GAZ M20 कार, जिसका दूसरा नाम "पोबेडा" भी है, एक समय काफी लोकप्रिय थी। यह कार 1946 से 1958 तक फासीवादी आक्रमणकारियों पर जीत के सम्मान में इसका उत्पादन शुरू हुआ। यह मॉडलयह वास्तव में अभिनव बन गया, क्योंकि यह ऐसा करने वाला पहला था मोनोकॉक बॉडी. यह कार काफी बड़ी और है विशाल आंतरिक भाग, साथ ही एक असामान्य और आकर्षक बाहरी भाग। पिछले कुछ वर्षों में, यह मॉडल सड़कों पर कम दिखाई देता है; उनमें से अधिकांश खराब स्थिति में आए हैं। तकनीकी स्थिति. यह कार ट्यूनिंग के लिए आदर्श है, जिसके बारे में हम नीचे विस्तार से चर्चा करेंगे।
ट्यूनिंग के दौरान क्या समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं?
GAZ M20 पोबेडा को ट्यून करते समय, आपको कई समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है:
- स्थापित मॉडल कई दशकों से उत्पादन से बाहर है बिजली इकाइयाँपहले से ही पुराने हो चुके हैं और भागों का उत्पादन नहीं किया जा रहा है। इसलिए, भागों की खोज करते समय गंभीर समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।
- आज तक बची लगभग सभी कारों की तकनीकी स्थिति बहुत खराब है। इसीलिए GAZ को पुनर्स्थापित करने में काफी लंबा समय लगता है।
- संक्षारण की बड़ी मात्रा के कारण निराकरण जटिल है। यहां तक कि एक बोल्ट को खोलने में भी काफी लंबा समय लग सकता है। बेशक, फास्टनरों को काटना संभव होगा, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं है।
विचाराधीन कार अपेक्षाकृत कम कीमत पर प्राप्त की जा सकती है कम लागत. इसलिए, ट्यूनिंग करते समय, आप विभिन्न प्रकार के विचारों को लागू करने का प्रयास कर सकते हैं।
परियोजना विकास चरण
उच्च गुणवत्ता वाली ट्यूनिंग केवल परियोजना की प्रारंभिक तैयारी के साथ ही की जा सकती है। यह प्रदान करता है:
- ऐसे रेखाचित्रों का निर्माण जो बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन को प्रदर्शित करेंगे।
- कार का निर्धारण करने के लिए उसके डिज़ाइन का अध्ययन करना कमजोर बिन्दुऔर उनका खात्मा.
विषय में प्रारुप सुविधायेकार, उन्हें विभिन्न तकनीकी दस्तावेज़ीकरण और रेखाचित्रों से निर्धारित किया जा सकता है। रेखाचित्र बनाते समय समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, क्योंकि इसके लिए आपको 3डी मॉडलिंग प्रोग्राम का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए या ड्राइंग में अच्छा होना चाहिए। आज इंटरनेट पर आप विभिन्न सेवाएँ पा सकते हैं जो आपको कुछ ही क्लिक में कार ट्यूनिंग डिज़ाइन बनाने की अनुमति देती हैं।
एक क्लासिक कार को पुनर्स्थापित करना
VAZ को ट्यून करते समय, कई लोग उन्हें आधुनिक रेसिंग कार बनाने का प्रयास करते हैं। हालाँकि, GAZ M20 के मामले में, तकनीकी स्टफिंग में कुछ संशोधन के साथ इसकी आंतरिक बॉडी को पुनर्स्थापित करना ही समझ में आता है। निम्नलिखित आधुनिकीकरण के अधीन हैं:
1.मोटर स्थापित. यदि आप कार को विभिन्न ऑटो शो में प्रदर्शनी आइटम के रूप में उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, तो आप मूल इंजन को फिर से बना सकते हैं। हालाँकि, उसका विशेष विवरणबहुत पुराना और काफी प्रबंधनीय बड़ी गाड़ीयह सुविधाजनक नहीं होगा. इसलिए, व्यावहारिक उपयोग के लिए, अधिक उन्नत मोटरें और संबंधित प्रणालियाँ स्थापित की जा रही हैं। इंजन को पूरी तरह से बदलने के काम के लिए गंभीर प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है इंजन डिब्बे, इलेक्ट्रीशियन, निकास और शीतलन, ईंधन प्रणाली. कार संशोधन की यह विधि संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत लोकप्रिय है, जहां कार्यशालाएं क्लासिक कारों में आधुनिक उच्च-शक्ति इंजन स्थापित करती हैं।
2. मूल निलंबन हमारे समय में उपयोग के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है: यह गड्ढों और कार के भारी वजन का सामना नहीं कर सकता है। यदि आप यात्रा के लिए GAZ का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, तो आपको एक आधुनिक निलंबन स्थापित करने की आवश्यकता है। इस मामले में, विकल्प बहुत बड़ा है, क्योंकि पूरी संरचना को फिर से बनाना होगा।
3. ट्रांसमिशन को स्थापित मोटर के साथ बदला जाना चाहिए, क्योंकि ये दोनों घटक एक साथ काम करते हैं। इसलिए मोटर चुनते समय इस बात का ध्यान रखें कि उसके लिए क्या चुनना और लगाना होगा नया बक्सासंचरण
लगभग सब कुछ तकनीकी उपकरणप्रतिस्थापित करना होगा. जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, मूल नोड्स को पुनर्स्थापित करना संभव है। बिक्री पर आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण, आपको उन्हें स्वयं बनाना होगा। लेकिन आधुनिक इकाइयों की स्थापना के साथ समस्याएं भी कम नहीं हैं।
एक क्लासिक कार का बाहरी स्वरूप बदलना
पुरानी कारों को अपने हाथों से ट्यून करने के कई प्रशंसक पोबेडा को उसके असामान्य शरीर के आकार के कारण चुनते हैं। आज, वाहन निर्माता ऐसी बॉडी वाली कारों का उत्पादन नहीं करते हैं, जो GAZ को सड़कों पर अद्वितीय और अद्वितीय बनाती हैं। आधुनिक रुझानों के अनुसार क्लासिक्स को पुनर्स्थापित या बदला जा सकता है। एक अन्य सामान्य ट्यूनिंग विधि एक लोकप्रिय मॉडल बनाने के लिए आधार के रूप में एक कार का उपयोग है। बेंटले बनाते समय "विक्ट्री" का उपयोग एक उदाहरण है।
शरीर को बदलने के कार्य पर विचार करते समय, हम निम्नलिखित बातों पर ध्यान देते हैं:
- उन कारों के साथ काम करते समय जिनका उत्पादन कई दशक पहले बंद कर दिया गया था, आपको जंग, खराब ज्यामिति और कई अन्य समस्याओं जैसे आश्चर्यों के लिए तैयार रहना होगा। इसी समय, बिक्री पर कोई प्रतिस्थापन स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं, सब कुछ अपने हाथों से बनाना होगा।
- यदि आप बड़े व्यास वाले पहिये लगाने की योजना बना रहे हैं, जो आजकल बहुत फैशनेबल है, तो आपको ट्रिम करना होगा पहिया मेहराबऔर चौड़े टायरों के लिए जगह खाली करें।
- विचाराधीन कार की बॉडी काफी टिकाऊ है, और स्थापित मोटरऔर ट्रांसमिशन ने हमें उच्च गति प्राप्त करने की अनुमति नहीं दी। इसलिए, ऐसे संस्करण व्यावहारिक रूप से कभी नहीं पाए जाते हैं जिनके शरीर की ज्यामिति टकराव के कारण तिरछी हो गई हो। लेकिन इस बिंदु पर हर चीज़ की जाँच करनी होगी।
महत्वपूर्ण! पर पूर्ण ट्यूनिंगआपको कार को लगभग उसकी नींव तक अलग करना होगा। तभी शरीर की सभी गंभीर समस्याओं की पहचान करना संभव होगा।
विशेषज्ञों की राय
दिमित्रि।अपने कार ट्यूनिंग कौशल को निखारने के लिए कार की तलाश करते समय, मैं GAZ 21 पर ध्यान देने की सलाह देता हूं। हर साल ऐसी कारों की संख्या कम होती जा रही है, और आधुनिकीकरण के लिए इसे ढूंढना काफी मुश्किल है। घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के गठन का इतिहास इसके साथ जुड़ा हुआ है, इसके अलावा, कार पिछली शताब्दी की सबसे महत्वपूर्ण घटना के लिए समर्पित थी। बड़ी बॉडी, डिज़ाइन की सादगी - आप GAZ 21 को लगभग मान्यता से परे बदल सकते हैं।
इरीना.ये कार विरासत में मिली थी. यह लंबे समय तक यार्ड में खड़ा रहा, उन्हें यह भी नहीं पता था कि इसके साथ क्या करना है - इसे स्क्रैप के लिए बेचना शर्म की बात थी, इसे चलाना असंभव था। मेरे पति ने कुछ ट्यूनिंग करने का सुझाव दिया और कहा कि उसे जैसा चाहिए वैसा करने दो। फिर मैंने काम में शामिल होने का फैसला किया और इंटरनेट पर विभिन्न दिलचस्प नौकरियों की तलाश शुरू कर दी। परिणामस्वरूप, गैरेज में एक दूसरी बहुत ही असामान्य कार दिखाई दी।
आर्टेम।जब मुझे पहली बार लाइसेंस मिला तो मेरे पास विदेशी कार के लिए पैसे नहीं थे और मैं ज्यादा खर्च नहीं करना चाहता था। मुझे GAZ 21 व्यावहारिक रूप से बिना किसी शुल्क के मिल गया। मैंने इससे कुछ सार्थक बनाने का फैसला किया; खाली समय की कमी के कारण सुधार पूरा करने में लगभग 2 साल लग गए। अब मैं इसे बदलना नहीं चाहता. कई घटक VAZ और GAZ से लिए गए थे, वे भी मुफ़्त में दिए गए थे, हालाँकि उन्हें अपने हाथों से बहाल करना पड़ा था। काम श्रमसाध्य है, यह तुरंत काम नहीं आया, लेकिन वे परिणाम का आनंद नहीं ले सकते।
ट्यूनिंग GAZ M20 पोबेडा
ट्यूनिंग "विजय" प्रसिद्ध का परिशोधन है सोवियत कारजीएजेड-एम-20। सीआईएस में इस मॉडल की कुछ प्रतियां बची हैं। यही कारण है कि कई ट्यूनिंग स्टूडियो यूएसएसआर युग की इस दिग्गज कार को आधुनिक बनाने के लिए पोबेडा को खरीदकर खुश हैं।
शरीर और आंतरिक भाग की ट्यूनिंग
ट्यूनिंग "विजय" शरीर को बदलने से शुरू होती है। आमतौर पर, कारें जंग से सनी हुई भयानक स्थिति में स्टूडियो में पहुंचती हैं। यहीं से चमत्कार शुरू होते हैं। तो, आइए शरीर की बहाली और ट्यूनिंग के चरणों को देखें:
- सबसे पहले, जंग से क्षतिग्रस्त सभी तत्वों को हटा दिया जाता है, और कार को शरीर के आधार तक अलग कर दिया जाता है।
- अगला चरण GAZ पोबेडा जैसी कार के डिजाइन का विकास है। बॉडी का एक ट्यूनिंग संस्करण डिज़ाइन किया गया है और एक कंप्यूटर मॉडल संकलित किया गया है।
- अब कारीगर काम पर लग सकेंगे। छत को काटकर नीचे कर दिया गया है। हुड चपटा हो जाता है. पोबेडा का स्वरूप बदला जा रहा है।
- अगला चरण है संक्षारणरोधी उपचारऔर प्राइमर.
- पुट्टी का उपयोग उन स्थानों पर किया जाता है जहां विकृतियों को पूरी तरह से हटाना संभव नहीं था या जहां भागों के बीच संक्रमण को सुचारू करने की आवश्यकता होती है।
- अब शरीर और शरीर के अंगों को रंगा जाता है।
- बॉडी असेंबली सावधानीपूर्वक की जाती है ताकि चित्रित तत्वों को नुकसान न पहुंचे।
- एयरब्रश अनुप्रयोग.
- सभी घटकों और असेंबलियों की अंतिम असेंबली।
शरीर तैयार है, और हम पोबेडा के शेष तत्वों को अंतिम रूप देना शुरू कर सकते हैं।
"विक्ट्री" के इंटीरियर की ट्यूनिंग सभी हिस्सों को हटाकर और उन्हें हमेशा के लिए फेंककर शुरू होनी चाहिए। कार को जीवंत बनाने और उसे आरामदायक बनाने के लिए आपको गंभीरता से काम करना होगा। तो, आइए आंतरिक संशोधन के सभी चरणों को देखें:
- खंभों के लिए प्लास्टिक लाइनिंग का निर्माण और उन्हें कारों पर स्थापित करना।
- शोर और कंपन इन्सुलेशन के साथ कवर करना, साथ ही कालीन स्थापित करना।
- उपकरण पैनल का निर्माण, सभी सेंसरों की स्थापना और कनेक्शन।
- सीटों की स्थापना.
- सामान डिब्बे का पुनः असबाब।
- पर्दों की स्थापना जो आंतरिक भाग और ट्रंक को अलग करती है।
- इलेक्ट्रिक विंडोज़ के साथ डोर कार्ड का निर्माण और स्थापना।
बेशक, पोबेडा को ट्यून करके, आप जो कुछ भी मालिक चाहते हैं उसे इंस्टॉल कर सकते हैं।
चेसिस का शोधन
चेसिस और सस्पेंशन के हिस्से में "विक्ट्री" को ट्यून करना एक जटिल प्रक्रिया है। झाड़ियों से लेकर शॉक अवशोषक तक, बिल्कुल सब कुछ बदल जाता है। आरंभ करने के लिए, सभी भागों को कार से हटा दिया जाता है, और फिर अन्य ब्रांडों के एनालॉग्स का चयन किया जाता है। तो, निलंबन का हिस्सा GAZ-31105 से स्थापित किया गया है।
तो, पोबेडा को ट्यून करते समय क्या स्थापित किया जा सकता है (और किन कारों से)?
- कम एटीआई शॉक अवशोषक।
- फ्रंट स्प्रिंग्स और पीछे का सस्पेंशन AWD द्वारा निर्मित.
- अति स्टेबलाइजर्स।
- ब्रेम्बो से लीवर।
- डब्ल्यूडीएस ब्रेकिंग सिस्टम।
- स्ट्रैटोस।
- जेपी बॉल जोड़.
- स्टीयरिंग GAZ-31105 से स्थापित है। तदनुसार, जोर भी "वोल्गोव" पर सेट हैं।
सस्पेंशन को ट्यून करने का दूसरा विकल्प अमेरिकन प्लायमाउथ से पूर्ण इंस्टॉलेशन है। बेशक, यह एक महंगा विकल्प है, लेकिन यह पूरी तरह से उचित है।
इंजन ट्यूनिंग
आमतौर पर, पोबेडा इंजन को ट्यून करते समय पुरानी बिजली इकाई को फेंक दिया जाता है। इसके बजाय, वे BMW से M30 या वोल्गा ZMZ-402 स्थापित करते हैं। इस प्रकार, "विजय" अधिक गतिशील और शक्तिशाली हो जाती है। इस तरह के संशोधन के साथ, यह विचार करने योग्य है कि गियरबॉक्स को भी 5-स्पीड वाले में बदलना होगा, जो आंतरिक दहन इंजन के साथ आता है। इस मामले में, ड्राइवशाफ्ट को छोटे से बदलना होगा।
DIY आधुनिकीकरण
ट्यूनिंग "विजय" (अपने हाथों से) इंजन से शुरू होनी चाहिए। मुख्य बिजली इकाई अपग्रेड होने वाली पहली इकाई है। 95% मामलों में इसे बस वोल्गा या बीएमडब्ल्यू के एनालॉग से बदल दिया जाता है। इसके बाद, मोटर चालक शरीर और इंटीरियर को आधुनिक बनाना शुरू करते हैं, और आखिरी चीज निलंबन है।
यदि आप अपने हाथों से "विजय" में सुधार करना चाहते हैं, तो ध्यान रखें कि सब कुछ ठीक करने के लिए आपके पास कुछ अनुभव और ज्ञान होना चाहिए।
पोबेडा गैस - एम - 20, हालांकि इसका उत्पादन सत्तर साल से भी पहले किया गया था, फिर भी यह कई कार उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय है। ट्यूनिंग विशेषज्ञ इन कारों को ढूंढते हैं और उन्हें ट्यून करते हैं। जिसके बाद गैस - एम - 20 "विजय" को दूसरा जीवन मिलता है। ट्यूनिंग के उस्तादों, बदलाव न करने का प्रयास करें उपस्थितिशरीर, मूल शारीरिक विशेषताओं का पालन करते हुए। लेकिन पोबेडा एम-20 की ट्यूनिंग में आधुनिक तकनीकों के उपयोग के साथ, सुंदर शरीर के रंगों का उपयोग किया जाता है, अच्छा मिश्र धातु के पहिए, उज्ज्वल क्सीनन हेडलाइट्स और अन्य नए आइटम। जिसके बाद पोबेडा गैस - एम - 20 एक आधुनिक सुपर कार के समान हो जाती है, यह आप लेख में फोटो और वीडियो देखकर देख सकते हैं।
वीडियो ट्यूनिंग विजय
इस लघु वीडियो क्लिप में आप इसकी संपूर्ण महिमा देख सकते हैं पौराणिक कारपोबेडा गैस - एम - 20। इसके अलावा, लेख से वीडियो या फोटो देखने के बाद, आपने जो देखा उस पर अपनी प्रतिक्रिया छोड़ें या कार ट्यूनिंग के बारे में नवीनतम समाचार प्राप्त करने के लिए हमारे किसी चैनल की सदस्यता लें।
आप हमें इस GAZ मॉडल के बारे में क्या बता सकते हैं? फ्रेमलेस डिज़ाइन और हाई-टॉर्क इंजन वाली युद्ध के बाद की पहली सोवियत कार। केबिन का आकार पुराने सी क्लास से मेल खाता है, और आधुनिक शब्दों में यह एक बिजनेस क्लास है।
आजकल, ऐसी कारों का उपयोग प्राचीन वस्तुओं के प्रेमियों द्वारा किया जाता है, और युवा लोगों को, निश्चित रूप से, अधिक आधुनिक विदेशी कार की आवश्यकता होती है। पुराने दिनों में मेरे पास GAZ M-20 पोबेडा भी था।
1. ऊपरी अर्धचंद्राकार भुजाओं को जोड़ने में समस्या
मुझे यह मिला, कई बार संशोधित, GAZ-21 के एक इंजन और GAZ-24 के एक उपकरण पैनल के साथ। कार में बड़ी फ्रंट सीटें और 6.70-15 टायर थे। कार के बाहरी हिस्से को बहुत अच्छी तरह से पेंट किया गया था और बॉडी भी चमक रही थी। जब मैंने पूरे रास्ते गैस पेडल दबाया, तो इसकी गति 130 किमी/घंटा हो गई।कई लोग आश्चर्यचकित थे कि युद्ध के बाद कितनी मजबूत कारें बनाई गईं, और कुछ ने भविष्यवाणी की कि उत्साह जल्द ही खत्म हो जाएगा और कार गैरेज में एक स्थायी और शाश्वत स्थान ले लेगी। हालाँकि, अपनी कार के प्रति कुछ उपेक्षा के बावजूद, मैंने उसे शांति से चलाया। बेशक, मरम्मत के बिना नहीं: पीछे के स्प्रिंग में पत्तियों को बदलना, पैड को बदलना और अन्य छोटी-मोटी खराबी।
जल्द ही, अप्रत्याशित रूप से, मुझे 4 मिले चरण संचरणलातविया से और बिना किसी हिचकिचाहट के, मैंने इसे बदल दिया, शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय अतिरिक्त शांति प्राप्त हुई। और देशी 3-स्पीड गियरबॉक्स की तुलना में पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्स वाली कार चलाना बहुत आसान है।
पहली घंटी तब बजी जब आगे के टायर ख़राब होने लगे। पहिया हटाने के बाद, मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि ऊपरी अर्धचंद्राकार भुजाओं पर लगा एक बोल्ट टूट गया था।
अनुभवी टैक्सी ड्राइवरों ने मेरी मदद की, उन्होंने मुझे इस दुर्भाग्यपूर्ण वर्धमान को बीम से वेल्ड करने और बिना गाड़ी चलाए गाड़ी चलाने की सलाह दी। मेरा वाजिब सवाल यह है कि यह कितना खतरनाक है? टैक्सी चालकों ने कहा कि पहले दस प्रतिशत कारें ऐसी खराबी के साथ चलती थीं। एक शब्द में, मैंने वर्धमान को वेल्ड किया और स्केटिंग जारी रखी।
इस कहानी ने मुझे चिंतित कर दिया और सोचा कि आगे क्या करूं? किसी भी मोटर चालक की तरह, मुझे भी बहुत सारी सलाह दी गईं, और उनमें से कई तरह की थीं। लेकिन चूँकि मैं काफी सफल था, इसलिए मेरे विचार कुछ दूसरी दिशा में मुड़ गये।
2. GAZ M-20 "पोबेडा" के रूपांतरण की तैयारी
सबसे पहले, मैंने GAZ-24 वोल्गा कार का एक कैटलॉग खरीदने की कोशिश की, लेकिन वह कहीं नहीं मिली, इसलिए मैंने GAZ-3102 के लिए कैटलॉग लिया, जिसके बाद मैंने इसका सावधानीपूर्वक अध्ययन करना शुरू किया। मेरी अप्रसन्नता के लिए, GAZ-3102 पर लगभग हर चीज़ मेरी तुलना में अलग तरीके से की गई थी।हालाँकि, मैंने हार नहीं मानी। यह जानते हुए कि मेरी कार देर-सबेर ठीक हो जाएगी, मुझे इस क्षण के लिए पहले से तैयारी करनी थी।
अपरिहार्य की प्रत्याशा में, मैंने कैटलॉग से स्पेयर पार्ट्स को व्यवस्थित रूप से इकट्ठा करना शुरू कर दिया: सस्पेंशन आर्म कहां है, एक्सल हाउसिंग कहां है, स्प्रिंग कहां है, और हाइड्रोलिक ब्रेक बूस्टर कहां है।
परिणामस्वरूप, मैं इंजन और गियरबॉक्स को छोड़कर, लगभग सभी हिस्सों को इकट्ठा करने में कामयाब रहा, साथ ही छोटी चीजें, जैसे कि शॉक एब्जॉर्बर माउंट के साथ सबफ्रेम और रियर स्प्रिंग ब्रैकेट। मुझे एक सभ्य शरीर भी मिला, जिसमें से मैंने सभी गायब तत्वों को काट दिया। इंतज़ार का दौर शुरू हुआ, लेकिन निलंबन की समस्या सामने आने में ज़्यादा समय नहीं लगा। उस समय तक कार 16 हजार किमी चल चुकी थी।
अपने GAZ M-20 पोबेडा को नष्ट करने से पहले, मैंने एक दोस्त के साथ एक समझौता किया और हमने मिलकर उसके वोल्गा को गैरेज में पचास के दो तख्तों पर चढ़ाया। हमने इसे ऊपर उठाया ताकि ऊपरी बंपर के नीचे ऊपरी नियंत्रण हथियार, दो बड़े सिर रखना संभव था, और फिर वोल्गा को तब तक नीचे करना जब तक कि पहिये बोर्ड को न छू लें ताकि दहलीज बोर्ड के समानांतर हो जाएं।
इस स्थिति में, मैंने कार के स्प्रिंग्स के सबफ़्रेम और शॉक अवशोषक ब्रैकेट को बोर्ड के स्तर तक मापना शुरू किया। मैंने ऐसा इसलिए किया ताकि सबफ़्रेम को टेढ़े-मेढ़े ढंग से वेल्ड न किया जाए और सस्पेंशन पर किंग पिन के अनुदैर्ध्य झुकाव को ख़राब न किया जाए।
3. पोबेडा बॉडी पर GAZ-24 से स्पेयर पार्ट्स की स्थापना
मैंने अपनी कार को बहुत जल्दी नष्ट कर दिया। जहां इसे खोला नहीं जा सका, वहां मैंने इसे इलेक्ट्रिक वेल्डिंग से काटा और अंत में पूरी कार जलकर खाक हो गई। दहलीज के अनुसार, कार उन्हीं बोर्डों के समानांतर खड़ी थी जिन पर मैंने और मेरे दोस्त ने अपना वोल्गा पार्क किया था।सबसे तनावपूर्ण क्षण तब आया जब मैंने सबफ़्रेम को पूरी तरह से काट दिया, क्योंकि... बाहर से यह सब ऐसा लग रहा था जैसे कार शाश्वत पार्किंग के लिए एक तात्कालिक नींव पर खड़ी की गई थी और कभी नहीं हिलेगी। जैसा कि वे कहते हैं: "आंखें डरती हैं, लेकिन हाथ डरते हैं।"
अगला कदम सबफ़्रेम को धीरे-धीरे समायोजित करना और 3 मिमी लोहे की प्लेटों का उपयोग करके इसे मूल सबफ़्रेम में वेल्ड करना था। फिर, मैंने बॉडी से एक सबफ्रेम पर रैक बनाए, जो वोल्गोव रैक के समान थे।
फिट असेंबल किया गया गाड़ी का उपकरण GAZ-24, स्टीयरिंग व्हील के साथ। फिर, मैंने बक्से बनाए और उन्हें सामने के स्प्रिंग माउंट में वेल्ड किया, और पीछे के स्प्रिंग माउंट भी बनाए और उन्हें जगह में वेल्ड किया। इसके बाद, मैंने शॉक अवशोषक के लिए क्रॉस सदस्य का पता लगाया।
GAZ-24 का रियर एक्सल, स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर और 7.15 बाय 14 पहियों के साथ, मूल की तरह खड़ा था।
ब्रेक और क्लच पैडल की आपूर्ति भी 24वें वोल्गा से की गई थी। GAZ-21 इंजन को स्थापित करने का समय आ गया था, लेकिन फिर मुझे थोड़ी परेशानी हुई: इंजन का नाबदान अनुप्रस्थ स्टीयरिंग लिंकेज पर पड़ा था।
मैंने पैन हटा दिया और उसके बिना ही इंजन लगा दिया। हालाँकि, मैं फिर से असफल हो गया, क्योंकि... फ्लोट वाला पुरानी शैली का तेल पंप अभी भी रॉड पर टिका हुआ है। मुझे UMZ-451 इंजन से तेल पंप की तलाश करनी थी, क्योंकि इसका तेल सेवन सीधे पंप बॉडी से जुड़ा होता है और इसलिए टाई रॉड में लगभग 40 मिमी का अंतर होता है।
मैंने पैन में एक स्टेप काटा, उसे वेल्ड किया और पंप के साथ अपनी जगह पर रख दिया। मैंने इंजन को बीम पर मूल माउंट पर बोल्ट किया, जिसके बाद मैंने गियरबॉक्स और क्लच स्लेव सिलेंडर स्थापित किया।
गियरबॉक्स का पिछला हिस्सा वोल्गोव तकिया और ब्रैकेट से जुड़ा हुआ था। बदले में, ब्रैकेट ने इसे शरीर पर ठीक कर दिया बोल्ट कनेक्शन. कार्डन शाफ्ट वोल्गोव्स्की से बनाया गया था, जो अतिरिक्त 100 मिमी काटता था।
पोबेडा पर, हैंडब्रेक ड्राइव ड्राइवर के बाईं ओर थी - उसने उसे, साथ ही आगे की सीटों को भी फेंक दिया। सुरंग के स्थान पर, शीर्ष पर, मैंने मोस्कविच से हैंडब्रेक हैंडल को पेंच किया और, रॉड और लीवर के माध्यम से, इसे रियर एक्सल से आने वाले हैंडब्रेक केबलों से जोड़ा, पहले शरीर पर केबलों के लिए फास्टनिंग बनाना नहीं भूला। आगे की सीटों के स्थान पर, मैंने होममेड ब्रैकेट्स पर मोस्कविच की 2 सीटें लगाईं।
मूल गैस टैंक में कई वेल्ड थे, इसलिए मैंने इसे फेंक दिया और ट्रंक में छेद को कसकर वेल्ड कर दिया। मैंने GAZ-51 से एक गैस टैंक लिया और उसमें से 100 मिमी काट दिया ताकि यह स्प्रिंग्स के बीच फिट हो सके।
मैंने इसके लिए रिबन ब्रैकेट बनाए और गर्दन को पुरानी जगह पर रख दिया। ईंधन सेवन और सेंसर के लिए, मैंने शरीर के निचले हिस्से में एक छेद काटा और इसे हैच से बंद कर दिया।
कार के सामने, इंजन मडगार्ड को लगभग फिर से बनाना आवश्यक था ताकि वे 75वीं बैटरी और हाइड्रोलिक ब्रेक बूस्टर स्थापित कर सकें। रेडिएटर (समायोजित), एयर फिल्टर, निकास पाइप(मैंने मफलर के सामने पाइप से अतिरिक्त 100 मिमी काट दिया) और मैंने 24वें वोल्गा से एक मफलर भी स्थापित किया।
इस प्रकार, पोबेडा बॉडी को छोड़कर, कार में कुछ भी मूल नहीं बचा था और स्पेयर पार्ट्स की समस्या हल हो गई थी। संशोधन के बिना वोल्गा से केवल दो स्पेयर पार्ट्स फिट नहीं हुए - यह मफलर पाइप है और कार्डन शाफ्ट. मैं इंजन के बारे में बात नहीं कर रहा, क्योंकि... वह मूलतः मूल निवासी नहीं था.
4. रीमॉडेल से इंप्रेशन
संशोधन के बाद, मेरे दोस्त कार की सवारी करने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने यह जानकर आश्चर्य व्यक्त किया पुरानी विजयवोल्गा की तरह जाता है. सच कहूँ तो, यहाँ तक कि वे भी, जो कई वर्षों से वोल्गा पर यात्रा कर रहे थे, उन्हें भी इस तरह के प्रभाव की उम्मीद नहीं थी।2 दिन बाद, मैं और मेरी पत्नी और 2 बच्चे 2,000 किमी दूर छुट्टियों पर गए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार आसानी से 120 किमी/घंटा की रफ्तार से चली और 76-ऑक्टेन गैसोलीन का 80-लीटर टैंक 740 किमी के लिए 90 किमी/घंटा की गति के लिए पर्याप्त था। वापस जाते समय, बच्चों को दूसरी माँ के पास छोड़ दिया गया और एक दिन वे आसानी से 1,200 किमी पैदल चले, यानी। अपनी उन्नत उम्र के बावजूद, कमोबेश कार से यात्रा करना संभव हो गया।
घर लौटकर, मैं और मेरी पत्नी, एक दिन के आराम के बाद, कुछ हज़ार किलोमीटर दूर, रूस के दूसरी ओर निकल पड़े। मुझे यूराल रिज से उतरते हुए कामाज़ ड्राइवर की मुस्कान और हावभाव याद है। उनका पूरा रूप कह रहा था, कहां जा रहे हो?
सड़क पर कई लोगों ने बुजुर्ग महिला पोबेडा से आगे निकलने की कोशिश की। पहले तो मैं अंधाधुंध ओवरटेकिंग को लेकर असहज था, लेकिन फिर मैं शांत हो गया, क्योंकि... उन लोगों के बीच अंतर करना शुरू किया जो वास्तव में जल्दी में हैं और जो साहस के लिए आगे निकल जाते हैं। पहला, कभी-कभी आप देख नहीं पाएंगे, लेकिन दूसरा, आप 10-20 किलोमीटर के बाद आसानी से आगे निकल सकते हैं।
एक शब्द में, कार मजेदार निकली और अगर आप इस पर ध्यान दें, तो आप इस पर 140 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकते हैं, लेकिन शहरों के बीच लगातार गति लगभग 80-120 किमी/घंटा थी। इसके अलावा, उस समय, ट्रैफिक पुलिस के पास शायद ही कभी हेडलाइट्स होती थीं।
बाद में, मैंने एरिच मारिया रिमार्के की पुस्तक "थ्री कॉमरेड्स" पढ़ी, जिसके बाद मैं बहुत हँसा, क्योंकि मेरी दुर्लभता की सवारी कुछ हद तक नायकों की रविवार की सैर की याद दिलाती थी।
एक बार, उरल्स की यात्रा पर, मुझे एक बिल्कुल नया GAZ-24-10 मिला, और इसलिए हम उसके साथ आगे बढ़े। मैं अपने परिवार के साथ यात्रा कर रहा था और मेरे पास उससे आगे निकलने की पर्याप्त शक्ति नहीं थी। थोड़ी देर बाद मैं देखता हूं, और पिछली सीटवोल्गा में 2 महिलाएं बैठी मुस्कुरा रही थीं और फिर हंसने लगीं.
मैंने सोचा कि शायद उसे किसी तरह की समस्या है और उसे मेरी मदद की ज़रूरत है, इसलिए मैं रुक गया। वोल्गा ड्राइवर दौड़कर मेरे पास आया और तुरंत मुझे इंजन दिखाने के लिए कहा, जिससे मुझे कुछ हद तक आश्चर्य हुआ।
पता चला कि उसने हाल ही में खरीदा है नई कारऔर वह अपनी पत्नी और उसकी सहेली के साथ गाड़ी चला रहा था, और उन्होंने, यह देखकर कि बूढ़ा पोबेडा उनसे बहुत पीछे नहीं था, उसका मज़ाक उड़ाना शुरू कर दिया, इस भावना से कि तुमने ऐसी कार ली है जिससे तुम खुद को दूर नहीं कर सकते ऐसी दुर्लभता. मुझे इंजन दिखाना पड़ा ताकि वह शांत हो जाए और आगे बढ़ जाए।
लगभग 3 साल पहले, मेरे एक दोस्त ने खरीदा था टोयोटा कैमरी. मैंने तदनुसार कार की तहे दिल से प्रशंसा की। मुझे विशाल गाड़ियाँ पसंद हैं, तंग ज़िगुलिस नहीं।
वह प्रसन्न होकर मुझे बताने लगा कि जब वह छुट्टियों पर दक्षिण की ओर गया, तो उसने प्रतिदिन 1,200 किमी गाड़ी चलाई। जिस पर मैंने बिना सोचे-समझे कहा कि मैंने भी पोबेडा पर प्रतिदिन 1,200 किमी की यात्रा की। इसलिए वह और मैं एक-दूसरे को समझ नहीं पाए, लेकिन मैं होश में आ गया और स्थिति को नहीं बढ़ाया।
बेचने से पहले मैंने अपनी परिवर्तित GAZ M-20 पोबेडा पर कुल 150,000 किमी की दूरी तय की। उरल्स से मुझे जिन सबसे दूर की यात्रा करनी थी, वे ज़दानोव और अल्ताई क्षेत्र थे।
कार में एक बहुत अच्छा प्लस भी था: इसे किसी भी शहर में आंतरिक मामलों के विभाग में ले जाया जा सकता था और बिना किसी चिंता के 2-3 दिनों के लिए छोड़ दिया जा सकता था, क्योंकि... ऐसी मशीन में बहुत कम लोगों की दिलचस्पी थी और इससे कुछ भी नुकसान नहीं हुआ।
प्र. 5। निष्कर्ष
कुछ समय के लिए मैंने पत्रिका की सदस्यता ली" मोटर वाहन उद्योगयूएसए" और यह अक्सर उल्लेख किया गया था कि अमेरिका में वाहन निर्माता, जिनके पास कारों का एक बड़ा वर्गीकरण था, विभिन्न स्पेयर पार्ट्स की संख्या को कम करने के लिए, एक ही प्लेटफॉर्म (अंडरबॉडी, एक्सल, गियरबॉक्स, इंजन, सस्पेंशन) पर कारें बनाना शुरू कर दिया। इस पर विभिन्न कार ब्रांडों की बॉडी लगाना।यदि हम इस तथ्य को अपने अनुभव में स्थानांतरित करते हैं, तो मुझे बस 24 वें वोल्गा के शरीर से नीचे को काटने की जरूरत है, इसे मेरे लिए सुविधाजनक जगह पर बीच में काटें और अतिरिक्त 100 मिमी (आधारों में अंतर) को फेंक दें वोल्गा और पोबेडा का)।
फिर, मुझे अपने पोबेडा के निचले हिस्से को काटना पड़ा और सावधानीपूर्वक उसके शरीर को वोल्गा के कटे हुए तल पर नीचे करना पड़ा। बेशक, हर चीज़ को सावधानीपूर्वक मापना होगा, लेकिन यह उतना मुश्किल नहीं है।
यह दृष्टिकोण मुझे काम को ठीक एक महीने या शायद उससे भी कम करने की अनुमति देगा। आखिरकार, प्रत्येक इकाई को व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित करने की तुलना में परिधि के चारों ओर शरीर को वेल्ड करना और इंजन ढाल के सामने के हिस्से को मजबूत करना बहुत आसान है।
इसे दोबारा बनाते समय मैंने दूसरी गलती की, क्योंकि... मुझे आउटबोर्ड बियरिंग चलाने का कोई अनुभव नहीं था। वोल्गा कारों को सस्पेंशन के साथ और बिना सस्पेंशन के चलाने के बाद, अब मैं स्पष्ट रूप से समझता हूं कि कार के केबिन में शोर का स्तर क्या है लटकता हुआ असरवी कार्डन ट्रांसमिशनकाफ़ी कम.
आजकल बहुत सारे लोग हैं जो पुरानी कारों की प्रतिकृतियां बनाते हैं और शायद मेरा अनुभव किसी के काम आएगा।
महान के अंत के तुरंत बाद शुरू हुआ देशभक्ति युद्ध, 1946 में. 12 वर्षों में, एक चौथाई मिलियन से थोड़ा कम असेंबली लाइन से लुढ़क गया। पौराणिक कारें, और यह सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग में एक संपूर्ण युग था।
पोबेडा GAZ 20 कार ट्यूनिंग विकल्प
पोबेडा एक संशोधित GAZ 11 इंजन से सुसज्जित था, केवल बिजली इकाई पर सिलेंडरों की संख्या 6 से घटाकर 4 कर दी गई थी। इंजन का सिलेंडर व्यास भी 82 से बढ़ाकर 88 मिमी कर दिया गया था। इंजन ने 50 एचपी की शक्ति विकसित की। साथ। और इसमें निचले वाल्व की व्यवस्था थी।
पावर ट्रांसमिशन 3-स्पीड था हस्तचालित संचारण, बॉक्स नियंत्रण स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित था। रियर एक्सल को विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया था, धुरी प्रकार का फ्रंट सस्पेंशन जर्मन ओपल कैपिटन से उधार लिया गया था।
पोबेडा के विद्युत उपकरण में पहले से ही 12-वोल्ट बिजली की आपूर्ति थी, हालांकि उस समय की कई कारों में 6-वोल्ट वायरिंग आरेख का उपयोग किया जाता था।
डिज़ाइन और ट्यूनिंग पूर्वव्यापी शैलीकार GAZ - 20
वर्तमान GAZ 20 कार मालिकों के लिए, 12-वोल्ट प्रणाली एक बड़ा प्लस है; उपकरण बहाल करते समय, कारों के अन्य ब्रांडों से विद्युत घटकों का चयन करना आसान होता है। लोकप्रिय यात्री कार की बॉडी पूरी तरह से धातु से बनी है, जिसमें सुदृढीकरण और टिका हुआ पैनल है।
स्टील की मोटाई 1 मिमी से है, और सुदृढीकरण के स्थानों और साइड सदस्यों पर यह 2 मिमी तक पहुंच जाती है।
इसके टिकाऊ शरीर के कारण, पोबेडा के कुछ उदाहरण आज तक जीवित हैं।
पुनर्स्थापना और ट्यूनिंग
आज तक बहुत सी "विजय" नहीं बची हैं, लेकिन कभी-कभी ऐसी कारें अभी भी सड़कों पर पाई जाती हैं। यह दुर्लभ है कि GAZ 20 की बिजली इकाइयाँ मूल रहें - आखिरकार, इंजन की शक्ति 50 hp है। साथ। और 3-स्पीड गियरबॉक्स कारों के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। तदनुसार, और पीछे का एक्सेलऐसे में आपको इसे बदलना होगा.
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बॉडी ट्यूनिंग
इस तथ्य के बावजूद कि GAZ 20 की बॉडी काफी मजबूत है, इसे अभी भी मरम्मत की आवश्यकता है।
वोल्गा GAZ 20 बॉडी को पुनर्स्थापित किया गया
बहाली के दौरान, कार पूरी तरह से अलग हो जाती है, कोई कह सकता है, आखिरी पेंच तक। शरीर पर जिन स्थानों पर जंग लगी है, उन्हें वेल्ड किया जाता है, और यदि आवश्यक हो, तो मिल और साइड के सदस्यों को बदल दिया जाता है। इसके बाद बॉडी फ्रेम की सफाई और प्राइमिंग आती है। बेशक, अब इस्तेमाल की जाने वाली प्रौद्योगिकियां पूरी तरह से अलग हैं, आधी सदी पहले जैसी नहीं थीं। इसीलिए आजकल कारों को बिल्कुल अलग-अलग रंगों में रंगा जाता है। आधुनिक उपकरण और सामग्रियां अनुमति देती हैं:
- पेंट "विजय" धात्विक;
- मैट फ़िनिश लागू करें;
- कार को एक विशेष फिल्म से ढकें;
- एक स्टाइलिश एयरब्रश बनाएं;
- गिरगिट रंग का प्रयोग करें.
कार को असेंबल करने से पहले बॉडी पर साउंड इंसुलेशन लगाया जाता है। स्प्लेन और वाइब्रोप्लास्ट का उपयोग ध्वनिरोधी सामग्री के रूप में किया जाता है। उच्च गुणवत्ता वाले शोर इन्सुलेशन के साथ, कार में यात्रा करना अधिक आरामदायक हो जाता है।
वोल्गा पोबेडा के इंटीरियर को ट्यून करना
अक्सर एक परिवर्तनीय उत्पादन GAZ 20 कार से बनाया जाता है। दौरान ओवरहालबॉडी की छत और खंभे काट दिए गए हैं, ए-स्तंभ बरकरार हैं - जबकि छत का एक छोटा सा टुकड़ा अभी भी सामने बना हुआ है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि आप इंस्टॉल कर सकें विंडशील्ड. सभी दरवाजों के फ्रेम भी काट दिए गए हैं, लेकिन सामने के दरवाजों के फ्रेम बरकरार हैं। यात्रियों को बारिश से बचाने के लिए स्टील की छत की जगह हटाने योग्य तिरपाल की छत बनाई जाती है।
ऐसे कारीगर हैं जो पोबेडा से एक पिकअप ट्रक बनाने में कामयाब रहे:
- छत केबिन के पीछे से मध्य तक कटी हुई थी;
- केबिन के सामने के भाग को एक केबिन के रूप में डिज़ाइन किया गया था;
- केवल सामने के दरवाजे बचे थे, शरीर के पिछले हिस्से को किनारों पर वेल्ड करके एक टुकड़ा बना दिया गया था।
परिणाम एक विशाल कार थी सामान का डिब्बा. 
लेकिन मैं इस पर माल परिवहन नहीं करना चाहता - यह सुंदरता को खराब करने के लिए अफ़सोस की बात है, क्योंकि कार बहुत प्रभावशाली दिखती है।
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बाहरी ट्यूनिंग
पोबेडा GAZ 20 का उपयोग व्यावहारिक रूप से "वर्कहॉर्स" के रूप में नहीं किया जाता है, अधिक बार वे कार को सुंदर दिखाने की कोशिश करते हैं। दरअसल, रेट्रो कार का गैर-ट्यून संस्करण भी दूसरों का ध्यान आकर्षित करता है। निम्नलिखित ट्यूनिंग के अधीन हैं:
पुनर्स्थापना के दौरान प्रकाशिकी भी बदल दी जाती है, लेकिन वे हेडलाइट्स और लालटेन के आकार को उनके मूल रूप में बनाए रखने की कोशिश करते हैं। बेशक, क्सीनन या एलईडी लाइटें लगाई गई हैं; मूल रोशनी के साथ, पोबेडा हेडलाइट्स मंद होंगी।
आंतरिक ट्यूनिंग
पुरानी कार के इंटीरियर को शानदार लुक देने के लिए क्या किया जा सकता है? बेशक, सबसे पहली चीज़ जो करने की ज़रूरत है वह है सीटें बदलना। पुराने सोफे की असबाब बहाली के लिए अधिक उपयुक्त है, जब मालिक सभी तत्वों की मौलिकता को संरक्षित करने का प्रयास करते हैं। लेकिन ट्यूनिंग आपको कार के साथ कुछ भी करने की अनुमति देती है - यहां सब कुछ मानवीय कल्पना पर निर्भर करता है। रिकारो की एनाटोमिकल फ्रंट स्पोर्ट्स सीटें, केबिन में स्टाइलिश दिखेंगी।
वोल्गा GAZ 20 का आंतरिक संस्करण
और अगर कार की बॉडी को हल्के रंगों में रंगा गया है, तो सफेद या बेज रंग का चमड़े का इंटीरियर काफी प्रभावशाली लगेगा।
इंजन और पावर ट्रेन
कार में स्पष्ट रूप से मूल "पोबेडोव्स्की" इंजन का अभाव है - कोई भी पीछे नहीं हटना चाहता और घोंघे की गति से गाड़ी चलाना चाहता है, अब गति पहले जैसी नहीं है। कार या यूएजी में न्यूनतम संशोधन के साथ यह संभव है, लेकिन ये आंतरिक दहन इंजन पहले से ही अप्रचलित हैं।
