Millist õli valada BMW E39 automaatkäigukasti. Õli vahetamine BMW E39 automaatkäigukastis (automaatkäigukast) Millal vahetada BMW E39 automaatkäigukasti õli

Määrdeaine vahetamine karbis on üks vältimatuid protseduure Hooldus auto. Kõige selle juures on võimalik funktsioon läbi viia ilma teiste abita, ilma professionaalide abita. See kehtib ka BMW E39 kohta: automaatkäigukasti õli pole oma kätega keeruline vahetada. Siiski tasub arvestada, et muutmiseks on vaja teatud tööriistakomplekti.

Õige õlivahetus BMW E39 automaatkäigukastis on võimatu ilma sobivat määrdeainet valimata. Ja siin peate mõistma: automaatkäigukastid on määrdeaine koostise suhtes väga nõudlikud. Sobimatu toote kasutuselevõtt toob kaasa automaatkäigukasti rikke ja enneaegse remondi. Sest on soovitatav täita karbis BMW E39 originaal õli BMW. See on vedelik koos BMW ATF D2 märgistus, Dextron II D spetsifikatsioon, artikli number 81229400272.

BMW ATF Detron II D originaalõli

Kindlasti tuleb aru saada artiklinumbrist – märgistus võib veidi erineda, kuid artiklinumbrid ei muutu. Kavandatud õli kasutab BMW kontsern viienda seeria automaatkäigukasti täitmisel, kuhu E39 kuulub. Muude võimaluste kasutuselevõtt on lubatud ainult siis, kui unikaalne määrdeaine on kättesaamatu. Valitud sobiv vedelik vajalik ametlike kinnituste alusel. Saadaval kokku neli tolerantsi: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B ja LT 71141. Ja ostetud määrdeaine peab vastama vähemalt ühele neist. Analoogide hulgast võime soovitada järgmist:

• Ravenol artiklinumbriga 1213102.
• SWAG artiklinumbriga 99908971.
• Mobiil LT71141.

Peame ikkagi aru saama - automaatkäigukasti õli kasutatakse ka roolivõimendis. Seetõttu on soovitatav vedelikke vahetada üheaegselt, ostes määrdeainet mõlemale seadmele piisavas koguses. Kuid on probleem - tootja ei näita sageli täieliku vahetuse jaoks vajalikku õli kogust. Seetõttu tuleb BMW E39 määrdeainet varuda, alates 20 liitrist.

Loe ka

BMW E39 automaatkäigukasti õlivahetuste sageduse küsimuses on mitmeid seisukohti, mis ei lange kokku. 1. maailmavaade – autotootja. BMW kontserni esindajad väidavad: Automaatkäigukasti määrimine on mõeldud kogu kasti kasutusaja jooksul. Vahetada pole vaja, määrdeaine ei rikne sõltumata sõidurežiimist. 2. maailmavaade on paljude kogenud autojuhtide maailmavaade. Autoomanikud ütlevad et esimene vahetus tuleks läbi viia pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist. Ja kõik järgnev - iga 60-70 tuhande kilomeetri järel. Automehaanikud toetavad vahel üht või teist poolt.

Aga kuidas sa tead, kelle maailmavaade on õige? Nagu tavaliselt, on tõde ligikaudu keskmes. Õiguste tootja - automaatkäigukasti õlivahetus BMW E39-s ei ole tagasivõtmatu menetlust. Kuid see on õige ainult siis, kui kaks kriteeriumi on täidetud. Esimene tingimus on, et autoga sõidetakse ainult headel teedel. Ja teine ​​tingimus on see, et juht on nõus käigukasti vahetama iga 200 tuhande kilomeetri järel. Sellisel juhul ei pruugi te määrdeainet vahetada.

Kuid seda tasub kaaluda - BMW E39 toodeti aastatel 1995–2003. Ja praegu pole praktiliselt ühtegi selle seeria autot, mille läbisõit on alla 200 tuhande km. See tähendab, et õli tuleb vahetada hädavajalikus järjekorras. Ja need on siin näpunäiteid vee vahetamiseks:

• Määrdeainet lisatakse iga 60-70 tuhande kilomeetri järel. Soovitatav on automaatkäigukast täiendavalt kontrollida lekete suhtes. Tähelepanu tasub pöörata ka õli värvile ja konsistentsile.
• Õli ostetakse laost. Seda läheb vaja vahetamiseks ja kasti pesemiseks. Vajalik maht sõltub konkreetsest automaatkäigukasti mudelist. Üldine soovitus- täitke määrdeaine täiteava alumise servani. Täitmise ajal peab auto seisma tasasel pinnal, ilma kaldu.
• Ei saa ühendada erinevad kaubamärgid vedelikud. Kasutamise ajal nad reageerivad. Ja see toob kaasa väga ebameeldivaid tagajärgi.
• Ärge tehke osalisi õlivahetusi. Sellisel juhul jääb suurem osa mustusest ja laastudest kasti, mis seejärel takistab seadme tööd.

Kui järgite kõiki ülaltoodud näpunäiteid, saate automaatkäigukasti määrdeainet iseseisvalt vahetada.

Automaatkäigukasti õlivahetuse protseduur algab vee ostmisest ja tööriistade ettevalmistamisest. Määrdeaine valiku kohta on kõik eespool juba öeldud. Ainus lisand on see, et peate ostma lisaõli: pesemiseks kulub teatud kogus. Puhastamiseks vajalik vee kogus sõltub kasti määrdumisastmest. Ostetud määrdeaine värv ei oma tähtsust. Erinevat värvi õlisid ei saa kombineerida., kuid täielikuks muutmiseks sarnaseid piiranguid pole.

BMW E39 automaatkäigukasti õli vahetamiseks vajalike osade ja tööriistade loend:

• Lift. Masin on fikseeritud horisontaalsesse asendisse. Kõige selle juures peate hoidma rattad vabas, rippuvas olekus. Seetõttu ei sobi süvend või viadukt - vajate lifti. Teatud juhtudel võite kasutada tungraudade komplekti. Kuid ebameeldivate tagajärgede vältimiseks peavad nad autot kindlalt kinni hoidma.
• Kuuskantvõti. Nõutav tühjenduskorgi jaoks. Suurus varieerub olenevalt automaatkäigukasti mudelist ja peate selle käsitsi valima. Paljud kogenud juhid soovitavad pistiku lahti keeramiseks kasutada reguleeritavat mutrivõtit. Kuid seda tuleks kasutada ettevaatlikult, et mitte deformeerida osa.
• 10 mm mutrivõti või otsmutrivõti karteri kaitse lahti keeramiseks. Kuid 8 ja 12 jaoks on soovitatav ette valmistada mõlemad võtmed: poldipeade suurus on aeg-ajalt erinev.
• Torx kruvikeeraja, 27mm Vajalik õlifiltri eemaldamiseks.
• Uus õlifilter. Õli vahetamisel tasub üle vaadata selle varuosa seisukord. Ta vajab peaaegu alati muutust. On rangelt soovitatav hankida ainulaadseid BMW varuosi või piirkonnas saadaolevaid kvaliteetseid analooge.
• Silikoonkasti aluse tihend. Ei ole soovitatav kasutada kummist tihendit - see lekib sageli.
• Silikoonhermeetik. Vajalik pärast automaatkäigukasti aluse puhastamist uue tihendi paigaldamiseks.
• Mutrivõti (või põrkvõti) panni hoidvate poltide lahti keeramiseks. Poltide suurus varieerub sõltuvalt karbi mudelist.
• WD-40 toode. Kasutatakse poltidelt mustuse ja rooste eemaldamiseks. Ilma WD-40ta on karterikaitset ja automaatkäigukasti panni raske eemaldada (poldid kinni ja neid ei saa lahti keerata).
• Süstal või lehter ja voolik uue õli täitmiseks. Soovitatav läbimõõt on kuni 8 mm.
• Puhas lapp kandiku ja magnetite pühkimiseks.
• Voolik, mis sobib soojusvaheti toru külge.
• Kastialuse kasti puhastusvahend (valikuline).
• Konteiner kasutatud määrdeaine tühjendamiseks.
• KDCAN USB-kaabel ja sülearvuti, millele on installitud BMW Standart Tools. Parem on leida kaabel järgmises vormingus: KDCAN USB-liides (INPA-ühilduv).

Samuti on soovitatav leida abiline. Selle peamine ülesanne on mootori õige käivitamine ja seiskamine. Muide, pesemisel on üks põhipunkt. Mõned autojuhid soovitavad panni puhastamiseks kasutada bensiini või diislikütust. Seda ei tohiks teha: sellised veed reageerivad õliga. Selle tulemusena ilmub sete, määrdeaine ummistub ja automaatkäigukasti kasutusiga minimeeritakse.

Viimane asi, millest tuleb aru saada, on ohutusnõuded:

• Ärge laske vedelikel sattuda silma, suhu, nina või kõrvadesse. Samuti tasub töötada tihedalt kuuma õliga; see võib jätta väga ebameeldivaid põletusi.
• Tööks tuleb valida sobivad, vabad riided. Selle kõige juures tasub meeles pidada, et teie riided määrduvad kindlasti. Pole vaja võtta midagi, mida oleks kahju ära rikkuda.
• Masin peab olema lifti külge korralikult kinnitatud. Olenemata sellest, kui hooletu see selles küsimuses on, võib see põhjustada raskeid vigastusi.
• Tööriistu ja osi tuleb käsitseda ettevaatlikult ja täpselt. Mahavalgunud õli võib põhjustada luumurru, nikastust või muid vigastusi. See kehtib teie jalge alla visatud mutrivõtme kohta.

1. samm - vanaõli äravool kastist endast. Esiteks eemaldatakse karteri kaitse. Rooste ja katlakivi eemaldamiseks on soovitatav see pesta ja polte töödelda WD-40-ga. Muide, peaksite need hoolikalt lahti keerama, et mitte hävitada silumiinklambreid. Plastikust alus on samuti eemaldatav. Järgmisena puhastatakse kasti põhi. On vaja eemaldada mustus ja rooste, samuti puhastada kõik poldid ja pistikud. Siin on jälle vaja WD-40.

Loe ka

BMW E39 automaatkäigukast eemaldatud panniga

Vahetada automaatkäigukasti õli? või mitte! ja kuidas seda ÕIGESTI muuta?

Nüüd peate leidma äravoolukorgi. Selle asukoht on näidatud hooldusraamatus, mida on soovitatav kogu aeg läheduses hoida. Peate leidma äravoolukorgi altpoolt, karteri pannilt. Kork keeratakse lahti ja vedelik kombineeritakse eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Seejärel keeratakse pistik tagasi. Kuid see pole veel BMW E39 automaatkäigukasti õli täielik tühjendamine - peate ikkagi panni eemaldama ja filtri vahetama. Protsess näeb välja selline:

• Keerake poldid ettevaatlikult ümber kaubaaluse perimeetri. Pann eemaldatakse küljelt, kuid pidage meeles, et sellesse on veel jäänud kasutatud õli.
• Pärast panni osadest eemaldamist hakkab järelejäänud õli käigukasti voolama. Siin on jälle vaja kasutatud määrdeaine konteinerit.
• Kasutage õlifiltri eemaldamiseks Torxi kruvikeerajat. Seda on võimatu puhastada, see tuleb kindlasti välja vahetada. Varuosa tuleks võtta vastavalt hooldusraamatu soovitustele. Üks autojuhtide soovitatud valikutest on VAICO õlifiltrid.

Kuid tasub arvestada, et kui sellel etapil aeglustate, eemaldatakse süsteemist ainult 40–50% kasutatud määrdeainest.

Teine etapp hõlmab automaatkäigukasti aktiivset pesemist (töötava mootoriga) ja panni puhastamist. Alustuseks tuleks eemaldada pannilt kasutatud õli ja rauaviilud. Laastude leidmine pole keeruline – need kleepuvad magnetite külge ja näevad välja nagu tume, mustjaspruun pasta. Täiustatud juhtudel moodustuvad magnetitele rauast "siilid". Need tuleb eemaldada, kasutatud õli välja valada ja pann põhjalikult pesta. Paljud kogenud juhid soovitavad panni bensiiniga pesta. Kuid see pole parim idee. 100 töötajat leiab, et kasutada tuleks spetsiaalseid puhastusvahendeid.

Nii panni kui ka polte on vaja hoolikalt õliga pesta. Seejärel eemaldatakse isoleeriv silikoontihend ja asendatakse uuega. Rohkem Tihendit tuleb töödelda silikoontihendiga! Nüüd on kaubaalus oma kohale paigaldatud ja hoolikalt kinnitatud. Seejärel peate täitekorgi lahti keerama ja automaatkäigukasti õliga täitma. Nendel eesmärkidel on kõige mugavam kasutada süstalt. Kast tuleb täita kuni täiteava alumise servani. Seejärel keeratakse pistik oma kohale.

Järgmisena vajate leida soojusvaheti. Väljastpoolt näeb see välja nagu plokk nagu radiaator, kus on 2 kõrvuti asetsevat toru. Selge kirjelduse leiab sõiduki hooldusraamatust. Samas dokumendis peate leidma õli liikumise suuna läbi soojusvaheti. Põlev määrdeaine siseneb ühe toru kaudu soojusvahetisse. Ja teine ​​on mõeldud jahutatud vee eemaldamiseks. See on täpselt see, mida on vaja eelseisvaks loputamiseks. Protsess näeb välja selline:

• Õli etteandevoolik eemaldatakse torust. See tuleb ettevaatlikult küljele eemaldada, ilma et see kahjustaks.
• Seejärel pannakse torule teine ​​sobiva suurusega voolik. Selle teine ​​ots suunatakse tühja anumasse kasutatud õli tühjendamiseks.
• Assistendile antakse signaal mootori käivitamiseks. Käiguvahetushoob tuleb asetada neutraalasendisse. 1-2 sekundi pärast tuleb voolikust välja määrdunud õli. Välja peaks voolama rohkem kui 2-3 liitrit. Vool nõrgeneb - mootor lülitub välja. Oluline on meeles pidada: Automaatkäigukast ei tohiks töötada õlinälja režiimis! Sarnases režiimis suureneb kulumine, osad kuumenevad üle, mis omakorda toob kaasa varajase remondi.
• Täitekork keeratakse lahti ja automaatkäigukast täidetakse õliga ligikaudu täiteava alumise serva tasemeni. Pistik on sisse keeratud.
• Protseduuri korratakse mootori käivitamisega ja puhastamisega läbi soojusvaheti. Seda tuleks korrata, kuni välja voolab suhteliselt puhas õli. Tasub meeles pidada, et määrdeainet ostetakse karbi sarnase puhastamise ootusega. Aga pesemisega ei soovita end liialt ära lasta, muidu ei jää karbi täitmiseks määrdeainet.
• Viimane samm on paigaldada soojusvaheti voolikud oma kohale.

Loe ka

BMW E39 soojusvaheti voolikuga kasutatud määrdeaine tühjendamiseks

Nüüd jääb üle vaid automaatkäigukast õliga täita ja automaatkäigukasti valikutest aru saada.

Õli täitmise protseduuri on juba eespool kirjeldatud. See näeb välja selline: täiteava avaneb, automaatkäigukast täidetakse määrdeainega ja auk on lukustatud. Täida alumise servani. Tuleb märkida: vee värv ei oma tähtsust. Vahetamiseks sobiv õli võib olla roheka, punaka või kollaka värvusega. See ei mõjuta kompositsiooni kvaliteeti.

Kuid mootori käivitamiseks ja käigukasti töö kontrollimiseks on liiga vara. Nüüd BMW E39 elektroonika vajab reguleerimist kui kast on kohanemisvõimeline. Tuleb märkida, et mõned juhid usuvad, et seadistus pole vajalik. Kuid parem on see ikkagi läbi viia. Protsess näeb välja selline:

• Tarkvara on sülearvutisse installitud BMW standardtööriistad. Versioon 2.12 sobib. Vajadusel saab selle arvutisse installida, kuid on ebatõenäoline, et auto omanikul on garaažis kodune arvuti.
• Sülearvuti on ühendatud salongis asuva OBD2 diagnostikapistikuga. Automaatkäigukasti ja programmi kättesaadavuse leidmine peaks vaikimisi olema.
• Nüüd peate programmis leidma kohanemise lähtestamise. Siin on järjekord järgmine:

• Otsi BMW 5 seeria. Pealkiri muutub olenevalt lokaliseerimisest. Vajame viienda seeria autode rühma - täpsemalt kuulub nende hulka BMW E39.
• Järgmiseks peate tegelikult leidma E39.
• Üksust valitakse praegu Edasikandumine- kast.
• Edasi - Automaatkäigukast, käigukast. Või lihtsalt automaat käigukast, siin oleneb kõik programmi versioonist.
• Viimased punktid: Kohandused, ja siis - Kustutage kohandused. Siin võib olla mitu võimalust: kohanduste kustutamine, lähtestamise valikud, kohanduste lähtestamine. Asi on selles, et eelmised valikud lähtestatakse.

Miks seda nõutakse? kulutatud, Kurnatud õlisegu erineb uuest veest. Kuid automaatkäigukast on konfigureeritud töötama spetsiaalselt vana vedelikuga. Ja seetõttu peame vanad valikud lähtestama. Pärast seda konfigureeritakse kast kasutatud õliga töötama.

Viimane samm: kasti käivitamine igas režiimis. Autot pole veel tõstukilt eemaldatud. Peate käivitama mootori ja sõitma autoga pool minutit igas automaatkäigukasti jaoks saadaolevas režiimis. See võimaldab õlil läbida kogu vooluringi. Ja süsteem viib seadistamise lõpule, kohandudes uue määrdeainega. Õli on rangelt soovitatav soojendada temperatuurini 60-65 kraadi Celsiuse järgi. Seejärel asetatakse automaatkäigukast neutraalasendisse (mootor ei lülitu välja!) ja kasti lisatakse uuesti määrdeaine. Põhimõte on sama – täitke täiteava alumise servani. Nüüd keeratakse pistik paika, mootor välja ja auto tõstukilt välja.

Üldiselt on protsess lõppenud. Kuid on mitmeid näpunäiteid, mis on seotud õli vahetamisega. Vahetult pärast vahetust on parem sõita pehmel sissesõidurežiimil üle 50 km. Tasub meeles pidada: karmid töötingimused võivad kutsuda esile hädaseiskamise. Sel juhul on tõenäoline, et peate hädaabiprogrammi ametlikus teeninduskeskuses lähtestama. Viimane soovitus: õli seisukorda tasub igal aastal kontrollida, lisaks vett vahetada iga 60-70 tuhande kilomeetri järel.

BMW firma ametliku teate kohaselt on õli sisse automaatkäigukastid selle kaubamärgi autodel alates 1995. aastast pole mudelit vaja muuta, kuna see peab vastu kogu auto kasutusea. Tegelikkuses see aga nii ei ole. Keskmiselt 50 000 – 60 000 km võrra. läbisõit, käigukastiõli seisukord halveneb ja see tuleks välja vahetada. Vastasel juhul võib “masin” rikki minna, mille likvideerimine on väga kulukas ettevõtmine.

Autoteenindustes küsivad nad automaatkäigukasti õlivahetuse eest umbes 2500–3000 rubla. (ametnikelt). Siiski saate säästa raha ja teha kõike ise. Selles artiklis räägime sellest protseduurist, kasutades näitena BMW E39.

Automaatkäigukasti BMW E39 õlivahetuse peensused ja nüansid

Kui me räägime õli vahetamisest vana tühjendamise ja uue täitmisega, siis nimetatakse seda osaliseks asendamiseks. Täis on tehtud spetsiaalsel alusel ja sisaldab ka kasti pesemist. See viiakse läbi, juhtides seadmest mitu portsjonit õli, kuni see on täielikult selginenud, mis võtab 15–20 liitrit. Nii et kui te pole pikka aega õli vahetanud või teie autot kasutatakse suur läbisõit, ja "automaatika" õli pole kordagi vahetatud, peate täielikuks asendamiseks välja jätma.
Äärmiselt oluline on teada vana õli marki, kuna see ja täidetav kogus erinevad suuresti sõltuvalt auto tootmisaastast ja mootori numbrist (erinevad automaatkäigukastid olid ühendatud erinevate mootoritega). Teavet selle kohta leiate Internetist.
Kokku võib vaja minna 2-5 liitrit. õli, kuna seda tuleb täita sama palju, kui vana tühjendada. Vana õli mahu määrab pöördemomendi muunduri asend, mida on võimatu ära arvata.

Tööriistad ja materjalid

• Uus õli, anum vana õli jaoks ja õlifilter;
• Kaubaaluse tihend (võite kasutada vana, kattes selle mõlemalt poolt põhjalikult automaatse hermeetikuga, kuid parem on osta uus);
• VD-40;
• 4 klambrit (2 tk nurgelist ja sirget). Kui panni ettevaatlikult lahti keerate, ei pruugi neid vaja minna;
• 2 kruvikeerajat või võtit väikeste ja suurte kuusnurkade jaoks;
• 10 mm mutrivõti;
• Spetsiaalne süstal õli kasti täitmiseks.

Kuidas vahetada õli automaatkäigukastis BMW E39

Alustamiseks vajate mitmeid ettevalmistusi. Esiteks leidke endale assistent. Seejärel leidke autotõstukiga ruum (kaev ei tööta, tagarattad peaksid vabalt pöörlema). Ja lõpuks on vaja, et ruum oleks soe, vastasel juhul ei voola paksenenud õli hästi.

1) Tõstke auto tõstukile ja keerake tühjenduskork väikese kuuskantvõtmega lahti.

2) Asetage anum ja oodake, kuni õli välja voolab.

3) 10 mm mutrivõtmega keerake pann ettevaatlikult lahti. Kui poldid on hapud, kasutage VD-40.

4) Käigukasti siseküljed on näha.

5) Peske salve bensiini ja harjaga.

7) Kasutades suurt kuuskantvõtit, keerake täitekork lahti.

8) Olge ettevaatlik, et te seda kruvikeerajaga ei kahjustaks, vastasel juhul peate selle lahti keeramisega palju nokitsema.

9) Paigaldage uus õlifilter ja panni tihend.

10) Paigaldage pann ja keerake tühjenduskork kinni.

11) Varustage end spetsiaalse süstlaga.

12) Ja lisa õli, kuni see tagasi voolab.

13) Keerake täitekork kinni, kuid ärge pingutage seda üle.

14) Paluge assistendil mootor käivitada.

15) Keerake pistik lahti. Ärge muretsege, õli ei leki, sest pöördemomendi muundur on selle töö ajal juba sisse tõmmanud.

16) Lisa õli, kuni see tagasi tuleb.

17) Jällegi, ärge pingutage pistikut täielikult kinni.

18) Nüüd peab assistent lülitama automaatkäigukasti kordamööda kõikidele režiimidele.

19) Pärast seda tuleb kast lülitada asendisse Drive (D) ja auto “kiirendada” 140 -160 km/h. Kontrollige sammude vahetamise protsessi, ei tohiks olla tõmblusi ega põrutusi.

20) Laske assistendil viia valija asendisse N (töötab ka P).

21) Lisa uuesti õli nii palju kui mahub.

22) Seejärel keerake pistik täielikult kinni, lülitage mootor välja ja eemaldage auto tõstukist.

Nagu näete, pole BMW E39 automaatkäigukasti õli vahetamise protsess liiga keeruline, peamised raskused seisnevad ettevalmistamise valdkonnas, kuna autotõstukiga garaaži pole lihtne leida.

Kui tegite kõik õigesti, teenib automaatkäigukast teid ustavalt kogu oma kasutusea kuni järgmise vahetuseni. See on kõik, edu teedel!

Tere, täna vaatame automaatkäigukasti õlivahetuse protsessi BMW auto E39. Vajalik on automaatkäigukast erilist tähelepanu ja selles olev õli tuleb õigel ajal vahetada. Mõned väidavad, et automaatkäigukasti kasutamisel tavatingimustes tuleb õli vahetada pärast 100 000 km läbimist, kuid see pole tõsi. Õli võib muutuda tumedaks pärast 30 000 km läbimist, seega vaheta õli olenevalt sõidustiilist iga 30-50 tuhande km järel. Üldiselt on parem regulaarselt kontrollida kasti õlitaset ja selle värvi. Samuti tuleb kastis õli vahetamisel vahetada õlifilter, sest kui õlifilter muutub kasutuskõlbmatuks ja seda õigel ajal ei vahetata, hakkab kast aeglaselt “surema”. Enne kasti õlivahetuseks valmistumist tuleks osta: uus kasti õli, karteri kaane tihend, kasti õlifilter, uus seib äravoolu ja täitepoldid.

Kõigepealt sõidame autoga auku või tõstame liftile, eemaldame mootorikaitse, kui see on. Nüüd keerake kasti tühjenduskork lahti ja tühjendage kasutatud õli eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Nüüd keerake kasti panni kaane kontuuri mööda poldid lahti ja eemaldage see, olge ettevaatlik, et pannil oleks veidi õli.

Nüüd peate filtri lahti keerama; seda hoiavad 3 polti.

Filter sisaldab ka õli, nii et eemaldage see ettevaatlikult. Nüüd paigaldame uue filtri uute poltidega. Kandiku kaanel on magnet, mis kogub kokku metallilaastud, see vajab hästi puhastamist. Paigaldame panni kaane uue tihendiga, pingutame äravoolupolti uue seibiga ja keerame täitepoldi lahti. Nüüd kallame süstlaga täiteava kaudu uut õli kuni hakkab välja voolama, peale seda keerame korgi paika, käivitame auto mõneks sekundiks ja kallame kasti õli juurde, uuesti kuni voolab, nüüd keerake täitekork uue seibiga - oletegi valmis.

Tere kõigile!

Kui viga ilmus armatuurlaud käigukasti kohta www.drive2.ru/l/466579409587929556/ ostsin 7l. MOBIL LT 71141 õli, filter ja tihend. Kuna probleem sai kiibi tõttu lahendatud, otsustasin ostetud õli kasti jaoks mitte tagastada, vaid välja vahetada, seda enam, et eelmine omanik seda ei teinud ja arvan, et enne teda ei vahetanud keegi seda.

Täissuuruses

Peatus teeninduse pärast

Keerasime pannil oleva kruvi lahti ja õli hakkas välja voolama, ilmaasjata ei vahetanud, õlil oli juba must toon. Eemaldasime õlivanni ja puhastasime selle kõigi magnetitega.

Täissuuruses

Õlivann

NÕUANNE: nagu me teame, on karbi maksumus üsna kallis ja ma ei soovita õli kvaliteediga koonerdada. Muidugi saab võimalusel tellida originaalõli BMW käigukastile, aga mina ostsin MOBIL LT 71141 õli, õli pole paha, erinevalt MOTTUList on seda konstruktsioonilt näha. MOBIL LT 71141 õli on oranži tooniga ja üsna paks, MOTTUL õli on kollane ja vedel, meenutas päevalilleõli)) ja on poole liitrihinnaga. Vahetatud ka filter, karter tihendatud.

Täitsime õli välja lülitatud mootoriga, seejärel, kui see oli täidetud teatud tasemeni, käivitasime mootori nii, et õli hakkas kogu kastis voolama, seadsime selle asendisse D, seejärel asendisse P ja 7l. leidsid end minu kastist.

Peale vahetust ma ausalt öeldes ei tundnud mingit paranemist, enne vahetust käigukast ei löönud, käiguvahetus läks sujuvalt, hea uudis on muidugi see, et käigukastis on nüüd uus õli ja minu tiptronicu kasutusiga peaks kestma päris kaua.

Täname kõiki, kes artiklit lugesid. Kui kellelegi meeldis, siis like ja tellige. Vastan kõikidele kommentaaridele. Head renoveerimist!

Hind: 100 $ Läbisõit: 283 000 km

www.drive2.ru

36. Õli ja filtri vahetus Automaatkäigukast 5hp19 BMW e39 - sõidupäevik BMW 5 seeria Crystal blue 2000 DRIVE2-l

Tere kõigile 3 nädalat käisin hoolduses, tahtsin automaatkastis õli vahetada, ise ei tahtnud end segada, aga inimesed olid tööga nii hõivatud, et pidin ise õli vahetama! käisin ühes teeninduskeskuses, mul ei õnnestunud õlivannilt polte lahti keerata (sõitsin autoga garaaži auku! Võtsin peitli ja hakkasin kõik 20 või mitu polti lahti keerama! Võttis umbes tund aega kõike teha Aga ma olin tulemusega rahul Alles peale kõigi poltide lahti keeramist oli õli välja voolanud juba 4,7 liitrit! õlist piisaks Siis eemaldasin umbes 1,5 liitrit õli. Peale seda puhastasin panni trombidest! mingeid väikseid osakesi - see oli julgustav!) aga õli oli must, siis puhastasin kõik vanast tihendist, pesin ära magnetid, vahetasin filtri, valasin liitri pannile ja keerasin süstla asemele ehitatud pudel ja voolik õli lisamiseks automaatkäigukastile Väga! eelarve valik ja praktiline)

Täitsin seda nii palju kui ette nähtud, käivitasin, ajasin käigud läbi ja lasin uuesti täis, kuni üle voolas! Läksin siis ja lähtestasin automaatkäigukasti! Ja voila kõik on hästi! Sa tunned erinevust! Nüüd peale 1000 km vaheta sama palju õli ja võid rahulikult 60 000 km sõita)

Töötab...

Vana filter! Tilgad trombi kujul

Vana uus

Puhas pann, magnetid, uus tihend

Hind: 6000₽ Läbisõit: 292200 km

www.drive2.ru

Õlivahetus automaatkäigukastis 5hp19 - 2003. aasta BMW 5-seeria sõidupäevik DRIVE2-l

Tere kõigile Pärast mõnda aega sõitmist märkasin viienda käiguga ujuvat kiirust vahemikus 2000-2500. Pärast teabe uurimist sain teada, et sellel on kaks peamist põhjust. Pöördemomendi muunduri lukustus või pöördemomendi muunduri lukustusventiil. Otsustasin valida odavama marsruudi - vahetada klapp ja samal ajal vahetada õli täielikult. Tellisin klapi enda, filtri tihendi ja 10 liitrit õli. Esimese asjana üllatas see, et lasin õli välja, konsistents oli nagu hüpoid, ehk siis väga paks ja must. lõhn oli nagu tavalisel ülekandel. Võrdlesin seda kanistri õli lõhnaga, ei midagi ühist. Väliste märkide järgi otsustades ei olnud enne mind keegi kasti roninud. Kui panni eemaldasin, siis ootasin, et näen magnetitel sidurite tükke ja hunnikut laaste, spanni, puhast panni, õhukest pastataolist katet. Muide, pannipolte lahti keerates otsustasin kohe, et asendan need roostevabast terasest poltide vastu. Kahel põhjusel. Esiteks ei näe ma mõtet originaalpoltide eest üle maksta, teiseks ei teki roostet, mis ei tekita probleeme järgmisel õlivahetusel, eemaldasin klapi korpuse ilma süvendi või Kama Sutra tõsteta. Keerasin kõik poldid lahti, siis keerasin keskelt poldid lahti ja plaadi alla panin tungraua, plaat ei ole kerge ja pikali pole eriti mugav hoida. Pärast kõigi poltide lahtikeeramist vabastasin tungraua veidi ja ühendasin juhtmed lahti. Voila, plokk on teie käes. Pesin kõik ära, klapid, vedrud. Üldiselt võtsin ploki lahti kuni kruvini. Enne selle paigaldamist otsustasin süsteemi vanast õlist läbi loputada. Tegin nii: ühendasin torud karbist lahti, ühega ühendasin toitevooliku ja teisest viskasin vooliku basseini Pesemisviise uurides sain teada, et pesemiseks saab kasutada bensiini. Pesin sellega ära. Loputamine on sarnane pihustite loputamise protseduuriga. Pumbake ämbrisse bensiini, mille voolik on pealiini. Kasutasin anumat, pumpasin õhku 2 atm-ni, pesin 4 astmega, lasin bensiinil süsteemist läbi voolata, pesin kogu mustuse välja, siis jätsin bensiini süsteemi, ootasin 20 minutit ja kordasin protseduuri. Kuni see puhtaks voolas. Siis on vastupidises suunas kõik sama. Siis loputasin süsteemi puhta õliga läbi, siis on kõik lihtne, plokk, filter, pann on paigas. Panin panni korda, ei pidanud vastu, lasin liivapritsiga üle ja värvisin kuumakindla värviga, täitsin õliga ja pumpasin välja. Täiendasin seda veel, sõitsin ringi ja panin veel veidi. Kokku läksid kõik 10 liitrit ära. Arvestades, et süsteemi maht on 9,5, kulutasin pool liitrit bensiini pärast loputamiseks asenduskast ja enne seda töötas see sujuvalt, nii et ma ei märganud mingeid muutusi. Peamine põhjus, miks ma seda kõike alustasin, on kadunud. Nüüd viienda käiguga sõites kiirus ei lange Lisaks ventiilile, õlile, tihendile ja filtrile, ostsime M6x25 roostevabast terasest poldid kuuskantpeaga koos seibiga ja Carb puhastiga - 6 purki.

Midagi sellist.

Hind: 150 dollarit Läbisõit: 150 000 miili

www.drive2.ru

Õlivahetus BMW E39 manuaalkäigukastis

BMW E39 on neljas autode põlvkond "viiendast seeriast", mida BMW kontsern toodab alates 1972. aastast. Masstootmise poolest on viies seeria kõigi selle margi autode seas teisel kohal. Nagu kõik seeria autod, kuulub ka BMW E39 executive klassi. Kuid kuigi see masin on väga populaarne, on selle hooldus kallis. Seetõttu eelistavad kogenud juhid hooldust ise teha. Ja üks kohustuslikest hooldustoimingutest on käigukastiõli vahetamine manuaalkäigukastis.

Auto manuaalkäigukastis pole piisavalt õli

Kõigepealt peate välja mõtlema, millal BMW E39 käigukastiõli vahetada. Ilmselge võimalus: määrdeaine kasutusiga on möödas ja vedelik tuleb täielikult tühjendada ja välja vahetada. Kirjeldatud juhul tehakse õlivahetusprotseduur tavaliselt iga 35-40 tuhande kilomeetri järel. Teine, levinum juhtum on määrdeaine väljavahetamine või lisamine, kui käigukastis on lekkeid. Kuid siin peaksite arvestama: ülekande tõsise kahjustuse korral standardne asendus Määrimist ei piisa, tuleb remont teha.

Kuidas aga aru saada, et BMW E39 manuaalkäigukastis pole piisavalt õli? On mitmeid märke, mis võimaldavad teil kindlaks teha, et käigukastil pole piisavalt määrdeainet või see määrdeaine on juba kasutuskõlbmatuks muutunud:

• Käigukastist kostab vali koputus. Millal määrdevedelik ei suuda tagada osade pehmet ja sujuvat tööd, hakkavad need kokku põrkuma. Ja mitte ainult müra pole oluline – osad lihvivad, metallist laastud tekivad, käiguhammaste vahele tekib lõtk ja sujuvalt käike vahetada muutub keerulisemaks. Täiustatud juhtudel peate vahetama isegi manuaalkäigukasti. Tasub meeles pidada - viimane auto BMW E39 mudel ilmus 2003. aastal. Ja käigukast on nagunii juba üsna kulunud. Seetõttu on õlipuudus selles kohe tunda.
• Probleemid tekivad käikude vahetamisel. Juht märkab, et neutraalasendist kiirusele ümberlülitumine on keerulisem, perioodiliselt lükatakse käigukang käigult välja (neutraalsesse asendisse), käiguvahetus on ebaühtlane, kostab iseloomulik koputus, auto tõmbleb iga käiguvahetusega käiku panna.
• Õli konsistents muutub. Algselt on määrdeaine homogeenne kerge vedelik. Kuid kasutatud määrdeaine pakseneb ja tumeneb (tumepruuni või musta toonini). Tahma vahele jääb mustus ja laastud. Haruldaste retkede puhul õli kihistub: ülemisse ossa jäävad kergemad vedelad fraktsioonid, põhjas on tihe muda meenutav settekiht.
• Käigukastile ilmuvad õlitriibud. Kui manuaalkäigukastist lekib õli, on selle põhjuseks korpuse või tihendite kahjustused. Kirjeldatud juhul on soovitatav lisada määrdeaine vajaliku tasemeni ja pöörduda remondiks spetsialisti (teenindusjaama) poole.
• Kütusekulu suureneb ja sõidukiirus väheneb. Õlipuuduse korral (või selle eluiga on ammendunud) tekib lisahõõrdumine, mis aeglustab võlli ja sellest tulenevalt ka auto kiirust. Siin on aga soovitatav kontrollida: tõenäoliselt pole probleem käigukastis, vaid mootoris või käigukastis.

Kui mõni neist sümptomitest ilmneb, peaksite käigukastis oleva vedeliku koguse kontrollimiseks kasutama spetsiaalset õlimõõtevarda. Puuduse korral lisage määrdeainet vajaliku tasemeni või vahetage see välja ja täitke manuaalkäigukast.

Kuidas õigesti vahetada õli BMW E39 manuaalkäigukastis?

BMW E39 manuaalkäigukasti õlivahetuse ettevalmistamine jaguneb tinglikult kolmeks põhietapiks: sobiva määrdeaine valimine ja omandamine, valik vajalik tööriist ja auto enda ettevalmistamine õlivahetuseks (vastavalt ohutusnõuetele). Iga etappi tuleks käsitleda eraldi.

BMW E39 jaoks õige käigukastiõli valimine

Praegu on kolm peamist tüüpi määrdevedelikke: sünteetilised, poolsünteetilised ja mineraalsed. Ja see on soovitatav võtta mineraalõli BMW e39 jaoks: seda soovitatakse vanematele autodele. Ja autode seas neljas põlvkond Alla 15-aastast BMW viiendat seeriat pole. Uuematele autodele sobivad paremini sünteetika ja poolsünteetika. Kuigi kui käigukast on normaalses seisukorras ja õli vastab kõikidele spetsifikatsioonidele, võivad teatud sünteetilised või poolsünteetilised ühendid sobida.

Vastavalt spetsifikatsioonile peaksite valima API GL-4 vedeliku viskoossustasemega 75w-80 või 75w-90. Märgistus 75w tähendab, et minimaalne töötemperatuur on -40 kraadi Celsiuse järgi. Ja teine ​​number 80 või 90 tähendab, et maksimaalne temperatuur on +35 kraadi Celsiuse järgi. Kui originaalset MTF LT-2 määrdeainet pole saadaval, võite kasutada teiste ettevõtete tooteid, näiteks Motul, Mobil1 või Castrol (eriti on soovitatav Castrol Syntrax Longlife 75w-90). Samuti on soovitatav kontrollida manuaalkäigukasti korpusel olevat kleebist - sellele on kirjutatud soovitatav määrdeaine.

Castrol Syntrax Longlife 75w-90 õli:

Vajalike tööriistade ettevalmistamine

Edukas õlivahetus ei nõua palju tööriistu. Siin vajate järgmist loendit:

• Tööriist tühjenduskorgi avamiseks. Ja siin on üks probleem - olenevalt käigukasti tüübist erineb ka pistiku tüüp (olenevalt tootmisaastast ja käigukasti mudelist). Seetõttu võib kasuks tulla kast- või otsmutrivõti, torx-kruvikeeraja (TORX-i sort) või pesavõti. Kuid kogenud juhtidelt on universaalseid nõuandeid: tühjenduskork Kergesti lahti keeratav gaasivõtmega. Protsessi ajal on oluline ainult seda mitte painutada ega kahjustada.
• Konteiner kasutatud õli tühjendamiseks. Siin vajate väikest anumat (eelistatavalt metallist), mahuga 2,5-3 liitrit. Suurem maht pole vajalik, BMW E39 käigukasti mahub olenevalt tootmisaastast ja paigaldatud manuaalkäigukastist kuni 2 liitrit määrdeainet.
• Korgid rataste alla paigaldamiseks. Soovitatav on neid kasutada vastavalt ohutuseeskirjadele.
• Vahend õli käigukasti valamiseks. Siin vajate süstalt või voolikuga lehtrit (voolik peaks hõlpsasti täiteavasse mahtuma ja tihedalt lehtri külge sobima).

Eraldi tasub mainida käigukasti puhastamiseks mõeldud koostisi. Neid kasutatakse ainult täieliku õlivahetuse ajal ning neid kasutatakse mustuse, metallilaastude ja määrdeainete jääkide eemaldamiseks. Seega, kui plaanite määrdeainet täielikult välja vahetada, on soovitatav eelnevalt soetada sobivad manuaalkäigukasti puhastusvahendid.

Auto ettevalmistamine õlivahetuseks

BMW e39 manuaalkäigukasti õli mugavaks vahetamiseks tuleks auto paigaldada viaduktile või ülevaatusava kohale: normaalseks ligipääsuks auto põhja ja käigukasti tühjenduskorgile. Pange auto kindlasti käsipidurile ja kinnitage see, paigaldades iga ratta alla spetsiaalsed tõkked. Samuti on soovitatav auto "kiiresse" panna (esimene või tagurpidi käik). Kuid seda tehakse juhtudel, kui käigukasti ei võeta lahti ega parandata.

Seejärel tuleks karterikaitse lahti ühendada ja küljele nihutada (määrdeaine täieliku, mitte osalise väljavahetamise korral). Ja pärast seda ei ole käigukasti ja selle külgnevate komponentide loputamine üleliigne. Manuaalkäigukasti pole põhimõtteliselt vaja pesta, aga soovitav – siis ei satu ilmselt mustus õli sisse.

Oluline punkt on see, et õli tuleks välja lasta, kui käigukast on soe. Kuid põletuste vältimiseks ei ole soovitatav töötada kuuma määrdevedelikuga. Soovitav on manuaalkäigukasti soojendada ja seejärel (vajadusel) veidi jahtuda. Ja me peame meeles pidama: käigukast soojeneb, kui auto liigub. Mootori soojendamine mõjutab seda vähe, nii et hoidke autot sisse lülitatud Tühikäik kasutu.

Manuaalkäigukasti osaline õlivahetus

Osaline asendamine BMW E39 manuaalkäigukasti õlivahetus toimub iseseisvalt, isegi kogenematu juhi poolt. Tegelikult pole see asendus, vaid määrdeaine lisamine vajalikule tasemele. Kuid tasub kaaluda - kui õli pidevalt väheneb, siis on vaja kontrollida käigukasti kahjustusi (tihenditihendite seisukorda kontrollitakse eraldi). Vajadusel tehakse remonti mitte omal käel, vaid valitud teeninduskeskuses või teenindusjaamas.

Enne õli lisamist on soovitatav kontrollida olemasoleva vedeliku seisukorda. Kui see on tumedat värvi, paks ja tahma või laastudega, on soovitatav see tühjendada ja manuaalkäigukast uue määrdeainega täita. Lisage vedelik läbi täiteava või (olenevalt käigukasti mudelist) läbi õlimõõtevarda ava.

Eraldi tasub mainida olukorda erinevat tüüpi määrdeainete segamisel. Käigukastiõlid erinevad lisandite komplekti, viskoossuse, keemiline koostis peamised vedelikud ja muud omadused. Ja see kehtib isegi sama tüüpi määrdeainete kohta (vastavalt API klassifikatsioonile, viskoossusele jne). Seetõttu segage (lisage) erinevad õlid ei soovita (välja arvatud olukorrad, kus muud valikut pole). See kehtib ka sama tootja vedelike kohta.

BMW e39 kapoti all:

Kaks peamist täitmismeetodit, mida autojuhid kasutavad, on süstla või voolikuga lehtri kasutamine. Õli lisamise protsess näeb välja järgmine:

• Süstla kasutamine. Süstal (mida suurem on selle maht, seda parem) täidetakse kanistrist määrdeainega ja valatakse käigukasti. On vaja täita kuni augu alumise servani.
• Lehtri ja vooliku kasutamine. Vooliku üks ots asetatakse lehtrile (soovitav on see täiendavalt kinnitada), teine ​​sisestatakse täiteavasse. Seejärel valatakse lehtrisse õli. See tuleks valada nagu eelmises meetodis - augu alumisse serva.

Pärast manuaalkäigukasti õliga täitmist on soovitatav kontrollida auto käitumist teel: kas käigud vahetavad sujuvalt, kas kostab koputust jne.. Pärast 15-20 km sõitu tuleks vaadata käigukasti ja vaadake õli seisukorda - värvust, konsistentsi, mustuse ja laastude olemasolu või puudumist. Ja olemasoleva teabe põhjal otsustage: kas on vaja täielikult õli vahetada, auto viia remonti või võite sõita jätkata.

Täielik õlivahetus manuaalkäigukastis

BMW e39 manuaalkäigukasti täieliku õlivahetuse saab oma kätega ilma probleemideta teha. Samas on küsimusele “kui palju valada” väga lihtne vastus: täiteava alumisse serva. Pealegi pole vaja rohkem kui kaks liitrit käigukastiõli täielik asendamine. Kuid kõigepealt on soovitatav käigukast põhjalikult loputada, et eemaldada kasutatud määrdeaine.

Enne manuaalkäigukasti loputamist on aga vaja kasutatud õli eemaldada. Määrdeaine tühjendamine on lihtne: asetage anum kasutatud õli jaoks ja keerake ettevaatlikult välja tühjenduskork (kui karterikaitse on juba eemaldatud). Nüüd peame ootama, kuni kogu "töötamine" on välja voolanud. Seejärel keeratakse pistik sisse ja võite jätkata pesemisprotsessi.

On kolm peamist loputusvalikut:

• Standard käigukasti õli. Kasutatav vedelik on sarnane sellele, mis valatakse asendamise ajal manuaalkäigukasti. Loputusprotsess on järgmine: määrdeaine valatakse käigukasti, masinat kasutatakse aktiivselt 2-3 päeva, seejärel tühjendatakse vedelik. Vajadusel (olenevalt tühjendatud õli seisukorrast) protseduuri korratakse.
• Loputusõli. Loputusõlid on loodud spetsiaalselt mustuse, mustuse ja laastude eemaldamiseks käigukastilt. Kuid tasub meeles pidada: BMW e39 hulgas pole uusi autosid. Ja mitte kõik ei sobi neile loputusõlid(näiteks tooted ei sobi sünteetikal töötavatele manuaalkäigukastidele). Lisaks usuvad paljud kogenud juhid, et loputusõlisid ei saa kasutada vanematel BWM-mudelitel (sealhulgas BMW e39).
• Ühendid kiireks loputamiseks. Need on 5-10 minutiks sisse valatavad spetsiaalsed tooted, mis eemaldavad väga tõhusalt mustuse ja prahi manuaalkäigukastilt. Kompositsioonid erinevad kasutusviisi ja efektiivsuse poolest. Kasutusmeetod on alati pakendil kirjeldatud, seega soovitatakse autojuhtidel juhiseid hoolikalt lugeda. BWM e39 jaoks valitakse koostised, mida kasutatakse käigukasti puhastamiseks mineraalsetest käigukastiõlidest.

Ja autoomanikud lisavad õlile endale sageli ühendeid käsikäigukasti pehmeks puhastamiseks. Need takistavad tahma ja mustuse teket, pikendavad käigukasti eluiga ja muudavad loputusprotsessi tarbetuks (õigeaegse õlivahetusega). Teine oluline punkt- ärge peske petrooleumi või diislikütusega. See võib kaasa tuua palju probleeme (kõige ilmsem probleem on enneaegne autoremont).

Õli täitmise protsess ise ei ole keeruline. Enne selle teostamist keerake tühjenduskork kindlalt kinni ja paigaldage karteri kaitse. Ja seejärel valatakse õli sisse, kasutades ühte ülalkirjeldatud meetoditest - kasutades süstalt või kasutades lehtrit ja voolikut. Kasutatud õli kogus on märgitud hooldusraamatusse, kuid BMW e39 puhul ei ületa see olenemata mootorist 2 liitrit. Samas on soovitatav peale uue määrdeaine täitmist 1-2 päeva ettevaatlikult sõita, kontrollides, kuidas auto teel käitub.

BMW E39 on keskklassi auto, saadaval sedaan- ja universaalkerega. Esmaklassilise mudeli tootmist alustati 1995. aastal ja 1999. aastal korraldati montaaž Venemaa Avtotori tehases Kaliningradis. 2000. aastal läbis perekond E39 moderniseerimise. Auto mootorivalik koosnes bensiinimootorid mahud 2,0, 2,2, 2,5, 2,8 ja 3,0 liitrit (150–230 hj), samuti 8-silindrilised mootorid mahuga 3,5 ja 4,4 liitrit (235–286 hj). 2,0-, 2,5- ja 3-liitriste 4-silindriliste diiselmootorite võimsus oli 115–193 hj. Koos. 2004. aasta lõpuks oli E39 tootmismaht kokku 1 miljon 470 tuhat ühikut.

Automaatkäigukasti õlivahetuse graafik

Kogenud autojuhtide ja spetsialistide soovituste kohaselt on BMW E39 automaatkäigukasti õlivahetuste sagedus 60-100 tuhat km. Allpool on toodud näited kõige negatiivsematest kliimateguritest ja juhi vigadest, mille puhul automaatkäigukasti õli kiirenenud kulub. See muutub kasutuskõlbmatuks enne tähtaega, nii et õli tuleb vahetada kaks korda sagedamini kui ette nähtud.

• Juht ületab ootamatult kiirust, kiirendab aktiivselt ja pidurdab asjatult
• Masinat kasutatakse regulaarselt maastikul, kus on palju liiva, lund, kruusa või kive (olenemata pinna tüübist), ning on avatud ka ümbritseva õhu temperatuuri negatiivsetele mõjudele.
• Käigukast on pidevalt ülekoormatud ja kuumeneb üle sagedaste vahetuste tõttu, näiteks linnakeskkonnas, kus on palju fooriummikuid
• Masin on ülekoormatud (pukseerimiskoormus või maksimaalne kiirus).

Märgid enneaegsest õlivahetusest automaatkäigukastis

• Libisemine käiguvahetusel, mis tekib ka ülesmäge sõites
• Õlirõhu langus liinis kriitilise tasemeni, mis näitab õlipuudust automaatkäigukastis, õlipumba kaitseklapi kahjustusi või kulumisproduktide olemasolu solenoidides ja klapi korpuses
• Auto ei suuda liikuda isegi töötava automaatkäigukastiga.

• Originaal – Mobil LT71411
• Alternatiiv – Castrol, Shell, Mobil

Kui palju õli on vaja BMW E39 automaatkäigukasti jaoks

Tootmisaasta – 1995-2004

• Automaatkäigukasti õli 2,0 150 l mootoriga. Koos. bensiin - 7 l
• Automaatkäigukasti õli 2,5 170 l mootoriga. Koos. bensiin - 7 l
• Automaatkäigukasti õli 2,8 193 l mootoriga. Koos. bensiin - 7 l
• Automaatkäigukasti õli 3,5 235 l mootoriga. Koos. bensiin - 7 l
• Automaatkäigukasti õli 4,8 286 hj mootoriga. Koos. bensiin - 7 l
• Automaatkäigukasti õli 2,5 163 l mootoriga. Koos. diisel - 7 l
• Automaatkäigukasti õli 2,9 184 l mootoriga. Koos. diisel - 7 l
• Automaatkäigukasti õli 2,9 193 l mootoriga. Koos. diisel - 7 l