Vaatamata suurele automudelite valikule on neis kasutatavad starterid peaaegu ühesuguse disainiga ja töötavad samal põhimõttel.
Joonisel on kujutatud autodes kasutatav elektristarteri lülitusahel.
Starter töötab järgmises järjestuses. Kui keerate süütevõtit, kontaktid sulguvadSja aku toide antakse tõmburi mähistele 3 ja hoides 4 relee samal ajal. Ankur 5 solenoidrelee liigub relee südamiku sees ja seeläbi varda abil 6 , põhjustab kangi pöörlemise 7 , surudes selle teise otsaga läbi ajamiühenduse 8 , käik 10 haardumisel hooratta hammasrattaga 11 . Sel ajal käivitusmootor läbi mähise 3 saab voolu autoakult ja hakkab väikesel kiirusel pöörlema. Kui armatuur vajutab kontaktplaati 2 poltidega kokku puutuda 1 , toide elektrimootorile 12 siseneb otse läbi kontaktide, mööda tõmbemähist. Elektrimootori jõuahela takistus väheneb ja see arendab maksimaalset kiirust. Sel juhul käik 10 edastab pöördemomendi läbi hooratta rõnga hammasratta kuni väntvõll ja mootor käivitub. Kui väntvõlli pöörlemiskiirus hakkab ületama starteri kiirust, hakkab mängu vabakäik. 9 .
Käik jääb võrku seni, kuni kontaktpoldid on suletud. Samuti, nagu jooniselt näha, sisse- ja hoidmismähised, kui kontakt on avatudS, on akuga ühendatud järjestikku. Ja kuna neil on erinevad mähiste suunad, kuid sama arv pöördeid, tekitavad nad magnetvoogusid, mis on suuruselt võrdsed, kuid vastassuunalised, neutraliseerides seeläbi üksteist. Kontaktplaat liigub vedru mõjul paremale ja avab vooluringi, toimides samal ajal kangile 7 ja käigu hooratta küljest lahti ühendamine.
Kuidas kontrollida starterit ilma seda autost eemaldamata
Vaatame käivitusprobleemi levinumaid märke ja selgitame välja kuidas starterit kodus kontrollida.
Starteri sisselülitamine ja sellele järgnev spontaanne väljalülitaminesellega võivad kaasneda toiterelee või starteri veojõu relee klõpsud. Selle probleemi peamised põhjused on järgmised:
- Defektne või tühjenenud aku.
- Madal ümbritsev temperatuur.
- Juhtmete kontaktide oksüdeerumine, samuti nende lahtine kinnitus aku, veojõurelee ja auto kere klemmidele.
- Käivitusrelee ja/või starteri veojõurelee talitlushäire.
Nagu teada, vähendab elektrolüüdi temperatuuri vähendamine -20 ° C-ni aku mahutavust 20%. Samuti suureneb madalatel temperatuuridel elektrolüüdi viskoossus, mis takistab selle kokkupuudet elektroodiplaatide aktiivse massiga ja vähendab seeläbi aku klemmide pinget. Kirjeldatu põhjal kontrollige aku starterit Madalatel temperatuuridel on see raske. Kui lisada sellele veel ühendusjuhtmete klemmide kontaktide võimalik oksüdeerumine, siis selguvad ka starteri spontaanse väljalülitamise põhjused.
Järgmisena hinnake kontaktide oksüdatsiooniastet, mõõtes pinget aku klemmidel ja veojõurelee klemmidel ning starteri korpust puhkeasendis ja seejärel, kui starter on 3-4 sekundit sisse lülitatud. Mõõdetud näitude erinevus ei tohiks ületada 1,5 V (optimaalne on, et need on samad). Tuleb meeles pidada, et töötava 12-voldise aku klemmide pinge peab olema suurem või võrdne 10 V. 24-voldise aku puhul ei tohiks pingelang ületada 4 V (st. U aku ≥20 V). Vastasel juhul peate puhastama ja kontrollima toitejuhtme otste kinnituse tugevust.
Veojõu relee
Veojõurelee funktsioonid on järgmised:
- Starteri ajami käigu sisselülitamine mootori hooratta krooniga.
- Käivitusmootori toiteahel on lühises.
Kuigi erinevate tootjate solenoidreleed erinevad mähiste arvu, starteril fikseerimise meetodi ja kontaktklemmide konstruktsiooni poolest, jagavad need kõik sama funktsiooni ja tööpõhimõtet sarnaselt tavalise solenoidi tööga.
Kui vaatate ülaltoodud joonisel veojõurelee ristlõiget, näete, et see sisaldab kahte mähist (hoides 13 ja tõmbur 14 ), kruvitakse messingpuksi külge, kus ankur liigub 11 , toimides vardale 15 liikuva kontaktkettaga 4 . Kaks fikseeritud kontaktpolti on kinnitatud plastkatte sisse 2 . Kontaktketas võib olla erineva kujuga (ristkülikukujuline, ümmargune või kujuga) ja paigaldatakse vardast isoleeritult. Üks kõige enam levinud probleemid selles kontaktpaaris on kontaktid põlevad või keevitavad. See on esimene põhjus, miks ei soovita starterit üle 5-6 sekundi sees hoida ja teiseks on aku kiirendatud tühjenemine.
Kuidas testida starteri releed
Starteri veojõurelee kontrollimiseks peaksite polaarsust jälgides ühendama selle klemmid akuga. Kui seade töötab korralikult, liigub starteri käik ja kuulete iseloomulikke klõpse.
Meie YouTube'i kanalil on video, mille vaatamise järel saate teada:kuidas testida starterit multimeetriga (kasutades tavalisi vooluklambreid), kui need on saadaval auto aku, samuti lokaliseerida rikke põhjus.
Pole vaja veel kord meelde tuletada, et starter on üks auto olulisi komponente.
Kujutage ette, et olete paljudeks tundideks ummikus, kus peate iga 5-10 minuti järel auto käivitama, et liikuda 10-15 meetrit ja nii edasi 2 tundi. Kas see on tuttav lugu? Moskvalastele kindlasti tuttav.
Ja nüüd kujutage ette, et starter on lakanud töötamast. Kindlasti ebameeldiv olukord.
Maanteel on seadet keeruline kontrollida ja parandada, kuid mõnel juhul on see võimalik.
Starteri rikke peamised põhjused
Starteri rikke peamised põhjused võivad olla kontaktides, akus, veojõurelees ja otse seadmes endas.
Samuti võivad üles öelda süütelüliti, starteri relee ja loomulikult kaitse.
Kui veojõurelee on aktiveeritud, kuid starteri armatuur ei pöördu, võivad selle põhjused olla järgmised:
- Aku tühjenemisest piisab ainult relee käitamiseks, kuid mitte armatuuri pööramiseks.
- Katlakivi olemasolu armatuuri kommutaatoril või selle põlemine.
- Juhtmete ebapiisav pingutamine starteri veojõurelee poltidega, mis mõnel juhul võib põhjustada kontaktide sädemeid.
- Purunenud armatuur ja staatori mähised.
- Lühis kollektoris plaatide vahel.
- Käiviti positiivsete kontaktide lühis maandusega, näiteks harjahoidjaga, või armatuuri ja staatori katkendlik lühis, omavahel või maandusega.
- Oksiidide olemasolu juhtmekontaktidel ja aku klemmidel, mis ei taga stabiilset vooluülekannet starterisse.
- Kulunud harjad või nende süvendid pesades.
- Mähise sulamine starteri ülekuumenemise ja selle tagajärjel selle lühise tagajärjel.
Relee ei tööta ja armatuur ei pöörle, põhjused:
- Vt eespool punkte 1–9;
- Veojõurelee tõmbe- või hoidmismähiste juhtmed katkenud või lühis omavahel ja maandusega;
- Veojõurelee varda kinnijäämine.
- Rike relee kontaktosas.
Kui mootori käivitamisel midagi ei juhtu:
- Kaitsme on läbi põlenud. Vaadake elektriskeemi ja asendage viimane.
- Süütelüliti on vigane.
- Käivitusrelee ebaõnnestus.
- Vaadake ülaltoodud tõrkeid; lühised võivad tekkida nii relees kui ka seadmes endas.
Lühidalt starteri tööpõhimõte ja disain
Armatuur on starterisüdamik, millele on paigaldatud mähis (rootor) ja kommutaator.
Kui vool liigub tihvti 50 (vt joonist allpool), lülitub sisse magnet, mis tõmbab varda veojõurelee tagaosa poole tihvti 30 poole.
Samal ajal liigub bendexiga kahvel kangi kaudu ettepoole, et hooratas tööle panna.
Hetkel, kui varras jõuab relee tagaseinani, sulgeb vardal asuv kontaktketas kontakti 30 (ühendatakse otse akult) teisega, mis läheb otse starterile.
Niipea kui kontaktid on suletud, voolab vool läbi harjasõlme ja kommutaatori mähisesse ning ankur hakkab pöörlema.
Pöördemoment bendexist läbi hooratta kandub edasi mootori väntvõllile, mille tulemusena mootor käivitub.
Niipea, kui elektromagneti pingevarustus peatatakse (süütevõti keeratakse tagasi), liigub varras vedru toimel algasendisse, avades seeläbi kontaktid 30 ja läheb armatuuri. Seega viimane lakkab töötamast.
Selguse huvides saab käivitusseadet vaadata allpool.
Kuidas kontrollida starterit, kui see on vigane
Starteri kontrollimine ja rikke põhjuse väljaselgitamine säästab oluliselt teie eelarvet eeldusel, et rike on parandatav.
Seadme rikke põhjuse leidmine peaks algama lihtsast kuni keeruliseni.
Kontrollige, kas aku on piisavalt laetud ja suudab starterit pöörata. Seda on kõige parem teha voltmeetriga (norm on 13,5 V ja ideaalne 14 V), kuid maanteel ei pruugi sellist seadet olla.
Seetõttu pöörake tähelepanu esituledele, kui eredad need on. Kõik saab kohe selgeks, eriti kui sisse lülitate kaugtuled. Ka armatuurlaud peaks üsna eredalt helendama.
Kui proovite mootorit käivitada, ei tohiks ekraani tuled kustuda ega muutuda väga tuhmiks. Need on esimesed märgid aku tühjenemisest.
Väga abiks on diood või digitaalne pingevoltmeeter, mis sigaretisüütajasse sisestatakse.
Kontrollige kontakte ja nende oksiidi olemasolu, kas kõik aku ja relee poldid on piisavalt pingutatud.
Kontrollime veojõu relee tööd.
Relee tagaküljel on polt 30 ja kontakt 50 - need on selgelt nähtavad (sümbol skeemil).
Võtke paks kruvikeeraja või mutrivõti ja sulgege need kokku, samal ajal kui loomulikult peaks vooluring saama toite akust kuni poldini 30, mis on näidatud joonisel.
Seega andsime voolu otse veojõureleele, jättes mööda süütelülitist, starteri releest (punkt 8, vt ülaltoodud elektriskeemi) ja muudest elektrijuhtmestiku osadest.
Kui veojõurelee käivitub ja bendex hakkab pöörlema, siis on probleem süütelülitis, seadme relees või kontakti 50 vooluringis on mingisugune avatud vooluahel.
Kui kuuleme klõpse, siis bendex ulatub välja, kuid ei pöörle, siis veojõurelee töötab korralikult ja kogu probleem on starteris.
Ja kui vastuseks on vaikus, tähendab see, et veojõurelee ei tööta.
Me kasutame kontrolli.
Juhtseade on 12 või 24 V pirn, mille külge on ühendatud kaks juhet. Selle abiga lihtne seade saame helistada elektriahelale, leides seeläbi selles katkestusi.
Kui süüde peab olema sisse lülitatud, saate heliseda kõigis sektsioonides alates süütelülitist kuni viiguni 50. Ilma assistendita ei saa te seda teha.
Veojõu relee kontrollimine - meetod 2.
- Kontrollige, kas aku on laetud;
- Eemaldage starter;
- Ühendage veojõurelee vastavalt skeemile "+" (tihvt 50) "+" aku külge, asetage starteri korpus "-" aku külge või kinnitage see kruustangiga ja ühendage miinusjuhe korpusega.
- Kui Bendex-kahvel ulatub klõpsamiseni, siis relee töötab. Parem oleks, kui armatuur töötaks, kuid selleks on vaja, et vool oleks kontaktis 30. Teisel juhul ei saa te ilma relee lahti võtmata hakkama.
Ankru töö kontrollimine.
Käiviti enda tööd saate kontrollida järgmisel viisil.
- Veendu, et aku patarei oli täielikult laetud;
- Eemaldage starter;
- Ühendage kõik vastavalt skeemile "+" (veojõurelee juhe, mis läheb otse armatuuri mähisesse, ärge ajage seda segi poldi 30 ja kontaktiga 50, vt ülaltoodud joonist) aku "+" külge, asetage asetage seadme korpus akule "-" või tehke kruustangiga nagu meetodis 2.
- Kui starter hakkas tööle, kuid oli ülalkirjeldatud kontrollide ajal vaikne, siis on probleem relees ja kui see on endiselt vaikne, peate kõigepealt vaatama harju.
Vaata ka elimineerimismeetodit ülaltoodud alapeatükist.
Kontaktid 50 ja 30.
Pöörake tähelepanu tihvtidele 50 ja 30, mis on näidatud ülaltoodud diagrammil. Neid tuleb kontrollida lühiste suhtes, kui vooluahel on pingevaba.
Võtke ohmmeter, seadistage see ja ühendage see nende kontaktidega. Saate kontrollida takistust ka muudes suundades, kõigil juhtudel peaks see lõpmatuseni kalduma.
Kui veojõurelee varda plaat on kontaktide külge kinni jäänud (kahe suure poldi tagakülg), siis on takistus null.
Starteri kontrollimisel ärge unustage Bendexit. On olukordi, kus veojõurelee töötab ja armatuur pöörleb, kuid mootor ei käivitu.
Kontrollige bendexi seisukorda, võib juhtuda, et hammaste kulumise tagajärjel ei haaku see hoorattaga ja piisab selle lihtsalt väljavahetamisest.
Seda juhtumit iseloomustab bendexi kõrge pöörlemiskiirus koos iseloomuliku heliga, kuid mootor ei käivitu.
Mida edasi teha?
Pärast starteri kontrollimise kõiki etappe on vaja otsustada edasise tegevuse käik.
Igal juhul, kui viimase rikke põhjus peitub veojõurelees või starteris endas, tuleb kõik lahti võtta. Reeglina juhtub see 80% juhtudest.
Pärast veojõurelee lahtivõtmist pöörake tähelepanu plaadi poolt suletud kontaktide niklitele.
Need peavad olema rooste- ja katlakivivabad, vajadusel puhastage.
Ohmomeetri abil saate kontrollida, kas kontakttihvtid on plaadi poolt suletud.
Pöörake tähelepanu varrele.
Seda tuleks alati määrida ja see peaks vabalt liikuma. Vardale sattumine ei ole lubatud.
Hiinas toodetud uute veojõureleede puhul on määrdeaine olemasolu probleemiks, hiinlased säästavad seda selgelt. Seetõttu võib varras kinni jääda ja kahvel ei ulatu välja.
Kui veojõurelee probleem pole lahenenud, võite proovida sissetõmbe- ja kinnitusmähiste helisemist. Kuid see on juba tõsine remont, lihtsam on osta uus relee ja mitte kannatada.
Rikkeprobleem võib olla ka starteris endas.
Pärast selle lahtivõtmist pöörake kõigepealt tähelepanu harjadele.
Kulunud harjad tuleb välja vahetada. Nende kõrgus ei tohiks olla väiksem kui 1,2 cm.
Ja kui need on kinni jäänud, siis uurige nende paigaldamise põhjust; võib-olla peate neid määrima grafiitmäärdega.
Samuti oleks kasulik kasutada ohmmeetrit, et kontrollida harjade ja harjahoidja korpuse vahelisi lühiseid.
Vastupidavus peaks lähenema lõpmatuseni.
Pöörake tähelepanu armatuuri kommutaatorile. Katlakivi ei tohiks olla ega põlemisjälgi, kõik kontaktid peavad olema terved.
Väiksemaid põletusi saab kergesti eemaldada bensiini või lihtsalt kuiva lapiga.
Kui avate starteri ja tunnete põlenud mähisele iseloomulikku lõhna, tähendab see, et juhtum on tõsine.
Et olla kindel, kontrollige armatuuri mähist lühise suhtes. Selleks saate kasutada ohmmeetrit.
Mähise takistus peaks olema lõpmatuse lähedal.
Kui ahel on suletud, laske starter parandada või ostke uus. Kuigi mähise tagasikerimine maksab palju vähem.
Mõningaid seadme osi saab asendada, ostke see lihtsalt aadressilt järelturg kasutatud analoog, pidage seda meeles.
Starterit kasutatakse sõiduki mootori käivitamiseks. Starteri kasutusiga on kaks korda väiksem kui mootoril ja on umbes 5–6 aastat. Kahjuks läheb starter väga sageli katki kõige ebasobivamal hetkel ning süütehelina asemel kostab täielik vaikus. Vältima sarnased olukorrad Käivitit tuleb enne rikkeid kontrollida ja tekkivate osade tõrkeotsingut teha. Õigeaegne diagnostika ja ennetus on aktuaalne nii kasutatud kui ka uute autode puhul, mida pole kasutatud.
Starteri tööpõhimõte
Selle mehhanismi toimimine on väga lihtne. Pärast seda, kui autoomanik on süütevõtme keeranud, hakkab tõmburi relee automaatselt sisse lülitama käivitusvõllil asuvaid käike. Sel juhul kontaktid sulguvad ja tekib säde, mille tõttu väntvõll hakkab tööle ja mootor lülitub sisse.
Starteri rikke peamised põhjused
Peamised starteri talitlushäired on järgmised:
Kui starter on ühendatud, siis armatuuri pöörlev veojõurelee ei tööta.
Kui mehhanism töötab, töötab veojõu relee, kuid armatuur on passiivne või selle pöörlemise tase ei ole piisavalt intensiivne.
Kui starter töötab, armatuur pöörleb, kuid väntvõll ei pöörle.
Starter ei lakka pärast mootori sisselülitamist töötamast.
Kui mootor töötab ja starter ise välja ei lülitu, tuleb süüde kiiresti välja lülitada, seejärel avada auto kapott ja releele minev juhe lahti ühendada. Probleemi põhjus selles olukorras on starteri vale asend ja seda saab kergesti parandada, keerates kinni poldid, mis seda mootorikorpuse külge kinnitavad.
Starteri kontrollimine
Juurdepääs starterile on mõnevõrra piiratud, nii et selle kontrollimiseks ilma seda autost eemaldamata vajate pikka kummeeritud käepidemega kruvikeerajat ja voltmeetrit.
Järgmisena peate starterit hoolikalt uurima, kuidas akust tulev paks punutud traat on kinnitatud suure poldi külge - see on solenoidrelee positiivselt laetud klemm. Voltmeetri punane juhe tuleks selle külge kinnitada ja must juhe sõiduki maandusse. Laske kellelgi keerata süütevõtit ja vaadata sihverplaadi nõela, see peaks näitama 12V ja starter peaks koputama. Kui nool selle indikaatorini ei ulatu, on probleem akus või süütelukus endas.
Kuidas kontrollida starterit ilma seda autost eemaldamata
Starteri kontrollimiseks vajate:
Ühendage lahti solenoidrelee külge kinnitatud juhe, mis jookseb süütelülitist.
Lülitage relee positiivne klemm kruvikeeraja metallosa abil poldi külge.
Vool läheb akust otse releesse ja auto läheb käima.
Kui pärast nende sammude järgimist kõik õnnestus, tähendab see, et teil on vigane lukk ja see tuleks välja vahetada või solenoidrelee on kulunud.
Kui kruvikeerajaga tehtud toimingud ei andnud tulemusi või vajalike klemmide juurde ei olnud võimalik jõuda, peate starteri autost eemaldama.
Enamik autojuhte on kohanud olukorda, kus auto ei käivitu süütevõtme keeramisel. Tavaliselt on see tingitud elektrijuhtmetest. Ühine klemm võib olla lahti ühendatud, süütelüliti kontaktgrupp on vigane, aku on tühjenenud või starter on vigane. Kas seda on kuidagi võimalik kontrollida?
Toimimispõhimõte
Auto starter on sisuliselt mootor. alalisvool. Kui sellele rakendatakse elektripinget 12 V, hakkab see pöörlema. Kuna starter on rihmülekande kaudu mootorivõlliga ühendatud, siis see ka pöörleb seda. See juhtub iga kord, kui juht siseneb ja auto käivitab.
Kui mootor töötab, siis olenemata sellest, kas auto seisab või sõidab, toimub elektrotehnika seisukohalt vastupidine protsess. Alalisvoolumootorist muutub starter generaatoriks.
Starteri võlli pöörlev mootor toodab 12-14 volti elektrivoolu. Kuid starter koosneb enamast kui lihtsalt alalisvoolumootori generaatorist.
Selle juhtimiseks, lülitades selle generaatori- või mootorirežiimile, paigaldatakse starterile veojõurelee. Seetõttu peate starteri kontrollimisel multimeetri või muu seadmega välja selgitama relee toimimise.
Kui süüde on sisse lülitatud, antakse veojõurelee mähisele juhtvool. See paneb relee armatuuri ja varda liikuma, mis vajutab kangile, mille tulemusena haakub bendix hoorattaga.
Samal ajal ühendatakse niklid, mille abil on elektrit elektrimootori käivitamiseks.
Funktsionaalselt on starter nii arenenud, et erinevaid kaubamärke on võimalik eristada vaid võimsuse, korpuse disaini ja kasutatud materjalide järgi.
Kui inimene mõtles ühe starteri välja ja suutis seda kontrollida ja parandada, saab ta seda teha mis tahes muuga.
Käiviti kõige haavatavamad elemendid on tõmburi relee, kommutaator ja armatuuri puks, generaatori harjad, bendix, niklid, siibri vedru ja kahvel.
Nende rikke põhjuseks on äärmuslikud koormused, mida generaator kogeb mootori käivitamisel. Selle mähiste kaudu voolab sadade amprite vool.
Praeguseks puudub diagnostikaseade, mis suudaks generaatori funktsionaalsust kontrollida. Seetõttu peate lootma kogemustele ja vanale heale multimeetrile.
Aku ja maandussiini kontrollimine
Kui starterile rakendatakse pinget, kuid see ei reageeri, peate tegema järgmist.
Lülitage multimeeter voltmeetri režiimi, valige alalisvoolu skaala 20-100 volti ja mõõtke aku klemmide pinget. Seade näitab 12-13 V. See pinge on vajalik mootori käivitamiseks.
Kui näidud on madalamad, peate akut laadima. Mõõtmiste tegemisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid, kuna ümberringi on metall, on tõenäolised lühised. Prillid ei tee haiget.
Seejärel peaksite kontrollima maandusbussi seisukorda. Kui multimeetris on tundlik oommeeter, mõõtke takistust aku negatiivsete pistikute – auto šassii, mootorikorpuse ja generaatori vahel. Seade peaks kõikjal näitama 0 oomi.
Saate seda teha erinevalt. Multimeeter lülitatakse minimaalse skaalaga voltmeetri režiimile ja sisselülitatud süüte korral mõõdetakse pingeid aku negatiivse, auto šassii, mootori korpuse ja generaatori vahel.
Näidud peavad olema nulli kümnendiku täpsusega. Kui rohkem, siis peate kontrollima ühenduse kontakte. Vajadusel eemaldage need ja pingutage need tihedalt.
Järgnevate manipulatsioonide jaoks on see vajalik arvuti diagnostika. Arvutijuhtimisega autodel võib immobilisaator mootori blokeerida. Sekkumine sisse elektriline osa, viib mõnikord auto käivitamise blokeerimiseni.
Releede ja ühendusjuhtmete helin
Generaatori järgnevaks diagnostikaks vajate elektriskeem autod ja relee asukoha mnemoskeem. Mootor käivitatakse kahel viisil. Esimene on see, et solenoidrelee juhtvool tuleb süütelüliti kontaktidest.
Teine võimalus, kaasaegsem, kasutab spetsiaalset käivitusreleed, mis annab vastava voolu. Relee funktsionaalsust saate kontrollida multimeetriga voltmeetri režiimis. Mõõdetud pinge mähisel peaks olema +12 V.
Seejärel hakkavad nad generaatorit ennast uurima. See võib asuda radiaatori ja mootori vahel või hooratta lähedal. Kõik starterist tulevad juhid on vaja helistada. Need on kaks juhtmest: üks generaatoriharja ristlõikega 25 mm 2 ja teine, mis juhib tõmburi releed.
Võimalikud probleemid
Seejärel peate teise juhtmega ühendama 2-4 mm2 ristlõikega juhi ja selle aku positiivse klemmiga. Kui generaator üldse ei reageeri, on võimalikud järgmised toimingud:
Katkesi ja kontakti puudumist saab kontrollida multimeetriga takistuse testimise režiimis. Lõpmatu näit näitab katkestust.
Kui relee on töötanud, kuid starter ei pöörle, peate testijaga kontrollima + 12 V pinget juhi väljundis.
Lülitage multimeeter oommeetri režiimile ja kontrollige relee avatud ja lühise (mähise takistus) suhtes. Mõõtmine toimub juhi ja korpuse vahel. Näidud peaksid olema vahemikus 3-20 oomi, olenevalt starteri tüübist.
Kui kõik muu ebaõnnestub, peate starteri eemaldama ja jätkama diagnostikat eemaldatud olekus.
Eemaldatud generaatori tõrkeotsing
Starter demonteeritakse järgmiselt. Süüde on välja lülitatud. Juhtmed on aku klemmidest lahti ühendatud. Seejärel eemaldatakse starter ise.
Kui generaator on eemaldatud, saate seda ohutult kontrollida. Aku miinus ja generaatori korpus on vaja lühistada vaskkaabliga, mille ristlõige on 6-8 mm 2, pluss akud relee pistikuga. Generaator peaks töötama.
Kui see ei pöörle, tähendab see, et harjad on kulunud ja vajavad väljavahetamist. Kui kollektoriga on probleem, siis on sel juhul lihtsam generaatorit vahetada. Ankru mähises võib tekkida katkestus, mis määratakse multimeetri abil takistuse mõõtmise teel. Kui see näitab lõpmatust, siis on paus.
Õigesti töötades on kuulda klõpsatust. Kahvel peaks suruma bendixi lõpuni. Starteri võll peaks pöörlema. Generaatorit on vaja mitu korda käivitada, et veenduda, et kõik töötab korralikult.
Seejärel kontrollitakse generaatori võlli läbijooksu. Harjade vahetamine nõuab tavaliselt generaatori lahtivõtmist. Samal ajal kontrollitakse kõikide mähiste parameetrite vastavust toote andmelehele.
Nõuetekohase remondi korral töötab starter tõrgeteta veel mitu aastat. Toimimise kestus sõltub mitme reegli järgimisest.
Esiteks ei tohiks mootori käivitamine kesta kauem kui 15 sekundit. Kui käivitamisel esineb põhjendamatuid tõrkeid või kostab kummalisi helisid, peate lõpetama töötamise kuni põhjuste selgitamiseni ja kõrvaldamiseni.
On vaja jälgida solenoidrelee pistikute seisukorda. Korralikult töötav starter tagab meelerahu teel.
Olukord, kui lahkute supermarketist pakkidega, istute rooli, kuid starter ei reageeri ootamatult võtme keeramisele, juhtub paljude autojuhtidega. Täiesti võimalik, et just eile läks mootor poole löögi pealt käima, aga täna ei juhtu samadel asjaoludel midagi. Ja kui teil on käepärast Interneti-ühendusega nutitelefon, saate kiiresti surfata, otsides sobivat artiklit teemal: kuidas kontrollida starterit otse parklas. Põhimõtteliselt pole siin midagi keerulist ja vaja on minimaalselt abitööriistu. Abilise olemasolu ei teeks paha.
Starter on seade, mis pöörleb väntvõlli mootori käivitamiseks, mis mõnikord ikka ebaõnnestub
Kuidas kontrollida starteri funktsionaalsust ilma seda autost eemaldamata
Alustuseks oleks tore mootoriruumi metsikus looduses leida selle seadme asukoht. Tavaliselt on ligipääs sellele mõnevõrra piiratud, kuid alati pääseb selleni käega. Sel juhul pole tungivat vajadust alla pugeda räpane auto ja määri oma riided ära. Samuti on hea mõte kontrollida, kas aku on laetud. Tõenäoliselt jäeti sisse lähituled ja aku sai tühjaks. Kui akuga on kõik korras, siis tuleb tööriistadest leida voltmeeter. Kui midagi juhtub, on sellist seadet lihtne auto- või elektroonikapoest osta ja see maksab väga soodsalt.
Niisiis, paks punutud traat akust läheb starteri suure poldi külge. See on solenoidrelee positiivne klemm. Sellele peate panema voltmeetri positiivse (punase) juhtme "krokodilli". Musta juhtme ühendame samamoodi auto maandusega. Nüüd peaksite paluma kellelgi süütevõtit keerata. Sel juhul peaks skaalal olev nõel näitama 12 V ja starter ise peaks hakkama iseloomulikke klõpse tegema. Kui pinge ei jõua näidatud väärtuseni, on probleem kas akus või süütelülitis (lülitis). Isegi kui starter klõpsab, kuid pinget on alla 12 volti, on selge probleem, mida tasub parandada.
Kõige tõhusam viis starteri funktsionaalsuse kontrollimiseks ilma seda starteri küljest eemaldamata nõuab pikemat kruvikeerajat, millel on hea plastikust (kummeeritud) käepide. Süütelülitist tulev juhe tuleb solenoidreleest lahti ühendada. Kasutage kruvikeeraja metallosa, et lühistada ettevaatlikult relee positiivne klemm poldiga, millest juhe just lahti võeti. See võimaldab voolu anda otse akust releele ja auto saab sellest käivituda. Kui see töötab, tähendab see, et lukk on vigane ja vajab väljavahetamist või solenoidrelee on kulunud.
Kuidas kontrollida starteri solenoidreleed?
Kui kruvikeerajaga manipuleerimine ei anna midagi või kui soovitud klemmidele ei ole võimalik jõuda, peate tõrksa starteri kodust eemaldama. Seda saab teha nii alt kui ka ülalt (olenevalt seadmete disainiomadustest). Tõenäoliselt tuleb naaberelemendid osaliselt demonteerida. Enne starteri solenoidrelee kontrollimist on vaja korpust mustusest puhastada ja hoida toatemperatuuril (soovitavalt). Parem on starter kinnitada kruustangis. Seejärel, kasutades juhtmeid, mille otstes on "krokodillid", peate ühendama korpuse aku "miinus" ja relee väljund "50" "plussiga". Kui toimub klõps ja hammasratas liigub aknas, võib väita, et relee töötab korralikult.
Kuid isegi kui tulemus on negatiivne, saate relee starterist lahti ühendada ja lahti võtta. Sel juhul soovitavad eksperdid selle elemendi välja vahetada. Tavaliselt on see odav. Aga poodi minnes tuleb meeles pidada vana relee kaasavõtmist - võrdluseks. Et olla kindel, on soovitatav kontrollida starterit ennast. Vähesed inimesed teavad, kuidas kontrollida, kas starter töötab kodus ilma solenoidreleeta. Selle relee eemaldamisel leiate starteri korpusest tuleva klemmi või juhtme. Siin peate kinnitama aku positiivse juhtme. "Negatiivne" asub endiselt seadme korpusel. Kui käik vuliseb, on aeg ohutult kogu süü vigasele solenoidreleele panna.
Starteri armatuuri kontrollimine
Kui täislaetud akuga bendix vaevu pöörab või ei liigu üldse, võib probleem olla ka vigases armatuuris. Enne starteri armatuuri kontrollimist peate selle korpusest eemaldama. Peamised selle elemendiga seotud probleemid on korpuse mähise purunemine, kollektori klemmide juhtmestik ja mähise lühis. Armatuuri kontrollimine hõlmab rootori korpuse ja mähiste vahelise takistuse mõõtmist testeriga. Indikaator peaks olema mitu miljonit oomi (mOhm). Kui isolatsioonitakistus näitab nullist paari oomini, siis on asi kehvasti. Võimalusel on parem armatuur välja vahetada või lühise põhjus kõrvaldada.
Vaatame pintsleid, mähist ja bendixit
Kui starter ei taha isegi ilma tõmburi releeta keerutada, peate kontrollima harju ja mähiseid. Selleks on kõige lihtsam võtta kahe juhtmega 12-voldine pirn, mis tuleks ühendada harjahoidja ja maandusega. Starter peab olema akuga ühendatud. Kui lambipirn süttib, on vaja harjad vahetada - need on oma terviklikkuse kaotanud. Samamoodi tuleks kontrollida mähist. Kinnitame ühe juhtme starteri korpuse külge, teise mähise terminali külge.
Võib avastada, et starter ise töötab korralikult, aga mootor ikka ei käi. Eemaldatud seadmel näete seda tegelikult bendixi vähese liikumise järgi, kui vajalikud klemmid on suletud. Seda ei soovitata parandada. Mitteaktiivsuse põhjused võivad olla nõrgenenud vedrud, kuivanud määrdeaine või rullikute äärmine kulumine. Ostlema minnes on soovitav kaasa võtta vana Bendix, et mitte eksida.
Kuidas starterit kontrollida: kas see võtab voolu?
Juhtub, et starteri käivitamisel saavad lambipirnid toite pardavõrk, hämar, voltid langevad 10-9,5-ni - on ilmsed märgid, et voolu väheneb. See on isegi soojal aastaajal väga reaalne pilt ja see viitab starteri talitlushäirele. Paljud inimesed ei mõista, kuidas starterit kontrollida, kui see võtab palju käivitusvoolu, ja mis on selle nähtuse põhjus.
Suure tõenäosusega on põhjuseks pukside kulumine, mistõttu hakkab armatuur staatori pöörlemisel kokku puutuma. See toob kaasa elementide ülekuumenemise ja osade hävimise. On oht, et tekib interturn lühis, mida saab tuvastada ainult spetsiaalse seadmega - meggeriga. Puksid tuleb välja vahetada, vajadusel saab ankru välja vahetada. Teine kinnikiilumise põhjus on mõnikord sisemine käigukast, mis vajab määrimist.
Kui starter ei tööta korralikult, on parem võtta ühendust usaldusväärse spetsialistiga, kes suudab kindlaks teha rikke tõelise põhjuse.
Pärast kõigi ülaltoodud näpunäidete kokkuvõtmist on asjakohane esile tõsta mõned spetsialistide soovitused. Näiteks kui mitu starteri osa või isegi solenoidrelee ebaõnnestuvad, on kõige parem osta ja paigaldada täiesti uus starter. Muidu võib seadet segada rohkem kui üks kord igasuguste pisiasjade pärast, rääkimata võimalikest ebakõladest mõne varuosa suuruses.
Samuti soovitavad eksperdid tungivalt osta uusi osi, mitte vanu parandada ja mitte eelistada kõige odavamaid. Sellise säästu saab täielikult kompenseerida varajase rikke negatiivsete tagajärgedega.
- Uudised
- Töötuba
Venemaa autotööstusele eraldati taas miljardeid rublasid
Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas dekreedi, mis näeb ette 3,3 miljardi rubla eelarvevahendite eraldamise Venemaa autotootjatele. Vastav dokument avaldatakse valitsuse veebisaidil. Märgitakse, et eelarveeraldised nähti algselt ette 2016. aasta föderaaleelarves. Peaministri poolt allkirjastatud dekreediga omakorda kinnitatakse reeglid, millega tagatakse...
Teed Venemaal: isegi lapsed ei talunud seda. päeva foto
Viimati renoveeriti seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid ei nimetata, otsustasid parandada see probleem iseseisvalt, et saaks ratastega sõita, teatab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist internetis juba tõeliseks hitiks saanud fotole pole avaldatud. ...
Uus platvorm KamAZ: automaatkäigukasti ja tõstesillaga (foto)
Uus pardaga kaugveok on seeria lipulaevast 6520. Uus veok on varustatud esimese põlvkonna Mercedes-Benz Axori kabiiniga, Daimleri mootoriga, automaat käigukast ZF käigud ja Daimleri vedav sild. Veelgi enam, viimane telg on tõstev (nn laisk), mis võimaldab "energiakulusid oluliselt vähendada ja lõpuks...
Täna on mootorratta sünnipäev
Reitwagen ehk “ratsuvagun” oli selle sõiduki nimi, mille saamiseks esitasid taotluse Saksa insenerid Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach. Ja kuigi nende leiutamisele eelnes mitmete aurumootoriga kaherattaliste sõidukite näidete ilmumine, peetakse just Reitwagenit "kõigi mootorrataste isaks". Huvitav on see, et tegelikkuses...
Sportversiooni hinnad on avalikustatud Volkswageni sedaan Polo
1,4-liitrise 125-hobujõulise mootoriga autot pakutakse 6-käigulise käigukastiga versiooni puhul alates 819 900 rubla manuaal käigukast. Lisaks 6-käigulisele manuaalile on klientidele saadaval ka 7-käigulise DSG-robotiga varustatud versioon. Selliste jaoks Volkswagen Polo GT-d küsitakse alates 889 900 rubla. Nagu Auto Mail.Ru juba ütles, tavalisest sedaanist...
Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud
Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Autostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu lõpu seisuga 787 ühikuni, mis on 22,6% enam kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...
Suzuki SX4 on ümber kujundatud (foto)
Nüüdsest pakutakse Euroopas autot ainult turbomootoritega: liitrised bensiini- (112 hj) ja 1,4-liitrised (140 hj) ning 1,6-liitrine turbodiiselmootor, mis arendab 120 Hobujõud. Enne moderniseerimist pakuti autot ka 1,6-liitrise 120-hobujõulise vabalthingava bensiinimootoriga, kuid Venemaal jäetakse see agregaat alles. Lisaks peale...
Uue auto keskmine hind Venemaal on avalikustatud
Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind ligikaudu 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal juba 1,36 miljonit rubla. Need andmed esitab analüütiline agentuur Autostat, kes uuris olukorda turul. Täpselt nagu 10 aastat tagasi, kõige kallim Venemaa turg välismaised autod jäävad. Nüüd uue auto keskmine hind...
Kuidas tänavaüleujutustele õigesti reageerida. Päeva video ja foto
Seda, et see lõputöö on midagi enamat kui lihtsalt ilusad sõnad, tõestavad ilmekalt videod ja fotod, mis ilmusid pärast 15. augustil Moskvas toimunud üleujutust. Tuletame meelde, et pealinna sadas vähem kui ööpäevaga üle kuu aja sademeid, mille tagajärjel ei tulnud kanalisatsioon veevooluga toime ning paljud teed olid lihtsalt üle ujutatud. Vahepeal...
Transpordiministeerium tegi ettepaneku Euroopa protokolli lihtsustada
Selleks töötati välja korralduse eelnõu 2014. aastast kehtiva politseiametnike osaluseta liiklusõnnetuste registreerimise (“europrotokoll”) ja kindlustusandjale õnnetuse kohta teabe edastamise reeglite muutmiseks, vahendab Izvestija. Tuletame meelde, et dokumentide menetlemise võimalus “Euroopa protokolli” järgi on Venemaal olemas alates 2009. aastast. Selleks ei tohi õnnetusse sattuda rohkem kui kaks autot, seal ei tohi olla...
Ülevaade pikapidest - kolm "piisonit": Ford Ranger, Volkswagen Amarok ja Nissan Navara
Mida inimesed võivad välja mõelda, et kogeda oma autoga sõites unustamatut põnevushetki. Täna tutvustame teile pikapite proovisõitu lihtsal viisil ja selle ühendamine aeronautikaga. Meie eesmärk oli uurida selliste mudelite omadusi nagu Ford Ranger, ...
Saadaval oleva sedaani valik: Zaz Change, Lada Granta Ja Renault Logan
Veel 2-3 aastat tagasi peeti seda a priori selleks soodne auto peab olema manuaal käigukast edasikandumine Nende saatuseks peeti viiekäigulist manuaalkäigukasti. Nüüd on asjad aga kardinaalselt muutunud. Esmalt paigaldasid nad kuulipilduja Loganile, veidi hiljem Ukraina Chance'ile ja...
Võrreldes töökindlusega ja tehnilised omadused, auto kere värv on, võib öelda, pisiasi - aga tühiasi, mis on üsna oluline. Kunagi oli värvilahendus Sõiduk ei olnud eriti mitmekesine, kuid need ajad on ammu unustusehõlma vajunud ja tänapäeval on lai valik...
Enim varastatud autosid Moskvas aastatel 2018-2019
Moskva enim varastatud autode edetabel on püsinud mitu aastat peaaegu muutumatuna. Iga päev varastatakse pealinnas umbes 35 autot, millest 26 on välismaised autod. Enim varastatud margid Portaali Prime Insurance andmetel on 2017. aasta enim varastatud autosid...
KUIDAS valida rendiautot, vali rendiauto.
Kuidas valida autorenti Autorent on väga populaarne teenus. Seda vajavad sageli inimesed, kes tulevad äriasjus teise linna ilma isikliku autota; kes soovivad kalli autoga soodsat muljet jätta jne. Ja muidugi haruldased pulmad...
Autod tõelistele meestele
Milline auto võib panna mehe üleoleva ja uhke tunde tundma? Sellele küsimusele püüdis vastata üks tituleeritumaid väljaandeid, finants- ja majandusajakiri Forbes. See trükitud väljaanne püüdis kõige rohkem kindlaks teha meeste auto nende müügijärjestuse järgi. Toimetuse sõnul...
Kuidas tellida Saksamaalt autot Kasutatud Saksa auto ostmiseks on kaks võimalust. Esimene võimalus hõlmab iseseisvat reisi Saksamaale, valikut, ostmist ja ülekandmist. Kuid see meetod ei sobi kõigile kogemuste, teadmiste, aja või soovi puudumise tõttu. Lahenduseks on auto tellimine...
Autoriiuli struktuur ja disain
Ükskõik kui kallis ja kaasaegne auto mugavus ja liikumismugavus sõltuvad eelkõige sellel oleva vedrustuse jõudlusest. See on eriti terav kodumaistel teedel. Pole saladus, et mugavuse eest vastutav vedrustuse kõige olulisem osa on amortisaator. ...
- Arutelu
- Kokkupuutel
