Kui Lancer sedaan Evolution või selle sugulane Pajero Evolution võib andeks anda kapriiside eest suurenenud tarbimineõli ja kütus või liiga jäik vedrustus, siis ASX crossover on hoopis teisest loost pärit auto. See masskrossover peaks olema 100% igapäevane auto, praktiline, mugav ja töökindel. Oluline pole aga mitte ainult auto probleemivaba olemus, vaid ka see, kuidas tootja ise reageerib töö käigus ette kerkivatele “jambitele”. Nagu selgus, on ASX crossoveri omanikel millegi üle nuriseda ja Mitsubishi Venemaa esindusel on sellele sisuliselt vastata.
Vedrustuse probleemid
Üsna kiiresti hakkasid ASX-i omanikud üle konaruste sõitmisel tähelepanu pöörama vedrustusest kostvatele kõrvalistele helidele. Pealegi ei kannatanud sõidumugavus, akustiline mugavus aga vägagi. See ei ole meeldiv, kui teie auto on vaid 2500 kilomeetrit vana. Nagu selgus, mängis siin olulist rolli Venemaa teede muda, täpsemalt nende jaoks varajase ASX crossoveri ettevalmistamatus. "Amortisaatorite kahjustused olid paljudel juhtudel tingitud abrasiivsete ainete (näiteks liiva) sattumisest amortisaatori vardale ja sellest tulenevalt varda tihendi kahjustustest koos sellele järgneva õlilekkega. Enamasti teereaktiivid ja liiv. on süüdi (see kehtib mitte ainult ASX-i, vaid ka paljude teiste autode kohta erinevad kaubamärgid, sest Stabilisaatori põhikonstruktsioon on kõigi jaoks sama). Tootja on täiustanud amortisaatorite kaitset, kasutades uusi eesmisi amortisaatoreid. Muudatusi on rakendatud alates 2014. aasta veebruarist. Uus pakiruum on teistsuguse kujuga, see kaitseb paremini amortisaatorivarda ja õlitihendit abrasiivne materjal teelt. Soovitatav on paigaldada uued saapad rikke ja sellele järgneva amortisaatorite vahetamise korral, seda tööd saab teha garantii korras amortisaatorite garantiivahetuse korral või pakkuda tasuliseks vahetamiseks muudel amortisaatorite vahetamise juhtudel ,” teatas Mitsubishi ametlik esindus AvtoVestile.
Väärib märkimist, et omanike kogemused kinnitavad ametlikku diagnoosi. "...Ma saan aru, et peaaegu kõigil on see [krigisev]. Keegi kirjutas, et käis OD-s, pesi või puhastas ära ja kõik läks ära," kirjutab kasutaja hüüdnimega Beavis klubi foorumis mitsubishi- asx.net. "Mitsubishi vedrustus armastab puhtust, kuid meie teedel esineb sagedamini ebapuhtust - vedrustus on õnnetu, teate, hakkab urisema," nõustub temaga sama foorumi kasutaja Volodya.
Viltus küljeaknad ja probleem tihenditega
Crossoveri ustes on peidus kaks probleemi, millest võib pea esimesel tuhandel kilomeetril jahmatada. Langetamisel hakkab klaasi üks ots teisest “maha jääma” ja vahel avastas omanik klaasi tagasi tõstes üllatusega tõsise tühimiku. Või ei leidnud ta seda oma õnnetuseks üles, mistõttu oli autol kõik võimalused vihma korral seestpoolt pesta või isegi kavalate varaste kergeks ohvriks sattuda. Vahepeal on selle valu põhjus tühine. Nagu omanikud teada said ja hiljem esinduses kinnitasid, peitus probleem halvasti pingutatud aknatõstuki kinnituspoltides.
Ettevõte tunnistas probleemi, kuigi nad märkisid, et kaebused sellise rikke kohta olid ühekordsed probleemid. "Reeglina tehakse töid garantiikorras, kuna kliendil on 3-aastase garantiiaja jooksul kindlasti aega märgata klaasi moonutusi. Kui polte ei keerata korralikult kinni kere remont pärast õnnetust on see teine asi, see pole tehase süü. Töid teostatakse remonti teinud teeninduse garantii all,“ kommenteeris esindus, lisades ka, et hiljem võeti ASX-i tootmisel kasutusele lisameede selle “lengi” tuvastamiseks – pöördemomendi täiendav kontroll. aknatõstuki kinnituspoldid.
Teine probleem ei ole seotud klaasi endaga, vaid neid klaase ümbritsevate kummitihenditega. "Üldiselt on tegemist ebameeldiva asjaga, mis juhtus: juhipoolne aken hammustas kummitihendit paremale ülemisele nurgale lähemale. Ma ei pööranud sellele kohe tähelepanu... Nüüd on kumm oma esialgse kuju kaotanud ja kaotab ei sobi paika,” kurdab Qpaloff hüüdnimega ASX omanik mitsubishi-asx.net vormil. "Tihendiga sama olukord. Mul oli hea meel, et garantii all on vahetus, nii et TO-1 puhul pööran tähelepanu OD-le. Vaatasin seda teistel autodel 2013. aastal mudeliaasta, märkasin samu probleeme veel kahel!“, - kinnitab tema sõnu tema meeskonnakaaslane BoorMan Vaatamata sellele, et ASX-i omanikud kurdavad üsna sageli ebakvaliteetsete tihendite üle, märgib Mitsubishi vaid ühekordseid nõudmisi ega näe taga süsteemsust. Sellele vaatamata ei teki garantiiga tihendi vahetamisega probleeme.
"Tihendeid vahetavad edasimüüjad kliendi kaebuse alusel, sealhulgas omanikule tasuta. Tihend peab olema kahjustatud või deformeerunud. Tavalist töökorras tihendit ei vahetata. Vahetatakse tihend sellel konkreetsel uksel, kus probleem leiti Ja see esineb enamasti praktiliselt uutel autodel ja on garantii korras kõrvaldatud,” teatab Venemaa esindus.
Mootori probleemid
Mootori valik Mitsubishi ASX peal Venemaa turg esindatud kolmega bensiini ühikud: 1,6-liitrine 117 hj, 1,8-liitrine 140 hj ja 2-liitrine 150-hobujõuline. Ja kuigi tundub, et kõige võimsama mootori kohta pole süstemaatilisi kaebusi, põevad noorimat paari perioodiliselt kroonilised vaevused. Seega võib 1,6-liitrine agregaat omanikke ehmatada detonatsiooni ja ujumiskiirusega, samuti on see väga valiv valatava kütuse kvaliteedi osas. Mis puudutab võimsamat 1,8-liitrist versiooni, siis seda on märgatud suurenenud müra tööd.
1,6-liitrise mootori tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes avaldus paljude omanike jaoks üsna lihtsalt: auto lihtsalt ei tahtnud esimest korda käivituda. "Foorumis on selle probleemi üle juba mitmed kurtnud. On välja pakutud, et see on tingitud bensiiniaurudest. Mul oli ka mitu korda sama olukord autol, aga tankin ainult ühes tanklas ja seal pole muid kütusega seotud sümptomeid (loe detonatsioon), ma ei märka. Minu autol oli käivitusprobleeme nii külma kui ka kuuma mootoriga." - kirjutab Mitsubishi-asx.net kogukonna moderaator hüüdnime VS all. "Tootja on kasutusele võtnud tootmises detonatsiooni osas vastumeetmeid alates mudeliaastast 2012. Käitavatele sõidukitele saab teha ümberprogrammeerimist. Protseduur toimub omaniku kaebuse alusel. Eraldi hoolduskampaaniat ei toimu, kuna kütus erineb erinevad piirkonnad.Kütuse kvaliteedi tundlikkus on tingitud kõrgest surveastmest, mis omakorda võimaldab saavutada häid võimsusnäitajaid kombineerituna efektiivsusega.Ümberprogrammeerimine toimub reeglina garantiiajal ja tasuta, kuna omaniku kaebused tekivad vastavalt töö alguses, garantiiajal." - kinnitas Mitsubishi Venemaa esindus.
"Külmaga on kuulda mingit vilistamist," kurdavad mõned 1,8-liitrise ASX-i omanikud. “Midagi vilistab, kui mootor on soe,” ajavad teised diagnoosi segadusse. Eriti muljetavaldavad ja loovalt mõtlevad ASX-i omanikud tegid väga ebatavalisi võrdlusi – näiteks kaebasid mõned, et nende lemmikauto nurises või krooksus nende peale. Probleemi süsteemsust häirib veelgi läbisõidustatistika - mõne jaoks tekkis kummaline vile 25-30 tuhande km peal, teisele - juba 100 tuhande ringis. Kõikidel "vilisevatel" autodel oli üks ühine joon: nad olid kõik on toodetud enne 2014. aastat ja nagu selgus, pole see juhus.
"Räägime ilmselt veorihmast lähtuvast mürast. Müra vähendamiseks kasutab tootja alates mudeliaastast 2014 rihmarattas ülejooksusiduriga generaatorit. Edasimüüjad vahetavad generaatoreid modifitseeritud vastu, lähtudes kliendi kaebusest. sealhulgas garantii all." - teatas esindus.
Pagasiruumi spontaanne avanemine
Paljud omanikud on pidanud vahetama pakiruumi ukse vabastusnuppu. Vahetus tehti õnneks garantii korras, aga probleemiks oli nupu kehv tihend - niiskuse ja teereaktiivide mõjul suri välja, kontaktid oksüdeerusid ja lukk hakkas oma elu elama. "... paneel hakkas kuvama infot, et pakiruum on kas kinni või avatud... ja aja jooksul iseloomuliku surinaga. Jäin seisma, avasin pakiruumi – sumin tuli lukust. Sulgesin – sumin lõppes. Sõitsin minema - jälle sumises... Hakkasin maja lähedal parkima - lisaks surinale lisandus ka kriuks...", - see kasutaja AI-RAM (mitsubishi-asx.net) kirjeldus on selle rikke jaoks tüüpiline. Mitsubishi esindus kinnitas aga, et on probleemist teadlik ja uurib seda aktiivselt.
Muidugi võivad klassikaaslaste ja konkurentide omanikud rõõmustada ja olla täiesti kindlad, et tegid kindlasti õige valiku ning ostsid kõige töökindlama ja probleemivabama auto. Kuid täiuslikke autosid pole olemas ja asjaolu, et teie lemmikmudel pole selles jaotises veel ilmunud, tähendab ainult ühte: me pole selleni veel jõudnud.
Suurimate toodetud autod Jaapani firma Mitsubishid on Venemaal üsna populaarsed. Ja see pole üllatav, nende hinna ja kvaliteedi suhe on optimaalne ja spetsifikatsioonid suurepärane. Selle suurepäraseks tõestuseks on Mitsubishi ASX. Stiilne, mugav, väike crossover on hinnatud paljude kodumaiste autojuhtide poolt. Auto teeb, nii õiglasele soole kui ka peredele.
1. põlvkonna Mitsubishi ASX toodeti aastatel 2010–2012, nii et täna saab seda osta vaid kasutatuna. Autol on tähelepanuväärne välimus, kaitserauale on paigaldatud trapetsikujuline radiaatorivõre. Katuse ülaosa on kergelt kaldu, mis mõjub positiivselt aerodünaamikale ja annab kerele sportliku stiili. Paigaldatud on eesmise optika uus versioon. Ksenoontulede valgustusnurk ulatub 160 kraadini.
Esitatakse mitmel varustustasemel, mis on varustatud erinevate bensiinimootorid:
- Maht 1,6 l, võimsus 117 Hobujõud, manuaalkäigukast, esivedu;
- Maht 1,8 l, 140 hobujõudu, CVT, esivedu;
- Maht 2,0 l, võimsus 150 hobujõudu, manuaal käigukast või variaator, nelikvedu.
1,8-liitrise turbodiiselmootoriga autod, mis toodavad 150 hobujõudu, on äärmiselt haruldased. Kuna meie riigis neid ametlikult ei müüda.
Mitsubishi AS-X nõrkused alates 2010. aastast
- Keha;
- Salong;
- Mootor;
- Edasikandumine;
- Vedrustus.
Kere on auto nõrk koht. Värvimistööd See ei ole kvaliteetne, nii et see kriimustub kergesti. Juba pärast paariaastast kasutamist ilmuvad sellele kiibid. Pagasiruumi kaane õmblus läheb kiiresti rooste. Defekti saab garantii korras tasuta parandada.
Kondensatsioon tagatuledes ja udutuled- veel üks probleem, millega Mitsubishi Acxi draiverid kokku puutuvad. Seda on raske taluda, kuid see on võimalik. Palju hullem on, kui udutuleklaas puruneb. See juhtub seetõttu, et materjal on väga habras ega talu järske temperatuurimuutusi.
Interjööri plastik ei ole kvaliteetne, nii et aja jooksul krigiseb. Ebameeldivat heli on praktiliselt võimatu kõrvaldada ja paljud omanikud harjuvad sellega ega pööra tähelepanu.
Katuse ja polstri vahele koguneb kondensaat. Selle probleemi märgiks on laelampi kukkumine. Selle kõrvaldamine pole keeruline, aitab soojusisolatsioonimaterjal, mis tuleb katuse sees liimida. See protseduur on tülikas, kuid mitte kallis.
Kõigi siseturul pakutavate autode hulgas peetakse kõige usaldusväärsemaks mootoriks jõuseade mahuga 2,0 liitrit ja võimsusega 150 hobujõudu. Kui teete vajalikud hooldustoimingud õigeaegselt läbi, ei teki tõenäoliselt probleeme kogu tööperioodi jooksul.
1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 117 hobujõudu, põhjustab selle omanikele palju probleeme. Mõned neist ei käivitu esimest korda. Tootja tegeleb selle probleemiga, kuid pole seda veel lahendanud. Keskmise kiiruse korral ilmneb detonatsioon. Jõuallika ECU uus püsivara aitas sellest lahti saada. Ressurss kütusefilter on 70 tuhat km, pärast mida on vaja paigaldada uus.
1,8-liitrise mootori kohta on kaebusi vähem, kuid need on endiselt olemas. Peamine puudus on ebameeldiva heli tekkimine ragisemise kujul. Selle loob vibreeriv veorihma pinguti. Saate probleemi ise lahendada. Selleks peate ostma suurema rihma, kui tootja on paigaldanud. See on paigutatud veidi teisiti.
Pärast 60 tuhande km läbimist rihmarullid ebaõnnestuvad manuseid. Need kuluvad ja vajavad väljavahetamist. Muidu tuleb rihm ära.
2,0-liitrise mootori probleem on ebaühtlane töö Tühikäik. See juhtub siis, kui drosselklapp ummistunud. Töötamise ajal täheldatakse vastuvõtutoru grafiitrõnga vajumist. Rikke märk on mootori töötamise ajal kohin.
Manuaalkäigukast ebaõnnestub harva. Kuid variaator pole usaldusväärne. Seda iseloomustavad sagedased rikked, mis tekivad autoomanike süül. Ebaõige kasutamine ja hooldus põhjustavad arvukalt rikkeid. Seega kuumeneb suurel kiirusel äärmises kuumuses olev õli üle. Armatuurlaual asuv vastav tuli aitab seda teada saada. Sel juhul peate masina seiskama ja ootama, kuni määrdeaine temperatuur normaliseerub.
Tootmistehas soovitab variaatoris õli vahetada iga 70 tuhande km järel. Samal ajal paigaldage uued filtrid. Kuid praktikas pole seda perioodi võimalik oodata, uued tarbekaubad on vaja täita juba 30 tuhande km kaugusel. Kuna määrdeaine kaotab oma kasulikud omadused ja muutub kasutuskõlbmatuks.
Vedrustus on auto üks haavatavamaid osi. Koduste teede ebatasasusele talub see raskelt. Stabilisaatori puksid on esimesed, mis ebaõnnestuvad. See juhtub juba pärast 40-50 tuhande km läbimist. Pärast 15-20 tuhande km läbimist hakkavad eesmised amortisaatorid lekkima. muud Kulumaterjalid suudab kauem vastu pidada. Riiulid - 140 tuhat km või rohkem, kuulliigendid eesmised hoovad - 180 tuhat km. Osade maksumus on madal, seega on remont odav.
1. põlvkonna Mitsubishi ASX peamised puudused
- halb heliisolatsioon;
- Tagumised amortisaatorid on nõrgad;
- Venemaal pole nelikveolist mudelit;
- Jäik vedrustus;
- Keskluku kaugjuhtimispult;
- Madala kvaliteediga värvimistööd.
Järeldus.
Mitsubishi ASX-i on lihtne hooldada ja kütusekulu on ökonoomne. Probleemid tekivad selle töö ajal, kuid need on väikesed. Enamikku neist saab vältida, kui annate oma autole õigeaegse hoolduse. Rikete parandamise kulud on väikesed. Paljude juhtide jaoks saab see auto valimisel otsustavaks teguriks. Kasutatud valikud pole vähem nõutud kui uued.
Loomulikult on see kõik vaatamata keerukale ülekandele ega ühegi tüübi olemasolule automaat käigukast käigud, ülekandekast ja muud suurema mugavuse "peaaegu maasturi" atribuudid. Kompromissi on ausalt öeldes raskem leida kui negatiivse arvu ruutjuurt, kuid eranditeta reegleid pole. Ja meile tundub, et Mitsubishi ASX võib väita, et on selline auto. Reservatsioonide ja oletustega, aga võib-olla.
Natuke ajalugu
Inimene, kes ei vali teadlikult autot ega loe krossoverite kohta palju kasulikke ja mitte nii kasulikke materjale, ei pööra tõenäoliselt ASX-ile tähelepanu. Auto ilmus 2010. aastal ja viie aastaga teedel pole sellest tulnud tuliseid disainiarutelusid, nagu näiteks vastuoluline Nissan Juke.
Algselt pidi ASX olema auto neile, kellele meeldib mitte krossoveriga sõita, vaid sellega sõita nii saba kui ka lakka. Tähed ASX ise tähendavad Active Sport X-overi, mis, näete, provotseerib. Ameerikas tuntakse seda autot nime all Mitsubishi Outlander Sport, mis viib kohe kahe mõtteni: esiteks on see Outlander ja teiseks on see sportlik. See on nii, sest ASX-i platvorm on juba ammu tuntud spetsiaalselt Outlander XL-i ja samal ajal ka kümnenda Lanceri jaoks.
Meenutagem, et Outlander XL ilmus 2005. aastal ja kümnes Lancer - 2007. aastal. Seega oli ASX-i ilmumise ajaks platvorm juba hästi välja kujunenud, pealegi ehitati sellele Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 ja, mis võib tunduda kummaline, ka Dodge Caliber. ASX-i prototüüp valmis juba 2007. aastal, kuid auto on olnud masstootmises alates 2010. aastast, aasta hiljem kui debüüt kodumaa autoturul. Esimene ASX-i mootor oli 1,8-liitrine turbodiisel, kuid täna saab ostja valida ühe kolmest 1,6-, 1,8- või 2-liitrise bensiinimootori hulgast ning Euroopas on saadaval sama 1,8-liitrine diisel.
Bensiin kaheliitrine mootor toodab 150 “hobust”. Just sellise seadmega masin (mudel 4B11) saab meie uuringu objektiks. Muide, neid samu mootoreid leidub ka Kia Ceratol, Kia Optimal, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 ja Hyundai Sonata. Meie autol on tavalise käigukasti asemel nelikvedu ja CVT.
Mootor
Nagu ma juba ütlesin, on ASX-i mootorite sari paljudele tuttav Outlanderi ja Lanceri mudelitest. Üldiselt on tegemist heade mootoritega, kui nende jõudluse kohta on kaebusi, siis ainult 1,6-liitrise mootoriga autode omanike seas. Enamasti on kommentaaride põhjuseks suurtel kiirustel toimuv detonatsioon, kuid pärast 2012. aastat muutus püsivara ja nüüd lubab tootja sellest nähtusest lahti saada. Nad ütlevad, et meede ei aidanud kõiki. Jumal õnnistagu teda, meie reabensiin uus mootor kaheliitrisel mahul selliseid puudusi pole. Kuid on üks eelis, kuigi paljude jaoks varjatud. Fakt on see, et Euroopasse mõeldud autodel arendab see mootor 165 hj. Kuid eriti meie autode Vene Föderatsiooni maksuteenistuse jaoks “kägistasid” tootjad selle mootori 150 “hobuseni”. Au ja kiitus neile selle eest, sest pärast ASX-i ostmist ei viitsi keegi teist püsivara installida, taastades nii status quo ja lisades korraga 15 “pead” “karja” ilma riistvarasse sekkumata. Mootori eluiga ei tohiks mingil moel mõjutada. Seda pole aga nii lihtne ise teha, seega proovime lihtsamaid protseduure oma kätega teha.
Edasimüüja TO-1 maksab umbes 15 000 rubla. Mida nad seal teevad? Vahetage õli, filtrid ja tehke ülevaatus. Tegelikult on tööde komplekt üsna standardne ja mitte nii keeruline, et selle eest tuleks nii palju raha välja käia. Pealegi on seda kõike väga lihtne ise teha. TO-2 maksumus ametnike poolt jääb vahemikku 35-40 tuhat, aga teises hoolduses hinnati sama töö 15 000. Õlivahetus käib täpselt samamoodi nagu kümnetel (kui mitte sadadel) teistel autodel. Teil on vaja õli ennast, filtrit ja tihendusseibi. Tööriistade hulka kuulub 17 mm pistikupesa. Filter asub mugavalt, nii et tööga ei teki raskusi ja määrdunud käte hind on umbes 600 rubla - seda küsib mitteametlik teenus töö eest. Seda on veelgi lihtsam muuta õhufilter. Siin võib aga pettumust valmistada filtri enda maksumus - umbes 1000 rubla. Kuid saate seda muuta ühe käega, isegi vasaku käega ja isegi siis, kui see ei kasva õlast. Kogu töö seisneb kahe ülalt selgelt nähtava riivi tagasi voltimises, vana filtri väljatõmbamises ja uue sisestamises. Tõsi, teenus maksab selle eest vaid 200 rubla. Gaasi jaotusmehhanismi juhib kett, nii et selle enese asendamine juttu ei tule. Keti eluiga on üsna pikk ning tanklaspetsialistide sõnul on ketimehhanism tehtud töökindlalt ning enneaegset venimist ega muid võimalikke defekte ajaajamis pole täheldatud. ASX annab suurepärase võimaluse süüteküünalde vahetamisel end kinnitada. Peaasi on leida, kus nad on. Süüteküünlad on kaetud plastikkattega, mis on kinnitatud kolme 10 mm peaga poldiga ja mida ei tohiks segi ajada mootori korpusega. Vajalik kate on mootori tagaküljel. Kui aga isegi selle leidmisega tekib raskusi, siis on parem tööriist minema visata ja mitte kunagi elus enam võtmetega autole läheneda. Igal süüteküünlal on süütepoolid, nii et kõigepealt tuleb pooli pistik lahti ühendada, enda poole tõmmates eemaldada ja alles siis süüteküünal lahti keerata. Samamoodi saate vigase mähise asendada. Autoteeninduses küsivad ahned mehed küünalde vahetamise eest 600–800 rubla.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 mootor on üks pikimaid veorihmad manuseid. Ja selle ise muutmine pole pehmelt öeldes just kõige lihtsam ülesanne. See on peamiselt tingitud raskest juurdepääsust vööle. Muidugi saab seda teha, kuid selle toimingu kirjeldamine võtab liiga palju aega ja täitmine nõuab liiga palju pingutust, seega on parem minna rihma vahetamiseks teeninduskeskusesse. Mootor pole kapriisne, see ei kannata andurite ja mehhanismide perioodiliste rikete all, seega pole selle töös lihtsalt mingeid peensusi. Tuletame aga meelde, et mootoris puudub hüdrauliline kompensaatori mehhanism klapivahede reguleerimiseks, seega tuleb iga 90 tuhande järel klappe teenindusjaamas reguleerida.
Käigukast ja šassii
Milliseid assotsiatsioone tekitab lühend CVT? Enamikul Venemaa autohuvilistel pole ühtegi. Aga kui meenutada, et CVT (pidevalt muutuv käigukast) pole muud kui variaator, siis mõni lisab ka midagi vähese ressursi ja kõrgete hoolduskulude kohta. Esiteks ei ole see alati nii. Ja teiseks,. Esimese variaatori joonistas paberile Leonardo da Vinci, kes oli viljakas igasugustes huvitavates asjades. Ja see juhtus 15. sajandil. Möödus viissada aastat ja variaator on autos oma koha leidnud. Loomulikult ei saa eitada selle ülekande eeliseid. Käikude puudumine iseenesest võimaldab kiirendada ilma lülitusviivitusteta ja võimalust valida ideaalne ülekandearv võimaldab säilitada optimaalset mootori pöörlemiskiirust, vähendades oluliselt kütusekulu.
Kõik oleks lihtsalt ideaalne, kui mitte mingeid CVT puudusi. Tunnistagem, peamine on ressurss ja vastumeelsus võimsate mootorite vastu. Üldiselt ei puuduta me selle artikli raames CVT keerukust, kuid me ei keela endale ka rõõmu meenutada, kui kibedaks kujunes CVT ja 3,5-liitrise mootori liidu saatus. Nissan Murano. Mõned Murano omanikud on läinud nii kaugele, et paigaldavad täiendavad radiaatorid jahutus variaatoritele ja seda kõike selleks, et nende lõputu ülekuumenemine kuidagi peatada. ASX-i puhul pole kõik nii hull. Variaator aga kuumeneb ka siin. Eriti raske on tal koormuse all ja lihtsalt palavuses, kui päike on kuum ja temperatuur on üle 30 °C. Auto lõpetab liikumise, ükskõik kui tugevalt gaasi vajutada. Jääb vaid oodata, kuni variaator maha jahtub. Kohustuslikud hooldusprotseduurid hõlmavad õlivahetust. Pangem tähele, et meie auto ilmus 2010. aastal ja selle läbisõit on täna 130 tuhat kilomeetrit. Kast kuumenes selle aja jooksul üle, kuid ei tõrjunud ja töötab siiani hästi. Ainus koht, millele ASX-i omanik peab tähelepanu pöörama, on tagatelje tihendid. Meie Mitsubishil on udunemise märke, mis tähendab, et on aeg tihendid vahetada. Garaažis on seda üsna raske teha, seega on vaja teenindusjaama külastada. Töö maksab 2500 rubla ja õlitihendile pole lihtne konkreetset hinda anda - saate selle osta 300 rubla või 700 eest.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mis häiriks ASX-i omanikku? Stabilisaatorite kasutusiga on üsna lühike. Varuosa ise maksab 1000 - 1200 rubla ja asendamise eest maksate 600. Kahjuks tuleb protseduuri korrata regulaarselt iga 35-45 tuhande kilomeetri järel. Meie autol on garantii korras vahetatud esiamortisaatorid. See juhtus aasta pärast ostu, viimased neli aastat on nad töötanud laitmatult. Kuid kaebused nende vastu libisevad aeg-ajalt läbi. Amortisaatori hind, nagu te aru saate, sõltub ainult varuosade valikust, nii et valik on siin suur - kolm kuni seitse tuhat. Ärgem unustagem tugilaagrit, mis maksab umbes 1800 rubla. Tehtud tööst rikastub tanklameister 1800 rubla (külje pealt).
Kere ja sisemus
Üldiselt on auto sisemuses raske vigu leida. Paneel tundub huvitav ja isegi lõbus. Juhiisteüsna mugav, kuid ergonoomikas on paar valearvestust. Esimene on arusaamatus käetoe asemel. Isegi kui tõmbate selle täielikult välja, ei saa te küünarnukile toetuda: see on liiga lühike. Ja selle kuju valiti spetsiaalselt selleks, et käsi - isegi kui proovite seda kuidagi selle külge kinnitada - libiseb kohe alla. Ausalt öeldes on sellest seadmest vähe kasu. Lai kaldus sammas blokeerib pööramisel vaate, mistõttu ei pruugi te kõndivat inimest märgata. Aga kõik muu on suurepärane. Reisi ajal ei leidnud me salongist ainsatki “kriketit”, osaliselt võib seda seletada mitte kõige parema heliisolatsiooniga. Mootori hääl, eriti kiirusel, müra rattakoopad- kõik härrasmeeste komplekt Kabiinis kostab helisid. Siiski peatume mootori helil veidi üksikasjalikumalt.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tundub, et auto pole kuigi dünaamiline: mootor on valmis gaasipedaali vajutades hüsteeriasse minema ja seda heli ei taha seostada kiirenduse dünaamikaga. Aga spidomeetrit vaadates saad aru, et kiirus kasvab üsna kiiresti. Ja ometi ei kao soov autole hoogu anda. Võib-olla on asi variaatori häälestuses: mootoril on selgelt väljendunud "pöörete" iseloom (maksimaalne võimsus saavutatakse 6000 juures, pöördemoment 4250 juures) ja tundub, et variaator tahab sellest maksimaalset jõudlust välja tõmmata. Lisaks on tunda käiguvahetuse puudumist – neid lihtsalt pole. Ühesõnaga muljed on vastuolulised. Dünaamika pole halb, kuid autost on kahju: see proovib kiirendamisel liiga palju. Tahaksin teha eraldi märkuse pidurite kohta: äsja sisenenud autol ei ole alati võimalik piduripedaalile vajalikku jõudu esimest korda määrata. Kuid siin on kõik nii etteaimatav, et eksimine on lihtsalt võimatu. Noh, mida saate salongis teha? Muidugi asendada salongi filter. See asub kindalaeka taga. Juurdepääsu tagamiseks avage lihtsalt kindalaekas ja eemaldage see parem pool piiraja, mille järel saab kogu “kindalaeka” kergesti eemaldada. Filtri väljavõtmine ja uue paigaldamine võtab aega kolm kuni neli minutit, ise töö tegemisel säästate 500 rubla. Paneme kõik paika ja läheme kere üle vaatama.
Tere päevast. Tänases artiklis käsitletakse tüüpilisi nõrgad kohad Mitsubishi ACX ja probleemid töö ajal. Meie saidi jaoks on artiklit traditsiooniliselt täiendatud suurepäraste foto- ja videomaterjalidega.
Konkurents kompaktsete crossoverite vahel on praegu tihe. Peaaegu kõik autotootja peab oma kohuseks pakkuda klientidele kompaktset kergete maastikutingimuste vallutajat. Mitsubishi polnud erand, mis tuli Euroopa turule 2010. aastal Mitsubishi crossover ASX. Ja oma konkurentide seas ei eksinud Jaapani maastur. Aasta hiljem hakkas ASX meie linnade tänavatele kadestamisväärse regulaarsusega ilmuma ja nüüd leidub kompaktset krossoverit kasutatud autode turul üsna sageli. Ja tähelepanu on väljastpoolt potentsiaalsed ostjad ta ei jää ka ilma. Kuid kas kasutatud Mitsubishi ASX-i juhtimine on rõõmus ja rahulik?
Kere on Mitsubishi ASX nõrk koht.
Värvimistööd peaaegu kõigil kaasaegsed autod on autohuviliste lemmik kriitikaobjekt. Jaapani crossover polnud erand. Juba pärast paariaastast töötamist ilmub Mitsubishi ASX kerele üsna palju väikseid kiipe ja kriimustusi. Jaapani krossoverit ei säästnud veel üks kaasaegsete autode probleem - kondensaadi ilmumine taga- ja udutuledesse. Aga kui sa suudad sellega veel leppida, siis on udutulede lõhkeva klaasiga palju keerulisem leppida. Nende tervena hoidmine pole aga nii keeruline. Selleks peate püüdma mitte jätta udutulede õrna klaasi äkilistele temperatuurimuutustele. Nii et sügavaid lompe peale surudes täie hooga edasi Mitsubishil ASX on paremära lase end ära lasta.
Salong on odav ja meeleolukas.
ASX-i salongiplastid ei ole eriti kallid, seega pole üllatav, et need aja jooksul veidi krigisema hakkavad. Enamik crossoveri omanikke harjub kriuksumisega ja lihtsalt ei pööra sellele tähelepanu. Kuid te ei saa harjuda laelambi tilkadega. Probleem tuleb lahendada. Katuse ja selle polstri vahele tekkivast kondensaadist saate vabaneda, kui liimite katuse sisepinna spetsiaalsete soojusisolatsioonimaterjalidega. See ei maksa palju, aga pead nokitsema.
Mootorivalik – kumba on parem valida?
Neile, mida müüakse meil Mitsubishi turg ASX-i pakuti kolme bensiinimootoriga, millest igaühel oli ajamiketi ajam. Jaapani krossoveri omanikel on hetkel kõige vähem kaebusi võimsaima kaheliitrise, 150 hobujõulise mootori kohta. Õigeaegse hooldusega ei tuleta see ennast üldse meelde. 
Ja siin on kõige rohkem nõrk mootor, mis 1,6-liitrise mahuga arendab 117 hobujõudu, võib aeg-ajalt väiksemaid probleeme tekitada. Mõned selle jõuallikaga Mitsubishi ASX omanikud on juba kurtnud, et nad ei saa alati autot esimesel korral käivitada. Kuid kuna crossoveri tootmise aastate jooksul pole probleem muutunud süsteemseks, ei mõtle jaapanlased veel selle lahendamisele. Kuid edasimüüjad ja Mitsubishi ise püüdsid võidelda detonatsiooniga, mis mõnikord toimub 1,6-liitrise mootoriga autodel keskmisel kiirusel. Nad andsid välja uue mootori ECU püsivara, mis lahendas probleemi osaliselt. Kuigi mõned omanikud märgivad endiselt, et mõnikord ilmub detonatsioon uuesti.
Kuni 140 hj bensiini mootor 1,8 liitrise mahuga on kaebusi vähem. Ainult krossoveri ümberkujundatud versioonidel ja neid hakati tootma 2012. aastal, hirmutas see jõuallikas mõnikord Jaapani krossoveri omanikke kõrvaliste ragisevate helide ilmnemisega. Ja kui alguses ametlikud edasimüüjad süüdistas kõiges resoneerivat karterikaitset, siis selgus, et allikas kõrvalised helid on vibreeriv veorihma pinguti.
Ülekande probleemid.
Väga usaldusväärne manuaal käigukast Mitsubishi ASX-i käiguvahetus on suhteliselt haruldane. Enamus end juba hästi tõestanud autodest on vanem Outlanderi mudel. Variaatori enneaegse rikke juhtumeid on ainult üksikjuhtudel. Ja sel juhul võime kindlalt öelda, et süüdi on selles täielikult ebaõnnestunud autode omanikud.
Vedrustus on veel üks nõrk koht.
Nii et kui Mitsubishil on ASX nõrk koht, siis selle vedrustus on kindlasti selline. Lisaks sellele, et see ei konfigureeritud parimal viisil eelrestiilide muutmisel (pärast 2012. aastat välja lastud autodel muudeti seadeid parem pool) ja usaldusväärsuse seisukohast pole see kaugeltki ideaalne. Mitsubishi ASX-i stabilisaatoripuksid peavad vastu vaid 35–40 tuhat kilomeetrit; veel 10–15 tuhande kilomeetri järel võivad krossoverit häirida lekkivad eesmised amortisaatorid. Ülejäänud "tarbekaubad" taluvad rohkem. Ja nende maksumus on üsna vastuvõetav, nii et "jaapani" vedrustus ei nõua erilisi kulutusi.
Järeldus.
Muidugi pole Mitsubishi ASX-i omanikud pisiprobleemide eest kaitstud, kuid Jaapani krossover ei tekita suuri probleeme. Töökindluse osas tundub see enamikule konkurentidest palju eelistatum. Pole asjata, et isegi kasutatud Mitsubishi ASX leiavad üsna kiiresti uued omanikud.
See on minu jaoks täna kõik, kui soovite lisada artiklit Mitsubishi ASX nõrkade külgede kohta, kirjutage kommentaare.
Avaldamise kuupäev: 7-10-2011, 07:38
Mitsubishi ASX-i võib vaadelda kui "anti-Qashqai". Stiilne väljast ja seest, ruumikas, koos suur pagasiruum ja mõistliku raha eest: kõik populaarse maasturi omadused on saadaval. Aga kliirens on üsna väike ja kui mitme plaadiga sidur jaotab pöördemomendi telgede vahel, aitab see tõenäoliselt juhti libedal asfaldil, mitte maastikurünnakul.
Kere tervikuna on kokku pandud kenamalt kui Qashqai oma, kuid siiski on, millele tähelepanu pöörata. Näiteks ei värvita läbipaistva lakiga tagaluugi osad, mis on vaate eest varjatud. Vähe on tehtud aerodünaamika parandamiseks ning kere kaitsmiseks liiva ja kruusa abrasiivse mõju eest.
Siseviimistlus on sama, mis tema peamisel rivaalil ehk samal “jaapani” Qashqail, ja koostekvaliteet sarnane.
Seda krossoverit eristab turbodiisli konstruktsiooni sisseehitatud uuenduslik tehnoloogia: uus 1,8-liitrine Mitsubishi mootor on varustatud faasikorrektoriga - seda pole ühelgi testis osalenud konkurendil. Seetõttu on ASX vaatamata oma tagasihoidlikule nihkele üsna võimeline jõudluses kõigi teiste konkurentidega konkureerima. Samal ajal on selle tarbimine väiksem.
ASX on kõigist seitsmest väikseim, sellel on kõige lühemad üleulatused. Tasakaalustatud dünaamika ning väljendunud libisemis- ja triivimissuundumuste puudumine võivad anda sellele head funktsionaalsed omadused, näiteks libedatel teedel juhitavuse osas. Kuid üldhinnangut mõjutas vedrustuse jõudlus - näiteks drenaažikaevu tabades teeb see valju häält ja ASX ise põrkab metsikult. Olin üllatunud ja täiesti puine juhtimine väga "pika" rööpaga.
Eelised
hea tagatuled. Mõõdud, LED pidurituled ja suunatuled on küljel ning esituli tagurpidi originaalis helkurraamis - tagaluugil.
Mootoriruumi vaheseina poolel on heliisolatsioonimaterjali kiht, siseküljel vildi ja mikropoorse kummi kiht. Kõik varraste ja kaablite augud on varustatud plastikkatetega.
Topelttorukujulised uksetihendid, ülemises osas on kaitse aerodünaamilise müra eest, alumises osas - mustuse eest.
Meie testitud näitel ei olnud keskkonsoolil multifunktsionaalset ekraani. Konsool ise on hoolikalt meisterdatud, hoolikalt lõigatud esipaneeli pehmesse materjali. Kumerusraadiused on nii suured, et kui konsool on paigaldatud ebaühtlaselt, ei pane seda keegi tähele.
Istmed on lihtsa disainiga ja väga hoolikalt valmistatud. Tagumine käib osade kaupa kokku, seljatoe keskel on luuk suuskade jaoks.
Puudused
Liiva ja kruusa eest on kaitstud ainult külgmiste osade väliskülg; deflektorid ees kütusepaak Ei. Lisaks ei kata plastikkaitse täielikult rattakoopaid.
Nad töötasid aerodünaamika kallal, kuid mitte eriti hoolikalt: rataste ees on väikesed tiivad, kere ja esikaitseraua vahe on tihendatud, ehkki mitte kogu pikkuses, voolujuhikud on olemas, kuid nende pikkus on väike.
Ventilatsioonisüsteemi deflektorid ei kattu, mis pole eriti mugav. Õhuvoolu reguleerib keskhoob.
Uksealal puudub lävekaitse.
Siseukse käepidemed käetugedes on tugevad, kuid ebamugavad.
Tagumine riiul on kõva. Kui see tuleb eemaldada, on probleem selles, kuhu see panna.
Lükandpaneelidest klaaskatus on tarbetu müraallikas.
Murelikuks teeb platvormile jäikust pakkuvate külgelementide kuju ja konstruktsioon: need ei ole tugevad ja tunneli piirkonnas puuduvad ristdetailid.
