Isegi 3 aastat tagasi hakkasid Internetis levima kuulujutud AvtoVAZ-i uue 1,8-liitrise mootori väljatöötamisest. Mootor oli mõeldud mõne uue toote jaoks, mida hoiti saladuses. Nüüd teame juba, et see arendus on 1,8 Lada Vesta Crossi mootor. Enne seda oli juba üritatud välja töötada 1,8 mootorit, mille hiljem Lada tütarfirma Super-Auto edukalt kokku pani. Sellel mootoril oli indeks 21128 ja see oli isegi paigaldatud Lada Priora Sporti mõnda aega. Kuid nagu aeg on näidanud, osutus mootor ebausaldusväärseks ja selle ressurss oli lühike. Pärast mida AvtoVAZ kogus taas jõudu ja vabastas uus mootor 1.8 Lada Vesta SV Cross, milles kõrvaldati kõik 21128 mootori puudused.
1,8 Lada Vesta Cross mootori tehnilised omadused
Indeks - 21179
Maht - 1,8 l
Võimsus - 122 hj. (6050 p/min juures)
Pöördemoment – 170 Nm (3750 p/min juures)
Toksilisuse standard - Euro 5
Kütus - bensiin AI92 või AI95
Keskmine kütusekulu – manuaalkäigukastiga:
Linnaratas - 10,7 l/100 km
Linnaväline tsikkel, 6,4 l/100 km
Kombineeritud tsikkel, 7,9 l/100 km
— AMT-ga:
Linnaratas - 10,1 l/100 km
Linnaväline tsikkel, 6,3 l/100 km
Kombineeritud tsikkel, 7,7 l/100 km
Selle kohta saate lisateavet meie veebisaidi artiklist.
Mootori keskmine eluiga on 200 000 km.
Mootor 21179 paigaldati esmakordselt uuele LADA sedaanid Vesta, mis jõudis müügile alles 2016. aasta lõpus. Möödunud on aasta, mille jooksul kõige rohkem sagedased talitlushäired sellest jõuallikast. Nende hulgas:
— Hüdrauliliste kompensaatorite koputus. See on kõigi 16-klapiliste AvtoVAZ-i mootorite puhul üsna tavaline probleem. See probleem tekib peamiselt ebapiisava õli tõttu mootoris või vale mootoriõli kasutamise tõttu. Halvimal juhul peate vahetama mittetöötavaid hüdrokompensaatoreid. Olen nõus, et see ei ole väga meeldiv, kuid protseduur ei ole väga kallis ja on keskmisele Vesta ostjale üsna taskukohane.
— Suurenenud tarbimine mootoriõli. Ja see on ka 16-klapiliste VAZ-mootorite puhul tavaline probleem. Enamikul juhtudel on ainus lahendus ühendusvarda ja kolvirühma asendamine uuega. Kui autol on garantii, siis edasimüüja see protseduur viiakse läbi tasuta. Kui ei, peate kulutama raha asenduseks.
Muidu näitas Lada Vesta Cross SV 1,8 mootor end ainult heast küljest. Nõuetekohase hoolduse korral läbib selline mootor probleemideta 150-200 tuhat km. Jah, ja sellel on ressurss, nagu tavalisel mehaanikal.
Millist mootoriõli peaksin valama 1,8 Lada Vesta Cross SV 2017 mootorisse?
Küsimusele “Millist õli Lada Vesta Cross 2017 1,8 mootorisse valada” vastamiseks peate mõistma, millistel tingimustel autot kasutatakse. Esiteks määratleme viskoossuse. Sel juhul soovitab AvtoVAZ kasutada järgmisi SAE viskoossusi:
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-40
- 15W-40
Kuid mitte kõik viskoossused pole võrdselt sobivad. Näiteks kui masinat kasutatakse külmades piirkondades, on parem kasutada lahjemaid õlisid nagu 5W-30 või 5W-40. Isegi 0W-40 õlisid saab kasutada uutes väikese läbisõiduga mootorites.
Kui autot kasutatakse ainult soojal aastaajal või kuumades piirkondades, sobivad suurepäraselt 10W-40 või isegi 15W-40 õlid.
Nüüd otsustame kvaliteediklassi üle. Tootja soovitab kasutada õlisid, mille API kvaliteediklass on vähemalt SM ja ILSAC kvaliteediklass vähemalt GF-4.
Kas 1,8 Lada Vesta Crossi mootor painutab hammasrihma purunemisel klappe?
Vastus on jah! 1,8 Lada Vesta Cross SV mootor indeksiga 21179 painutab hammasrihma purunemisel klappi. See on mis tahes iseloomulik tunnusjoon kaasaegne mootor. Kogu point on selles kaasaegsed autod püüdes välja pigistada maksimaalset võimsust ilma mootori suurust suurendamata. Seda tehakse ühendusvarda ja kolvirühma kergendamisega, samuti surveastme suurendamisega. Sel juhul on võimatu teha kolbidele sooni, et hammasrihma purunemisel need klappidega kokku ei läheks. Seega, kui pump, pingutusrull ummistub või lihtsalt rihma puruneb - kapitaalremont mootor on vältimatu.
Paljud inimesed mõtlevad ilmselt, milliseid osi kasutati mootori 21179 kokkupanemisel. Nüüd räägime sellest.
1. Hammasrihm – kontinentaalne. Tootjad väidavad, et rihma eluiga on umbes 180 tuhat km. Ma kahtlen, kas see on tõsi, kuid need on esitatud arvud. Lugege seda ise siit.
2. Pihustid – kontinentaalne. Nende pihustite kasutusiga on pikem kui Prioral ja neil on ka suurem tootlikkus.
3. Klapid - Mahle.
4. Pump – GMB. Ressurss on sama, mis hammasrihma oma - 180 tuhat km.
5. Õlipump - GMB. On parandanud jõudlust.
6. Nukkvõllid - Toyota Tsusho. Otsus neid haagiseid kasutada tulenes asjaolust, et vanad malmist haagised olid raskemad kui Toyota omad.
7. INA faasi reguleerimise mehhanism.
1,8 mootoriga Lada Vesta SV Cross 2017 omadused
Väliselt on 21179 mootor väga sarnane teiste 16-klapiliste VAZ-i ja . Kuid 1,8-liitrine maht oli võimalik saavutada mitte tänu silindrite läbimõõdu suurenemisele, vaid kolvi käigu suurendamisele standardsilindris. Selleks oli vaja ümber töötada kogu kepsu ja kolvigrupp ning paigaldada ka uus väntvõll.
Lisaks on 21179 esimene VAZ-i mootor, mis kasutab muutuvat klapiajastust.
1,8 Vesta mootor erineb varasematest versioonidest ka selle poolest, et sellel on täielikult ümber kujundatud õli- ja jahutuskanalid.
Mootori mahu suurenemise tõttu oli vaja paigaldada uued suurema jõudlusega pihustid, suurendatud drosselklapp ja suurendada ka õli mahtu mootoris. Õlivann mahutab nüüd 4,4 liitrit mootoriõli ning tõhusam õlipump asub karteri all. Ka sisselaskeavad on varasemast suuremad.
Veel üks 21179 mootorile iseloomulik tunnus oli klassikalisest õhumassivooluanduri kasutamise mudelist loobumine. Nüüd võetakse näidud absoluutrõhuanduri ja õhutemperatuuri anduri abil.
Graafik näitab selgelt, et arendajad tegid väga head tööd mootori 21179 häälestamisel. Juba 4 tuhande p/min juures annab 179 mootor maksimaalseks pöördemomendiks 170 Nm ja 5,5 tuhande p/min juures annab see maksimaalseks võimsuseks 122 hj Koos.
Video mootori kokkupanekust 1.8 Lada Vesta Cross
2015. aasta sügisel täienes sõiduautode perekond Lad tippmudeliga - sedaankerega toodetud autoga Vesta. Kui küsite küsimust "kas Lada Vesta klapid painduvad", peate selgelt ette kujutama, millisest mootorist me räägime: 1,6-liitrisest venelasest või Nissanist või võib-olla uusim arendus VAZ nimega "21179".
Siin käsitleme võimalusi, mis on seotud praegu toodetavate või lähitulevikus tootma hakkavate autodega. Vesta jaoks töötati välja ka 8-klapiline mootor - kindlasti ei painuta see klappe ja 2016. aastal tippsedaanidele kindlasti ei paigaldata.
Lisateavet Lada Vesta liiniga varustatud mootorite kohta leiate materjalist: !
ICE VAZ-21129, 106 "hj" (klapi painutamine)
106-hobujõulise Lada Vesta kapoti all
Natuke ajalugu. Mootor 21129 on modifitseeritud versioon teisest mootorist, nimelt 21127. Neist viimane, kui hammasrihm purunes, painutas edukalt selle klappe, kuigi kolbidele tehti sooned (joonis 1). Asi on selles, et soonte sügavus ei olnud piisav: kui teatud tingimused olid täidetud, "kohtus" klapp kolviga koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Uue põlvkonna sisepõlemismootoritele, see tähendab 21129-le üleminekuga muudeti kolbide konstruktsiooni. Kuid väline kuju pole palju muutunud ja kuigi süvendid jäävad alles, on nende sügavus endiselt ebapiisav.
Siin kaalusime küsimust, kas mootoriga “21129” Lada Vesta klapid on painutatud. Ja vastus oli ühemõtteline: jah, rõhumine.
Teoreetiliselt on klapi painutamise probleem tüüpiline kõigile VAZ-i mootoritele, mis on varustatud 4 klapiga silindri kohta. Iga uus 16-klapiline mootor pärib selle. Erandiks on üks haruldus - sisepõlemismootor VAZ-2112, mille maht on 1,6 liitrit. Seal tehakse süvendid kohusetundlikult (joon. 2).
122-hobujõuline mootor "21179" (klapi painutamine)
Omal moel sisepõlemismootorite konstruktsioonid VAZ-21179 ei erine palju oma eelkäijatest. Töömaht suurendati 1774 ml-ni, mis saavutati kolvi käigupikkuse muutmisega: see oli 75,6 mm, sellest sai 84,0 mm.
Ühendusvarda ja kolvirühma elemendid
Kolb ise on nüüd paremini silindri külge kinnitatud kui mootoritel 21127 ja 21129. Kolvitihvti ja kolvi krooni vaheline kaugus on suurenenud 1,3 mm võrra 26,7 mm-ni. Kuid põhja sügavamaid sooni ei tekkinud kunagi. Ajastusmehhanism veab endiselt rihma ja kui see puruneb, siis pole tühistatud ka klappide painutamise võimalust.
Nüüd teame, kas 1,8-liitrise mootoriga Lada Vesta klapid painduvad. Vastus on sama, mis kõigi 16-klapiliste VAZ-i sisepõlemismootorite puhul (välja arvatud 2112). Uuele põlvkonnale ülemineku probleem jääb samaks. Kuid VAZ ei kavatse naasta "raskete" kolbide juurde.
21179 mootorite ajaajam on varustatud mitte ühe, vaid kahega pingutusrullid. Mida tehti selleks, et disain oleks hammasrihma venimisele vähem vastuvõtlik.
Siin on kirjas: pingutusrullide arv on kaks
Üks automaatpingutitest võib kinni kiiluda, kuid siis võtab selle funktsiooni üle teine automaatrullik.
Kolvid, mis ei painuta klappe
Mõnede “vanade” 16-klapiliste mootorite kolvikomplekte toodavad kolmandad osapooled. Need osad on varustatud sügavate süvenditega. Asi on selles, et kolb ei ulatu plaatideni ega saa klappe painutada.
Sisepõlemismootorite häälestuskolb 21126-21127
ShPG elemendid erinevad mootorid(21127, 21129, 21179) ühilduvad. Kuid Vesta mootorisse pole vaja "vanade mootorite" kolbe paigaldada:
- ICE 21129-s suurenevad pärast sellist "häälestamist" hõõrdekaod;
- Kui ICE 21179-sse paigaldatakse 26. või 27. mootori kolvid, muutub töömaht koheselt.
“29.” ja “79.” Lada Vesta mootor painutab klappe ainult “VAZ” kolbidega. Kuid pärast häälestusosa paigaldamist ärge oodake võimsuse suurenemist. Samuti saate mittestandardsete elementide kasutamisega ressurssi oluliselt vähendada (kaotada garantii, saada ettenägematud tagajärjed).
Nissan HR16DE mootor (ei paindu, kett on olemas)
HR16DE mootor lahti võetud
Siin pole "sügavaid süvendeid" ette nähtud. Nüüd pöörame tähelepanu sellele, kuidas ajastusajami mehhanism töötab.
Ei midagi peale hammasrataste ja kettide
Siin pole hammasrihma - see asendatakse ketiga. Raske on ette kujutada kahte järgmist olukorda:
- Kett võis hüpata üle ühe või mitme käigu hammaste;
- Üks elementidest sai nii tugevasti kahjustatud, et kahjustuse olemasolu põhjustas purunemise.
Kuni kett jääb terveks, ei saa klapid ja kolvid üksteisega kokku puutuda, ükskõik mis mootoriga ka ei juhtuks. Ainus halb asi on see, et kett võib kinni kiiluda.
Kas Nissani sisepõlemismootoriga Lada Vesta klapid painduvad? Vastus “ei” oleks vale – vooluringi katkestus pole välistatud. Kuid tegelikult on sellise olukorraga silmitsi seista peaaegu võimatu. Vaatame, miks.
Neli üldtuntud fakti
Ajastusketi kasutusiga ületab alati mootori kasutusea. See on esimene fakt, kuid tingimus peab olema täidetud: õlivahetus peab toimuma õigeaegselt. Üldiselt ebaõnnestub ahel järk-järgult ja sellega kaasnevad sümptomid:
- Tühikäigul kostavad helid (säutsused);
- Kui probleempiirkond möödub, võib täheldada faasinihet.
Viimane defekt tuvastatakse arvutidiagnostika abil.
Mis tahes sümptomi ilmnemisest kuni ahela täieliku purunemiseni möödub teatud aeg. Ja üldiselt võib "defektne vooluahel" töötada pikka aega. See oli veel üks, neljas fakt.
Hammasrihma purunemise tagajärjed, video näide
Mootor 21129 loodi spetsiaalselt Lada Vesta ja X-Ray jaoks. Peamised arendusnõuded olid:
- kohandamine AvtoVAZ-i toodetud AMT käigukasti ja Renault' manuaalse automaatkäigukastiga;
- tõsta keskkonnastandardeid Euro 5-ni;
- suurendada võimsust ja kasutusiga.
Kõigist sel ajal olemasolevatest tootja mootoritest vastas neile tingimustele osaliselt versioon 21127. See painutab klappi, kuid sellel on palju eeliseid, mis katavad selle puuduse, mistõttu sai sellest põhimudel häälestamiseks ja modifikatsioonide arv on muutunud minimaalseks.
Mootori 21129 omadused
Ühest küljest on 21129 loomisel baasversiooniks olnud mootor 21127 omakorda 21126 tuunitud modifikatsioon, nii et enamik mootori komponente jäi tootmiskulude vähendamiseks samaks. Teisest küljest võttis tootja arvesse oma tütarettevõtte ICE 21128 uuendamise puudusi, mistõttu viimane ringkond mootor näeb välja selline:
- silindri läbimõõt ja kolvikäik jäid esiveoliste mootorite puhul klassikaliseks - vastavalt 82 mm ja 75,6 mm;
- mootorite gaasijaotusmehhanism jäi muutumatuks - DOHC kahe ülemise nukkvõlliga;
- silindripea, ühendusvarras kolvirühm ja silindriplokki ei ole muudetud;
- säilinud on kogu sisselasketoru integreeritud vastuvõtjaga, õhumassivoolu anduri asemel DBP ja DTV andurid;
- kinnitused on osaliselt vahetatud - uued padjad, generaator ja väljalaske kollektor;
- Mootori jahutussüsteem ja kütuse sissepritse on täiustatud.
21129 kõige olulisem omadus oli ECM-i püsivara uus versioon - M86. Selle tulemusena vähenes bensiinikulu, pöördemoment ja võimsus kasvasid 148 Nm ja 106 hj. s., vastavalt. See tähendab, et moderniseerimine ei mõjutanud 1,6-liitriste põlemiskambrite mahtu.
Mootori parameetrite täielik kirjeldus on toodud juhistes ja peamises spetsifikatsioonid 21129 sisalduvad selles tabelis:
| Tootja | AvtoVAZ |
| Mootori mark | 21129 |
| Tootmisaastad | 2015 – … |
| Helitugevus | 1597 cm 3 (1,6 l) |
| Võimsus | 78 kW (106 hj) |
| Pöördemomendi moment | 148 Nm (5800 p/min juures) |
| Kaal | 110 kg |
| Kompressiooniaste | 10,5 |
| Toitumine | pihusti |
| Mootori tüüp | järjekorras |
| Süstimine | hajutatud elektrooniliselt juhitud |
| Süütamine | mähis iga süüteküünla jaoks |
| Silindrite arv | 4 |
| Esimese silindri asukoht | TVE |
| Iga silindri klappide arv | 4 |
| Silindripea materjal | alumiiniumi sulam |
| Sisselaskekollektor | kombineerituna vastuvõtja, polümeeri, sisseehitatud siibri, DTV ja DBP anduritega |
| Väljalaskekollektor | katalüsaator |
| Nukkvõll | 2 tk., rihmarataste märgid on nihutatud 2 kraadi võrra |
| Silindriploki materjal | Malm |
| Silindri läbimõõt | 82 mm |
| Kolvid | kerge, tootja Federal Mogul |
| Väntvõll | aastast 11183 |
| Kolvikäik | 75,6 mm |
| Kütus | AI-95 |
| Keskkonnastandardid | 5 eurot |
| Kütusekulu | maanteel – 5,3 l/100 km kombineeritud tsükkel 6,6 l/100 km linn – 9 l/100 km |
| Õli tarbimine | maksimaalselt 0,1 l/1000 km |
| Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada | 5W-30 ja 10W-40 |
| Milline mootoriõli on tootja järgi parim | Liqui Moly, LukOil, Rosneft, Mannol, Mobil |
| Õli 21129-le vastavalt koostisele | sünteetika, poolsünteetika |
| Mootoriõli maht | 3,5 l |
| Töötemperatuur | 95° |
| Mootori eluiga | märgitud 200 000 km reaalne läbisõit 300 000 km |
| Ventiilide reguleerimine | hüdraulilised kompensaatorid |
| Jahutussüsteem | sunnitud, antifriis |
| Jahutusvedeliku kogus | 7,8 l |
| veepump | metallist tiivikuga |
| Küünlad 21129 eest | BCPR6ES NGK-st või kodumaisest AU17DVRM-ist |
| Vahe süüteküünla elektroodide vahel | 1,1 mm |
| Hammasrihm | Väravad, laius 22 mm, kasutusiga 200 000 km |
| Silindri töökord | 1-3-4-2 |
| Õhufilter | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Õlifilter | katalooginumber 90915-10001 asendus 90915-10003, tagasilöögiklapiga |
| Hooratas | suurenenud siibri suurus |
| Hooratta kinnituspoldid | MT kast – M10x1,25 mm, pikkus 26 mm, soon 11 mm AT kast – M10x1,25 mm, pikkus 26 mm ilma sooneta |
| Klapivarre tihendid | kood 90913-02090 valguse sisend kood 90913-02088 tumedad lõpetamised |
| Kokkusurumine | alates 13 baarist, erinevus naabersilindrites maksimaalselt 1 bar |
| XX kiirus | 800 – 850 min -1 |
| Keermestatud ühenduste pingutusjõud | süüteküünal – 31 – 39 Nm hooratas – 62 – 87 Nm siduri polt – 19 – 30 Nm laagrikork – 68–84 Nm (peamine) ja 43–53 (varras) silindripea – kolm astet 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
Disaini omadused
Algselt säilitas mootor 21129 põhiversiooni 21127 disaini:
- “kõrge” hall silindriplokk, üle antud 11183-st, vooderdiste pinnad on töödeldud lihvimise teel;
- silindripea modifikatsioonist 21124;
- hüdraulilise kompensatsiooniga faasilise sissepritsega gaasijaotusmehhanism termiline vahe ventiilid;
- kergekaaluline kolvirühm Federal Mogulilt;
- Gatesi ümarate hammastega ajastus-nukkvõllide kiilrihm, mille kasutusiga on 200 000 km;
- väntvõll pika raadiusega vändaga sisepõlemismootorilt 11183;
- Boschi või Siemensi keskmise jõudlusega pihustitega kütusetoru;
- üksikud süüteküünla süütepoolid ilma kõrgepingejuhtmekimbuta;
- hooratta siibri läbimõõt on suurenenud;
- väljalasketorusse sisseehitatud katalüsaator - katalüüskollektor.
Seega ei näe tootja põhimõtteliselt ette sisepõlemismootori võimendamist. Võimsus ja pöördemoment jäid samaks, õlikulu 100 g/1000 km piires. AvtoVAZ-i disainerite loodud juhend sisaldab samm-sammult toiminguid, tänu millele saab suuremaid remonditöid teha oma kätega.
Eelised ja miinused
Mootori 21129 eelised on järgmised:
- jahutusvedeliku, mootoriõli ja kütuse ökonoomne tarbimine;
- vastavus Euro-5 standarditele;
- täiustatud manused;
- kapitaalremont omal käel;
- deklareeritud ressurss 200 000 km;
- klapi termilise vahemaa perioodilise reguleerimise puudumine.
Mootori kindlaksmääratud tööea tagamiseks soovitatakse juhendis kasutada ainult usaldusväärsete tootjate kvaliteetseid määrdeaineid. Jõuajami konstruktsiooni puudused on järgmised:
- kallis hooldus, kuna hüdraulikatõukurites on vaja kvaliteetset õli;
- suur kapitaalremondi eelarve välismaiste ettevõtete ShPG ja hammasrihmakomplektide kasutamise tõttu;
- hammasrihma ajami purunemisel on ventiilide paindumise oht.
Surveaste on vähenenud 0,5 ühiku võrra, mis näib vähendavat kütuse oktaanarvu. Praktikas on kodumaise bensiini kvaliteet ebarahuldav, eksperdid ei soovita katsetada tegevuseelarve kahtlase kokkuhoiu nimel.
Millistes autodes seda kasutati?
Esialgu on mootori omadused kõrgemad kui eelmistel versioonidel, nii et mootor 21129 paigaldatakse kaasaegsetele AvtoVAZ-i mudelitele:
- Lada Vesta – viieukseline universaal, neljaukseline sedaan;
- Lada X-Ray – viieukseline luukpära;
- Lada Largus on kompaktne kaubakaubik, viieukseline universaal.
Kompaktne ja intuitiivne sisepõlemismootori seade ei tekita probleeme hoolduse ja kapitaalremondi käigus.
Hooldus
Mootorit 21129 tuleb hooldada järgmiselt, et tagada kasutusiga vähemalt 200 tuhat km:
- pärast 10–15 tuhande kilomeetri läbimist on vaja hoolitseda mootori määrdeaine ja filtri väljavahetamise eest;
- iga 20 tuhande järel on vaja kontrollida katoodkollektorit, süüteküünlaid, generaatori rihma, aku ja karteri ventilatsiooni;
- pärast 40 - 45 tuhat, jahutusvedelik ja sama nimega süsteemi elemendid, õhk ja kütusefiltrid, paagi kork;
- pärast 90–100 tuhande läbimist peaksite kontrollima ajami hammasrihma terviklikkust; kui see puruneb, purustab kolb klapivarda;
- Tootja deklareeritud ressursi kohaselt vahetatakse rihm pärast 180–200 tuhande km veeremist.
Valitud mootorite 21129 stenditestid näitavad, et reaalne võimsus kiirusel 5800 p/min on 5 hj. Koos. rohkem.
Rikked: põhjused, kõrvaldamine
Vaatamata sellele, et 16 klapi mootor 21129 reguleeritavate õhuvõtuvoolude ja hüdrauliliste kompensaatoritega klapivahed peetakse väga töökindlaks jõuajamiks, esineb endiselt tõrkeid:
| Bensiini tarbimine on suurenenud | 1) katalüsaator on ummistunud 2) kütusepumba rike 3) õhufilter on ummistunud | 1) väljalaskesüsteemi puhastamine 2) pumba vahetus 3) kasseti vahetus |
| Hõõg tüüpi süüde (töötab pärast väljalülitamist) | 1) ülekuumenemine 2) süsiniku ladestumist ventiilide ja põlemiskambrite pindadel | 1)jahutussüsteemi remont, jahutusvedeliku täitmine 2) süsteemi loputamine |
| Hädaolukorra rõhu indikaator | 1) õlipumba või põhilaagrite kulumine 2) anduri rike 3) vooluringi sulgemine 4) õlitase on ebapiisav | 1) kulumaterjalide väljavahetamine 2) uue anduri paigaldamine 3) juhtmestiku remont 4) õli lisamine |
| Vähenenud isu | 1) DPKV rike 2) ummistunud filtrid 3) COURT püsivara rike 4) siduri kulumine 5) ajastuse reguleerimise rike | 1) väntvõlli asendianduri vahetamine 2) filtrite vahetus 3) vilkuv 4)komplekti või ketta vahetus 5) faasi reguleerimine, rihma vahetus |
Mootor 21129 rikub üleliigse reguleerimissüsteemi tõttu harva tühikäigu tingimusi.
Häälestamine
Tänu standardkonstruktsioonile on 21129 mootori võimsus 150 hj. Kõige populaarsem sisepõlemismootorite moderniseerimine toimub järgmistel viisidel:
- ploki ja silindripea häälestamine - maksimaalselt kuni 88 mm silindrite puurimine, pea kanalite lihvimine, kergete kolbide paigaldamine;
- sisselasketoru häälestus – 54 mm siiber standardse asemel, null õhutakistusega filter;
- väljalasketoru häälestamine - ämblik väljapääsu juures;
- ajastuse moderniseerimine - 8,9 Stolnikovi nukkvõllide modifitseerimine kohustusliku faasi reguleerimisega.
VAZ-i mootorid on turboülelaaduriga rootorkompressorite, ülelaadurite või mehaaniliste turbiinidega. Tavalises vastuvõtjas on aga inertsiaalne mehaaniline surve juba olemas, nii et see variant ei ole majanduslikult otstarbekas.
Seega on Euro-5 standard saavutatud mootoris 21129 ilma võimsust suurendamata või erilisi konstruktsioonimuudatusi tegemata põhiversioon 21127. Kasutati järgmise püsivara versiooni M 86 juhtseadet. Klapid ei ole kolbide poolt paindumise eest kaitstud, kasutaja üldine hinnang on +4.
Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega
Tehnilised andmed
Indeks - 21179
Tootmise algus - 2016
Maht - 1,8 l
Maksimaalne võimsus - 122 hj. kiirusel 6050 pööret minutis.
Maksimaalne pöördemoment - 170 N.m 3750 p/min juures.
Toksilisuse normid - Euro-5
Kütusekulu - AI92/95
Video mootori võimsuse 21179 mõõtmisest
Mootori võimsuse mõõtmisel alusel peate mõistma järgmisi asju:
- Stendid erinevad üksteisest nii mehaaniliselt kui ka programmiliselt, seetõttu on neil erinevad vead, mis tulemusi mõjutavad. Kõige sagedamini näitavad stendidel tehtud mõõtmised veidi ülepaisutatud numbreid, et "rahuldada" klientide vajadusi individuaalsete veebiseadete järele.
- Privaatsed stendid erinevad tehase VAZ-ist
- Mootori omadusi mõjutavad sellised pisiasjad nagu: õhutemperatuur, rehvirõhk, õli viskoossus, osade hõõrdumine. Näitena võib tuua selle video, kus õli lahjendades mootori võimsus iga korraga suureneb.
Mõõtmiste tulemused: mootor näitab tõesti tootja poolt deklareeritud 122 hj omadusi. ja 170 N.m
Mootori eluiga- 200 tuhat km. (auto standardne eluiga, pärast mida saate sõita kogu 400 tuhat km.)
Võimsusomaduste tabel
Juba alates 2000 p/min 21179 annab mootor peaaegu maksimaalse pöördemomendi 126,127 ja see on hea veojõud, mis annab sõidumugavuse tunde.
Dünaamilised omadused
ICE 21179 on saadaval nii manuaalkäigukasti kui ka robotiga.
Kiirendus 100 km/h mootoriga 21179
- 12,1 s (Vesta sedaan + robot)
- 10,5 s (Vesta sedaan cross + manuaalkäigukasti paar 4,2)
- 12,7 s (Vesta sedaankross + robot)
- 12,9 s (Vesta SW + robot)
- 13,3 s (Vesta SW Cross + robot amt)
- 11,2 s (Vesta SW Cross + manuaal käigukast põhipaariga 4,2 standardse 3,9 asemel)
- 10,4 s (röntgen + manuaalkäigukast paaril 4,2)
- 12,3 s (röntgen + robot)
- 10,9 s (Xray Cross + mehaanika)
*Auto näitab tehase dünaamilisi omadusi
Maksimaalne kiirus 21179
- 180 km/h (21179 + manuaalkäigukast 4,2 paariga)
- 186 km/h (21179 + robot)
Vesta test mehaaniline kast teel
Reaalne kütusekulu
AvtoVAZi andmetel: Kütusekulu sõltub sõidukist ja käigukastist. Kuid märgime kohe, et mõnes töörežiimis osutus 21179 mootor palju ökonoomsemaks kui kõik 1,6-liitrised mootorid.
Reaalne kütusekulu: Pärast autoomanikega rääkimist saab selgeks, et kütusekulu pole päris nii ökonoomne, kui tehas meile ütleb:
Vesta sedaan + robot
- segakulu - 7,3 l 100 km kohta
- linn - 9,3 l
- rada - 6 l
(koormusmassiga 1230-1380 kg olenevalt konfiguratsioonist)
Vesta sedaan cross + manuaalkäigukast
- linn - 9,9l
- maanteel - 6,4 l
Vesta sedaan rist + robot
- linn - 9,6l
- maanteel - 6,2 l
Vesta SW + robot
- segakulu - 7,6 l 100 km kohta
- linn - 9,9l
- maanteel - 6,2 l
Vesta SW Cross + robot amt
- segakulu - 7,7 l 100 km kohta
- linn - 10,1 l
- maanteel - 6,3 l
Vesta SW Cross + manuaalkäigukast
- segakulu - 7,9 l 100 km kohta
- linn - 10,7 l
- maanteel - 6,4 l
Röntgen + manuaalkäigukast
- segakulu - 7,2 l 100 km kohta
- linn - 9,7 l
- maanteel - 6,1 l
Röntgen + robot
- segakulu - 6,8 l 100 km kohta
- linn - 9,0 l
- rada - 6 l
Xray Cross + mehaanika
- segakulu - 7,5 l 100 km kohta
- linn - 9,7 l
- maanteel - 6,3 l
Võimsusomaduste põhjal saab selgeks, miks Vesta 1.8-l on korralik kogus kütust. Selle põhjuseks on kõrge hetk kell madalad pöörded. Jõuallikal on kõrge kasutegur, "Veduri veojõud" algab peaaegu 1500 p / min.
Mootori 21179 puudused
Esimesed 1,8 21179 mootorit veeresid koosteliinilt maha 2016. aastal. Juba pärast 3-aastast kasutamist on "mahulise" mootori puudused teada.
Peamine puudus on omanike arvustuste põhjal mootori madal tööiga. Mis on selle põhjuseks?
- Faasimuunduri varustamiseks mootoriõli, puurisid tootjad silindriplokki täiendavaid kanaleid, seades sellega kahtluse alla enneolematute remondimõõtudega plokkide puurimise. Võrdluseks, motospordijuhid kandsid "prioro" plokke 21126 vahemikus 82 mm kuni 84 mm, samas kui tsiviilmootorid kandsid neid 83 mm-ni. Pärast mootoriploki puurimist 83 mm silindri kohta muutub õlikanali avanemise tõenäosus suureks.
- Väntvõlli kannu suurenenud koormus. Võrreldes 21126 või 21129 mootoriga on väntvõlli tihvti läbimõõt vähendatud. Tänu suuremale kolvikäigule kui 1,6 mootoritel saame väntvõllile lisakoormuse.
- Lisad on inseneride arvutusviga. vähendada oluliselt sisepõlemismootori ressurssi.
- Mootori keerukam hooldus. Hammasrihma vahetamiseks vajate spetsiaalseid tööriistu, demonteerimist klapi kate jne.
AvtoVAZ on endale eesmärgi seadnud iseteenindus juures ametlik edasimüüja. Nüüd pole Lada kaugeltki auto, mida saaks ise garaažis remontida.
- Zhor õli— Ühendusvarda ja kolvigruppi ei tohi tehases paigaldada õige suurus. (Sage probleem AvtoVAZis, puutusin sellega isiklikult kokku). Väljapääs sellest olukorrast on garantiikorras kolvide vahetus (tootja kinnitab, et mootori sissetöötamisel õlikulu langeb).
- Teine nüanss on tahke aine kasutamine õli kaabitsa rõngad. Nende rõngaste kasutamine koormuse all põhjustab õlikulu. Muudes küsimustes, nagu iga 16cl VAZ-i mootor, on nende õlikaabitsarõngaste kasutamise tõttu suur kiirus See kulutab õli.
- Hüdrauliliste kompensaatorite koputus— õlinälg, kontrolli õlitaset
- Väljalülitus on 6200 pööret minutis – mugavaks helitugevuseks natuke ei piisa; peate lülituma hetkel, kui auto on otse teie ees
Sisepõlemismootori 21179 eelis
- võimsus/pöördemoment
- tõhusam pump ja õlipump
Mootoriõli
- 5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Standardõlid VAZ mootoritele. Vahetusperiood on vähemalt kord 10 tuhande km järel. (nõuanne mootori kasuks). Kui küsitakse, millist õli on kõige parem täita, on foorumites lõputud lahingud, testid ja kirjavahetus. Inimesed hindavad süsiniku ladestusi ja muid parameetreid, mis on "kaugetele" autohuvilistele arusaamatud. Autor jääb selles küsimuses oma arvamuse juurde: pole vahet, milline õli, peaasi, et see oleks tehasest originaal, mitte ei voolanud naabergaraaži tünnist. Uskuge mind, praktikas leiate originaal õli mitte nii lihtne.
Mootori omadused
Välimuselt sarnaneb 179 mootor kõigi kuueteistkümneklapiliste VAZ-i mootoritega. Erinevalt esimestest 1,8 väikesemahulistest mootoritest 21128 ja käsitöölised AvtoVAZ otsustas mahu kasvu saavutada mitte silindriplokki puurides, vaid kasutades samal silindriplokil kolvi enda käigupikkust. Selleks tuli välja töötada originaal suurendatud vändaga väntvõll ja teha õlikanalid faasiregulaatorile, lisakanalid jahutussüsteemile. Suurenenud silindrimahu tõttu oli see seatud drosselklapp E-gaasiplokk on suurema läbimõõduga ja sisselaskekanalid on võrreldes 1,6-liitriste mootoritega suurendatud. kuni 39 mm. Samuti peamine omadus Mootori 21179 on muutuva klapiajastusega.
- Kolvi käik suurenes 84 mm-ni.
- väntvõlli kepsu lehed vähenesid
- ShPG föderaalmogul – ida. Omaduste hulgas - kolviäärt on muudetud kontakti suurendamiseks ja sellel on grafiitkate.
- Õli kaabitsarõngad on kroomitud
- Kokkusurumiskõrgus - 26,7mm
- Klapid - mahle
- "peas" on täiendavad õlikanalid
- Suure jõudlusega õlipump – GMB
- Õlivanni maht on alumiiniumist panniga 4,4 liitrit.
- Pump – GMB
- Arendajad loobusid massiõhuvooluanduri paigaldamisest DBP (rõhuandur) ja DTV (õhutemperatuuri andur) kasuks.
- Nukkvõllid - Toyota Tsusho. Palju kergem kui vanad malmist.
- INA faasi reguleerimise mehhanism. (Esimest korda on vaasile paigaldatud muutuva klapiajastusega mootor)
- Hammasrihm, nagu ka pihustid, on Continental.
Pihustitel on suurem jõudlus võrreldes eelmootoriga. Hammasrihma ressurss on 180 tuhat km. Muus osas nõudis Priora ligikaudu sama ressursi läbisõitu, aga kas rullid ja pump nii kaua vastu peavad: te kõik teate, kallid lugejad, millega see kõik lõppes. Muide, videod on ka Saksa firmalt INA.
Kas klapp 21179 paindub 1,8L mootoril?
Autoomanikud küsivad seda küsimust sageli. Vastus on JAH, 1,8L mootor painutab klappe nagu absoluutselt kõik kaasaegsed autod.
Välja arvatud mootor 21129. Alates 2018. aasta lõpust on ICE 21129 lõpetanud hammasrihma purunemisel klappide painutamise süvenditega kolbide kasutamise tõttu.
Kergema kolvi ja suurenenud surveastme tõttu auto maksimaalse võimsuse väljapressimiseks tsiviilkasutuses, rulli või pumba kiiluga ning hammasrihma purunemise tõttu on kapitaalremont paratamatu absoluutselt igal. kaasaegne auto.
Kellele on 1,8 mootor mõeldud?
Laos oleval ICE 21179-l pole kiireid ja dünaamilisi omadusi, see ei lähe kaugele 1,6 mootorist. Kuid tohutu pöördemomendi mägi peaaegu tühikäigul annab mõned eelised:
- Sõida ülekoormusega maanteel ja linnas
- Mugav reisimine täis interjööriga
1,8 mootor sobib rohkem sw b sw cross universaalile
Päritolu ajalugu
Mootor 21179 oli inseneril juba palju varem, kui arvata oskate. Isegi NSV Liidu lõpus hakkasid arendajad mõtlema Lada C projekti ja selle üle jõuüksused. Isegi siis teadsid insenerid seda mootorit selle omaduste ja omaduste järgi võimsuse omadused. Kuid tollane raske majanduslik olukord ja NSV Liidu kokkuvarisemine sundisid insenere Lada-T-de projekti täielikult unustama.
Ja nüüd, pärast pikka aega, kui Boo Anderson tuleb AvtoVAZ-i peadirektori kohale, tõstetakse ja arendatakse projekti uuesti.
Peamine ülesanne oli luua hea madala pöördemomendiga mootor, millest AvtoVAZ-il enesekindlaks ja mugavaks sõiduks puudus. “Traktori” 8-cl mootorid on ammu vananenud, kuid uutel 16-cl mootoritel oli “sportlikum” iseloom. Olukorda parandas tollane mootor 21127, nüüd 21129, mis on paigaldatud Vesta, Xray ja teistele AvtoVAZ mudelitele. Sellele paigaldatud muutuva geomeetriaga sisselaskevastuvõtja tõttu algas pöördemoment altpoolt erinevalt Prioromotorist (21126) palju varem ja selle riiul oli palju kaugemal, kuni piirini. Kuid suurema massiga sedaani - Vesta ja Xray luukpära - tootmise alustamisega ilmnes uuesti vajadus madalama hinnaga mootorite järele.
Mootor oli sisse sõidetud ja pikalt testitud. Selle tulemusena selgus testimise käigus, et rõngad olid juba 4t.km.-l kinni, mille tulemusel kuumustsoon suurenes ja probleem kadus.
Hammasrihm on seade, mis jaotab ajami töö hammasrataste vahel väntvõll ja ajastusmehhanism ise (gaasijaotusmehhanism). See on valmistatud vastupidavast kummist ning väljast on sellel hammastega alus, mille abil see liikumist tekitab. Lada Vesta hammasrihma vahetamine on tehnoloogilises juhendis ette nähtud umbes 200 000 km läbimise järel. Kui aga detaili ei toodeta vastavalt kõikidele tehnilistele standarditele, väheneb kasutusiga oluliselt. Seetõttu peate eelnevalt läbi mõtlema Lada Vesta hammasrihma väljavahetamise, mis võib purunemisel mootori klappe painutada.
Kas hammasrihma purunemisel klapid painduvad?
Paljud omanikud on sellest küsimusest huvitatud, sest selle tagasi painutamine pole nii odav. Eksperdid vastavad sellele positiivselt. Klapirikkeid esineb enamikel kaasaegsetel automarkidel, mille mootorid kasutavad hammasrihma.
122-hobujõulise mootori “21179” ja VAZ-21129 sisepõlemismootori konstruktsioon, kui rihm puruneb, võib neid suure tõenäosusega painutada. Isegi hoolimata asjaolust, et kolvi sisestati sooned. Viimaste sügavus ei olnud piisav, mistõttu rebenenud rihm jätkas ventiilide painutamist. Lada Vesta loojad ei väsinud kunagi väljavahetamisest kolvisüsteem, kuid tõsiseid edusamme probleemi lahendamisel ei tehtud. Lendanud hammasrihmal polnud endiselt raske klapimehhanismi painutada.
Nissani mootoritega toode AvtoVAZ, kus kettühendus on ette nähtud, ei suuda klappe mõjutada, sest see ei purune peaaegu kunagi koheselt, vaid läheb järk-järgult üles. Küsimus, kas Lada Vesta klapid painduvad, tuleb omistada ainult rihmadele.
Asendusalgoritm ja vajalikud tööriistad
- Auto asetatakse liftile. Pärast seda eemaldatakse aku negatiivne klemm, generaatori rihmaajam ja starter demonteeritakse. Seejärel langetame lifti.
- Traavers on paigaldatud mootori paremale küljele. Mootor tõstetakse üles konksu abil. Torx12 peade abil eemaldame paar polti ja Torxi abil veel kaks. Kaheksa kinnituse (viis peal, kolm all) lahti keeramiseks on vaja kuusnurka. kaitseümbris sõita.
- Järgmine etapp sõltub radikaalselt sellele paigaldatud mootori tüübist sõidukit. Seetõttu on vaja leida täpne sobivusmuster. Lada Vesta hammasrihma vahetamise video räägib teile selgemalt nendest nüanssidest, mis hoiatavad klapitõrgete eest. Pärast rihma paigaldamist peate reguleerima pinget ja kontrollima süsteemi tööd.
Lada Vesta hammasrihma vahetamine on üsna vaevarikas ülesanne ja võtab palju aega inimeselt, kes pole automehaanik. Paljudel võib tekkida isegi küsimus: kett või rihm? Me ei välista, et pidevalt puruneva osa asendab peagi vastupidavam seade, mis ei kipu painduma Lada Vesta.
