Sageli näeme neid linnatänavatel. Katastroofimeditsiini sõidukid või lihtsalt kiirabiautod. Vähesed inimesed on neid seestpoolt näinud, tavaliselt arstid ja patsiendid ise. Kuid intensiivravi osakonnas viibiv patsient ei hooli tavaliselt siseruumidest ja aparatuurist, kui ta oleks elus, ja arstid ei soovi ka sisemust pilte näidata. Aga see on huvitav.
Nii et lähme lugejana sisse. Parem vaadata kohe kui hiljem.
Siin on auto elustamismeeskondadele. Järgmine on varustus. 
Palju valgust, palju ruumi. Soovi korral saab auto korraga teenindada kahte teel kannatanut.
Patsiendid sisenevad autosse tagumistest ustest, nii et lähme külgmistest. 
Kiirabi vasak pool on täielikult hõivatud meditsiiniseadmete, seadmete ja ravimitega. 
Kasutatakse ära kogu vaba ruum, näiteks käsipuul on kaelarihmad, paremal ripub elektritekk. 
Patsiendiga ühendub elustamismonitor, mis kuvab teavet, pulssi, südamelööke, temperatuuri ja mitmeid muid parameetreid. Kas sa nägid seda filmides? Kork asetatakse sõrmele ja patsient on kontrolli all. 
Kopsu kunstventilatsiooni seade on nagu pardal, kuid seda saab kasutada ka autonoomselt, on juhtumeid, kui autosse lukustatud inimesele on vaja teha mehaaniline ventilatsioon.
Ja all paremal näete süstla jaoturit. Kõiki ravimeid ei saa manustada joana ja kiiresti või tilgutades.
Siin sisestatakse süstal ja ravim siseneb kehasse teatud kiirusega. Arstid on praegu patsiendiga hõivatud. 
Defibrillaatori monitor. Noh, kõik on teda kindlasti filmides näinud. Defibrillaatori abil saate teha ka kardiogrammi. 
Anesteesia-hingamisaparaat. See on ka kaasaskantav. 
Arstid nimetavad seda seadet "ühetoaliseks korteriks" - see maksab sama palju.
Ventilaator LTV-1200. Võib töötada täiesti autonoomselt, ei sõltu suruhapniku silindrist, nagu ülaltoodud ventilaator.
LTV-1200 toodab koheselt hingamisõhku. 
Üks huvitav asi on veel, Venemaal veel haruldane valustressi detektor.
Seade suudab kindlaks teha, kas inimesel on valu, isegi kui ta on anesteesias või on teadvuseta. Saate selle ühendada ja vaadata, kas anesteesiat saab tugevdada.
Väljahingatava õhu gaasianalüsaator. Peaaegu keemialabor. Saate määrata, millega inimene mürgitati ja millist abi anda.
Intraosseoosne juurdepääsusüsteem. Alati ei ole võimalik veeni süstida. Madala rõhu all võivad veenid peituda, samuti saab patsient kuskilt näpistada.
Selleks saate kiiresti ja usaldusväärselt ravimeid otse luusse süstida. 
Punane elustamiskohver, seal on palju asju sees. 
Kõik süstimiseks, kõik on käepärast. 
Olemas ka sünnitusabikomplekt, kutid saavad vabalt lapsi sünnitada. On olemas toksikoloogiakomplektid, mürgituse korral loputage kõhtu ja nii edasi.
Kirurgilised instrumendid. Kiiresti õmmelda, lõigata, parandada. Trahheostoomia ja pleura punktsiooni komplektid 
No ja lisaks veel rehvid, tekid, balloonid hapniku, lämmastiku ja muuga, paar riiulit ravimitega, mitu kohvrit, mida ei näidatud. Üldiselt on palju asju, kuid ma ei soovita teil seda kõike kasutada! Hoolitse enda eest!
Kas tead, mis juhtub, kui valite telefonis "03"? Teie kõne läheb automaatselt vabariigi kesksesse dispetšerkeskusesse. Kõnede vastuvõtmise ja edastamise eest vastutav spetsialist võtab telefoni vastu...
1. Peaaegu kõik väljaminevad kõned numbritele “03” ja “103” suunatakse Vabariikliku Kiirabi ühtsele dispetšerteenistusele. Jaam teenindab enam kui 75 protsenti vabariigi elanikest: sadakond teenindusmeeskonda vastab kõnedele rohkem kui tuhat korda päevas. Nad töötavad siin ööpäevaringselt.
2. Telefoni teel abi küsides kuulete esimesena dispetšeri häält. Valvearst hakkab teile konkreetseid küsimusi esitama. Kahjuks juhtub valekõnesid üsna sageli.
3. Võib tunduda, et ta näitab üles ükskõiksust, kuid täpsustavate küsimuste abil selgitatakse välja patsiendi seisund ja milline meeskond appi saata (kodanikukõned jagunevad kiirabiks ja kiirabiks).
4. Vanemarst koordineerib valvevahetuse tööd. Tutvuge kiirabi vanemarst Irina Serovaga.
5. Tema silme ees on kaks monitori, millel kuvatakse prioritiseeritult sissetulevaid kõnesid. Praktikas teavad kogenud patsiendid juba, mida kiirabi kohalejõudmiseks öelda: vanust allapoole “eksida”, haiguse kroonilist olemust varjata, sümptomeid süvendada. Sõna, mis töötab kõige paremini, on "surema".
6. Kõik, mida ütled, sisestatakse arvutisse, kõik kõned salvestatakse. Tehnilised uuendused on võimaldanud vähendada vastamata ja vastamata kõnede arvu miinimumini ning jaotada ressursse optimaalselt kõnede teenindamiseks
7. Kogu protsess võtab aega umbes kaks kuni kolm minutit. Andmeid töödeldakse ja sõltuvalt teie asukohast saadetakse väljakutse kiirabi alajaama, tavaliselt kannatanule lähimasse.
8. Glonassi süsteemi abil jälgitakse reaalajas kiirabibrigaadi liikumist: asukohta, aadressil viibitud aega ja isegi kiirust liikumisel.
9. Iga parameeter salvestatakse ja analüüsitakse, mis aitab edasisel tööl näiteks vastuolulistes olukordades, kui neid tekib.
10. Väljakutse hetkest kiirabi saabumiseni peaks mööduma umbes kakskümmend minutit. Kiirabi toovad dispetšerteenistuse abil ägedalt haigestunud patsiendi täpselt kliinikusse, kus ta saab kiiresti abi.
11. Vabariikliku kiirabijaama hoonel on oma kiirabialajaam, mis teenindab peamiselt linnaväljakutseid. Hädaabikõnedel töötavatel arstidel ei ole puhkust ega puhkepäevi.
12. Alajaamas on loodud kõik tingimused töö tegemiseks. Töögraafik on iga kolme päeva tagant. Siin on lõõgastustuba, kus kõnedest vabal ajal saab veidi lõõgastuda.
13. Söögituba. Siin saab reisipausi ajal toitu soojendada ja süüa.
14. Ravimeid säilitatakse piisavas koguses spetsiaalsetes kappides kindlal temperatuuril.
16. Lisaks analginile, nitroglütseriinile ja validoolile on kiirabimeeskondadel kaasaegseimad ravimid, mis aitavad infarkti ja insuldi vastu mõne minutiga.
17. Selline näeb välja erakorralise meditsiini kott. See kaalub umbes 5 kilogrammi ja sisaldab lisaks piisaval hulgal valuvaigisteid ka narkootikume.
18. Kõnede kõrgpunkt numbritele “103” või “03” on kell 10-11 ja kell 17-23. Pakutakse kiirabi väljakutseid, varustatud kõige vajalikuga.
19. Samuti on olemas simulatsioonikeskus, mis on varustatud spetsiaalsete mannekeenidega, mis simuleerivad võimalikult realistlikult inimese keha elutähtsaid funktsioone. Tänu loodud tingimustele lihvivad tulevased arstid ja parameedikud oma esmaabioskusi.
Arstide töö pole just kõige lihtsam, püüdke jõudumööda aidata kiirabitöötajaid: ärge terroriseerige valede ja tühiste kõnedega, andke teed maanteel, käituge kiirabi saabudes asjakohaselt.
Erakorraline meditsiin on suurepärane kool, mis on soovitatav igal tulevasel arstil läbida. See õpetab kiiresti otsuseid langetama, tülgastuse vastu võitlema ja annab hindamatu kogemuse ebatavaliste olukordade lahendamisel.
Kiirabiarsti paljastused: surm, ohtlikud patsiendid ja päästetud elud
Kodumeditsiini kohta on palju küsimusi, aga ka kaebusi, mida iga teine inimene igal sobival või ebamugaval korral väljendab. Tihti ollakse kiirabi tööga rahulolematud, kuid vähesed mõtlevad sellele, kuidas see teisel pool välja näeb – arstide pilgu läbi. Rääkisime ühega neist, miks inimesed ei taha minna meditsiini, kui palju valekõnesid päevas tehakse ja mida teha surevate patsientidega.
Karjääri kohta
Olen erakorralise meditsiini alal töötanud üle 20 aasta. Meil on kohalik meeskond: lineaarne, pediaatriline, kardioloogiline, intensiivravi ja neuropsühhiaatriline. Alustasin liinil korrapidajana, siis läksin üle kardioloogiale, sain õeks, naasin liinile, hakkasin arstiks - ja läksin uuesti kardioloogiale.
Töötame ka intensiivravi meeskonnana – põhimõtteliselt asendab see kõiki peale neuroloogide. Külastame nii tavapatsiente kui ka erinevaid õnnetusi ja massilisi liiklusõnnetusi. Tavaliselt koosneb meeskond kahest või kolmest inimesest pluss juhist.
Võin öelda, et tohutu osa praegu erinevates valdkondades töötavaid arste alustas kiirabist. Kui võtta mõni kolmas linna- või regionaalhaigla, on paljud kohalikud spetsialistid sellest koolist läbi käinud.
Kõige sagedamini tullakse siia tudengina ajutise tööna - selles on oma eksootikat, saab midagi õppida, näiteks kuidas kiiresti otsuseid langetada. Ja graafik on enam-vähem vaba, pole kohaga seotud. Vanasti oli täpselt nii.
Jäin sellesse teenistusse teistest veidi kauemaks. Nad kutsuvad mind haiglasse, kuid ma ei taha sealt lahkuda - mulle meeldib see töö.
Probleemide kohta
Viimasel ajal on kõnede arv kasvanud, intensiivsus kasvab, kuid meeskondade arv väheneb. Kui varem oli 100 000 elaniku kohta 10 meeskonda, siis nüüd on sama arvu patsientide kohta umbes seitse.
Kunagi arvati, et kardioloogiameeskonna norm on kaheksa kõnet päevas. Nüüd peetakse 10 kõnet juba “lihtsaks” päevaks, 12 on keskmine arv. Põhimõtteliselt on vahetuses 14-16 sõitu. Lisatöökoormuse eest tasu ei võeta.
Seetõttu ei taha kõik kiirabis töötada ja meid jääb aina vähemaks. Nüüd jäävad arstid keskmine vanus mis üle 40 aasta. Noori arste on väga vähe. Kiirabi meditsiinipersonali probleem on esikohal.
Kõnede kohta
Kehtib ütlemata käsk, et kõik kõned salvestatakse ja neile reageerib kiirabi. See tähendab, et meil ei ole õigust keelduda, isegi kui abi tegelikult ei vajata. Teoreetiliselt peaks selle määrama dispetšer, kellel on meditsiiniline keskharidus - ta on kõrgeima kategooria parameedik. Mulle see muidugi ei meeldi - asjata sõitmine on omamoodi rumal, aga mida ma teha saan?
Kõned võib jagada abi vajavateks, patsiendiga suhtlemiseks, keeldumiseks ja juhtumiteks, kus patsienti ei leitud. No näiteks helistavad kaastundlikud inimesed ja räägivad, et purjus mees on kuskil kukkunud ja lamab seal. Jõuame kohale, aga teda pole enam. No või ta on olemas, aga saadab meid kaugele-kaugele. Me ei saa teda maha jätta, sest teine möödaminev vanaema helistab meile uuesti.
Sellistes olukordades saabub politsei hiljem ning vahel helistatakse ise meile joobe raskust tuvastama. Mõnikord on tegemist skandaaliga. Hiljuti oli selline olukord, et meile helistas major, jõudsime kohale, tegime järelduse ja lahkusime. Natukese aja pärast helistab uuesti ja ütleb, et ei tule inimesele järele, sest ta ei jõua autoni kõndida. Möödujad juba aitasid seal ja tõid talupoja politsei “bobby” juurde. Üldiselt ei lähe me teiste teenistustega vastuollu, sest teeme koostööd eriolukordade ministeeriumi, politsei ja liikluspolitseiga.
Nüüd on palju patsiente, kes ei saa haiglasse minna. Järjekordade ja esmaste vastuvõttude tõttu on mõnikord võimalik terapeudi vastuvõtule pääseda alles mõne päeva pärast. Usun, et see on kodumaise meditsiini nuhtlus, kui inimestel pole võimalust kohe kliinikusse pöörduda ja nad peavad ootama. Aga fakt on see, et arste on vähem ja paberimajandust rohkem. Ja meile helistavad patsiendid, kes arvavad, et kiirabi saabumine võib asendada esmase terapeudi vastuvõtu. See on vale.
Valekõnesid on palju – mitukümmend päevas. Suur protsent on narkootikumide üledoos, kuid samal ajal kui meeskond on teel, helistavad paljud ja tühistavad kõne. Need on ka inimesed tänaval, kes kuskil kukkusid. Hiljuti oli kolm kõnet järjest, kaasas oli naine, kes kõndis koju ja kukkus iga nurga peal. Ja inimesed helistasid meile iga kord. Lõpuks jõudsime tema sissepääsu juurde, kuid ta keeldus abist.
Sageli helistavad vanaemad, kes kannatavad üksinduse käes. Nemadki vajavad abi, aga psühholoogilist abi. Reeglina jätavad nad maha sugulased ja lapsed, kes tulevad heal juhul kord nädalas. Kuid nad vajavad suhtlemist. See on hullem, kui nad meile öösel helistavad. Nad ütlevad: "Ma kardan öösel oma valu juurde jääda." Kuigi ta kannatas seda terve päeva. Tundub, et öösel surra on hirmus. Sellistel juhtudel tuleme ka loomulikult kohale. Ütled kaks või kolm head sõna, mõõdad rõhku – ja tundub, et tonomeeter on ta terveks ravinud, ta on paremaks läinud.
Vägivaldsetest ja kummalistest patsientidest
Reeglina on kõige ägedamad patsiendid joobes inimesed. Ka narkomaanid on arstide suhtes rahulikumad. Purjus inimestel on erutuse staadium rohkem väljendunud. Mõnikord tuleb nendega tülli minna ja konflikti minna. Kui aga vestlust õigesti üles ehitada, rahunevad nad kiiresti maha. Selliste seltsimeestega oli ka tülisid, aga ausalt öeldes ei taha ma sellest rääkida.
Kuid ma ei mäleta ühtegi imelikku kõnet. Olukorrad, kui näiteks inimene pistab pirni suhu julgele, on üsna levinud. Või kui keegi saab vannis kogu keha põletushaavu – ka, kuigi see tundub metsik. Kraanid tulevad lihtsalt ära ja inimene saab kõrvetada. Selliseid juhtumeid on aastas kolm-neli.
Muidugi on hüpohondreid, kes kutsuvad kiirabi ükskõik millisel põhjusel. Reeglina teavad neid juba kõik meeskonnad. Mõned aadressid mäletan peast.
Muidugi on neid, kellel on tõesti mingi raske haigus, aga nemadki kutsuvad iga pisiasja peale kiirabi. See on halb: sa lähed inimesele kuus-seitse korda kuus ja kaheksandal, teades ette, et tal pole midagi, võid tõesti igatseda tõeline probleem, kui see äkki ilmneb või süveneb. Ka seda juhtub. Loomulikult on siin süüdi nii arstid kui patsiendid. Esimene - kuna nad olid hoolimatud, teine - sellepärast, et nad ei taha, et neid korralikult koheldaks ja nad satuvad igal põhjusel paanikasse.
Olukorrast teedel
Viimasel ajal on autojuhid muutunud kiirabiautodele lojaalsemaks. Muide, imporditud autod lastakse sagedamini läbi, mitte meie UAZ-id. Inimeste loogika on selge: kui sõidab UAZ, siis on see suure tõenäosusega rivibrigaad, patsient võib oodata. Kuigi see pole tõsi, sest üldarstimeeskond suudab transportida ka raskelt haiget patsienti.
Ebaviisakust tuleb ette, aga harva. Muidugi oli juhtumeid, kui pidin autost välja astuma ja käskima teed anda. Enamasti juhtuvad sellised olukorrad taksojuhtidega, kes sõidavad hoovidesse ja siis peavad nad ümber pöörama, on jonnakad ega taha abi läbilaskmiseks paari ust tagasi keerata. Sõna otseses mõttes sügisel see juhtus - me ei saanud taksojuhist mööda ja kõndisime soovitud maja juurde.
Surma kohta
Surmaga tuleb päris tihti rinda pista. Mitu juhtumit nädalas, vahel ka vahetuses. Samuti on erinevat tüüpi surmajuhtumeid – nii enne brigaadi saabumist kui ka selle ajal. Esimesel juhul on tegemist kas kliiniliste või äkiliste ägedate haigustega patsientidega, kes jõudsid kiirabi hilja. Juhtub ka seda, et arstidel pole aega sinna jõuda. Kuid enamasti kandideerivad inimesed hilja. Samal ajal kui teised kutsuvad iga pisiasja pärast arste.
On olemas ka selline asi nagu "ennustatud surm", kui teate, et patsient sureb varsti - see on lihtsam. Kuid on ka äkiline, kui pole isegi võimalik põhjust tuvastada, siis on see raske.
Ma ei mäleta, millal ma esimest korda surma kohtasin. Kuid mäletan selgelt juhtumit, mis jättis mulle kustumatu mulje. See oli vist 20 aastat tagasi. Mööda maanteed sõitis perekond - mees ja laps istusid kinni kinnitatud ees, naine aga tagaistmel. Õnnetuse ajal lendas ta läbi Esiklaas tema autole ja siis sõitis sama auto talle otsa. Meil õnnestus ta Crystal hotelli viia alles siis, kui ta suri. Tal oli mitu vigastust: rindkere, vaagna ja koljupõhja luumurrud. Muidugi on parem seda mitte meeles pidada.
Üldiselt kehtib seadus, et patsiendid peavad haiglas surema. Kuid vanemad inimesed tahavad reeglina oma voodis surra. Usun, et see on normaalne soov – kui ilma kannatusteta, siis miks mitte. Võib-olla on see õige. Omal ajal keeldusid ka minu vanavanemad haiglasse minemast ja jäid koju.
Kuid see on kahe teraga mõõk: me ei saa patsienti vastu tema tahtmist sunniviisiliselt haiglasse paigutada, kuid juriidilisest küljest ei suuda inimene sellistel hetkedel alati oma seisundit adekvaatselt hinnata. Kohapeal on raske kindlaks teha, kui terve mõistusega patsient on. Haiglates tehakse sellised otsused reeglina konsultatsioonidel. Ja kiirabis iga kord, kui teete otsuse omal vastutusel ja riskil.
Töö spetsiifikast
Hädaolukordi, kus kannatanuid on rohkem kui kolm, või surmaga lõppenud juhtumeid ei tule nii sageli ette, kuid emotsionaalselt on need muidugi raskemad kui igapäevatöö. Aga sellistel hetkedel saad aru, miks sind vaja on.
Loomulikult otsustab iga arst ise, kas osutab abi kohapeal või viib ta kiiresti haiglasse. Esimesel juhul peate mõistma, et inimene satub hiljem haiglasse, hindama kiiresti riske ja kaaluma plusse ja miinuseid. Vaid filmides näidatakse, et arstid võivad teel midagi ära teha, aga reaalsus on see, et meie teid mööda liikudes ei saa patsienti aidata. Kui ta on juba intubeeritud või tal on kateetrid, siis võite liikvel olles pudeleid vahetada või lahuseid lisada – aga see on ka kõik.
Juhtub ka omamoodi läbipõlemist - reeglina tekivad sellised hetked enne puhkust, kui tead, et varsti puhkad, ja patsientidele on juba raske otsa vaadata. See ei pruugi olla ilus, aga nii see on. Saate aru, et see on vale, kuid te ei saa endaga midagi ette võtta. Hakkate töötama nagu masin ja abstraheerite end inimestest.
Meditsiinilise huumori kohta
Arstid teevad nalja kõige üle maailmas – isegi surma ja vähi üle. Muud teed ei saa. Vahel tuleb jaama tagasi tulles kohe kõvasti karjuda ja naerda. See juhtub meie elaniku toas – see aitab pingeid maandada.
Arstid teevad palju ebaviisakaid ja nilbeid nalju, kuid see on meie töö eripära, ilma nendeta ei saa. See aitab meil vastu pidada.
Inimesed on sajandeid haiged olnud ja sajandeid abi oodanud. Kummalisel kombel ei kehti vanasõna “Äike ei löö – mees ei löö risti ette” Viini Vabatahtliku Päästeseltsi loomine algas kohe pärast katastroofilist tulekahju Viini Koomilise Ooperiteatris 8. detsembril 1881. , milles hukkus vaid 479 inimest . Vaatamata hästi varustatud kliinikute rohkusele ei saanud paljud kannatanud (põletushaavade ja vigastustega) arstiabi saada kauem kui ööpäeva. Seltsi alguse sai tulekahju tunnistajaks olnud kirurg professor Jaromir Mundi, kiirabimeeskondade koosseisus töötasid arstid ja arstitudengid. Ja fotol näete nende aastate Viini kiirabitransporti.
Järgmise Hädaabijaama lõi Berliinis professor Esmarch (kuigi professorit mäletab rohkem tema kruus - klistiiri oma...:). Venemaal hakati kiirabiautot looma 1897. aastal Varssavis. Loomulikult ei saanud auto välimus sellest inimelu valdkonnast mööda minna. Juba autotööstuse koidikul tekkis idee kasutada iseliikuvaid ratastoole meditsiinilistel eesmärkidel. Esimestel mootoriga “kiirabiautodel” (ja need ilmusid ilmselt Ameerikasse) oli aga... elektriline veojõud. Alates 1. märtsist 1900 on New Yorgi haiglad kasutanud elektrilisi kiirabiautosid.
Ajakirja "Cars" (nr 1, jaanuar 2002, foto pärineb ajakirjast 1901. aastal) andmetel on see kiirabiauto Columbia elektriauto (11 mph, sõiduulatus 25 km), mis tõi USA presidendi William McKinley haiglasse. pärast mõrvakatseid.1906. aastaks oli New Yorgis kuus sellist masinat.
Ka Venemaal said nad aru, et kiirabijaamad vajavad autosid. Kuid alguses kasutati hobukaarikuid.
Huvitav on see, et Moskva kiirabi esimestest päevadest alates moodustati teatud tüüpi meeskond, mis on väikeste "variatsioonidega" tänaseni säilinud - arst, parameedik ja korrapidaja. Igas jaamas oli üks vagun. Iga vagun oli varustatud panipaigaga, mis sisaldas ravimeid, instrumente ja sidemeid.
Kiirabi oli õigus kutsuda vaid ametnikel – politseinikul, korrapidajal, öövalvuril. Alates 20. sajandi algusest on linn kiirabijaamade tegevust osaliselt doteerinud. 1902. aasta keskpaigaks teenindas Moskvat Kamer-Kollezhsky Valis 7 kiirabiautot, mis asusid 7 jaamas - Suštševski, Sretenski, Lefortovo, Taganski, Jakimanski ja Presnenski politseijaoskondades ning Prechistensky tuletõrjejaamas. Teenindusraadius oli piiratud oma politseiüksuse piiridega. Esimene vagun Moskvas sünnitavate naiste transportimiseks ilmus vendade Bahrušinite sünnitusmajja 1903. aastal. Sellegipoolest ei piisanud olemasolevatest jõududest kasvava linna toetamiseks. Peterburis oli igas 5 kiirabijaamas kaks kahekordset vagunit, 4 paari käsikanderaami ja kõik vajalik esmaabi andmiseks. Igas jaamas oli valves 2 korrapidajat (valvearste ei olnud), kelle ülesandeks oli linna tänavatel ja väljakutel kannatanute transportimine lähimasse haiglasse või korterisse. Kõigi esmaabipunktide esimene juhataja ja kogu esmaabiasja juht Peterburis Punase Risti Seltsi Komitee all oli G.I.Turner. Aasta pärast jaamade avamist (1900. aastal) tekkis Keskjaam ja 1905. aastal avati 6. esmaabipunkt. 1909. aastaks esitati Peterburi esmaabi (kiirabi) korraldus järgmisel kujul: Keskjaam, mis juhtis ja reguleeris kõigi piirkondlike jaamade tööd, võttis vastu ka kõik hädaabikutsed.
1912. aastal nõustus 50-liikmeline arstide rühm tasuta minema, kui jaam kutsus esmaabi andma.
1907. aastal eksponeeris P.A. Frese – esimese Vene auto ühe looja – tehas Peterburi rahvusvahelisel autonäitusel Renault šassiil omatoodetud kiirabiautot.
La Buire 25/35 šassiil asuv Iljini valmistatud kerega sõiduk (konstruktor dr Pomortsev), sobib nii patsientide transportimiseks kui ka sõjaväehaigla kirurgiliseks abiks.
Peterburis osteti 1913. aastal 3 kiirabiautot firmalt Adler (Adler Typ K või KL 10/25 PS) ning kiirabijaam avati aadressil Gorokhovaja, 42. Saksa suurfirma Adler, mis tootis laias valikus autod, on nüüd unustusehõlmas.
Kiirabiautode kered Petrogradi IRAO üksusele valmistas tuntud meeskonna- ja keretehas "Iv. Breitigam"
Kiirabi La Buire
Esimese maailmasõja puhkedes oli see vajalik kiirabiautod. Moskva autohuvilised (Esimesest Vene Autoklubist Moskvas ja Moskva Autoseltsist) ja ka teiste linnade vabatahtlikud (paremal - foto Petrovski Vabatahtliku Tuletõrje Seltsi Russo-Balta D24/35 Riiast) moodustasid sanitaarkolonne. oma autodest, mis muudeti meditsiinilisteks vajadusteks, kogutud vahendite abil organiseerisid nad haavatute haiglad. Tänu autodele päästeti kümneid, kui mitte sadu tuhandeid Vene armee sõdurite elusid. Ainult 1914. aasta augustist detsembrini Moskvas tegutsenud Esimese Vene Autoklubi autojuhid toimetasid raudteejaamadest haiglatesse ja haiglatesse 18 439 haavatut ja vigastatut.
Lisaks Vene sanitaarüksustele tegutsesid idarindel mitmed välismaised vabatahtlikud sanitaarsalgad. Ameeriklased näitasid suurt aktiivsust. Vasakpoolsel fotol on Pariisi Ameerika kiirabirühma autod Ford T. Pöörake tähelepanu sõjaks kogunenud inimeste vormiriietusele - valged särgid, lipsud, paadimehed.
Autod Pierce-Arrow (Pierce-Arrow 48-B-53), millel on kiri "H.I.V. Suurhertsoginna Tatjana Nikolajevna Ameerika üksus. Ameerika kiirabi Venemaal." Fotod annavad aimu nendel aastatel sõjaliste operatsioonide meditsiiniliseks toetamiseks kasutatud kiirabiautode arvust.
Ida (Vene) rindel tegutsesid ka prantsuse ja inglise vabatahtlike sanitaarkolonnid ning Prantsusmaal Vene vabatahtlike korpuse sanitaarsalk.
Fotol on ingliskeelne Daimler Coventry 15HP, mille pardal on kiri Ambulance Russe
Renault paremal on Inglise kiirabiauto Vauxhall, mida tarniti ka Venemaale.
Prantsuse Punase Risti Unic (Unic C9-0) Odessas, 1917 (Prantsuse sõjaväevormis autojuht), seisab inimrühmas Vene sõdur.
Vene armee kiirabiauto Renault (Renault)
Pärast revolutsiooni hakati esialgu kasutama vanu või vangistatud seadmeid.
Esimestel revolutsioonijärgsetel aastatel osutati kiirabiautode transporti mitte ainult kiirabijaamale, vaid ka haiglatele, aga ka Petrogradi tuletõrjeühingule. Eesmärk on ilmne – kiirendada tulekahju ohvritele arstiabi osutamist. Tundmatu automark fotol 1920. aastatest.
Esimestel aastatel pärast revolutsiooni kiirabi Moskvas teenindati ainult õnnetusi. Neid, kes olid kodus haiged (olenemata raskusastmest), ei teenindatud. 1926. aastal korraldati Moskva kiirabi juures kiirabipunkt kodus ootamatult haigestunutele. Arstid käisid haigete juures kärudega mootorratastel, seejärel edasi sõiduautod. Seejärel eraldati kiirabi eraldi teenuseks ja viidi üle linnaosa tervishoiuosakondade alluvusse.
Alates 1927. aastast töötas Moskva kiirabis esimene spetsialiseerunud meeskond - psühhiaatrite meeskond, mis läks "vägivaldsete" patsientide juurde. Seejärel (1936) viidi see teenistus linna psühhiaatri juhtimisel üle spetsiaalsesse vaimuhaiglasse.
On ilmne, et nii tohutu riigi nagu NSV Liit sanitaartranspordi vajadusi oli võimatu katta impordiga. Kodumaise autotööstuse arenedes said Gorki autotehase autod spetsialiseeritud kerede paigaldamise põhimasinateks. Fotol - sanitaar auto GAZ-A tehasekatsetes. Kas see auto oli masstootmises, pole teada.
Teine kiirabi vajadusteks ümberehitamiseks sobiv šassii 30ndatel oli GAZ-AA veoauto. Paljudes tundmatutes töökodades muudeti autod spetsiaalseteks keredeks. Fotol on Tula kiirabiauto.
Leningradis näib, et GAZ-AA oli 20. sajandi 30ndatel peamine kiirabiauto (vasakul). 1934. aastal võeti vastu Leningradi kiirabi standardkere. 1941. aastaks koosnes Leningradi kiirabijaam erinevates piirkondades 9 alajaamast ja selle pargis oli 200 sõidukit. Iga alajaama teenindusala oli keskmiselt 3,3 km. Operatiivjuhtimist teostasid keskalajaama töötajad.
Moskva kiirabi kasutas ka GAZ-AA-d. Ja vähemalt mitut sorti masinat. Vasakul on foto aastast 1930. Võib-olla on see Ford AA).
Moskvas tehti Ford AA ümberehitamine kiirabiautoks I. F. Germani projekti järgi. Esi- ja tagavedrud vahetati pehmemate vastu, mõlemale teljele paigaldati hüdraulilised amortisaatorid, taga-sild See oli varustatud üksikute ratastega, mille tõttu oli autol kitsas tagaraja. Autol ei olnud oma nime ega tähistust.
Alajaamade ja kõnede arvu kasv eeldas vastavat autoparki – kiiret, ruumikat ja mugavat. Nõukogude limusiin ZiS-101 sai kiirabiauto loomise aluseks. Meditsiiniline modifikatsioon loodi tehases vastavalt I. F. Germani projektile arstide A. S. Puchkovi ja A. M. Nechaevi aktiivse abiga.
Need masinad töötasid Moskva kiirabis ka pärast sõda.
Töö spetsiifika seab kiirabile erilised nõudmised. Moskva kiirabi garaažis projekteeriti ja ehitati spetsialiseeritud sõiduk.
Enne sõda töötati välja spetsiaalsed sõidukid GAZ-55 (veoautol GAZ-MM, GAZ-AA moderniseeritud versioon GAZ-M mootoriga) ja aastatel 1937–1945 GAZ-i filiaal (alates 1939. aastast sai tuntuks kui Gorki bussitehas). GAZ-55 võis transportida 4 lamavat ja 2 istuvat patsienti või 2 lamavat ja 5 istuvat või 10 istuvat patsienti. Masin oli varustatud küttekehaga, mida toidab väljaheite gaasid ja ventilatsioonisüsteem.
Muide, ilmselt mäletate kiirabi filmis "Kaukaasia vang". Tema juht vandus: "Ma soovin, et saaksin selle tolmuimeja rooli istuda!" See on omatehtud sanitaarkorpusega GAZ-MM.
Kokku toodeti üle 9 tuhande auto. Kahjuks ei jäänud ainsatki ellu.
Meditsiinibusside ajalugu on huvitav – enamasti ümberehitatud mobiliseeritutest reisijatevedu linnad. Vasakul on ZIS-8 (buss ZIS-5 šassiil). ZIS tootis neid busse alles aastatel 1934–1936; hiljem tootsid paljud ettevõtted, bussidepood ja keretöökoda, eriti Moskva Aremkuzi tehas, tehase jooniste põhjal veoautode ZIS-5 šassiile. Fotol näidatud 1938. aasta buss ZIS-8, mis kuulub filmistuudiole Mosfilm, on filmitud filmis “Kohtumispaika ei saa muuta”.
ZIS-5 šassii baasil põhinesid ka linnaliinibussid ZIS-16. Lihtsustatud modifikatsioon - meditsiinibuss - töötati välja enne sõda ja seda toodeti alates 1939. aastast ZIS-16S nime all. Autoga oleks võimalik transportida 10 voodihaiget ja 10 istuvat patsienti (kui ei arvestata juhi- ja õekohti).
Esimestel sõjajärgsetel aastatel (alates 1947. aastast) oli põhiliseks kiirabiautoks ZIS-110A (kuulsa limusiini ZIS-110 sanitaarmodifikatsioon), mis loodi tehases tihedas koostöös Moskva kiirabijaama A.S. juhtidega. Puchkov ja A. M. Netšajev, kasutades sõjaeelsetel aastatel kogutud kogemusi. Selge see tagauks-ga avatud tagaaken, mis on palju mugavam kui ZIS-101 puhul. Kanderaamist paremal on näha kast - ilmselt oli selle "tavaline koht" seal ette nähtud.
Auto oli varustatud kaheksasilindrilisega reamootor kuueliitrine maht, võimsus 140 hj, tänu millele oli kiire, aga väga ablas - kütusekulu 27,5 l/100 km. Vähemalt kaks neist autodest on säilinud tänapäevani.
50ndatel tulid ZIS-i sõidukitele appi autod GAZ-12B ZIM. Esiiste eraldatud klaasvaheseinaga, salongi tagaosas olid sissetõmmatavad kanderaamid ja kaks kokkuklapitavat istet. Kuuesilindriline GAZ-51 mootor oma võimendatud versioonis saavutas võimsuse 95 hj, oli dünaamiliste omaduste poolest mõnevõrra "kiirem" kui ZIS-110, kuid tarbis märgatavalt vähem bensiini (A-70, mida peeti kõrgeks). oktaanarv neil aastatel) -18, 5 l/100 km.
Seal oli ka kuulsa "Victory" GAZ-M20 meditsiiniline modifikatsioon.
Kokkupandav kanderaam asus autos mõnevõrra viltu. Seljatoe vasak pool tagaistmel võiks lamada, tehes ruumi kanderaamile. Sarnast kujundust kasutatakse tänapäevani. Peamine linna kiirabi (nn lineaarne) oli 1960. aastatel spetsialiseeritud sõiduk RAF-977I (toodeti Riia autotehases Volga GAZ-21 üksustel).
Kiirabiautode värviskeemi – valge punasega – kehtestas esmakordselt NSV Liidu GOST 1962. aastal.
Alates 1968. aastast on GOST-i järgi kiirabiautodele paigaldatud oranž vilkuv tuli. Erinevalt sinisest majakast (kaasaegne “vilkuv tuli”) ei andnud see eeliseid teiste liiklejate ees.
Kiireim kiirabi Nõukogude ajalugu ja seeriaautode hulgas oli Volga GAZ 24-03, maksimaalne kiirus mis oli 142 km/h, mis on 2 km/h rohkem kui V8 mootoriga eribussil ZIL-118M Yunost.
1970. aastatel olid väikebussid RAF-22031 esimesed, mis said katusel sinise vilkuri. Segaduste tõttu GOST-i standarditega toodeti sarnaseid UAZ-sid (“tahvelarvuteid”) rohkem kui 10 aastat oranži majakaga.
Mood panna alarmsõidukite esiosadele peegelpildis pealdisi tuli läänest. Eessõitnud auto juht sai peeglitest tavakujul kirja lugeda ja teed anda.
Veteranide kiirabi juhtide arvustuste kohaselt on see kõige usaldusväärsem meditsiinilised autod olid Volga GAZ-22 modifikatsioonid. Miljoni kilomeetri läbimine 8-10 aastaga oli nende jaoks tavaline.
Kiirabi sireen erineb toonilt nii politseisireenist kui ka tuletõrjesireenist. Sellised autod nagu ZIM, Pobeda ja Volga GAZ-22 ei olnud sireenidega varustatud.
1965. aastal võeti kogu NSV Liidus kasutusele ühtne kiirabi helistamise telefoninumber “03”, samaaegselt politsei ja tuletõrje hädaabinumbritega.
