Nagu teate, on autos palju mehhanisme, mis varem või hiljem lagunevad ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Ja pole erand. Sõidukijuhi enda otsustada, mida ta teeb. Kui saab, siis hakkab ise amorte parandama, kui ei, siis sõidab autoga jaama Hooldus, kus tehakse tasu eest kiiresti amortisaatorite remont. Loomulikult on autoriiulite remont oma kätega odavam.
Definitsioon
Enne järelduste tegemist selle kohta, kus ja kuidas riiulid parandada, peate kindlaks määrama rikke, mille tõttu neid tuleb parandada. Tuleb märkida, et parandada saab ainult selleks sobivaid nagid.
Remondiks sobivad need, mis pole läbinud kolm tuhat kilomeetrit, läbituid tuleb hoolikamalt uurida ja hinnata hooldatavust. Kui ees või tagumised amortisaatorid kasutusiga on üle viie tuhande kilomeetri, siis tuleks need uute vastu välja vahetada.
See on õige, sest välistatakse võimalus selle tõttu õnnetusse sattuda. Amortisaatorite tugipostide remont peab toimuma spetsiaalse varustusega, kuna mõned mudelid kasutavad surugaasi. Seetõttu on amortisaatorite tugipostide remont oma kätega väga ohtlik.
Lisaks võivad remondiprobleemid tekkida riiulitel, millel on õhu pumpamise funktsioon. Fakt on see, et need on keerulisemad ja maksavad suurusjärgu võrra kõrgemad kui tavalised hüdraulilised. Enne amortisaatori remondiga alustamist peaksite kuulama spetsialisti arvamust selles küsimuses. Iga pädev mehaanik teab, et hammas teeb oma elus väga rasket tööd ja remont lükkab selle väljavahetamist vaid korraks edasi. Loomulikult pole see majanduslikult soodne, sest kõigepealt annad raha nagi remondiks ja pärast annad raha uue osa jaoks. Seetõttu on mõnel juhul parem need kohe uutega asendada.
Asendusprotsess
Kuid sellegipoolest teevad paljud seda ja mõned meistrimehed teevad seda nii, et amortisaatorid teenivad pärast remonti ikka väga kaua. Seega vajate riiulite taastamiseks järgmisi tööriistu.
- Esiteks on teil vaja komplekti, mida on vaja identse nimega amortisaatorite taastamiseks.
- Teine asi, mida vajate, on uus aktsia.
- Selle siibri täitmiseks vajate ka õli.
- Vana hambahari ja terav nuga.
Kui kogu see komplekt on ette valmistatud, võite alustada taastamisprotsessi.
- Seega tuleb remonditööde tegemiseks võtta taastamiskomplektist seibid ja tihendid ning need valandist välja lõigata. Selleks vajate teravat nuga. Peaasi, et seibile ja tihendi korpusele ei jääks jäme, muidu muudab see kokkupaneku väga keeruliseks.
- Pärast seda peate riiulid autost eemaldama. Tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et kui nagid remonditakse või vahetatakse, tuleks seda teha kohe kahest küljest. See tähendab, et kui vahetatakse eesmised amortisaatorid, siis tuleb vahetada kaks esiamortisaatorit korraga ja kui tagumised, siis kaks tagumist amortisaatorit korraga. See on vajalik selleks, et auto ühes või teises suunas sõites ei viiks.
- Pärast amortisaatorite eemaldamist masinast peate eemaldama spetsiaalsed korgid ja eemaldama kinnituse varda põhjast.
- Seejärel peate eemaldama kõik silikoonrõngad ja eemaldama amortisaatorilt kogu mustuse ja vana õli ning laskma sellel kuivada.
- Esimene asi, mida kokkupanemisel teha, on määrida vars ja sisestada see korpusesse.
- Pärast seda peate amortisaatorisse valama õli ja pumpama.
- Seejärel saate jätkata seadmesse tagasi installimist. Sel juhul on kõige tähtsam, et õiget montaažialgoritmi ei rikutaks, vastasel juhul lekib kogu õli uuesti välja ja sellest pole kasu.
- Pärast ühe külje amortisaatorite remonti läheme teisele poole ja kordame kõiki samu samme, mis viidi läbi esimese amortisaatoriga.
Tuleb märkida, et sellist remonti saab teha ainult tavaliste riiulitega, mis just lekkisid. Kui teie autol on hammaslatt, mis on juba mõranenud või lihtsalt katki, siis tuleb see kohe välja vahetada, vastasel juhul on avariioht.
Kokkuvõte
Peaaegu iga inimene teab, et olenemata sellest, milline on mehhanism, kulub see aja jooksul ja ei muutu enam nii tõhusaks kui varem. Erandiks pole ka auto amortisaatorid. Selleks, et teha kindlaks, kas nagid hakkavad kasutuskõlbmatuks muutuma, vaadake neid lihtsalt. Kui juhtum on õlis, on see esimene märk. Katkiste tugipostide tuvastamiseks on veel mitmeid viise, kuid need viitavad täiesti purunenud tugipostidele.
Niisiis, pärast rikke kindlakstegemist, peate alustama remonti. Seda saab teha kahel viisil, iseseisvalt või autoteenindusjaamas.
Auto šassiile on kõige suurem koormus, eriti koduteedel. Seetõttu ei toodeta alati tootja deklareeritud ressurssi. Sageli toimub riiulite vahetus kaks korda sagedamini, kui hooldusgraafik ette näeb. Sageli tuleb probleemide diagnoosimiseks amortisaator eemaldada ja selle osadeks lahti võtta. Sageli võib ainult ühe väikese defektse detaili asendamine säästa uue detaili komplekti ostmise kulusid.
Kuidas amortisaator töötab ja kuidas see töötab
Vaatamata disaini erinevusele vedrustustoed, tööpõhimõte on sarnane. Vedeliku või gaasiga (või mõlemaga) täidetud toru (silindri) sees liigub kolvivarras. Vedrustuse käigu kineetiline energia muundatakse soojusenergiaks. Selleks on kolb varustatud edasi- ja tagasikäiguklappidega. Need aeglustavad vedeliku (gaasi) liikumist, summutades seeläbi vedrustuse vibratsiooni.
Amortisaatori seadme tüüpiline skeem
Amortisaatori sees olev vedelik (gaas) soojeneb, soojus hajub korpuse pinnalt. Ülekuumenemine tekib pikal ebatasasel pinnal sõites. Amortisaatori sees olev keskkond kaotab oma omadused ja töö kvaliteet halveneb. Samal ajal hakkavad amortisaatori komponendid lagunema ja tugivarras läheb kiiresti üles.
Isetehtud riiuli remont: kas see on vajalik?
Selle sõlme asendamine ei ole eelarveline sündmus, nii et paljud autoomanikud eelistavad selle ise taastada. Katki ei lähe mitte kogu koost, vaid selle üksikud komponendid, seetõttu saate remondi käigus vahetada vaid mõned osad ja jõudlus taastub.
Tähelepanu! Kõiki amortisaatoreid ei saa taastada. Seal on kokkupandavad ja monoliitsed struktuurid (mittekokkupandavad). Viimast ei ole soovitav parandada, kuna saetud korpust pole võimalik normaalsesse olekusse taastada.
Tööks vajalik varustus
- Jack, tõkiskingad, toed auto alla (ainult tungraua kasutades pole töid ohutu teha).
- Ava- ja karpvõtmed vastavalt kinnituse suurusele.
- Põrkmutrivõtmed põrkkäepidemega.
- Spetsiaalne mutrivõti silindrite lahtivõtmiseks.
- Lamedad kruvikeerajad erinevad suurused kvaliteetsest terasest.
- Kinnitusrõnga tõmmitsad.
- Amortisaatoris vahetatav õli (varuga pumpamiseks).
- Õhukompressor või lämmastiku (süsinikdioksiidi) silinder.
Osa lahtivõtmine pärast eemaldamist: kuidas seda teha improviseeritud vahenditega
Mõelge protsessile esiveoliste VAZ mudelite, 2110 perekonna näitel.
Kuidas lahti võtta: protsess videos
Veaotsing ja remont: mida teha vedrude, pakiruumi jms.
Kontrollime kõiki komponente kulumise, mehaaniliste vigastuste, täkkede suhtes. Eriti hoolikalt uurime silindri ja varda siseseina poleeritud pindu. Kummist o-rõngad, tihendid, tihendid on igal juhul mõttekas välja vahetada. Isegi kui neil ei ole kulumisjälgi, kaotab pehme kumm õlide mõjul oma omadused. Kui võtsite amortisaatori lahti, kulutage kulumaterjalidele väike summa.
Näpunäide: osade vahetamisel saate riiuli omadusi muuta, paigaldades häälestusvaruosi.
Kui pesete põhjalikult kõiki amortisaatori komponente, arvestage poole tööst. Väikesed teemustuse osakesed või metallosade kulumisproduktid häirivad varreventiilide tööd. Koksimisjäägid tuleb eemaldada tugevate lahustitega.
Seejärel kontrollige ülejäänud amortisaatorite elemente: vedru, amortisatsioonipadi, amortisaator.
Kõik osad ei ole parandatavad, osa tuleb uute vastu välja vahetada
Kummidetailides tekkinud pragusid ja auke ei saa parandada, ainult vahetada.
Allpool on toodud riiuliosade remondi täpsemad juhtumid ja selle teostamise võimalused.
Tüüpilised rikked ja probleemid + tehnoloogiad nende kõrvaldamiseks
Sõltuvalt amortisaatori tüübist ja selle struktuuri keerukusest räägivad nad kas mehhanismi parandamisest või täielikust asendamisest.
Amortisaatori tagasilöök: kust see tuleb ja kuidas seda parandada
Kui amortisaatorite töötamise ajal kuulete vaikset, kuid selget kolinat, tõenäoline põhjus- varremäng. Selle esinemise põhjuseks on kinnitusmutri lõdvenemine. Sageli esineb rike ebaprofessionaalse remondi käigus.
Seda on lihtne eemaldada, lihtsalt keerake mutter kinni. Lisaks peate kontrollima lõtku varda kinnituskohas. Kui olete sellise rikkega pikka aega sõitnud, kuvatakse väljund. Sel juhul tuleb vars välja vahetada.
Kuidas varre lühendada ja miks see autole vajalik on
Kui paigaldate vedrustuse langetamiseks lühendatud vedrud, tühjendatakse need kokkusurumata olekus. Põhjuseks on amortisaatori tugiposti pikkuse mittevastavus. Suuruse erinevuse kõrvaldamiseks lõigake vars ära või lühendage muul viisil.
Seda on vaja lihvida, jätkates keermestatud naast vajaliku pikkusega. Treimise ajal ei tohi metalli üle kuumeneda, muidu kaotab see tugevuse. Seejärel lõikasime niidi läbi tahke matriitsiga. Teeme seda mitme käiguga, kuna varre teras on väga kõva. Proovime amortisaatorit ja lõikame keermestatud naastu üleliigse osa ära.
Selles näites toimub lühenemine 10 cm võrra
Varre on võimalik keerata treipink. Selleks peate selle riiulilt eemaldama. Amortisaatori sees pole varrast võimalik pöörata. Järgmine võimalus on kinnitada kogu hammas spetsiaalsete tööriistade abil spindlisse. Varras peab olema amortisaatori korpuse suhtes fikseeritud. Spindli pöörded on valitud minimaalseks.
Kuidas seda pikendada
Vedrustustõstukiga muutub vajalikuks amortisaatorite tugipostide pikendamine, vastasel juhul jääb tagasilöögikäik liiga väikeseks. Keevitamine ei ole lubatud. See vähendab metalli tugevust kuumutamisel. Parim variant- Paigaldage pikendustihvtid. Sise- ja väliskeermed peavad vastama raami parameetritele.
Tüve keerme taastamine
On vähemalt neli võimalust:
Kuidas seda parandada
Amortisaatori paigaldamisel on vaja vältida varda rullumist. Kinnitusmutrit pingutades keerate varre. See võib seda kahjustada ja samuti on võimatu luua pingutusmomenti.
Vardale kinnitamiseks on ette nähtud spetsiaalsed võtmed kätte tasapinnad. Postist kinni hoides saab kinnitusmutri hõlpsalt kinni keerata, ilma varre keeramata.
Kas hammastopsi on võimalik taastada, kuidas on vahetus
Amortisaatori alus kannab sõiduki esiosa raskust. Korrosiooni mõjul võib see kaotada tugevuse. See halvendab auto juhitavust ja võib viia selleni, et hammas lihtsalt murdub kausist läbi ja roomab välja mootoriruumi.
Mäda või kahjustatud tugikupp kujutab endast tõelist ohtu juhile
Kausid on kahte tüüpi: vahetatavad ja statsionaarsed. Vahetatav kauss vahetub nagu tavaline kulumaterjal, statsionaarne keevitatakse kahjustatud asemele.
Kuidas vahetada riiulite vaikseid plokke
Amortisaatori toe metallaas kinnitatakse kere külge kummist (polüuretaanist) vaikne ploki abil. See osa hävib töötamise ajal, samas kui hammas jääb täielikult töökorras.
VAZ-i perekonna autode vaiksed plokid on äärmiselt ebausaldusväärsed ja riknevad kiiresti
Vaikse ploki vahetamiseks vajate spetsiaalset tõmmitsat-pressi. Võite kasutada tavalist tungrauda. Vana ige pressitakse välja torniga ja uus surutakse oma kohale.
Kuidas raami tugilaagri rike avaldub ja mida teha
Tugilaagri hävimise või kulumisega juhitavus halveneb. Seda saab määrata järgmiselt: rattad pöörlevad teatud viivitusega, kui keerate rooli sõidu ajal, on kuulda, et tugikausside piirkonnas midagi koputab.
Tõukelaager peab olema tugev, kuna see kogeb sõites tohutuid koormusi, eriti maastikul
Kui võtta ridva käega ja raputada autot küljelt küljele, on selge lõtk jälgitav. Kui keerate rooli asendisse seisev auto tugikausside piirkonnas on kuulda krõbinat. Toe tugilaagri vahetamine on eraldi artikli teema.
Kuidas paigaldada uus kassett
Paljude amortisaatorite kassett on tarbitav. Autoomanik ise saab seda muuta.
Tagavedrustuse kronsteini amortisaatori kaitsekorpuse vahetus
Kaitsekate takistab tolmu ja mustuse sattumist amortisaatori vardale. Kahjustuse korral tuleb see välja vahetada. Selleks demonteeritakse hammas, vedru tuleb klambrite või muude sidemetega kokku tõmmata ja eemaldada. Korpuse vahetamisel on vaja paigaldada uued kinnitusklambrid.
Katted kaitsevad amortisaatorit enneaegse kulumise eest
Amortisaatorite tasside remont
Prillid on kere osa, nende parandamine viitab keretööle.
- Kahjustatud metalliosa lõigatakse veskiga välja, metall puhastatakse hoolikalt värvist ja korrosioonijälgedest.
- Terasplekist valmistatakse plaastrit. Automaatdemonteerimisel saate doonori keha küljest võtta kahjustamata osa.
- Remondielement on keevitatud pideva õmblusega.
- Teostatakse korrosioonivastast kaitset ja värvimist.
Riiulite prillide kaitsmiseks saate osta sarnaseid võimendeid
Kuidas vahetada esi- ja tagumisi amortisaatoreid
Poritiivad on mõeldud varda äärmuslikes asendites löökide summutamiseks ja hammaslati käigu piiramiseks. Töö käigus need elemendid hävivad ja need tuleb välja vahetada. Kui jätkate sõitmist katkise põrutuspeatusega, ilmnevad liigsed rullid ja nagid võivad varda löögi tõttu racki korpusele üles öelda.
Väike detail, mille tähtsust ei saa alahinnata
Asendamine toimub eemaldatud restil. Amortisaator eemaldatakse rattakoopa küljest täielikult, vedru eemaldatakse. Poritiiba vahetamisel on mõttekas kontrollida ülejäänute seisukorda välised elemendid Kabiin: vaikklotsid, tolmukapea.
Asendamiseks on lihtsustatud viis, ilma riiulit täielikult eemaldamata. Ainult lahti keeratud ülemine kinnitus ja alumise summutiploki polt on lahti. Rack langetatakse koos vedrustushoovaga, vedrule on paigaldatud sidur.
Video remonditööde üksikasjadest
Õige amortisaatori kokkupanek
Pestud ja kuivatatud amortisaator pannakse kokku vastupidises järjekorras.
Ärge võtke amortisaatorit kosmosetehnoloogia tootena. Selle remont ja hooldus pole keerulisem kui klapi puhastamine tühikäik. Ise tööd tehes saate tegelikult uue amortisaatori, säästes palju raha.
Kui mõni osa autos katki läheb, saab seda häda mitmel viisil lahendada. Sõltuvalt nende kogemustest saab juht selle või selle rikke iseseisvalt parandada või taastada. Kuid kui te ei saa seda ise taastada, saate alati kasutada varuvalikut - teenindusjaamu või uue osa ostmist. Selles artiklis räägin sellest, kas amortisaatoreid on võimalik taastada, samuti kaalun neid juhtumeid, kui remont enam amortisaatorit ei aita.
Otsus selle kohta, kuidas edasi toimida, tuleb langetada alles pärast selle ebaõnnestumise tüübi ja põhjuse üksikasjalikku uurimist. Ja loomulikult on vaja usku oma võimetesse, et otsustada, kas taastada amortisaatorid või osta siiski uus osa.
Igat tüüpi amortisaatorid on täiesti võimalik iseseisvalt taastada. Raske on kindlaks teha, kui kahetsusväärne on tema seisund ja kas seda on mõtet taastada.
Üldiselt saab reanimeerida ainult remonditavaid nagid. Kui hammas on läbinud üsna suure, üle viiekümne tuhande läbisõidu ja selle seisukord on väga kahetsusväärne, siis pole sellist hammast midagi parandada, selle kasutamine on edaspidi rangelt keelatud. Parem mängida ohutult ja osta uus osa.
Probleem võib olla ka rackide remondiga, mis pakuvad lisafunktsiooni - isikuotsingut. Siin peate rakendama kõiki oma teadmisi ja oskusi, kuna seda mehhanismi peetakse raskemaks kui tema vastaseid - hüdraulilisi. Jah, ja nende maksumus ületab mitusada dollarit, vahetuskurssi arvestades peate uue komplekti ostmiseks maksma korraliku summa.
Kui kuulate ekspertide arvamust, võime järeldada, et amortisaatorite remont ei ole raha säästmise viis. Arvestades asjaolu, et see seade teeb palju tööd, lükkab remont ainult selle täielikku kulumist edasi. Seetõttu on pärast esimest riket vaja teha otsus taastamise või täieliku asendamise kohta. 
Kuid see ei juhtu alati nii, nagu soovite, ja mõnikord ei ole võimalik uusi nagid osta. Nii et ma õpetan teile, kuidas amortisaatorit taastada oma kätega, ja samal ajal teha kõik võimaliku, et parandatud osa kestaks veidi kauem, kuni paremate aegadeni.
Mida läheb vaja?
Niisiis, enne remonti on vaja läbi viia mõned tegevused - peate tööriista ette valmistama.
- Spetsiaalne komplekt vanade amortisaatorite taastamiseks
- Uus aktsia
- Spetsiaalne puhastusvahend elektrimootoritele
- Õli täitmisrest
- Hari (võite kasutada vana hambaharja)
- Nuga (soovitavalt terav)
Kuidas taastuda
Sel konkreetsel juhul ütlen teile, kuidas vabaneda sellisest rikkest nagu õlileke. See on üks peamisi põhjuseid, miks seade kiiresti kulub, mis tähendab, et see kaotab oma jõudluse. 
Seega, kui teil on kaotus töövedelik riiulis, peate otsustama see probleem niipea kui võimalik.
Niisiis, vaatame taastamise etappe:
Kui teil on riiulitega probleeme, tuleb need viivitamatult lahendada. Loomulikult on parem need uutega asendada. Edu.
Video "Kuidas amortisaatorit taastada"
Pärast salvestuse vaatamist saate teada, kuidas kodus oma auto amortisaatorit pumbata ja milliseid tööriistu selleks ette valmistada.
Auto vedrustus ja selle amortisaatorid mängivad iga auto puhul väga olulist rolli. Kuigi paljud väidavad, et see osa mootorsõiduk on kõige tarbitavam, tegelikult tuleks see omistada masina kõige vastupidavamatele ja koormuskindlamatele osadele. Teine asi on teed, millel peame oma autodega sõitma. Tugevad augud ja kühmud, mille peal tuleb üles-alla põrgata, viivad selleni, et varem või hiljem tuleb amortisaatori tugipostid remontida. Õnneks on enamik autosid, millega me kohtume, sobivad iseparandus. Ainult uusimatele mudelitele paigaldab enamik tootjaid tahkeid amortisaatoreid, mida saab lahti võtta ainult spetsiaalse varustuse abil.
Kõik, mida pead teadma amortisaatorite ja nende remondi kohta, oleme kirjeldanud allolevas artiklis. Meie poolt hoolikalt valitud teave on kasulik mitte ainult algajatele autojuhtidele, vaid ka kogenud autoomanikele.
1. Autode amortisaatorid: seadme omadused ja funktsionaalne otstarve
Amortisaatorid on iga auto oluline osa. Kui käsitleme küsimust, millist funktsiooni nad täidavad, siis mehaanikaõpik annab meile järgmise teabe: amortisaator on spetsiaalne seade, mis muudab mehaanilise energia soojuseks. Rääkides konkreetselt autoamortisaatoritest, on need mõeldud summutamiseks, st auto liikumise ajal tekkivate vibratsioonide kunstlikuks summutamiseks. Teine sama oluline funktsioon on amortisaatorite ja amortisaatorite neeldumine, mis kandub teepinnalt autokerele (mis, nagu me juba ütlesime, ei ole alati täiesti sile).
Kuidas see vibratsiooni summutamine toimub? Kõik protsessid toimuvad tänu amortisaatori enda erilisele disainile, eelkõige tänu kolbidele, mis toimivad amortisaatorina. Need töötavad viskoosses keskkonnas, mis võimaldab oluliselt vähendada amortisaatorisüsteemis auto liikumise ajal tekkivate võnkumiste amplituudi.
Seega võime järeldada, et põhieesmärk on hoida rattad pidevas kontaktis teega ka siis, kui auto satub vastu takistusi lohu või väikese künka näol. Samuti tunnevad juht ja tema kaasreisijad tänu sellele seadmele end mugavalt ega põrka ratastega kaasa.
Amortisaatorite ehituslikud omadused
Kõige levinumad amortisaatorid, mida teie sõidukil kõige tõenäolisemalt leidub, on hüdraulilised kahetoimelised. Proovime üksikasjalikumalt mõista, millistest elementidest see seade koosneb (välja arvatud kolvid, mida me juba mainisime):
- amortisaatori põhikorpus, millel on spetsiaalne aas;
Spetsiaalse korpuse ja silmaga varras;
Kolb, mis töötab tänu sellistele elementidele nagu rõngad, surve- ja tagasilöögiklapp;
Silindrid on varustatud ka surve- ja tagasilöögiklappidega;
Tihenduselemendid, mille tõttu vedelik jääb seadmesse;
Kinnitusvahendid, mille rolli täidavad mutrid.
Nagu me juba ütlesime, on kogu amortisaatorite disain väga tugev ja suhteliselt töökindel. Näiteks suurem osa autodest, mis meile Euroopast tuuakse, jõuavad meieni oma amortisaatoritega. Ja seda hoolimata auto vanusest ja selle tööperioodist. Meie riigis võivad nad lennata isegi aasta pärast, eriti kui autot kasutatakse erinevatel teelõikudel väga intensiivselt ja juhile meeldib metsikuks minna. Mõelgem välja, millised amortisaatori tugiposti talitlushäired on kõige levinumad.
2. Amortisaatori tugipostide peamised rikked: kuidas neid tuvastada?
Auto amortisaatorite talitlushäirete diagnoosimiseks ei pea te üldse teenindusjaama minema, kuigi eriti rasketel juhtudel ja teatud tüüpi amortisaatoritega ei saa te ilma selleta hakkama. Kuid sageli hakkavad autojuhid diagnoosima visuaalne kontroll seadmeid. Õliplekkide olemasolu näitab, et probleem seisneb just amortisaatori tugipostides. Sel juhul on teie auto remont lihtsalt vältimatu. Siiski oleme tuvastanud kõige tavalisema rikke, mis võib ilmneda ühes järgmistest võimalustest:
- varras liigub silindris vabalt;
Kui vajutate amortisaatorit või venitate seda, kostab koputus;
Õlitriibud, mida me juba mainisime.
Lisaks visuaalsele kontrollile saab amortisaatori tugipostide kahjustusi määrata järgmiste meetodite abil:
1.
Iga üksiku amortisaatori jõudluse kindlaksmääramiseks peate vaheldumisi vajutama auto igat nurka, rakendades samal ajal maksimaalset pingutust ja kogu keha raskust. Tavapäraselt avaldatakse survet auto poritiibale või kaitserauale. Kui amortisaator on heas korras, siis pärast vajutamist naaseb auto kiiresti oma algasendisse ja jääb hävimatuks. Kui amortisaatorites on probleem isegi ilma inimmõjuta, jätkab see vertikaalsete võnkumiste sooritamist.
2. Kõiki eelmises lõigus kirjeldatud toiminguid rakendatakse ka löökide tuvastamiseks amortisaatori tugipostis. Kuid võite proovida ka riiuli ülemist kinnituskohta puudutada oma peopesaga. Kui tõesti on probleem, kostab väikseima kontakti korral koputus.
3. Õlilekkeid tuleb otsida auto ratta ja selle kaare vahelt. Selleks, et ülevaade oleks võimalikult hea, on parem ratas küljele keerata. Kuid veelgi parem on ülevaatus läbi viia spetsiaalses süvendis või liftil.
Mis puutub statiivi amortisaatorite diagnostikasse, siis see ei võta teil mitte ainult kordades rohkem aega, vaid paneb kulutama ka oma vaevaga kogutud sääste. Isegi kui te ei taha riskida amortisaatorite ise parandamisega, on palju odavam lihtsalt uued osta ja need ise autole panna (ärge muretsege, see pole nii keeruline protsess kui remont). Kuid siiski soovitame teil oma teoreetilised teadmised jagada ja amortisaatoritorn oma kätega parandada. Ja kuidas seda teha - kirjeldame üksikasjalikult järgmistes jaotistes.
3. Kuidas ise parandada amortisaatorite tugipostid: ettevalmistav etapp
On loogiline, et teostatavate remonditööde omadused sõltuvad täielikult rikke tüübist. Mis puutub juhtumisse, kui amortisaatorid on täielikult kasutusest väljas ja need on vaja välja vahetada, siis siin peate teadma ühte asja. oluline punkt. Seda seadet vahetatakse eranditult paari põhimõttel, samuti piduriklotsidega pidurikettaid. See tähendab, et isegi kui rike tuvastati ainult ühel amortisaatoril, tuleb vigase amortisaatoriga samal teljel asuv amortisaator välja vahetada.
Nüüd tekib küsimus: mida on vaja amortisaatori tugipostide parandamiseks? Siin pole vaja keerulisi seadmeid, kõik vajaliku leiate peaaegu igast garaažist:
- toetavad kitsed, tänu millele saate oma autot tõsta ja turvaliselt remontida
Rack võti;
Standardne autojuhi remondikomplekt;
Igasugused kaltsud seal osade ja käte pühkimiseks.
Kui me räägime täpselt, kuidas amortisaatorid remonditakse, siis peaksite pöörama tähelepanu moderniseerimisele seda protsessi mis on toimunud viimastel aastatel. Kui varem vahetati amortisaatori eraldi osad - tihendid, klapid, õli, siis tänapäeval tehakse kõike palju lihtsamalt. Remondiks piisab amortisaatori eemaldamisest ja selle sisemise kasseti vahetamisest.
Kuigi tänapäeval hakkab isegi selline amortisaatori tugipostide remont minevikku saama. Nagu me juba mainisime, toodetakse uue põlvkonna amortisaatoreid lahutamatul kujul, see tähendab, et need kujutavad endast selliste seadmete ühekordset põlvkonda. Kui osa on katki, eemaldatakse see ja asendatakse uuega. Kuigi lahutamatu tüüpi amortisaatori asemel on täiesti võimalik paigaldada kokkupandav ja järgmisel korral teha lihtne ja odav remont. Seda arutatakse edasi.
4. Traditsiooniline autoamortisaatorite remonditehnoloogia: samm-sammult tööjuhend
Amortisaatorite tugipostide parandamiseks on kõigepealt vaja need amortisaatorid lahti võtta. Tavaliselt see autojuhtidele probleeme ei tekita. Ainus hoiatus on see, et mõnikord on alus nii tugevasti mustuse ja roostega kaetud, et paljud haaravad kurnatuna "veski" või gaasi "tõrviku" järele, kuigi palju loogilisem oleks mutrid ja poldid kogunenud mustusest põhjalikult puhastada. nende peal ja nendega töödelda spetsiaalne vedelik nime all "DW-40". Vaid poole tunniga on seda lihtne ja lihtne lahti võtta:
- remonditav osa autost tuleb üles tõsta. Selleks on kõige parem kasutada "kitsesid", kuna tungrauad ei suuda sel juhul soovitud vastupidavust anda. Kui "kitsesid" pole, siis tuleb ikka auto läve või põhja alla kindlustuseks toed panna;
Alumiste amortisaatorite kinnituste juurde pääsemiseks eemaldage kindlasti rattad (selle seadme ülemised kinnituspunktid asuvad kapoti all ja auto pagasiruumis);
Kasutades hammaslattvõtit, keerake hoova poldid ja ka varremutter lahti. Pärast nende kinnitusdetailide eemaldamist peaks seade alla minema, pärast mida peame ainult sisekeerme lahti keerama ja amortisaatori täielikult eemaldama.
Tähelepanu tasub pöörata asjaolule, et esiveolistele autodele paigaldatavate amortisaatorite disain erineb mõnevõrra ülalkirjeldatust, nii et selle lahtivõtmisel peate veidi kauem nokitsema. Eelkõige on vedruga ühendatud nende amortisaatori tugi, seega tuleb kasutada kruvisid, millega vedru mõlemalt poolt kokku surutakse ja koos sellega tugiposti eemaldada. Täiendavat keerukust võib põhjustada amortisaatori tugiposti tüüp:
1. Kokkupandava amortisaatori tugiposti demonteerimine on keerulisem. Sellise seadme eemaldamiseks tuleb rummu mutter lahti keerata ja hammaslatt koos rattarummuga eemaldada.
2. Eraldamatud amortisaatorid nende alumises osas sisestatakse spetsiaalsesse kaussi, mille külge need kinnitatakse paari poldiga. Demonteerimisprotsess seisneb ainult nende kinnitusdetailide lahti keeramises ja amortisaatori eemaldamises autost.
Amortisaatori vahetamiseks tuleb selle hammas täielikult lahti võtta. Räägime üksikasjalikumalt amortisaatori remondist.
Amortisaatorite tugipostide remont
Juurdepääs amortisaatori tugipostide vigastele osadele esirattaveoline auto need tuleb lahti võtta. Selleks peate kasutama tasanduskihte:
1. Vedru kokkusurumiseks peate kasutama kahte sidet, mis tuleb paigaldada selle vastaskülgedele. Pingutamiseks on vaja tihvte vaheldumisi pöörata.
2.
Pingutame vedru, kuni see hakkab nagis liikuma, pärast mida saate ülemise mutri lahti keerata. See aitab seadmest koos kummilaagriga eemaldada tõukelaagri, mille järel on vedru võimalik takistamatult ja väga ettevaatlikult eemaldada.
3. Kontrollige väga hoolikalt kõiki kontrollimiseks saadaolevaid elemente. Selles etapis võib selguda, et amortisaatori koputuse põhjustas kulunud kummist põrutuspiiraja. Samuti võib tihe pöörlemine läbistava kriuksumisega põhjustada tõukejõu laagri rikke.
4. Nüüd keerame amortisaatori korpuse küljest lahti, kasutades selleks spetsiaalset võtit. Kuigi mõnda autojuhti aitavad edukalt tavaline haamer ja sobiva suurusega terasvarras.
5. Lisaks uuritakse kõiki detaile ja asendatakse uutega. On väga oluline, et kõik varuosad oleksid sama suurusega kui vanad, kuigi tavaliselt pole sel hetkel raskusi. Kui asendamine on täielikult lõpetatud, pannakse amortisaator kokku vastupidises järjekorras.
6. Vedru laiendamise protsessi on võimalik alustada alles pärast seda, kui ülemine mutter on kindlalt pingutatud. On väga oluline, et vedru esimesed mähised kukuksid oma pesadesse. Tänu sellele vedru nagis ei liigu.
Nüüd jääb üle vaid tagasi pöörduda amortisaatori tugi oma algsesse kohta, mis samuti ei hõlma keerulisi toiminguid. Järgmisena kinnitame rattad tagasi ja langetame auto "kitsedest".
Remondi enda kohta tahame anda teile mõned soovitused. Esiteks, pole vaja kuhugi kiirustada, sest see võib kaasa tuua ohutusnõuete eiramise. Eriti palju kannatlikkust tuleb kulutada vedru kokku- ja lahtisurumisele. Kui see ootamatult välja hüppab, võite mitte ainult oma autot kriimustada, vaid ka ennast vigastada. Teiseks Amortisaatorite tugipostide parandamisel on oluline kontrollida auto vedrustuse seisukorda. Räägime roolivarrastest, siinist, vaikseklotsidest, pidurivooliku seisukorrast. Üldiselt kasutage ära asjaolu, et teie auto on juba remondis, ja proovige parandada kõik selle puudused.
5. Üldised soovitused ja reeglid auto amortisaatorite tööks
Pärast remonti võivad amortisaatorid teid probleemideta teenindada veel 3-4 aastat, kuigi te ei pea pidevalt maateedel suurel kiirusel sõitma. Aga selleks, et võimalikult palju aega võtta järgmine remont, peaksite selle seadme õigeks tööks järgima mõnda lihtsat soovitust:
1. Ärge mingil juhul kontrollige auto amortisaatorite jõudlust suurel kiirusel ja kehval teel. Kui nendega on midagi valesti, annavad nad sellest teada.
2. Te ei saa vedrustust "eesliidete" abil tõsta (loodame, et te isegi ei tea, mis see on). Sellise moeka seadme tõttu ebaõnnestub amortisaatorivarras koheselt, kuna selline tõus paneb selle töötama suurenenud liikumistsoonis.
3.
Talvel autoga sõites ei tohi unustada, et ka amortisaatorites on õli, mis vajab soojendamist (nagu meil mootoriõli puhul). Sel põhjusel, kui enne autosse istumist seisis see pikka aega külmas, tuleb hakata aeglaselt sõitma, liikudes umbes 5 minutit kõige aeglasemal kiirusel, mida teel endale lubada saad.
Loodame, et pärast remonti hakkas teie auto jälle õrnalt ja vaikselt liikuma, rõõmustades teid ja teie kaasreisijaid. Seega soovime teile edukat remonti ja sujuvaid teid, mis ei kuluta amortisaatorite tugipostisid.
Tellige meie kanalid
