Datsuni mootor ja käigukast: uued detailid
see sai teatavaks uus Datsun saab VAZ-i mootori, samuti käigukastiTänu autoväljaandele Carobka on ilmunud uued andmed uue Datsuni mootori ja käigukasti kohta.
Soodsa uue toote põhjaga on 2476 mm ja pikkuselt ületab see Granti 70 mm ja on 4330 mm.
Juba praegu on kindlalt teada, et 2014. aasta kevadel (õigemini aprillis) toob AvtoVAZ välja kaks Datsuni mudelit korraga. Loomulikult saavad need olema venelaste lemmik sedaan (indeks 2195) keretüüp ja mitte vähem populaarne luukpära (indeks 2197). Samuti tuleb mitu varustustaset, millest kalleimal on 8 klapi mootor 1,6-liitrine, mis toodab 87 hj. Jah, sama mootor on paigaldatud ka Kalinale ja Grantale ning nüüd saab selle ka Datsun. Datsuni maksimaalne konfiguratsioon sisaldab kahte turvapatja, USB-ga helisüsteemi ja esikõlareid ning mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS.
Käigukastiga seoses on uusi esemeid. Pole veel kindlalt teada, kas VAZ-i kast paigaldatakse uuele Datsunile ja kui need on paigaldatud, siis kas tehakse muudatusi, kuid foto on juba olemas Jaapani joonised Manuaalkäigukast, kus tehakse ettepanek muuta kogu ülekandeseadme töökindlust.
Alumises vasakus nurgas on vene keeles kirjutatud meetmed, mida ilmselt plaanitakse võtta kontrollpunkti parandamiseks:
- muuta sünkronisaatorite tüüpi;
- parandada hammaste profiili;
- kasutage tugevdatud laagreid;
- midagi ülekandearvude kohta.
Jälgige meie uudiseid, kindlasti räägime teile, mida jaapanlased ja AvtoVAZ meile veel plaaninud on.
clubdatsun.ru
Mootori omadused 21116 Datsun on-Do ja mi-Do
Datsuni mootor VAZ 21116 (11186) on vaatamata sellele, et sellel on ainult 87 hobust, hea toode. See pöörleb kangekaelselt alt üles ega kahane ülemises vahemikus.
Teatavasti on isegi Datsun on-Do ja Mi-Do põhimuudatused hästi varustatud nii turvavarustusega kui ka lisavarustusega. Sellegipoolest jõuseade nendele autodele paigaldatud on kõige olulisem kriteerium auto valimisel. Nii et selles artiklis räägime konkreetselt VAZ 21116 (11186) mootori dünaamilistest andmetest.
Hea ja kompaktne seade Datsuni mootoriruumis.
Tehnoloogilised omadused
Nende hulka kuuluvad kerge ühendusvarras ja kolvirühm. Just see omadus mitte ainult ei erista Datsuni mootorit paljudest sarnastest mootoritest, vaid avaldab soodsat mõju ka selle temperamendile. See mootor on võimsam, suurema pöördemomendiga ja elastsem kui tema kolleegid.
Tabeliandmed
Need pole muljetavaldavad. Lõppude lõpuks võrdub sellise on-Do võimsus 87 hobusega ja isegi siis 5100 pööret minutis. 3800 p/min juures ulatub pöördemoment 140 njuutonini. 12,4 sekundiga suudab he-Do selle mootoriga saja murda ja kiirendada ka 167 km/h-ni.
See mootor on ülekiirendamisel üsna hea.
Vaatamata tagasihoidlikele näitajatele ei peegelda paberandmed alati asjade tegelikku seisu – Datsuni omanike sõnul sõidab auto palju rõõmsamalt, kui sellelt oodata võiks.
Sisseregistreerimine
Selle jaoks sai valitud Lada Granta, mis on paljuski identne Datsuni mudeliga, sarnase mootori, sarnase kaalu ja muude näitajatega. Kõik mõõtmised toimusid tasasel trassilõigul, koos standardsed rehvid tüüp KAMA-217, tavalistel 14-tollistel ratastel. AI-95 täideti paaki. Samal ajal ei toimunud ei jõuallikas ega ülekandes metamorfoose.
Allolev video näitab proovisõitu:
clubdatsun.ru
Datsun mi-DO mootori (luukpära) omadused, seade
Datsun Mi Do peamootoriks on 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 87 hj. See jõuallikas ei saa olla kaasaegne, kuna selle erinevaid modifikatsioone on Lada autodele paigaldatud juba aastaid. See on 8-klapiline mootor, millel on üks nukkvõll ja hammasrihma ajam elektrooniline süstimine Kodumaiste autode Datsun mi-DO mootoril endal on tehasetähis VAZ-11186. Tegelikult annab isegi kiire pilk Jaapani Datsuni kapoti alla selgeks teha, et seal on omapärane, kodumaine ja valusalt tuttav mootor.
8-klapiline mootor pole hammasrihma tõttu eriti töökindel. Samuti võiks väikeauto kütusekulu olla väiksem. Muide, mootor kulutab ainult 95-bensiini. Dünaamika pole ka orkaan. Üldiselt on jõuülekanne eelarveauto kohta keskmine. Datsuni esindajad ütlevad, et mootorite endi seaded erinevad VAZ-i poolt kasutatavatest.
Mis puutub Datsuni käigukasti, siis ka sel juhul otsustasid Datsuni tootjad mitte katsetada, vaid kasutada kodumaist 5-astmelist manuaalkäigukasti. Sama on paigaldatud Lada Kalinale. Datsun Mi DO luukpära eripäraks on automaatse valiku olemasolu, mida Datsun on-DO sedaanis pole. Automaatkäigukast Datsun juba Jaapani valmistatud Jatco firma (see on ka Ladal). Masina mudel JF414E. See on 4-käiguline automaatkäigukast (täielik pöördemomendi muundur), millega nad lubavad varustada Datsuni luukpärad.
Mootor Datsun mi-DO 87 hj Manuaalkäigukast5 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 8
- Silindri läbimõõt – 82 mm
- Kolvikäik – 75,6 mm
- Surumisaste – 10,6
- Ajamiajam – rihm
Automaatkäigukastiga Datsun mi-DO luukpära pole loomulikult nii dünaamiline ja kütusekulu suureneb veelgi. Üksikasjalikud spetsifikatsioonid Datsun mi-Do automaatkäigukastiga edasi.
Mootor Datsun mi-DO 87 hj Automaatkäigukast4 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 8
- Võimsus hj – 87 5100 p/min juures
- Võimsus kW – 64 5100 p/min juures
- Pöördemoment – 140 Nm 2700 p/min juures
- Silindri läbimõõt – 82 mm
- Kolvikäik – 75,6 mm
- Surumisaste – 10,6
- Ajamiajam – rihm
- Maksimaalne kiirus – 169 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani – 14,0 sekundit
- Kütusekulu linnas – 9,8 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,7 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 6,5 liitrit
Jääb küsimus, kas Datsun kasutab moodsamat, võimsamat ja ökonoomsemat 16-klapilist Lada mootorid? Või ei luba väga soodsa Jaapani kaubamärgi staatus Datsuni kapoti alla paigaldada kallimaid jõuallikaid.
myautoblog.net
| Müra ja koputamine vedrustuses, kui auto liigub | |||
| Teleskoopvedrustuse tugipostid on vigased | Vahetage või parandage riiulid | ||
| Stabilisaatorvarrast hoidvad poldid on lahti külgmine stabiilsus kehale. Traadi või kangi kummipatjade kulumine | Pingutage poldid, vahetage kulunud padjad välja | ||
| Vedrustustoe ülemise toe kinnitus kere külge on lahti | Pingutage ülemise toe kinnitusmutrid | ||
| Tugitoe kummielemendi settimine, hävitamine | |||
| Riputushoobade, trakside või stabilisaatorvarraste kummist-metallist hingede kulumine | Vahetage hinged | ||
| Vedrustushoova kuulliigendi kulumine | Vahetage kuulliigend | ||
| Vedrustusvedru settimine või purunemine | Vahetage vedru välja | ||
| Kompressiooni edenemispuhvri hävitamine | Vahetage puhver välja | ||
| Suur rataste tasakaalustamatus | Tasakaalustage rattad | ||
| Vedeliku leke tugipostist (amortisaator) tagumine vedrustus) | |||
| Kulunud või kahjustatud varda tihend | Vahetage õlitihend | ||
| Märgid, varda jämedad, kroomkatte kahjustused | Asendage kulunud või kahjustatud varras ja tihend | ||
| Tugikorpuse O-rõnga kokkutõmbumine või kahjustus (amortisaatori reservuaar) | Vahetage rõngas välja | ||
| Vedrustustugi (tagavedrustuse amortisaator) ebapiisav takistus tagasilöögi ajal | |||
| Tagasilöögiklapp või möödavooluklapp lekib | |||
| Ebapiisav vedelik lekke tõttu | |||
| Krambid silindril ja kolvi rõngas | Asenda kahjustatud osad ja vedel | ||
| Juhtpuksi fluoroplastilise kihi kulumine või kahjustus | Vahetage juhtpuks | ||
| Tagasilöögiklapi vedru vajutus | Vahetage vedru välja | ||
| Filtreerige vedelik või asendage see | |||
| Vedrustustoe (tagavedrustuse amortisaatori) ebapiisav takistus survetakti ajal | |||
| Surveklapp lekib | Vahetage või parandage kahjustatud osad | ||
| Ebapiisav vedelik lekke tõttu | Vahetage kahjustatud osad välja ja täitke vedelikuga | ||
| Varda kulumine või juhtpuksi fluoroplastilise kihi kahjustus | Vahetage kulunud osad välja | ||
| Võõrlisandite olemasolu vedelikus | Filtreerige või asendage vedelik | ||
| Surveklapi ketaste kulumine, deformatsioon või hävimine | Asendage kulunud või kahjustatud kettad | ||
| Sagedased vedrustuse rikked | |||
| Vedrustusvedru tõmme | Vahetage vedru välja | ||
| Tugi (tagavedrustuse amortisaator) ei tööta | Vahetage või parandage tugi (tagavedrustuse amortisaator) | ||
| Suurenenud kuulliigendi kliirens | |||
| Kuulliigendi osade hõõrdepindade kulumine lekete või kattekahjustuste põhjustatud saastumise tagajärjel | Vahetage kuulliigend | ||
| Sõiduki liigutamine sirgjoonelisest liikumisest eemale | |||
| Erinevad rehvirõhud | Seadke normaalne rõhk | ||
| Rataste joondusnurkade rikkumine | Reguleerige rataste joondust | ||
| Ühe vedrustustugi toe kummielemendi purunemine | Vahetage tugitoe kummielement | ||
| Vedrustusvedrude ebaühtlane elastsus | Asendage elastsuse kaotanud vedru | ||
| Märkimisväärne erinevus rehvide kulumises | Asenda kulunud rehvid | ||
| Suurenenud esirataste tasakaalustamatus | Tasakaalustage rattad | ||
| Suurenenud rehvi turvise kulumine | |||
| Liigne kiirendus koos rataste libisemisega | Vältige tugevat kiirendamist | ||
| Rataste lukustuspidurite sagedane kasutamine | Pidurdamisel ärge laske ratastel lukustuda | ||
| Rataste joondusnurgad on valed Sõiduki ülekoormus | Reguleerige rataste joondamise nurki. Ärge ületage kasutusjuhendis märgitud lubatud koormusi | ||
| Rehvi turvise ebaühtlane kulumine | |||
| Suurenenud kurvikiirus | Vähendage pööramisel kiirust | ||
| Ulatuslik kulumine vedrustushoobade kuulliigenditel ja kumm-metallliigenditel | Parandage vedrustus | ||
| Rataste tasakaalustamatus | Tasakaalustage rattad | ||
clubdatsun.ru
Datsun on-DO mootori (sedaani) seade, ajastus, omadused
Datsuni mootor, nagu ka üldine platvorm, on kodumaine. Datsuni kapoti alla vaadates leiab valusalt tuttava mootori, mille esivanem oli VAZ 2108. Seda mootorit on muidugi kaasajastatud, aga disain ise on juba mitukümmend aastat vana. Vaatame fotot mootoriruum Datsun auto.Kasuta kodumaine mootor V soodsa hinnaga auto Datsun on õigustatud, kuna sellise mootori remonti ja hooldust saab teha igas garaažis omapäi. Arvestades, et uus soodsa hinnaga sedaan suunatud piirkondlikele ostjatele, kus teenus ei pruugi olla väga hea, siis on see valik loogiline.
Datsuni ostjatele pakutakse kahte mootori modifikatsiooni 82 ja 87 hj. Rohkem võimas mootor on kerged kolvid ja ühendusvardad, mis mitte ainult ei lisa Hobujõud, aga ka pöördemomenti. Muuhulgas on 87 hobujõuline mootor ka säästlikum. Mootor on täna 82 hj. Lada ostjad tunnevad seda VAZ-11183 nime all, võimsama jõuallikana 87 hj. on indeksiga VAZ-11186. Mõlema jõuallika gaasijaotusmehhanism (GRM) on täpselt sama ja seda juhib rihm. Jah, Datsuni mootoril on hammasrihm. Mõlemal mootoril on 8 ventiili 4 silindri jaoks, nukkvõll asub traditsiooniliselt peal. Reas 4-silindrilise mootori jõusüsteemiks on faasiline kütuse sissepritse. Mootorid vastavad Euro 4 keskkonnastandardile, kütusena kasutatakse AI-95 bensiini.
Mootor Datsun on-DO 82 hj (VAZ-11183), kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 8
- Võimsus hj – 82 5100 p/min juures
- Võimsus kW – 60 5100 p/min juures
- Pöördemoment – 132 Nm 2700 p/min juures
- Silindri läbimõõt – 82 mm
- Kolvikäik – 75,6 mm
- Surumisaste – 9,8
- Ajamiajam – rihm
- Maksimaalne kiirus – 165 km/h
- Kiirendus esimese sajani – 12,9 sekundit
- Kütusekulu linnas – 9,7 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,4 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 6,1 liitrit
Mootor Datsun on-DO 87 hj (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 8
- Võimsus hj – 87 5100 p/min juures
- Võimsus kW – 64 5100 p/min juures
- Pöördemoment – 140 Nm 2700 p/min juures
- Silindri läbimõõt – 82 mm
- Kolvikäik – 75,6 mm
- Surumisaste – 10,6
- Ajamiajam – rihm
- Maksimaalne kiirus – 173 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani – 12,2 sekundit
- Kütusekulu linnas – 9 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 5,8 liitrit
Mis puutub Datsuni sedaani käigukasti, siis ka siin otsustasid jaapanlased mitte ratast uuesti leiutada, vaid võtta valmis VAZ 5-käigulise manuaalkäigukasti. Tootja ise väidab, et esirattaveoline auto Datsun on-DO kodumaist käigukasti moderniseeriti veidi, et vähendada vibratsiooni ja müra. Käiguarv Datsun 3.7 manuaalkäigukasti põhipaar, nagu Granta. Tootja otsustas Datsuni sedaanile automaatkäigukasti mitte paigaldada. Kuid juba praegu on kindlalt teada, et Datsun mi-DO luukpärale ilmub automaat.
myautoblog.net
Kuidas uude Datsun on-Do ja mi-Do sisse murda
Sissemurdmine uue Datsun on-DO jaoks on hädavajalik, seda rõhutatakse ka juhendis, kus asuvad peamised kriteeriumid.
Kuidas tagada, et rikked auto jõuallikat algusest peale ei vaevaks ega tumestaks omaniku osturõõmu? Vastus on autos õigesti murda.
Kas on vaja Datsuniga sisse sõita?
See protsess on vajalik mootoriosade lihvimiseks, kuna üksikuid komponente pole veel sisse murtud. Vastasel juhul on oht, et mootori komponente ei lõhuta õigesti ja see toob kaasa mitte ainult suurenenud söögiisu, vaid ka võimsuse kadumise, osade kiire rikke ja muid tagajärgi.
Ühtlane sõit on edu esimene tegur!
Datsuni kasutusjuhend annab üksikasjalikud juhised selle protseduuri kohta.
Sissemurdmine – mis see on ja miks?
Üldiselt võib öelda, et see on esimest korda rahulikus ja mõõdukas tempos autoga sõitmine - umbes 1500 - 3000 km. Selleks peate välistama dünaamilise kiirenduse, kiire sõidu, rasked koormused ja muu negatiivsed tegurid.
Sõit peaks olema sujuv, kuid mitte üksluine.
Kuidas joosta uue Datsun on-Do ja Mi-Do autoga
Mudelite Datsun on-Do ja Datsun mi-Do kasutusjuhendis on selgelt välja toodud eduka sissemurdmise kriteeriumid. See tuleks läbida üle 1600 km. Sissesõidutingimused:
- Pöörded - tahhomeetril ei tohi ületada 4000 pööret;
- Start - eemaldumine peaks olema sujuv, ilma järsu kiirenduseta;
- Püsiv kiirus – sõidu ajal tuleb piirkiirust varieerida, kuna pikaajaline ühe kiirusega (madal või kõrge) sõitmine on äärmiselt ebasoovitav;
- Haagis - selle pukseerimine on esimese 800 km jooksul rangelt keelatud;
- Gaas põrandale – sellises stiilis kiirendamine on sissemurdmise perioodil keelatud ja see ei sõltu käigust.
Kiirus ei tohiks olla liiga suur.
Sissemurdmisprotsessi käsitleva juhendi järgimine tagab suurepärase dünaamika, tõhususe ja töökindluse.
Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks
Krediit 9,9% / Järelmaks / Vahetamine / 95% kinnitused / Kingitused Mas Motorsi müügisalongisclubdatsun.ru
Kütusekulu Datsun on-Do ja Mi-Do mudelitel
Jõuallika efektiivsus on eesmärk, mida taotlevad peaaegu kõik autojuhid, sealhulgas Datsuni mudelite omanikud. Selleks kasutavad nad erinevaid nippe. Küll aga unustatakse ära, et peamine on auto hea seisukord. Kui teie Datsun on-Do või Datsun mi-Do on heas seisukorras tehniline seisukord, siis lihtsalt kaob vajadus söögiisu vähendada.
Kui suur on Datsun on-Do ja Mi-Do kütusekulu?
Nagu teate, on Datsun on-Do ja ka mi-Do varustatud Lada Granta 87 hj mootoritega. See mootor on üsna optimeeritud, kalibreeritud ja tagab optimaalse kütusekulu ja heade dünaamiliste omadustega.
Tehase kütusekulu väärtused:
Mida inimesed sellest kirjutavad:
Läbisõit juba üle 12 tk. Sõidan 50/50 linn-maantee. Maanteel pole ma tagasihoidlik, 140 km/h ja möödasõitudel isegi rohkem. Arvuti näitab 7,5 l/100km, vahel vahetub 7,4 peale. Kütust on ainult 95.
Läbisõit ligi 6t.km. tarbimine linn 80% + maantee 20% 7,5-8 l/sada olenevalt ummikute raskusest hetkel. Jookse ühel õlal 40 km. Kütust on 95. Kui vastupidi, maantee/linna suhe on 6-6,3 l/sada, olenevalt inimeste arvust ja paigaldatud aerodünaamiliste risttaladest. Risttalad annavad kulule sajale umbes +0,3. Rööpad ei tee üldse midagi – ma reisin nendega kogu aeg. Maanteel on kiirus kuni 130 km/h - uuel M11-l hoian tavaliselt 110. Arvan, et kulumise mõttes on mootor üsna mõistlik.
Tagasi sisu juurde
Datsuni kütusekulu võrdlus tema peamiste konkurentidega
sisu juurdeKuidas vähendada Datsuni bensiini läbisõitu?
Peamine on sellises olukorras sõidustiil sättida nii, et auto liiga palju ei tarbiks. Selleks peaksite kaaluma mõnda soovitust:
Rehvirõhk - see peaks olema optimaalne, täpselt nagu kasutusjuhendis näidatud. Alapumbatud rehvide korral suureneb kulu, kuna ratta ja pinnakatte vaheline kontaktpind suureneb. Kõrvalekaldumine määratud normist on lubatud mitte rohkem kui 0,3 baari.
Optimaalne rõhk on tõhususe ja muu võti.
Datsun on-Do õhufiltri seisukord - aja jooksul see element ummistub, mis on tingitud seda läbivast suurest õhuhulgast. Te ei tohiks täielikult juhendile tugineda - mõnikord peate filtrielemendi eemaldama ja selle seisukorda hindama. Selleks vaadake lihtsalt läbi paberi päikest. See peaks olema läbipaistev. Kui see nii ei ole, on aeg filter vahetada.
- "Gaas põrandale" - see Datsun mi-Do sõidustiil pole ilmselgelt mõeldud neile, kes püüavad raha säästa. Tõepoolest, äkilise käivitamise ajal on mootori ECU sunnitud tootma rikastatud segu.
Konditsioneer – jahedas salongis on sõit kindlasti mugav. Kuid ärge lülitage seda kogu aeg sisse, sest isegi juhised näitavad, et see valik mitte ainult ei vähenda võimsust, vaid suurendab ka Datsuni bensiinikulu umbes 1 liitri võrra 100 km kohta.
Konditsioneer - kena seade või "kütusearmastaja"?
Sünteetiline õli – kasutatud Datsuni mootorõli peab olema eranditult sünteetiline, kuna sellel on madal viskoossus. See vähendab kütusekulu 5%.
Sünteetiline mootoriõli on mootori korrektse töö tagatis.
Ummikutes sõitmine – ummikud on säästliku juhi halvim vaenlane, kuna sunnivad teda pidevalt räbalas rütmis liikuma. Sel juhul on soovitatav mitte ainult sujuvalt alustada, vaid ka liikuda ühtlaselt.
Süüde - vähesed teavad, kuid süütesüsteemi probleemid võivad suurendada Datsun mi-Do tarbimist kolmandiku võrra! Seega ei tohiks selle komponendi töökorras küsimusi tekkida.
Kaal - kerel olevad lisaelemendid (tuuning) jne muudavad auto ilmselgelt raskemaks ega aita alati aerodünaamilisi omadusi optimeerida, kuna omanikud ostavad sageli mitteoriginaalseid komponente. Ja kasutud asjad pagasiruumis mõjutavad kütusekulu negatiivselt.
Tuul – paljud sõidavad Datsuniga avatud akendega. Kahtlemata on see suvel tore, kuid suurel kiirusel kahjustavad avatud aknad tõsiselt aerodünaamikat, koos kõigi tagajärgedega...
Tunne, kui sulle vastu sõidab hiiglaslik karjäär eliitlinnamaja mõõtu BelAZ, on kirjeldamatu. See purustab Datsun on-DO sedaani, mis on teise hiiglasliku kalluri kõrval tunglenud, märkamatult. Zhodino veokid omandasid pool sajandit tagasi automaatkäigukasti ja siis said neist hübriidid, kuid kl kodumaised autod uued tehnoloogiad juurduvad raskustega. Näiteks Lada pidi selle päästmiseks muutuma välismaalaseks ehk siis Datsuniks.
Jaapani automaatkäigukasti Jatco JF414E hakati Ladadele paigaldama 2012. aastal. AvtoVAZ pidas seda liiga kalliks ja asendas selle "robotiga" enda areng. Datsuni kaubamärk on tegelikult ka venelane - Ladi baasil loodud ja Toljatis toodetud autodega. Kuid vastupidi, see suurendab automatiseerimist: lisaks mi-DO luukpärale on nüüd saadaval ka automaatkäigukast on-DO sedaani jaoks.
Datsun tahab noortele meeldida
Eelmise aasta alguses ilmus selline kast Datsuni kaubamärgi teisele mudelile - luukpärale mi-DO ja sedaan oli endiselt varustatud ainult manuaalkäigukastiga. Firma esindajad selgitasid seda erinevate sihtrühmadega: sedaaniostjad on vanemad ja konservatiivsemad. Samal põhjusel värviti on-DO ühtlaselt pruuniks ja mi-DO värviti punakasoranžiks. Turundajatel oli veel üks varjatud kavatsus: luukpära kere pole Venemaal just kõige populaarsem, seega peaks sedaani ees olema käegakatsutav eelis mi-DO-l, mis on ka kallim. See eelis oli "automaatne".
Automaatkäigukast on populaarne: see on varustatud ligikaudu poole müüdud mi-DO-st, kuid nõudluse poolest jääb luukpära sedaanile siiski oluliselt alla ja kahe mudeli müük osutus kavandatud mahust kaugele. . Hiina turule mõeldud märtsikuu luukpärale on lisaks Ladale ja Datsunile paigaldatud ka neljakäiguline automaatkäigukast, mida toodab Nissani ja DongFengi ühisettevõte. Nii kasinate mahtude juures pole mõtet seda jõuülekannet tootmises hoida. See on üks põhjusi, miks Datsun otsustas on-DO automatiseerida. Kuigi ettevõte loodab väikest osakaalu – umbes 20% müügist – peaks automaatkäigukast suurendama sedaani nõudlust noorema publiku ja naiste seas. Lisaks on Venemaa Datsunitel ka ekspordipotentsiaal: lisaks Kasahstanile ja Valgevenele, kus testiti automaatkäigukastiga sedaani, hakati mi-DO-d ja on-DO-sid tarnima Liibanoni.
on-DO on nüüd vähem meeldiv Lada Kalina
Peaaegu kõige rohkem osutus Jaapani automaatkäigukast tugev külg mudel - sellega omandas Ladast sündinud Datsun võõra auto tunnused. Manuaalses versioonis oli Kalina selgelt näha: kodumaise käigukasti käikude ulgumisest ei saanud üle. Mitte kõige arenenum ja moodsam “automaat” ei teadnud oma ülesannet, pigistades nõrgast 8-klapilisest mootorist välja kõik võimaliku ja võimatu. Ja ta pidas isegi pidurdamisel vastu, lükates autot edasi. Ta arvutas käigud ümber loogilisemalt ja etteaimatavamalt kui ühe siduri ja sarnase hüdromehaanilise käigukastiga taskukohased "robotid" Loganil.
Sedaan ei värise sõidu ajal
Kõik on sama, mis mi-DO-s: massiivne automaathoob, sirge soon, mille tõttu jääb D-asendist sageli mööda, kuid on ka väikseid erinevusi. Automaatkäigukastiga sedaani väidetav kiirendus on luukpära omast sekundikümnendiku võrra kiirem, kuid siiski pole numbrid muljetavaldavad: 14,3 s kuni 100 km tunnis. 8-klapilise mootori ja “robotiga” Logan, 16-klapiline “automatiseeritud” Granta, 1,4-liitrine Solaris 4-käigulise automaatkäigukastiga - need kõik on kiiremad, eelkõige tänu võimsamatele mootoritele.
Tundub, et sisselülitatud DO kiirendab jõuliselt, eriti kui ülekäik on välja lülitatud, kui käigukast ei vaheta kolmandat käiku edasi. Uute autode mootor ja käigukast töötavad harmoonilisemalt: nüüd peate auto fooris hoidmiseks tugevalt vajutama gaasipedaali ja rool ei värise DO-s sõidu ajal, nagu luukpäral. mida me varem testisime.
on-DO põletab ausalt kütust
Lühikese tõttu viimane sõit maksimaalne kiirus automaatkäigukastiga autod on piiratud 140 km/h, kuid varem hakkab kehtima akustiline piiraja - lärmakas kl. suur kiirus mootor. Pardaarvuti See sai kalibreeritud ja nüüd peaks näitama realistlikumaid väärtusi, aga kui enne hindas 50-liitrises paagis järelejäänud kütust üle, siis nüüd tundub, et alahindab. Deklareeritud kulu on aga üsna suur - keskmiselt 7,7 liitrit ja pardaarvuti järgi umbes 9 liitrit.
Ta on valmis pinnasteele minema
Kiiruse kasvades muutub nullilähedases tsoonis hägune rool raskemaks ja auto koguneb. Üldiselt on on-DO juhitavus pretensioonitu: see veereb pööretena, kõigutab lainetel ahtrit, kuid energiamahukas vedrustus koos gaasiga täidetud amortisaatorid järjekordne crossover on armukade. Raskete olude jaoks on automaatkäigukastil fikseeritud käigud: teise abil saab laskumisel hoo maha, esimene aitab sügavast lumest välja tulla. Kuigi B-klassi sedaani kohta suur kliirens, peab automaatkäigukastiga Datsuni omanik olema ettevaatlikum ümber suurte kivide sõitmisel - käigukasti korpus asub madalal ja seda ei kaitse miski.
Datsun on muutunud vaiksemaks ja õrnemaks
Autot tajutakse erinevalt mitte ainult tänu automaatkäigukastile, vaid ka paljudele väikestele muudatustele. Silikoonmääret kasutades kõrvaldasime esivedrustuse kriuksumise ning vähendasime küttekeha ja konditsioneeri mahtu. Esipaneeli sügavuses klõpsatavad releed vaibusid. Ventilaatori tasakaalustamine ja kliimaseadme kompressori siduri sujuv ühendamine võimaldas vibratsiooni kõrvaldada. Tähelepanu pöörati ka sisekomplekti kvaliteedile: istmekatted on hästi venitatud, tagumise diivani seljatoe osade vahed on vähenenud. Nüüd ei nõua seljatugede reguleerimine või kokkuklappimine suuremat pingutust. Pagasiruumi on täiendatud uute küljeliistude ja pika karvaga polstriga. Nad panid varurehvile uue rombikujulise tungraua, töökindlama kui Ladal ja uuel korpusel lõpetas hädaabikomplekt ragisemise.
automaatkäigukastiga on-DO – oma klassi odavaim
“Automaatse” eest peate nüüd maksma täiendavalt 50 tuhat rubla. - selline Datsun on-DO maksab vähemalt 512 tuhat rubla. Nii palju küsivad nad ilma konditsioneerita, tagumiste elektriakende ja ühe turvapadjata Trusti versiooni eest. Täielikult pakitud sedaan koos multimeediumisüsteemi, külgmiste turvapatjade ja ESP-ga maksab 602 tuhat rubla. - mitte kumbagi Renault Logan, ka mitte Hyundai Solaris Selle summa eest ei saa te seda automaatidega osta.
On-DO sedaan automaatkäigukastiga 40 tuhande rubla eest. odavam kui sama varustusega luukpära – nüüd on see üks soodsamaid automaatkäigukastiga autosid turul. Hinnad Ravon R2 automaatkäigukastiga ja Lada Granta“robotiga” on vähem kui pool miljonit rubla, kuid esimene jääb mahult alla 530-liitrise pagasiruumiga on-DO-le ja sujuvuse poolest teine.
Datsun plaanib konkureerida Hyundai Solarisega
Kui varem tegijad Vene mudelid Datsuni juhtis Renault Logan, kuid nüüd peetakse silmas kallimat ja parema varustusega Hyundai Solarist. Jaapani odavbrändi hinnad tõusevad jätkuvalt ja määr on maksimaalne lihtne mudel osutus valeks. Seetõttu hakatakse järgmisest aastast on-DO ja mi-DO varustama võimsamate 16-klapiliste AvtoVAZ mootoritega (106 hj), mida kombineeritakse ka Jaapani automaatkäigukastidega. Datsun ei näe Jatco automaatkäigukastile veel alternatiive ega plaani seda kindlasti Toljatti “robotiga” välja vahetada.
Mootor pole ainus uuendus. Võimalik, et näiteks Datsunidele ilmuvad uued võimalused, nüüd pole autodel roolisoojendust, eesmisi parkimisandureid ega tahavaatekaamerat. Täieliku komplekti jaoks mudelivalik Datsunil on krossover puudu, kuid kuuldavasti on kolmas mudel seiskunud. Algselt plaaniti see baasil luua uus Lada 4x4, kuid jaapanlased otsustasid lõpuks, et neil on siiski vaja crossoverit, mitte maasturit.
Esimene "automaatne masin" Venemaal
1940. aastate lõpus hakkas disainer Vsevolod Bahtšivandži välja töötama NSV Liidus esimest taskukohast automaatkäigukastiga miniautot. Toores, piiripealse seikluslikule projektile anti roheline tuli ainult seetõttu, et disainer lubas luua samale alusele sõjaväe maastikuauto. Esiteks seoses soodne auto automaatkäigukastiga sai Volga GAZ-21, kuid selliseid autosid toodeti väga vähe. 1970. aastatel varustati mitmed ekspordiks läinud Žigulid kolmekäigulise käigukastiga. automaatkäigukastid General Motorsi toodetud käigud. Muide, eksport Grants ja Kalinas pakutakse endiselt Jaapani Jatco automaatkäigukastiga.
| Datsun on-DO | ||
| Kehatüüp | Sedaan | |
| Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4337 / 1500 / 1700 | |
| Teljevahe, mm | 2476 | |
| Kliirens, mm | 174 | |
| Pagasiruumi maht | 530 | |
| Tühimass, kg | 1160 | |
| Kogukaal, kg | 1560 | |
| mootori tüüp | Neljasilindriline, bensiin | |
| Töömaht, kuupmeetrid cm. | 1596 | |
| Max võimsus, hj (pööretel minutis) | 87 / 5100 | |
| Max lahe. pöördemoment, Nm (pööretel minutis) | 140/ 3800 | |
| Ajami tüüp, käigukast | Ees, 4 akp | |
| Max kiirus, km/h | 165 | |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 10,4 | |
| Keskmine kütusekulu, l/100 km | 7,7 | |
| Hind alates, hõõruda. | 512000 |
Käigukastiõli vahetamine on Datsuni mudelite jaoks vajalik perioodiline protseduur. Need autod on varustatud manuaal- ja automaatkäigukastiga, mis nõuavad õigeaegset hooldust.
Kuidas kontrollida Datsuni käigukasti õlitaset?
Nagu mi-Do juhendis kirjas, tuleks õlitaset kontrollida iga 15 000 km järel. Selleks peate täitma teatud tingimused:
- mootor peab olema välja lülitatud;
- kastis olev õli peab olema jahe;
- Datsun ise tuleb asetada rangelt horisontaalselt;
- Võimalik, et õhufilter tuleb eemaldada (kontrolli hõlbustamiseks).
Õli kontrollimiseks mõõdetakse selle taset õlimõõtevarda märkide juurest.
Kontroll ise on lihtne – tuleb õlimõõtevarras karbist välja võtta, lapiga korralikult puhtaks pühkida ja seejärel nii kaugele tagasi käigukasti sisestada. Seejärel tõmmatakse õlimõõtevarras uuesti välja ja õlitase peab olema täpselt sellel olevate märkide vahel - min ja max. Kui tase on madalam, peate õli lisama.
Õlitase peab olema õlimõõtevarda tähiste MAX ja MIN vahel.
Millist õli kasutatakse Datsuni käigukastis?
Asendamisel peate järgima allolevat tabelit. See sisaldab andmeid maksimaalse ja minimaalse temperatuuri ning käigukastiõli viskoossuse kohta.
Käigukastiõli tuleks osta selle tabeli alusel.
Õlivahetus Datsuni manuaalkäigukastis
Datsun on-Do ja mi-Do mudelite omanikud teavad, et nende autod on varustatud mehaanilised ülekanded, mõeldud ka Lada Grantale. Seetõttu ei jää enam saladusi.
Datsuni MT on täiesti sarnane Granti omaga.
Tähtajad
Vastavalt juhendis kajastuvatele hoolduseeskirjadele tuleb manuaalkäigukasti käigukastiõli vahetada siis, kui see jõuab kas läbisõidumärgini 75 000 km või 5 eluaastani. Veelgi enam, selle muutmiseks ei pea te teeninduskeskusesse minema - kui teil on teadmised ja minimaalsed tööriistad, saate kõike ise teha.
Ettevalmistus
Nagu teate, on õli vahetamiseks optimaalne aeg pärast pikka liikumist, kuna kuum õli on vedelam. Aga kui reis pole teie plaanides, peate selle lihtsalt üles soojendama. Järgmiseks tuleb Datsun ülevaatusauku sõita ja ette valmistada vajalikud tööriistad:
— maht (vähemalt 4 liitrit);
- kaltsud;
- klahv "17";
- lehter.
Klahv “17” on võib-olla operatsiooni kõige olulisem tööriist.
Kuidas vahetada Datsuni käigukasti õli?
Esiteks peate põhjalikult puhastama kasti äravooluava ümbruse. Pärast seda peate käigukasti alla asetama konteineri kasutatud õli jaoks. Tasub meeles pidada, et On-Do ja Mi-Do manuaalkäigukastid sisaldavad umbes 3-3,5 liitrit õli. Seetõttu vajate vähemalt 4-liitrist mahutit. Kui kaitse on olemas, tuleb see suure tõenäosusega lahti võtta.
Kõigepealt keerake ära tühjenduskork.
Õli kurnatakse ettevalmistatud anumasse.
Pärast tühjendamist peate paar minutit ootama, seejärel pingutage tühjenduskork. Järgmisena eemaldatakse õlimõõtevarras käigukastist ja selle asemele sisestatakse voolik, mille ülaosa külge on kinnitatud lehter.
Seejärel eemaldatakse õlimõõtevarras.
Selle kaudu valatakse kasti õli ja selle taset kontrollitakse juhtkorgiga.
Järgmine samm on vooliku sisestamine täiteavasse.
Pärast õli valamist On-Do käigukasti kontrollitakse selle taset uuesti õlimõõtevarda abil, mille järel viimane sisestatakse oma kohale.
Nii valatakse õli Datsuni kasti.
Datsuni automaatkäigukasti õlivahetus
Datsuni 4-ribalise automaatkäigukasti õlivahetus tuleks läbi viia ainult volitatud edasimüüja teenindusjaamas.
Automaatkäigukasti õlivahetus toimub eranditult Datsuni keskustes.
Tasub meeles pidada, et kasutusjuhend keelab õlile erinevat tüüpi lisandite kasutamise ja lisamise, kuna kaasaegsetes kvaliteetsetes õlides see vajadus puudub ning lisandite kasutamine toob kaasa õiguse kaotuse garantiiteenindusele alates edasimüüja
Pole saladus, et kõik VAZ-i kastid on loodud sama põhimõtte järgi. Seetõttu saame Lada Kalina mudeli näitel selgelt uurida õli vahetamise protsessi manuaal käigukast, mida selles loos esitletakse:
