Proovime olla objektiivsed: Hiina autod palju ja mis sellega seotud on Chery Tiggo, on BYD F30M suhtes täiesti ebaõiglane ja seda, mis kehtib Brilliance BC3 puhul, ei saa projitseerida Suur müür Hõljuma. Seetõttu jätame kõrvale kalduvuse ja kategoorilised hinnangud, võtame ühe konkreetse Hiina auto ja vaatame, millega selle omanik kokku puutub, mida tuleb remontida, kui palju see maksab ja mida saab säästa. Katsealuse rollis saab olema 2010. aastal sündinud Lifan Solano.
Natuke ajalugu
Ettevõte Lifan illustreerib väga selgelt võimalusi Hiina äri. 1992. aastal asutatud “Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center” (sellist nime kandis Lifan oma tegevuse alguses) tegeles mootorrataste remondiga, seejärel nende tootmisega. Juba 2003. aastal sündisid selle tootja bussid ning 2005. aastal rõõmustasid hiinlased maailma oma esimese autoga.
1 / 2
2 / 2
Muidugi oleks ettevõtte ajalugu saanud ajaliselt pikemaks venida, kui autoäri poleks ehitatud väljakujunenud tootmisskeemi järgi tuntumate firmade litsentsi alusel. Kuid Lifan ei leiutanud ratast uuesti, pealegi ei leiutanud ta ka autot, nii et ta andis võimalikult lühikese aja jooksul oma kaubamärgi all välja auto, mis polnud täielikult tema oma. Esimene oli mahtuniversaal LF6361/1010, milles tunneb ära Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) sarnaneb kummalisel kombel Mini Cooperiga, kuigi tegelikult põhineb see Daihatsu Charade Aural. Lifan Breezi sõimas mitte igaüks, vaid BMW kontsern ise. Ja mitte nende mudeli varastamise, vaid nime (Lifan Breez oli algselt kirjas kui Lifan 520, mis ajas sakslastes pisut marru) ja stiili kopeerimise eest. Kuid hiinlased ei olnud väga ärritunud, nad eemaldasid numbrid ja kutsusid auto rahvusvahelisele turule Breeziks ja nii see kõik lõppes. Noh, Lifan X60 laia selja tagant paistavad Toyota RAV4 kõrvad märkamatult välja. Muidugi ei pannud meie praegune Lifan 620 (teise nimega Solano) Hiina insenere liigselt higistama. Solano on suures osas (peaaegu täielikult) Toyota Corolla E120. Nüüd on küsimus: kas see on tõsi, et hiinlased pole midagi head välja mõelnud? Ei, kogu tööperioodi jooksul suutis Lifan saada liidriks Hiina ettevõtted registreeritud patentide arvu järgi. Lifanis on neid ainuüksi autotööstuses umbes 350 ja ettevõte ei tegele ainult autodega. Peale veoautode, sõiduautod ja mootorrattaid, toodab Lifan ka spordijalatseid. Ja ta õpib ka – pange tähele! - veini valmistamine. Tšerkesskis alustati 2007. aastal Derwaysi tehase territooriumil Lifani autode kokkupanekut. Juba 2009. aastal läks tootmine täistsüklisse ja nüüd toodab Venemaa ettevõte mitte ainult Lifane, vaid ka Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL ja Hawtai. Mõned inimesed arvavad nii Vene assamblee– see on Hiina auto karmas pluss, mõned peavad seda miinuseks. Olgu kuidas on, aga autode kokkupanemise kohta kurdetakse ja reeglina on neil õigus eksisteerida. Sellest, mida autodes hästi tehakse ja mis mitte nii hästi, tuleb juttu allpool. Praegu tutvume meie Solanoga lähemalt.
Auto, nagu ma juba ütlesin, ilmus 2010. aastal, kuid selle läbisõit on väike, ainult 75 tuhat kilomeetrit. See on valmistatud konfiguratsioonis “Lux”: sisemus on vooderdatud nahaga, rattad on valatud ja mitte tembeldatud, seal on parkimisandurid (õigemini, oli üks - see ei kestnud kaua), soojendusega istmed ja juhtnupud. helisüsteem roolil. Siiski pole “baas” palju viletsam. Ükskõik, mida nad "hiinlaste" kohta ütlevad, ei suuda nad autot toppida halvemini, kui kogenud koduperenaine suudab pipart toppida.
Mootor
On kindel arvamus, et Solano mootor on peaaegu jaapanipärane. Tegelikult keerab siin väntvõlli pika indeksiga LF481Q3 Hiina üksus. Ausalt öeldes märgime, et kuigi see mootor on valmistatud Hiinas, on selle juured tõeliselt jaapanlased - see on praktiliselt Toyota 4A-FE, ainult turustaja asemel elektroonilise süütemooduliga. Mida saate selle üksuse kohta öelda?
Kui võtta originaal jaapani 4A-FE, siis selle ilmumise ajal 1988. aastal ja aastate jooksul võib seda pidada peaaegu veatuks. Praeguseks on see muidugi juba tehniliselt vananenud, aga töökindluse seisukohalt võib öelda. Isegi oma hiinakeelses versioonis LF481Q3 ei tekita see kaebusi, kui mitte ühe “aga” puhul. Kõik sõltub sellest, kuidas autos juhtmestik on tehtud. Mootori mehaaniline osa on peaaegu hävimatu, kuid perioodilisi "tõrkeid" elektroonika töös esineb üsna sageli. Tõsi, meie auto puhul on kõik korras, mootor pole 2010. aastast saati mingit tüli tekitanud, töötab tõrgeteta ja ei vaja sekkumist oma metalsetes sügavustes. Siiski, piisavalt teooriat, pöörame oma näo praktikale.
Mootori eeliseks, mis ei ole disainilt uusim, on selle suhteline hoolduse lihtsus. Muidugi saab igaüks siin õli vahetada. Ainus raskus on eemaldamine õlifilter. Kui käed pole artriidist liiga nõrgad ja eelmisel hooldusel ei pingutanud raua nägemisest erutatud Terminaator filtrit kogu oma jõuga kinni, siis tuleks esmalt proovida see pealtpoolt lahti keerata. See on võimalik, kuigi see on peidetud üsna sügavale. Peate seda otsima eest, väljalaskekollektori kaitseekraani alt. Kas filter ei allunud veenmisele ja füüsilisele jõule? Peate karteri kaitse eemaldama. Kui läbi ülaosa lahtikeeramise nipp töötab, siis pole vaja auku ega tungrauda otsida: alt tühjenduskork Seal on auk ja see asub nii, et sinna pääseb lihtsalt pikali olles, ilma tõstukita. Igal juhul millal enese asendamine Tulemuseks on kokkuhoid 500 rubla, kuid filtri eest peate maksma ainult 250-300 rubla.
1 / 2
2 / 2
Olukord on veelgi lihtsam õhufilter. See on siin täpselt sama, mis sarnastel Toyota mootoritel. Vahetamine võtab paar minutit: avage kaks riivi, eemaldage korpuse kaas, vahetage elementi ja sulgege kõik tagasi. Lihtne ja isegi igav, nagu doktorivorstivõileib. Aga kokkuhoid on ka nii ja naa: 200 rubla. Filter ise maksab 300 rubla.
On veel üks kohustuslik hooldusprotseduur - süüteküünalde vahetamine. Süüteküünaldel pole mähiseid, enne ei pea midagi eemaldama, vaid keera vana küünal lahti ja keera uus sisse. Tõsi, kaevud on üsna sügavad ja sinna pole vaja midagi maha visata - see on mootorile kahjulik. Selle töö eest küsib teenus 600-700 rubla, mis muidugi pole röövimine, vaid rohkem kui õhufiltri vahetamise eest.
Vedrustusvarustuse rihmad on eraldi: generaatori, roolivõimendi ja kliimaseadme jaoks. Saate neid ise muuta, neile on lihtne juurde pääseda ja protseduur ise on lihtne. Tõsi, rihmad kattuvad üksteisega, nii et mida kaugemal on vöö, seda keerulisem on selle eemaldamine. Generaatori rihma eemaldamiseks peate eemaldama nii roolivõimendi kui ka kliimaseadme rihma.
Pingutusmehhanismid ei saaks olla lihtsamad, kuid peate nendega tegelema. Kuigi generaatori kronsteini pääsemine pole liiga keeruline, on juurdepääs roolivõimendi kronsteinile veidi keerulisem, peate ploki taha ronima, mis pole kuigi mugav. Konditsioneeri rihma pingutab rull. Kõik rihmad on vahetatavad ülevalt – pole vaja seista liftil, otsida auku ega riskida oma eluga auto all tungraua peal. Rihma vahetamiseks küsitakse 300 rubla kuni 1000, olenevalt selle asukohast – mida kaugemal, seda kallim. Hammasrihma vahetatakse iseseisvalt harva, kuid selle “hiinlase” omanikud ei kiirusta alati selle hooldusega. Sõidavad rahulikult, sest ventiilid ei paindu katki minnes - vana kombe kohaselt on kolbidel ventiilide jaoks sooned. Rihm, muide, sobib ka Toyotast, kuid originaal ajab oma kasutusea ausalt ära. Vööl pole aga soovi seda palju ületada. Kui te seda 60 tuhande juures välja ei vaheta, siis lähemal 70-le võib see üsna puruneda. Teenuse asendamine maksab 5000 rubla, vöö ise ja pingutusrull maksab umbes kaks tuhat rubla.
Šassii ja pidurid
Solano vedrustused on lihtsad ja töökindlad – ees MacPhersoni tugipost ja taga tala. Ja see ei nõua pidevat ega isegi sagedast remonti. Ainus asi, mida tuleb regulaarselt vahetada, on stabilisaatori tugipostid. Neid on piisavalt 30 tuhande jaoks, kuid see arv võib sõltuvalt töötingimustest erineda. Stend maksab 800 rubla ja see on "Toyota". Asenduse eest peate maksma sama 800 rubla, kuid soovi korral võite jõudu koguda ja kaks polti oma kätega lahti keerata. Aga see on muidugi juba märk ahnusest: kui saad 30 tuhat maksta, pole see summa nii suur.
Tahaksin hoiatada Solano omanikku Lifanist “päris” Toyota kokkupanemise võimaliku ebaõnnestumise eest. Jah, filtrid ja paljud varuosad on samad, mis jaapanlastel, aga see ei tähenda, et kõik sobiks. Isegi šassiis on erinevusi - näiteks esimesed amortisaatorid mahuvad Solanole alles pärast väikest muudatust. Ja originaali pole mõtet analoogidega (isegi Toyotaga) asendada, see pole juhtum, kus kurat peitub detailides. See on siin peidus milleski muus, millest tuleb juttu hiljem. Veel üks detail, mis solanistide kaebusi tekitab, on roolivarda ots. Otsikute kasutusiga on umbes 50 tuhat. Osa ise maksab umbes tuhat rubla ja paljud soovivad seda ise välja vahetada. Noh, saate ravida 600 rubla eest ja teha seda ise. Kuid vaatamata sellele ei saa ma muud üle kui kummutada üht sellise asendamise müüti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Paljud kulibinid, kes kujundasid oma teadvuse onu Vasya mõjul (kes parandab kõike õlle ja särjega järgmises kastis), on kindlad, et kui vana otsa lahti keerates loe kokku pöörete arv ja seejärel pinguta uus otsik. sama numbri võrra, seejärel seadke kaldenurk. Sisselaskmist pole vaja: rattad sobivad täpselt nii, nagu nad olid. Tegelikult pole see tõsi. Teenindusjaama statistika kohaselt on selline õnn tõenäoline tõenäosusega 1:20. See tähendab, et 19 juhul 20-st võib pärast vahetust esineda rehvide juhitavuse halvenemist või rehvide "närimist" või kõik need rõõmud korraga. Seetõttu tuleb vardaotste vahetamisel auto püsti panna, nurgad mõõta ja ootuspäraselt sättida. Mõnes teenuses nad isegi ei räägi teile sellest, vaid loevad pöörete arvu ja teevad kõike täpselt samamoodi nagu see müütiline onu Vasya. Selliseid teenindusjaamu tuleks vältida. Pidurid on igakülgsed ketastega (muide), klotside ja ketaste vahetus pole keeruline. Eesmised ja tagumised padjad maksavad umbes 1000 rubla, esiosade vahetamine teeninduskeskuses maksab 600 rubla, tagumised - 700. Kui vahetate need ise, peate pidurisadulaid hooldama - need on altid parasiitidele. hapustumise tõttu ja see kehtib eriti tagumiste pidurimehhanismide kohta.
Edasikandumine
Hiinlased käigukasti märgistamisega vaeva ei näinud, mistõttu ainuke ostja käsutuses olev agregaat sai nimeks täpselt sama, mis mootoril - LF481Q3. Tegemist on viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis, kuigi mitte igavene, ei tekita erilisi probleeme. Puudub rikestatistika, mis annaks objektiivse pildi töökindlusest, mis aga iseloomustab ülekannet parim pool. Aga sidur sunnib vahel süvenema ajami töösilindrisse. Tunne, et sidur “sõidab”, on mõnele Solano omanikule tuttav. Nähtuse põhjus peitub sageli siduri töösilindri jäigas vedrus. Saate ühe Toyotast (see on pehmem). Kui sidur on täiesti tühjaks saanud, valmistage uue komplekti jaoks 5000 rubla ja umbes sama palju teenuse eest tasumiseks. CV-liigendid ja muud jõuülekandeosad on üsna töökindlad - tuletan teile ainult meelde vajadust jälgida teljevõlli saapade terviklikkust. Sel ajal, kui auto on liftil, näitame teile teist filtrit - kütusefiltrit. Tänapäeval ei saa kõik tootjad kiidelda, et kütusefiltrit saab lihtsalt ja lihtsalt vahetada. Seda saate teha Solanos. See asub otse gaasipaagi taga; selle asendamiseks peate lahti keerama kaks klambrit. Filtri hind on umbes 200 rubla, kuid originaalist on vähe kasu: sees on vaid ootamatult suure rakuga metallvõrk. Kivi võib selline filter kinni hoida, kuid liiva seal enam pole.
Ja mis kõige huvitavam, see filter on väga jäme, see asub kütusetorus filtri järel peen puhastus(nn mähe) sisse kütusefilter paagi sees. Miks seda üldse vaja on, on mõistatus. Tõsi, me ei süüdista hiinlasi - täpselt sama kummalist skeemi kasutati ka Daewoo Nexia puhul.
Kere ja sisemus
Nüüd oleme jõudnud sinna, kus saatan varitseb. Räägime kehast. Värvimistöödüsna õhuke. Kapotil on näha autodele omaste laastude tagajärgi, kelle elust suurem osa rajal möödus. Meie katsealune sõitis tegelikult palju mööda Peterburi ümbersõitu (Ringteed), aga liiva nad seal ei kasuta - marsruut on üsna puhas. Sellest piisas aga laastude tekitamiseks, mis tõi kaasa suure hulga “punaste laikude” kehale. Ja kahtlemata on kurbusele palju põhjust. Uste äärtel ja lävepakudel esineb roostet. On selgelt näha, kus puutuvad kokku pakiruumi kaane kroomitud viimistlus ja ukselingid. Nagu näete, on siin ilmne kalduvus korrosioonile. Kuid Solano kaitseks ütlen, et see on praktiliselt ainus auto tõsine puudus. Tõsi, väga tõsine, suudab kustutada paljud tema eelised.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Liigume sisse. Foto näitab, et koht, kus raadio peaks asuma, on tühi. Fakt on see, et hiinlastel pole õnnestunud häid raadiomagnetofone teha. Surnud akustiline süsteem– see on Solano puhul peaaegu norm. Omanik ei soovinud midagi muud asemele paigaldada, nii et raadio asemel on tahvelarvuti kinnitus, ja deflektorist torkavad välja juhtmed, mis ühendavad tahvelarvuti kõlaritega. Olgu nii.
Kui aus olla, siis selles hinnakategoorias on interjöör väga-väga hea. Tõsi, puidu välimusega sisetükke meil siin pole (millegipärast autoomanikule ei meeldinud), kuid salong näeb ka ilma nendeta hea välja. Olen rahul armatuurlaua materjaliga: see ei ole kõva plastik, kuid meeldiv puudutada, üsna kvaliteetne pehme materjal. Ja üldiselt ei põhjusta sisemus ja paneel tagasilükkamist. Heliisolatsioon pole just kõige parem, aga jällegi me ei sõida Cadillaciga. Oma hinna kohta on see üsna vastuvõetav, eriti kuna salongis pole kriiksumist ega “kilkeid”. Tõsi, niipea, kui ta küünarnukiga tugevamini vastu ukse käetuge surus, oigas ta kaart haledalt. Kuid see oli ainuke heli salongis, mis ei oleks tohtinud olla.
Seega vaatame esmalt 1,8-liitrise ja ka 1,6-liitrise mootoriga Lifan Solano eeliseid.
Välis- ja sisekujundus
Interjöör ja kere, nagu ka kõik muu, pole Solanal muutunud. nad lihtsalt torkasid sellesse erineva mootori, sama mis X60-l.
Jah, Lifan Solano välimuselt võib öelda, et see on stiilne ja elegantne, kuigi see ei erine palju 120. kere Toyota Corollast. Aga pagan, see on juba aegunud disain!!! Solanol on LED-esituled ja LED-pidurituled. See on pluss, lisaks väidavad nad, et LED-id tarbivad oluliselt vähe energiat, mis tähendab, et teoreetiliselt ei tohiks nad akut tühjendada.
Hea omadus on ka see, et peaaegu kõik tarbijad lülitatakse välja, kui süüde on välja lülitatud. Isegi signaal ja sigaretisüütaja lülitatakse välja, lähi- ja udutuled kustuvad, aga mõõdud jäävad põlema. Seal on automaatrežiim, kuid selles režiimis lülitub valgus sisse, kui pimedaks läheb ja kustub, kui väljas on piisavalt valgust. Salong ise on üsna ruumikas ja mugav, siin pole kurta. Seda ei saa võrrelda sama Prioraga, hiinlastel on parem interjöör.
Priora – poolt välimus ei erine palju esikümnest, nii-öelda modifitseeritud versioon. Priora interjööris on kõik üsna lihtne ja sassivaba, veidi igav.
Solano 1,8 mootoril on alumiiniumist silindriplokk, mis muudab selle taaskord parandamatuks. Mootoril puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, klappe reguleeritakse tõukurite paksuse valikuga. Mootor on varustatud VVT-ga. Selle mootori ajaajam on kett, mis Hiina tootjate sõnul suurendab töökindlust. Ja nende Jaapani kolleegide sõnul võimaldab see vähendada mootori suurust (kuni 2 sentimeetrit).
Üldiselt on jälle see sama 1ZZ-FE, tundub, et nad ei tooda veel mootoreid... Selle mootori kohta saad täpsemalt lugeda artiklist a. Ainult Solanol sarnaneb see rohkem Lifan X60 mootoriga, kuna sellel on elektrooniline gaasipedaal.
Tabelist on näha, et Priora pöördemoment on suurem kui Solano 1.6 omal. See tähendab, et Prior saab hõlpsasti oma kohalt edasi liikuda, jättes hiinlased valgusfoori juurde tolmu koguma. Tegelikult kaotab Priora Lifan 1.6-le vaid sadadesse kiirenduse osas. Kuid see parameeter on pisut vastuoluline, pidage meeles, kui Hiina magnetofonid välja tulid, mõõdeti nende võimsust PMPO-s ja need näitasid lihtsalt fantastilisi numbreid alates 3000 vatist ja rohkem
Noh, vähem hobuseid tähendab vähem makse. Kui me saaksime neid kahte autot tõesti võrrelda, siis ma ei tea, kes võidab?
Solano 1.8 kohta
Kas loll või enesetapp võib Solanot sõita 200 km tunnis! See auto, isegi 1,6 mootoriga, ei pea tegelikult teed, tundub, et vedrustus oleks lihtsalt autosse kinni jäänud. Ei olnud testimist, arendust, modifikatsioone... ei olnud ühendust mootori ega rooliga. Pärast 120 km/h muutub see hirmutavaks, Solano hoiab teed väga halvasti. Tegelikult ei ole Priora ka selles küsimuses standard.
Üldiselt, kui paigaldate 1,8 mootori vana šassiiga, on see nagu BMW mootoriga kasakas. Jah, võimsust on juurde tulnud, aga kas auto tervikuna suudab selle võimsusega hakkama saada? Linnas tuleb kasuks 1,8 mootor, mis võimaldab kiiremini ristmikelt lahkuda ja lisab autole kindlasti dünaamikat. Ja pealegi on see juba rohkem kaasaegne mootor muutuva klapiajastussüsteemiga VVT-i.
Sedaani Lifan Solano (Lifan 620) toodetakse Venemaa esimeses eraautoettevõttes Derways (Karatšai-Tšerkessia). Soliidne välimus, rikkalik põhivarustus, madal hind on mudeli peamised trumbid. Samal ajal on tööde kvaliteet soodsa hinnaga auto väga-väga väärt.
Disain
Milliste konkurentidega võrdlevad ajakirjanikud auto Lifan Solano välimust? Eestpoolt tehtud foto näeb välja nagu oleks tehtud Volkswageni mudelilt, kere piirjooned on Lexusele sarnase indeksiga 630 uuendatud mudelilt. Võrdlused on meelitavad; disain meeldib paljudele autohuvilistele. See on alahinnatud ja klassikaline. Nii kaitseraud kui kere on värvitud sama värvi, mis lisab soliidsust.
Seest paistab Solano tagasihoidlikum. Armatuurlaud on nii disainilt kui teostuselt lihtne, ilma igasuguste satsideta. Instrumente kattev läbipaistev plastik pimestab. Enamik juhtnuppe on mugavalt paigutatud. Pööramishoob asub vasakul. Pikkadel juhtidel ei pruugi roolisamba reguleerimiseks pikisuunalist liikumist olla.
Ehitamise kvaliteet armatuurlaud kaugel viie aasta tagustest mudelitest. Kriiksused peaaegu puuduvad, kui väikesed tekivad, siis ainult sisse väga külm. Soojenemisega nad kaovad. Must paneel on poolitatud laia pruuni triibuga. Paneeli ülemine pool on pehmest plastikust, alumine pool kõvast plastikust. Spidomeeter ja tahhomeeter on suured ja kergesti loetavad. Nende vahel on sinine teabeekraan.
Täitmine ja maksumus
Varustus - tugev külg eelarve mudel. 4 elektrilist akent, konditsioneer, 2 põhilist turvapatja, nahksisu, parkimisandurid, 15" valuveljed, helisüsteem, hea optika, suur pakiruum - Lada Priora hinnaga. Algse konfiguratsiooni "Lifan Solano" (ilma allahindlusteta) baashind on 439 900 rubla. (2014. aasta väljaanne).
- 1,6L Luxury – 464 900 RUB.
- 1,6L Luxury koos CVT-ga (CVT) – 519 900 RUB.
- 1,8L Luksus - 489 900 hõõruda.
Mootorid ja käigukastid
Enamiku müüdud Lifan Solano kapoti all on Toyota litsentsitud mootor (spetsifikatsioon A2) 1,6 l (16 klappi). Võimsus - 106 l. Koos. Tõestatud litsentseeritud disain tagab vastupidavuse jõuseade, pole probleeme remondi, kulumaterjalide, komponentidega. Supertehnoloogiliste arengute puudumine disainis Venemaa tegelikkuses on suur pluss. Vähemalt ei pea autoomanik õlitaseme kontrollimiseks teeninduskeskusesse minema. Paigaldatud on ka veidi võimsam mootor mahuga 1,8 liitrit.
Mõnel autoomanikul nõuab käigukast veidi harjumist. Kuid pärast kümnete kilomeetrite pikkust sõitu kujuneb paigaldatud manuaalkäigukastiga töötamise oskus. Kuid kastil on optimaalne käikude vahekord.
Šassii "Lifan Solano"
Proovisõit näitas, et pöörete ajal on külgmised veeremised väikesed ning mudel ei sobi selgelt driftimiseks, sõitmiseks ega võidusõidurajale. Kuid see sobib suurepäraselt perereisideks ja äriliseks kasutamiseks. Omanikud märgivad vedrude väga head kvaliteeti, kuid nõrgaks kohaks peavad tugitugesid.
Lifan Solano vedrustus: ees MacPhersoni tugi, tagateljel tala. Sõidu ajal saab auto elastselt hakkama tee ebatasasusega. Vedrustus on energiamahukas ja praktiliselt ei murra läbi, välja arvatud väga suures augus. Nende seadistustega saab auto aga korralikel kiirustel teravatel manööverdamisel pisut kehvemini hakkama. Turundajad positsioneerivad mudelit mainekate kaubamärkide asendusena; sihtrühmaks on keskealised ja eakad omanikud. Kuna lugupeetud kodanikel pole austusväärne poisikese moodi autoga sõita, on need vedrustuse seadistused igati õigustatud.
Pidurid
Lifan Solanol on erinevalt hinnakonkurentidest ees ventileeritud ketaspidurid ja taga ketaspidurid. See kombinatsioon vihjab võimsamate mootorite paigaldamisele tulevikus. Tavaline 1,6-liitrine mootor kiirendab aga autot reipalt, pingevabalt. Paljudele meeldivat turbiini vingumist kiirenduse ajal ei kosta, nagu pole ka konkreetset pikapi - auto filosoofia on erinev.
Arvustused
- Mõned omanikud märgivad, et ettevõtte logo, dekoratiivsed elemendid ja numbrivõre ei pruugi olla kindlalt kinnitatud. Vesi satub nende alla, imbudes läbi kapoti all olevate aukude ja mõnikord kukuvad need pestes maha. See pole konstruktsiooniprobleem, vaid keegi on kokkupanemise käigus sassi läinud. Kergesti iseseisvalt parandatav.
- Värvkatet on soovitav kanda paksemalt. Ostmisel ei tee paha kontrollida, kas valitud näidis pole kriimustusi, värvimata kohti (eriti liitekohtades) ja optikat.
- Plastkünnised on üllatavalt kindlalt kinnitatud. Nende alla ei imbu ei mustust, niiskust ega tolmu. Kui kärpida lävede alla jäävaid tihendustükke, on uksi lihtsam sulgeda. Tolm satub aga pragudesse.
- Läbivaatuste kohaselt käivitub Lifan Solano kolmekümnekraadise külmaga probleemideta. Keremetalli paksus on mõistuse piires: õhem kui välismaistel kaubamärgiga autodel, veidi paksem kui paljudel kodumaistel mudelitel.
Ärakasutamine
Autojuhid, kes on harjunud reisi ajal mootorit "kuulama", on salongi ebapiisava heliisolatsiooniga rahul. Need, kes armastavad vaikust, peavad olema kannatlikud või tegema sobiva häälestuse.
"Solanos", nagu ka parimates välismaistes autodes, kui see on käigukastis tagurpidi käik käivituvad automaatselt ja autoraadio lülitub välja. Kaks parkimisandurit on tundlikud ja aitavad tõesti parkimisel.
Juhil on tavaline soojendusega iste. Väikese lisatasu eest saab seda teha ka reisijale. Regulaarne suverehvid hea kvaliteet. Teekate peab visalt vastu.
Arvestades madalaid kasutus- ja hoolduskulusid, on selle mudeli ostmine enam kui õigustatud. Eriti äriorganisatsioonidele, mõõduka sissetulekuga peredele, lühidalt neile, kellel on vaja ainult sihtkohta jõuda. Pealegi on täidis üsna kaasaegne, paljude meeldivate võimalustega. Arvestades Vene Föderatsioonis toodetud Lifan Solano kaasamist äsja käivitatud ostusse, on see kasumlik. See on praktiline, hõlpsasti hooldatav, odav kasutada, tõestatud mootori ja rikkaliku autoga sellise hinna eest.
Järeldus
Hiina autode seas näeb Lifan korralik välja. Klassikaline disain, hea kiirendamine, head pidurid, usaldusväärne litsentsitud mootor ja kadestamisväärne praktilisus eristavad seda Kesk-Kuningriigi odavatest mudelitest. Uus Lifan Solano, ehkki pisut kallim, näeb tänu uuendatud optika karismale ja täiustatud tehnilistele omadustele veelgi parem välja.
Seega on Solanchiku ostust möödas 1,5 aastat. Läbisõit oli 26 550 km. Suvel käisin ringreisil Ukrainas, Krimmis, siis Stavropolis ja koju Konakovos. Läbitud umbes 6000 km. Krimmis oli sooja kuni +32 kraadi. Ronisin AI-Petri, kõrgus 1245 m Kliimaseade töötas... täielik ülevaade →
Kirjutan kahest autost korraga, sest esimene osteti juunis 2010 ja juulis 2011 müüdi kl. õnnetuse põhjus läbisõiduga 35 000 km, teine on ostetud 2011 augustis. See tähendab, et saate võrrelda, kas koostekvaliteet on aasta jooksul muutunud. Niisiis, ehituskvaliteedi osas... täielik ülevaade →
Auto on tõesti hea! Kirjutan inimestele, sest minusugused kirjutasid Solano eelistest ja puudustest ning olen juba otsustanud selle osta. TO-1 peal kriuksub tagumised sambad Nad parandasid seda mul ainult nädala, nüüd parandab seda veelgi, äkki keegi oskab öelda... täielik ülevaade →
Tere kõigile! Alates juulist 2010 Solanol ja enne seda olid seal Nexia, Hyundai Accent ja isegi Renault Logan, ühesõnaga terve bukett turistiklassist. Esiteks tahan öelda, et auto on praktiline ja mugav, mistõttu nõudlus selle järele kasvab ja edasimüüjate juures on sellised hullud järjekorrad ja... täielik ülevaade →
Lifan Solano - hea auto, pole sensatsioon, aga selle raha eest arvan, et see on väga hea auto. Läbitavus on normaalne, salongis ja sees on palju ruumi. Tahtsin osta midagi lihtsamat, et saaks suvilasse minna, tavaliselt viin seal garaažist hunniku kraami suvilasse ja... täielik ülevaade →
Ostsin Lifan Solano 5. mail 2011. Tänaseks läbisõiduks on 11 300 km. Ostsin selle Kashirskoje maanteel "Moskva" asuvast automüügist. Esimene soov oli osta Daewoo Nexia, see meeldis, aga minu pikkusega (180 cm) oli raske sinna sisse saada. Logan ja Sondero on samuti okei, aga... täielik ülevaade →
Täiskomplekt. Valgusandur ABS EBD, parkimisandurid kaks andurit, konditsioneer, istmesoojendused, nahksisu. CD-raadio MP-3 USB-ga. Minu läbisõit on tegelikult 12 000 km, tugipostid veel krigisevad, proovin vahetada, saan. TO-2 läbis nädal tagasi, maksis 6389... täielik ülevaade →
Ostsime auto 2011 aasta aprilli alguses. Sõitsime 5500 km. Peamiselt oleme autoga rahul. Ma ütlen teile ausalt, auto on seda raha väärt. Võtsime põhivarustus 373 000 rubla eest maksid nad värvi eest lisaks 6000 rubla. Valge eest pole vaja juurde maksta. Ja isegi põhilises... täielik ülevaade →
Ostsime auto novembris. Otsin oma perele autot. Ma ei tea autodest väga palju. Käisin salongides ja turgudel. Saate aru, head autod maksavad palju raha. Ühesõnaga, valik tehti Lifan Solanol. Mulle meeldis kohe nii seest kui ka väljast. Minu meelest kõik vajalik... täielik ülevaade →
Ostsin 15.03.11.Üldiselt olen autoga rahul, sõitsin maanteel 175 km/h rahulikult. See hoiab hästi teed, eriti rahul olen ABC EBD-ga, ostsin selle ametlik edasimüüja Autokompleks. Firma on normaalne, päev peale ostu tünn lekkis, pesu tehtud garantiiga 15... täielik ülevaade →
Tere kõigile! Auto ostsin juulis 2010. Enne seda sõitsin 09-ga 1,3 mootoriga. Valisin auto 400 rubla piires, kuid rohkemate VAZ-idega. Algusest peale tahtsin Tagazovi Estinat või S-130, kui Solanot nägin, kadusid kõik kahtlused. Reisin iga päev, aga pikad reisid... täielik ülevaade →
Olen arvustusi lugenud esimestest päevadest peale, mõne asjaga nõustusin ja teistega ei nõustunud. On üllatav, kui Solanot hakatakse võrdlema kuulsate kaubamärkide autodega, mis on aastakümneid autoturul oma kohta võitnud. Pange tähele, et hiinlased erinevalt kodumaistest tootjatest ei... täielikku ülevaadet →
Ostsin kohe peale uut aastat. Käisime salongis ja otsisime kaua Lifanit või Priorat. Seega tehti valik Hiina kasuks. Kuid ma olen endiselt üllatunud, miks pole luksuspaketis põrandamatte ja karterikaitset... Võtsime selle krediiti ja pangaülekande ajal... täielik ülevaade →
Ostsin selle hiljuti Tjumenis. Koju jõudmiseks sõitsin 600 km ja seda taliteel ja mitte asfaldil. Auto ei kriuksunud kordagi, käigukast töötas hästi ja neelas konarused lihtsalt alla. Üks puudus on, mulle tundub, et taga on lühikese käiguga tugipostid, suurematel aga... täielik ülevaade →
Olen Solanol sõitnud juba 13 000 tuhat km. Oleme juba 2 korda garantiikorras esitugesid vahetanud, üks kord rool otsas, sest need lähevad tugede koputamisel katki ja koputavad nii kõvasti, et autoga sõidetakse üle tee. ABS ka seetõttu ei tööta, aga...
