Kere remont ise. Peamised keretööde liigid Kere remont ise

Vaja on vaid autojuhi soovi, tööriistade olemasolu ja teatud oskusi, samuti varustatud garaaži.

Auto kereremont ise: vajalikud materjalid, seadmed, tööriistad

Nagu eespool märgitud, peab autojuhil oma kätega autoremonti tehes olema garaažiruum. Vajalik on piisav valgustus: statsionaarne ja kaasaskantav.

Kui autoomanik plaanib kaasa lüüa kapitaalremont, kasulikuks seadmeks saab elling, mille kaudu taastatakse kere geomeetria, kuid odav pole selline tehases toodetud varustus. Hüdraulilised tööriistad ei ole üleliigsed. Vaja läheb keevitusseadmeid. On hea, kui rahalised vahendid võimaldavad teil osta seadme, mis teostab ultraheli defektide tuvastamist. Kõrge töötaseme tagab laseriga varustatud installatsioon, mida kasutatakse kere geomeetria testimiseks.

Kuna tänapäeva turul võib leida vajalikke materjale See pole keeruline, parem on neid mitte hoida, vaid hoida ainult tarbekaupu.

Autokere remont ise: peamised tööliigid

Professionaalide abita saate läbi viia üsna laia valikut remondiprotseduure, nimelt: korpuse värvimine, eelpuhastus, kruntimine, täitmine, plaastrite paigaldamine, geomeetria tasandamine, kaitseühenditega katmine.

1. Värvimistööd

1.1. Korrosioonist vabanemine

Enne värvimise alustamist peate eemaldama kõik korrosiooniplekid. Sel juhul on rakendatavad erinevad meetodid: mehaaniline, nahkade kasutamine, puurid, keemiline. Esimene meetodite rühm on tehniliselt keerulisem. Paralleelselt korrosioonitõrjega on soovitatav rakendada kruusavastast kaitset.

Oluline on märkida, et vee kasutamine on vastuvõetamatu, peate ostma spetsiaalsed ühendid. Korpus on eelnevalt puhastatud mustusest, värviplekkidest jne. Internetti postitatud videoklippides näidatakse, kuidas autot oma kätega hõlpsasti parandada. Seega näitavad need, et kleebiseid saab kergesti eemaldada pärast ehitusfööni kuuma õhuvooluga kokkupuudet, millele järgneb lahusti pealekandmine.

Pinnapealne rooste eemaldatakse vinüülrattaga varustatud puuriga ja kihtrooste eemaldatakse spetsiaalse kulturistinoaga. Raskesti ligipääsetavad kohad saab eemaldada liivapaberiga.

1.2. Kruntimine, pahteldamine

Kõige populaarsem kruntmaterjal on akrüülvalge krunt. Pärast kruntimise lõpetamist jätkavad nad pahteldamist.

Kasutatakse 2-komponentset pahtlit, millele on lisatud kõvendit; Valmistatud segu katab kahjustuse. Plastosad nõuavad klaaskiudu sisaldava pahtli kasutamist. See jaotatakse mitmes kihis ja lihvitakse. Pahtlitöö lõpus kantakse peale viimistlus õhuke kiht. Samuti on olemas viimistluspahtel, mis aitab kõrvaldada varem peale kantud kihtide defekte ja värvitilkusid.

Augud ja mõlgid kõrvaldatakse defekti väljapressimise või väljalöömisega. Sel juhul on vaja autogeeni, võite kasutada ka tõmbekonkse. Läbiva augu puhul saab abiks joodetud metallist plaaster. Lihtsaim viis seda teha on pidev keevisõmblus. Vajadusel kantakse peale pahtel, seejärel pind matistatakse ja kaetakse liimijälgiga. Pärast lihvimist kantakse peale spetsiaalne töötluslahus, millele järgneb 2-kihiline krunt: fosfaat ja akrüül.

Kuid auto parandamine oma kätega läbiva kere defekti korral on sageli võimatu ilma osa vahetamata. Kui valite originaali, ei teki installimisega probleeme, kuid mitteoriginaalsed varuosad nõuab täpset reguleerimist autole.

Alles pärast nende toimingute tegemist saab autot värvida.

3. Kuidas geomeetria on joondatud

3.1. Vaakummeetod

Mõlgikohale kinnitatakse iminapad ja metall tõmmatakse välja ilma värvimist vajamata.

3.2. Konksuga tõmbamine

Kohaldatav suurte kahjustustega piirkondades. Mõlgi keskossa keeratakse isekeermestav kruvi ja painutus tõmmatakse inertshaamriga välja. Seejärel tuleb isekeermestavate kruvide augud täita ja üle värvida.

See viiakse läbi koos korpuse lahtivõtmisega. Osale on märgitud mõlgitud ala piir. Olles asetanud välispinna alla toe, peate kahjustused seestpoolt hoolikalt koputama.

Meistrimeeste filmitud video näitab selgelt, kuidas autot oma kätega parandada. Pealegi võib see olla mitte ainult kere remont, vaid ka auto mis tahes osa remont.

Kolodiitšuk Andrei, eriti ByCars.ru jaoks

Garaažis saab teha igasuguseid töid, vaja on vaid tehnikat, kere- ja remonditööde oskusi saab järk-järgult omandada internetist materjale õppides, õnneks jagavad autojuhid teadmisi väga meelsasti.

Olen nõus, et tööd saab teha, kuid ei varustus ega oskused suhtlusvõrgustikest ei aita seda ideaalselt taastada. Kõik see nõuab teatud oskusi, isegi lihtsalt pahtli õigesti peale panemine ei toimi, olenemata sellest, kui õigesti ja samm-sammult seda teete. Kindlasti on parem pöörduda tema käsitöömeistri poole, mitte katsetada masinaga.

Kui inimesel pole garaaži, aga pargib kogu aeg autot, siis isetegemine See maksab teile päris senti, proovige osta kõik vajalikud tööriistad. Lihtsam on pöörduda spetsialistide poole. Samuti ei soovita ma autot ise remontida, kui garantii on olemas - ainult teeninduskeskuses, et mitte garantii kehtetuks tunnistada.

Pole paha, kui inimesed ise ja probleemideta kere parandavad, kuid tõtt-öelda pole see ülesanne lihtne.

Artikli autor liialdab ka keskmise autohuvilise võimalustega ja võimetega. Samas, arvestamata sellega, et valdaval enamusel meist mitte ainult ei ole spetsiaalselt varustatud garaaži, vaid neil pole isegi parkimiskohta, vaid pargitakse hoovis.

Parim väljapääs on kindlustada oma lemmikloom kõigi õnnetuste vastu ja igaks juhuks. Siis saavad spetsialistid talle kvalifitseeritud abi osutada. Sest kogemus ja praktika on suurepärane asi. Parem on katsetada mitte oma autoga, vaid laste ehituskomplektiga.

Vau - ise remont. Kirjeldus on peaaegu nagu spetsialiseeritud teenindusjaama tööetapid. Muide, ebakvaliteetse kereremondiga muutub auto lihtsalt ohtlikuks, rääkimata rehvide ja varuosade ebaühtlasest kulumisest, mis suureneb pidurdusteekond, vähenenud juhitavus. Jah, ja milliseid diagnostilisi mõõtmisi kehaparameetrite garaažis, nad mängisid trikke ja okei.

Ise-ise-autode remont on meie riigis väga levinud nähtus. Märkimisväärne kriteerium, mille järgi meie autohuvilised autot valivad, on see, et seda on lihtne remontida, varuosasid on piisavalt, kui midagi katki läheb, saate selle ise mõne tuttava iseõppinud automehaanikuga korda teha. Ja kõik, kes pole liiga laisad, on õppinud maalima! Mina isiklikult olen kvaliteetse autoteeninduse poolt, mida kahjuks tuleb ette üliharva.

Esialgu nõutakse palju tingimusi, mida paljud tõenäoliselt ei täida, unustati mainida ka aega, mida samuti alati napib.

DIY autokere remont: tehnoloogia

Auto kereremont hõlmab mitmeid valdkondi, mille käigus kõrvaldatakse auto ühe peamise konstruktsioonielemendi defektid. Alustame sellest, et kereparandus jaguneb täielik renoveerimine ja lokaalne kereparandus, kui üksikud kereosad korda teete.

Kere remont, millele järgneb kere või osade värvimine

Kui tervikliku kereremondiga saame enam-vähem kõigest aru, siis kere või selle üksikute osade lokaalne remont tasub põhjalikumalt läbi mõelda. Neile autoomanikele, kes tunnevad keevitus- ja värvimisseadmeid, ei ole oma kätega täieliku kereremondi tegemine eriti keeruline.

Neile, kes oma võimetes kahtlevad, ei ole põhimõtteliselt keeruline teha kohalikke kereparandusi, eriti võttes arvesse tänapäeval Internetis leiduvaid arvukaid materjale ja juhiseid.

Enne kui hakkate ise kere remonti tegema, peate ise aru saama, mida lõpuks selle tulemusel saada soovite. Või õigemini alustage auto kere ja selle üksikute elementide seisukorra hindamisest. Niisiis, mis sisaldub kereremondi mõistes ja milline on isetegemise kereparanduse tehnoloogia.

Auto kereremondi tehnoloogia koos värvimisega:

Korrosioonipiirkondade kõrvaldamine. Seda tüüpi remont viiakse läbi keevitusseadmete abil, kui keha mädanenud piirkondadesse keevitatakse metallist "plaaster". Sarnast tüüpi remonti saab teha ilma keevitamiseta. Pinna taastamiseks kasutatakse epoksüvaikudel ja klaaskiul põhinevaid kompositsioone. Mõju pole väiksem. Seda meetodit kasutatakse, kui kehas on väikesed alad (augud).
Plastikust keredetailide remont. Seda tüüpi remont tehakse klaaskiust ja epoksüvaikudest. Varem, kui näiteks plastikust kaitseraud on mõranenud, võimaldab parandustehnoloogia pragu jootma, kuid siis on töökindluse huvides siiski vaja liimida prao keevitatud servad seestpoolt.
Alumiiniumist keredetailide vahetus või remont. Sel juhul on vähetõenäoline, et saate ise autokere remontida, sest... Alumiiniumdetailide parandamiseks on vaja argoonkeevitust. Kuigi autoomanike oskusi ja varustuse kättesaadavust tänapäeval miski ei piira.
Kerel olevate väiksemate laastude ja kriimude isetegemine. Toodetud "autopliiatsi" või poleerimisvahendiga. Õnneks täna nendest vahenditest puudust ei ole. Iga autokeemiapood pakub teile palju valikuvõimalusi. Sügavamad kahjustused värvi kate saab eemaldada kruntvärvi, pahtli ja pihustusvärviga. Seda tüüpi remondi puhul tuleb järgida juba auto kerevärvimise tehnoloogiat.

Kere remont ilma värvimiseta

Seda tüüpi remont tähendab, et kehaosad ei kahjusta oluliselt. Auto remonti ilma värvimiseta kasutatakse kõige sagedamini ainult pealmise lakikihi kahjustanud kriimude ja laastude likvideerimiseks.
Samuti võimaldab tänapäevane mitteprofessionaalne varustus parandada mõlke ilma autot värvimata. Saate aru, et me räägime väikestest mõlkidest, kui professionaalse kapotialuse kasutamine pole vajalik. Mõlkide eemaldaja on kaubanduslikult saadaval ja sisaldab: iminappe, tõmbemehhanismi ja liimi. Iminapp liimitakse mõlgi külge ja pärast teatud tootja juhendis määratud aja möödumist tõmmatakse mõlk välja. Tehnoloogia on lihtne ega vaja erikvalifikatsiooni.
Kere remont ilma värvimiseta võib kergesti hõlmata ka ise kere poleerimist. See ei ole raske ülesanne, kuid see nõuab kannatlikkust ja aega. Kere või selle elementide ise poleerimine säästab veidi raha.

Seega on teil võimalik ise oma kätega teha autokere lokaalset remonti nii tehnoloogiliste kui ka esteetiliste väiksemate kahjustuste korral.

Miks pannakse rõhku isetehtavatele kereparandustele? Põhjus on lihtne. Teeninduses pakutakse teile suure tõenäosusega kereremonti koos värvimisega või kogu kereosa väljavahetamist, ilma et see kahjustaks nende eeliseid ja töötajate professionaalsust. Ühte-kahte kriimu parandada pole neil tulus.

Ja teie jaoks on omakorda odavam osta "pliiats" või poleerida ja parandada märgatavad vead.

Edu teile, autosõbrad.

Autokere remont ise.

Kõikvõimalike agressiivsete keskkonnamõjude põhimõju kannab auto kere. Seega on selle taastamine praktiliselt määrav ülesanne sõiduki eluea pikendamisel. Kui probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, põhjustab see peamiste liikumist tagavate mehhanismide efektiivsuse languse.

Kere ja koos sellega ka värvimise kordategemine on kõige keerulisem ülesanne koos märkimisväärsete kuludega. Kuid seda ainult siis, kui kogu töö teevad kolmanda osapoole spetsialistid. Läbiviimine DIY autokere remont, kulude kokkuhoid suureneb oluliselt.

Millistel juhtudel remonti tehakse?

Allpool on toodud peamised põhjused, miks auto remonti saata:

Rooste moodustumine looduslike protsesside tulemusena;

Liiklusõnnetuse tagajärjel keha terviklikkuse rikkumine;

teekatte halb kvaliteet;

Rataste alt välja lendavate kivide tekitatud kahjustused;

Konstruktsioonide rikkumine tingitud madal tase auto omamine;

Looduslikud tegurid – näiteks rahe.

Remont võib olla:

Täis. Kogu auto kere taastamine. See meetod on asjakohane ulatusliku hävingu korral, mis on põhjustatud tugevast löögist, näiteks raske õnnetuse korral. Selle hind on kõrgete kulude tõttu loomulikult kõrgem;

Kohalik. Kohalike kahjustuste kõrvaldamine. Seda kasutatakse rahe või puuokste põhjustatud väiksemate kahjustuste kõrvaldamiseks. Väärib märkimist, et väikesed kahjustused võivad põhjustada suuremaid kahjustusi, seega ei tohiks remondiga viivitada.

DIY autokere remontüsna pikk ja keeruline protsess. Sellest hoolimata on teave selle kohta iseseisev töö muutub populaarsemaks. Miks see juhtub?

Allpool on toodud peamised põhjused:

Enda teadmiste täiendamine, seeläbi enesehinnangu tõstmine;

Enamasti pole autojuhid autoteeninduses tehtud töö kvaliteediga rahul. See hõlmab täitmise kiirust ja hinda;

Kaasaegne autotööstus on üsna laialt levinud, mis võimaldab teil osta kõiki vajalikke autosüsteemide ja tööriistade elemente.

Kuid lisaks suurele soovile peavad teil olema vähemalt algteadmised ja väike kogemus. Soovitav on omandada keevitaja, maalri ja teiste käsitsitöö erialade oskused. Samuti on elustamistööde tegemiseks vaja avarat garaaži koos valgustuse ja küttega.

Autokere remont ise mida on vaja täisväärtuslike tegevuste läbiviimiseks?

Selleks, et töötamise ajal vajalike osade või tööriistade otsimine ei segaks teid, peaksite eelnevalt ostma järgmised komplektid:

Hüdraulikakomplekt autokere kahjustatud piirkondade sirgendamiseks;

Platvormi elling. Selle varustuse abil on võimalik taastada raami ja kere geomeetria. Seega võimaldab esitatud varustus mitmesuunaliste jõupingutuste abil viia kere kuju standardväärtustele;

Mõlkide eemaldamiseks vajate kiirtõmbesüsteemi;

Täiendavate tööriistadena on vaja tagurdus-, sirgestamis- ja säästuvasaraid;

Keevitusmasin. Keevitamist kasutatakse plaastrite loomiseks, pragude eemaldamiseks ja metallelementide ühendamiseks. Kvaliteetsem seade on võimeline looma vähem pakse õmblusi ilma tugevust kaotamata;

Seade, mis võimaldab kõrvaldada plastosade defektsed kohad. Hea näide on kaitseraud, mille vahetus läheb remondiga võrreldes maksma päris kopika. Lisaks on kaitseraua üks levinumaid probleeme praod, mida saab selle seadme abil hõlpsasti kõrvaldada;

Komplekt kahjustatud ala sirgendamiseks. Tööpõhimõte on seadme liimimine nõgusale pinnale. Järgmisena viiakse protsess ise läbi kangi abil.

Pärast vajalikke manipuleerimisi kooritakse seade spetsiaalse fööniga maha.

Autot tohib värvida ainult selleks ettenähtud autovärvidega. Nende funktsionaalsus on palju suurem kui tavalistel värvidel, nad on vähem vastuvõtlikud hapete, leeliste ja muude tugevatoimeliste ainete hävitavatele mõjudele. Samuti pakub see kaitset rooste eest, säilitades originaali välimus pikka aega.

Autokere isetegemine restaureerimine ja remont.

Pinna ettevalmistamise protseduur:

Kehapinna põhjalik puhastamine. Seega on võimalik läbi viia täpsem kahjustuste ülevaatus ja määrata tööde maht;

Demonteerige auto väikesed osad;

Puhastage korpus, eemaldades rooste veski või liivapaberiga. Korrosioonijälgede paremaks eemaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid kinnitusi, mis ei kahjusta metalli. Meetod, mis kasutab keha puhastamiseks kemikaale, on madala populaarsusega.

Millal korrosiooni kaudu metalli restaureerimine on võimalik. Kui auk ei ole suur, saab selle tihendada metallplaastri abil. Teil on vaja metallitükki, mis on veidi suurem kui augu läbimõõt. Roostemuundurit kasutades tuleb see tükk jootma.

Järgmiseks tuleb plaastri väliskülg perimeetri ümber tinatada. Ühendusõmblus peab olema pidev. Pärast soovitud tulemuse saavutamist võite kokku puutuda uus probleem. Jootetükk võib põhipinnast kõrgemale ulatuda. Selle neutraliseerimiseks peate kasutama haamrit.

Pärast seda moodustub väike auk. Lihtsaim viis selle eemaldamiseks on tavalise pahtliga. Enne pahtli pealekandmist puhastatakse metalli pindala, ulatudes veidi plaastrist kaugemale. Seejärel rasvata pind. Metallkonstruktsiooni eluea pikendamiseks kantakse enne värvikihi pealekandmist krunt. See võimaldab vältida enneaegseid destruktiivseid protsesse korrosiooni näol.Kaitse- ja ennetusmeetmete kohta saate lugeda siit.

Vaja on järgmist tüüpi praimereid:

Happeline. Seda tüüpi Krunt on üsna vedel, seetõttu kuivatatakse väga lühikese aja jooksul. Seda tuleks kanda õhukese kihina. Pärast veerandtunnist ootamist kantakse järgmine kiht;

Akrüül. Seda tüüpi praimerit levitatakse aerosoolide kujul. Selle pealekandmine toimub etapiviisiliselt, kahes kihis. Pärast esimese kihi pealekandmist peate kompositsiooni kuivamiseks ootama 10 minutit. Seejärel rakendatakse teist.

Lõpptulemuse saamiseks kulub kõigi kihtide täielikuks kuivamiseks ligikaudu 3 tundi. Pärast saab pinna pahteldada. Saamise eest lõpptulemus, peate kasutama peeneteralist liivapaberit.

Pärast kõigi manipulatsioonide lõpetamist jääb liigse metalli küsimus lahendamata. Kogenud ärimehed lahendavad selle probleemi väga lihtsalt. Selleks vajavad nad spetsiaalset seadet. Venitatud metalli tsoon soojeneb ja jahtub. Selle tulemusena mullid kaovad. Üldjoontes ei ole üritus eriti raske, kuid nõuab varustust, mis on üsna kallis.

Kahjustuse neutraliseerimine ilma järgneva värvimiseta.

Mõnikord ei kaasne kahjustustega värvikihi hävimist. Väikesed mõlgid tekivad rahe, jääpurikate ja muude mõjutegurite tagajärjel. Sel juhul pole uut värvikihti vaja kanda. See tehnika on üsna levinud, kuna see on tuntud juba pikka aega.

Spetsiaalsete mehhanismide abil tagatakse kahjustatud alale kontsentriline efekt. Aga isegi kui seestpoolt manipuleerida pole võimalik, saab tööd teha ka väljastpoolt. Selleks liimitakse mõlgi külge kang. Metall sirgendatakse. Järgmisena koorub hoob maha ilma värvikatet kahjustamata. Tehnoloogia on erinev suur kiirus tööde teostamisel on finantskulud üsna madalad.

Autokere osaline remont ise

Seda pole keeruline ise teha ja osa parandamise etappe kirjeldatakse fotoülevaatega järjekorras:

1) Võtke ajalehed ja kasutage maalriteipi, et katta osa, mida ei kavatseta parandada. Seda tehakse selleks, et kaitsta auto kere rooste eemaldamise ajal.

2) Metallpintsli ja lihvpaberiga (tera 120) eemalda detaililt rooste ning puhasta läbiva auguga külgnevas piirkonnas ka värv 1,5-2 cm.

3) Valmistage plekitükk ja lõigake see plekilõksude abil soovitud suuruseks. Kui teil õnnestub korjata ühelt poolt lainelise pinnaga metallitükk, on see suur pluss.

4) Kinnitage lõigatud metallitükk detaili siseküljele. Selleks on mitu võimalust.

— Kui teil on juurdepääs detailile, saate seda keevitada punktkeevitusega.

— Juurdepääsu puudumisel võite kasutada polüuretaanvahtu ja spetsiaalset liimi. Selleks sulgege detaili sees auk ja kandke sisseehitatud metallitükile sobiv liim.

(Viimane meetod ei ole täiesti õige, sest vahtpolüuretaan võib põhjustada detaili korrosiooni seestpoolt ja metallitüki liimimine liimile on kuidagi vale, seega kasutame seda võimalust erandjuhtudel, kui te auto vastu ei viitsi).

5) Valmistage ette kõvendiga autopahtel ja lahjendage seda vastavalt tootja soovitustele. Pahtel, peale lahjendamist kõvendiga, sobib kasutamiseks 2-3 minuti jooksul.

6) Kandke remonditavale kohale esimene kiht pahtlit. Lase pahtlil kuivada.

7) Lahjenda pahtel uuesti kõvendiga ning kanna parandatavale kohale teine kiht pahtlit. Lase pahtlil kuivada.

8) Lahjendage pahtel ja kõvendi uuesti ning kandke parandatavale kohale pahtli viimistluskiht. Viimistluskihi pealekandmisel. proovige mitte jätta triipe ega triipe.

9) Lihvige parandatavat kohta vees leotatud lihvpaberiga (800 või 100 grit). Kui pahtlil avastatakse defekte: kriimud, lohud vms, kanna remonditavale detailile veel üks kiht pahtlit ja peale kuivamist korda lihvimist.

10) Jällegi võtke ajalehed ja maalriteip ning kaitske seda osa autost, mida ei saa parandada. Kandke praimerit.

11) Pärast kruntvärvi kuivamist hakkame värvi kandma. Värv kantakse peale 2 kihina, kuivamisajaga 30 minutit.

12) Pärast värvimist eemalda remonditavalt osalt maalriteip ja ajalehed.

Ise-seda-ise kereparandusest

Auto kere enneaegne remont võib tulevikus kaasa tuua veelgi suurema “putukate”, korrosioonitaskude, rooste ja laastude tekke ja leviku auto värvkattes.

Kere remont seda võib vaja minna mitmel juhul. Nende hulka kuuluvad need, kui kahju tekkis ebaõnnestunud parkimise või ebaõnnestunud garaaži sisenemise tõttu, samuti õnnetuse ajal. Kahju võivad tekitada ka ebakvaliteetsed teed, killustiku, väikeste kivide või rahe kokkupõrked, samuti hooletu sõit, mis põhjustab sageli sõiduki kasutamisel kriimustusi ja mõlke.

Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks suur keharemont. :

avarii käigus tekkinud tõsiste kahjustuste korral;
Auto pikaajalisel kasutamisel, mille tagajärjel kere tugevalt korrosioonile langeb, tekib kõikjale roostet ning kere tihedus on rikutud.

Muudel juhtudel on soovitav kasutada lokaalset kereremonti, mis hõlmab vaid osalist autokere pinna taastamist.

Ise ise kere remonti tehes võib vaja minna arvukalt tööriistu ja käeshoitavaid seadmeid.

Sirgendamise tööriistade hulka kuuluvad:

Sirgestusvasar. Tänu nende tüüpide suurele valikule (ühe või kahe töötava peaga), samuti mugavusele ja kasutusmugavusele saab seda kasutada enamiku mõlkide parandamiseks.
Terava peaga haamer. Erinevalt sirgendamisest kasutatakse seda ilma alasita ja see on mõeldud väiksemate kehavigastuste eemaldamiseks. Sellise haamri eripäraks on lame löök ühel küljel ja piklik ja õhuke tööosa teisel küljel, mille pikkus on 5:15 cm. Haamri terava osaga töödeldakse korpuse mõlkispinda, alustades selle sügavaimast punktist kuni täieliku esialgse taastamiseni.
Alasid. Need on erineva kujuga spetsiaalsed stendid. Ühes käes hoitava alasi ja sirgendamise vasara abil saab metallile hõlpsasti algse kuju anda.
Sälguplokk. Kasutatakse löökide täpsuse peamise juhisena pinna töötlemisel haamriga.
Lusikad. Neid kasutatakse väikeste konaruste silumiseks ning need on erineva kuju ja suurusega. Lusikas asub keha defekti keskel. Pinda töödeldakse keskelt servadeni, samal ajal kui haamri löögikoormus jaotub suurele pinnale.
Vormitud vardad. Erineva kujuga (küünis, terav koonus, peitel, stants jne) ja pikkade võllidega kasutatakse neid kitsamate ja raskemini ligipääsetavate kehapiirkondade sirgendamiseks, näiteks poritiiba tagaosa, poritiiva põhi. uksed jne.
Sees kasutatud erineva paksuse, kuju ja pikkusega kangide komplekt PDR-tehnoloogiad, võimaldavad vajutades kahjustusi eemaldada ilma korpuse hilisema värvimiseta.
Kehafailid. Mõeldud kere metalli- ja pahtlipiirkondade pinna lihvimiseks ja tasandamiseks.
Lihvimismasinad. Neid kasutatakse nii värvi ja laki eemaldamiseks kui ka ebatasasuste metallide eemaldamiseks süvendite tuvastamiseks. Sõltuvalt remonditöö iseloomust paigaldatakse lihvimismasinatesse abrasiivkettad erinevate märgistusnumbrite alla.
Keevituspunkt. Seda kasutatakse universaalse seadmena põkkõmbluste keevitamiseks ja muude sirgendustööde tegemiseks.

Oma kätega kere remonti tehes värvimistööde tegemiseks kasutatakse järgmist:

mitmesugused pihustuspüstolid ja pihustuspüstolid;
kulumaterjalid on läbipaistvad või toonitud lakid, autoemailid, poleerimissüsteemid ja spetsiaalsed või universaalsed autopahtlid.
lihvpadjad, käsnad, korrosioonivastased katted, rasvaeemaldusvahendid, kattekaitsematerjalid ja muud tarvikud.

Tuleb märkida, et kere remont ise ei aita alati auto kerega probleeme lahendada. Mõnel juhul ei saa ilma keeruka pingivarustuseta hakkama.

Seega, kui leiate auto värvkatte hävimist, korrosioonitaskuid ja "vigasid" või mehaanilisi kahjustusi mõlkide, laastude ja kriimustuste kujul, aitab nende õigeaegne kõrvaldamine vältida metalli edasist korrosiooni ja seega aidata. säästa raha.

Nii saab keevitusmasina ja metalliplaastrite abil eemaldada kerel olevad väikesed korrosioonitaskud ning korrosioonist roostetanud metalli osad asendada. Võite kasutada muud tehnoloogiat, näiteks klaaskiust ja epoksüvaikudega auke liimida.

Sirgendustöid saab teha ka ise. Need koosnevad sirgendavatest mõlkidest ja muudest defektidest ning kere kahjustustest. Ja kannatlikkust ja häid oskusi, aega ja sirgendamise vasaraid, alasiid ja muud vajalikud tööriistad, Kas omapäi sirgendage auto kere. Kõik need tegevused nõuavad hiljem korpuse lokaalset või täielikku värvimist ja sellele järgnevat poleerimist.

Väiksemate kriimustuste korral, kui kahjustatud on ainult lakikiht, kasutage abrasiivset või kaitsvat poleerimist. Madala kriimu eemaldamiseks kandke mitmes etapis dekoratiivlakk ja hõõruge seda lapiga. Sügavama viimistluse saamiseks kasutage abrasiivset poleerimist, samuti mehaaniliseks töötlemiseks mõeldud pasta, mis kantakse peale spetsiaalsete ratastega poleerimismasinaga.

Kui esineb suurema pindala ja sügavusega defekt, siis ilma krundi, pahtli, lahusti ja kereremondi värvita ise hakkama ei saa. Sageli ei saa te ilma keevitustöödeta hakkama.

Kahjustatud pind tuleb ette valmistada: puhastada värvikiht põhjalikult, eemaldada mustus ja rooste. Seejärel tuleb puhastatud pind lahustiga rasvatustada ja alustada kruntimist kummist spaatliga.

Pärast täielikku kuivamist tuleb pind lihvida peene liivapaberiga. Vajadusel tuleb protseduuri korrata. Järgmiseks tuleks hakata värvima, kattes eelnevalt värvitava ala ümber keha. Pärast täielikku kuivamist poleerige värvitud pind käsitsi.

Keeruliste kohalike remonditööde jaoks, kui auto kere peab vastama geomeetriale, vajate seadmeid, mida teie garaažis tõenäoliselt ei leidu. Sellistel juhtudel on kõige parem võtta ühendust teenindusjaamaga, kus on kindlasti sirgendaja (eling), liftid ja muud spetsiaalsed seadmed.

Kaasaegne liiklusvoog kasvab kiires tempos. Eriti suurlinnades on liiklusintensiivsus edetabelitest väljas, mistõttu õnnestub vähestel juhtidel (eriti algajatel) vältida probleeme liiklusõnnetuse (RTA) näol. Ka väiksemad kahjustused võivad kaasa tuua üsna märkimisväärse väljamineku, seda eelkõige kõrge hinna tõttu, mida käsitöölised kerevärvimise ja värvimistööde eest küsivad.

Kui löök oli tugev ja on vaja taastada kere geomeetria, siis ei saa te ilma spetsialiseeritud spetsialistide ja kallite seadmeteta. Muudel juhtudel saab soovi korral keretööd ise teha. Selleks on vaja teadmisi taastamisprotsessi kohta erinevad tüübid kahju, samuti teatud tööriistad ja materjalid. Lugege selle kohta lähemalt allpool.

Kahjustuste liigid ja remont

Auto kere- ja värvitööd võivad vaja minna ka ilma avariita. Näiteks saate kere poleerimisega värskendada oma auto välimust. Tõsisem võimalus on rooste ja korrosiooni kõrvaldamine. Esimesel juhul saab peaaegu iga autohuviline ise hakkama, teisel juhul läheb aga tarvis värvimis- ja keevitusoskusi.

Kahjustused pärast õnnetust võivad varieeruda, seega on vajalik asjakohane ettevalmistus. Algajad saavad auto kerel olevad väikesed mõlgid või kriimud kergesti ise eemaldada. Igaüks saab parandada ka mõranenud kaitseraua.

Samuti on üks kaval viis üksikute kereelementide (uksed, kapott, pagasiruum) rasketegi kahjustuste kõrvaldamiseks. See seisneb vajaliku osa leidmises auto lahtivõtmisel. Hea õnne korral võib varuosa ilmuda õiget värvi ja suurepärases seisukorras. Samas on kasutatud keredetailide maksumus suurusjärgu võrra väiksem sirgendamise ja värvimistööde hinnast ning remondiaeg väheneb märgatavalt. Kõik, mida pead tegema, on välja vahetada vajalik element. Ostes veenduge, et taastamisremondist ei jääks märke, vastasel juhul peate varsti tegelema korrosiooniga.

Vajalikud tööriistad

Kui teil ei õnnestunud asendusosa leida või kahjustuse asukoht ei võimalda elementi ilma keevitamata vahetada (tagumine poritiib, katus, künnis, rattakoob jne), siis kontrollige vajalike tööriistade olemasolu.

Väiksemate remonditööde jaoks ei vaja te spetsiaalseid eritööriistu. Enamasti piisab spaatlist, kummivasarast ja lihvmasinast (võite kasutada sobiva kettaga puuri või veski). Plastmassiga töötades tuleb kindlasti kasuks föön.

Sirgestusvahendid

Sirgendustöödeks kasutatakse spetsiaalset tööriista, mida müüakse tavaliselt komplektidena. Need on põhimõtteliselt erineva kujuga haamrid, millel on ümar ja poleeritud löögipind. Lisaks kasutatakse mitmesuguseid hoobasid, konkse ja lusikaid, mida peate siiski teadma, kuidas kasutada. Soovi korral saate sellise tööriista ise valmistada, kuid see nõuab vajalike omaduste uurimiseks pingutusi ja aega. Ühekordseks tööks on mõttekas vajalik tehnika laenata või rentida.

Vajalikud materjalid

Kui tunned puudust kehaosadest keevitustööd(algajad ilma eriväljaõppeta ei tohiks keevitusmasinaga autole läheneda), siis pole kohalike remonditööde tegemiseks palju materjale vaja. Põhiline:

kõvendiga kitt;
auto värv;
auto lakk;
erinevate fraktsioonide liivapaber;
erineva laiusega maalriteip;
kile kahjustamata osade katmiseks;
lihvima.

Selle loendi kõige keerulisem ja kallim element on värv. Võite muidugi kasutada eelarve valik autoemaili kujul purkides. Kuid sel juhul on erinevust märgata palja silmaga. Nii saate värvida väikese ala silmapaistmatusse kohta. Kui järgitakse pealekandmistehnoloogiat (millest on juttu allpool), siis saavutatakse remondi põhieesmärk – kere kaitsmine korrosioonist tingitud edasiste kahjustuste eest. Ja kui valite õige värvi, on kosmeetiline efekt märgatav.

Kui soovite vastupidavamat metallikaitset ja detaili ilusat esteetilist välimust pärast remonti, siis peaksite kasutama kallimaid autoemaile. Sellise värvi valimisel on oluline mitte ainult valida tootja, vaid ka õige värvija. Sest ka kõige kallima emaili võib vale segamine ära rikkuda. Lõpptulemus ei vasta soovitud värvile. Pealegi on see märgatav alles pärast värvimist.

Mitu komponenti?

Autokauplused ja turg pakuvad pahtli jaoks palju võimalusi. Tihti soovitavad müüjad algajatele ühekomponentset pahtlit, sest seda on lihtsam kasutada (kanda peale – oodata kuivamist – lihvida). Kuid see valik sobib pigem auto müügieelseks ettevalmistamiseks kui kvaliteetseks remondiks. Seda tüüpi kitt on vibratsiooni suhtes väga tundlik ja võib paari kuu jooksul puruneda.

Paremaks taastamiseks tuleks valida kahekomponentne pahtel. See koosneb pahtlist endast ja kõvendist. Enne kahjustatud alale kandmist segage mõlemad elemendid põhjalikult (proportsioonid vastavalt juhistele). Mida rohkem kõvendit, seda kiiremini kuivab. Pange tähele, et elastsemat pahtlit on lihtsam pinnale ühtlaselt jaotada.

Kui detail on tõsiselt kahjustatud - sügavad mõlgid kuni 5 mm, siis tuleb esmalt kasutada klaaskiuga pahtlit. Kaasas on spetsiaalne liim, mis on väga tugev adhesiooniomadused. Nii loote tugeva ja üsna ühtlase vundamendi edasiseks tööks.

Kohalik kereparandustehnoloogia

Vaatame kõige populaarsemat kereparandusprotseduuri – osalist värvimist pahtli abil. Taastumine algab alati ettevalmistusest (iseendast ja pinnast). Valmistage end ette sobiva riietuse, kinnaste ja respiraatoriga. Remondiks vajate ülaltoodud tööriistu ja materjale.

Kui kõik on käepärast, võite hakata kahjustatud ala ette valmistama. See tuleks põhjalikult puhastada igasugusest mustusest (auto kere on parem puhastada töökohast meetri raadiuses). Katke kindlasti ülejäänud auto kilega, et vältida juhuslikke vigastusi või soovimatut värvi.

Nüüd peate puhastama ala vana värvi ja rooste jälgedest (kui neid on). Viimasel juhul on võimalik kasutada roostemuundurit, et vältida selle esinemist tulevikus. Pärast seda tuleb pind lahustiga rasvatustada. Võite jätkata järgmise etapiga - pahtli pealekandmine.

Kandke õhukeste kihtidena. Iga järgnev kiht kantakse peale alles siis, kui eelmine on täielikult kuivanud. Teie eesmärk on täiesti tasane pind. Nii et peate palju lihvima. Võite kasutada lihtsalt liivapaberit või lihvketast (palju kiiremini). Väikesed ebakorrapärasused tuvastab võimas lamp, mida hoitakse pahtlikoha lähedal.

Viimistlus

Järgmisena kandke kruntkiht, mis kaitseb korrosiooni eest. Samuti tuleks see põhjalikult lihvida ja rasvatustada. Nüüd saate alustada viimast etappi - värvimist. Värv kantakse peale mitme kihina (tavaliselt piisab 3-4). Päris lõpus ärge unustage remonditud osa lakiga avada. Pärast laki kuivamist peate pinda poleerima. Kui remont keretööd Kui ala oli suurem kui 10 sentimeetrit, siis on parem kogu osa poleerida. Vastasel juhul on erinevus märgatav.

Lõpuks

VAZ-i või välismaise auto keretööd erinevad ainult põhiliste kereosade maksumuse ja sirgendamise keerukuse poolest (enamasti on tembeldamine imporditud autode puhul keerulisem). Vastasel juhul on tehnoloogiline protsess, tööriistade komplekt ja materjalid identsed. Te ei tohiks karta remondiprotseduuri keerukust, kuid see ei tee paha, kui harjutate esmalt silmapaistmatul alal. Ja see õnnestub!

Keha sõiduauto– see on selle alus, mille põhiülesanne on sõiduki juhi ja kaasreisijate majutamine, nende mugav ja ohutu liikumine ning esteetiline komponent. Kõik mehhanismid ja süsteemid, mis tagavad auto liikumist, on kinnitatud kere külge, seega peab see olema ideaalses korras ilma väliste vigastusteta.

See on kere, mis võtab mööda teekatet liikudes endale suurema osa koormusest ja hoiab ära selle mõju negatiivsed tegurid keskkond. See kannatab eelkõige liiklusõnnetusse sattudes ja võib deformeeruda.

Isegi kui auto pole avariis olnud, on pärast mitmeaastast pidevat kasutamist vaja teha lokaalne kereremont. Peaaegu pooltel sõidukitel on kerele väiksemaid kahjustusi kriimude, laastude, marrastuste ja pragude näol, mis võivad olla põhjustatud erinevatel põhjustel.

Sellised vead mitte ainult ei halvenda oluliselt auto välimust, vaid muutuvad ka korrosiooniprotsesside kiire arengu peamiseks põhjuseks. Remonditöid selliste defektide kõrvaldamiseks saavad tanklate spetsialistid tasu eest teha.

Kohalik kereremont ei saa enamikel juhtudel autoomanikule kuigi palju maksma minna, eriti kui auto värvikiht ei saanud kahjustada ja meistrimehed parandasid mõlgid ilma värvimiseta. Kuid sagedamini on defekti kõrvaldamiseks ja auto ülevärvimiseks vaja teha kõiki teenuseid ning see on kallis protseduur.

Kust alustada kereparandust?

Töödega kere ja värvkatte terviklikkuse taastamiseks võite alustada alles pärast kogu pinna põhjalikku pesemist ja kuivatamist ning kahjustuste visuaalset kontrollimist. See võimaldab hinnata kahjustuse ulatust, kahjustuse sügavust ja valida sobivaima remondiliigi.

Remont on kallis protseduur, mis võtab palju aega ja vaeva. Tööde maksumus tõuseb, kui sõidukil on pikk kasutusiga ja remonditöid pole varem üldse tehtud.

Kohalik autokere remont kõrvaldab järgmised vead:

Madalad kriimud ja kõikvõimalikud killud auto värvkattes.
Väikese läbimõõduga mõlgid.
Metallil arenevate korrosiooniprotsesside allikad.

Erinevatel põhjustel võib kere remont olla halvasti teostatud. Meistril võib olla ebapiisav tase kvalifikatsioon selliste tööde tegemiseks, kere oli valesti ettevalmistatud või protsessis kasutati kahtlase kvaliteediga materjale. Lisaks täiendavatele finantskuludele on sellistel remonditöödel ka muid tagajärgi:

Halvasti teostatud sirgendamine võib põhjustada auto ebaõiget visuaalset tajumist.
Garaažis tehtud korpuse väljatõmbamine võib põhjustada kere üldise geomeetria rikkumise. See omakorda kutsub esile autorehvide kasutusea lühenemise ja šassii erinevad kõrvalekalded.

Kohalikke kereparandusi saate ise teha, kuid ainult siis, kui kahjustus on väike. Vastasel juhul on parem usaldada sõiduk teenindusjaama spetsialistide kätesse.

Millal on kere remont vajalik?

Kereparandusi on kahte tüüpi: kohalik ja täielik. Defekti kõrvaldamise meetodi valik sõltub sellest, kui sügav ja ulatuslik see on. Kahjustusi on mitut tüüpi:

Liiklusõnnetuste, erinevate löökide tagajärjel tekkivad mehaanilised kahjustused, vale parkimine jne.
Auto värvkatte terviklikkuse rikkumine (erineva sügavusega kriimud ja igasugused laastud).
Rooste ilmumine arenevate korrosiooniprotsesside tõttu.

Tihti ei ole autoomanikud eriti tähelepanelikud ega märka erinevaid kahjustusi auto värvkattes. Selliste defektide enneaegne kõrvaldamine toob kaasa niiskuse kogunemise kahjustatud värvi alla ja hakkavad arenema korrosiooniprotsessid.

Seetõttu peate meeles pidama et isegi väike kriimustus võib värvi oluliselt kahjustada ja pealekantud kattekihi rikkuda. Õigeaegne remont väldib tõsiseid rahalisi ja ajakulusid.

Defekti tuvastamiseks on vaja masinat regulaarselt kontrollida. Parem on seda teha päevavalguses, valides päikeselise päeva. Tänu visuaalne kontroll Erinevad kahjustused on koheselt tuvastatavad ja parandatavad. Värvivead võib jagada mitmeks rühmaks:

Kriimud, mis mõjutasid ainult lakikihti. Need ei kahjusta värvikihti ja neid saab eemaldada kasutades tavalist poleerimist spetsiaalsete vahenditega või poleerimispastat.
Sügavad kriimud, kui on näha mulla- või metallikihti. Defekti saab kõrvaldada tehes väiksemaid kereparandusi.
Sügavad kriimud, mis mõjutavad metallikihti, millest korpus on valmistatud. Sellist kahjustust peetakse üsna tõsiseks, enne värvkatte taastamist on vaja täielikult taastada kere geomeetria. Parem on selline töö usaldada spetsialistidele.

Kui defekt on väikese pindalaga ja värvkate ei ole kahjustatud, saab remonti teha ilma värvimiseta. Kui rohkem kui 50% korpusest on kahjustatud, tuleb osa uuesti üle värvida.

Mõlkide eemaldamine ilma detaili värvimata

Pärast auto pesemist ja kuivatamist võite märgata selle kaitseraua ja poritiibade väiksemaid kahjustusi kriimustuste näol, mis on põhjustatud teepinnalt sattunud kivikestest. Selliseid kahjustusi saab vältida, kui poleerida autot regulaarselt ja katta see spetsiaalse poleerimiskihiga, mis kaitseb kerel olevat värvi- ja lakikihti. Nii kestab värvikiht kauem ja ülevärvimist pole vaja.

Enamasti jääb värvikiht puutumatuks, seega pole detaili vaja värvida. Sõiduautode kerede remont piirdub sel juhul põhjaliku poleerimise ja spetsiaalse kriimustusi maskeeriva toote pealekandmisega.

Kui kerel on kerge deformatsioon, kuid peale kantud värvikiht ei ole pragunenud, saab mõlgid tasandada ilma värvimata. Seal on spetsiaalne professionaalsete tööriistade komplekt, millega saate vajalikke toiminguid teha.

See sisaldab erinevaid iminappe, konkse ja haamreid mitmesuguste mõlkide väljatõmbamiseks ja kõrvaldamiseks, mis võivad pärast rahet või mitmesuguseid mehaanilisi kahjustusi autokerele jääda. Keha algkuju taastamiseks on mitu võimalust.

Kohalik remont ilma värvimiseta sai võimalikuks tänu sellele, et metallil on võime meeles pidada algset kuju, mis talle valmistamise ajal anti. Ja kuna tänapäevased värvid sisaldavad spetsiaalseid polümeerseid ühendeid, mis annavad neile täiendavat paindlikkust, siis töö käigus ei pragune värvikate defektikohas.

Autokere remont kontrasttemperatuuri meetodil on populaarne juhtudel, kui on vaja eemaldada väikesed, kuid arvukad mõlgid. Selle olemus seisneb selles, et mõlk puutub esmalt kokku föönist tuleva kuuma õhuga ning seejärel pihustatakse kahjustatud alale aerosoolpurgist jahtunud õhku.

Terava temperatuurimuutuse mõjul metall sirgub. Defekti piirkonda tuleb täiendavalt poleerida ja see viib remondi lõpule.

Väikesed defektid saab kõrvaldada spetsiaalse haamriga koputades või mündiga, mis joodetakse kahjustatud kohale ja seejärel tõmmatakse mõlk välja. Selle tehnoloogia abil saab auto kere väiksemaid remonditöid teha oma kätega, sest see ei nõua erilisi oskusi.

Kohaliku remondi eelised:

Tehases kantud värvi saab konserveerida.
Te ei pea muretsema võimalike värvierinevuste pärast, kuna detaili ei värvita üle.
Peaaegu alati saab tööd teha ilma detaili lahti võtmata, mis tähendab, et tehasekoostu terviklikkus ei kahjustata.
Madalad kulud ja kogu töö jaoks kuluv aeg.

Kuidas parandada autokeret, kui värvimine on vajalik

Selliseks remondiks peate eelnevalt ette valmistama kõik vajalikud tööriistad ja materjalid. Selle käigus läheb vaja erineva tera suurusega liivapabereid, autopahtlit pinna tasandamiseks, krunti, rasvaeemaldajat ning värvi- ja lakimaterjale, samuti tuleb meeles pidada isikukaitsevahendeid. Kogu kere värvimiseks läheb kindlasti vaja pihustuspüstolit ja kompressorit värvi ja laki paremaks pealekandmiseks.

Kere pisiremonti ja värvimist saab tõhusalt teostada vaid siis, kui auto pind on korralikult ette valmistatud. Vana värvikiht tuleb kogu mustuse ja rooste eemaldamiseks põhjalikult puhastada.

Puhastamiseks võib kasutada liivapaberit, vähendades järk-järgult selle tera suurust või kasutades spetsiaalset masinat. Tööprotsessi käigus on vaja töödelda defektist endast veidi suuremat ala, et hiljem remondikoht välja ei paistaks.

Kõik korrosioonitaskud tuleb eemaldada, sest kui pinda ei puhastata, tekib pealekantud värvikihi alla rooste ja värv muutub peagi kasutuskõlbmatuks. Seejärel puhastatakse pind kogunenud tolmust ja rasvatustatakse. Kui kerel on kahjustusi ja defekte, tuleb need pahtli abil kõrvaldada. Seda tuleb kanda ühtlase kihina ja lasta sellel enne järgmise kihi pealekandmist kindlasti kuivada.

Pärast kuivamist lihvitakse ala liivapaberiga ja rasvatustatakse uuesti. Sõiduauto kere remont peab toimuma etapiviisiliselt, tehnikat rikkumata. Pärast pinna kruntimist võite alustada värvimist. Osad, mida ei värvita, tuleb katta maalriteibi abil polüetüleeniga.

Kui värvitav ala on suur, on mõttekas detail lahti võtta ja kõik tööd teha spetsiaalses värvimiskabiinis. Nii saab vältida võimalikku tolmu sissepääsu ning peale värvimist ei teki kere pinnale erinevaid defekte.

Värvi tuleb raseerida väga hoolikalt, sest on võimalus, et valitud toon võib olemasolevast erineda. Seetõttu võite pöörduda teenindusjaama spetsialistide poole, kes teostavad toonimise spetsiaalse varustuse abil. See protseduur on kallis, kuid tagab 100% värvitooni sobivuse.

Väikesed kriimud saab üle värvida spetsiaalse pliiatsiga, mis on valmistatud vaha või tefloni baasil. Samal ajal peate meeles pidama, et selline toode on lühiajaline ja varem või hiljem peate ikkagi värvkatte parandama.

Suure alaga defektid tuleb värvida auto värv, mida saab osta spetsialiseeritud kauplustes. Juhtumite vältimiseks võite enne töö alustamist värvida mittevajaliku kehaosa, et kontrollida värvi kvaliteeti ja värvi.

Parem on tööd teha siseruumides, kaitstuna tolmu ja tuuletõmbuse eest. Värvige osa aerosoolpurgiga, liikudes alt üles, et vältida plekke. Igale värvikihile tuleb enne uue pealekandmist anda piisavalt aega kuivamiseks.

Seda tuleb teha seni, kuni osa omandab vajaliku rikkaliku varju. Peale töö lõpetamist peaks auto kuivama ja nüüd võib hakata poleerima. Seda tehakse spetsiaalse poleerimismasinaga, kasutades poleerimispastat või käsitsi. Selle tulemusena saate ideaalse peegelsäraga pinna ja remondiala ei paista üldse silma.

Kere on iga auto põhikomponent, mis võimaldab tal oma ülesandeid täita. Lisaks sellele, et see on funktsionaalselt kasulik, lisab see teie välimusele sõidukit. Kuid aja jooksul see element kulub, olles allutatud erinevatele koormustele. Sel juhul ei saa te ilma spetsialisti sekkumiseta hakkama.

Aga mida teha, kui te mingil põhjusel teenindusjaama ei pääse. Vastus on lihtne – ise remontida auto kere, millega püüame aidata.

Taastamise vajadus tekib erinevatel asjaoludel – aeg, õnnetus, ilmastikuolud jne. Remondiprotsessi ja muude aspektidega tutvudes saate vabaneda mõnest kahjustusest.

Millal saab ise remontida?

Kere remonti ja värvimist pole pärast õnnetust vaja ise teha – poleerimisega saab selle lihtsalt algse välimuse taastada. Korrosioon pole vähem oluline - selliste probleemide kõrvaldamiseks vajate värviga töötamise ja keevitamise oskusi.

Kui tegelete keretöödega esimest korda, on ebatõenäoline, et pärast tõsist õnnetust saate taastamistöid teha – selleks on vaja kogemusi ja erioskusi. Kuid kaitseraua kriimustuste, mõlkide eemaldamine või pragude parandamine pole keeruline.

Lisaks ei tasu osa restaureerimisel kohe tormata materjale ostma või autot remonti viima. Külastage autode lammutamine– on võimalus leida heas korras osa, mis on tunduvalt odavam kui keretööd.

Inventuur

Kui neid meetodeid pole võimalik kasutada, soovitame vajalikud tööriistad eelnevalt ette valmistada. Alustuseks on selleks spaatel, kummihaamer, lihvimismasin ja föön.

Sirgendamiseks võite sellistel eesmärkidel osta spetsiaalse komplekti. Nende koostis on erinev, kuid enamasti on erinevaid haamreid, konkse jne. Valige komplekt sõltuvalt teostatavast tööst.

Kohalik kere remont

Üks populaarsemaid küsimusi selle kohta seda tüüpi töö - kuidas eemaldada auto kerelt roostet. Need, kes usuvad, et praktiliselt märkamatu korrosiooniala ei mõjuta autot kuidagi, eksivad sügavalt.

Mõne aja pärast võib see kasvada ja metalli kahjustada, mis toob kaasa kalli keevitustöö. Seetõttu tuleb see eemaldada niipea, kui märkate isegi väikest roosteala.

Alustuseks varustage end kindade ja respiraatoriga ning puhastage kahjustatud piirkond saasteainetest. Masina “ebavajalik” osa on kaetud kilega.

Järgmisena peate eemaldama vana värvi koos korrosiooniga. Lisaks kasutage retsidiivi ohu minimeerimiseks roostemuundurit. Pärast seda rasvatustatakse ala lahustiga ja kantakse peale kitt.

Peate seda kandma mitmes kihis, oodates, kuni eelmine kuivab. Pahtel kantakse peale seni, kuni pind on tasandatud. Kasutage võimas lampi, mida hoitakse remondikoha lähedal – nii märkate kõiki ebakorrapärasusi.

Seejärel peate peale kandma kruntvärvi, mis on rasvatustatud ja lihvitud. See on juba mitmes kihis üle värvitud. Kui kõik on kuivanud, avage lakiga ja poleerige.

Samamoodi parandatakse kerel olevad isetegemise kiibid ja pärast klaaskiu kasutamist tehakse peaaegu sama protseduur.

Keevitamine

Rooste raskemate mõjude kõrvaldamiseks kasutatakse plaastreid. Selle kasutamine on ratsionaalne, kui kahjustatud ala läbimõõt ei ületa 10 sentimeetrit. Vastasel juhul tuleb osa välja vahetada.

Keevitamine toimub kattudes, mis tähendab, et plaaster on kahjustusest veidi suurem. Kõige sagedamini kasutatakse selleks õhukest metallist lehte.

Poolautomaatse keevitusmasinaga relvastatud saate proovida seda protseduuri ise läbi viia. Seejärel saate hõlpsalt vastata küsimusele, kuidas parandada autokere auke.

DIY kereparanduse foto

Auto üldises disainis on kere kõige kallim ja samas haavatavam. Liiklusõnnetustes saavad kõige sagedamini kahjustada ka väiksemad, selle üksikud osad ja komponendid. Kõige lihtsamad kahjustused välispindade värvile võivad tekkida läbi metsa sõites või ebakvaliteetse töö tõttu tootja juures. Samas on kereremondi tehnoloogia nii küps, et seda saab teha mitte ainult teenindusjaama spetsialistide abiga, vaid ka ise privaatses garaažis.

Kaasaegse sõiduauto sellise osa nagu kere disain on oma põhielementidelt eri klasside autodel sarnane, kuid siiski on mõningaid erinevusi, mis mõjutavad eelkõige auto kere jäikust. Maasturitel enamasti on raami korpus, crossoverid ja mõned autod on varustatud alamraamidega, enamikul autodel on jäik monokokkkere.

Need omadused on olulised, kui tekib vajadus auto kere remontimiseks. Keha struktuuri peamised elemendid on:

katus;
alus, mis on masina põrand;
esi-, keskmine- ja tagumine sammas;
esikilp, mis eraldab mootoriruumi sõitjateruumist;
pritsmekaitse;
pagasiruumi paneel;
kesktunnel;
tiivad - ees ja taga;
uksed.

Kere jõuraam sisaldab:

esi- ja tagaküljed;
fikseeritud künnised;
esi- ja radiaatori risttalad;
risttala mootori tugedele;
risttalad esi- ja tagaistmete all;
aknalaua tala;
eesmised ja tagumised katusetalad.

Mõned kereparanduse funktsioonid

Autokere remonti saate ise teha, kui stantspindade või kandekonstruktsioonide kahjustused ei ole tõsised ja rikete kõrvaldamiseks pole vaja spetsiaalseid tehnoloogilisi seadmeid.

Neid töid võib liigitada pisiremonditöödeks, kui vaja on vaid kohalikku kereremonti. See tähendab, et kriimustused või värvikillud tuleb eemaldada. Samuti saate oma kätega teha keerulisi remonditöid, kui on kahjustatud värviga mõlgid, kere või alusraami deformatsioon.

Igasuguse kahjustuse korral tuleb kõigepealt diagnoosida eelseisva töö objekt, et määrata kindlaks vajalik materjalide maht, vajalikud tööriistad ja eeldatav tööjõukulu. Seda tuleks teha alati – kui avastatakse kriimustusi ja korrosiooni, kui kerel on vaja parandada kiipe või tõsist sirgendamist, samuti osade või kogu kere värvimist.

Mõlgid

Templiga kerekonstruktsiooni elementide deformatsiooni saab iseseisvalt parandada autojuht või omanik. Nende tööde jaoks on vaja töölauda või spetsiaalset lauda, sirgendamise tööriistade komplekti, alasid ja kapuutsid. Enne kahjustatud ala sirgendamise alustamist peate otsustama, kas seda saab teha ilma järgneva värvimiseta või on selleks vaja lisakulusid. Tehnoloogia kohta lugege eraldi artiklist.

Auto kere kompleksremont, kui konstruktsiooni geomeetria on kahjustatud või on toimunud tõsine deformatsioon jõuelement raam, näiteks peel, on parem jätta spetsialistide hooleks.

Kui ilma värvimiseta sirgendada ei saa, siis peale metalli sirgendamist on vaja sirgendatud pind pahtliga tasandada. Kitt tuleb peale kanda pehme spaatliga. Tasandatud osa peale kantakse krunt. See on eelduseks korrosiooni vältimiseks ja pahtli ebatäpsest pealekandmisest tingitud kriimustuste likvideerimiseks.Viimaseks etapiks on remonditava osa või kogu kere värvimine.

Korrosioon

Kere lokaalne remont hõlmab muu hulgas üksikute elementide korrosiooni kõrvaldamist. Kõige vastuvõtlikumad on sellele kriimustustest tulenevad künnised, mis tekivad auto liikumise ajal kivide tabamisel, ning tiibade alumised osad, kuhu satub pidevalt vett ja mustust.

Enne korrosiooniga mõjutatud metallist alade eemaldamist tuleb kogu osa mustusest põhjalikult puhastada. Määrake metalli roostekahjustuse aste ja otsustage, kuidas korrosiooni kõrvaldada. Väiksema rooste korral piisab selle töötlemisest fosforhapet sisaldava korrosioonivastase ühendiga. Seejärel peske pind, rasvatage ja kandke kruntvärvi.

Protsessi lõpetab detaili värvimine.Kui roostekahjustus on märkimisväärne, siis on vaja kahjustatud koht välja lõigata ja paigaldada kvaliteetsest metallist plaaster.

Laastud ja kriimud

Auto töötamise ajal, eriti Venemaa teedel, ei saa vältida erineva sügavusega kriimustusi ja muid värvkatte kahjustusi. - need on kõige lihtsamad kehatööd. Nende väiksemate kahjustuste eemaldamiseks piisab sageli kahjustatud ala poleerimisest.

Sügavamate kriimustuste kõrvaldamiseks peate soovitud ala põhjalikult loputama, seejärel pühkima lakibensiiniga ja töötlema spetsiaalse autopahtliga.

Viimaseks etapiks on soovitud pinna kruntimine ja värvimine.Juhul kui kriimustuste arv ja sügavus teatud piirkonnas on piisavalt suured, on vajalik selle pinna lihvimine spetsiaalse masinaga.

Ka selle ala edasine töötlemine algab pahtli ja kruntvärviga.