वाइबर्नम क्रॉस के बारे में सारी जानकारी। लाडा कलिना क्रॉस: तकनीकी विनिर्देश, तस्वीरें। वारंटी और कीमतें

एक कार बुलाई गई लाडा कलिनाक्रॉस को आधिकारिक तौर पर 2014 के पतन में मॉस्को मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। प्रस्तुति के तुरंत बाद, यह रूस और फिर अन्य सीआईएस देशों में डीलरशिप केंद्रों पर दिखाई दिया। आइए जानें कि लाडा कलिना क्रॉस कार के बारे में क्या दिलचस्प है, जिसकी तस्वीरें अक्सर इंटरनेट पर पाई जाती हैं, और यह साधारण कलिना से कैसे भिन्न है।

निकासी

इस कार का बाहरी हिस्सा परस्पर विरोधी भावनाओं को उद्घाटित करता है। एक तरफ, कार एक छोटी क्रॉसओवर की तरह दिखती है। लेकिन दूसरी ओर, यह एक स्टेशन वैगन होने की अधिक संभावना है, जिसका ग्राउंड क्लीयरेंस थोड़ा बढ़ गया है। तो, पूरी तरह से लोड होने पर (4 यात्री और सामान) इस मॉडल का ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी है। खाली होने पर कार और सड़क की सतह के बीच 208 मिमी तक की जगह होती है, जो काफी सम्मानजनक है।

ऐसे आंकड़ों को प्राप्त करने के लिए, डिजाइनरों को निलंबन तत्वों को पूरी तरह से पुन: कॉन्फ़िगर करना पड़ा, स्प्रिंग सपोर्ट का स्थान बदलना पड़ा और आधुनिक स्थापित करना पड़ा गैस से भरे शॉक अवशोषक. इन सभी उपायों से वृद्धि संभव हुई ग्राउंड क्लीयरेंस लाडाकलिना क्रॉस 16 मिमी। अन्य 8 मिमी नए "जूते" द्वारा प्रदान किए गए, जिसमें 15 डिस्क और हाई-प्रोफाइल रबर शामिल थे।

DIMENSIONS

कार को निम्नलिखित आयाम प्राप्त हुए: 4048/1700/1562। इस मामले में, छत की रेलिंग को ध्यान में रखते हुए ऊंचाई का संकेत दिया जाता है। कलिना क्रॉस का व्हीलबेस 2476 मिमी है। इस तथ्य के कारण कि टायर चौड़े हो गए हैं, व्हील ट्रैक भी 4 मिमी बढ़ गया है। डिजाइनरों को स्टीयरिंग रैक यात्रा को उसी राशि से कम करना पड़ा। परिणामस्वरूप, टर्निंग रेडियस अब पहले के 5.2 मीटर के बजाय 5.5 मीटर है।

बाहरी

यह स्पष्ट है कि टॉलियाटी डिजाइनरों ने कार को अधिक आधुनिक और दिलचस्प बनाने की कोशिश की। नया फ़ॉल्स रेडिएटर ग्रिल तुरंत आपकी नज़र में आ जाता है, जो अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक सुंदर हो गया है। यह हेडलाइट्स से कसकर जुड़ा हुआ है। फ्रंट एंड की एक और उत्कृष्ट विशेषता बड़ा एयर इनटेक डिफ्यूज़र है। इसे लाइसेंस प्लेट के साथ बम्पर पट्टी द्वारा दो भागों में विभाजित किया गया है। यह बड़ा डिफ्यूज़र है जो हमें याद दिलाता है कि कार क्रॉसओवर परिवार से संबंधित है। शक्तिशाली बम्पर के किनारों पर काले प्लास्टिक के आवेषण पर फॉग लैंप हैं।

इंजन और गियरबॉक्स को नीचे की ओर मोटी यांत्रिक परत द्वारा क्षति से बचाया जाता है। और बंपर, सिल्स और व्हील आर्च मजबूत काले प्लास्टिक से बने अस्तर द्वारा संरक्षित हैं। यह सब इंगित करता है कि कलिना क्रॉस हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर विजय पाने के लिए तैयार है। दरवाज़ों पर काली ढलाई और काफी विशाल छत की रेलिंग हैं। पिछला हिस्सा एक विशाल और बड़े ट्रंक दरवाजे से पहचाना जाता है। सामान्य तौर पर, लाडा-कलिना क्रॉस, जिसकी विशेषताएं खुद बोलती हैं, एक मध्यम आकार के क्रॉसओवर का आभास देता है।

आंतरिक भाग

हमारे हीरो की आंतरिक सजावट पूरी तरह से नियमित कलिना से कॉपी की गई है। सभी समान खुरदुरे प्लास्टिक और ग्रे टोन। हालाँकि, किसी तरह इंटीरियर की सुस्त उपस्थिति को कम करने के लिए, डिजाइनरों ने इसमें नारंगी आवेषण जोड़ने का फैसला किया। सीट कुशन, डोर ट्रिम पैनल और स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स के आसपास और नीचे नारंगी रंग देखा जा सकता है। यह कंट्रास्ट आपके मूड को बेहतर बनाता है और थोड़ी देर के लिए आपको इंटीरियर की नीरसता को भूलने की अनुमति भी देता है।

कार के उपकरण में शामिल हैं: गर्म सामने की सीटें, गर्म बाहरी दर्पण, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोजन, रियर हेडरेस्ट, सीडी और यूएसबी मीडिया के लिए इनपुट के साथ ऑडियो सिस्टम, एबीएस सिस्टमऔर बीएएस, फ्रंट एयरबैग, अलार्म और रिमोट कंट्रोल फ़ंक्शन के साथ सेंट्रल लॉकिंग।

केबिन में औसत कद के पांच वयस्क आराम से रह सकते हैं। इस मॉडल का शोर इन्सुलेशन पिछले संस्करणों की तुलना में थोड़ा बेहतर है।

लाडा का ट्रंक, जिसे हम नीचे देखेंगे, की मात्रा केवल 355 लीटर है। अगर मुड़ा हुआ है पीछे की सीटें, यह बढ़कर 670 लीटर हो जाता है। लेकिन बड़े और नाजुक भार को सुरक्षित करने के लिए विशेष ब्रैकेट प्रदान किए जाते हैं।

लाडा कलिना क्रॉस: तकनीकी विशिष्टताएँ

यह पता लगाने का समय आ गया है कि क्या कार वास्तव में क्रॉसओवर की श्रेणी में शामिल होने के लिए तैयार है या इसे अभी एक नई बॉडी किट मिली है। लाडा के लक्षणकलिना क्रॉस अपनी महत्वाकांक्षी उपस्थिति से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है।

तो, नया उत्पाद दो मोटरों के साथ उपलब्ध है। इनमें से पहला 1.6-लीटर, 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन है, जो 87 देता है अश्व शक्तिऔर 140 एनएम का टॉर्क। इसे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह अग्रानुक्रम आपको कार को 165 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति देता है। कार 12.7 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है। लाडा कलिना क्रॉस, विशेष विवरणजो इस इंजन के साथ बहुत दयनीय है, इसमें कम से कम मध्यम भूख है। यह प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 7 लीटर गैसोलीन की खपत करता है।

दूसरा इंजन लाडा कलिना क्रॉस की महत्वाकांक्षी बॉडी के साथ अधिक सुसंगत है। इस इंजन की तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं: वॉल्यूम - 1.6 लीटर, वाल्वों की संख्या - 16, पावर - 106 एचपी। पी., गियरबॉक्स - मैनुअल या स्वचालित 5 चरण, अधिकतम गति- 178 किमी/घंटा, 100 किमी/घंटा तक त्वरण - मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 10.8 सेकंड।

कलिना-क्रॉस के लिए एक वास्तविक क्रॉसओवर की स्थिति केवल एक स्वप्नलोक बनी रहने का मुख्य कारण ऑल-व्हील ड्राइव की कमी है। हां, सभी क्रॉसओवर में ऐसा नहीं है लेकिन, एक नियम के रूप में, उनके पास इसके साथ कम से कम एक कॉन्फ़िगरेशन है सबसे महत्वपूर्ण विशेषता. 2014 में, नए उत्पाद की प्रस्तुति से उत्साहित VAZ कर्मचारियों ने वादा किया कि थोड़ा समय बीत जाएगा और कलिना-क्रॉस ऑल-व्हील ड्राइव हासिल कर लेगा। लगभग दो साल बीत चुके हैं, और कार अभी भी फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है।

निष्कर्ष

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, यह अभी भी एक क्रॉसओवर की स्थिति तक नहीं पहुंचता है, लेकिन इसने बाजार में खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है। संक्षेप में, यह कार एक स्टेशन वैगन बॉडी में उभरी हुई कलिना से ज्यादा कुछ नहीं है, लेकिन यह मुख्य बात नहीं है। मुख्य बात यह है कि यह पूरी तरह से अपनी कीमत से मेल खाती है और बजट कारों की श्रेणी में पूरी तरह फिट बैठती है।

कार काफी आरामदायक और जगहदार है, यही वजह है कि बड़े परिवार इसे चुनते हैं। इसके स्पेयर पार्ट्स काफी सस्ते हैं, जिसका मतलब है कि इसका उपयोग इसकी पूरी क्षमता से किया जा सकता है। इसके अलावा, छोटे ओवरहैंग, बॉडी प्रोटेक्शन और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण, कलिना पार्किंग स्थल में अंकुश लगाने या शहर के बाहर हल्की ऑफ-रोड स्थितियों के लिए एक बाधा नहीं है। सामान्य तौर पर, के लिए आम लोगजो लोग एक सस्ती यूनिवर्सल कार खरीदना चाहते हैं, उनके लिए लाडा कलिना क्रॉस एकदम सही है। कार की तस्वीरें साबित करती हैं कि VAZ धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से विकसित हो रहा है, जिसका मतलब है कि सब कुछ अभी भी आगे है। और तथ्य यह है कि कार की विशेषताएं उसके नाम से बिल्कुल मेल नहीं खातीं, इसे नजरअंदाज किया जा सकता है।

निर्देश संख्या 58-13
ग्राहकों की संतुष्टि बढ़ाने और काम के दायरे में बदलाव लाने के लिए JSC AVTOVAZ में किए जा रहे परिवर्तनों के अनुसार रखरखावकारें लाडा ग्रांटा और नई लाडा कलिना
मैं फैसला करता हूं:

1. 03/20/2013 से लाडा ग्रांटा कार के लिए। टीओ-1 के लिए कार्यों की सूची नोटिस संख्या 430-13 दिनांक 06/07/2013 द्वारा विनियमित है। (केवल वाल्व समायोजन 8 वाल्व इंजनों पर किया जाता है)। नई लाडा कलिना कार के लिए, रखरखाव कार्यों 1 की सूची 23 मई, 2013 के नोटिस संख्या 424-13 द्वारा विनियमित है।
2. कार्य के बदले हुए दायरे में उत्पादन तिथि की परवाह किए बिना सभी लाडा ग्रांटा और नई लाडा कलिना कारें शामिल हैं, जिनमें सेमी-सिंथेटिक मोटर ऑयल (5W30) का उपयोग किया जाता है। कार में क्या है इसकी जानकारी मोटर ऑयलवाहन संचालन नियमावली, अनुभाग "आपके ध्यान के लिए!" में दिया गया है, ऐसे वाहनों की सेवा पुस्तिका में प्रतिस्थापन के लिए TO-1 के लिए कोई संचालन नहीं है तेल निस्यंदकऔर इंजन क्रैंककेस में तेल। जब कोई उपभोक्ता TO-2 के लिए चेक इन करता है, तो 16 कारों पर किए गए TO-1 के रिकॉर्ड की आवश्यकता होती है वाल्व इंजननिराधार है.
3. उसी समय, LADA GRANTA कारों की सेवा पुस्तकों में (अप्रैल 2013 से प्रचलन) और नई LADA कलिना कारों की सेवा पुस्तकों में, न केवल कार के माइलेज के आधार पर, बल्कि रखरखाव पर एक अतिरिक्त प्रतिबंध भी लगाया गया था। सेवा जीवन पर वाहन. इस संबंध में, मैं स्पष्ट करता हूं कि सेवा जीवन के अनुसार अगला रखरखाव कार के संचालन के वर्ष के अंत में किया जाना चाहिए, यदि यह माइलेज के अनुसार निर्धारित रखरखाव से पहले होता है। उपभोक्ता सर्विस बुक कूपन का उपयोग करके कार के संचालन के वर्ष के अंत से 5 दिन पहले और सर्विस बुक का उपयोग करके कार के संचालन के वर्ष के अंत से 10 दिनों के बाद संचालन की अवधि के लिए अगला रखरखाव कर सकता है। कूपन. संचालन के अगले वर्ष की अंतिम तिथि और अगले रखरखाव तक का माइलेज अंतराल (वर्तमान रखरखाव के समय माइलेज से प्लस 15 हजार किमी और 15 हजार किमी से प्लस या माइनस 500 किमी) को सर्विस बुक में दर्ज किया जाना चाहिए। "विशेष नोट्स" अनुभाग में, डीलर की प्रमाणित मुहर, उपभोक्ता को हस्ताक्षर के विरुद्ध, अगली तारीख और अगले रखरखाव के लाभ के बारे में सूचित किया जाना चाहिए।
4. यदि अगला रखरखाव माइलेज के कारण होता है, तो, बिंदु 3 के अनुरूप, ऑपरेशन के अगले वर्ष (अगले रखरखाव) की अंतिम तिथि को डीलर की मुहर के साथ प्रमाणित "विशेष नोट्स" अनुभाग में सेवा पुस्तिका में दर्ज किया जाना चाहिए। , उपभोक्ता को अगले रखरखाव की अगली तारीख और माइलेज के बारे में हस्ताक्षर से परिचित होना चाहिए।
5. यदि LADA GRANTA वाहन के उपभोक्ता के पास पुरानी शैली की सर्विस बुक है, अर्थात। रखरखाव पर प्रतिबंध के बिना, कार के संचालन की अवधि को ध्यान में रखते हुए, ये कारें केवल कार के माइलेज पर एक सीमा के साथ अगले रखरखाव के अधीन हैं।
6. सेवा पुस्तिका के "विशेष नोट्स" अनुभाग में प्रविष्टियाँ करने के क्रम के संबंध में पैराग्राफ 3.4 की आवश्यकताएँ भी लागू होती हैं लाडा कारलार्गस।
7. लाना यह जानकारीउपभोक्ता को सूचना स्टैंड पर प्रिस्क्रिप्शन पोस्ट करके।

एक महीने के ऑपरेशन के बाद, बात करने के लिए बहुत कुछ है, तो चलिए बिना किसी लंबे परिचय के शुरू करते हैं।

(यह बहुत सारे पत्र निकले)

मुख्य समीक्षा में संशोधन.

मुख्य समीक्षा में मैंने लिखा था कि मेरे सबसे बुनियादी विन्यास में दो एयरबैग हैं। केवल एक तकिया है - ड्राइवर का। अगर मैंने किसी को गुमराह किया हो तो मैं माफी चाहता हूं, जाहिर तौर पर मैंने पैकेज को ध्यान से नहीं पढ़ा या गलत जगह पर देखा...

पहली बात।

2300 किमी के बाद मैं रखरखाव के लिए डीलर के पास आया। नियमों के मुताबिक, पहले मेंटेनेंस के दौरान टाइमिंग वॉल्व को एडजस्ट करना, इंजन ऑयल और फिल्टर को बदलना निर्धारित है।

डीलर खुद (मैं उसका नाम नहीं बताऊंगा) बाकी सभी से बुरा या बेहतर नहीं है डीलरशिपआस-पास स्थित अन्य ब्रांड। मुझे ओडी मित्सुबिशी और माज़दा, लाडा के साथ बिल्कुल समान स्तर पर संवाद करने का अनुभव है - लोग मिलनसार और सक्षम हैं, स्वेच्छा से सभी सवालों का जवाब देते हैं और अपनी संपर्क जानकारी छोड़ते हैं। आप सीधे देख सकते हैं कि वर्तमान में आपकी कार के साथ क्या किया जा रहा है।

मैंने सिंथेटिक तेल 5-40 रोसनेफ्ट भरने का फैसला किया, क्योंकि लाडा इसकी अनुशंसा करता है - इसे क्यों न भरें, खासकर जब से यह विशेष रूप से महंगा नहीं है और आप इसे हमेशा गैस स्टेशन पर खरीद सकते हैं।

वाल्वों को समायोजित करते समय, 3 वॉशर का उपयोग किया गया था (इसका जो भी मतलब हो...)। सामान्य तौर पर, मैंने फिर से पूछा कि क्या अब कार को सामान्य मोड में उपयोग करना निश्चित रूप से संभव है - सेवा तकनीशियन ने सिर हिलाया, और उसी क्षण से मैं गैस पेडल के साथ समारोह में खड़ा नहीं हुआ। पर क्रांतियाँ सुस्तीवे थोड़े सहज हो गए, लेकिन मुझे कोई खास फर्क महसूस नहीं हुआ।

पहला ब्रेकडाउन.

पहले रखरखाव से ठीक पहले, दस्ताना डिब्बे का ढक्कन खुला और बंद होने से इनकार कर दिया। स्प्रिंग उछल गया या प्लास्टिक फट गया - बुरा। डिज़ाइन नॉन-डिमाउंटेबल है। पहले रखरखाव में, मैंने सर्विसमैन को खराबी दिखाई - एक हफ्ते बाद उन्होंने वारंटी के तहत एक नया दस्ताना डिब्बे का ढक्कन स्थापित किया। उन्होंने कहा कि कलिनी में यह एक आम समस्या है. अन्यथा, सब कुछ त्रुटिहीन ढंग से काम करता है।

फ़िलहाल, मैं केवल नियमित गैस स्टेशनों से प्राप्त 95-ग्रेड गैसोलीन का उपयोग करता हूँ। एक कंप्यूटर की औसत खपत लगभग 8 लीटर है। यदि आप सभी नियमों के अनुसार गाड़ी चलाते हैं और बहुत अधिक भीड़ नहीं करते हैं, तो यह 7 लीटर होगा। कोप्पेक के साथ. यदि आप इंजन से सारा रस निचोड़ लें, तो भी खपत 9 लीटर से अधिक नहीं होगी।

मोटर बहुत अच्छी है.

मैंने टिप्पणियों में VAZ इंजनों के बारे में अलग-अलग राय पढ़ी - लोगों के पास गतिशीलता के बारे में अलग-अलग अनुभव और विचार हैं, इसलिए दो समान राय ढूंढना मुश्किल है। वास्तव में मेरे पास अपने भाई के दस (बोगडान) को छोड़कर अन्य VAZ से तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, जिसमें 16-वाल्व लगता है। मैंने इसे केवल दो बार दस बार चलाया - मुझे ऐसा लगा कि इसमें थोड़ी देर बाद आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण विकसित हुआ, लेकिन 4 हजार आरपीएम के बाद त्वरण अधिक मुखर था। 8-वाल्व इंजन स्मूथ और अधिक आरामदायक लगता है, जबकि 16-वाल्व इंजन विषम परिस्थितियों में बेहतर खींचता है। मैं सैद्धांतिक भाग को यहीं समाप्त करता हूँ।

मेरे लिए स्पीकर ही काफी हैं. चौथे गियर में 90 किमी/घंटा से, कार बहुत तेजी से 120 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, इसलिए राजमार्ग पर ट्रक को ओवरटेक करना कोई समस्या नहीं है। (त्वरण के मामले में मैंने अब तक जो सबसे शानदार कार चलाई है, वह 220 एचपी टर्बोचार्ज्ड 3बी इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव वाली ऑडी 200 थी, इसलिए मुझे लगता है कि कलिना से भी तेज कारें हैं)। 100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर पांचवें गियर में, गति लगभग 3 हजार आरपीएम है और कर्षण काफी आश्वस्त है। 4.2 हजार आरपीएम के बाद, जोर कम होना शुरू हो जाता है, लेकिन सिद्धांत रूप में कार 5 हजार आरपीएम तक तेज हो जाती है। पर उच्च गतिकार स्थिर है, कोई भयानक इंजन हाउल या हवा की सीटी नहीं है, दिशात्मक स्थिरता उच्च स्तर पर है। मुझे लगता है कि घोषित अधिकतम गति सत्य है...

गियरबॉक्स बढ़िया काम करता है, गियर लगाना आनंददायक है।

ब्रेक के संचालन के लिए कुछ अभ्यस्त होने की आवश्यकता होती है, क्योंकि ब्रेक पेडल को दबाने के बल पर कार की गति की निर्भरता रैखिक नहीं है, बल्कि घातांकीय है (प्रगतिशील (.. ठीक है, आप समझ गए...) ). पहले तो ऐसा लगता है कि ब्रेक पेडल खाली है, लेकिन जब जोर से दबाया जाता है, तो मंदी हिमस्खलन की तरह बढ़ जाती है, कलिना लंगर को बाहर फेंक देती है और डामर में डंडे की तरह चिपक जाती है। सामान्य तौर पर, यह आक्रामक ड्राइविंग के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है, लेकिन सामान्य ड्राइविंग के लिए इसे और भी अधिक आरामदायक माना जाता है - आप लापरवाही से ब्रेक लगा सकते हैं।

बदले में, गैस छोड़ते समय आगे बढ़ने की एक निश्चित प्रवृत्ति थी। प्राइमर अभी भी पूरी तरह से हैंडलिंग का मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त नहीं सूखे हैं, लेकिन डामर पर यह भावना पैदा होती है। यदि आप गैस जोड़ते हैं, तो कार वैसी ही है जैसी उसे होनी चाहिए। फ्रंट व्हील ड्राइवप्रक्षेप पथ को सीधा करता है. सामान्य तौर पर, सस्पेंशन आर्म्स, स्टेबलाइजर्स और स्ट्रट्स से जुड़ी हर चीज बिना किसी तामझाम के, स्थिर और असेंबल होकर काम करती है। तस्वीर ख़राब कर देता है स्टीयरिंग, जो, हालांकि यह नई कार की तुलना में थोड़ा अधिक सुखद हो गया, लेकिन निकट-शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील पर स्पष्ट प्रतिक्रियाशील बल प्राप्त नहीं हुआ।

द्वारा बाहरी ध्वनियाँपरिवर्तन भी हैं. यदि पहले यह बिल्कुल शांत था, तो अब समय-समय पर दाहिनी ओर से आवाजें आती रहती हैं। दरअसल, मुझे उम्मीद नहीं थी कि इंटीरियर पूरी तरह से शांत होगा, इसलिए अब तक कलिना इस संबंध में मेरी अपेक्षाओं से अधिक है।

कुल मिलाकर, कलिना क्रॉस काफी सुखद और चलाने में आसान कार है। दृश्यता उत्कृष्ट है, दर्पण बड़े हैं। छोटे आयामों से शहर में घूमना आसान हो जाता है। आप एसयूवी की तरह ही पार्क कर सकते हैं - जब तक कि पहिया कर्ब से न टकरा जाए।

मेरी पत्नी को जल्दी ही कलिना की आदत हो गई और उसे स्टीयरिंग में कोई समस्या नहीं हुई, वह बस स्टीयरिंग व्हील को नीचे कर देती है। मेरी बेटी पिछली सीट पर बैठती है और गाने गाती है - इसका मतलब है कि सब कुछ ठीक है।)

ऑफ-रोड क्षमता।

अच्छी ज्यामिति उन सड़कों पर ठोस लाभ देती है जो देखने में ऐसी लगती हैं मानो कल ही नाज़ियों ने उन पर हॉवित्ज़र तोपों से गोलीबारी की हो - यानी सभी रूसी सड़कों का लगभग 25%। आप बहुत आत्मविश्वासी महसूस करते हैं. कीचड़ भरी जमीन पर गाड़ी चलाने में टायर अधिक बाधा बनते हैं; वे तुरंत धुल जाते हैं और आसंजन गुणशून्य की ओर प्रवृत्त होते हैं. इसलिए निष्कर्ष - कीचड़ भरी काली मिट्टी में हस्तक्षेप न करना बेहतर है, और यदि आपको वास्तव में इसकी आवश्यकता है, तो आपको गति से कीचड़ लेने की जरूरत है, न कि "कसकर" गाड़ी चलाने की कोशिश करें। मैं अभी तक कहीं फंसा या फिसला नहीं हूं, क्योंकि मैं किसी विशेष रोमांच की तलाश में नहीं हूं। केवल कीचड़ के लिए फ्रंट डिफरेंशियल में सेल्फ-लॉकिंग यूनिट स्थापित करने की अस्पष्ट इच्छा है, लेकिन इससे स्वचालित रूप से संबंधित घटकों पर वारंटी समाप्त हो जाती है, क्योंकि जब तक वारंटी समाप्त नहीं हो जाती, मैं इसी तरह गाड़ी चलाऊंगा - यह और भी बेहतर हो सकता है...

कार्गो क्षमताएँ।

हमें काम और व्यक्तिगत जरूरतों दोनों के लिए बहुत सी चीजों का परिवहन करना पड़ता है - निर्माण कार्य चल रहा है। पीछे के सोफे को आंशिक रूप से मोड़ने के कारण, मैंने आसानी से बक्सों में 6 झूमर, सभी प्रकार के इलेक्ट्रिक सामान, बक्सों में एक चेनसॉ, दो-मीटर केबल चैनल आसानी से पहुंचाए... उसी समय, मुझे हटाना भी नहीं पड़ा शेल्फ और यात्रियों के लिए दो सीटें बची थीं - वास्तव में, आपको स्टेशन वैगन खरीदने की आवश्यकता क्यों है।

मैंने छत की रेलिंग के लिए क्रॉस बार भी खरीदे। 100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर वे एक जुनूनी वायुगतिकीय गड़गड़ाहट उत्पन्न करते हैं। मैंने इसे उतार दिया और गैरेज में छोड़ दिया - यदि आप वास्तव में किसी चीज़ को इतनी दूर ले जाना चाहते हैं, तो आप इसे हमेशा खराब कर सकते हैं।

डिजाइनरों को शुभकामनाएं.

1. विंडशील्ड के ऊपर छत का किनारा इसके ऊपर लगभग एक सेंटीमीटर चिपक जाता है और सभी बीच, कंकड़ और शाखाएं इस किनारे में उड़ जाती हैं। पेंट में पहले से ही एक स्पॉट चिप मौजूद है। मुझे लगता है कि अगर कुछ नहीं किया गया तो यह किनारा सबसे पहले जंग खाएगा।

2. इंजन डिब्बेबहुत गंदा हो जाता है. हुड के किनारे और रेडिएटर अस्तर के बीच एक अच्छा अंतर है, रेडिएटर अस्तर स्वयं बहुत बड़ी कोशिकाओं से बना है, सामने के छिद्रों से गंदगी उड़ती है पहिया मेहराब, जिसमें आप एक दूसरे के आर-पार सीधे देख भी सकते हैं। अगर सब कुछ काम करता है, तो ऐसा ही होगा - बेहतर गर्मी अपव्यय और कम वजन), लेकिन अगर मैं कार डिजाइन कर रहा होता, तो मैं इस सभी वेंटिलेशन को किसी चीज़ से प्लग कर देता।

3. वाइपर और एयर कंडीशनर के रिले, यदि उन्हें शांत नहीं किया जा सकता है, तो कम से कम उन्हें हुड के नीचे कहीं ले जाया जा सकता है, अन्यथा वे स्टीयरिंग व्हील के नीचे कहीं से टिक-टिक कर रहे हैं... ये वे ध्वनियाँ नहीं हैं जो आप चाहते हैं लगातार सुनो.

4. जिस क्षण एयर कंडीशनर चालू और बंद होता है, उसके साथ एक ऐसी हल्की किक होती है - आप शायद इस क्षण को थोड़ा बढ़ाने के लिए किसी प्रकार का डैम्पर लेकर आ सकते हैं।

5. ग्लव कम्पार्टमेंट का ढक्कन, जो गज़ेल की तरह डैशबोर्ड के शीर्ष पर होता है, चमकदार प्लास्टिक से बना होता है। धूप में इसकी चमक लगातार विंडशील्ड पर मंडराती रहती है।

6. दोपहर के समय और दिन के दौरान कुछ निश्चित प्रकाश कोणों पर डैशबोर्डचकाचौंध के अलावा कुछ भी नजर नहीं आ रहा है. यदि उपकरण पैनल का छज्जा एक सेंटीमीटर लंबा होता या उपकरण स्वयं डैशबोर्ड में अधिक छिपे होते तो कोई समस्या नहीं होती।

यह पहले से ही सभी के लिए स्पष्ट है कि पावर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग से बेहतर है।

बाकी सब अच्छा है.

विद्युत.

मल्टीमीडिया सिस्टम की तारीफ़ तो होनी ही चाहिए. यह न केवल देखने में अच्छा लगता है, बल्कि बहुत अच्छा काम भी करता है। नियंत्रण सरल और स्पष्ट हैं (कम से कम ऐसे उपकरणों के साथ न्यूनतम अनुभव वाले व्यक्ति के लिए), ध्वनि 4 है। टेलीफोन माइक्रोफोन बंद है, वार्ताकार मुझे बहुत अच्छी तरह से नहीं सुनते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर सब कुछ ठीक काम करता है।

मैंने जीपीएस वाला एक रडार डिटेक्टर खरीदा। रंग इंटीरियर डिज़ाइन की थीम से मेल खाता था (हालाँकि यह आखिरी चीज़ थी जिसके बारे में मैंने सोचा था)। वैसे, इसी रडार डिटेक्टर ने एक ऐसी सुविधा का खुलासा किया है जिससे स्पीडोमीटर थोड़ा नीचे की ओर समायोजित हो जाता है। तो, 110 किमी/घंटा के स्पीडोमीटर के अनुसार गति पर, जीपीएस के अनुसार गति 112-113 किमी/घंटा है (समान रडार डिटेक्टर के साथ माज़दा सीएक्स-5 का स्पीडोमीटर समान 2-3 किमी ऊपर की ओर स्थित है) /एच)।

यह अजीब बात है कि यदि रेगुलेटर को ठंडा करने के लिए सेट किया गया है तो हर बार जब आप इंजन चालू करते हैं तो एयर कंडीशनर स्वचालित रूप से चालू हो जाता है। जब इंजन बंद हो जाता है और ताले से चाबियाँ हटा दी जाती हैं तो सॉकेट डी-एनर्जेटिक नहीं होता है। यानी यह हमेशा ऊर्जावान रहता है।

मुझे वास्तव में हेडलाइट्स पसंद हैं, लेकिन कभी-कभी आने वाले ट्रैफ़िक से झपकी आ जाती है उच्च बीम, हालाँकि मैं धीमी गति से गाड़ी चला रहा हूँ, इसमें थोड़े समायोजन की आवश्यकता हो सकती है।

गीतात्मक निष्कर्ष.

मैं हर दिन कार चलाता हूं और मेरे मन में एक बार भी यह विचार नहीं आया कि "काश मैं अब यहां लोगान चला पाता" या ऐसा कुछ भी। इसके विपरीत, मैं समझता हूं कि उसी लोगान में मैंने इस पहले महीने में उतनी गाड़ी नहीं चलाई होगी जितनी मैंने कलिना में चलाई थी, सिर्फ इसलिए कि कुछ मामलों में यह बस पास नहीं हुई होगी और सबसे अधिक संभावना अटक गई थी, और अन्य मामलों में मैं बुरा लगता होगा इसलिए उसका मज़ाक उड़ाओ और उसे गंदा करो।

निःसंदेह, जब आप पजेरो या यहां तक ​​कि सीएक्स-5 चलाते हैं, तो वे आपको आगे निकलने देने के लिए अधिक इच्छुक होते हैं, ऐसे कम लोग होते हैं जो आपसे बचना चाहते हैं या अन्यथा सड़क पर अपनी श्रेष्ठता दिखाना चाहते हैं - यह ड्राइवरों का मनोविज्ञान है रूस, लेकिन मैंने देखा कि कलिना क्रॉस पजेरो, लोगान और सोलारिस की तुलना में कई लोगों की दिलचस्पी को अधिक आकर्षित करता है, अक्सर लोग यह भी विश्वास नहीं करते हैं कि यह ज़िगुली है। जिन लोगों को मैंने सवारी दी वे सभी खुश थे।

एक और मनोवैज्ञानिक क्षण है - इस तथ्य को महसूस करने में कुछ विशेष खुशी मिलती है कि आप घरेलू ज़िगुली चला रहे हैं और आप वास्तव में उन्हें पसंद करते हैं। इसलिए नहीं कि आपके पास तुलना करने के लिए कुछ नहीं है या इसलिए कि आपने पूरी जिंदगी एक पैसे में गाड़ी चलाई है, बल्कि सिर्फ इसलिए कि आपको यह कार पसंद है।

AvtoVAZ मॉडल श्रृंखला के कई प्रशंसक जानते हैं कि कलिना क्रॉस कलिना 2 स्टेशन वैगन के आधार पर बनाया गया था। कार उत्साही अभी भी इस बात पर बहस कर रहे हैं कि क्या यह एक तर्कसंगत निर्णय था, और दोनों कारें एक-दूसरे से कितनी भिन्न हैं। ईमानदारी से, उपस्थिति VAZ-21946 (उर्फ "कलिना क्रॉस") तुरंत दिखाता है कि वाहन स्पष्ट रूप से एक ऑल-टेरेन वाहन है। लेकिन क्या वास्तव में मतभेद वहीं ख़त्म हो जाते हैं? आइए तुलना करके इस मुद्दे पर गौर करें: कलिना 2 और कलिना क्रॉस।

विशेष विवरण

दो कारों की तुलना शुरू करने का पहला स्थान, निश्चित रूप से, मुख्य तकनीकी विशेषताएं हैं। इस संबंध में, लाडा कलिना 2 और कलिना क्रॉस विचार के कुछ पहलुओं में बहुत समान हैं।

इंजन, घटक और उनके गियरबॉक्स लगभग समान हैं, यहाँ अंतर महत्वपूर्ण नहीं हैं:

• कलिना 2: VAZ-11186 (87 एचपी, 8-वाल्व, 1.6 लीटर) केवल मैनुअल ट्रांसमिशन-5 से सुसज्जित है; VAZ-21126 (98 hp, 16-वाल्व, 1.6 लीटर) और VAZ-21127 (106 hp, 16-वाल्व, 1.6 लीटर) मैनुअल ट्रांसमिशन-5 और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन-4 (वैकल्पिक) दोनों से लैस हैं।
• कलिना क्रॉस: VAZ-11186 (87 hp, 8-वाल्व, 1.6 लीटर) केवल मैनुअल ट्रांसमिशन 5 से सुसज्जित है; VAZ-21127 (106 एचपी, 16-वाल्व, 1.6 लीटर) मैनुअल ट्रांसमिशन-5 और मैनुअल ट्रांसमिशन-5 (कार्य) दोनों से सुसज्जित है - चुनने के लिए भी।

परिणामस्वरूप, खपत, अधिकतम गति और 100 किमी/घंटा तक त्वरण लगभग बराबर है; क्रॉस को 0.1-0.3 सेकंड का मामूली लाभ हो सकता है। डेटा विशेषताएँ:

• "सैकड़ों" तक त्वरण: 11.2-13.7 सेकंड;
• प्रति 100 किमी खपत: संयुक्त चक्र - 6.7-7.7 लीटर;
• अधिकतम गति: 167-177 किमी/घंटा.

दोनों कारें पूरी तरह से यूरो-4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करती हैं।

हालाँकि, "स्टेशन वैगन" से कलिना क्रॉस में महत्वपूर्ण परिवर्तन एक भारी पुनर्निर्माण सस्पेंशन/ट्रांसमिशन में निहित हैं, उदाहरण के लिए:

• प्रबलित स्थिरीकरण स्ट्रट्स पार्श्व स्थिरता;
• बढ़ा हुआ गियर अनुपातमुख्य ट्रांसमिशन जोड़ी (स्टेशन वैगन के लिए 3.7 से, क्रॉस के लिए 3.9 तक);
• ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि;
• शॉक अवशोषक का आधुनिकीकरण किया गया;
• कई निलंबन घटकों को मजबूत किया गया है, उदाहरण के लिए, रियर बीम।

अन्य नोड्स में, दोनों मॉडल पूरी तरह से समान हैं और उनमें कोई अंतर नहीं है।

ध्यान! सब मिलाकर, तकनीकी उपकरणकलिना क्रॉस थोड़ा बेहतर है और इसका उद्देश्य मुख्य रूप से शक्ति बढ़ाना नहीं है (इस पैरामीटर में कारें बराबर हैं), बल्कि क्रॉस-कंट्री क्षमता और स्थिरता में सुधार करना है, जो कि उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइविंग के लिए सबसे महत्वपूर्ण है।

आयाम और बाहरी

दो कारों की तुलना करते समय महत्वपूर्ण पैरामीटर आकार और दिखावट हैं।उनमें से कुछ को उजागर करना और यह कहना असंभव है कि यह एकमात्र सही निष्कर्ष है, क्योंकि इस मामले पर अलग-अलग लोगों की अलग-अलग राय है: किसी को बड़ी कार की जरूरत है, किसी को छोटी कार की जरूरत है, बाहरी हिस्से का तो जिक्र ही नहीं। हालाँकि, इन विशेषताओं को प्रस्तुत करना उपयोगी होगा।

तो, कलिना 2 और कलिना क्रॉस के आयाम इस प्रकार हैं:

• लंबाई: 4084 और 4104 मिमी;
• चौड़ाई: 1700 और 1700 मिमी;
• ऊँचाई: 1504 और 1560 मिमी;
• व्हीलबेस: 2476 और 2476;
• ग्राउंड क्लीयरेंस: 185 और 208 मिमी;
• वजन: 1075-1160 और 1125-1160 किलोग्राम।

यहां विशेषज्ञ होने की कोई आवश्यकता नहीं है - क्रॉस अपने "कॉमरेड" से थोड़ा बड़ा है। यहां हाइलाइट करने लायक मुख्य बात ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो 23 मिमी तक बढ़ गया है। कलिना क्रॉस क्रॉस-कंट्री क्षमता में एक स्पष्ट नेता होगी, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी।

जहां तक ​​एक्सटीरियर की बात है तो यहां समानता भी काफी ज्यादा है। क्रॉस का अधिक आक्रामक स्वरूप तुरंत आपका ध्यान आकर्षित करता है, जो कार की ऑफ-रोड प्रकृति को इंगित करता है। इसे ऐसे शारीरिक तत्वों में व्यक्त किया जाता है:

• साइड डोर मोल्डिंग;
• रूफ रेल;
• देहली और मेहराब पर मोटी, प्लास्टिक की परत।

इसमें यह भी जोड़ने लायक है बड़े पहिये 15 इंच तक, स्टेशन वैगन में केवल 14 इंच है। अन्य सभी मामलों में, दूसरी पीढ़ी की कलिना और क्रॉस समान हैं।

ध्यान! यह या वह कार सौंदर्य संबंधी मापदंडों के मामले में कितनी बेहतर है - हर कोई व्यक्तिगत रूप से निर्णय लेगा। हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि कलिना क्रॉस अधिक आक्रामक और लंबा है, "स्टेशन वैगन", बदले में, कम आकर्षक है और शहर में ड्राइविंग के लिए एक विशिष्ट कार है।

आंतरिक भाग

कारों के अंदर का डिज़ाइन, उनकी सामान्य समानता के बावजूद, निश्चित रूप से सभी कलिनाज़ का सबसे "कॉपी किया हुआ" पहलू है। क्रॉस और "स्टेशन वैगन" के बीच मुख्य अंतर इस प्रकार हैं:

• पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन की गई सीटें, प्रकृति में अधिक स्पोर्टी (कई लोग कहते हैं कि वे अधिक आरामदायक भी हैं);
• कुछ स्थानों पर, संपूर्ण असबाब के फास्टनिंग्स का प्रबलित डिज़ाइन (उदाहरण के लिए, मेहराब पर);
• चमकीले नारंगी रंग की कारों में सीटों, दरवाजों आदि पर एक ही रंग के इन्सर्ट होते हैं, अधिक संयमित रंगों में चमकीले इन्सर्ट को ग्रे से बदल दिया जाता है।

इंटीरियर के बाकी तत्व पूरी तरह से समान हैं; आपको "क्रॉस" नाम के ब्रांडेड आवेषण को छोड़कर, कोई नवीनता नहीं मिलेगी।

ट्रंक की मात्रा नहीं बदली है - स्टॉक स्थिति में 355-361 लीटर और मुड़ी हुई सीटों के साथ 670। वैसे, टैंक की क्षमता भी वही रही - 50 लीटर। सजावट VAZ के लिए मानक सामग्रियों से बनी है: प्लास्टिक और कपड़े।

इस तथ्य के बावजूद कि क्रॉस के इंटीरियर में थोड़ा बदलाव किया गया है, इंटीरियर लगभग वैसा ही है। इसलिए इस पहलू में, कारों के बीच चयन करना व्यर्थ है।

प्रत्यक्षता

बढ़े हुए थ्रूपुट पैरामीटर - यही वह है जिसके लिए कलिना क्रॉस बनाया गया था। बिना किसी संदेह के, निष्क्रियता इस कार कास्टेशन वैगन से भी ऊँचा। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, कलिना क्रॉस का ग्राउंड क्लीयरेंस 23 मिमी अधिक है, यह परिणाम निम्न के कारण प्राप्त हुआ:

• निलंबन में ही वृद्धि - प्लस 13-17 मिमी;
• 14-इंच डिस्क के बजाय 15-इंच डिस्क की स्थापना - साथ ही 5-8 मिमी।

अनुभवी ड्राइवर बढ़े हुए ग्राउंड क्लीयरेंस पर खुशी मनाने की जल्दी में नहीं हैं, क्योंकि कार जितनी ऊंची होगी, वह उतनी ही कम स्थिर होगी। हां, यह सच है, लेकिन इसीलिए निलंबन को मजबूत किया गया और गुरुत्वाकर्षण का एकमात्र सही केंद्र निर्धारित किया गया। यह समझने योग्य है कि कलिना क्रॉस एक एसयूवी नहीं है, बल्कि एक ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन है, जिसका उद्देश्य औसत ऑफ-रोड स्थितियों पर काबू पाना है। मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, यह अपने कार्य को काफी अच्छी तरह से पूरा करता है।

इसके अलावा, बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस "नीचे" पर बैठने का जोखिम कम कर देती है, जो रूसी उबड़-खाबड़ इलाकों में हर समय होता है। निश्चित रूप से, कलिना क्रॉस में उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है।

विकल्प

किसी विशेष कार को चुनते समय कई लोगों के लिए लगभग मुख्य दिशानिर्देश कार्यात्मक उपकरण, यानी उपयोगी विकल्पों की उपलब्धता है। हर कोई जानता है कि यह पहलू चयनित कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है। कलिना 2 और क्रॉस उनके साथ कैसा कर रहे हैं?

ध्यान! इस पैरामीटर में यह तुरंत ध्यान देने योग्य है बेहतर कलिना 2, क्योंकि निर्माता तीन के बीच एक विकल्प प्रदान करता है विभिन्न विन्यासविभिन्न अतिरिक्त सुविधाओं (आराम, आराम+, क्लासिक, नेविगेशन) के साथ: स्टैंडर्ड, नॉर्मल और लक्स। जबकि क्रॉस में बिना किसी अतिरिक्त के केवल दो ही हैं: नोर्मा और लक्स।

बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन चुनते समय, एक स्टेशन वैगन आपको एक महत्वपूर्ण राशि बचाने में मदद करता है, क्योंकि इसमें सबसे आवश्यक विकल्पों का एक सेट शामिल होता है:

• बिजली पावर स्टीयरिंग;
• समायोज्य सीट बेल्ट;
• इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट और बहुत कुछ।

नोर्मा और लक्स ट्रिम स्तरों में अधिक "कूल" विकल्प मौजूद हैं; उनमें से काफी कुछ हैं और आप उनसे परिचित हो सकते हैं आधिकारिक डीलर. हालाँकि, एक निश्चित कॉन्फ़िगरेशन चुनने में, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, कलिना 2 बहुत बेहतर है। किस कारण से? विभिन्न ऐड-ऑन का उपयोग करने के बाद से, ऐड-ऑन के अधिक लचीले चयन के कारण। पैकेज, आप वह चुन सकते हैं जो आपका दिल चाहता है। यदि हम प्रत्येक जोड़ और प्रत्येक कॉन्फ़िगरेशन को एक अलग कॉन्फ़िगरेशन विकल्प के रूप में लेते हैं, तो उनमें से लगभग 7 हैं, जबकि कलिना क्रॉस के लिए 2 हैं। एक महत्वपूर्ण लाभ, है ना?

कारों की लागत लगभग बराबर है: 450,000 रूबल से 600,000 तक। हालांकि, कलिना क्रॉस की सीमा थोड़ी कम है और अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में 550,000 है। यह इस तथ्य के कारण है कि स्टेशन वैगन में अधिकतम लक्स होता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक भाई से सस्ते "रोबोट" के बजाय।

परिणाम

तुलना एक व्यक्तिपरक अवधारणा है, इसलिए कलिना क्रॉस या कलिना 2 प्रश्न का निश्चित उत्तर देना तर्कहीन है। ऊपर प्रस्तुत जानकारी के आधार पर, हर कोई अपने लिए एक निश्चित निष्कर्ष निकाल सकता है। केवल एक चीज जिसे निष्पक्ष रूप से कहा जा सकता है वह यह है कि कलिना शहर और ऑफ-रोड दोनों में अच्छी है, लेकिन स्टेशन वैगन में कलिना 2 एक अधिक शहरी, लकड़ी की कार है, लेकिन पसंद के मामले में अधिक सुविधाजनक है। आप खुद तय करें कि आपकी प्राथमिकता क्या है. सड़कों पर शुभकामनाएँ!

कलिना 2 और क्रॉस की निकासी की तुलना:

हां, यह तुरंत उल्लेख करने योग्य है कि मॉडल केवल स्वयं रचनाकारों से जुड़ा है। हमारी राय में, यह सिर्फ एक खड़खड़ाहट वाला "खलिहान" है, अधिकतम जिसे बढ़ा हुआ कहा जा सकता है वह है ग्राउंड क्लीयरेंस। पारंपरिक संस्करण के विपरीत, क्रॉस संस्करण में 23 मिमी की वृद्धि हुई है धरातल(183 मिमी), लम्बे स्प्रिंग्स के उपयोग के परिणामस्वरूप प्राप्त किया गया और - देखो और देखो - आरआईएमएस 15वां व्यास. दरअसल, यह सब "क्रॉस-कंट्री क्षमता" है। कोई ऑल-व्हील ड्राइव नहीं, कोई अतिरिक्त सुरक्षा पिंजरा नहीं, कोई इलास्टिक सस्पेंशन नहीं। हालाँकि, इससे कार के अन्य फायदों में कोई कमी नहीं आती है। उदाहरण के लिए, अब वे यहाँ नहीं बजते पीछे की खिड़कियाँआधी खुली स्थिति में, प्लास्टिक की चरमराहट मुश्किल से ध्यान देने योग्य होती है और पांचवां दरवाजा बिना किसी प्रयास के बंद हो जाता है। और अतिरिक्त जंग-रोधी कोटिंग और सजावटी प्लास्टिक बॉडी किट के बारे में क्या, जो फैशनेबल डोर मोल्डिंग और सिल और आर्क एक्सटेंशन में व्यक्त की गई है? इसके अलावा, स्पष्ट रूप से कमजोर 87-हॉर्सपावर इंजन को अंततः जोड़ा गया। प्लस "स्वचालित"। सच है, हमने पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक प्रति का परीक्षण किया, जो, वैसे, एक केबल ड्राइव प्राप्त हुई डैटसन ऑन-डीओ. तो कार कैसी है?

कारण 1. यदि सुरक्षा मुख्य बात नहीं है

अपने आठ-वाल्व "भाई" के विपरीत, "हैंडल" के साथ कंपनी में एक ताज़ा इंजन अद्भुत काम करता है। "कलिना" एक ठहराव से काफी तेजी से शुरू होती है और उच्च गति पर ओवरटेक करते समय काफी पूर्वानुमानित होती है। यह सिर्फ इतना है कि यह स्टीयरिंग रैक के प्रबलित बन्धन और अधिक शक्तिशाली समर्थन की स्थापना के बावजूद भी चलता है बिजली इकाई, किसी तरह बहुत घबराया हुआ। पैंतरेबाज़ी में अपेक्षित प्रक्षेप पथ के बजाय, आपको एक तेज़ छलांग मिलती है, जो आपको लगातार चलने के लिए मजबूर करती है। बेशक, यह अब वही "कलिना" नहीं है, जो तेज मोड़ में साइड सोमरसॉल्ट से डराता है, लेकिन हैंडलिंग अभी भी आदर्श से बहुत दूर है।

यदि आप शांतिपूर्वक, आत्मविश्वास से और सुरक्षित रूप से बिंदु "ए" से बिंदु "बी" तक जाना चाहते हैं - तो अपनी लेन पर बने रहें और सब कुछ ठीक हो जाएगा। इसके अलावा यहां की सुरक्षा की जिम्मेदारी सिर्फ एक व्यक्ति पर है। यह इस कार को चुनने के लिए ड्राइवर के लिए एक तरह का इनाम है। और निर्माता द्वारा शुरू किए गए क्रैश परीक्षणों के परिणामों को उत्कृष्ट नहीं कहा जा सकता है, हालांकि आवश्यकताओं के अनुसार निष्क्रिय सुरक्षारूसी संघ में उन्हें सफल माना जाता है। तथ्य यह है कि, इसके विपरीत, घरेलू परीक्षण केवल दो तरीकों का उपयोग करके किए गए थे - 56 किमी/घंटा (यूरोएनसीएपी - 64 किमी/घंटा) की गति पर 40 प्रतिशत ओवरलैप के साथ एक ललाट प्रभाव का अनुकरण और एक साइड प्रभाव - की गति से। 50 किमी/घंटा. यदि दूसरे मामले में चालक और यात्रियों की चोट की डिग्री नगण्य निकली, तो अधिकतम अनुमेय 1000 इकाइयों में से पहले में, यात्रियों को प्राप्त चोटों की सीमा निराशाजनक 782 थी। निस्संदेह, संकेतक भीतर है सामान्य सीमा, लेकिन इस तथ्य से कि डमी को मुड़े हुए "बॉक्स" में नहीं दबाया गया था, इसका मतलब यह नहीं है कि वे ठीक हैं।

कारण 2. ऑफ-रोड गुणवत्ता की कमी डामर न छोड़ने का कोई कारण नहीं है

एक अंडर-क्रॉसओवर कैसे व्यवहार करता है? हम एक कृत्रिम ऑफरोड ट्रैक पर "दुष्ट" की क्षमताओं का परीक्षण करने में सक्षम थे। मूलतः उसी के समान जिसका उपयोग यह अपने मॉडलों की ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए करता है। और इसमें ऊपर की ओर ड्राइव के साथ एक साइड ढलान, 45 डिग्री की चढ़ाई और एक खड़ी ढलान शामिल है, विभिन्न ऊंचाइयों की सीढ़ियों और टीलों का तो जिक्र ही नहीं किया गया है। मैं क्या कह सकता हूं - कलिना क्रॉस ने हर जगह गाड़ी चलाई, लेकिन इससे बहुत कम खुशी मिली। सबसे पहले, किसी भी उभार पर यह रोलर कोस्टर की तुलना में अधिक अचानक हिलता है (बेशक, कोई लोच या कोमलता नहीं है), और पीछे की पंक्ति के यात्री, अगर वे सीट बेल्ट से बंधे नहीं हैं, तो केबिन के चारों ओर भी उड़ते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि निलंबन का आधुनिकीकरण किया गया है! ठीक है, आइए आराम के लिए अपनी आँखें बंद कर लें, जो सामान्य तौर पर, घरेलू कारों में कभी मौजूद नहीं है, लेकिन इस तथ्य के बारे में क्या है कि यह टूट जाता है, और यहां तक ​​​​कि इतनी दहाड़ के साथ कि कभी-कभी यह डरावना हो जाता है?

आइए और कहें, अगर हमने कार का परीक्षण वास्तविक परिस्थितियों में किया, विशेष रूप से, रेत पर या मिट्टी के स्नान में, दुर्भाग्य से, हमें ऐसा करने की अनुमति नहीं थी, यह इस तथ्य से बहुत दूर है कि यह बिना बैठे ही इसका सामना कर पाती। ग्राउंड क्लीयरेंस. संक्षेप में, यदि आप "बेरी" और अपने लिए खेद महसूस नहीं करते हैं, तो देश की सड़क पर आगे बढ़ें, लेकिन अधिमानतः उस सड़क पर जहां चल दूरभाषजाल पकड़ता है.

कारण 3. यदि पीछे के यात्रियों की समस्याएँ उनकी समस्याएँ हैं

हम पहले ही बात कर चुके हैं कि गड्ढों और गड्ढों पर दूसरी पंक्ति के सवारों के लिए कितना मुश्किल होता है। हालाँकि, यदि यह उन्हें या आपको नहीं रोकता है, तो हम आगे बढ़ते हैं। वैसे, क्या आपने कभी ऐसी लिमोज़ीन में यात्रा की है जहाँ ड्राइवर से बात करने के लिए आपको एक विशेष दरवाज़ा खोलना पड़ता है जो ड्राइवर की सीट से इंटीरियर को अलग करता है? तो: कलिना में भी सब कुछ वैसा ही है, केवल कोई पर्दा नहीं है। आइये समझाते हैं: ड्राइवर की बातचीत पीछे के यात्रीकार चलने के तुरंत बाद रुक जाती है। इसका कारण बहुत कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन है। नहीं, मज़ाक को छोड़ दें - 80 किमी/घंटा की गति बढ़ाते या यात्रा करते समय, साथी यात्रियों को आपकी बात सुनने के लिए, आपको सचमुच चीखने की ज़रूरत होती है! हालांकि तोगलीपट्टी निवासी कंपन-अवशोषित सामग्री के एक अतिरिक्त पैकेज का दावा करते हैं, जिसमें पीछे के मेहराब पर "शुमका" भी शामिल है। जाहिर तौर पर सेट पर्याप्त "अतिरिक्त" नहीं था।

कारण 4. यदि आपका पसंदीदा रंग नारंगी है

अब स्वाद के बारे में. लेकिन हमारे बारे में नहीं, बल्कि ऑटोमेकर में क्या निहित है इसके बारे में। आख़िरकार, यह पूरी तरह से अस्पष्ट है कि तीखे नारंगी टोन पर ध्यान केंद्रित करते हुए, कलिना क्रॉस को जारी करते समय कारखाने ने किस दिशा में मार्गदर्शन किया। उन्होंने एक विशेष भी निकाला - "ऑरेंज"। क्या सभी उपभोक्ता इसे पसंद करते हैं? बिल्कुल नहीं। इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि रंगों की श्रृंखला में अन्य, कम उत्तेजक रंग भी हैं। लेकिन इंटीरियर के बारे में क्या, जो आकर्षक और बिल्कुल कष्टप्रद नारंगी लहजे से भरा है?

यह "सूरज" सीटों में भी बस गया। VAZ कर्मचारियों के अनुसार, ऐसी अवधारणा निश्चित रूप से इंटीरियर को ताज़ा करती है, जैसा कि वे इसे देखते हैं, इसे स्टाइलिश और आधुनिक बनाती है। हालाँकि इस पर तर्क दिया जा सकता है. नियंत्रण के एर्गोनॉमिक्स और संचालन से कोई शिकायत नहीं होती है - सब कुछ ठीक से काम करता है और पूरी तरह से पढ़ने योग्य है। समीक्षा के संबंध में कोई शिकायत नहीं थी. लेकिन वे नारंगी नोट...

कारण 5. यदि आप देशभक्त हैं

यदि आपके पास समय है, तो 1.6-लीटर 106-हॉर्सपावर इंजन और पांच-स्पीड गियरबॉक्स के संयोजन में "कलिना" की कीमत आपको 481,300 रूबल होगी। सच है, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि किसी भी निर्णय का हमेशा एक विकल्प होता है। इसके अलावा, कुछ मामलों में यह सबसे खराब स्थिति से बहुत दूर है, बल्कि इसके विपरीत है। उदाहरण के लिए, फॉर्म में, जो 1.7-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 32,000 सस्ता होगा। और वह वर्तमान के साथ रहेगी सभी पहिया ड्राइव(वैसे, ऑफ-रोड के बारे में) और अतुलनीय आराम। और भी सस्ता - 409,000 "लकड़ी" की कीमत फ्रंट-व्हील ड्राइव होगी, लेकिन 1.5-लीटर यूनिट और पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ कॉन्फ़िगरेशन में Geely MK क्रॉस कोई कम आरामदायक नहीं है। हाँ, कार चीन से आती है, तो क्या? एशियाई लंबे समय से बड़े और स्पष्ट कदम आगे बढ़ा रहे हैं। लेकिन अगर हम सस्ती खरीदारी के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, तो हम आपको ध्यान देने की सलाह देते हैं, जिसकी शुरुआती कीमत 544,000 रूबल से शुरू होती है। शायद यही सबसे अच्छा विकल्प है. किसी भी मामले में, "फ़्रेंच" सौंदर्यशास्त्र या विश्वसनीयता से वंचित नहीं है, और इसके अलावा, इसमें काफी अच्छी कार्यक्षमता है, विशेष रूप से, क्रूज़ नियंत्रण, 16-इंच आरआईएमएसऔर क्रोम पैकेज।