निसान काश्काई किआ स्पोर्टेज कारों की तुलना। किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई - कौन सा क्रॉसओवर बेहतर है? किआ स्पोर्टेज बाहरी

नया क्रॉसओवर चुनते समय, आपको इस मामले में यथासंभव सावधानी से संपर्क करना चाहिए, क्योंकि एसयूवी की लागत इतनी कम नहीं है। सही मॉडल चुनने के लिए, आपको सावधानी से पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करना चाहिए।

लेकिन अगर आप तय नहीं कर पा रहे हैं तो क्या करें: " कौन सा बेहतर है: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज?" ऐसे मामलों के लिए हमने इन कारों की विस्तृत तुलना तैयार की है।

यदि आप आचरण करते हैं निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच तुलना, तो ये वाहन व्यावहारिक रूप से अलग नहीं हैं। निसान की लंबाई 437.7 सेंटीमीटर है, जबकि किआ के लिए यह आंकड़ा 444 सेंटीमीटर तक पहुंचता है। ऊंचाई और चौड़ाई का अनुपात भी समान होगा।

लेकिन अगर आप ग्राउंड क्लीयरेंस का मूल्यांकन करते हैं, तो जापानी बहुत जीतते हैं - निसान का ग्राउंड क्लीयरेंस 20 सेंटीमीटर जितना है, जबकि कार कोरियाई ऑटो उद्योगग्राउंड क्लीयरेंस केवल 16.7 सेमी है। इस प्रकार, यदि आप शहर की बाधाओं और ऑफ-रोड पर तूफान के लिए कार की तलाश कर रहे हैं, तो यहां विकल्प पहले मॉडल को दिया जाना चाहिए।

उपस्थिति

यदि आप कारों के बाहरी डिज़ाइन के आधार पर कश्काई या स्पोर्टेज चुनना चाहते हैं, तो स्पष्ट पसंदीदा का चयन करना काफी मुश्किल होगा। यदि निसान केवल अपनी प्रभावशीलता और आत्मविश्वास से प्रतिष्ठित है, तो किआ अपनी तेजी से आश्चर्यचकित करती है।

दोनों कारें काफी अच्छी हैं.

कुछ लोग ऐसा कहते हैं यह मॉडलजापानियों को एक्स-ट्रेल से अलग करना मुश्किल है, लेकिन अंतर क्या है? कार ठोस दिखती है, लेकिन आपको और क्या चाहिए? इसकी पुष्टि अभिव्यंजक स्टांपिंग, चमकदार मोल्डिंग के साथ मूल प्रोफ़ाइल से होती है। नई प्रकाशिकीऔर शक्तिशाली वायु सेवन।

यदि आप भी किआ स्पोर्टेज चाहते हैं, तो यह ध्यान देने योग्य है कि दूसरी कार तनाव के क्षण में फंसकर कूदने की तैयारी कर रही है। सामने का हिस्सा थोड़ा झुक जाता है, जो झुके हुए ब्रांडेड ऑप्टिक्स और क्रोम से सजे एक जालीदार रेडिएटर ग्रिल द्वारा सुगम होता है। किआ की प्रोफ़ाइल काफी ठोस और विवेकशील दिखती है।

पाँचवाँ दरवाज़ा अलग दिखता है - यह अपनी अखंडता और नुकीले कोनों की अनुपस्थिति से अलग है। टर्न सिग्नल स्थापित किए गए पिछला बम्पर, जो कुछ हद तक असामान्य है।

इस तथ्य के बावजूद कि कोरियाई खुद को एक परिवार-प्रकार की कार के रूप में रखता है, उपस्थितियह काफी आक्रामक और लड़ाकू है.

निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज: इंजन विशिष्टताएँ

यदि आप नहीं जानते कि क्या चुनना है: निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज, तो इंजनों की विविधता के मामले में दूसरा वाहनबहुत कुछ जीतता है. वहीं, निसान केवल 2 बिजली इकाइयाँ प्रदान करता है:

• 1.2 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन। मामूली मात्रा के बावजूद, शक्ति 115 घोड़ों तक पहुंचती है। 10.9 सेकंड में एक सैकड़ा लग जाता है, जो काफी अच्छा है। वहीं, बिजली इकाई को प्रति सौ किमी पर औसतन 6.2 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है;
• वायुमंडलीय विद्युत इकाई 2.0 एल। यहां की शक्ति अधिक है - 144 घोड़े, जबकि सौ को 9.9 सेकंड में तेज किया जा सकता है। लेकिन आपको बेहतर गतिशीलता के लिए भुगतान करना होगा - मिश्रित मोड में कार लगभग 7.7 लीटर की खपत करती है।

अगर हम तुलना करें निसान कश्काईया किआ स्पोर्टेज, तो निसान के पास ही नहीं है गैसोलीन इकाइयाँ, लेकिन 2.0 लीटर की मात्रा वाले डीजल इंजन भी, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। और हमारे देश में निसान की मरम्मत करना समस्याग्रस्त नहीं है।

16 वाल्वों वाली पेट्रोल बिजली इकाई 150 घोड़ों की क्षमता और 10.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने का दावा करती है। निसान से तुलना करने पर खपत भी अधिक है - 8.5 लीटर।

टर्बोडीज़ल का पहला संस्करण 136 हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकता है। इसका त्वरण भी काफी अच्छा है - 11.1 सेकंड। विशेष ध्यानमॉडल की अर्थव्यवस्था इसके योग्य है - केवल 5.5 लीटर प्रति 100 किमी, जो एक अच्छा संकेतक है।

सबसे लोकप्रिय विकल्प सौर इंजन माना जाता है, जो 184 विकसित करता है घोड़े की शक्ति. एक सौ किलोमीटर की दूरी केवल 9.8 सेकंड में तय की जाती है, जबकि आवश्यक ईंधन लगभग 6.9 लीटर/100 किमी है।

निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज की शानदार वीडियो तुलना:

इस प्रकार, निसान स्पोर्टेज इंजन की पसंद और उनकी गुणवत्ता दोनों में अपने कोरियाई प्रतिद्वंद्वी से कुछ हद तक कमतर है। साथ ही, डीजल इंजन के बिना भी जापानी हमारे बाजार में बहुत अच्छा महसूस करते हैं।

संचरण के लक्षण

निसान कश्काई और किआ स्पोर्टेज के बीच प्रतिस्पर्धा में, कोई भी इन कारों के ट्रांसमिशन फीचर्स को नजरअंदाज नहीं कर सकता है। इसके अलावा, दोनों वाहन मोटर चालकों को मैन्युअल गियरबॉक्स या स्वचालित ट्रांसमिशन का विकल्प प्रदान करते हैं। वहीं, किआ को क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जा सकता है, जबकि निसान के मामले में सीवीटी उपलब्ध है।

स्पोर्टेज का मैनुअल ट्रांसमिशन काफी अच्छा है - गियर बदलना बहुत आसान है, सब कुछ आसानी से हो जाता है। लीवर इष्टतम रूप से स्थित है, लेकिन इसका उपयोग करना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है - स्ट्रोक बहुत लंबा है। इसके अलावा, यहां यांत्रिकी कुछ हद तक चयनात्मक हैं।

Qashqai मैनुअल ट्रांसमिशन के भी अपने पाप हैं। विषम संख्या वाले गियर लगाते समय यह विशेष रूप से सच है। वहीं, ऐसा बहुत कम ही होता है, लेकिन यह हमेशा एक सच्चाई नहीं होती है। दूसरी ओर, ऐसे बॉक्स के काफी फायदे हैं। लीवर सुचारू रूप से चलता है, स्ट्रोक छोटा है, आरामदायक है, गियर अनुपातइष्टतम रूप से चयनित.

स्लॉट मशीनें भी खुद को दिखाती हैं सर्वोत्तम पक्ष. Hyundai-KIA ट्रांसमिशन एक भारी SUV पर काफी अच्छा व्यवहार करता है।

हालाँकि, अधिकांश मालिकों का कहना है कि ऐसा गियरबॉक्स मैन्युअल गियरबॉक्स से बेहतर है। यदि आप आक्रामक ड्राइविंग शैली और तेज गति का अति प्रयोग नहीं करते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन लगभग ध्यान देने योग्य नहीं होगा। वहीं, मैनुअल मोड को सक्रिय करना भी संभव है, लेकिन यदि आप अधिकतम गति तक पहुंच जाते हैं, तो अगला गियर स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा।

Qashqai का Xtronic वेरिएटर भी अच्छा है। इसे ऑडी ब्रांड के मल्टीट्रॉनिक के अनुसार ट्यून किया गया था, जो अब इस क्षेत्र में अग्रणी है। साथ ही, जापानी इंजीनियरों का दावा है कि वे कुछ हद तक जर्मनों से आगे निकलने में भी कामयाब रहे। स्वचालित मशीन सात-स्पीड टॉर्क कनवर्टर के कामकाज का अनुकरण करती है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर शिफ़्ट। आप आक्रामक ड्राइविंग शैली के दौरान बदलावों को देख सकते हैं। मैनुअल मोड भी उपलब्ध है.

निलंबन

यदि आप निसान काश्काई या स्पोर्टेज चुनते हैं, तो यह तुरंत कहने लायक है कि निलंबन डिजाइन व्यावहारिक रूप से अलग नहीं है - यह एक रियर मल्टी-लिंक सिस्टम है, साथ ही सामने मैकफर्सन स्ट्रट भी है।

दोनों कारों में फ्रंट और दोनों हैं चार पहियों का गमन. लेकिन कश्काई में एक विद्युतचुंबकीय है, जबकि किआ में एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक है। हालाँकि, सेटिंग्स थोड़ी अलग हैं, इसलिए कारें सड़क पर अलग व्यवहार करती हैं।

आप तुरंत महसूस कर सकते हैं कि निसान अधिक कठोर हो गया है। परिणामस्वरूप, गड्ढों पर वाहन चलाते समय यात्रियों और चालक दोनों को अधिक कंपन महसूस होगा। हालाँकि, मोड़ के दौरान कोई रोल नहीं होता है, और कार ड्राइवर इनपुट पर बहुत तेजी से और अधिक कुशलता से प्रतिक्रिया करती है। निस्संदेह, ब्रेक तंत्र भी मनभावन हैं।

किआ के साथ यहां स्थिति बिल्कुल विपरीत है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कार को पारिवारिक क्रॉसओवर के रूप में तैनात किया गया है। नतीजतन, निलंबन लगभग सभी सड़क अनियमितताओं को अवशोषित कर लेता है। हालाँकि, प्रबंधन के दौरान कोई अत्यधिक सूचना सामग्री नहीं है स्टीयरिंगकाफी तेज़ - लॉक से लॉक तक केवल 3 मोड़।

लेकिन इसके नुकसान भी हैं - मोड़ने पर शरीर थोड़ा हिल जाता है।

आंतरिक विशिष्टता

दोनों कारें काफी स्टाइलिश दिखती हैं। हम लंबे समय तक डिज़ाइन के बारे में बात नहीं करेंगे - सब कुछ समझने के लिए, आपको स्वयं इंटीरियर की जांच करने की आवश्यकता है। आइए हम केवल इस बात पर जोर दें कि किआ कोरियाई शैली में बनाई गई है, जबकि कश्काई एक अधिक यूरोपीय कार है।

इसके अलावा, जापानी वाहन में अधिक जानकारीपूर्ण डैशबोर्ड है। सामान्य तौर पर, यदि निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज चुनेंजहां तक ​​केबिन की बात है, इंटीरियर में वस्तुतः कोई कमजोर बिंदु नहीं है।

परिणामस्वरूप, हम कह सकते हैं कि ये दोनों क्रॉसओवर काफी अच्छे हैं। वहीं, निसान की कीमत 979 हजार रूबल से शुरू होती है। बनाम 1,074 हजार रूबल जो मूल किआ पैकेज के लिए भुगतान करना होगा। इसी तरह की स्थिति शीर्ष ट्रिम स्तरों (कश्काई के लिए 1.5 मिलियन और स्पोर्टेज के लिए 1.65 मिलियन रूबल) के साथ देखी गई है।

वीडियो निसान काश्काई बनाम किआ स्पोर्टेज: क्या चुनना है, आप तय करें:

हाल के वर्षों में, सामान्य पूर्ण आकार की एसयूवी इतनी बार नहीं खरीदी गई हैं। कार प्रेमियों के बीच क्रॉसओवर फैशनेबल बन गए हैं। इन कारों के शरीर के आयाम बहुत अधिक मामूली हैं और इन्हें ऑफ-रोड की तुलना में डामर पर ड्राइविंग के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है। इनका डिज़ाइन आमतौर पर चमकदार, स्टाइलिश होता है और ये सस्ते होते हैं।

ये सब सच है निसान क्रॉसओवरकश्काई और किआ स्पोर्टेज। उनका एक मूल स्वरूप भी है और उनका लक्ष्य उपभोक्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला है। कुछ लोग इन कारों को प्रतिस्पर्धी मानते हैं। आइए उनकी तुलना करके पता लगाएं कि कौन सा खरीदना बेहतर है? शहर में उपयोग के लिए कौन सी कार अधिक उपयुक्त है? कौन विशेष विवरणक्या यह इसके लिए अधिक महत्वपूर्ण होगा? तो, निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज?

निसान काश्काई की उपस्थिति विवेकपूर्ण और सम्मानजनक है। इसकी बॉडी पर गोल रेखाएं हैं, इसलिए कार शांत और काफी जगहदार दिखती है। KIA स्पोर्टेज अधिक आक्रामक दिखती है। उभरे हुए फ्रंट बम्पर के साथ घुमावदार हुड कार को देखने में हल्का और तेज़ बनाता है।

ब्रांडों के प्रचार वीडियो जिसमें आप स्पष्ट रूप से उपस्थिति का मूल्यांकन कर सकते हैं

आंतरिक भाग

कश्काई की सीटें लगभग सही हैं। उनका असबाब स्पर्श करने में सुखद है। यहां तक ​​कि एक काफी बड़ा व्यक्ति भी इनमें आराम से फिट हो सकता है। इनमें ड्राइवर को आराम रहेगा, कई घंटे गाड़ी चलाने के बाद भी उसकी पीठ नहीं थकेगी।

फ्रंट पैनल पर, असामान्य सफेद बैकलाइटिंग वाले आकर्षक उपकरण और एक ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले आपका ध्यान आकर्षित करते हैं। सेंटर कंसोल पर एक बड़ा मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर तुरंत ध्यान देने योग्य है। यह चौतरफा वीडियो कैमरों से छवियाँ प्राप्त करता है। इसके ऊपर एयर डिफ्लेक्टर स्थित होते हैं, जो वांछित तापमान पर इंटीरियर को तुरंत हवा से भर देते हैं। दूसरे शब्दों में, निसान काश्काई का इंटीरियर ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए आरामदायक है। लेकिन हर कोई पीछे से सहज नहीं होगा। लंबे लोगों में हेडरूम और फ्रंट लेगरूम की कमी हो सकती है। केबिन की चौड़ाई हमेशा पर्याप्त नहीं होती है, हालाँकि इसकी भरपाई आदर्श सीट प्रोफ़ाइल से होती है।

KIA इस तरह के आराम का दावा नहीं कर सकता। क्रॉसओवर की सीट के पीछे का आकार सबसे अच्छा नहीं है; असबाब फिसलन भरा है और स्पर्श के लिए बहुत सुखद नहीं है। स्पोर्टेज के उपकरण विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं हैं, लेकिन सेंटर कंसोल आपको इसे देखने पर मजबूर कर देता है। इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स का बड़ा डिस्प्ले दिलचस्प रूप से डिज़ाइन किए गए तत्वों से घिरा हुआ है। जलवायु नियंत्रण इकाई काले प्लास्टिक से बनी है और सिल्वर कंसोल के विपरीत है। दोनों तरफ वर्टिकल डिफ्लेक्टर हैं। यह सब कुल मिलाकर एक सुखद प्रभाव छोड़ता है। यह तुरंत स्पष्ट है कि डिजाइनरों ने कुछ मौलिक बनाने की कोशिश की है।

उपकरण

इस तथ्य के बावजूद कि निसान काश्काई की लागत कम है, यह ग्राहकों को KIA की तुलना में बड़ा सेट प्रदान करेगा अतिरिक्त विकल्पजो ड्राइविंग को बहुत आसान बनाता है। यहां तक ​​कि मिड-स्पेक कारों में हमेशा गर्म खिड़कियां और चमड़े का इंटीरियर होता है, जो आपको KIA में नहीं मिलेगा। लेकिन मुख्य बात जहां कश्काई जीतती है वह इसके इलेक्ट्रॉनिक्स में है, जो ड्राइवर के लिए जीवन को आसान बनाता है। और हालांकि क्रॉसओवर में बिल्ट-इन पार्किंग रडार नहीं है, लेकिन इसमें एक उत्कृष्ट 360-डिग्री वीडियो देखने की प्रणाली है।

KIA स्पोर्टेज के भी अपने फायदे हैं। यह अधिक व्यावहारिक और आरामदायक है. हालाँकि चमड़े का इंटीरियर केवल "शीर्ष" संस्करणों में उपलब्ध होगा, इसमें गर्म पिछली सीटें हैं। यात्री विशेष रूप से बाहर शून्य से नीचे के तापमान पर इसकी सराहना करेंगे। ड्राइवर भी बुद्धिमान से प्रसन्न रहेगा इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीपार्किंग के लिए, जो वस्तुतः सेंटीमीटर की दूरी का अनुमान लगाता है। ड्राइवरों की समीक्षाओं के अनुसार, यह कार को सबसे संकीर्ण निकासी में भी दबाना संभव बनाता है। अन्यथा, स्पोर्टेज एक तुलनीय वर्ग की नियमित सेडान के समान कार्यों के सेट से सुसज्जित है:

• सीडी रेडियो;
• रियर-व्यू मिरर और पावर विंडो की इलेक्ट्रिक ड्राइव;
• वातावरण नियंत्रण;
• वर्षा संवेदक;
• क्रूज नियंत्रण;
• ब्लूटूथ कनेक्शन;
• स्थिरीकरण प्रणाली.

इंजन

इस संबंध में, KIA स्पोर्टेज को लाभ दिया जाना चाहिए। इसमें अधिक इंजन और उनकी एक विस्तृत श्रृंखला है, जबकि कश्काई ग्राहकों को केवल दो 16-वाल्व गैसोलीन इंजन की पेशकश करने में सक्षम है। केआईए शस्त्रागार में, दो-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाई के अलावा, कुछ टर्बोडीज़ल भी हैं, और रूसी वास्तविकताओं में यह महत्वपूर्ण है। लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि इस संकेतक के अनुसार, जीत स्पोर्टेज को दी जानी चाहिए, निसान ने रूसी में यह साबित कर दिया मोटर वाहन बाजारआप डीजल इंजन के बिना भी सफलता प्राप्त कर सकते हैं।

प्रत्यक्षता

जिस तरह से ये क्रॉसओवर ऑफ-रोड परिस्थितियों पर काबू पाते हैं, उसके आधार पर उनकी एक-दूसरे से तुलना करने का कोई मतलब नहीं है। वे दोनों केवल शहरी परिस्थितियों में या अच्छी ग्रामीण सड़कों पर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त हैं। डामर की सतह के बाहर, कोई भी कमोबेश गंभीर बाधा उन्हें रोक देगी। हालाँकि इस संबंध में निसान क़श्काई को थोड़ा बेहतर डिज़ाइन किया गया है। आप इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर सकते हैं और पूरे तंत्र को मजबूती से लॉक करने के लिए रियर ड्राइव को जोड़ने वाले क्लच का उपयोग कर सकते हैं। इस तरह आप केंद्र अंतर के संचालन का अनुकरण कर सकते हैं। इससे ड्राइवर को भारी बर्फ़ की स्थिति में, रेत पर नियंत्रण रखने में मदद मिलेगी, या यदि उसे कर्ब पर चढ़ने की आवश्यकता होगी। सच है, एक "लेकिन" है। आपको यह जानना होगा कि क्लच का उपयोग कैसे करें। उदाहरण के लिए, जब कार चल रही हो या स्टीयरिंग व्हील साइड में हो तो इसे चालू नहीं किया जा सकता। अन्यथा, युग्मन विफल हो जाएगा, और सेवा विफलता को इस तरह नहीं पहचानेगी कि यह वारंटी मरम्मत के अंतर्गत आती है।

ऑफ-रोड ड्राइविंग निसान का वीडियो

KIA स्पोर्टेज इस संबंध में सरल है, इसमें ग्राउंड क्लीयरेंस कम है (निसान के लिए 16.7 सेमी बनाम 20.0 सेमी), इसलिए इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता भी थोड़ी खराब होगी। इसमें सेंटर डिफरेंशियल लॉकिंग का अनुकरण करने के लिए कोई सिस्टम नहीं है, इसलिए इसे डामर से धुली हुई ग्रामीण सड़क पर चलाना नासमझी होगी। लेकिन इसमें मैग्ना स्टेयर का अधिक टिकाऊ और विश्वसनीय ट्रांसमिशन है।

किआ ऑफ-रोड परिस्थितियों का सामना कैसे करती है, इसका वीडियो देखें

शरीर के आयाम और विश्वसनीयता

इन मापदंडों के अनुसार मशीनें लगभग बराबर हैं। Qashqaya की लंबाई 4,377 मिमी है, और KIA 4,400 मिमी है। चौड़ाई और ऊंचाई के मामले में क्रॉसओवर के आंकड़े लगभग समान हैं। वे केवल महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हैं धरातल. निसान का ग्राउंड क्लीयरेंस काफी अधिक है - स्पोर्टेज के लिए 20.0 सेमी बनाम 16.7 सेमी, इसलिए यह बाधाओं को अधिक आसानी से पार कर लेता है। उदाहरण के लिए, यदि आपको किसी मोड़ पर चढ़ना है। जैसा कि कार मैकेनिकों ने नोट किया है, स्पोर्टेज और कश्काई भी अपने शरीर की विश्वसनीयता में समान हैं।

तना

सामान्य पीठ स्थिति के साथ पिछली सीटबड़े भार को परिवहन करने की निसान की क्षमता वांछित नहीं है। इसका ट्रंक वॉल्यूम केवल 430 लीटर है। लेकिन सोफे को मोड़ने के बाद, कार्गो कंपार्टमेंट तुरंत 1.5 क्यूबिक मीटर तक बढ़ जाता है। स्पोर्टेज के साथ यह दूसरा तरीका है। सामान्य स्थिति में सीटों के साथ, ट्रंक की मात्रा 530 लीटर होगी। लेकिन पिछली सीटों को कम करने के बाद, कार्गो क्षेत्र केवल 1.3 घन मीटर तक बढ़ जाता है। एम।

गतिशीलता और ईंधन की खपत

परीक्षणों से पता चला है कि कारों के चरित्र बहुत अलग हैं। निसान की गति बहुत तेज है। यह हल्का है, साथ ही इसके छह-स्पीड ट्रांसमिशन में छोटे गियर हैं। हालाँकि यह हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है, क्योंकि आपको लगातार स्विच करना पड़ता है। कुछ ड्राइवरों को यह थका देने वाला लगता है।

KIA स्पोर्टेज गतिशीलता में हार गया। यह भारी है, और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन को कठिन त्वरण और ट्रैफिक लाइट से त्वरित शुरुआत की तुलना में दक्षता के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है। लेकिन ये बचत अक्सर असफल हो जाती है. पर तुलनात्मक परीक्षण ड्राइव KIA स्पोर्टेज ने निसान काश्काई की तुलना में प्रति 100 किमी पर 0.8 लीटर अधिक ईंधन की खपत की। निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लगातार त्वरण के साथ शहर में एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली से पता चलता है कि जापानी क्रॉसओवर की गैसोलीन खपत भी 10-11 लीटर की सीमा में काफी अधिक होगी। तो, ईंधन की खपत के मामले में, दोनों कारें लगभग समान हैं। इनके ईंधन टैंक की क्षमता भी लगभग समान होती है।

सस्पेंशन और हैंडलिंग

पिछले मॉडलों पर, निसान इंजीनियरों ने स्पष्ट रूप से कठोर निलंबन स्थापित किया था, जो अधिक आक्रामक ड्राइविंग के लिए आवश्यक था। लेकिन अब यह फीचर काफी कम नजर आने लगा है। समतल सड़क पर चलते हुए, कार व्यावहारिक रूप से यात्रियों को परेशान नहीं करती है। यह स्टीयरिंग की थोड़ी सी भी हरकत पर अच्छी प्रतिक्रिया देता है और कॉर्नरिंग करते समय लुढ़कता नहीं है। लेकिन जैसे ही कश्काई खराब सड़क पर जाती है तो नाटकीय रूप से बदल जाती है। संयम और संतुलन के स्थान पर कंपन प्रकट होता है। यात्रियों के लिए आराम कम हो जाता है. स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर के हाथ से छूटने लगता है, कार अपने रास्ते से भटकने की कोशिश करती है और उसे ट्रैक पर बनाए रखना मुश्किल हो जाता है।

KIA का निलंबन और भी सख्त है। केबिन में, यात्रियों को थोड़ा सा छेद महसूस होता है, जिसमें रोड हैच भी शामिल है, जो डामर से थोड़ा ऊपर भी फैला हुआ है। लेकिन स्पोर्टेज के भी अपने फायदे हैं। स्टीयरिंग व्हील धड़कनों को प्रसारित नहीं करता है, कार दृढ़ता से इच्छित मार्ग का अनुसरण करती है। ऐसा माना जाता है कि इन दोनों कारों के बीच हैंडलिंग जैसे घटक के आधार पर विजेता की पहचान करना असंभव है।

क्या चुनें?

प्रत्येक कार के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। स्पोर्टेज या कश्काई चुनने से पहले, आपको यह तय करना चाहिए कि आपकी प्राथमिकता क्या है। कम कीमत पर, कश्काई के पास है सर्वोत्तम उपकरणऔर अधिक आरामदायक कुर्सियाँ। यह मालिक को हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों में मदद करेगा, जबकि किआ स्पोर्टेज पर डामर को बिल्कुल भी न छोड़ने की सलाह दी जाती है। लेकिन बाद वाले में अधिक विशाल इंटीरियर, इंजनों का व्यापक विकल्प और उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाना आसान है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि निर्माता KIA स्पोर्टेज को एक पारिवारिक कार के रूप में रखते हैं। अन्यथा, क्रॉसओवर बहुत समान हैं।

बाहर और अंदर दोनों जगह दो कारों की अच्छी संगीत और वीडियो तुलना

एंटोन एव्टोमेन ने निसान काश्काई के बारे में विस्तार से बात की

स्पोर्टेज के बारे में अधिक टेस्ट ड्राइव

वर्तमान में, वे अब इतने प्रासंगिक नहीं हैं - विशेष रूप से अच्छे डामर पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए छोटे क्रॉसओवर फैशन में हैं। इस वर्ग में दुनिया के बिक्री नेताओं में से एक निसान कश्काई है, जो अपने उज्ज्वल डिजाइन से उपभोक्ताओं को आकर्षित करता है और कम लागत, जिससे यह बहुत व्यापक दर्शकों तक पहुंच योग्य हो गया है। निकटतम प्रतिस्पर्धियों में हम नाम ले सकते हैं, जो उपस्थिति की मौलिकता में किसी भी तरह से कमतर नहीं है, लेकिन इसकी लागत अधिक है। यह और भी दिलचस्प है कि कौन सा क्रॉसओवर शहरी परिस्थितियों के लिए अधिक अनुकूलित होगा - किआ स्पोर्टेज या निसान काश्काई, और कारों के कौन से पैरामीटर महत्व में सामने आएंगे।

उपकरण

आराम के लिए सब कुछ

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, निसान काश्काई कम महंगा है, लेकिन साथ ही यह अपने ग्राहकों को स्थापित उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। विशेष रूप से, यहां तक ​​कि निसान द्वारा पेश किए गए मध्यम आकार वाले भी चमड़े के असबाब और हीटिंग से सुसज्जित हैं, जो तुलनीय किआ पर उपलब्ध नहीं है। हालाँकि, मुख्य चीज़ जिसमें स्पोर्टेज या कश्काई की तुलना करना उचित है वह आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स है, जो बहुत सीमित स्थान में पार्किंग की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाता है। कश्काई में पूर्ण विकसित इलेक्ट्रॉनिक "सहायक" नहीं है, लेकिन जापानी क्रॉसओवर में एक अद्वितीय सर्वांगीण देखने की प्रणाली है।

KIA स्पोर्टेज के अपने फायदे हैं। हालाँकि चमड़े की सीट असबाब केवल "शीर्ष" संस्करण खरीदते समय ही उपलब्ध होती है, लेकिन पिछला सोफा हमेशा गर्म रहता है, जिससे हमें खुशी होती है। KIA स्पोर्टेज में अब कोई विशेष लाभ नहीं है जो औसत कार के लिए उपलब्ध नहीं है। बुद्धिमान पार्किंग सहायता प्रणाली के अपवाद के साथ, जो आपको कई सेंटीमीटर के स्तर पर वांछित स्थान में प्रवेश की सटीकता बनाए रखने की अनुमति देता है।

किआ स्पोर्टेज अधिक आरामदायक और व्यावहारिक है

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम

निसान काश्काई या किआ स्पोर्टेज की ऑफ-रोड क्षमताओं की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है - दोनों कारें विशेष रूप से शहर में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन की गई हैं और डामर सड़क के बाहर किसी भी गंभीर बाधा से रोक दी जाएंगी। लेकिन फिर भी, इस संबंध में, इसमें सबसे अच्छे उपकरण हैं - इस पर एक कनेक्शन युग्मन स्थापित है रियर व्हील ड्राइवआपको इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद करने और तंत्र को सख्ती से लॉक करने की अनुमति देता है, एक सममित केंद्र अंतर के संचालन का अनुकरण करता है। यह Qashqai ड्राइवर को ढीली मिट्टी या रेत पर गाड़ी चलाते समय बचा सकता है, साथ ही जब गंभीर बर्फीली परिस्थितियों में ऊंचे रास्तों पर चढ़ना आवश्यक होता है। लेकिन आपको क्लच के ऑपरेटिंग मोड की पसंद का उपयोग अत्यधिक सावधानी के साथ करना चाहिए - ड्राइविंग करते समय, साथ ही कई अन्य मामलों में इसे छूना मना है - अन्यथा सेवा आपके निसान काश्काई के टूटने को वारंटी सेवा द्वारा कवर नहीं किए जाने के रूप में पहचान लेगी .

क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, KIA स्पोर्टेज बहुत सरल है - केवल 167 मिमी की कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण भी। हालाँकि, मैग्ना स्टेयर द्वारा विकसित ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन अधिक टिकाऊ है। विशेष रूप से, यह केवल लंबे समय तक सक्रिय उपयोग के दौरान ही गर्म होता है - उदाहरण के लिए, स्पोर्टेज को जमी हुई सड़कों पर चलाते समय, जिन पर अभी तक एंटी-स्लिप सामग्री का छिड़काव नहीं किया गया है। सेंटर डिफरेंशियल लॉक की कोई नकल नहीं है - इसलिए, KIA चलाते समय, आपको सड़क से हटकर गाड़ी नहीं चलानी चाहिए, यहाँ तक कि जंगल की साफ़-सफ़ाई में भी गाड़ी नहीं चलानी चाहिए जो काफी सुरक्षित और विश्वसनीय लगती है।

आंतरिक: व्यावहारिकता और शैली

चालक की सीट

जब आप सामने वाले दरवाजे से निसान काश्काई में प्रवेश करते हैं, तो यह एक अविश्वसनीय जगह में गिरने जैसा होता है। एक ओर, निसान आपको कठोर सीट फ्रेम महसूस किए बिना शहर में अधिक आराम करने की अनुमति देता है, और दूसरी ओर, लंबे समय तक गाड़ी चलाते समय, यह आपको अपने शरीर की स्थिति को लगातार बदलने के लिए मजबूर करता है, इस भावना से बचने की कोशिश करता है असहजता। अन्यथा, कश्काई सीटें बिल्कुल आदर्श हैं - उनमें जगह है जो एक बड़े व्यक्ति को फिट होने की अनुमति देती है, साथ ही पार्श्व समर्थन भी है, जो सक्रिय पैंतरेबाज़ी के दौरान आराम बढ़ाता है। यदि आप निसान काश्काई के फ्रंट पैनल पर ध्यान देते हैं, तो आपको तुरंत सफेद बैकलाइटिंग और एक बड़े रूट डिस्प्ले के साथ सुंदर उपकरण दिखाई देंगे। सेंटर कंसोल पर मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिस पर चौतरफा कैमरों से सिग्नल प्राप्त होता है, और इसके ऊपर एयरफ्लो सिस्टम के बहुत ऊंचे आयताकार डिफ्लेक्टर होते हैं।

यदि आप यह पता लगाने का लक्ष्य निर्धारित करते हैं कि कौन सा बेहतर है - कश्काई या स्पोर्टेज, तो, शायद, जापानी क्रॉसओवर सीटों की अगली पंक्ति में प्लेसमेंट में आसानी के मामले में जीत जाएगा। किआ स्पोर्टेज में, सीटें इष्टतम बैकरेस्ट आकार से बहुत दूर हैं, जिससे आपको लगातार तनाव महसूस होता है - यहां तक ​​​​कि किसी भी आकार के व्यक्ति के लिए उपयुक्त आरामदायक पार्श्व समर्थन भी स्थिति में मदद नहीं करता है। इसके अलावा, आपको KIA की मार्केटिंग चालों में खरीदारी नहीं करनी चाहिए और एक महंगा ऑर्डर नहीं देना चाहिए - निसान काश्काई के विपरीत, यहां का असबाब बहुत फिसलन भरा और छूने में अप्रिय है। मैं स्पोर्टेज उपकरणों पर अपनी नज़र नहीं रखना चाहता - हमने पहले ही कई बार अलग-अलग दो बड़े डायल का संयोजन देखा है ट्रिप कम्प्युटर. लेकिन KIA सेंटर कंसोल ध्यान आकर्षित करता है - इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स का बड़ा डिस्प्ले काफी दिलचस्प तत्वों से घिरा हुआ है:

• नीचे काले प्लास्टिक से बनी एक माइक्रॉक्लाइमेट नियंत्रण इकाई है, जो सिल्वर कंसोल से बिल्कुल विपरीत है।
• दोनों तरफ ऊर्ध्वाधर विक्षेपकों के "कान" हैं।
• शीर्ष पर एक छोटा छज्जा है जिसके नीचे KIA स्पोर्टेज चेतावनी लैंप छिपे हुए हैं।

पीछे

निसान काश्काई में पीछे के सोफे पर फिट होना काफी मुश्किल है - लंबे लोगों को हेडरूम की कमी के साथ-साथ आगे की सीटों की कम दूरी के कारण परेशानी होगी। Qashqai में हमेशा पर्याप्त चौड़ाई नहीं होती है, लेकिन इसकी आंशिक रूप से आदर्श सीट प्रोफ़ाइल द्वारा भरपाई की जाती है, जो आपको सभी परेशानियों को भूलकर आराम करने की अनुमति देती है। निसान में, सामान्य बैठने की स्थिति में, सीटें बहुत सीमित हैं - केवल 430 लीटर ट्रंक वॉल्यूम - लेकिन कश्काई सोफे को मोड़ने से आपको 1.5 क्यूबिक मीटर का कार्गो डिब्बे प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।

अगर हम KIA स्पोर्टेज की बात करें तो यह है। सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह है - 180 सेमी से अधिक लंबे तीन वयस्कों को ले जाना आपके लिए कोई समस्या नहीं होगी। एकमात्र चीज जिसके बारे में मैं शिकायत करना चाहूंगा वह है सीटों का दुर्भाग्यपूर्ण आकार, मानो वे यात्रियों को "बाहर धकेल" रहे हों। सामान्य स्थिति में कार्गो कम्पार्टमेंट हमें नेतृत्व के बारे में बात करने की अनुमति देता है - 530 लीटर, लेकिन कम करने के बाद सीटेंयह गंभीरता से 1.3 घन मीटर और फर्श के बीच में एक कदम के साथ खो देता है।

ड्राइव या आराम?

महँगा सुख

उनके पास लगभग समान है बिजली इकाइयाँ- उनकी मात्रा 2.0 लीटर है, और उनकी शक्ति निसान काश्काई के लिए 144 हॉर्स पावर और केआईए स्पोर्टेज के लिए 150 हॉर्स पावर है। हालाँकि, उनके किरदार बिल्कुल भी एक जैसे नहीं हैं - उदाहरण के लिए, निसान आपको अधिक सक्रिय सवारी प्राप्त करने की अनुमति देता है. यदि आप व्यवस्था करें निसान तुलना Qashqai बनाम KIA स्पोर्टेज बहुत तेजी से गति करता है - मुख्यतः इसके कम वजन के कारण। एक ही समय में, छह गति हस्तचालित संचारणने गियर को छोटा कर दिया है, जिससे उनमें से पहले चार को शहर में इस्तेमाल करने की अनुमति मिल गई है। हालाँकि, यह एक निश्चित असुविधा से भी जुड़ा है - कश्काई ड्राइवर को अपने दाहिने हाथ से लगातार काम करने के लिए मजबूर करता है, जिससे उसे लंबे समय तक एक गियर में चलने से रोका जा सकता है।

निसान कश्काई की टेस्ट ड्राइव:

लेकिन गतिशीलता के मामले में KIA स्पोर्टेज समान निसान से हर तरह से हीन है। मुख्य समस्या बहुत भारी गैस पेडल डैम्पर है, जो मैन्युअल ट्रांसमिशन से लैस होने पर भी अचानक त्वरण की अनुमति नहीं देता है। और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन को तेज ड्राइविंग और ट्रैफिक लाइट से अचानक शुरू होने की तुलना में दक्षता के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है। बात सिर्फ इतनी है कि यही दक्षता काम नहीं करती तुलनात्मक परीक्षणनिसान काश्काई बनाम किआ स्पोर्टेज, बाद वाले ने स्पष्ट रूप से कमजोर गतिशीलता के साथ प्रति 100 किमी पर 0.5-0.8 लीटर की ईंधन खपत अधिक दिखाई। निष्पक्षता के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि निसान काश्काई एक सक्रिय ड्राइवर के लिए भी महंगा होगा - शहर में दोनों कारों को 10 लीटर प्रति 100 किमी से नीचे रखना शायद ही संभव है।

केंद्र में और बाहरी इलाके में

मैं पिछली पीढ़ी के निसान काश्काई के इतिहास को याद करना चाहूंगा - स्पोर्टी प्रकृति पर ध्यान केंद्रित करते हुए, इंजीनियरों ने क्रॉसओवर सस्पेंशन को बहुत कठोर बना दिया, और फिर, कई शिकायतें प्राप्त करने के बाद, उन्हें रीस्टाइलिंग के दौरान इसकी सेटिंग्स को गंभीरता से बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा। ऐसा लगता है कि यह खुद को दोहरा रहा है - कश्काई फिर से कम आरामदायक हो गई है। हालाँकि, इस बार ऐसी सुविधा इतनी ध्यान देने योग्य नहीं है - समतल सड़क पर गाड़ी चलाते समय, केवल कभी-कभी बाधाओं से बाधित होती है ट्राम ट्रैकनिसान अपने यात्रियों को बिल्कुल भी परेशान नहीं करता है। बदले में, Qashqai ड्राइवर को उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है, जिसके लाभों में स्टीयरिंग व्हील पर रोल की अनुपस्थिति और प्राकृतिक प्रतिक्रिया शामिल है। वैसे, निसान पावर स्टीयरिंग परफॉर्मेंस को बदलने के लिए एक सिस्टम से भी लैस है।

KIA स्पोर्टेज का परीक्षण करें:

यदि आप व्यवस्था करें स्पोर्टेज तुलनाबनाम कश्काई, तो आपको निश्चित रूप से केंद्र से बाहर जाना चाहिए। जब सड़क पर गड्ढों की संख्या बढ़ जाती है, तो निसान क़श्काई पूरी तरह से बदल जाती है - इसकी पूर्व स्थिरता के बजाय, यात्रियों के लिए कंपन और आराम की कमी दिखाई देती है। और सबसे अप्रिय बात स्टीयरिंग व्हील का कंपन है, जो लगातार आपके हाथों से छूट जाता है, कार को चुने हुए रास्ते से हटाने की कोशिश करता है।

नई Qashqai या नया स्पोर्टेज, चेसिस आराम के क्षेत्र में कोई स्पष्ट विजेता नहीं होगा। हां, किआ स्पोर्टेज में समान तेज स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं और यहां तक ​​कि परिवर्तनशील प्रदर्शन के साथ समान पावर स्टीयरिंग भी है। हालाँकि, निलंबन और भी सख्त है - सड़क से उभरे हुए हैच के माध्यम से गाड़ी चलाते समय भी मजबूत प्रभाव महसूस होते हैं, गति बाधाओं का उल्लेख नहीं किया जाता है जो हर जगह व्यापक हैं।

KIA स्पोर्टेज का परीक्षण करते समय, परीक्षण करने के लिए आधुनिक शहर के बाहरी इलाके में जाना भी उचित है। और फिर से हम झटकों को महसूस करते हैं, जो पहली नज़र में शांत और आरामदायक निसान काश्काई को आश्चर्यचकित करता है। सच है, किआ स्पोर्टेज में भी सकारात्मक विशेषताएं हैं - क्रॉसओवर स्टीयरिंग व्हील लगभग कोई कंपन नहीं प्रसारित करता है, और दिशात्मक स्थिरता में कोई गंभीर कमी नहीं है।

शहर के लिए सर्वोत्तम

स्पोर्टेज या कश्काई चुनते समय, सोचें कि आपकी प्राथमिकता क्या है। निसान आपको सर्वोत्तम उपकरण, कुशल इंजन और आरामदायक फ्रंट सीटें देगा। इसके अलावा, Qashqai हल्की ऑफ-रोड स्थितियों में मदद करने में सक्षम है, जबकि KIA को डामर से बिल्कुल भी नहीं हटाया जाना चाहिए। स्पोर्टेज के एकमात्र फायदे में अधिक विशाल इंटीरियर और असमान सतहों पर बेहतर हैंडलिंग शामिल है।

यूरोपीय कंपनियों बीएमडब्ल्यू और ऑडी के अनुरूप, जो अपने पूरे इतिहास में एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, हाल के वर्षों में एशियाई दिग्गजों के बीच संघर्ष तेज हो गया है। यह कंपनी क्रॉसओवर के संबंध में विशेष रूप से सच है। आज हम दक्षिण कोरियाई और जापानी एसयूवी के बारे में बात करेंगे, क्योंकि हम किआ स्पोर्टेज और निसान काश्काई की तुलना करेंगे।

किआ स्पोर्टेज को पहले से ही सुरक्षित रूप से एक प्रसिद्ध क्रॉसओवर कहा जा सकता है, क्योंकि इसका उत्पादन 1992 से किया जा रहा है और इसने आज तक अपनी लोकप्रियता नहीं खोई है। कार 1994 में बाजार में आई और तुरंत बिक्री में अग्रणी बन गई। दिलचस्प बात यह है कि मॉडल का पहला संस्करण पिकअप ट्रक के रूप में भी उपलब्ध था। दूसरी पीढ़ी की स्पोर्टेज, जो 2004 में शुरू हुई, को भी कलिनिनग्राद संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। 2010 में, स्पोर्टेज 3 प्रस्तुत किया गया था, जिसे अगले वर्ष स्लोवाकिया में सर्वश्रेष्ठ क्रॉसओवर के रूप में मान्यता दी गई थी। 2015 में, चौथी पीढ़ी "कोरियाई" को फ्रैंकफर्ट में प्रस्तुत किया गया था, जिसे अपनी कक्षा में सबसे स्टाइलिश के रूप में पहचाना गया था।

जहां तक ​​कश्काई का सवाल है, यह 2006 से अपने प्रशंसकों को खुश कर रहा है। ईरानी स्टेपी जनजातियों के नाम पर, कार अपने "खानाबदोश" कर्तव्यों का अच्छी तरह से सामना करती है, क्योंकि इसे इनमें से एक माना जाता है सर्वोत्तम क्रॉसओवरलंबी यात्राओं के लिए. पहला संस्करण, हालांकि यह आश्चर्यजनक नहीं लग सकता है, पूरी तरह से यूरोप में डिज़ाइन किया गया था, और मॉडल का मुख्य बाज़ार यूरोपीय देश हैं। 2013 के पतन में, दूसरी पीढ़ी की कश्काई को आधिकारिक तौर पर पेश किया गया था, जिसे अभी भी सबसे सुरक्षित क्रॉसओवर में से एक माना जाता है।

चूंकि कोरियाई लंबे करियर का दावा कर सकता है, इसलिए हम उसे प्राथमिकता देंगे।

उपस्थिति

यदि हम मॉडलों के नवीनतम संशोधनों की उपस्थिति की तुलना करते हैं, तो हमें निम्नलिखित चित्र मिलता है - किआ स्पोर्टेज का बाहरी भाग बहुत बोल्ड और गतिशील दिखता है। साथ ही, डेवलपर्स ने थोड़ी आक्रामकता भी जोड़ी, जिसकी पहले बहुत कमी थी। सामने की तरफ एक सिग्नेचर फाल्स रेडिएटर ग्रिल है, जिसका आकार चमगादड़ के पंखों जैसा है। लम्बी हेडलाइट्स हुड तक फैली हुई हैं, जो निस्संदेह बाहर से बहुत स्टाइलिश दिखती हैं। बड़ा वायु सेवन स्थित है सामने बम्पर, कार की "भरने" की आवश्यक शीतलन प्रदान करता है। इसके अलावा, मैं चिकने हुड पर भी ध्यान देना चाहूंगा, जो मॉडल रेंज की पहचान है।

साइड से भी सब कुछ बेहद सिंपल और स्टाइलिश है. दरवाज़ों पर आप चिकनी स्टांपिंग देख सकते हैं जो वॉल्यूमेट्रिक के साथ अच्छी तरह मेल खाती हैं पहिया मेहराब. जहां तक ​​क्रॉसओवर के पिछले हिस्से की बात है, सिग्नेचर वाइज़र, जो छत की निरंतरता है, तुरंत आपका ध्यान आकर्षित करता है, बड़ा गाड़ी की पिछली लाइटएलईडी तकनीक का उपयोग करके बनाया गया। उभरा हुआ ट्रंक दरवाज़ा एक छोटी सी खिड़की को समायोजित करता है कॉर्पोरेट लोगोइसके तहत चिंता.

लेकिन कश्काई के बाहरी हिस्से में मुख्य जोर इसकी स्पोर्टीनेस पर है। डेवलपर्स को एहसास हुआ कि वे स्पोर्टेज डिजाइनरों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते, इसलिए उन्होंने दूसरे तरीके से उनसे आगे निकलने का फैसला किया। सामने का सिरा प्रतिस्पर्धी की तुलना में नीचा है। यहां आप क्रोम तत्वों और तेज कोण वाली हेडलाइट्स के साथ एक छोटा रेडिएटर ग्रिल देख सकते हैं। उभरा हुआ बम्पर बड़े वायु सेवन और स्टाइलिश फॉग लाइट से सुसज्जित है। जहां तक ​​हुड की बात है, यह, अपने समकक्ष के विपरीत, बहुत चौड़ा और प्रमुख है।

क्रॉसओवर का साइड वाला हिस्सा कुछ हद तक स्पोर्टेज प्रोफाइल की याद दिलाता है। वही छोटी-छोटी मोहरें, विशाल मेहराबें और ढलानदार छत। इस कोण से यह भी ध्यान देने योग्य है कि Qashqai के आयाम स्पष्ट रूप से अपने प्रतिद्वंद्वी से कमतर हैं। पीछे का हिस्सा जापानी कार"कोरियाई" की तुलना में अधिक एकत्रित और पूर्ण दिखता है। यह एक ऊंचे ट्रंक ढक्कन और एक अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली बम्पर स्थापित करके हासिल किया गया था। हालाँकि, यह वाइज़र लगभग स्पोर्टेज जैसा ही है।

सैलून

कारों के एक्सटीरियर में कुछ समानताओं को ध्यान में रखते हुए, किसी को भी इस बात से आश्चर्य नहीं हुआ कि इंटीरियर में बहुत सारी समानताएँ देखी जा सकती हैं। उदाहरण के लिए, इसमें लगभग समान एर्गोनॉमिक्स और लेआउट है डैशबोर्ड. सिवाय इसके कि स्पोर्टेज में बड़ी टच स्क्रीन है, लेकिन बाकी सभी चीजों में एक संदिग्ध समानता है, जो इस तथ्य की पुष्टि करती है कि दोनों कारें एशियाई हैं। और यह इस तथ्य को ध्यान में रखता है कि कश्काई को यूरोपीय विशेषज्ञों द्वारा डिजाइन किया गया था। जहां तक ​​स्टीयरिंग व्हील्स की बात है तो इन्हें भी उसी स्टाइल में बनाया गया है।

मतभेदों के बीच, मैं तुरंत इंटीरियर ट्रिम में स्पष्ट अंतर पर ध्यान देना चाहूंगा। जबकि कश्काई ने इन उद्देश्यों के लिए महंगी, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया, कोरियाई डेवलपर्स ने व्यावहारिकता पर भरोसा किया। निःसंदेह, इसका भी प्रभाव पड़ता है सामान्य धारणाभीतर से.

हालाँकि, स्पोर्टेज का इंटीरियर, अपने अविश्वसनीय आयामों के कारण बहुत अधिक विशाल है।

नतीजतन, एक पूरी तरह से विरोधाभासी स्थिति उत्पन्न होती है, इसलिए, कार के इंटीरियर की तुलना करते समय, सबसे तार्किक परिणाम एक ड्रा होगा।

विशेष विवरण

घरेलू बाजार के लिए स्पोर्टेज, दो-लीटर गैसोलीन इंजन, साथ ही 1.6 और 2.0 लीटर डीजल इंजन से लैस है - वे क्रमशः 150, 177 और 185 "घोड़ों" का उत्पादन करते हैं। Qashqai के लिए, 1.2 और 2.0 लीटर के गैसोलीन इंजन, 115 और 144 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ, और 130 hp के साथ 1.6 का डीजल इंजन पेश किया जाता है।

अगर हम आयामों के बारे में बात करते हैं, तो कोरियाई अपने समकक्ष की तुलना में 103 मिमी लंबा, 18 मिमी चौड़ा और 50 मिमी लंबा है। साथ ही, स्पोर्टेज अपने प्रतिद्वंदी से औसतन 100 किलोग्राम भारी है।

स्पोर्टेज की औसत ईंधन खपत 8.2 लीटर है, और कश्काई की 7.7 लीटर है।

विषय में अधिकतम गतित्वरण, फिर जापानी क्रॉसओवर के लिए यह आंकड़ा 194 किमी/घंटा है, और स्पोर्टेज के लिए - 201 किमी/घंटा।

यदि हम कहें कि "भरने" के मामले में निसान काश्काई 2016 या किआ स्पोर्टेज 2017 में से कौन बेहतर है, तो दूसरा विकल्प अधिक आकर्षक लगता है।

कीमत

न्यूनतम लागत 1,200,000 रूबल से अधिक नहीं होनी चाहिए। निसान कश्काई बुनियादी विन्यासलागत लगभग 985,000 रूबल होगी। यह देखते हुए कि उपकरण के मामले में, जापानी किसी भी तरह से अपने मौजूदा प्रतिद्वंद्वी से कमतर नहीं है, लागत के मामले में यह अधिक योग्य विकल्प लगता है।

सात साल पहले, कश्काई ने न केवल बाजार को उड़ा दिया - वह वर्ग का संस्थापक बन गया कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. स्कोडा यति, मित्सुबिशी एएसएक्स और इसके फ्रांसीसी क्लोन, रेनॉल्ट डस्टर, ओपल मोक्का - ये सभी बाद में दिखाई दिए, बिक्री के मामले में कश्काई के साथ बने रहने की कोशिश कर रहे थे। हम्म, लगे रहो? यूरोपीय, और उनके बाद रूसी, पागल हो गए प्रतीत होते थे: क़श्क़ियों के लिए कतारें लंबी हो गईं! पिछले साल भी जब पूरे जोरों परएक पीढ़ीगत परिवर्तन की तैयारी हो रही थी, इसकी मांग अधिक बनी हुई थी।

ZR पत्रकारों के पास कश्काई (कितने किलोमीटर की दूरी तय की गई है) के लिए भी अच्छी "मांग" है विभिन्न संशोधन!), - और जैसे ही दूसरी पीढ़ी की कार बिक्री पर गई, हमने उनमें से एक को दिमित्रोव्स्की ऑटो प्रूविंग ग्राउंड में भेज दिया। और प्रतिद्वंद्वियों की पहचान किआ स्पोर्टेज के रूप में की गई, जो बाजार में बहुत सफल है और बढ़ती सुबारू XV है। क्या वे एक शुरुआत के लिए कठिन हैं?

आंकड़ों की व्यवस्था

Qashqai को नए 1.2-लीटर DIG-T टर्बो इंजन के साथ लेने का बड़ा प्रलोभन था, जिसने 1.6-लीटर एस्पिरेटेड इंजन की जगह ले ली थी। कार की पैन-यूरोपीय प्रस्तुति में भाग लेने वाले किरिल मिलेस्किन ने तर्क दिया कि यह छोटी क्षमता वाला चिपर ध्यान देने योग्य है (जेडआर, 2014, नंबर 4)। और नया 130-हॉर्सपावर 1.6 dCi डीजल दिलचस्प है! लेकिन हमारे मोटर चालक पूर्वी दृष्टिकोण से रूढ़िवादी हैं। यह रूसियों और यूक्रेनियन के आग्रहपूर्ण अनुरोध पर था कि निसान ने 2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड "चार" को रेंज में रखा - और हम सुरक्षित रूप से मान सकते हैं कि ये कारें हैं जो बेस्टसेलर बन जाएंगी। अच्छा, चलो साथ चलें...

कश्काई के इंटीरियर ने अपनी पूर्व विनम्रता से छुटकारा पा लिया है: इसके पूर्ववर्ती ने कभी भी परिष्करण सामग्री की ऐसी गुणवत्ता का सपना नहीं देखा था।

और हमारे लोग भी क्रॉसओवर से कतराते हैं यांत्रिक बक्से, क्योंकि यह अशोभनीय है। यदि आप "स्टिरर" को हिलाना नहीं चाहते हैं, तो 2-लीटर कश्काई लें, क्योंकि "छोटा" गैसोलीन इंजन केवल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा हुआ है। और चूंकि सुबारू XV केवल ऑल-व्हील ड्राइव और केवल गैसोलीन के साथ आता है, हमारे पास पैंतरेबाज़ी के लिए बिल्कुल भी जगह नहीं है: हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव 2-लीटर कारें लेते हैं।

और परीक्षण में भाग लेने वाले एक से एक खड़े थे: सीवीटी के साथ 144-हॉर्सपावर का कश्काई, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 150-हॉर्सपावर का स्पोर्टेज, और सीवीटी के साथ 150-हॉर्सपावर का XV।

स्पोर्टेज के इंटीरियर में उम्र कोई बाधा नहीं है: यह आज भी ताज़ा दिखता है। मल्टी-प्लेट ड्राइव क्लच पीछे के पहियेब्लॉक किया जा सकता है. छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेज़ फायरिंग दर नहीं होती है। प्रक्रिया को तेज़ करने के लिए, आपको मैन्युअल स्विचिंग मोड पर स्विच करना होगा।

हम नई निसान काश्काई को परीक्षण स्थल पर ला रहे हैं। हमने बेहद सफल किआ स्पोर्टेज और तेजी से लोकप्रिय सुबारू एक्सवी को इसके प्रतिद्वंद्वियों के रूप में पहचाना है। क्या वे एक शुरुआत के लिए कठिन हैं?

हमेशा की तरह, निसान ने प्रेस पार्क में एक टॉप-एंड कार भेजी। मूल्य सूची को देखना डरावना है: "एलई स्पोर्ट" द्वारा प्रदर्शित हमारी "कश्काई" की कीमत 1,336,000 रूबल है! ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव डीजल फ़्रीलैंडर की कीमत अब समान है - एक उच्च श्रेणी का क्रॉसओवर और अच्छी ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ। वे किसलिए इतना पैसा वसूल रहे हैं?

नवीनता और फैशनेबल उपकरणों के लिए. यहां आपके पास कूल्ड कप होल्डर, ऑल-राउंड कैमरा, एक इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, एक गर्म विंडशील्ड, "ब्लाइंड" स्पॉट की निगरानी, ​​​​और एक लेन मार्किंग मॉनिटरिंग सिस्टम है... क्या अधिकांश खरीदारों को इन सभी उपकरणों की आवश्यकता है यह एक अलग प्रश्न है। मैं 19-इंच के सुन्दर पहियों से भ्रमित हो गया। ऐसा भी नहीं है कि किट सर्दी के पहियेकाफी पैसा खर्च होगा. मैं सहजता की बात कर रहा हूं। "कश्काई" को पहले इसके नरम निलंबन से अलग नहीं किया गया था, लेकिन 45% प्रोफ़ाइल वाले इन "रोलर्स" पर कार एक ट्राम में बदल जाती है: समतल दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग पर, जो प्रशिक्षण मैदान की ओर जाता है, मैंने मकड़ी के जाले भी गिने आँख से अदृश्य दरारें!

हम नई निसान काश्काई को परीक्षण स्थल पर ला रहे हैं। हमने बेहद सफल किआ स्पोर्टेज और तेजी से लोकप्रिय सुबारू एक्सवी को इसके प्रतिद्वंद्वियों के रूप में पहचाना है। क्या वे एक शुरुआत के लिए कठिन हैं?

मैं सवारी की सहजता का आकलन करने में खुद से आगे नहीं निकलना चाहता (क्या होगा यदि प्रतिस्पर्धी बेहतर नहीं हैं?), लेकिन मैं आपको छोटे पहियों पर कश्काई लेने की सलाह देता हूं, क्योंकि अन्य ट्रिम स्तरों में 16- और 17 शामिल हैं -इंच वाले.

प्रतिस्पर्धियों के पास अधिक मामूली पहिए हैं और कोई समृद्ध उपकरण नहीं है, लेकिन मूल्य टैग कार्बन कॉपी के रूप में लिखे गए प्रतीत होते हैं। टॉप-एंड ईएच संस्करण में सुबारू XV 2.0-S की कीमत 1,306,000 रूबल है, और प्रीमियम कॉन्फ़िगरेशन में किआ स्पोर्टेज 2.0 की कीमत 1,359,900 रूबल है।

संयोजन दृष्टि

नई Qashqai को यूरोप में डिज़ाइन किया गया था, लेकिन जापानी शिरो नाकामुरा की देखरेख में, जिन्होंने GT-R, 350Z और Infiniti-FX जैसी उत्कृष्ट कृतियाँ बनाईं। प्रतिभाशाली मुख्य डिजाइनर ने पहली कश्काई का भी निरीक्षण किया: पारिवारिक निरंतरता महसूस की जाती है, हालांकि पूर्व संयमित उपस्थिति ने कई सिलवटों और एक ऊंची खिड़की दासा रेखा के साथ जीवन-पुष्टि करने वाले रूपों को रास्ता दिया है। और मोती जैसी सफ़ेद मदर-ऑफ़-पर्ल एक नौसिखिया पर कैसे सूट करती है!

मैं कश्काई की एलईडी आंखों में देखता हूं और... क्या मैं अकेला हूं जो सोचता है कि यह काफी बड़ा हो गया है? मैंने अपने सहकर्मियों के बीच एक सर्वेक्षण किया - सभी ने सहमति में सिर हिलाया। लेकिन मैंने तकनीकी विशिष्टताओं को देखा और अपनी आंखों पर विश्वास नहीं कर सका: कार काफी बड़ी हो गई थी और आकार में अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे नहीं निकल पाई, बल्कि केवल उनसे आगे निकल गई। डिज़ाइन एक महान शक्ति है!

हम नई निसान काश्काई को परीक्षण स्थल पर ला रहे हैं। हमने बेहद सफल किआ स्पोर्टेज और तेजी से लोकप्रिय सुबारू एक्सवी को इसके प्रतिद्वंद्वियों के रूप में पहचाना है। क्या वे एक शुरुआत के लिए कठिन हैं?

अगर आप कार में देखेंगे तो आपकी भी सांसें अटक जाएंगी. पंक्तियों की पूर्व सादगी के साथ-साथ, वे सरल सामग्रियाँ जिनकी हमने एक से अधिक बार निंदा की है, गायब हो गई हैं। आप जो कुछ भी छूते हैं, स्पर्श करने पर हर चीज़ सुखद लगती है। फ्रंट पैनल की समरूपता ड्राइवर की ओर केंद्र कंसोल के बमुश्किल ध्यान देने योग्य मोड़ से टूट गई है: यह अभी भी कॉकपिट से एक लंबा रास्ता है, लेकिन यह अभी भी आत्मा को गर्म करता है। और सफेद साबर सीटें? ठाठ!

कीमत अब मुझे बहुत अधिक नहीं लगती है, और इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक अधिक नहीं लगता है, और मैं अनजाने में सबसे निर्दोष संदेह को दूर कर देता हूं: इस आरामदायक कार में कुछ भी असुविधाजनक, गलत कल्पना, अजीब कैसे हो सकता है?

शायद। उदाहरण के लिए, सीटें: उनमें स्पष्ट रूप से स्पष्ट काठ समर्थन का अभाव है। और बैकरेस्ट का कोण आपको डेढ़ से दो घंटे की यात्रा के बाद झुकने और गर्म होने के लिए रुकने के लिए मजबूर करता है। बाएं पैर को आराम देने के लिए छोटा सा मंच बहुत कम उपयोगी है: पैर लगातार इससे फिसलता रहता है।

केंद्रीय सुरंग के अंत में वायु नलिकाएं, जो रूसी ग्राहकों (यूरोपीय कारों में नहीं हैं) के आग्रह पर बनाई गई हैं, अच्छी हैं। और एक बड़े कोण तक विस्तृत उद्घाटन पीछे के दरवाजे- एक प्लस भी. लेकिन दूसरी पंक्ति की सीटों पर बैठने के लिए आपको काफी नीचे झुकना पड़ता है - ढलान वाली छत आपको ऐसा करने पर मजबूर करती है। और एक बार जब आप अंदर चढ़ जाते हैं, तो आपको पछतावा होता है कि कश्काई और भी अधिक नहीं बढ़ी: घुटने केवल एक सेंटीमीटर अधिक विस्तृत हो गए - आप एक-दूसरे के ठीक बगल में नहीं बैठते हैं, लेकिन आप सहज महसूस नहीं करते हैं।

इस वर्ष की शुरुआत में "किआ" का आधुनिकीकरण किया गया था, लेकिन इसकी उपस्थिति लगभग अपरिवर्तित रही, क्योंकि अपडेट ने केवल भरने को प्रभावित किया (ZR, 2014, नंबर 5)। फिर भी, स्पोर्टेज अपनी श्रेणी में सबसे आकर्षक मॉडलों में से एक बना हुआ है।

काश्काया रेडिएटर व्यावहारिक रूप से असुरक्षित है। विवेकपूर्ण मालिक अतिरिक्त जाल लगाएंगे।

इंटीरियर को भी पुराना नहीं कहा जा सकता. कुओं में बने चमकीले उपकरण और दो-स्तरीय फ्रंट पैनल विशेष रूप से अच्छे हैं। सीटें निसान की तुलना में अधिक आरामदायक हैं, लेकिन उनके समायोजन की सीमा व्यापक हो सकती है (उदाहरण के लिए, लंबे ड्राइवर सीट को कुछ सेंटीमीटर नीचे करना चाहते हैं)। इनफिनिटी (शीर्ष संस्करण का विशेषाधिकार) से बाहरी एम्पलीफायर और सबवूफर वाला ऑडियो सिस्टम अपनी शक्तिशाली, समृद्ध ध्वनि से प्रसन्न है - प्रतिस्पर्धी इस स्तर तक नहीं पहुंचे। सर्दियों में गर्म स्टीयरिंग व्हील पाना कितना आनंददायक होगा! लेकिन सामान्य तौर पर, स्पोर्टेज सामग्री की गुणवत्ता और उपकरण के स्तर दोनों में कश्काई से नीच है।

सुबारू XV को अलग तरह से माना जाता है। यह भयावह दिखती है, लेकिन कोणीय डिज़ाइन भी इस तथ्य को नहीं छिपा सकता है कि यह सिर्फ एक उभरी हुई इम्प्रेज़ा हैचबैक है। एक अपडेटेड कार इस साल से बिक्री पर है (ZR, 2014, नंबर 5)। परिवर्तनों ने मुख्य रूप से निलंबन को प्रभावित किया और इंटीरियर को नजरअंदाज कर दिया। और आप इसे महसूस कर सकते हैं. सैलून हमारी तिकड़ी में सबसे सरल है। लैकोनिक सेंटर कंसोल, सरल उपकरण। उदास।

अनुभवी सुबारिस्टों को आपत्ति करने के लिए कुछ मिल जाएगा: सुबारू कारों में यह मुख्य बात नहीं है। सहमत होना! एर्गोनॉमिक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है: सही फिट, उत्कृष्ट दृश्यता, सब कुछ हाथ में है। और XV निश्चित रूप से ड्राइविंग में अपना दमखम दिखाएगी। लेकिन, दोस्तों, 13 लाख की कीमत वाली कार में संदिग्ध चित्र गुणवत्ता वाले चार अलग-अलग आकार के डिस्प्ले नहीं होने चाहिए। हर जगह इतना खुरदुरा प्लास्टिक क्यों है? वेरिएटर लीवर को लेदरेट से क्यों ढका जाता है? आपको सूर्य वाइज़र में प्रकाश को एकीकृत करने से क्या रोकता है? और क्या अब लीवर के हल्के स्पर्श के जवाब में टर्न सिग्नल को ट्रिपल ब्लिंक करना सिखाने का समय नहीं आ गया है?

हम यह कैसे समझा सकते हैं कि समान आयामों के साथ, XV काफ़ी सख्त है? दूसरी पंक्ति में आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप निर्वासन में हैं - आपके घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन आपके पैर आगे की सीटों के नीचे फंस जाते हैं। केंद्रीय सुरंग बड़ी है, कोई अतिरिक्त वायु नलिकाएं नहीं हैं, और कागजात के लिए केवल एक जेब है - दाहिनी सामने की सीट के पीछे।

"स्पोर्टेज" हर किसी के लिए एक उदाहरण है! आरामदायक पीछे बैठने की जगह, सभी दिशाओं में विशालता और ट्रांसमिशन सुरंग पूरी तरह से प्रतीकात्मक है। पूर्ण खुशी के लिए, एकमात्र चीज जो गायब है वह है केंद्रीय वायु नलिकाएं, जिसका आनंद केवल कश्काई ही लेते हैं।

समय पर नियंत्रण

कारों के इंजन आउटपुट में समान हैं, लेकिन उनके चरित्र कितने भिन्न हैं!

स्पोर्टेज में 150 के वर्ग मानकों के अनुसार पर्याप्त शक्ति है। लेकिन यह केवल कागज पर है: इंजन सी ग्रेड के साथ अपने कर्तव्यों का पालन करता है। मध्यम गति से तीव्र त्वरण एक असंभव कार्य है। यदि 60 किमी/घंटा तक "कोरियाई" अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ आमने-सामने हो जाता है, तो वह खट्टा हो जाता है। यह 13.2 सेकंड में सौ तक पहुँच जाता है, जो कि एक छोटा अनंत काल है। स्वचालित ट्रांसमिशन को मैन्युअल मोड में स्विच करने से स्थिति में मदद नहीं मिलती है: यदि इंजन में स्पष्ट हृदय विफलता है तो इसका क्या मतलब है।

निष्पक्षता के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि परीक्षण स्थल पर एक भी कार ने बताए गए त्वरण समय की पुष्टि नहीं की। आंशिक रूप से क्योंकि अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन वाली कारें काफ़ी भारी होती हैं। वैसे, स्पोर्टेज, जो अपने बुनियादी उपकरणों में भी सबसे भारी है, दूसरों की तुलना में अधिक डूबा।

"सुबारू"? इसका प्रसिद्ध बॉक्सर वही 150 "घोड़े" पैदा करता है। लेकिन क्या शानदार शुरुआत है! बस एक्सीलेटर को छूएं और कार आगे बढ़ जाएगी। कम गति पर, ऐसा दबाव अत्यधिक भी लगता है, लेकिन बारीकियाँ जल्द ही सामने आ जाती हैं। यह पता चला कि लोच आदर्श से बहुत दूर है: 80 से 120 किमी/घंटा तक त्वरण XV को अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक समय लेता है; ड्राइवर के लिए ओवरटेक करना आसान नहीं है। तो आइए इस बात पर खुशी मनाएँ कि सुबारू सबसे किफायती निकला: औसतन उपभोग या खपतहमारे परीक्षण के दौरान यह 9.7 लीटर/100 किमी था, जबकि उसी मार्ग पर विरोधियों ने एक लीटर अधिक पी लिया।

"पेपर" शक्ति, सिद्धांत रूप में, कश्काई - 144 एचपी को खत्म कर देनी चाहिए। लेकिन माप से पता चला कि निसान की गतिशीलता सबसे अच्छी है! और वह दूसरों की तुलना में अधिक प्रसन्न महसूस करता है। इंजन बहुत नीचे से कार को आसानी से गति देता है और टैकोमीटर रेड ज़ोन तक आसानी से घूमता है, जो 6400 आरपीएम पर शुरू होता है। सीवीटी आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है, अर्ध-निर्धारित गियर की शिफ्टिंग का अनुकरण करता है और मैन्युअल मोड में सक्रिय इंजन ब्रेकिंग की अनुमति देता है।

"क़श्काई" न केवल सीधी रेखा पर प्रसन्न हुआ। ड्राइविंग मोड़ में, उसने खुद को एक महान व्यक्ति के रूप में भी दिखाया: वह स्वेच्छा से चाप लेता है और दिए गए प्रक्षेपवक्र का स्पष्ट रूप से पालन करता है, अत्यधिक रोल के साथ उसे परेशान किए बिना। स्टीयरिंग व्हील पर समायोजित प्रयास के साथ पारदर्शी स्टीयरिंग आपको कार को सीधे और मोड़ दोनों पर पूर्ण नियंत्रण में रखने की अनुमति देता है। इसमें एक स्पोर्ट्स मोड भी है, जो स्टीयरिंग व्हील को अधिक वजन देता है। लेकिन इस सबमें कोई उत्साह नहीं है. और यदि आप किसी मोड़ पर गति को थोड़ा भी बढ़ा देते हैं, तो निसान पूरी तरह से बाहर की ओर खिसक जाएगा, लेकिन इतना धीरे और अनुमानित रूप से कि एक अप्रस्तुत ड्राइवर भी इस क्षण को पकड़ सकता है।

"सुबारू-XV" एक लड़ाकू है! इसका स्टीयरिंग पूरी तरह से ट्यून किया गया है, और पहले क्षण से आप समझ जाते हैं कि इंजीनियरों ने आपके, ड्राइवर के लिए प्रयास किया है। ड्राइव की ऐसी परिष्कृत सूचना सामग्री के साथ, आप हमेशा जानते हैं कि पहियों के साथ क्या हो रहा है। हर त्वरित मोड़ थोड़ा आनंददायक होता है! वह कितनी तत्परता से मेरी सभी आज्ञाओं का पालन करता है, कितनी जल्दी और स्वेच्छा से अपना प्रक्षेप पथ बदलता है। शायद मैं इसके साथ खिलवाड़ कर रहा हूँ, सस्ते आंतरिक प्लास्टिक के साथ?

स्पोर्टेज मोड़ों में उतना चुस्त नहीं है। मैं पहले से ही स्पष्ट अंडरस्टीयर पर विस्मय कर रहा हूं, जब कार मोड़ में गोता लगाने के बजाय लाइन छोड़ने लगती है।

ध्यान देने योग्य रोल और सबसे सटीक स्टीयरिंग व्हील का न होना आत्मविश्वास नहीं बढ़ाता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का परिवर्तनशील "भारीपन" एक खिलौना है: एम्पलीफायर के संचालन के तीन तरीकों में से किसी एक में, ड्राइवर और कार के बीच एक अप्रिय समझ बनी रहती है।

कश्काई अपने टेढ़े-मेढ़े फर्श असबाब और गिरते लैंपशेड से निराश करने वाली थी। अंग्रेजी सभा की खामियाँ?

तकनीकी विजय

एह, पहिये... मेरी आशाएँ उचित नहीं थीं: कश्काई सबसे कठिन निकली। यह नियमित रूप से सड़क पर सभी छोटी चीज़ों को एक अप्रिय गड़गड़ाहट और माइक्रो-जैब्स के साथ केबिन में पहुंचाता है। यह अच्छा है कि स्टीयरिंग व्हील पहियों से "अनकपल" है - प्रभाव व्यावहारिक रूप से इसके माध्यम से नहीं गुजरते हैं। लेकिन मुझे दर्द अपने लिए भी नहीं, बल्कि सस्पेंशन के लिए महसूस होता है: ऐसा लगता है जैसे यह अपनी क्षमताओं के चरम पर काम कर रहा है, भारी 19 इंच के पहियों का सामना करने में असमर्थ है। अधिक गंभीर धक्कों पर, निसान थोड़ा नरम होकर लुढ़कता है, लेकिन फिर भी, मध्यम उबड़-खाबड़ रूसी सड़क पर दौड़ने में थोड़ी खुशी होती है, क्योंकि धक्कों पर कार प्रक्षेपवक्र से उछल जाती है, और मुझे चलाना पड़ता है। ये जूते हमारी सड़कों के लिए नहीं हैं!

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"क़श्काई"

"क़श्काई"

निसान को जो चीज़ पसंद आई वह थी इसका ध्वनि इन्सुलेशन। पहला "क़श्काई" शुरू में एक चराबांक था। फेसलिफ्ट के बाद, यह स्पष्ट रूप से शांत हो गया, और नई पीढ़ी की कार ने पूरी तरह से एक बड़प्पन हासिल कर लिया जो पहले नहीं था। न केवल सड़क के शोर पर अधिक गंभीर अवरोध लगाया गया है - इंजन को भी शांत कर दिया गया है। और चूंकि वेरिएटर एक नए कार्यक्रम के अनुसार काम करता है और यहां तक ​​कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन का अनुकरण भी करता है, यहां तक ​​कि तीव्र त्वरण के दौरान भी इंजन एक तनावपूर्ण नोट पर खुद को मजबूर नहीं करता है, जैसा कि सुबारू पुराने तरीके से करता है। माप से पुष्टि हुई: "क़श्काई" त्रिमूर्ति में सबसे शांत है।

स्पोर्टेज में एक इंच छोटे पहिये हैं, लेकिन दिमित्रोव्का पर, उदाहरण के लिए, थोड़ी सी भी अनियमितता असुविधाजनक झटकों में बदल गई। बस एक आपदा! उन्होंने टायरों को ठंडा होने दिया, दबाव की जाँच की - और वहाँ अतिरिक्त आधा माहौल था। ज्यादती दूर हो गई, और "कोरियाई" का चरित्र अधिक शांतिपूर्ण हो गया। मुझे किआ इसकी स्थिरता के लिए भी पसंद आया एक्सप्रेसवे. जहां निसान आपको स्टीयरिंग व्हील के साथ काम करने या यहां तक ​​कि धीमा करने के लिए मजबूर करता है, वहीं स्पोर्टेज ऐसे दौड़ता है जैसे कुछ हुआ ही न हो। लंबी दूरी की शूटिंग के लिए एक अच्छा विकल्प।

केवल स्पोर्टेज में पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है। बाकियों के पास डोकाटका है.

"सुबारू"सबसे अच्छा नहीं आरामदायक कार. तीव्र त्वरण के दौरान इंजन गर्जना करता है, जैसे बच्चे को जन्म देने के बाद, और शरीर लहरों पर लहराता है और नालियों पर नृत्य करता है, जिससे आपको प्रक्षेपवक्र को लगातार समायोजित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। लेकिन निलंबन कितने आत्मविश्वास से झटका झेलता है! इसे गड्ढों या गड्ढों की परवाह नहीं है: XV उन्हें बिना घुटे निगल जाता है और आत्मविश्वास से उबड़-खाबड़ सड़क पर उड़ जाता है। इस कार में उत्साह है, रैली का खून इसकी रगों से पूरी तरह नहीं धुला है! XV युवा है, अधिक चंचल है, अधिक दिलचस्प है। काश मैं ध्वनिक आराम को एक अच्छे स्तर तक बढ़ा पाता, ट्रंक को बड़ा कर पाता, इंटीरियर को थोड़ा परिष्कृत कर पाता, और कीमत में थोड़ी कटौती कर पाता... क्या मैं बहुत ज्यादा सपने देख रहा हूँ?

"किआ"अपने असाधारण, कालातीत डिज़ाइन से आकर्षित करता है, विशाल आंतरिक भागऔर एक विशाल ट्रंक. लेकिन खराब गतिशीलता निराशाजनक है: साथ डीजल इंजनस्पोर्टेज ने हमारे परीक्षण में और अधिक उपलब्धि हासिल की होगी।

और वह योग्य रूप से विजेता बनता है "क़श्काई". अधिकांश मामलों में एक सुंदर, आधुनिक, समृद्ध रूप से सुसज्जित और संतुलित क्रॉसओवर। अंतिम तालिका को देखते हुए, आप समझते हैं कि अधिक मामूली (और सस्ती) कॉन्फ़िगरेशन में भी यह जीत से नहीं चूकता: बुनियादी मूल्य वाष्पित नहीं होंगे, और कार 16 इंच के पहियों पर अधिक आरामदायक होगी। इसलिए नवोदित खिलाड़ी के पास अपने पूर्ववर्ती की सफलता को दोहराने का हर मौका है। या शायद उससे भी आगे निकल जाएं. क्या आपने कतार के लिए पहले ही साइन अप कर लिया है?

अक्सर ऐसा होता है कि एक कार अंकों के आधार पर परीक्षण जीत जाती है, और आपकी सहानुभूति दूसरे, हारने वाले के पास चली जाती है। इस बार सब कुछ ठीक रहा: पहला स्थान निसान काश्काई ने लिया, जिसने हमारे परिचित के पहले मिनटों से ही मेरा ध्यान खींचा।

सभी वाहन मल्टी-प्लेट क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस हैं। लेकिन स्पोर्टेज और निसान के साथ इसे रोका जा सकता है।

उन सभी का सस्पेंशन आर्किटेक्चर समान है: सामने - विशबोन्सऔर मैकफ़र्सन स्ट्रट्स, पीछे की ओर मल्टी-लिंक (फ्रंट-व्हील ड्राइव कश्काई में एक टोरसन बीम है)। निसान और किआ में रियर स्प्रिंग्स को शॉक एब्जॉर्बर से अलग स्थापित किया गया है, जबकि सुबारू में रियर स्प्रिंग्स हैं शॉक अवशोषक स्ट्रट्स: XV और यहां तीनों में से सबसे हल्का है।

डामर से हटकर, स्पोर्टेज आपको काफी तेजी से ड्राइव करने की अनुमति देता है, बिना इस डर के कि कार अगले टक्कर पर सुरक्षा से टकराएगी या टकराएगी। कश्काई के लिए, देश की सड़क पर गाड़ी चलाना अधिक कठिन है: आपको स्टीयरिंग व्हील के साथ अधिक मेहनत करनी पड़ती है, और निलंबन जोर से विरोध करता है - आप जल्दी करने के बजाय रेंगना चाहते हैं! यह स्पष्ट है कि चेसिस बहुत कुछ झेल लेगी, लेकिन सहज रूप से आपको कार के लिए खेद महसूस होने लगता है। गंदगी पर XV स्पोर्टेज के करीब है: कार खतरनाक है, आपको अधिक सक्रिय रूप से चलने के लिए प्रोत्साहित करती है, सौभाग्य से इसे चलाना आसान है। अनुदैर्ध्य स्विंग छोटा है, और 210 मिमी (किआ और निसान में क्रमशः 175 और 190 मिमी) की ठोस ग्राउंड क्लीयरेंस आशा देती है: आप जमीन पर नहीं फंसेंगे।

XV, किआ की तुलना में काफ़ी शोर करता है, लेकिन सस्पेंशन प्रदर्शन के मामले में निसान की तुलना में शांत है। लेकिन सुबारू के तल पर पत्थरों के कुचलने की आवाज़ अन्य की तुलना में अधिक तेज़ सुनाई देती है। कश्काई प्लास्टिक के आंतरिक पैनलों की चरमराहट से परेशान था।

जहां तक ​​इकाइयों की उत्तरजीविता का सवाल है, कश्काई और स्पोर्टेज का लाभ काफी हद तक लेआउट के कारण है। उनके ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन और गियरबॉक्स एक सबफ्रेम और फ़ैक्टरी सुरक्षा द्वारा प्रभाव से पूरी तरह सुरक्षित हैं।

सुबारू में, स्टील शीट केवल इंजन क्रैंककेस की सुरक्षा करती है, और गियरबॉक्स का निचला भाग किसी भी चीज़ से ढका नहीं होता है। जो लोग डामर से गाड़ी चलाना पसंद करते हैं, उनके लिए मैं बॉक्स प्रोटेक्शन की सलाह देता हूं, जो फास्टनरों के पूरे सेट के साथ बेचा जाता है।