है। कार चुनते और खरीदते समय, आपको पूरी तरह से भावनाओं के आगे नहीं झुकना चाहिए। गहन जांच बहुत महत्वपूर्ण है. अन्यथा, आपको नियमित रूप से कार सेवाओं पर जाने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।

विश्वसनीयता के मामले में स्पोर्ट्स कार काफी स्थिर है। टीयूवी निरीक्षण परिणामों के आधार पर तकनीकी स्थितिकार उसी उम्र के तुलनीय मॉडलों की तुलना में काफी बेहतर है। गैल्वनीकरण के कारण शरीर को जंग लगने की समस्या कभी नहीं होती। संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित प्रतियों से बचें। किसी दुर्घटना के बाद अक्सर इन्हें लापरवाही से बहाल कर दिया जाता है।

पोर्शे 911 खरीदते समय, आपको उच्च परिचालन लागत के लिए तैयार रहना चाहिए। हालांकि बुनियादी घटक बहुत महंगे नहीं हैं, आपको गैस स्टेशन पर अपेक्षाकृत बार-बार यात्राएं करनी होंगी और अपने टायर, ब्रेक रोटर्स और पैड को नियमित रूप से बदलना होगा।

वर्ष का प्रतिष्ठित इंजन का पुरस्कार बॉक्सस्टर और केमैन के 2.7-लीटर इंजन को दिया गया। सफलता का राज क्या है?

"के लिए बढ़िया इंजन बढ़िया कार. पॉर्श का यह "दिल" तकनीकी उत्कृष्टता को जोड़ता है, खेल विशेषताएँऔर प्रभावशाली दक्षता,'' इंजन टेक्नोलॉजी इंटरनेशनल मैगज़ीन का प्रतिनिधित्व करने वाले डीन स्लावनिच, जूरी के निर्णय की व्याख्या करते हैं। यह ब्रिटिश पत्रिका 15 वर्षों से उत्कृष्ट इंजनों के लिए पुरस्कार प्रदान करती आ रही है। जूरी ने पोर्श के सबसे छोटे बॉक्सर इंजन के लचीलेपन, तकनीकी विशेषताओं और सुचारू संचालन पर भी ध्यान दिया।

यह छोटा स्पोर्ट्स इंजन 3.4-लीटर इंजन पर आधारित है। केमैन में इसे डोपेलकुप्पलंग (पीडीके) गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है और यह 275 एचपी का उत्पादन करता है। (202 किलोवाट), एनईएफजेड चक्र में प्रति 100 किमी (180 ग्राम/किमी सीओ 2) 7.7 लीटर ईंधन की खपत करता है। 101.6 एचपी/लीटर के लीटर आउटपुट के साथ, यह छह-सिलेंडर इंजन स्पोर्ट्स इंजन के लिए स्थापित 100 एचपी की जादुई सीमा से अधिक है। प्रति लीटर मात्रा.

इस प्रकार बॉक्सर इंजनयह चौथी बार है जब पोर्शे ने दुनिया के सर्वश्रेष्ठ इंजन का खिताब जीता है। 2007 में, पोर्श ने पोर्श 911 टर्बो के साथ तीन से चार लीटर इंजन श्रेणी जीती। 2008 में, 480 एचपी वाले 3.6-लीटर सुपरचार्ज्ड बॉक्सर इंजन ने विस्थापन सीमा के बिना इंजन वर्ग में जीत हासिल की। 2009 में, पुरस्कार "सर्वश्रेष्ठ नया इंजन"911 कैरेरा एस में 3.8-लीटर छह-सिलेंडर इंजन प्राप्त हुआ। सर्वोत्तम इंजनविभिन्न श्रेणियों में वर्ष का पुरस्कार 35 देशों के विशिष्ट प्रकाशनों के 87 सम्मानित पत्रकारों द्वारा निर्धारित किया गया था। बिजली, ईंधन की खपत, तकनीकी विशेषताओं और आराम के अलावा, पत्रकारों ने इस्तेमाल की जाने वाली आशाजनक तकनीकों का भी आकलन किया।

लाभ: कॉम्पैक्ट और हल्का, आराम देता है उच्च गतिऔर सुचारू संचालन - 50 वर्षों तक

पोर्श 911 और इसका छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन इस वर्ष अपनी 50वीं वर्षगांठ मना रहे हैं। इंजन का मुख्य लाभ इसका सपाट आकार, हल्का वजन और कॉम्पैक्टनेस है। छह सिलेंडर वाला बॉक्सर इंजन स्मूथ और स्मूथ है। इसमें तथाकथित मुक्त क्षणों और ताकतों का अभाव है। इसके अलावा, बॉक्सर इंजन कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में बहुत अच्छे होते हैं। क्षैतिज सिलेंडर भी इसमें योगदान करते हैं। और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र जितना कम होगा, कार की ड्राइविंग विशेषताएँ उतनी ही स्पोर्टी होंगी।

पोर्श के छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन की सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं में से एक इंजन की शक्ति की तुलना में कम ईंधन खपत थी। यह उत्कृष्ट प्रदर्शन मोटरस्पोर्ट से ली गई एक सामान्य अवधारणा पर आधारित है। इस अवधारणा में बेहतर गैस विनिमय प्रक्रिया के कारण हल्के ढांचे, उच्च गति तक आसान स्पिन-अप और उच्च शक्ति घनत्व का उपयोग शामिल है।

बिल्कुल बुनियादी विशेषताएँइन इंजनों के कारण ही जब पहला 911 पेश किया गया था तो फ्लैट-छह इंजन के पक्ष में निर्णय लिया गया था। परिणामस्वरूप, एक छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन विकसित किया गया था वातानुकूलित, एक अक्षीय पंखे के साथ - उच्च घूर्णन गति के कारण और संचालन की बढ़ी हुई सुचारूता सुनिश्चित करने के लिए - और ओवरहेड कैमशाफ्ट। इंजन विस्थापन के लिए, शुरुआत में दो लीटर का चयन किया गया था जिसे बाद में 2.7 लीटर तक बढ़ाने की संभावना थी। उस समय, पोर्शे का कोई भी विशेषज्ञ कल्पना भी नहीं कर सकता था कि इस प्रकार का इंजन अपने मूल रूप में 1998 तक मौजूद रहेगा और इसका विस्थापन बढ़कर 3.8 लीटर हो जाएगा।

विश्व प्रीमियर 1963: पावर के साथ पोर्श 2-लीटर इंजन
130 अश्वशक्ति

1963 में फ्रैंकफर्ट एम मेन में आईएए अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में अपने विश्व प्रीमियर में, पहला 911, जिसे तब 901 कहा जाता था, 130 एचपी का उत्पादन करने वाले दो-लीटर फ्लैट-छह इंजन से सुसज्जित था। 6100 आरपीएम पर. इस नई स्पोर्ट्स कार की सफलता ने पोर्शे को अधिक शक्तिशाली इंजन के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया, और पहले से ही 1967 में 911 एस ने 160 एचपी इंजन के साथ शुरुआत की। 6600 आरपीएम पर. इसके तुरंत बाद बुनियादी मॉडलपदनाम 911 एल प्राप्त हुआ, और बाद में - 911 ई। इंजीनियरों को उस समय इस तथ्य पर विशेष रूप से गर्व था कि, अधिक शक्तिशाली इंजन और 90 एचपी की लीटर शक्ति के बावजूद, 911 एस बिजली इकाई का सेवा जीवन कम नहीं हुआ था।

911 ने न केवल इसकी बदौलत वैश्विक बाजार में मजबूत स्थिति हासिल की है शक्तिशाली इंजन, लेकिन उन्नत प्रौद्योगिकियों के कारण भी। 1968 में, अमेरिकी बाजार के लिए पहली बार, पोर्श ने इंजन से लैस एक स्पोर्ट्स कार जारी की कम स्तरनिकास गैसों की विषाक्तता. उसी समय, पॉर्श ने शक्ति का त्याग किए बिना और लगभग समान आराम प्रदान किए बिना ऐसा करने में कामयाबी हासिल की, और अमेरिकी उत्सर्जन कानूनों की आवश्यकताओं का अनुपालन भी किया, अर्थात् कैलिफोर्निया में लागू विशेष रूप से सख्त नियम। विषाक्तता में कमी सेवन प्रणाली और थर्मोरिएक्टरों में निकास गैसों को हटाने के कारण हुई। पोर्शे विकास कार्यों के लिए निकास गैस की निगरानी के लिए परीक्षण बेंच स्थापित करने वाली पहली यूरोपीय कंपनी थी।

1968 के अंत तक, पोर्श ने छह-प्लंजर पंप के साथ यांत्रिक गैसोलीन ईंधन इंजेक्शन सिस्टम का उत्पादन शुरू कर दिया। इसने अपने इंजनों के विस्थापन को बढ़ाने के साथ-साथ उनकी शक्ति और टॉर्क को भी बढ़ाया। 1969 में, छह-सिलेंडर इंजन पहले 2.2-लीटर बन गया, और दो साल बाद - 2.4-लीटर। परिणामस्वरूप, 911 एस इंजन की शक्ति पहले बढ़कर 180 एचपी और फिर 190 एचपी हो गई। 1971 में, संपीड़न अनुपात कम कर दिया गया था ताकि सभी 911 को दुनिया भर में 91 ऑक्टेन पेट्रोल पर चलाया जा सके। बॉश के साथ निकट सहयोग में, पोर्श ने बेहतर के-जेट्रोनिक स्थिर इंजेक्शन प्रणाली विकसित की, जिसका उपयोग पहली बार 1972 में नामित वाहनों में किया गया था। अमेरिकी बाज़ार मॉडल.

1974 में पहले सीरियल की शुरुआत हुई स्पोर्ट्स कारटर्बोचार्जर 911 टर्बो के साथ

1973 में, 911 पीढ़ी के जी मॉडल को 2.7-लीटर इंजन से लैस किया जाने लगा, जो 91 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ अनलेडेड गैसोलीन पर चलने में सक्षम था। इस प्रकार, पोर्श ने एक बार फिर पुष्टि की कि स्पोर्ट्स कारें पर्यावरण के अनुकूल हो सकती हैं। प्रीमियर 1974 में हुआ था पौराणिक कार: पोर्श ने 911 टर्बो पेश किया, जो टर्बोचार्जर वाली पहली प्रोडक्शन स्पोर्ट्स कार थी। कंपनी के इंजीनियरों ने रेसिंग इंजन के साथ अपने व्यापक अनुभव को उत्पादन कारों के लिए सुपरचार्ज्ड इंजन के विकास में लागू किया। इंजन 911 कैरेरा आरएस 3.0 पावर यूनिट पर आधारित था जिसमें 260 एचपी की शक्ति और 343 एनएम का टॉर्क था, जो कार को 250 किमी/घंटा से अधिक की शीर्ष गति तक बढ़ा देता था।

छह-सिलेंडर इंजन के और सुधार पर काम के साथ-साथ सबसे आधुनिक निकास गैस सफाई प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके विस्थापन और शक्ति में क्रमिक वृद्धि हुई। पॉर्श ने 1980 में एक कनवर्टर और निकास गैसों की संरचना को समायोजित करने के लिए एक फ़ंक्शन के साथ पहला बॉक्सर इंजन जारी किया। तीन साल बाद, इसने 3.2 लीटर के विस्थापन और डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की एक नई पीढ़ी पेश की। अब सभी इंजन 91 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ अनलेडेड गैसोलीन पर चलने के लिए तैयार थे - यह ईंधन अभी तक कई यूरोपीय देशों में उपलब्ध नहीं था। हालाँकि, जब यह प्रकट हुआ, तो जल्दी से नई परिस्थितियों के अनुकूल होना संभव हो गया। 1988 में, पोर्श ने दहन प्रक्रियाओं में और सुधार किया और प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग के साथ एक सिलेंडर हेड विकसित किया।

शीर्ष तकनीकी प्रगति 993 श्रृंखला के लिए 3.8 लीटर के विस्थापन के साथ एक एयर-कूल्ड बॉक्सर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन बन गया, जिसने 1995 के शीर्ष मॉडल, 911 कैरेरा आरएस में 300 एचपी विकसित किया। 911 GT2 की एक छोटी श्रृंखला तैयार की गई, जिसे मोटर रेसिंग में भाग लेने से प्राप्त अनुभव के आधार पर विकसित किया गया। सबसे पहले, इसका 3.6-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन 430 एचपी विकसित करता था, और 1998 मॉडल श्रृंखला का इंजन 450 एचपी विकसित करता था। 911 टर्बो भी दो टर्बोचार्जिंग सिस्टम से सुसज्जित था। OBD II निकास गैस निगरानी प्रणाली से सुसज्जित, यह एक वास्तविक विश्व प्रीमियर बन गया। इंजन 408 एचपी 3.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के आधार पर विकसित किया गया था। हालाँकि, इसमें इतना व्यापक संशोधन किया गया है कि कहा जा सकता है कि इसका अपना अलग डिज़ाइन है।

पोर्शे के पहले वॉटर-कूल्ड छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन का विश्व प्रीमियर 1996 में हुआ।

पॉर्श छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन के इतिहास में एक वास्तविक सफलता नई बॉक्सटर मॉडल रेंज की ड्राइव थी, जिसने 1996 में अपना विश्व प्रीमियर किया था। पहली बार, पोर्श ने 2.5 लीटर के विस्थापन और 204 एचपी की शक्ति के साथ वाटर-कूल्ड बिजली इकाई का उपयोग किया। अब पूर्व एयर-कूल्ड छह-सिलेंडर इंजन की सीमाओं से बाध्य नहीं, डेवलपर्स ने नई बिजली इकाई पर दो कैमशाफ्ट और प्रति सिलेंडर चार वाल्व के साथ एक सिलेंडर हेड स्थापित किया। एक साल बाद, नई 911 मॉडल श्रृंखला 996 सामने आई, जो वाटर-कूल्ड इंजन से भी सुसज्जित थी। यह 3.4-लीटर बिजली इकाई अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी छोटी थी और, सबसे बढ़कर, चपटी थी। इसकी शक्ति 300 एचपी थी, और इसकी गति स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में बहुत अधिक थी। इसके अलावा, इनटेक कैमशाफ्ट को समायोजित करना संभव था, और एक वैरियोकैम वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम दिखाई दिया। दो साल बाद, इस प्रणाली को वाल्व स्ट्रोक स्विचिंग प्रणाली के साथ पूरक किया गया। तब से इसे वैरियोकैम प्लस कहा जाने लगा। तथापि सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएँअपरिवर्तित रहा: छह सिलेंडर इंजन, क्रैंकशाफ्टसात बीयरिंगों पर, एक दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील और एक अनुदैर्ध्य रूप से विभाजित इंजन आवास। पर पानी की मदद से ठंडा करने वाले उपकरणनया 911 टर्बो भी स्थानांतरित कर दिया गया। 2000 में, इस पर एक नया 420 एचपी इंजन लगाया गया था। विस्थापन और शक्ति बढ़ाने पर काम जारी रहा, जिसके परिणामस्वरूप 2000 के दशक के मध्य में 355 एचपी की शक्ति वाले 3.6- और 3.8-लीटर बॉक्सर इंजन दिखाई दिए।

2008 में, 911 कैरेरा और 911 कैरेरा एस को नए सिरे से डिजाइन किया गया था गैसोलीन इंजनप्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ. समान विस्थापन के साथ उन्होंने 345 एचपी विकसित की। और 385 एचपी बॉक्सस्टर और केमैन के इंजन भी एक ही परिवार से लिए गए थे। ईंधन दक्षता में सुधार के लिए इंजन विस्थापन को कम करना 2008 के बाद से इंजन डेवलपर्स के लिए एक प्रमुख चिंता का विषय बन गया है। विभिन्न क्षेत्रों से लिए गए ज्ञान के आधार पर, पोर्श ने 911 मॉडल श्रृंखला 991 के लिए नई तकनीक विकसित की, जो 2011 में सामने आई: उदाहरण के लिए, 911 कैरेरा में 350 एचपी वाला बॉक्सर इंजन। पिछले 3.6 लीटर के बजाय 3.4 लीटर की कार्यशील मात्रा प्राप्त हुई। और कैरेरा एस इंजन 400 एचपी उत्पन्न करता है। 3.8-लीटर हो गया। दोनों मॉडल यह स्पष्ट करते हैं पंक्ति बनायें 991 का लक्ष्य ईंधन खपत के मामले में अधिकतम दक्षता था: 3.5 किलोग्राम प्रति एचपी के विशिष्ट वजन के साथ, नया 911 कैरेरा एस अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों से आगे है। 911 कैरेरा और 911 कैरेरा एस एनईएफजेड चक्र में ईंधन खपत के मामले में भी उच्चतम प्रदर्शन प्रदर्शित करते हैं: 911 कैरेरा के लिए यह 8.2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर (194 ग्राम/किमी सीओ 2) है, और 911 कैरेरा एस के लिए यह है 8.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर (194 ग्राम/किमी CO2)। 100 किलोमीटर (205 ग्राम/किमी CO 2) जब उनमें से प्रत्येक को पॉर्श डोपेलकुप्पलंग गियरबॉक्स के साथ संचालित किया जाता है।

बॉक्सस्टर और केमैन को दो-सीट रोडस्टर और कूप सेगमेंट में दर्शाया गया है और इनमें समान इंजन हैं तकनीकी विशेषताओं. अपने 2.7-लीटर इंजन के लिए, वे श्रेणी विजेता बने और उन्हें इंजन ऑफ द ईयर पुरस्कार से सम्मानित किया गया। बॉक्सस्टर में 265 एचपी का इंजन है। और समान बिजली उत्पादन के साथ केमैन के समान ही ईंधन की खपत करता है। बॉक्सस्टर एस और केमैन एस 3.4-लीटर इंजन से लैस हैं जो रोडस्टर में 315 एचपी और स्पोर्ट्स कूप में 325 एचपी का उत्पादन करता है। पीडीके गियरबॉक्स के साथ वे एनईएफजेड चक्र में 8.0 लीटर/100 किमी (188 ग्राम/किमी सीओ 2) की खपत करते हैं।

इन सबके साथ, पोर्शे साबित करता है कि छह सिलेंडर वाला बॉक्सर इंजन कल की बात नहीं है। और भविष्य के प्रभावी खेल इंजनों के विकास के लिए एक उत्कृष्ट आधार।

"सौ से अधिक" मूल्य श्रेणी की कारें तर्क और गणना के साथ नहीं खरीदी जाती हैं। उन्हें दिल और भावनाओं से लिया जाता है, जब विश्वसनीयता और रखरखाव की लागत विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं होती है। पोर्शे 911 इसका एक उत्कृष्ट उदाहरण है। वैसे उनकी विश्वसनीयता ठीक-ठाक निकली.

विवादास्पद 996 को बदलने के लिए, 997 को 2004 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया गया था। जैसा कि आप समझते हैं, यह अगली पीढ़ी थी। एक सपनों की कार. हालाँकि, केवल कुछ ही लोगों के पास इसे लागू करने का अवसर है। यहां तक ​​कि बिना वित्तीय समस्या वाले लोगों के पास भी इस कार को खरीदने का साहस हमेशा नहीं होता है। 911 एक चरित्रवान कार है। ये हर किसी को शोभा नहीं देगा. इसका मिलान होना आवश्यक है। प्रीमियर के बाद, संस्करण सामने आने लगे: जीटी3, जीटी3 आरएस, टर्बो जीटी2 और जीटी2 आरएस। इनमें भ्रमित होना कठिन नहीं है. बहुत से लोग अभी भी नहीं जानते कि, उदाहरण के लिए, संशोधन 4, 4S से किस प्रकार भिन्न है। या टर्बो का कैरेरा। और जब यह पता चलता है कि संक्षिप्ताक्षरों का यह सारा भ्रम काफी हद तक परिवर्तनीय और आंशिक रूप से टार्गा बॉडी के लिए सच है, तो आप पोर्श के बारे में हमेशा के लिए भूल जाना चाहते हैं। हालाँकि, अपना समय लें। यह वास्तव में बिना किसी समझौता वाली स्पोर्ट्स कार है। और इसकी गुणवत्ता एक सपनों की कार के खिताब के योग्य है। ज़रा सोचिए, आज 911 लाइन में ठीक 22 संस्करण हैं! साइट पर एक नज़र डालें और मनोरंजन के लिए इसे जांचें।

2005-2009. ऑडियो सिस्टम की हेड यूनिट के अलावा, जो डिस्क लौटाना बंद कर देती है, एम्पलीफायर अक्सर बंद हो जाता है, जो स्पीकर से आने वाले शोर से निर्धारित होता है। एक अप्रिय समस्या लीक हो रही सनरूफ है। कभी-कभी पुल-आउट कप होल्डर या आंतरिक दरवाज़े के हैंडल फंस जाते हैं। लेकिन ये सब बकवास है. सामान्य तौर पर, सैलून को वास्तव में प्रीमियम गुणवत्ता के लिए सबसे सावधानीपूर्वक दृष्टिकोण का एक उदाहरण माना जा सकता है। समय के साथ, वह केवल भावनाओं को अवशोषित करता है और कार और भी अधिक वांछनीय हो जाती है

बिजली इकाइयों में, विशेष रूप से 3.6, 3.8 और 4.0 लीटर के पेट्रोल बॉक्सर इंजन का उपयोग किया गया था। शक्ति का पैमाना भिन्न-भिन्न होता है विभिन्न संस्करण 325 से 620 "घोड़ों" तक। वायुमंडलीय इंजन, एक टरबाइन के साथ, दो के साथ... पोर्श सुपरचार्जिंग को सबसे कुशल माना जाता है। यहां कोई टर्बो नहीं है, और आप जितनी तेजी से आगे बढ़ेंगे, इंजन उतनी ही अधिक कुशलता से काम करना शुरू कर देगा। ट्रांसमिशन भी अच्छे हैं. 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन बेजोड़ है; यहां तक ​​कि एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है। लेकिन इसे अब भी सबसे तेज़ माना जाता है रोबोटिक बॉक्सदो क्लच के साथ पीडीके। और विश्वसनीयता के मामले में, वैसे, यह बिल्कुल भी चूक नहीं है।

केवल ठंडा दिमाग

विद्युत भाग में समस्याएँ हैं। उदाहरण के लिए, मल्टीमीडिया हेड यूनिट दोषपूर्ण है: यह डिस्क चला जाता है या वापस नहीं आता है। लेकिन कार की कीमत के लिहाज से ये लागत ज्यादा नहीं है. सिलेंडर क्षति के अलग-अलग मामले हैं। हालाँकि, समस्या ने बहुत कम संख्या में पॉर्श 911 को प्रभावित किया। हालाँकि, अक्सर विफल इग्निशन कॉइल और पुली के साथ अटैचमेंट के ड्राइव बेल्ट टेंशनर को बदलना आवश्यक होता है। कार चुनते समय आपको क्या ध्यान देना चाहिए? सबसे पहले, क्लच और ड्राइव शाफ्ट की स्थिति पर। बेशक, पिछले मालिक ने अपने बच्चे को सुबह स्कूल ले जाने के लिए 911 नहीं खरीदा था। स्टीयरिंग सिरे और छड़ें विशेष रूप से टिकाऊ नहीं हैं, हालाँकि संदर्भ में, फिर से, यह सब तुच्छ है। मुख्य बात यह है कि लीक के लिए इंजन और ट्रांसमिशन की सावधानीपूर्वक जांच करें, खासकर आरएमएस (रियर क्रैंकशाफ्ट सील) की मुख्य धुरी के आसपास। इसके अलावा, तेल कूलर के माध्यम से तेल का रिसाव होता है (बंधन ढीला हो जाता है) और शीतलन प्रणाली (पाइपों का टूटना और पंप की विफलता) के साथ समस्याएं होती हैं। उनकी दर्पण सतह की जांच करने के लिए एंडोस्कोप के साथ सिलेंडर में चढ़ने में कोई दिक्कत नहीं होगी। बारीकियाँ होती हैं.

2009-2012. विश्वसनीयता की दृष्टि से - स्थिर। तुलनात्मक तकनीकी निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, कार की स्थिति अपने कई प्रीमियम साथियों की तुलना में काफी बेहतर है। लेकिन पोर्शे खरीदते समय, संचालन की उच्च लागत को ध्यान में रखें। मुख्य घटक और उपभोग्य वस्तुएं बहुत महंगी नहीं हैं, लेकिन आपको अपेक्षाकृत बार गैस स्टेशन पर जाना होगा (यदि आप "हीटिंग" कर रहे हैं, तो गैसोलीन की खपत 30 लीटर/100 किमी तक है) और नियमित रूप से टायर, ब्रेक डिस्क और पैड बदलना होगा।

क्या पॉर्श अतीत में फंस गया है? इस पुरस्कार विजेता जर्मन कंपनी की अपने सबसे प्रसिद्ध 911 श्रृंखला कूपों पर रियर-इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों के प्रति प्रतिबद्धता को और कैसे समझा जाए? लेआउट का सामान्य सार दशकों से नहीं बदला है। प्रारंभ में, मूल 911 356-सीरीज़ मॉडल, युद्ध-पूर्व केफ़र मॉडल की तरह, रियर-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव संस्करण में बनाया गया था। इंजन को रियर एक्सल के पीछे निलंबित कर दिया गया था।

इतिहास में इस नियम के केवल दो और आधुनिक अपवाद हैं, जिन्हें इंजीनियरों द्वारा किया गया प्रयोग कहा जा सकता है रेसिंग मॉडल: 1990 के दशक के उत्तरार्ध की 911 GT1 और वर्तमान 911 RSR। दोनों मॉडलों में मिड-माउंटेड इंजन है।

तो, क्या रियर-इंजन लेआउट पुराने जमाने की पुरानी बात है, या इसका अभी भी कोई मतलब है? सबसे अधिक संभावना है, इसमें एक बात है - यह मूर्ख नहीं हैं जो दुनिया की कुछ बेहतरीन स्पोर्ट्स कारों का विकास करते हैं। क्या है, इसकी विस्तृत व्याख्या, हमेशा की तरह, इंजीनियरिंग एक्सप्लेन्ड से आएगी, जिसने एक छोटा लेकिन मनोरंजक वीडियो तैयार किया है जो कहानी बताता है...भौतिकी और इंजीनियरिंग का इतिहास।

वीडियो में कई कारण बताए गए हैं कि क्यों पॉर्श अभी भी 911 के लेआउट लेआउट पर कायम है, जिसमें ब्रेकिंग के दौरान वजन स्थानांतरण, त्वरण के दौरान वजन स्थानांतरण और यह कैसे काम करता है इसका स्पष्टीकरण शामिल है। रियर व्हील ड्राइवअद्वितीय ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में पहिए।

यह ध्यान देने योग्य है कि कोई आदर्श कारें नहीं हैं, जैसे कारों, रॉकेट, हवाई जहाज या यहां तक ​​कि टूथब्रश के लिए भी कोई सही डिज़ाइन नहीं हैं। "तकनीकी विशेषज्ञ" केवल ज्ञान द्वारा समर्थित ऐसे डिज़ाइन के पेशेवरों और विपक्षों को निर्धारित करता है, और चर्चा करता है कि पोर्शे अपने सिद्धांतों से दूर क्यों नहीं गया है।

सकारात्मक पक्ष:

ब्रेक लगाना।दो मॉडलों की तुलना (1.20 मिनट का वीडियो)। पोर्शे 911 और दूसरा, फ्रंट-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार मॉडल को योजनाबद्ध रूप से लाल रंग में दर्शाया गया है। दोनों मॉडल रियर-व्हील ड्राइव हैं।

पोर्शे का वजन वितरण सामने 40% और पीछे 60% है। किसी भी अन्य फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव कार में वजन वितरण फ्रंट एक्सल पर लगभग 55% और रियर पर 45% होता है।

ब्रेक लगाने पर 20% वजन फ्रंट एक्सल पर स्थानांतरित हो जाता है। इसी समय, फर्डिनेंड पोर्श के दिमाग की उपज का वजन वितरण क्लासिक लेआउट वाली किसी भी अन्य कार की तुलना में अधिक संतुलित (सामने - 60%, पीछे - 40%) रहता है। इस प्रकार, 911 की ब्रेकिंग अधिक स्थिर, अधिक तीव्र होगी, पीछे के पहियेब्रेक लगाते समय, वे अन्य स्पोर्ट्स कारों की तुलना में 15% अधिक सक्रिय होते हैं; इस बात की संभावना कम होती है कि कार एक मोड़ में भी फिसलेगी।

किसी भी स्पोर्ट्स कार का मुख्य काम वजन को चारों पहियों पर समान रूप से वितरित करना है और पोर्श यह काम बहुत अच्छे से करता है।

त्वरण.पोर्शे को यहां भी गंभीर लाभ है। यह तर्कसंगत है कि तीव्र त्वरण के दौरान और एक ठहराव से शुरू करने के दौरान, रियर एक्सल को जितना संभव हो उतना वजन उठाना चाहिए। इससे सतह पर टायर की फिसलन कम हो जाएगी। कम फिसलन, अधिक टॉर्क पर्यावरण को गर्म करने पर नहीं, बल्कि त्वरण पर खर्च किया जाएगा। एक रियर-इंजन पॉर्श के बराबर फ्रंट-इंजन स्पोर्ट्स कार की तुलना में रियर एक्सल पर 15% अधिक भार होगा। उपलब्धता के अधीन एक अत्यंत महत्वपूर्ण कारक उच्च शक्तिहुड के नीचे।

सिस्टम क्यों? सभी पहिया ड्राइवपोर्श 911 पर - क्या यह अच्छा है?यहां सब कुछ बेहद सरल है. यांत्रिक रूप से, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में शामिल हैं: एक्सल शाफ्ट के माध्यम से पीछे के पहियों तक बिजली भेजना, एक ड्राइवशाफ्ट और एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच।

तकनीकी रूप से, टॉर्क और पावर का वितरण फ्रंट एक्सल पर 40% से लेकर रियर एक्सल पर 95% तक भिन्न हो सकता है। यह क्या देता है? नियंत्रणीयता की पूर्ण अनुभूति, जैसे चालू रियर व्हील ड्राइव कार. "पर रुको! - पारखी चिल्लाएगा, - अन्य वाहन निर्माता भी यही काम कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, पर ऑडी नईमॉडल भी इसी तरह से धुरों में बिजली वितरित करने में सक्षम हैं।" और वह औपचारिक रूप से सही होगा.

हम ऐसी गारंटी क्यों देते हैं?

• 1. इंजन के पुर्जों को बहाल करने के लिए फ़ैक्टरी प्रौद्योगिकियों का सटीक पालन
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वारंटी का मुद्दा बहुत महत्वपूर्ण है. पूर्ण रूप से प्रमुख नवीकरणइंजन, हम अपने काम की गुणवत्ता में पूरी तरह से आश्वस्त हैं: भागों की मरम्मत की गुणवत्ता, असेंबली की सफाई, स्पेयर पार्ट्स, तेल और तरल पदार्थ की गुणवत्ता। हम माइलेज को सीमित नहीं करते हैं, लेकिन 6 महीने की गारंटी देते हैं नियमित रखरखाव. हम वाहन की डिलीवरी के 1000 किमी या एक महीने बाद पहला रखरखाव (तेल और फिल्टर परिवर्तन) करते हैं। पहला रखरखाव हमें द्रव स्तर, किसी भी रिसाव की अनुपस्थिति, फॉगिंग और सभी प्रणालियों और घटकों के सही संचालन की जांच करने की अनुमति देता है। इसके बाद का रखरखाव हर 7000 किमी पर होता है; वारंटी समाप्त होने के बाद, हम दृढ़ता से इस सेवा अंतराल का पालन करने की सलाह देते हैं।