Kes müüb isetehtud minilaaduri. Omatehtud minitraktor. Kodused ja välismaised mootorid. Millised on sarnasused ja millised on erinevused?

Tutvustame teie tähelepanu erinevatele kontinentidele omatehtud tõstukite fotode valikuga

Ameerika kogemus omatehtud tõstukite projekteerimisel

Tõstuki ehitamine oma kätega pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Vajalik töökogemus valdkonnas keevitustööd, sest elementide nõrk ühendamine toob kaasa masina ebapiisava tugevuse ja valed konstruktsiooniarvutused võivad põhjustada ümberminekut. Põhja-Ameerikast pärit pedantne tehnikasõber lähenes masina loomise küsimusele põhjalikult, ehitades ennekõike puidust mudeli.

Foto allikas: mytractorforum.com

Isetegemisseadmetel on kõige olulisem eelis - see on odav, sõltuvalt saadavusest vajalikke materjale ja tööriistad. Kui need puuduvad, tasub mõelda idee teostatavusele. Tõenäoliselt on kasutatud seadmete ostmine odavam. Oklahomast pärit laaduri "autor" väidab, et kulutas oma "ajulapsele" umbes 600 dollarit.

Nagu praktika näitab, on taha paigaldatavat laadurit palju lihtsam ja odavam valmistada kui esiküljel olevat. Selliste seadmete puhul tekib aga teine probleem – pidevalt tahapoole pööratud peaga töötamine on pehmelt öeldes ebamugav.

Foto allikas: traktorbynet.com

Seadme omanik, mille foto on ülalpool postitatud, tunnistab, et ta ei riski ämbritäit mulda tõsta, kuna alus ei talu nii suurt raskust. Küll aga saab ta kergesti hakkama liigutava komposti ja lehtedega.

Foto allikas: traktorbynet.com

Ja see monteeritud puitseade loodi küttepuude ja muude kaupade väikestes kogustes transportimiseks.

Foto allikas: swampyacresfarm.com

Millised näevad välja Vene omatehtud tõstukid?

Kodumajapidamistes toodetakse kõige sagedamini tõsteseadmeid MTZ traktorid. See on see, mis sellest tuleb.

Foto allikas: moezerno.ru

Ja selle minilaaduri, mis koosneb peamiselt Zhiguli varuosadest (kaks lühendatud telge, käigukast), projekteeris ja monteeris Tjumeni meistrimees. Masin on varustatud 13- tugev mootor Toodetud Hiinas, on ka starter. Kompaktne mudel algab mis tahes käiguga. Tähelepanuväärne on see, et puudub gaasipedaal, selle funktsiooni täidab siduripedaal.

Foto allikas: vsluh.ru

Foto allikas: vsluh.ruHea manööverdusvõime tagab raam, mis võib "katki minna"

Kui teater algab, nagu öeldakse, riidepuust, siis looming omatehtud traktor- see on kindel! - ostmisest jõuseade ja peamised ülekandekomponendid. Mul oli selles osas päris palju õnne. Meil õnnestus saada hästi säilinud mootor mootorpumbast MP-800B; autolt ZAZ-966 laenatud sidur; käigukast kulunud GAZ-52-lt ja taga-sild kasutuselt kõrvaldatud elektriautost EP-103K. Need moodustasid aluse minitraktorile (MT), mis kaaskülaelanike üksmeelse arvamuse kohaselt osutus talus kindlaks, asendamatuks mehaanikaabiliseks.

See mees suudab kõike: künda maad, istutada ja kasvatada mis tahes põllukultuure, koguda ja tuua saaki, raiuda küttepuid ja pumbata vett – palun! Sel eesmärgil näeb MT konstruktsioon ette jõuvõtu, monteeritud ja järelveetavate põllutööriistade ning lõpuks hüdraulika kasutamise.

Mootor sisepõlemine (ICE) tuli siiski mõnevõrra muuta. Pealegi pole modifikatsioon midagi muud kui jahutusvedeliku sunnitud ringlusega vesijahutussüsteem. Nii et viimane sisestatakse igasse olemasolevasse kahte silindrisse eraldi ja ringlus paraneb. Selleks soovitan teha järgmist.
Kõigepealt eemaldage tavaline alumiiniumtoru, mis ühendas sisepõlemismootori silindripeade jahutussärgid. Seejärel keerake peades olevatest aukudest välja naastud - need, mille abil sai lahtivõetud toru mootori külge kinnitatud. Seejärel lõigake aukudesse (iga peal) niit M22 kraaniga - uute eelnevalt ettevalmistatud liitmike jaoks (vt joonist). Silindripeade töö lõpetatakse nende kohtadele paigaldatud uued liitmikud durite voolikutega ühendamisel radiaatori toruga. Nüüd on aeg summuti jaoks. Et mitte segada, eemaldatakse see lihtsalt. Seejärel puuritakse iga silindri ümbrisesse 45 mm kaugusel alumisest pistikust auk 0 15 mm. Ärge unustage veetoru naastude auke. Pärast keermete lõikamist MB-kraaniga kinnitatakse need naastud nendesse. Ja pärast StZ-i äärikutega torude valmistamist paigaldage need ettevalmistatud kohtadesse, kasutades tihenduskummist tihendeid ja M8 mutreid. Need sisselasketorud on ühendatud väljalasketorudega (veepump), mille jaoks kasutatakse taas durite voolikuid.

Klõpsake ja suurendage

Ringluse parandamiseks suurendatakse silindripea tihendites olevaid auke läbimõõduga 10 mm. Jahutusvedeliku enda ringlus on tagatud veepump(autolt UAZ-452). Rangelt võttes pole selle paigaldamise täpne asukoht siin põhimõttelist tähtsust. Kuid kõige mugavam viis on ilmselt paigaldada veepump mootorpumba eemaldatud vaakumseadme asemel teise silindripea mõõnale. Pump on aktiveeritud Kiilrihmülekanne sisepõlemismootori käigukasti veovõllilt.
Ja mitmeid muid funktsioone. Paigutuse tihendamiseks ja kogu konstruktsiooni lihtsustamiseks asetatakse mootor ise... radiaatori ette, mille sisselaskeavale on paigaldatud tee. Ja jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur on viimasesse keeratud. Raamile on sisepõlemismootor paigaldatud kahele risttalale. Ja käivitamine toimub käsitsi, traktori paremalt (sõidusuunal) küljelt, mille jaoks kasutatakse siin vertikaalselt asuvat käepidet, mida juhitakse järsu pöördega enda poole ja alla. Pealegi on käivitussektor ja põrkseib tehase omad ning kang on valmistatud pooletollise toru tükist.

Mootori reduktor- võib-olla kõige raskem sõlm jõuülekanne nendest, mis tuleb teha. Käik, üheastmeline, koos ülekandearv mina 1.0. Vajadus selle kasutuselevõtuks MT kinemaatikasse (vt joonis) on tingitud mitmest põhjusest. Ja ennekõike see, et meie minitraktoril on topeltpeakäik. See tähendab, et võlli pöörlemissuuna muutmine on vajalik. Samuti pole kahtlust, et käigukasti puudumine selles kinemaatikas (otseühendus) muudaks jõuvõtu äärmiselt keeruliseks. Lisaks kaoks ära võimalus sisepõlemismootorit käsitsi käivitada, kasutades tehasekäivitusmehhanismi. "Otsese" ühendamise võimalus nõuab vastupidise pöörlemise magneto paigaldamist. Ja mis kõige tähtsam, mootori võll oleks täiendavalt koormatud: aksiaaljõust.
mis tekib siis, kui sidur on sisse lülitatud.

Käigukasti korpus keevitatud Valmistatud 4 mm teraslehest (StZ) kahe tihedalt keevitatud laagritoega. Sellel on ülevalt ja altpoolt sisse keeratav õhutus. tühjenduskork. See on suletud kaanega, millele on keevitatud laagritugi N2208. Kaks sees asuvat hammasülekannet võeti valmis (P-350 käivitusmootori käigukastist või SMD-62-st). Kuid rummud on omatehtud, valmistatud terasest 45.

Hooratas ja sidur- autolt ZAZ-966. Need sobivad üsna hästi ja sobivad MT disainiga. Tõsi, konts vabastuslaager see oli vaja puurida läbimõõduga 35 mm - vaba läbipääsu jaoks sisendvõll käigukastid Ja hooratta kinnitamiseks sisepõlemismootori käigukasti veovõlli ääriku külge kasutage kolme Ml 4 polti (vt joonist).

Edasikandumine võetud autolt GAZ-52, koos hilisemate muudatustega. Ja viimase olemus seisneb selles, et laagrikorki lühendatakse 20 mm võrra. Selle toimingu tegemine loojate jaoks omatehtud varustus- pole uudis. Nagu ka vastupidise pöörlemisega õliniide lõikamine, mida tuleb teha ülima ettevaatusega.
Noh, muudetud käigukast on ühendatud põhikäiguga universaalliigend. Lisaks koosneb see kahest äärikust kardaan, võetud samast GAZ-52-st, ühendatud ristiga.

Taga-sild(ta on ka juht) - elektrisõidukist (elektritõstuk)
EP-103K. See tehniline lahendus võimaldab teil ilma eriliste nippideta saavutada mitte ainult üsna suurt kliirens MT, vaid lihtsustab oluliselt ka kogu masina kinemaatikat, ilma selle jõudlust üldse vähendamata.

Kogu mõte on siin kasutatud seadme disainifunktsioonides. Tõepoolest, EP-103K on ühes veoteljega plokis veomootor, mille rootori võllile on paigaldatud esimese astme hammasratas viimane sõit(kahekordne). See tähendab, et peate tegema vaid väikese muudatuse ja võite selle silla turvaliselt meie minitraktoriks ehitada!

MINITRAKTORI PEAMISED TEHNILISED OMADUSED
Üldmõõtmed, mm 2270\1280 g. 2200
Alus, mm 1420
Roomik, mm 1060
Minimaalne pöörderaadius, mm 2000
Kallis kliirens, mm 340
Kaal ilma haagiseta, kg 800
Mootor (kahetaktiline karburaator kahesilindriline, vesijahutusega -
mootorpumbast, modifitseeritud! MP-800B
Mootori võimsus, p.s. 20
Maksimaalne transpordikiirus, km/h 36,2
Töökiirus, km/h 4
Piduri- ja ühendussüsteemid - hüdraulilised

Mis puudutab ülekande usaldusväärseks tööks nii olulise seadme muutmise spetsiifilisi toiminguid, siis nende põhiolemus on selle lühendamine treipink elektrimootori korpus, mis on varem eemaldatud EP-103K veoteljelt, kuni 70 mm ja paigaldamine (rootori asemel) spetsiaalselt valmistatud omatehtud võll keevitatud struktuur.
Viimane pole midagi muud kui tagasilla silindrilise jõuülekande veovõll. See koosneb (vt joonist) kahest osast: splinditud (võetud auto GAZ-52 peakäigu varre küljest; tagab äärikukinnituste töökindluse “ kardaankäigukast") ja keevitatud, eelnevalt töödeldud terasest 45. Pärast mõlema osa keevitamise teel ühendamist töödeldakse saadud võlli kuumtöötlusega (karastatakse ja karastatakse).
MT veotelje konstruktsioonis on lisaks lühendatud korpusele kasutatud ka laaduri EP-103K varasemast standardsest elektrimootorist laagrikilpe (äärikukatteid). Veelgi enam, tagumine - pärast kombaini tigu laagritoe muutmist (vt joonist).
Minitraktori konstruktsioonis on kasutatud muudatusteta laaduri EP-103K tagatelge (lõppajam koos koonusrataste ja diferentsiaaliga). Põhimõtteliselt saab roogitud elektrimootori kere lühendamata hakkama, kui traktori paigutusele pole rangeid piiranguid, mis on peamiselt seotud MT pikkuse soovimatu suurenemisega. Sel juhul piisab, kui teha “võll-säär” ise, et see vastaks selle “elektrimootori” kere mõõtmetele.
Kõnealuse MT pidurisüsteem on hüdrauliline, sees tagumised rattad. Veelgi enam, EP-103K veotelje enda tehasekonstruktsioonis ei ole selle edukaks tööks vaja muudatusi teha. Eriti kui peasilinder- autolt GAZ-52 (0 32 mm).

Arvestades minitraktori mootori suurt koormust ja pikaajalist töötamist kõrgetel sagedustel, nõuab selline seade väga vastutustundlikku lähenemist. Selgub, et mis tahes traktori mootor tervikuna töötab suurenenud kulumise režiimis, kuna see on, nagu öeldakse, pinge all. Looma parimad tingimused Selle sujuvaks toimimiseks on oluline läbi viia järgmised tegevused:

Täitke mootor ainult kvaliteetse sünteetilise või mineraalõli(tootja poolt soovitatud);
kontrollige jahutusvedeliku taset;
vältige mootori pikaajalist ülekoormust;
soojendage mootor enne kasutamist hästi talvine periood aeg;
ärge ületage minitraktori töökoormust;
teostada perioodiliselt arvuti diagnostika mootor;
tehke remonditöid ainult asja tundmisega, samuti spetsialiseeritud teenindusjaamades.

Hea ja töökindel mootor Minitraktoril, mille hind sõltub mudelist, tüübist, jõudlusest ja võimsusest, on tavaliselt tootja poolt välja antud garantiiaeg. Enamasti on see periood 12 kuud, mille jooksul ettevõte garanteerib põllumajandusmasinate katkematu töö, kuid see periood võib olla pikem. Kõik sõltub nii mootori omadustest kui ka selle omadustest jõudlusomadused, nii et valimisel peaksite Erilist tähelepanu keskenduda konkreetselt nendele parameetritele.

Kodused ja välismaised mootorid. Millised on sarnasused ja millised on erinevused?

Traditsiooniliselt usaldavad meie kaasmaalased rohkem välismaiseid mootoreid, pidades neid kvaliteetsemaks ja töökindlamaks. Mis puutub Jaapani ja Saksa tehnoloogiasse, siis sellel on oma põhjused, kuna mootorite projekteerimisel kasutatakse kvaliteetsemaid terase ja messingi sulameid, kõik elemendid läbivad vastavad tugevuskatsed ning montaaži kontrollitakse kõrgel tasemel. Kuid tavapärased mootorid Hiinas valmistatud minitraktorid ei ole kvaliteedi poolest palju halvemad kui Venemaa omad, nii et meie siinsed mudelid konkureerivad edukalt välismaiste traktoritega. Lisaks ei tohiks unustada, et kodumaised mootorid on loodud taluma ekstreemseid talvekülma ja seetõttu käivituvad need garanteeritult miinustemperatuuridel.

Kokkuvõtteks…

Ülaltoodut kokku võttes võib öelda, et selle või teise töö teostamise võime sõltub suuresti minitraktori mootori jõudlusest, töökindlusest ja võimsusest. Seetõttu on oluline valida sellise masina mudel, võttes arvesse eesmärke ja täitmist vajavaid ülesandeid. Peamised näitajad on siin võimsuse ja kütusekulu optimaalne suhe, kuna see mõjutab otseselt seadmete tasuvust. Iga põllumees saab sellest väga hästi aru ja määrab seetõttu iseseisvalt endale sobiva suhte.

Raskuste hulgas, mis valmistavad omatehtud minitraktorite (MT) loojaid sõna otseses mõttes igal sammul, on toimetuse kirja järgi otsustades kolm kõige tõsisemat: raskused arenduse varustamisel usaldusväärse ja piisavalt võimsa mootoriga, kompaktne. käigukast ja tagasild, mille konstruktsioon määrab suuresti masina liikuvuse ja selle välimus ja maksimaalne kliirens...

Nad tulevad sellest keerulisest olukorrast välja erineval viisil. Sageli kohandades põhjalikult uuesti kokkupandud komponente mitmesugustest kasutusest kõrvaldatud tehases valmistatud seadmetest omatehtud MT-ks. Ja “buldogi ja ninasarviku segust” saadakse mõnikord üsna edukaid kujundusi. Nagu näiteks Penza meistri ja M-K kauaaegse austaja N. Gontšarovi loodud väikesemõõtmeline universaaltraktor.

Kui teater algab, nagu öeldakse, riidepuust, siis on omatehtud traktori loomine kindlasti tõsi! - jõuallika ja peamiste ülekandekomponentide soetamisest. Mul oli selles osas päris palju õnne. Meil õnnestus saada hästi säilinud mootor mootorpumbast MP-800B; autolt ZAZ-966 laenatud sidur; käigukast kulunud GAZ-52-lt ja tagasild kasutuselt kõrvaldatud elektriautolt EP-103K. Need moodustasid aluse minitraktorile (MT), mis kaaskülaelanike üksmeelse arvamuse kohaselt osutus talus kindlaks, asendamatuks mehaanikaabiliseks.

Sisepõlemismootorit (ICE) tuli aga mõnevõrra modifitseerida. Pealegi pole modifikatsioon midagi muud kui jahutusvedeliku sunnitud ringlusega vesijahutussüsteem. Nii et viimane sisestatakse igasse olemasolevasse kahte silindrisse eraldi ja ringlus paraneb. Selleks soovitan teha järgmist.

Kõigepealt eemaldage sisepõlemismootori silindripeade jahutuskeppe ühendav standardne alumiiniumtoru.Seejärel keerake peades olevatest aukudest välja naastud - need, millega demonteeritud toru mootori külge kinnitati.Seejärel lõigake keermed sisse. augud (iga peal) M22 kraaniga - eelnevalt ettevalmistatud uute liitmike all (vt joon.) Silindripeade töö lõpetatakse nende kohtadele paigaldatud uued liitmikud durite voolikutega radiaatori toruga. Nüüd kord on summutil.Et mitte segada eemaldatakse see lihtsalt ära.Seejärel alumisest pistikust 45mm tagasi astudes puuritakse iga silindri ümbrisesse auk 0 15mm.Ära unusta auke veetoru naastude jaoks. Olles lõiganud keermed MV kraaniga, kinnitatakse need naastud nendesse. Ja pärast StZ-st äärikutega torude tegemist paigaldage viimased ettevalmistatud kohtadesse, kasutades tihenduskummist tihendeid ja M8 mutreid.Need sisselaskeavad torud ühendatakse väljalasketorudega (veepump), mille jaoks kasutatakse taas durite voolikuid.

1 - tagumine (veo)ratas (2 tk.), 2 - tagumine poritiib (2 tk.), 3 - iste ja 7-liitrine hüdropaak all, 4 - seljatoega salongi tagumine osa, 5 - signaaltule plokk ( valgussignaalid pööramine, pidurdamine ja parkimistuled, 2 tk.), 6 - käigukang, 7 - rool, 8 roolisammas(autolt UAZ-452), 9 - piduri- ja siduripedaalid, 10 - armatuurlaud, 11 – radiaator, 12 generaator, 13 – mootor, 14 – õlifilter, 15 - isetehtud pöörlev kapott, 16 - mootori käivituskäepide, !7 esitulede plokk (esituli, suunatuled, 2 tk), 18 - esi (vedav) ratas (2 tk), 19 - keevitatud raam, 20 esitiib poritiibiga (2 tk.), 21 - salongi esiosa, 22 - gaasipedaal.

I – esiratas (6,0-16″, 2 tk.), 2 – mootor (mootorpumbast MP-800V, modifitseeritud), 3 isetehtud käigukast käivitusmootori II350 hammasratastega (SMD-62), 4 – hooratas ja siduri sidur (autolt ZAZ-966, modifitseeritud), 5 käigukasti (autolt GAZ-52, modifitseeritud), 6 kardaanülekannet (auto GAZ-52 veovõlli kaks äärikut, ühendatud ristiga), 7 taga telg (EP elektriautolt! 03K, modifitseeritud), 8 tagaratas (8,3-20″. 2 tk.).

1 – mootori silindri mantel (2 tk.), 2 – liitmik (AL5 sulam, 2 tk.), 3 – mootori silindripea (2 tk.), 4 – M8 naast mutriga (4 tk.), 5 – sisselasketoru (StZ, 2 tk.).

1 – radiaator (traktori DT-20 kütus). 2 durite voolikut (jahutusvedeliku varustamiseks silindripeadest ülemisse radiaatori paaki), 3 - mootori silindripead, 4 - durite voolikud kõrgsurve(jahutusvedeliku varustamiseks veepumbast mootori silindri ümbrisesse), 5 veepumpa NSh-10, 6 - ventilaatorit (traktorilt DT-20), 7 - jahutusvedeliku temperatuuri indikaatori andur. 8 - tee (StZ), 9 pumba toru (ühendatud durite voolikuga radiaatori toruga).

1 - kardaani ajami äärik (autolt GAZ-52), 2 - tagatelje varre lõheline osa (autost GAZ-52), 3 - mansett, 4 - laagritugi (päise teolt), 5 - korpus ääriku kate (elektrisõiduki jõuülekande elektrimootorilt EP-10ZK), 6 - kuullaagrid nr 208, 7 - elektrisõiduki veotelje laagrikorpus (ilma muudatusteta), 8 - keevitatud osa “võll-säär” (teras 45).

Ringluse parandamiseks suurendatakse silindripea tihendites olevaid auke läbimõõduga 10 mm. Jahutusvedeliku enda tsirkulatsiooni tagab veepump (autolt UAZ-452). Rangelt võttes pole selle paigaldamise täpne asukoht siin põhimõttelist tähtsust. Kuid kõige mugavam viis on ilmselt paigaldada veepump mootorpumba eemaldatud vaakumseadme asemel teise silindripea mõõnale. Vajadusel mootoripumpade varuosad valikuga mudelite kaupa Sedamoodi. Pumpa käitab kiilrihmülekanne sisepõlemismootori käigukasti veovõllilt.

Ja mitmeid muid funktsioone. Paigutuse tihendamiseks ja kogu konstruktsiooni lihtsustamiseks asetatakse mootor ise... radiaatori ette, mille sisselaskeavale on paigaldatud tee. Ja jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur on viimasesse keeratud. Raamile on sisepõlemismootor paigaldatud kahele risttalale. Ja käivitamine toimub käsitsi, traktori paremalt (sõidusuunal) küljelt, mille jaoks kasutatakse siin vertikaalselt asuvat käepidet, mida juhitakse järsu pöördega enda poole ja alla. Pealegi on käivitussektor ja põrkseib tehase omad ning kang on valmistatud pooletollise toru tükist.

Mootori käigukast on võib-olla kõige keerulisem jõuülekandeseade, mida tuleb valmistada. Käigukast, üheastmeline, ülekandearvuga 1,0. Vajadus selle kasutuselevõtuks MT kinemaatikasse (vt joonist) on tingitud mitmest põhjusest. Ja ennekõike see, et meie minitraktoril on topeltpeakäik. See tähendab, et võlli pöörlemissuuna muutmine on vajalik. Samuti pole kahtlust, et käigukasti puudumine selles kinemaatikas (otseühendus) muudaks jõuvõtu äärmiselt keeruliseks. Lisaks kaoks ära võimalus sisepõlemismootorit käsitsi käivitada, kasutades tehasekäivitusmehhanismi. "Otsese" ühendamise võimalus nõuab vastupidise pöörlemise magneto paigaldamist. Ja mis kõige tähtsam, mootori võll saaks täiendavalt koormatud: telgjõust, mis tekib siduri sisselülitamisel.

Käigukasti korpus on keevitatud. Valmistatud 4 mm teraslehest (StZ) kahe tihedalt keevitatud laagritoega. Selle peal on sissekeeratav hingetõmbeava ja allosas äravoolukork. See on suletud kaanega, millele on keevitatud laagritugi N9208. Kaks sees asuvat hammasülekannet võeti valmis (P-350 käivitusmootori käigukastist või SMD-62-st). Kuid rummud on omatehtud, valmistatud terasest 45.

Hooratas ja sidur on autolt ZAZ-966. Need sobivad üsna hästi ja sobivad MT disainiga. Tõsi, vabastuslaagri kand tuli puurida 35 mm läbimõõduga - käigukasti sisendvõlli vabaks läbipääsuks. Ja hooratta kinnitamiseks sisepõlemismootori käigukasti veovõlli ääriku külge kasutage kolme M14 polti (vt joonist).

Käigukast võeti autolt GAZ-52 koos hilisemate muudatustega. A

Viimase olemus seisneb selles, et vibreerivat laagritopsi lühendatakse 20 mm võrra. Selle toimingu sooritamine pole omatehtud seadmete loojatele uus. Nagu ka vastupidise pöörlemisega õliniide lõikamine, mida tuleb teha ülima ettevaatusega.

Noh, modifitseeritud käigukast on peakäiguga ühendatud universaalliigendiga. Veelgi enam, see koosneb kahest veovõlli äärikust, mis on võetud samast GAZ-52-st, mis on omavahel ristiga ühendatud.

Tagasild (ka vedav sild) on elektrisõidukilt (elektritõstuk)

EP-103K. See tehniline lahendus võimaldab ilma eriliste nippideta saavutada mitte ainult MT piisavalt kõrge kliirensi, vaid lihtsustab oluliselt ka kogu masina kinemaatikat, ilma selle tööomadusi üldse vähendamata.

Kogu mõte on siin kasutatud seadme disainifunktsioonides. Tõepoolest, EP-YUZK veoteljega ühes plokis on veojõu elektrimootor, mille rootori võllile on paigaldatud peaülekande (kahekordne) esimese astme käik. See tähendab, et peate tegema vaid väikese muudatuse ja võite selle silla turvaliselt meie minitraktoriks ehitada!

Mis puudutab ülekande usaldusväärseks tööks nii olulise seadme muutmise spetsiifilisi toiminguid, siis nende põhiolemus seisneb eelnevalt EP-10ZK veoteljelt eemaldatud elektrimootori korpuse lühendamises treipingil 70 mm-ni ja paigaldamises (selle asemel). rootor) spetsiaalselt valmistatud isetehtud keevitatud konstruktsiooniga võll.

Viimane pole midagi muud kui tagasilla silindrilise jõuülekande veovõll. See koosneb (vt joonist) kahest osast: splinditud (võetud auto GAZ-52 peaülekande varre küljest; tagab "kardaanajamiga" ääriku usaldusväärse kinnituse) ja keevitatud, eelnevalt töödeldud terasest 45. Pärast ühendamist Mõlemad osad keevitatakse, saadud võll kuumtöödeldakse (kõvenemine ja karastamine).

MT veotelje konstruktsioonis on lisaks lühendatud korpusele kasutatud ka laaduri EP-103K varasemast standardsest elektrimootorist laagrikilpe (äärikukatteid). Veelgi enam, tagumine - pärast kombaini tigu laagritoe muutmist (vt joonist).

Laaduri EP-10ZK tagatelge (lõppajam koos koonusrataste ja diferentsiaaliga) on minitraktori konstruktsioonis kasutatud muudatusteta. Põhimõtteliselt saab roogitud elektrimootori kere lühendamata hakkama, kui traktori paigutusele pole rangeid piiranguid, mis on peamiselt seotud MT pikkuse soovimatu suurenemisega. Sel juhul piisab, kui teha “võll-säär” ise, et see vastaks selle “elektrimootori” kere mõõtmetele.

Kõnealuse pidurisüsteem. MT - hüdrauliline, tagaratastel. Veelgi enam, EP-10ZK veotelje enda tehase konstruktsioonis ei ole selle edukaks tööks vaja muudatusi teha. Eriti kui peasilinder on autolt GAZ-52 (läbimõõt 32 mm).

Vaadates, kui kiiresti see ebatavaline minilaadur töötab, on raske uskuda, et see on omatehtud. Tjumeni elanik pani autoosadest kokku ainulaadse rauast abilise Aleksander Karaman. Vslukh.ru korrespondent kohtus oma vaimusünnitusega Lake Champions, tuntud ka kui Lipovoe-2, kaldal, kus täies hoos Käimas on töö treeningbaasi laiendamise ja taliujumise võistluste läbiviimisega. Keskuse morsa aktivistid" AquaiSport-Tyumen"Nad aitavad nii palju kui saavad. Aleksander tõi haljastustööde kiirendamiseks ja hõlbustamiseks kaasa ka oma minilaaduri. Sellise tehnoloogia ime nähes võisid vähesed ükskõikseks jääda.

"Ma elan eramajas ja olin juba talvel lumekoristamisest väsinud, mistõttu otsustasin ehitada minilaaduri," selgitas Alexander Karaman Vslukh.ru-le. – Ma ei saa endale Bobcat-tüüpi laadurit lubada, nagu enamik eraomanikke. Keskmiselt maksavad need 1,5 miljonit rubla. Hiina minitraktor maksab 650–700 tuhat rubla, pluss rohkem manuseid. Minu laadur maksis mulle 150 tuhat rubla. Ma arvan, et seda saab veelgi odavamaks teha, sest see on minu esimene kogemus.

Nagu selgub, ei pea selleks, et alustada tehniliselt keerukate mehhanismide projekteerimise ja loomisega, olla insener – piisab vaid soovist. Aleksander on elukutselt keevitaja. Ta pani laaduri kokku kolme kuuga. “Kuldsed käed,” ütlevad tema kohta sõbrad ja jääaugukaaslased. Põhineb Tjumeni sepikojal morsa sportlased Aleksander oli varem keevitanud horisontaalvarraste kompleksi, mis on keeruline konstruktsioon, millel saavad treenida nii lapsed kui ka täiskasvanud.

Aleksander rääkis meile, milliseid varuosasid ta miniesilaaduri kokkupanemisel kasutas. Auto on nelikveoline, sellel on kaks lühendatud telge, mõlemad on võetud VAZ “Seitsmesest”. Meister laenas Žigulilt ka käigukasti.

Huvitav on see, et raam "murdub", võimaldades minilaaduril pöörata ja toetuda kõigile neljale rattale, olenemata maastikust. See loob hea murdmaavõime ja veojõu. Pöörded sooritatakse nagu suurel laaduril hüdrosilindri abil.

Mootor Hiina koos õhkjahutusega võimsusega 13 hj on starter olemas. Hüdraulika toiteks on hüdropump, rõhk juhitakse juhtkangiga turustajale. Ühe käega saate ämbrit tõsta ja langetada, samuti pöörata vasakule ja paremale, mis on väga mugav.

Meistrimehe sõnul mõtles ta oma minilaadurile palju komponente ise välja, osa kopeeriti teistelt leiutajatelt, kes oma kogemusi internetis jagavad. Mõned asjad on parandatud. Seega pole minilaaduril gaasipedaali, on ainult sidur ja pidur. Siduripedaal toimib gaasipedaalina. Saate eemalduda mis tahes käigust. Kiirus ei ületa 10 km tunnis. Ilma vedrude ja amortisaatoriteta saab vaevalt millelegi enam loota.

Isetehtud minilaadur on 110 cm pikk, seega saab seda haagises transportida sõiduauto. Tjumeni meister on kindel, et autot saab veelgi kompaktsemaks muuta, lühendades seda 30–40 cm, mis muudab selle manööverdusvõimelisemaks.

Järgmine prototüüp tõotab olla tehniliselt arenenum. Kas Tjumenis on siiski võimalik rajada vähemalt väiketootmine? minilaadurid vaatamata kriisile ja vahetuskurssidele? Aleksander on skeptiline, sest praegu on kohalikel ettevõtetel lihtsam korraldada imporditud seadmete suuremahulist kokkupanekut kui kodumaiste arenduste tutvustamist.