Hyundai Creta on väike crossover, mida tutvustati massilisele publikule 2014. aastal ja mis ilmus koduturule 2016. aastal.
Auto sai nime Kreeka Kreeta saare järgi. Algselt loodi auto ülemaailmse mudelina, kuid hiljem otsustas Korea tootja müügiturgu kitsendada.
Enamik autohuvilisi on huvitatud sellest, kus on toodetud auto, mida nad soovivad osta. Nad uurivad uudisteallikaid ja teavet autotootja veebisaidil, et kõike teada saada.
2016. aastal algas krossoveri kokkupanek Venemaal. Artiklis selgitame välja, kus täpselt Hyundai Cretat meie riigis toodetakse.
Natuke Hyundai Cretast
Maastur sai mitmeid standardmodifikatsioone, mille hulgas on isegi kaheliitrise mootoriga nelikveovariante.
Hyundai Creta omandas kohe suure hulga konkurente, sealhulgas selliseid tuntud krossovereid nagu. Sellele vaatamata saavutas Creta kiiresti populaarsuse ja asus enesekindlalt vallutama oma turunišši, kus see hiljem ka jalad alla sai.
See edu tulenes mitmest aspektist. Isegi oma üsna tavalist välimust arvesse võttes nägi crossover välja värske, rõõmsameelne ja soliidne.
Erinevalt konkurentidest ei leiutanud Huyndai ratast uuesti ega katsetanud välimusega. Nad asetasid auto väga tugevale platvormile, varustades selle range kerega, mille “näos” on kergesti eristatavad tootja tunnusjooned: radiaatorivõre ja esituled.
Loe ka
Millest 2019. aasta Hyundai Creta omanikud räägivad
Hyundai Creta on turule ilmumise esimestest päevadest peale muutunud kõrgendatud tähelepanu objektiks. Uus Korea linnamaastur meelitas ostjaid oma peene disaini ja mõistliku hinnaga. Temast sai kiiresti üks kõige...
Auto sai nn universaalse funktsionaalsuse, võimaldades seda kasutada mis tahes tingimustes. Seda kõike üsna mõistliku hinna eest.
Auto on võrdselt nõutud nii Aasia kui ka Euroopa turgudel. Hyundai Creta rõõmustab laia valikuga. Neid on neli – kaks bensiini- ja kaks diislikütust.
Lisaks sisaldab Creta konfiguratsioon 6 turvapatja ja järgmisi turvasüsteeme: VSM, ESC, HAC.
Crossoveri kokkupanek
Lisaks peamisele sihtmärgile - Aasia riikidele, müüakse Hyundai Cretat edukalt Aafrikas ja Lõuna-Ameerikas. Autot toodetakse Hiinas ja Indias, Lõuna-Korea ettevõtte kohaliku filiaali tehases.
Juba enne, kui tehas autosid tootma hakkas, sai tootja rekordarvu ettetellimusi - üle 70 tuhande. Hiina versiooni müüakse ix25 nime all. Hiina ja India mudelid ei erine eriti Venemaale toodetud mudelitest.
2016. aasta suvel otsustas tootja autosid meie riigis kokku panna. Selleks hakati kasutama Peterburis asuvat Hyundai tehast. Alates esimesest tootmispäevast Hyundai krossoverid Creta on hakanud esindustes müügile jõudma.
Hyundai Creta tootmisel Peterburis on omad nüansid. Esimene asi, millega Lõuna-Korea tootja silmitsi seisis, oli vajadus tehas ümber varustada.
Fakt on see, et enne Creta tootmist siin, mis koostetehnoloogia poolest erines uuest maasturist väga palju. Eelkõige uue mudeli turule toomiseks. Tehasesse paigaldati 53 uut robotit. Vene assamblee on järgmised omadused:
- väljakujunenud tehnoloogiad võimaldavad teil vältida raha kulutamist rekonstrueerimiseks;
- Venemaal toodetud auto maksab tootmiskulude vähenemise tõttu vähem;
- tehase personali täiendavat koolitust ei nõuta;
Lisaks võimaldab tehas, kus seda mudelit toodetakse, taskukohase hinnaga suuri autotarneid SRÜ riikidesse ja Lähis-Idasse.
Statistika kohaselt on Venemaal kõige populaarsem autotüüp krossoverid ja eelarve crossover– see on peaaegu iga teise juhi unistus. Seetõttu ilmus esmakordselt Hyundai Creta mudel Venemaa turg 2016. aastal ootasid paljud seda pikisilmi.
Arutame, kas see vastas ootustele Korea crossover. Miks Hyundai Greta on hea ja ka mida vead Ja nõrgad kohad kas sellel mudelil on?
Ilmsete eeliste loend
Hind
Hyundai Creta edestas enesekindlalt konkurente hinna poolest eelarve valik mudelid. See on ilmselt parim hind Sellise kvaliteediga autot turul pole. Saate osta crossoveri alates 789 000 rubla, samas kui klassi peamine konkurent Renault Captur pakub ostjatele oma autot alates 879 000 rubla, Kia Sportage- alates 1 179 000 rubla ja Nissan, Mitsubishi ja Toyota nõuavad oma mudelite põhiversioonide eest veelgi rohkem. Hinnad põhinevad andmetel ametlikud edasimüüjad 2017. aasta jaoks.
Varustus
Nii paradoksaalne kui see ka ei tundu, on auto varustus nii pluss kui miinus. Puuduseks on see, et enamik isegi standardseid esmapilgul valikuid on olemas ainult sees Uusim versioon. Kuid me räägime sellest allpool. Vahepeal arutame tehniline varustus tipptasemel konfiguratsioon.
Mudeli maksimaalses versioonis on autoomanikule järgmised võimalused:
- Mootori käivitamine nupuga;
- Nahast istmed;
- nelikveoline siduri lukk;
- Elektriline roolivõimendi;
- Laskumise abisüsteem;
- Hill Start Assist süsteem.
Uusim tehnoloogia võimaldab takistamatult mäkke ronida kaldega 50⁰. Sel juhul võite peatuda, seista paar sekundit ja vabalt edasi liikuda. See valik, nagu ka süsteem "GLONASSi ajastu", mis võimaldab õnnetuse korral abi kutsuda, läheb aadressile põhikonfiguratsioon auto. Siduri lukustusfunktsioon paljastab täielikult Greta võimalused crossoverina. Selle abiga ületate uhutud pinnastee enesekindlalt. Greta maastikuvõimekus on väga sarnane korealase klassis ja hinnaklassis peamise konkurendi Renault Capturi omaga.
Salong
Renault Capturi ja Dusteriga võrreldes võidab Korea krossover nii esteetika kui ka salongi mugavuse poolest. Greta sees on tunne, nagu sõidaksid Euroopa autoga. Hoolimata asjaolust, et plast on odav, on viimistlus atraktiivne ja tekstureeritud pind armatuurlaud See paneb isegi arvama, et see on nahk.
Rool on reguleeritav mitte ainult kõrguselt, vaid ka käeulatuses. Kuigi see valik on saadaval ainult maksimaalses versioonis, on Capturil isegi tipptasemel konfiguratsioon kalibreerimist ei pakuta lahkumine. Istmete kõrgust, ulatust ja nurka saab ka reguleerida. See mitmekülgne seadistus võimaldab juhil end autoroolis mugavalt tunda ning istmete külgtugi kinnitab kere pöördeid kindlalt. Tahaksin märkida ka heliisolatsiooni, mis on Hyundail palju parem.
Pagasiruumi mahu poolest edestab “korealane” Capturit: 431 liitrit versus 378 liitrit. Pealegi mahub Greta pagasiruumi alla täissuuruses ratas, ja Kapturil on ainult üks varu. Kuid Hyundai kaotab selles näitajas Dusteri esiveolisele versioonile, kus pagasiruumi maht on 475 liitrit ja nelikveolise versiooni puhul 408 liitrit. Ruumikuse osas oli aga selge liider Kia mahuga 491 liitrit.
Sõiduaistingud
Miks Hyundai Greta on hea, seega on see dünaamika ja sujuvuse kombinatsioon. Siin mängis oma rolli 6-käiguline käigukast automaat käigukast, mis tuleb 2-liitrise mootoriga krossoveritele. Tänu ideaalselt häälestatud ülekandearv auto kiirendab kiiremini ja enesekindlamalt.
Tuleb märkida, et rool on kalibreeritud. Madalatel kiirustel on see pehmem ja gaasipedaali vajutades muutub see karmimaks. Selline jõujaotus võimaldab teil teed paremini tunnetada.
Kuigi Greta põhineb Solarisel, pole sellel samu vedrustusprobleeme, mis vanemal vennal. Multi-link šassii Hyundai Creta neelab vaikselt kõik tee konarused, võimaldades reisijatel end mugavalt tunda, nagu oleksid nad kalli Saksa auto salongis. Midagi sarnast juhtub ka Dusteri rooli taga – ka see prantslane neelab enesekindlalt konarusi ja lõikab vabalt läbi pinnasteed. Kuid Kapturi insenerid ei saa selliste asjadega kiidelda. Nende vedrustus on tundlikum. Olin sellest näitajast ebameeldivalt üllatunud uus Sportage, mis ületab maastiku isegi raskemini kui tema vastased, ehkki on oma maksumuselt kaugel ees.
Puudused ja nõrkused
Selle mudeli kõige silmatorkavam puudus on konfiguratsioon. Korea ettevõtte turundajad huvitasid turgu uskumatult madala hinnaga - 749 tuhat rubla (2016. aasta seisuga). See on Greta eelarveversiooni esialgne maksumus. Aga mida nad selle hinna eest pakuvad? Crossoveri põhiversioonil pole isegi konditsioneeri, istmesoojendusest või tõsteabisüsteemist rääkimata. Isegi originaalid LED esituled, mis annavad Hyundaile modernsuse ja stiili, on saadaval ainult kõrgemate varustustasemetega. Selle näitaja järgi võidab kindlalt Renault, millel on nii kliimaseade kui ka küte tagaaken ja mootori käivitusnupp.
Muide, Greta maksimaalne konfiguratsioon on veidi kõrgem. Comfort Plus paketiga nelikveoline 2-liitrine crossover maksab 1200 tuhat rubla ja samade omadustega Renault 1180 tuhat.
Erinevalt Gretast saavad Capturi tootjad pakkuda nelja käigukasti varianti – 5- ja 6-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat ja CVT. Hyundais on käigukastiga asjad lihtsamad – 6-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat. Tänu CVT-le osutus Renault oma vastasest veidi säästlikumaks. 1 liitri vahe pole suur, kuid tuhandete kilomeetrite peale arvutades muutub see märgatavamaks. Paljudel Greta liini ostjatel pole piisavalt 2-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga varustust. Selles osas on Renault Dusteril ja Kapturil tohutu eelis.
Veel üks Greta miinus"Prantsuse" ees on kliirens - 190 mm versus 204 mm Capturil ja 210 mm Dusteril. Arvestades Renault velgede suuremat suurust, kaotab Hyundai maastikul selgelt oma võimekuses ületada järske konarusi ja kallakuid. Ja terasest karterikaitse paigaldamisel väheneb kliirens veel 10-12 mm, mis on võrreldav mõne sedaani kliirensiga.
Selgeks puuduseks, mida paljud Creta kasutajad on märkinud, on standardvaliku, nagu püsikiirusehoidja, puudumine. Pealegi pole see funktsioon saadaval isegi krossoveri uusimas konfiguratsioonis, mis maksab peaaegu 1,2 miljonit. See asjaolu üllatas paljusid autoomanikke.
Auto nõrkadeks kohtadeks on immobilisaator ja automaatkäigukast. Paljudel autoomanikel on probleeme mootori käivitamisega. Nad käivitasid selle igal teisel korral ja kui me ametliku edasimüüja juurde jõudsime, hakkas kõik tööle. Probleem on selles, et immobilisaatorile ja kütusepumbale tuleb pärast võtme sisestamist anda kaks kuni kolm sekundit kontrolli ja seejärel keerata. Mõned autoomanikud lahendasid probleemi, puhastades immobilisaatori kontakte.
Mudeli teine nõrk lüli on peen automaat, mis näib teistest rohkem libisemist taluvat. Kell enneaegne asendamineõli kulutab siduri ja hõõrdsõõriku palju kiiremini. Seetõttu on oluline jälgida vedeliku seisukorda ja õigeaegselt asendada. Teiseks automaatkäigukasti probleemiks on hüdraulikaplaadid, mis ülekuumenemisel või õli ebakvaliteetsel korral kiiresti üles ütlevad. Veelgi enam, L-, M- ja G-tüüpi kastide puhul pole see element universaalne ja juht peab valima konkreetse käigukasti jaoks sobiva hüdroplaadi.
Tehke kokkuvõte
Kõike eelnevat arvestades võime kindlalt väita, et Hyundai Greta on hea crossover, mis osutus Renault Kapturile vääriliseks konkurendiks ja on seda mõnes mõttes ületanud. See on suurepäraselt ette valmistatud Venemaa teedele ja on tehniliselt hästi varustatud (va püsikiiruse hoidja puudumine). Dusteriga võrreldes on see veidi vähem läbitav, kuid mugavam ja tehniliselt varustatud. Ja pisipuudused võrreldes Sportage’iga kahvatuvad hiiglasliku hinnaerinevuse ees.
Greta on mugav ja kaasaegne auto, mis toimib hästi nii maanteel kui ka maastikul. Maitsete üle ei vaielda, kuid üks on kindel – Korea uustulnuk on selles segmendis juba niši hõivanud ja jätkab tarbijate üllatamist.
Hyundai Creta-Solaris crossoverite hulgas. Konkurentidega võrreldes odav, minimaalse konfiguratsiooni hind turul on 800 tuhat rubla, “maksimaalne kiirus” maksab 1,2 miljonit rubla. Crossoverit on meeldiv vaadata, väliselt ei erine mudel praktiliselt oma hõimukaaslastest, vähemalt halvemas osas. Hea kvaliteet on tagatud viimistlusmaterjalid, mugavus ja ergonoomika. Siiski on mitmeid olulisi “AGA”, mis muudavad Korea crossoveri kasutamise tõeliseks õudusunenäoks ja suureks pettumuseks uutele Kreeta omanikele.
Oleme kokku kogunud mõned kõige silmatorkavamad faktid, mis näitavad, et Koreast pärit crossover pole kaugeltki parim valik.
1. Hyundai Creta kere mädaneb!
Foto võetud saidilt www.drive2.ru
Esimene ja kõige hirmutavam fakt Hyundai Creta kohta on see, et selle kere mädaneb sõna otseses mõttes vaid paar kuud pärast konveierilt lahkumist! Milline uudis!
Sellest tõsiasjast rääkis märkimisväärne hulk autojuhte, kellel õnnestus crossoveri omanikuks saada, ja nende sõnul oli šokeeriv, nad lihtsalt ei suutnud seda uskuda. Sellegipoolest osutusid kõik lood tõeks, sellest kirjutasid mitmed autoalased väljaanded, mida võite usaldada, sealhulgas ajakirja veebisaidil avaldatud teave. "Rooli taga".
Foorumite andmetel on selle ebameeldiva vaevusega kokku puutunud veerand kuni kolmandik omanikest. Ja oleks tore, kui auto põhi oleks roostega kaetud, saab selle vähemalt “eemaldada”. Aga kerepaneelidele ja isegi katusele tekkisid metalli lagunemise jäljed!!! Kuidas see on? Uuringust saab lähemalt lugeda artiklist “Miks uus Hyundai Creta roostetab – uurimine “Rooli taga”
Ja selleks, et Korea autotootjat mitte laimata, märgime, et ametlike andmete kohaselt on Hyundai Creta roosteprobleemiga silmitsi seisvate autoomanike arv väga väike, mitte 1 protsent.
Seetõttu pole paanikaks põhjust. Siiski on kõige parem meeles pidada, et sarnane probleem on olemas.
Et oma mainet mitte määrida, muudab Hyundai niikuinii (või on juba muudatusi teinud) vajalikke tehnilisi protsesse ja uued partiid saavad ebameeldivast haigusest lahti. Aga jääk jääb...
2. 1,6-liitrise mootori, automaat- ja nelikveoga krossoveril on dünaamika udune
Teine omanike tüütu pettumus on see, et Creta on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, automaat käigukast ja see ei tööta üldse nelikveoga. Näiteks järgmine ülevaade https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Märgime kohe, et see on peaaegu maksimaalne konfiguratsioon ja see maksab rohkem kui 1,1 miljonit rubla.
Passi järgi on kiirendus 13,1 sekundit, mitte kiire, aga tundub, et on võimalik elada, kuna me ei võta sportautot. Elus osutus kõik mõnevõrra hullemaks (foorumlase sõnul), kuna kiirendus 0-100 km/h pole reaalsetes teeoludes ainus sõidurežiim, palju sagedamini on vaja kiiresti kiirendada 3. või 4. kohalt. käik, ja siin osutub kõik täiesti halvaks. 123-hobujõulise mootoriga auto ei tõmba, kiirendus on unine ega vasta päris tänapäeva maanteeelu tegelikkusele.
Kuid haigust saab ravida väga lihtsalt, võtta 2,0-liitrise mootoriga mudel, maksta veidi üle (60-100 tuhat rubla), kuid tõsta kohe tööohutust mitme punkti võrra.
P.S. Inimestel on arutelude dünaamika kohta erinevaid arvamusi. Mõne jaoks piisab võimsusest ja pöördemomendist täiesti ja nad ei mõista teiste omanike väidete olemust. Foorum club-creta.ru
3. Minimaalne varustus – ei, ei!
Hyundai erineb paljudest oma üsna eelarvesõbraliku lähenemise poolest hinnakujundusele, kuid vana ja halva traditsiooni kohaselt, kui tahad autot võimalikult soodsalt osta, ära tee seda, muidu jääd ilma. Stardipaketis 800 tuhande rubla eest saate krossoveri välimuse, mille esiteljel on üherattavedu, kaks esiturvapadja, 16-tollised terasrattad ja komplekt "valikuid", mis on saadaval isegi Lada Kalinas. , nagu klassikalised elektriaknad, kesklukk ja immobilisaator.
Ütle ausalt, kas ostaksid 800 tuhande eest täiesti “alasti” auto? See on crossover, mida iganes võib öelda, mitte margiauto. Kogu lugupidamisega kodumaise autotööstuse püüdluste ees kottpimedast pimedusest välja pugeda. Meie kolleegid on selles suurepärased, nad inspireerivad optimismi.
4. Kreeta on kallis
Jah, me ütleme, et crossover on eelarve, loe, odav. Kuid kui loobute minimaalsest konfiguratsioonist ja valite enam-vähem väärilise, selgub, et parem on osta mudel vaid 1 miljoni rubla eest. MILJON, Karl!
Kuidas see on? Kas see pole kallis?! Kallis muidugi.
Mõistame, et crossover on alati olnud kallis nauding ja tootja ei saa oma tooteid kahjumiga müüa, kuid... Creta on eelarvesegmendis tõesti kallis mudel Hyundailt.
5. Järjekorrad ostmiseks
Samal ajal peate Creta ostmisega ootama. Ootamine saab olema pikk. Mõnes piirkonnas kestab ootejärjekord peaaegu kuus kuud. See on nii tootja teene kui ka viga. Ühelt poolt on elevus meeletu, inimesed tahavad Kreetale käed külge panna, teisalt ei teeks paha ka suuremas mahus tarneid või tootmist üles seada. Arutelu foorumil www.hyundai-creta2.ru
Need olid 5 kõige kohutavamat fakti Hyundai Creta kohta. Muidugi leiavad autoomanikud autol hunniku muid vigu või lihtsalt maitsevigu ning foorumid on sedalaadi arutelusid täis. Me ei hakka negatiivseid arvustusi loetlema, sest meie arvates oleks see nõme.
Mida me selle materjaliga öelda tahtsime? Ideaalseid autosid pole olemas. Looduses neid ei eksisteeri; isegi ülitöökindlad Toyotad lagunevad. Pidage meeles pärast 7-aastast töötamist. Kuid kujuteldava säästu taga ajades tasub pigem hoogu maha võtta ja mõelda, kas tasub võtta laenu või anda ära aastate jooksul kogunenud raha, et osta selline, mis näeb välja nagu krossover, kuid tegelikult on tavaline linnaauto nimega Creta? Võib-olla on parem võtta täiesti uus teise põlvkonna Solaris, mis on Venemaa turul tootmisaastate jooksul tõestatud, täiustatud bestseller ja muredest mitte teada? Või arvate endiselt, et Creta crossoveri maastikuomaduste eest tasub lisatasu maksta? Sina otsustad.
Statistika kohaselt on Venemaal kõige populaarsem autotüüp krossoverid ja taskukohane krossover on peaaegu iga teise juhi unistus. Seetõttu ootasid paljud 2016. aastal esmakordselt Venemaa turule ilmunud Hyundai Creta mudelit pikisilmi.
Arutame, kas Korea crossover vastas ootustele. Miks Hyundai Greta on hea ja ka mida vead Ja nõrgad kohad kas sellel mudelil on?
Ilmsete eeliste loend
Hind
Hyundai Creta on mudeli eelarveversiooni hinna poolest konkurentidest enesekindlalt edestanud. See on võib-olla parim hind sellise kvaliteediga autole turul. Crossoveri saate osta alates 789 000 rubla, samas kui klassi peamine konkurent Renault Kaptur pakub ostjatele oma autot alates 879 000 rubla, Kia Sportage - alates 1 179 000 rubla ning Nissan, Mitsubishi ja Toyota nõuavad oma mudelite põhiversioonide eest rohkem. Hinnad on esitatud ametlike edasimüüjate järgi 2017. aastal.
Varustus
Nii paradoksaalne kui see ka ei tundu, on auto varustus nii pluss kui miinus. Puuduseks on see, et enamik isegi näiliselt standardsetest valikutest on olemas ainult uusimas versioonis. Kuid me räägime sellest allpool. Vahepeal arutame tippkonfiguratsiooni tehnilist varustust.
Mudeli maksimaalses versioonis on autoomanikule järgmised võimalused:
- Mootori käivitamine nupuga;
- Nahast istmed;
- nelikveoline siduri lukk;
- Elektriline roolivõimendi;
- Laskumise abisüsteem;
- Hill Start Assist süsteem.
Uusim tehnoloogia võimaldab takistamatult mäkke ronida kaldega 50⁰. Sel juhul võite peatuda, seista paar sekundit ja vabalt edasi liikuda. See valik, nagu ka süsteem "GLONASSi ajastu", mis võimaldab õnnetuse korral abi kutsuda, on autoga kaasas. Siduri lukustusfunktsioon paljastab täielikult Greta võimalused crossoverina. Selle abiga ületate uhutud pinnastee enesekindlalt. Greta maastikuvõimekus on väga sarnane korealase klassis ja hinnaklassis peamise konkurendi Renault Capturi omaga.
Salong
Renault Capturi ja Dusteriga võrreldes võidab Korea krossover nii esteetika kui ka salongi mugavuse poolest. Greta sees on tunne, nagu sõidaksid Euroopa autoga. Vaatamata sellele, et plastik on odav, on viimistlus atraktiivne ning armatuurlaua kõrgendatud pind paneb isegi mõtlema, et tegemist on nahaga.
Rool on reguleeritav mitte ainult kõrguselt, vaid ka käeulatuses. Kuigi see valik on saadaval ainult maksimaalses versioonis, on Capturil isegi tipptasemel konfiguratsioon kalibreerimist ei pakuta lahkumine. Istmete kõrgust, ulatust ja nurka saab ka reguleerida. See mitmekülgne seadistus võimaldab juhil end autoroolis mugavalt tunda ning istmete külgtugi kinnitab kere pöördeid kindlalt. Tahaksin märkida ka heliisolatsiooni, mis on Hyundail palju parem.
Pagasiruumi mahu poolest edestab “korealane” Capturit: 431 liitrit versus 378 liitrit. Veelgi enam, Gretal on pakiruumi all täissuuruses ratas, Capturil aga ainult hoiuratas. Kuid Hyundai kaotab selles näitajas Dusteri esiveolisele versioonile, kus pagasiruumi maht on 475 liitrit ja nelikveolise versiooni puhul 408 liitrit. Ruumikuse osas oli aga selge liider Kia mahuga 491 liitrit.
Sõiduaistingud
Miks Hyundai Greta on hea, seega on see dünaamika ja sujuvuse kombinatsioon. Siin mängis oma rolli 6-käiguline automaatkäigukast, mis tuleb 2-liitrise mootoriga krossoveritele. Tänu täiuslikult häälestatud ülekandearvule kiirendab auto kiiremini ja enesekindlamalt.
Tuleb märkida, et rool on kalibreeritud. Madalatel kiirustel on see pehmem ja gaasipedaali vajutades muutub see karmimaks. Selline jõujaotus võimaldab teil teed paremini tunnetada.
Kuigi Greta põhineb Solarisel, pole sellel samu vedrustusprobleeme, mis vanemal vennal. Hyundai Creta mitme hoovaga šassii neelab vaikselt kõik tee konarused, võimaldades reisijatel end mugavalt tunda, justkui viibiksid nad kalli Saksa auto salongis. Midagi sarnast juhtub ka Dusteri rooli taga – see prantslane neelab enesekindlalt ka konarusi ja lõikab vabalt läbi pinnasteede. Kuid Kapturi insenerid ei saa selliste asjadega kiidelda. Nende vedrustus on tundlikum. Selle näitaja poolest üllatas mind ebameeldivalt uus Sportage, mis ületab maastiku isegi raskemini kui tema vastased, kuigi on oma maksumuselt kaugel ees.
Puudused ja nõrkused
Selle mudeli kõige silmatorkavam puudus on konfiguratsioon. Korea ettevõtte turundajad huvitasid turgu uskumatult madala hinnaga - 749 tuhat rubla (2016. aasta seisuga). See on Greta eelarveversiooni esialgne maksumus. Aga mida nad selle hinna eest pakuvad? Crossoveri põhiversioonil pole isegi konditsioneeri, istmesoojendusest või tõsteabisüsteemist rääkimata. Isegi originaalsed LED-esituled, mis annavad Hyundaile modernsuse ja stiili, on saadaval vaid kõrgema varustustasemega. Selle indikaatori järgi võidab enesekindlalt Renault, millel on konditsioneer, tagaklaasi soojendus ja mootori käivitamise nupp.
Muide, Greta maksimaalne konfiguratsioon on veidi kõrgem. Comfort Plus paketiga nelikveoline 2-liitrine crossover maksab 1200 tuhat rubla ja samade omadustega Renault 1180 tuhat.
Erinevalt Gretast saavad Capturi tootjad pakkuda nelja käigukasti varianti – 5- ja 6-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat ja CVT. Hyundais on käigukastiga asjad lihtsamad – 6-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat. Tänu CVT-le osutus Renault oma vastasest veidi säästlikumaks. 1 liitri vahe pole suur, kuid tuhandete kilomeetrite peale arvutades muutub see märgatavamaks. Paljudel Greta liini ostjatel pole piisavalt 2-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga varustust. Selles osas on Renault Dusteril ja Kapturil tohutu eelis.
Veel üks Greta miinus"Prantsuse" ees on kliirens - 190 mm versus 204 mm Capturil ja 210 mm Dusteril. Arvestades Renault velgede suuremat suurust, kaotab Hyundai maastikul selgelt oma võimekuses ületada järske konarusi ja kallakuid. Ja terasest karterikaitse paigaldamisel väheneb kliirens veel 10-12 mm, mis on võrreldav mõne sedaani kliirensiga.
Selgeks puuduseks, mida paljud Creta kasutajad on märkinud, on standardvaliku, nagu püsikiirusehoidja, puudumine. Pealegi pole see funktsioon saadaval isegi krossoveri uusimas konfiguratsioonis, mis maksab peaaegu 1,2 miljonit. See asjaolu üllatas paljusid autoomanikke.
Auto nõrkadeks kohtadeks on immobilisaator ja automaatkäigukast. Paljudel autoomanikel on probleeme mootori käivitamisega. Nad käivitasid selle igal teisel korral ja kui me ametliku edasimüüja juurde jõudsime, hakkas kõik tööle. Probleem on selles, et immobilisaatorile ja kütusepumbale tuleb pärast võtme sisestamist anda kaks kuni kolm sekundit kontrolli ja seejärel keerata. Mõned autoomanikud lahendasid probleemi, puhastades immobilisaatori kontakte.
Mudeli teine nõrk lüli on peen automaat, mis näib teistest rohkem libisemist taluvat. Kui õli õigel ajal ei vahetata, kulub sidur ja hõõrdumine palju kiiremini. Seetõttu on oluline jälgida vedeliku seisukorda ja õigeaegselt asendada. Teiseks automaatkäigukasti probleemiks on hüdraulikaplaadid, mis ülekuumenemisel või õli ebakvaliteetsel korral kiiresti üles ütlevad. Veelgi enam, L-, M- ja G-tüüpi kastide puhul pole see element universaalne ja juht peab valima konkreetse käigukasti jaoks sobiva hüdroplaadi.
Tehke kokkuvõte
Kõike eelnevat arvestades võime kindlalt väita, et Hyundai Greta on hea crossover, mis osutus Renault Kapturile vääriliseks konkurendiks ja on seda mõnes mõttes ületanud. See on suurepäraselt ette valmistatud Venemaa teedele ja on tehniliselt hästi varustatud (va püsikiiruse hoidja puudumine). Dusteriga võrreldes on see veidi vähem läbitav, kuid mugavam ja tehniliselt varustatud. Ja pisipuudused võrreldes Sportage’iga kahvatuvad hiiglasliku hinnaerinevuse ees.
Greta on mugav ja kaasaegne auto, mis toimib hästi nii maanteel kui ka maastikul. Maitsete üle ei vaielda, kuid üks on kindel – Korea uustulnuk on selles segmendis juba niši hõivanud ja jätkab tarbijate üllatamist.
Nagu meie eelmisest artiklist aru saite, kogume auto kohta arvamusi, toome välja iseloomulikumad ja ühendame need armastus/vihkamise põhimõttel. Niisiis, täna on meil Hyundai Creta, see on rebenenud juba aasta ja alles hiljuti. Kuid kõik pole nii roosiline ja alustame traditsiooni järgi – vihkamisega.
Vihkamine nr 5: halb esituli
Alustame oma väikese hitiparaadi põhjast ehk räägime “jambist”, mis võib olla küll märkimisväärne, aga kindlasti mitte peamine, mitte kõigi jaoks olulise tähtsusega ja/või suhteliselt kergesti ravitav. Kreeta esituli on üks neist. Tõepoolest, paljud inimesed usuvad, et kui lähituled on öösel sisse lülitatud, sõidate "nagu sõidaks paremalt poolt", samal ajal kui kaugtuledel "lähitulega võrreldes pole erilist vahet" ja teeäärne valgustus on " äärmiselt halb”. Seda saab parandada ebastandardsete suurema võimsusega lampide paigaldamisega ja mõned omanikud ei pea Creta esituld üldse probleemiks. Siin sõltub palju nii isiklikust tajust kui ka sellest, milliselt autolt selle "korealase" vastu vahetasite.
Armastus nr 5: tippversioonide hea varustus
Kliendid, kes on valinud maksimumilähedased versioonid, on paketiga väga rahul. Neid saab mõista: Travel konfiguratsioonis (nii 1,6-liitrise kui ka kaheliitrise mootoriga, nii esi- kui ka nelikveoga) on teil juurdepääs soojendusega roolile ja esiistmetele ( tagaistmed, tuuleklaas ja pesuri otsikud - lisatasu eest), kliimaseade, kurvituledega projektsioonituled, Supervision armatuurlaud, tagumised parkimisandurid... noh, kui lisapakettide eest maksta, siis on valgusandur, võtmeta sisenemine, kruiis juhtseade ja 5-tollise puuteekraaniga helisüsteem. Ühesõnaga, “miljon pluss” hinna eest saab Cretast auto, millelt on raske rohkem tahta. Vähemalt varustuse osas...
Vihkamine nr 4: Check ja ESC süttib
Mõned Hyundai Creta omanikud teatavad sellest endiselt foorumites: absoluutselt erinevaid olukordi– ummikus, mäel, horisontaalsel sirgel sõitmisel – automaatkäigukastiga autodel süttivad tuled: kas üks ESC või sama, aga koos “ Kontrolli mootorit" Enne vigade ilmnemist on käigukastis tunda tõuget ja seejärel kaob D-ikoon kastirežiimi kuvaaknas. Auto muutub loiuks – kiirust kogutakse vastumeelselt, käivitus- ja kiirendusprotsessid muutuvad väga aeglaseks.
Sellist probleemi on raske diagnoosida, sest viga on hulkumas, seda ravitakse mootori taaskäivitamisega ja kui see kordub, pole kõigil aega ja võimalust kohe tuledega lähimasse esindusse minna. Küll aga tunnistatakse probleemi ametlikul tasandil ja edasimüüjad vahetavad mõnel juhul garantii korras välja inhibiitori ehk käigukasti valija asendi andurid. Pärast nende asendamist probleemi enam ei ilmne.
Armastus nr 4: armatuurlaua disain ja ergonoomika
Kuid see on masina selge pluss; nii ajakirjanikud (märkisime seda) kui ka tavalised kasutajad pööravad sellele tähelepanu. Esipaneeli nipp seisneb selles, et väikeses (kuid mitte kitsas) salongis sai selle väga ratsionaalseks muuta. Tundub, et see näeb välja "tavaline", ilma kujunduslike paljastusteta, kuid tegelikult selgub, et nuppe on minimaalselt ja igaüks neist on käepärast, nagu ka muud juhtnupud. Heade asjadega harjub ruttu ära, kuid Creta esipaneelil pole tõesti ainsatki (!) ilmset ergonoomilist valearvestust. Tänapäeval haruldus. Ja üldiselt - haruldus.
Vihkamine nr 3: mootor ei käivitu
Probleem ei ole veel arenenud ilmseks haiguseks või, hoidku jumal, epideemiaks, kuid see on ilmnenud ja esineb jätkuvalt 1,6-liitrise mootoriga autodel, eriti 2016. aasta septembris-detsembris toodetud autodel. Probleem avaldub erinevalt: mõni auto käivitub usaldusväärselt alles teist korda – esimest korda käivitub starter, aga pikapit pole. Tõsisemate variatsioonide puhul ei käivitu auto teist, kolmandat ega viiendat korda - on juhtumeid, kus mootorit saab käivitada alles 15 minuti pärast ja ka siis “komistamise” ja tõmblemisega... Põhjused? Oodata on mitmesuguseid asju: sisselasketemperatuuri andur, kütusepumba tagasilöögiklapp, kontrolleri püsivara, süüteküünlad, gaasihoob, bensiin... Kõige sagedamini mainitakse viimast, kuid omanikud vastavad, et tankivad ainult tõestatud ajal. bensiinijaamad. Ühesõnaga, autojuhtide seas pole endiselt üksmeelt. Ka ametlikel edasimüüjatel pole seda...
Armastus nr 3: elastne vedrustus
Lisaks nendele ilmselgetele puudustele on Cretal, nagu peaaegu igal kaasaegsel autol, mitmeid omadusi, mis mõnele meeldivad ja teistele ei meeldi – see tähendab, et keegi peab auto teatud aspekti ilusaks, teistele aga ilmselgelt meeldiks. rohkem. Selles nimekirjas oleval Cretal on dünaamika (nii 1,6-liitrine kui ka kaheliitrine versioon), heliisolatsioon ja kliirens. Kuid pea kõik peavad vedrustust eeliseks: see on elastne, puruneb harva ja hoiab kurvides autot hästi. Samas taga pooliseseisva talaga (1,6-liitrised üheveolised versioonid) ja mitmiklüliga (monoveo 2.0 ja nelikvedu versioonides 1.6 ja 2.0) tasasel pinnal on need peaaegu samad, kuid maateel tundub õõtshoobvedrustus loomulikult eelistatavam. On ka neid, kes peavad Creta vedrustust karmiks, kuid neid on väga vähe - nemad on nende hulgas, kes pole valmis arvestama selle auto sihilikult linnaliku iseloomuga.
Vihkamine nr 2: korrosioon viiendal uksel
Siin on meil veel üks haigus, mis kannab nimetust “lapsed”: autodel, mis on tavaliselt toodetud 2016. aastal, tekivad viiendale uksele “safranpiimakorgid” ja väikesed tursed, mis aja jooksul suurenevad. Uks “õitseb” metalli kõveratel ja keevisõmblustel ning paisub tasastel pindadel. Eriti masendav on see, et probleemid värvidega algavad juba esimestel kuudel pärast ostmist. Müüjad tunnevad ära tootmisdefekti, mis on garantiiga kaetud ja kui ukse korpusel on rooste, siis värvivad selle üle, kui aga õmbluste korrosioon, siis vahetatakse uks välja. Ja nad väidavad, et Peterburis asuv Hyundai tehas, kus Cretat kokku pannakse, saatis ametliku dokumendi, et 2017. aastal likvideeriti rooste põhjus täielikult. Paraku pole Creta ainus kaasaegne auto, mis niimoodi patustab: pidage meeles Toljatti Lada Granta, Opel Astra H Poola assamblee või Creta sugulane – Solaris.
Armastus nr 2: saadaval nelikvedu ja automaatkäigukast
Puhtalt esiveoliste krossoverite domineerimise ajastul tegi Hyundai meeldiva erandi, tuues kohe müügile 4x4 versioonid. Nelikvedu, ilma põhjalike muudatusteta, migreerus Tucsonist ja on tüüpiline krossoverile: sidur ühendab tagumised rattad kui eesmised libisevad, aga on ka sundlukustus. Jah, sellega ei saa te tõsiseid maastikutingimusi vallutada, kuid Creta ei pretendeeri seda olevat: Kuid nagu testis märkisime, tabab see konkurente märgatavalt: Renault Duster, Renault Kaptur, Nissan Terrano, Nissan Qashqai Ja Skoda Yeti Nad pakuvad nelikvedu koos automaatkäigukastiga ainult võimsate mootoritega kallites versioonides.
Palju potentsiaalsed ostjad kurdavad, et Creta baashind (müügi alguses 750 000 rubla, hetkel 800 000) pole muud kui reklaamitrikk. Esiteks, proovides tellida "põhi" autot, said paljud neist edasimüüjalt vastuse, et tehas isegi ei tee selliseid konfiguratsioone (noh, omamoodi veel). Teiseks pole Cretal põhikonfiguratsioonis valuveljed(selle asemel - 16-tollised "templid"), katusereelingud ja kliimaseade salongis ning audiosüsteemi pakutakse tavaliselt ainult kõige kallimas versioonis (hinnaga üle miljoni rubla) ja seejärel osana 50 000 rubla maksev lisakomplekt... Kolmandaks üritab hoolimatute edasimüüja ostjale lisalisasid külge “riputada”, mille tulemusena jääb pealtnäha soodsa auto hind (kui hägune see termin tänapäeval on!) psühholoogilisele ülemmäär miljon rubla.
Paraku pole Creta siin üksi, see on tüüpiline paljudele tootjatele - milline kulu Renault Logan(see oli tõesti seda väärt), mille eest isegi edasimüüjale tarnimine "kruviti" samal ajal lõpphinnale. Jumal tänatud kaasaegsed autod On veel olulisi eeliseid, nagu...
Armastus nr 1: avar interjöör
...Nagu näiteks Hyundai Creta sisemus. Omades töötingimustes üsna tagasihoidlikke keremõõtmeid, said sisekujundajad Creta kallal suurepäraselt hakkama. Interjööri ruumikus ja ergonoomika tervikuna täiendavad loogiliselt ülalmainitud esipaneeli. Võib-olla pole keegi veel ruumikitsikuse üle kurtnud. Vastupidi, omanikel on hea meel tõdeda, et "lagi ei vajuta, nagu Dusteril", istmed on mugavad ja nähtavus hea - viimase selgituseks on A-piilarid, mis on palju lähemal vertikaalasendis kui näiteks Solarises ja Rios. Ja see pole juhus, sest Creta kere esiosa raam on oluliselt ühtsustatud “kandilisega”, mis tagab ka Hinge hea nähtavuse...
Noh, see auto on sõna otseses mõttes vastuoludest kootud, kuid ilmselt sünnib neis tõde – seesama kuldne kesktee, sama tasakaal, mis teeb Cretast bestselleriks. Jah, selle populaarsus on osaliselt tingitud sellest, et see ilmus õigel ajal õigesse kohta, kuid ilma mitme võtmevaldkonna hea arenguta poleks sellist edu kindlasti juhtunud. Noh, mis puudutab miinuseid... Mõned neist, olles esimestel tootmiskuudel defektid, jäävad minevikku ja mõned on iseenesestmõistetavad, millega ostjad kas leppivad või lähevad autokauplusse. teiselt tootjalt.
Mis autost me järgmine kord räägime? Kirjuta sellest kommentaaridesse!
