Disain." background = "/images/cars/creta/pics/2_design/design_title.jpg" background-mobile = "/images/cars/creta/m_pics/02_design/design_title.jpg" : slides="[ ( ikoon: " /images/cars/creta/svg/d1.svg", pealkiri: "Ainulaadne radiaatorivõre.", kirjeldus: "Muljetavaldav ja võimas radiaatorivõre annab autole muljetavaldava välimuse.", taust: "/images/cars/creta /pics/ 2_design/d1.jpg", suum: 2,6, õige: ( x: 100, y: 0 )), ( ikoon: "/images/cars/creta/svg/d2.svg", pealkiri: "Udutuled .", kirjeldus: "Udutuled mitte ainult ei paranda nähtavust halva ilmaga, vaid annavad ka teie autole suurejoonelise välimuse.", taust: "/images/cars/creta/pics/2_design/d2.jpg", suum: 4, õige: ( x : 0, y: 0 ) ), ( ikoon: "/images/cars/creta/svg/d3.svg", pealkiri: "Valuveljed.", kirjeldus: "Rattad rõhutavad stabiilsust ja sportlikkust välimus Kreeta.", taust: "/images/cars/creta/pics/2_design/d3.jpg", suum: 4, õige: ( x: 0, y: 0 )), ( ikoon: "/images/cars/creta /svg/d4.svg", pealkiri: "LED-tagatuled.", kirjeldus: "LED-ide kasutamine tavatulede asemel suurendab ohutust tänu suurenenud heledus ja kiirem käivitamine.", taust: "/images/cars/creta/pics/2_design/d4.jpg", suum: 4, õige: ( x: 0, y: 0 ) ) ]" >
Kaasaegne
disain.
Tänu projektsiooni tüüpi esituled Pöörete staatilise valgustuse funktsiooniga muutub pimedas sõitmine mugavamaks.
Ukse lävepakud rõhutavad auto täpset stiili, suurendades reisijate mugavust ja kaitstes lävesid kulumise eest.
Kaitsev padjake tagumise põrkeraua peal ei kahjusta värvikatet.
Usaldusväärne terasraam valmistatud ülitugevast terasest – juhi ja reisijate veelgi suuremaks ohutuseks.
Imeilus
dünaamika.
Maksimaalne võimsus
Kiirendus kuni 100 km/h
9,3 l/100 km
Keskmine tarbimine kütust
Maksimaalne võimsus
Kiirendus kuni 100 km/h
9,3 l/100 km
Keskmine kütusekulu
Imeilus
dünaamika.
6-käiguline automaatkäigukast ja manuaalkäigukast.
Käigukast tagab suurepärase kiirenduse, tõhususe ja vähendab CO2 emissiooni. Standardne kroomitud viimistlus sobib hästi nahkkattega roolirattaga.
Mugavus." background = "/images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_title.jpg" background-mobile = "/images/cars/creta/m_pics/04_comfort/comfort_title.jpg" : slides="[ ( ikoon: " /images/cars/creta/svg/c1.svg", pealkiri: "Kliimakontroll.", kirjeldus: "Seadke soovitud temperatuur ja unustage reguleerimisvajadus, kliimaseade teeb kõik teie eest automaatselt.", taust: " /images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_1.jpg", suum: 2,6, õige: ( x: 0, y: 0 )), ( ikoon: "/images/cars/creta/svg/c2.svg " , pealkiri: "Järelevalve näidikupaneel.", kirjeldus: "Järelevalve näidikupaneel võimaldab teil teavet selgelt lugeda ja olla kursis autoga toimuvaga.", taust: "/images/cars/creta/pics/ 4_comfort/comfort_2.jpg", suum: 2,6, õige: ( x: 0, y: 0 )), ( ikoon: "/images/cars/creta/svg/c3.svg", pealkiri: "Istme reguleerimine".", kirjeldus: "Suur reguleerimisvõimalus aitab kiiresti leida optimaalse istmeasendi.", taust: "/images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_3.jpg", suum: 2,6, õige: ( x: 0, y : -80 )), ( ikoon: "/ images/cars/creta/svg/c4.svg", pealkiri: "Mugavad istmed.", kirjeldus: "Luksusistmetega Hyundai Creta reisi nautimine on saadaval igale reisijale.", taust: "/images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_4.jpg", suum: 1,7, õige: ( x: 0, y: -150 ) ) ]" >
Laitmatu
mugavus.
Tõeline mugavuse oaas. Ruumikas interjöör, mugavus ja mugavus, kaasaegne tehnika. Üksikasjad on olulised.
Hoiukonteiner keskmises käetoes. Keskmisel käetoel on peidetud sahtel väikeste esemete hoiustamiseks.
Prillide ümbris. Hoidke oma prille spetsiaalses ümbrises ja te ei pea nende otsimisele aega raiskama.
Pakiraam võib olla kasulik erinevate väikeste esemete hoidmiseks ja lambipirn sisse pagasiruum aitab teil leida vajaliku isegi pimedas.
Tehnoloogiad
turvalisus
Tehnoloogiad
turvalisus.
Maksimaalse ohutuse tagamiseks on Hyundai Creta varustatud 6 turvapatja– 2 esi- ja 2 külgmist juhile ja kõrvalistujale, samuti turvakardinad mõlemal küljel.
Elektrooniline süsteem ESC suuna stabiilsuse stabiliseerimine. Kui süsteem tuvastab, et sõiduk hakkab libisema ja juhil on oht juhitavuse kaotamiseks, sekkub see automaatselt, pidurdades üksikuid rattaid, et vältida suunastabiilsuse kaotamist.
Mäest stardiabi (HAC) tajub, kui sõiduk on kallakul, ja rakendab automaatselt pidureid, et vältida ohtlikku tagasiminekut.
Parkimisabi süsteem. Tahavaatekaamera pilt edastatakse multimeediumisüsteemi ekraanile. Andurid sisse tagumine kaitseraud reageerige objektidele, mida te ei näe, ja hoiatage nende eest helisignaaliga.
Makse arvutatakse vastavalt programmile Hyundai Start Hyundai Creta (1,6 6MT 2WD Start) hinna alusel 957 000 RUB. 2019 toodang laenutoote "Hyundai Finance Special" tingimustel: laenu tähtaeg 36 kuud, intressimäär 14,8% aastas, sissemakse 451 800 rubla, laenusumma 505 200 rubla Jääkmakse (osa auto maksumusest, tasumine kl. laenutähtaja lõpp) - 50% sõiduki ostuhinnast. Panga nõuetele vastavatelt kindlustusseltsidelt on kohustuslik hankida KASKO poliis kogu laenuperioodiks. Tariifiplaan pakub laenule rahalist kaitset. Laenu annab PJSC Sovcombank Venemaa Panga üldlitsents nr 963 5. detsembril 2014. Pakkumine kehtib 01.12.2019-31.12.2019 ja ei ole pakkumine. Pank võib tingimusi ühepoolselt muuta. Täpsemad laenutingimused on saadaval veebilehel www.sovcombank.ru.
Statistika kohaselt on Venemaal kõige populaarsem autotüüp krossoverid ja eelarve crossover– see on peaaegu iga teise juhi unistus. Seetõttu ootasid paljud 2016. aastal esmakordselt Venemaa turule ilmunud Hyundai Creta mudelit pikisilmi.
Arutame, kas see vastas ootustele Korea crossover. Miks Hyundai Greta on hea ja ka mida vead Ja nõrgad kohad kas sellel mudelil on?
Ilmsete eeliste loend
Hind
Hyundai Creta on mudeli eelarveversiooni hinna poolest konkurentidest enesekindlalt edestanud. See on ilmselt parim hind Sellise kvaliteediga autot turul pole. Saate osta crossoveri alates 789 000 rubla, samas kui klassi peamine konkurent Renault Captur pakub ostjatele oma autot alates 879 000 rubla, Kia Sportage- alates 1 179 000 rubla ja Nissan, Mitsubishi ja Toyota nõuavad oma mudelite põhiversioonide eest veelgi rohkem. Hinnad on esitatud ametlike edasimüüjate järgi 2017. aastal.
Varustus
Nii paradoksaalne kui see ka ei tundu, on auto varustus nii pluss kui miinus. Puuduseks on see, et enamik isegi standardseid esmapilgul valikuid on olemas ainult sees Uusim versioon. Kuid me räägime sellest allpool. Vahepeal arutame tehniline varustus tipptasemel konfiguratsioon.
Mudeli maksimaalses versioonis on autoomanikule järgmised võimalused:
- Mootori käivitamine nupuga;
- Nahast istmed;
- nelikveoline siduri lukk;
- Elektriline roolivõimendi;
- laskumisel abisüsteem;
- Hill Start Assist süsteem.
Uusim tehnoloogia võimaldab takistamatult mäkke ronida kaldega 50⁰. Sel juhul võite peatuda, seista paar sekundit ja vabalt edasi liikuda. See valik, nagu ka süsteem "GLONASSi ajastu", mis võimaldab õnnetuse korral abi kutsuda, on autoga kaasas. Siduri lukustusfunktsioon paljastab täielikult Greta võimalused crossoverina. Selle abiga ületate uhutud pinnastee enesekindlalt. Greta maastikuvõimekus on väga sarnane korealase klassis ja hinnaklassis peamise konkurendi Renault Capturi omaga.
Salong
Renault Capturi ja Dusteriga võrreldes võidab Korea krossover nii esteetika kui ka salongi mugavuse poolest. Greta sees on tunne, nagu sõidaksid Euroopa autoga. Hoolimata asjaolust, et plast on odav, on viimistlus atraktiivne ja tekstureeritud pind armatuurlaud See paneb isegi arvama, et see on nahk.
Rool on reguleeritav mitte ainult kõrguselt, vaid ka käeulatuses. Kuigi see valik on saadaval ainult maksimaalses versioonis, on Capturil isegi tipptasemel konfiguratsioon kalibreerimist ei pakuta lahkumine. Istmete kõrgust, ulatust ja nurka saab ka reguleerida. See mitmekülgne seadistus võimaldab juhil end autoroolis mugavalt tunda ning istmete külgtugi kinnitab kere pöördeid kindlalt. Tahaksin märkida ka heliisolatsiooni, mis on Hyundail palju parem.
Pagasiruumi mahu poolest edestab “korealane” Capturit: 431 liitrit versus 378 liitrit. Pealegi mahub Greta pagasiruumi alla täissuuruses ratas, ja Kapturil on ainult üks varu. Kuid Hyundai kaotab selles näitajas Dusteri esiveolisele versioonile, kus pagasiruumi maht on 475 liitrit ja nelikveolise versiooni puhul 408 liitrit. Ruumikuse osas oli aga selge liider Kia mahuga 491 liitrit.
Sõiduaistingud
Miks Hyundai Greta on hea, seega on see dünaamika ja sujuvuse kombinatsioon. Siin mängis oma rolli 6-käiguline käigukast automaat käigukast, mis tuleb 2-liitrise mootoriga krossoveritele. Tänu ideaalselt häälestatud ülekandearv auto kiirendab kiiremini ja enesekindlamalt.
Tuleb märkida, et rool on kalibreeritud. Madalatel kiirustel on see pehmem ja gaasipedaali vajutades muutub see karmimaks. Selline jõujaotus võimaldab teil teed paremini tunnetada.
Kuigi Greta põhineb Solarisel, pole sellel samu vedrustusprobleeme, mis vanemal vennal. Multi-link šassii Hyundai Creta neelab vaikselt kõik tee konarused, võimaldades reisijatel end mugavalt tunda, nagu oleksid nad kalli Saksa auto salongis. Midagi sarnast juhtub ka Dusteri rooli taga – ka see prantslane neelab enesekindlalt konarusi ja lõikab vabalt läbi pinnasteed. Kuid Kapturi insenerid ei saa selliste asjadega kiidelda. Nende vedrustus on tundlikum. Olin sellest näitajast ebameeldivalt üllatunud uus Sportage, mis ületab maastiku isegi raskemini kui tema vastased, ehkki on oma maksumuselt kaugel ees.
Puudused ja nõrkused
Selle mudeli kõige silmatorkavam puudus on konfiguratsioon. Korea ettevõtte turundajad huvitasid turgu uskumatult madala hinnaga - 749 tuhat rubla (2016. aasta seisuga). See on Greta eelarveversiooni esialgne maksumus. Aga mida nad selle hinna eest pakuvad? Crossoveri põhiversioonil pole isegi konditsioneeri, istmesoojendusest või tõsteabisüsteemist rääkimata. Isegi originaalid LED esituled, mis annavad Hyundaile modernsuse ja stiili, on saadaval ainult kõrgemate varustustasemetega. Selle näitaja järgi võidab kindlalt Renault, millel on nii kliimaseade kui ka küte tagaaken ja mootori käivitusnupp.
Muide, Greta maksimaalne konfiguratsioon on veidi kõrgem. Comfort Plus paketiga nelikveoline 2-liitrine crossover maksab 1200 tuhat rubla ja samade omadustega Renault 1180 tuhat.
Erinevalt Gretast saavad Capturi tootjad pakkuda nelja käigukasti varianti – 5- ja 6-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat ja CVT. Hyundais on käigukastiga asjad lihtsamad – 6-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat. Tänu CVT-le osutus Renault oma vastasest veidi säästlikumaks. 1 liitri vahe pole suur, kuid tuhandete kilomeetrite peale arvutades muutub see märgatavamaks. Paljudel Greta liini ostjatel pole piisavalt 2-liitrise mootoriga varustust ja manuaal käigukast. Selles osas on Renault Dusteril ja Kapturil tohutu eelis.
Veel üks Greta miinus"Prantsuse" ees on kliirens - 190 mm versus 204 mm Capturil ja 210 mm Dusteril. Arvestades Renault velgede suuremat suurust, kaotab Hyundai maastikul selgelt oma võimekuses ületada järske konarusi ja kallakuid. Ja terasest karterikaitse paigaldamisel väheneb kliirens veel 10-12 mm, mis on võrreldav mõne sedaani kliirensiga.
Selgeks puuduseks, mida paljud Creta kasutajad on märkinud, on standardvaliku, nagu püsikiirusehoidja, puudumine. Pealegi pole see funktsioon saadaval isegi krossoveri uusimas konfiguratsioonis, mis maksab peaaegu 1,2 miljonit. See asjaolu üllatas paljusid autoomanikke.
Auto nõrkadeks kohtadeks on immobilisaator ja automaatkäigukast. Paljudel autoomanikel on probleeme mootori käivitamisega. Nad alustasid seda igal teisel korral ja kohale jõudes ametlik edasimüüja, kõik hakkas toimima. Probleem on selles, et immobilisaatorile ja kütusepumbale tuleb pärast võtme sisestamist anda kaks kuni kolm sekundit kontrolli ja seejärel keerata. Mõned autoomanikud lahendasid probleemi, puhastades immobilisaatori kontakte.
Mudeli teine nõrk lüli on peen automaat, mis näib teistest rohkem libisemist taluvat. Kell enneaegne asendamineõli kulutab siduri ja hõõrdsõõriku palju kiiremini. Seetõttu on oluline jälgida vedeliku seisukorda ja õigeaegselt asendada. Teiseks automaatkäigukasti probleemiks on hüdraulikaplaadid, mis ülekuumenemisel või õli ebakvaliteetsel korral kiiresti üles ütlevad. Veelgi enam, L-, M- ja G-tüüpi kastide puhul pole see element universaalne ja juht peab valima konkreetse käigukasti jaoks sobiva hüdroplaadi.
Tehke kokkuvõte
Kõike eelnevat arvestades võime kindlalt väita, et Hyundai Greta on hea crossover, mis osutus Renault Kapturile vääriliseks konkurendiks ja on seda mõnes mõttes ületanud. See on suurepäraselt ette valmistatud Venemaa teedele ja on tehniliselt hästi varustatud (va püsikiiruse hoidja puudumine). Dusteriga võrreldes on see veidi vähem läbitav, kuid mugavam ja tehniliselt varustatud. Ja pisipuudused võrreldes Sportage’iga kahvatuvad hiiglasliku hinnaerinevuse ees.
Greta on mugav ja kaasaegne auto, mis käitub suurepäraselt nii maanteel kui ka maastikul. Maitsete üle ei vaielda, kuid üks on kindel – Korea uustulnuk on selles segmendis juba niši hõivanud ja jätkab tarbijate üllatamist.
Kogume auto kohta arvamusi, tõstame esile iseloomulikumad ja kombineerime need armastus/vihkamise põhimõttel. Niisiis, täna on meil Hyundai Creta, mis on juba aasta aega tippmüügis rebinud ja just hiljuti uuendanud oma konfiguratsioone. Kuid kõik pole nii roosiline ja me alustame vihkamisest.
VIHKA #5: HALB PEA VALGUS
Alustame oma väikese hitiparaadi põhjast ehk räägime “jambist”, mis võib olla küll märkimisväärne, aga kindlasti mitte peamine, mitte kõigi jaoks olulise tähtsusega ja/või suhteliselt kergesti ravitav. Kreeta esituli on üks neist. Tõepoolest, paljud inimesed usuvad, et kui lähituled on öösel sisse lülitatud, sõidate "nagu sõidaks paremalt poolt", samal ajal kui kaugtuledel "lähitulega võrreldes pole erilist vahet" ja teeäärne valgustus on " äärmiselt halb”. Seda saab parandada ebastandardsete suurema võimsusega lampide paigaldamisega ja mõned omanikud ei pea Creta esituld üldse probleemiks. Siin sõltub palju nii isiklikust tajust kui ka sellest, milliselt autolt selle "korealase" vastu vahetasite.
ARMASTUS nr 5: TOP VERSIOONIDE HEA VARUSTUS
Kliendid, kes on valinud maksimumilähedased versioonid, on paketiga väga rahul. Neid saab mõista: Travel konfiguratsioonis (nii 1,6-liitrise kui ka kaheliitrise mootoriga, nii esi- kui ka nelikveoga) on teil juurdepääs soojendusega roolile ja esiistmetele (taga istmed, tuuleklaas ja pesuri otsikud - lisatasu eest), kliimaseade, kurvituledega projektsioonituled, Supervision armatuurlaud, tagumised parkimisandurid... noh, kui lisapakettide eest maksta, siis on valgusandur, võtmeta sisenemine, kruiis juhtseade ja 5-tollise puuteekraaniga helisüsteem. Ühesõnaga, “miljon pluss” hinna eest saab Cretast auto, millelt on raske rohkem tahta. Vähemalt varustuse osas...
VIHKA nr 4: KONTROLLI JA ESC TULI SISSE
Mõned Hyundai Creta omanikud teatavad sellest endiselt foorumites: absoluutselt erinevaid olukordi– ummikus, mäel, horisontaalsel sirgel sõitmisel – automaatkäigukastiga autodel süttivad tuled: kas üks ESC või sama, aga koos “ Kontrolli mootorit" Enne vigade ilmnemist on käigukastis tunda tõuget ja seejärel kaob D-ikoon kastirežiimi kuvaaknas. Auto muutub loiuks – kiirust kogutakse vastumeelselt, käivitus- ja kiirendusprotsessid muutuvad väga aeglaseks.
Sellist probleemi on raske diagnoosida, sest viga on hulkumas, seda ravitakse mootori taaskäivitamisega ja kui see kordub, pole kõigil aega ja võimalust kohe tuledega lähimasse esindusse minna. Küll aga tunnistatakse probleemi ametlikul tasandil ja edasimüüjad vahetavad mõnel juhul garantii korras välja inhibiitori ehk käigukasti valija asendi andurid. Pärast nende asendamist probleemi enam ei ilmne.
ARMASTUS nr 4: INSTRUMENTIPANEELIDE DISAIN JA ERGONOOMIKA
Kuid see on auto selge pluss, ka ajakirjanikud pööravad sellele tähelepanu (märkisime seda esimeses Kreeta test) ja tavakasutajatele. Esipaneeli nipp seisneb selles, et väikeses (kuid mitte kitsas) salongis sai selle väga ratsionaalseks muuta. Tundub, et see näeb välja "tavaline", ilma kujunduslike paljastusteta, kuid tegelikult selgub, et nuppe on minimaalselt ja igaüks neist on käepärast, nagu ka muud juhtnupud. Heade asjadega harjub ruttu ära, kuid Creta esipaneelil pole tõesti ainsatki (!) ilmset ergonoomilist valearvestust. Tänapäeval haruldus. Ja üldiselt - haruldus.
Uus Hyundai Greta tungis pühade paika Venemaa turg crossoverid – Duster. Ja ta mitte lihtsalt ei sekkunud, vaid loetles ta otseseks konkurendiks. Tekib lihtne ja lakooniline küsimus – miks? Näib, et Duster ei sobi uuele Gretale, sest ta pole isegi samas hinnakategoorias. Kaptur on otsene konkurent, mis on hinnalt sama ja konfiguratsioonilt sarnane. Vaatame koduturul uut Hyundai Gretat ja mõtleme välja, miks see hea on.
Auto välisilme
Tuleb avaldada austust korealastele, kes võtsid sihiks rohkem – domineerimine crossoveri turul. Asjata ei ohverdanud ida magnaadid kuulsa Solarise tehase konveieri puhastamiseks.
Näeb tõeliselt hea välja ja köidab! Auto disainis pole sama Capture’i mängulisust, kuid ka ilma selle atribuudita osutus mudel soliidseks ja huvitavaks. Isegi ilma embleemita on auto piirjooni lihtne ära tunda kui Korea autotootja Hyudai esindajat - lihvitud iluvõre koos agressiivsete esituledega räägivad enda eest. Vaatamata oma atraktiivsusele ei sisaldanud auto ühte nüanssi - värvilist katust, mis on praegusel ajal moes.
Mis puutub Greta interjööri kujundusse, siis selle kujundamisel kasutati “turistiklassi” materjale. Vaatamata odavusele leiavad juht ja kaasreisija alati kuhu oma pisiasjad panna - seal on koht koolaklaasile, nutitelefonile, võtmetele ja muule atribuutikale ning tarvikutele. Näib, et nad töötasid interjööriga rohkem kui ühe päeva - kõik komponendid on väga hoolikalt läbi töötatud ja täidavad neile määratud funktsioone.
Uus Greta on seest kaunistatud kõva plastikuga, kuid näeb üsna korralik välja. Sisemised käsipuud on ergonoomilised ja mugavad. Keskkonsooli all on nupud, mis vastutavad kolmeastmelise istmesoojenduse eest. Roolil on ka mitu nuppu, mis on mõeldud multimeediasüsteemi juhtimise hõlbustamiseks.
Multimeedia Hyundai Gretas osutus väga mugavaks. Kõik vajalikud funktsioonid on ette toodud ja vastus nuppudele vajutamisele on nagu premium klassis.
Kui varem kirusid paljud eksperdid Hyundai esiistmeid lühikese seljatoe ja padja puudumise pärast, siis Hyundai Creta on selle puuduse kõrvaldanud. Padja optimaalne pikkus, mugav tugi külgedel, tihe polsterdus, lai reguleerimisvõimalus - üldiselt tootja tõesti proovis.
Isegi pärast pikka teekonda ei tunne Hyundai Greta juht seljas väsimust. Tooli ergonoomika on selline, et koormus jaotub ühtlaselt kogu selgroo piirkonnas. Olenemata sellest, et juhtimissüsteem on astmelist tüüpi. Endiselt on võimalik reguleerida seljatuge „ennale sobivaks“.
Mis puutub maandumisse, siis see on kodumaiste teede jaoks optimaalne. Juht tajub mõõtmeid suurepäraselt - peeglid aitavad selles. Sellise imelise vaatega pole tahavaatekaamera ostmine ja paigaldamine kogenud juhi jaoks tõenäoliselt õige otsus. Kui installite selle, saate suurepärase seadme, mis on varustatud märgistatud otstega.
Hyundai Greta roolil on hästi läbimõeldud tekstuur ja katsudes meeldiv tekstuur. Mittekare nahk näeb muljetavaldav ja kallis. Kui arvasite, et see on eelarvemudel, siis eksite! Seadmed suudavad meeldida ka nõudlikule kasutajale – kuu-tüüpi taustvalgustus, suurepärane loetavus ning läbimõeldud ekraan piisava hulga infoga. See paneel näeb hea välja isegi täissuuruses crossoveris.
Kui otsustate osta uue Greta, peaksite olema teadlik ühest "puudusest": automaatne aknatõstuk on paigaldatud ainult juhiuksele. Samuti on esile tõstetud ainult üks nupp, ülejäänud jäävad "pimedaks". See on odav asi ja vaevalt tasub sellisele puudusele tähelepanu pöörata, kuna insenerid hoiavad sageli raha kokku isegi kallite autode pealt.
Kui avarusest rääkida, siis uus Hyundai Greta on üsna võimeline salongi mahutama neli inimest. Seal on mugav tagaistmel kõrge vöökohaga. Jalgades on piisavalt ruumi, kuigi põlved toetuvad vastu juhiistme seljatuge, kuid see ei tekita ebamugavust. Kui ostate täisvarustuses mudeli, leiate tagaküljelt nupu, millel on kaheastmeline istmesoojendus.
Pagasiruumi maht on vaatamata auto madalale klassile üsna vastuvõetav. Kui otsustate viiekesi pikale reisile minna, peate auto katusele paigaldama lisakasti, kuna märgitud mahutavusest 400 liitrist ei piisa. Mugavuse huvides oli Greta varustatud reelingutega. Hyundai uute esemete tohutu pluss on "maa-alune" pagasiruum. See sobib siia lihtsalt varuratas ja lisasektsioonid igasuguste juhiseadmete jaoks. Selgub, et samad tööriistad ei lenda ja ei veere sõidu ajal kogu pagasiruumi.
Auto omadused ja käitumine teel
Kui rääkida Hyundai Greta omadustest, siis tuleks alustada sellest, et platvorm on laenatud tuttavalt ja juba “emamaiselt” Solarist. Kuid seal oli mõningaid parandusi - tagumised amortisaatorid asetatud 90° nurga all. Seetõttu ilmus ümberseadistatud Greta meie riiki aasta hilinemisega. Hiinas, Koreas ja Indias uus mudel tarbijatele tuntud sümboli ix25 all. Asi on selles, et kodumaised krossoverijuhid tahavad sõita mitte ainult tavateedel, vaid ka vallutada maastikul.
Ainuüksi inseneridel kulus šassii täiuslikkuseni viimiseks umbes aasta, testides autot Venemaa teedel. Selle tulemusena saime suurema kliirensiga ja kalibreeritud amortisaatoritega auto. Kuidas see kõik välja kukkus? Pole hea. Kuid samal ajal tähendab Hyundai Creta ostmine usaldusväärse ja arusaadava auto hankimist. Juba mõne kilomeetri pärast jääb mulje, et oled selle autoga sõitnud juba mitu aastat. Nõus, uue auto kvaliteet pole halb?
Roolivõimendi paigaldati ainult 1,6-liitrise mootoriga mudelile ja manuaal käigukast (põhikonfiguratsioonid, "eelarveline valik). Teised Greta versioonid on varustatud elektriliste võimenditega, mis edastavad nii tõsist jõudu, et pead krapsakate ja teravate manöövritega harjuma. Mitte öelda, et see on puudus, kuid sellega harjumine võtab kaua aega. See viga on eriti märgatav käänulistel teelõikudel, kus tuleb palju manööverdada.
Hyundai Creta koos kõik rattad sõidavad käitub ja tunneb end suurepäraselt avaratel maanteedel ja roopadel. See ületab kergesti pöördeid ja löökauke – te ei pea isegi kiirust aeglustama, kui läbite järske muutusi ja löökauke. Auto jälgib ideaalselt. Väikese reaktsiooni viivituse järskudel pööretel võib seostada kõrge profiiliga rehvidega. Greta on varustatud R17 215/60-ga. Mis puutub rullidesse, siis need on põhjustatud suurenenud raskuskesest.
Mis puudutab Hyundai Greta tagaosas asuva elastse talaga monojuhti, siis neid stabiilseks nimetada ei saa - süsteem on sirgjoonel ebastabiilne ja käitub kurvides “keskmiselt”. Kuid hoolimata nendest puudustest peetakse Cretat üheks parimad crossoverid klass "B". Käänulistel serpentiinidel käitub nõukamalt vaid Yeti.
Auto näitas head jõudlust ka maastikul – selgus, et Hyundai Creta tootja oli tõesti leidnud optimaalse tasakaalutaseme.
Teine nüanss on halb energiaintensiivsus tagumine vedrustus(peal Esirattavedu). Suurtes aukudes ja raudteede ületamisel kogeb juht "kõiki puudusi". Auto nelikveolises versioonis selliseid probleeme ei täheldata - väikestel aukudel ja aukudel käitub Hyundai Greta ideaalselt, ei kõigu ega tõmble.
Kui rääkida hea katvusega teedest, siis Greta tunneb end nendel suurepäraselt. Mootori võimsusest piisab enesekindlaks möödasõiduks, automaatkäigukast lülitub rahulikult 1-2 astmele sujuvalt, väikeste viivitustega. Kuid hoolimata enesekindlast käitumisest maanteel, 150 hj mootoriga krossover. ja 6-käigulise automaatkäigukastiga ootate ikka rohkem.
Kahjuks pole Gretast lihtsalt diiselversiooni. Esitatakse ainult Hyundai Greta konfiguratsioonid bensiinimootorid. Auto eelarvelised versioonid olid varustatud 1,6-liitrise mootoriga koguvõimsusega 123 hj, mis töötab koos nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Kallimatel variatsioonidel on G4NA mootor, mis töötab ainult automaatkäigukastiga. Kuid on julgustavaid uudiseid - tootja kaalub endiselt, kas paigaldada 2-liitristele mootoritele manuaalsed mootorid või mitte.
Nelikveo osas on see Hyundai Creta variant varustatud eranditult 2-liitriste mootoritega. Ainult üks tegur jääb muutumatuks - kiiruste arv, mis ulatub 6 käiguni. Enne kodumaisel konveieril tootmise alustamist tegi tootja suurepärast tööd käigukasti ja mootori kombinatsiooniga. Seadistan uus süsteem, õnnestus inseneridel "karedust" tasandada - käigukang vahetab käike vaevata, gaasipedaal liigub sujuvalt.
Hyundai Greta omanikud võivad kohata pedaali summutamist – gaasi vajutamisel ei reageeri Creta kohe. Tugevamal vajutamisel käivitub auto agressiivselt. Tiheda liiklusega linnatänavatel muutub selline sõitmine kiiresti igavaks ja tüütuks. Kuid isegi Greta selline agressiivne iseloom ei kahjusta kuidagi auto kvaliteediomadusi. Samas uhiuus Captur oma 4-käigulise automaatkäigukastiga “teeb seda” rahulikult.
Creta eripäraks on selle suur kaal. Võrreldes Solarisega on Creta muutunud 300 kg raskemaks! Hoolimata kapoti all olevast 2-liitrisest mootorist on “uuskas” võimsuse poolest kehvem. Need arvud seletavad kergesti linnast väljas kuluvat 8 l/100 km, mis on kompaktse moodsa crossoveri kohta päris palju.
Kui rääkida 1,6-liitrise mootoriga versioonist, siis esimestel müügikuudel müüdi manuaal- ja automaatkäigukastiga versioone. Kahjuks automaatne versioon testis ei kuulunud ja pidime testima eranditult manuaali, mis pole samuti halb.
Mootor koguvõimsusega 123 hj. ja 1,6-liitrine maht tõenäoliselt ei meeldi kiire ja hoolimatu sõidu fännidele. Veojõud on ühtlast tüüpi, mis korjatakse üles ülevalt. Meeldivat muljet ei jätnud “mehaanika”, mille mehhanism polnud just kõige edukam.
Paljusid autojuhte ei köida mitte uue Greta “täidis”, vaid selle suurepärased müra isolatsiooni omadused. Ka piiri peal töötades ei urise mootor nagu haavatud loom ja lihtsal töörežiimil on see praktiliselt kuulmatu. Hyundai Greta hinna määravad kõik ülaltoodud näitajad ja see üllatab oma demokraatlikkusega meeldivalt isegi nõudlikumat tarbijat.
Töörežiimis mootor praktiliselt ei müra, kuid rehvimüra on märgatav.
Puuduste hulgas on katmata käigukast ja juhtseade. Madalale kinnitusega summuti, mille võib kergesti läbi torgata või muljuda väljaulatuva kivi või tõrke tõttu, võib maastikul palju probleeme tekitada. Kuid isegi kui see seiskub, ei anna auto ülekuumenemisest vähimatki signaali, isegi kui mootor on tõsiselt pingutatud.
Mis puutub maastikusõidukisse, siis Greta näeb sellel korralik välja - kõrge kliirens 19 cm, hästi läbimõeldud vedrustus, suure raadiusega rehvid. Kuid siin on mitmeid puudusi – Hyundai Greta sobib ideaalselt maastikutingimuste ületamiseks tasasel pinnal. Lihtsalt ei soovita riskida ja sellega liivaluidetel või küngastel sõita. Sügav roobas ei ole ka seda tüüpi pind, millest auto kergesti üle saab. Suure tõenäosusega istub auto lihtsalt põhja.
Mõned lõpusõnad
Aastate möödudes muudame aja jooksul oma vaateid teatud uskumustele. Kui varem tajusid paljud autohuvilised seda üsna külmalt Korea autotööstus, siis tänaseks on kõik kardinaalselt muutunud. Võtke seesama Solaris, nüüd Greta... Turuuudis on töökindel, kvaliteetne, huvitav ja tasakaalus auto, mida esitletakse turul soodsa hinnaga. Vaatamata taskukohasele hinnale osutus auto oma funktsionaalsuse ja omaduste poolest kvaliteetseks ja atraktiivseks.
➖ Ehituskvaliteet
➖ Rooste ilmumine laastudele
➖ Levinud probleemid luku ja tagaluugiga
➖ Suur gaasikulu
➖ Riketid salongis
➖ Tundlikkus roopade suhtes
➖ Väike kindalaegas
plussid
➕ Avar salong
➕ Vedrustus
➕ Head pidurid
➕ Korralik varustus ka põhikonfiguratsioonis
Uue kerega 2018-2019 Hyundai Creta plussid ja miinused tehti kindlaks omanike ülevaadete põhjal. Manuaal-, automaat- ja 4x4 nelikveoga Hyundai Creta täpsemad eelised ja puudused leiate allolevatest lugudest:
Arvustused
Peaasi on kliirens! Ma ei vaadanud tähelepanelikult iga kivikest teel. Suure läbimõõduga rattad lisavad mugavust halbadel teedel sõitmisel. Ma ei pea rooli tagant teele vaatama (isegi oma märkimisväärse pikkuse juures). Loodusesse minnes oli hea meel - ka esiveoga saab sõita seal, kus tee oli varem suletud.
Natuke veel tarbimisest, sest see teeb paljudele muret. Võime öelda, et talle meeldib. Kõik sõltub konkreetse juhi sõidustiilist, aastaajast ja sellest, kus peate sõitma. Esimesed kolm talvetuhandet (kuigi meie kandis oli eelmine talv soe) oli tarbimine 9,4-9 liitrit saja linna-maantee kohta orienteeruvalt 50:50. Tundus palju, aga kevad tuli, sissesõit lõppes ja tarbimine langes 8 liitri peale.
Põhjuseid, miks peaksite dünaamilise sõidu unustama, on mitu. Ma pole automaatkäigukasti algoritmiga mõnevõrra rahul. Pikkadel tõusudel (või möödasõitudel) peate peaaegu alati kasutama manuaalrežiimi, kuna automaat lülitub varakult sisse allakäiguvahetus ja siis, peale mootorimürina, on vähe tolku.
Üldiselt mulle auto meeldib. Vaatamata lihtsale interjöörile ja keskmisele välimusele on Hyundai Greta üks neist, mis on seest suurem kui väljast (kiitus disaineritele), seni ei tüüta isegi väikseid lengi. Ja... See auto on tõenäolisem linna, ummikute jaoks, rahulikuks sõiduks. Selline tööhobune igasse päeva.
Vladimir, ülevaade esiveolise Hyundai Greta 1.6 automaatse kohta.
Sõitsin öösel tavatingimustes ilma vihmata, ilma vastutuleva liikluse ja esitulede pritsimiseta - Kreetal on valgus väga nõrk. See on esimene probleem. Teiseks - auto (minu arvates) on kerge, põhimõtteliselt hoiab teed, kuid halva valgustuse tõttu lendas jäätunud teeäärsele rajale, hea, et kiirus oli väike, tõmbab maha ja hüppab. Tekib tasakaalust väljas auto tunne, võib-olla on see harjumuse küsimus, ma ei tea.
Lumes madalal kiirusel on see kergus isegi põnev, aerutab normaalselt ja libiseb veidi tagant, kui seda suurendada, aga põhimõtteliselt stabiliseerub ilma rooli poolt segamata. See toimib üsna sageli. Mootor eriti sisse ei murtud, kuid möödasõitu tehes andis see kuumust välja. Ausalt öeldes on mootor üsna nõrk. Võib-olla praegu.
Auto soojeneb kiiresti ja tõhusalt. Panin selle raamatu järgi 23 peale ja unustasin (kliima). Tõsi, miinus 20-30 pakasega tõmbab pikalt sõites aknad kinni, keerad tavarežiimile, läheb ära. Vaatame, kuidas konditsioneer ja kliima suvel tööle hakkavad. Salongi ergonoomika on üldiselt korras. Esimesel korral uksed ei sulgu, võib-olla pakase pärast.
Automaatkäigukasti ja nelikveoga Hyundai Creta 2.0 omaniku ülevaade
Kust saab osta?
Esimesel nädalal kostus pagasiruumi koputust, ma ei märganud seda enne, kui võtsin kõik pagasiruumist välja, sealhulgas riiulid ja tagavarakumm. Avastasin pagasiruumi lukust kolinat... Läksin edasimüüja juurde, seal pingutati ja parandati ära.
Teisel nädalal, järgmisel päeval peale edasimüüja juures käimist tuli rehvirõhu näidik tööle, kontrollisin, kas rõhk on normis. Sõitsin veel paar päeva ja pagasiruumi lukk hakkas uuesti kolksuma ja lõpetas järk-järgult sulgumise esimesel, teisel või viiendal korral. Käisin edasimüüja juures, vahetati lukk, tehti midagi rehvirõhu anduritele, tuli lakkas põlemast
1300 km pikkuse sõidu jooksul vähenes tarbimine järk-järgult 18-20-lt maanteel 10,2-le režiimis 100/120 ja linnas 12-14-le. Ja jah, poisid, see on 95 G sõit)) Läbisõit 4000 km, pole enam probleeme.
Alates Hyundai puudused Creta, panen tähele, et nii mootor kui ka salong jahtuvad kiiresti, tihendus puudub - tuleb suletuna akendest läbi, istmeid kallutades on pagasiruumi puhumine väga tuntav, kilkeid on palju, pakiruumi lukk klõbiseb külmaga, maanteel sõiduohutus madal - see viskab teid otse rööpast välja,
nimmetugi puudub - selg väsib peale 400 km marsruuti, heli on väga kesine, saab vähemalt pea vahetamisega hakkama.Nikita, ülevaade automaatkäigukasti ja esiveoga Hyundai Creta 2.0 kohta.
123 hobujõudu on linnas sõitmiseks täiesti piisav, linnakrossoverilt on rumal oodata mingeid ebareaalseid kiirendusnäitajaid. Tänavatel sujuva kiirendusega sõites piisab sellest mootorist silmadele. 6-käiguline manuaal osutus lahedaks ja mugavaks - lühike sõit, selged vahetused ja elektroonilised abilised teevad oma töö.
Selgub, et teil näib olevat manuaalkäigukast, kuid auto ei anna ikkagi täielikku kontrolli enda üle, kuid seda miinuseks nimetada on täielik jama. Istud lihtsalt maha ja sõidad, harjud kõigega mõne minutiga. Ainus asi, millega pead harjuma, on elektrooniline pedaal gaasi, mille viivitust on tunda umbes sekundi.
Eks välimus määratakse igaühe jaoks erinevalt. Näiteks mulle ta väga meeldib. Tugev ja kiire siluett väikeses kehas. Kuigi, muide, auto sees on nii ees kui ka taga palju ruumi - ma ei saa siiani aru, kuidas nad suutsid sellise tulemuse saavutada.
Hyundai Creta 1.6 omaniku ülevaade mehaanika kohta
Videoülevaade Hyundai Cretast
Vedrustus on mõõdukalt jäik. Sarnase teljevahega krossoveritest on minu mäletamist mööda kõige pehmem Qashqai, kõige kõvem Suzuki Grand Vitara. Kreeta on kuskil keskel. Vedrustus pole eriti elastne (nagu Tiguanil), kuid mitte lõtv (nagu eelmine Hyundais). Väikesed konarused lähevad hästi, kiirustõkked pole enam head, kui sõidad kiirusega üle 30 km/h. Suured augud olenevalt kiirusest. Väikeses mastaabis - normaalne, keskmine.
Creta rool on hästi juhitav ja ei veere – juhitavus on keskmisel tasemel sõiduautod T-klassi tüüpi Focus, mis on väga hea. Rool ise on kerge ja läheb kiirusega raskemaks, aga mitte lineaarselt, s.t. Juba madalal kiirusel muutub see üsna raskeks. Kerge on see vaid parklates ja kuni 10 km/h sõites. Müra isolatsioon on keskmine, madalatel pööretel väga vaikne, siis kesine.
Mootor järgib gaasipedaali hästi kuni 60-80 km/h. Siis hakkab nürima. Üle 100-120 km/h hakkab juba ulguma. Kast töötab jällegi nende kiirusteni hästi. Kõik see viitab auto linnalisele olemusele – sõita on hea keskmistel linnateedel ja mitte liiga kiiresti. Ideaalne Moskva ja selle piirkonna jaoks.
Sisekujundus ja armatuurlaud on lihtne, kuid atraktiivne. Nagu kõigil Hyundaidel, on ka Cretal väga hea isu. Maantee 9 liitrit, linn liiklusummikute ja soojendustega - 13 liitrit. Noh, see on hind, mida tuleb maksta vabalthingava mootori, jõuliste fooride ja klassikalise automaatika eest – pääsu pole. Pidurid on jälle keskmised - mitte teravad, aga informatiivsed, kuigi kuskilt piduripedaali käigu keskelt.
Auto koostekvaliteet on normaalne, kuid viienda ukse sulgemisega on probleem - tuleb kõvasti paugutada. Täitke 92 ja säästke mootoriõli Ma tõesti ei soovita seda (võtke Total Quartz) - kaheliitristes mootorites võib see silindrites hõõruda.
Esiveolise automaatkäigukasti Hyundai Greta 1.6 omaniku ülevaade
