Vaatate põlvkonda, mida enam ei müüda.
Rohkem infot mudeli kohta leiab viimase põlvkonna lehelt:

LIFAN Solano 2009 - 2016, I põlvkond

Sedaan Lifan Solano, nagu sama tootja Breez mudel, on disainitud selle alusel Prantsuse Citroen ZX. Auto tootmist alustati 2009. aastal. Venemaal algas auto ametlik müük 2010. aasta kevadel. Vene ostjatele mudelit pakutakse algkonfiguratsioonis, sealhulgas esimese rea turvapadjad, elektriaknad, parkimisandurid, kliimaseade, CD-raadio, 15-tolline sulam ratta kettad ja udutuled. Lisaks on Lifan Solano varustatud reguleeritava roolisambaga ja pardaarvuti. Soovi korral võib salong saada nahkpolstri, soojendusega juhiistme ja MP3-mängija koos roolil olevate juhtnuppudega. Pagasiruum Auto on Breezi pagasiruumist madalam, esimese puhul 386 liitrit ja teise puhul 620 liitrit. Mudel tarnitakse Venemaale Derwaysi tehasest, mis asub Tšerkesskis ja toodab autot aastas 25 tuhat eksemplari. Lifan Solano kapoti all on 16-klapiline, 106-hobujõuline, 1,6-liitrine mootor. Ettevõte kavatseb välja anda versiooni, millel on 137-hobujõuline 1,8-liitrine mootor, mis on ühendatud automaatkäigukastiga.

2014. aastal MIASis demonstreeris Lifan Motorsi kontsern moderniseeritud versiooni Solano sedaan. Auto eripäraks olid uued kaitserauad, põhitulede hajutituled ja kere tagumine osa. Ohutu ja mugava sõidu tagab 100 võimalust. Näiteks tänu sellele, et pidurdusjõud on ettenägematutes olukordades suurenenud, on vahemaa oluliselt vähenenud pidurdusteekond. Lifan Solanol on pikk kapott ja originaal lühendatud tagaosa. Auto sisemus erineb selle poolest, et istmed hõivavad kogu tagaosa ruumi. Tänu laiadele ustele sobib Lifan Solano pereautoks. Sellele sobib ka pakiruum: see mahutab 386 liitrit.

Disainerid panid selle ellu M-M põhimõte, mis tähendab "maksimaalset mugavust inimestele ja minimaalset varustust". Esiistmete kujundamisel võeti arvesse inimkeha anatoomilist kuju. Tagaistmeid saab alla klappida, et luua veelgi rohkem pakiruumi. Lifan Solano on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mis töötab laitmatult, pakkudes vajalikku võimsust ka madalatel temperatuuridel. Lisaks on Solano kütusekulu ökonoomne: vaid 7,4 liitrit. 100 km kohta. Alates lisavalikud Tähelepanu tuleks pöörata püsikiiruse regulaatorile ja veojõukontrollisüsteemile. Lifan Solano on mugavuse põhimõtete kehastus nii juhi kui ka reisijate jaoks.

LIFAN Solano I põlvkonna tehnilised omadused

sedaan

Linna auto

• laius 1,705 mm
• pikkus 4550 mm
• kõrgus 1,495 mm
• kliirens 150 mm
• istekohti 5

Proovisõidud LIFAN Solano I põlvkond

Proovisõit 04.11.2010 Hiina sündroom (Solano 1.6)

Nad lubavad, et see ei maksa kallimad kui autod Vene kaubamärgid. Üsna helde varustusega: 1,6-liitrine mootor, lai valik valikud, avar salong, üsna energiamahukas vedrustus... Aga tundub, et uus sedaan Golfiklassis säilivad ka kõik traditsioonilised Hiina autode probleemid: ebamugav iste, ebakvaliteetsed viimistlusmaterjalid, ergonoomilised vead, keskpärased dünaamilised omadused.

4 58

Paljud inimesed nimetavad Hiinat maailma sepiks, sest sellesse riiki on koondunud ligi pool maailma toodangust. See trend pole säästnud ka autotööstust. Paljud Jaapanis, Saksamaal ja USA-s välja töötatud mudelid pannakse kokku Kesk-Kuningriigis. Samas hiinlased autofirmad arendavad kiiresti oma kaubamärke, mis koguvad maailmas üha enam populaarsust. Näiteks Venemaal kasvas viimase aasta jooksul Hiina autode müük 35%. Kõige populaarsem mudel nende seas oli uus Lifan Solano - soodsa hinnaga sedaan klass C. Selles artiklis räägime teile selle auto kõigist eelistest ja puudustest.

Uue LIFAN SOLANO disain

Auto kere meenutab veidi eelmise põlvkonna Toyota Korollat ​​ning optika sarnaneb mõne BMW mudeliga. Üldiselt jätab 2014. aasta Lifan Solano disain meeldiva mulje. Kroomitud käepidemed, valuveljed, elegantne radiaatorivõre – kõik see lisab auto välimusele stiili ja õilsust. Mind häirib ainult plast. esistange, mis talvel tõenäoliselt praguneb ja deformeerub.

Sõidumulje

Käigukast on lühikeste visetega üsna krõbe. Rool on reguleeritav ainult kaldenurgas, kõrguse reguleerimist ei pakuta. Sõidu ajal vibreerib siduripedaal märgatavalt, selle funktsiooniga harjumine võtab aega.

Lifan Solano mootori omadused pole kuigi muljetavaldavad. Te ei saa sõita stiilis "sussid põrandal", mida paljud juhid armastavad. Aga tõmblused võid käiguvahetusel unustada, kiirus saadakse väga sujuvalt.

Auto juhitavust saab hinnata neljaga. See hoiab teed üsna talutavalt ja teeb kurve hästi, kuid väheinformatiivne, “võnkuva rool” jätab äärmiselt ebameeldiva mulje.

Vedrustus on väga pehme, väikesed augud ja ebatasasused teel ei tekita juhile ja reisijatele ebamugavusi. Heliisolatsioon ei ole Lifan Solano tugevaim külg. Mootorimüra on salongis üsna kõvasti kuulda.

Pagasiruum

Pagasiruumi maht on 650 liitrit, need on nii kompaktse auto kohta väga head näitajad. Avades võib leida täismõõdus varurehvi, mis on ka kindel pluss.

Salong

Autol on Hiina autotööstusele ebatüüpiline üsna stiilne interjöör, mis pretendeerib esmaklassilisele kvaliteedile. Selline mulje tekib tänu ustel olevatele puidust sisetükkidele, BMW salongide ekraani meenutavale piklikule pardaarvuti monitorile ja kvaliteetsest plastikust armatuurlauale, mis pole ülekoormatud suure hulga nuppudega.

Ehituskvaliteet on jätkuvalt Lifani mudelite Achilleuse kand. Paljud Solano omanikud kurdavad halvasti sulguvate uste, tagasilöögi ja salongi kriiksumise üle.

Istmete ergonoomika pole just kõige parem, pealegi saab neid vaid kõrgust reguleerida. Peal tagaistmed Reisijatele on piisavalt ruumi, keskel on kokkuklapitav käetugi, nii et nendele mahub mugavalt istuma vaid kaks reisijat.

Eelised:

• stiilne disain;
• pehme vedrustus:
• meeldiv interjöör;
• madal hind;
• suurepärane varustus laiendatud konfiguratsioonis;
• mahukas pakiruum.

Puudused:

• nõrk mootor;
• vastik heliisolatsioon;
• plastist kaitserauad;
• halb ehituskvaliteet;
• ebainformatiivne rool;
• ebamugavad toolid;
• suur tarbimine 1,6-liitrise mootori puhul (7,8 liitrit sajale kombineeritud tsüklis).

Lifan Solanot ei saa nimetada ideaalseks autoks. Kuigi mõnes parameetris (sisustus, varustus, vedrustuse pehmus) on see märkimisväärselt parem kui paljud oma konkurentidest mainekamatelt Jaapani ja Korea kaubamärkidelt ( Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra jne), vead kokkupanekus ja ergonoomikas rikuvad selle mudeli algselt soodsa mulje. Kuid kõik puudused on õigustatud maksumusega 4 300 000 rubla, nii et võime kindlalt öelda, et Lifan Solanos vastab hind absoluutselt kvaliteedile.

LIFAN SOLANO 2014 tehnilised omadused

Auto on varustatud MacPhersoni vedrustuse, viiekäigulise manuaalkäigukastiga (saate osta ka CVT-ga versiooni) ja neljasilindrilise bensiini mootor hajutatud sissepritsesüsteemiga. Selle maht on 1,6 liitrit, võimsus – 106 hj, maksimaalne pöördemoment – ​​137 Nm. Kiirendus sadadeni toimub 14 sekundiga, deklareeritud kütusekulu kombineeritud tsüklis on 7,8 liitrit saja kilomeetri kohta.

Lifan Solano kallimas versioonis spetsifikatsioonid Need erinevad ainult 1,8-liitrise 125 hj mootori poolest. ja maksimaalne pöördemoment 160 Nm. Kütusekulu on 8,2 liitrit sajale.

Varustus ja hind LIFAN SOLANO

Auto põhivarustus on tõeliselt spartalik. See sisaldab ABS süsteem, kliimaseade, roolivõimendi, elektriaknad, audiosüsteem, valgusandur, elektriajam ja soojendusega peeglid.
Laiendatud konfiguratsioonis saab ostja ka nahksisu, pardaarvuti, parkimisabisüsteemi, soojendusega istmed ja multifunktsionaalse rooli. Üsna korralik varustus 510 000 rubla eest. Parem on osta maksimaalse konfiguratsiooniga auto, sest hinnavahe võrreldes põhiversiooniga on vaid 80 000 rubla.

Sedaani Lifan Solano (Lifan 620) toodetakse Venemaa esimeses eraautoettevõttes Derways (Karatšai-Tšerkessia). Soliidne välimus, rikkalik põhivarustus, odav on mudeli peamised trumbid. Samal ajal on tööde kvaliteet soodsa hinnaga auto väga-väga väärt.

Disain

Milliste konkurentidega võrdlevad ajakirjanikud auto Lifan Solano välimust? Eestpoolt tehtud foto näeb välja nagu oleks tehtud Volkswageni mudelilt, kere piirjooned on Lexusele sarnase indeksiga 630 uuendatud mudelilt. Võrdlused on meelitavad; disain meeldib paljudele autohuvilistele. See on alahinnatud ja klassikaline. Nii kaitseraud kui kere on värvitud sama värvi, mis lisab soliidsust.

Seest paistab Solano tagasihoidlikum. Armatuurlaud on nii disainilt kui teostuselt lihtne, ilma igasuguste satsideta. Instrumente kattev läbipaistev plastik pimestab. Enamik juhtnuppe on mugavalt paigutatud. Pööramishoob asub vasakul. Pikkadel juhtidel ei pruugi roolisamba reguleerimiseks pikisuunalist liikumist olla.

Ehituskvaliteet armatuurlaud kaugel viie aasta tagustest mudelitest. Kriiksused peaaegu puuduvad, kui väikesed tekivad, siis ainult sisse väga külm. Soojenemisega nad kaovad. Must paneel on poolitatud laia pruuni triibuga. Paneeli ülemine pool on pehmest plastikust, alumine pool kõvast plastikust. Spidomeeter ja tahhomeeter on suured ja kergesti loetavad. Nende vahel on sinine teabeekraan.

Täitmine ja maksumus

Varustus - tugev külg eelarve mudel. 4 elektrilist akent, konditsioneer, 2 põhilist turvapatja, nahksisu, parkimisandurid, 15” valuveljed, audiosüsteem, hea optika, suur pakiruum - Lada Priora hinnaga. Algse konfiguratsiooni "Lifan Solano" (ilma allahindlusteta) baashind on 439 900 rubla. (2014. aasta väljaanne).

• 1,6L Luxury – 464 900 RUB.
• 1,6L Luxury koos CVT-ga (CVT) – 519 900 RUB.
• 1,8L Luksus - 489 900 hõõruda.

Mootorid ja käigukastid

Enamiku müüdud Lifan Solano kapoti all on Toyota litsentsitud mootor (spetsifikatsioon A2) 1,6 l (16 klappi). Võimsus - 106 l. Koos. Tõestatud litsentseeritud disain tagab vastupidavuse jõuseade, pole probleeme remondi, kulumaterjalide, komponentidega. Supertehnoloogiliste arengute puudumine disainis Venemaa tegelikkuses on suur pluss. Vähemalt ei pea autoomanik õlitaseme kontrollimiseks teeninduskeskusesse minema. Paigaldatud on ka veidi võimsam mootor mahuga 1,8 liitrit.

Mõnel autoomanikul nõuab käigukast veidi harjumist. Kuid pärast kümnete kilomeetrite pikkust sõitu kujuneb paigaldatud manuaalkäigukastiga töötamise oskus. Kuid kastil on optimaalne käikude vahekord.

Šassii "Lifan Solano"

Proovisõit näitas, et pöörete ajal on külgmised veeremised väikesed ja mudel ei sobi selgelt driftimiseks, sõitmiseks ega võidusõidurajale. Kuid see sobib suurepäraselt perereisideks ja äriliseks kasutamiseks. Omanikud märgivad vedrude väga head kvaliteeti, kuid nõrgaks kohaks peavad tugitugesid.

Lifan Solano vedrustus: ees MacPhersoni tugi, tagateljel tala. Sõidu ajal saab auto elastselt hakkama tee ebatasasusega. Vedrustus on energiamahukas ja praktiliselt ei murra läbi, välja arvatud väga suures augus. Nende seadistustega saab auto aga korralikel kiirustel teravatel manööverdamisel pisut kehvemini hakkama. Turundajad positsioneerivad mudelit mainekate kaubamärkide asendusena; sihtrühmaks on keskealised ja eakad omanikud. Kuna lugupeetud kodanikel pole austusväärne poisikese moodi autoga sõita, on need vedrustuse seadistused igati õigustatud.

Pidurid

Lifan Solanol on erinevalt hinnakonkurentidest ees ventileeritud ketaspidurid ja taga ketaspidurid. See kombinatsioon vihjab võimsamate mootorite paigaldamisele tulevikus. Tavaline 1,6-liitrine mootor kiirendab aga autot reipalt, pingevabalt. Paljudele meeldivat turbiini virinat kiirenduse ajal ei kosta, nagu pole ka konkreetset pikapi - auto filosoofia on erinev.

Arvustused

• Mõned omanikud märgivad, et ettevõtte logo, dekoratiivsed elemendid ja numbrivõre ei pruugi olla kindlalt kinnitatud. Vesi satub nende alla, imbudes läbi kapoti all olevate aukude ja mõnikord kukuvad need pestes maha. See pole konstruktsiooniprobleem, vaid keegi on kokkupanemise käigus sassi läinud. Kergesti iseseisvalt parandatav.
• Värvimistööd Soovitav on kanda paksemalt. Ostmisel ei tee paha kontrollida, kas valitud näidis pole kriimustusi, värvimata kohti (eriti liitekohtades) ja optikat.
• Plastkünnised on üllatavalt kindlalt kinnitatud. Nende alla ei imbu ei mustust, niiskust ega tolmu. Kui kärpida lävede alla jäävaid tihendustükke, on uksi lihtsam sulgeda. Tolm satub aga pragudesse.
• Läbivaatuste kohaselt käivitub Lifan Solano kolmekümnekraadise külmaga probleemideta. Keremetalli paksus on mõistuse piires: õhem kui välismaistel kaubamärgiga autodel, veidi paksem kui paljudel kodumaistel mudelitel.

Ärakasutamine

Autojuhid, kes on harjunud reisi ajal mootorit "kuulama", on salongi ebapiisava heliisolatsiooniga rahul. Need, kes armastavad vaikust, peavad olema kannatlikud või tegema sobiva häälestuse.

"Solanos", nagu ka parimates välismaistes autodes, kui see on käigukastis tagurpidi käik käivituvad automaatselt ja autoraadio lülitub välja. Kaks parkimisandurit on tundlikud ja aitavad tõesti parkimisel.

Juhil on tavaline soojendusega iste. Väikese lisatasu eest saab seda teha ka reisijale. Regulaarne suverehvid hea kvaliteet. Teekate peab visalt vastu.

Arvestades madalaid kasutus- ja hoolduskulusid, on selle mudeli ostmine enam kui õigustatud. Eriti äriorganisatsioonidele, mõõduka sissetulekuga peredele, lühidalt neile, kellel on vaja ainult sihtkohta jõuda. Pealegi on täidis üsna kaasaegne, paljude meeldivate võimalustega. Arvestades Vene Föderatsioonis toodetud Lifan Solano kaasamist äsja käivitatud ostusse, on see kasumlik. See on praktiline, hõlpsasti hooldatav, odav kasutada, tõestatud mootori ja rikkaliku autoga sellise hinna eest.

Järeldus

Hiina autode seas näeb Lifan korralik välja. Klassikaline disain, hea kiirendamine, head pidurid, usaldusväärne litsentsitud mootor ja kadestamisväärne praktilisus eristavad seda Kesk-Kuningriigi odavatest mudelitest. Uus Lifan Solano, ehkki pisut kallim, näeb tänu uuendatud optika karismale ja täiustatud tehnilistele omadustele veelgi parem välja.

Lõpuks tehke valik. Kui inimesele mingi kindel automudel meeldib, peab ta selle kohta võimalikult palju välja uurima, plusse ja miinuseid kaaluma ning alles siis ostu sooritama. Valitud auto peab omanikule täielikult sobima nii välimuselt kui välimuselt.

Lifan Solano on üks uusimad autod Hiina tööstus. See mudel ilmus esmakordselt 2008. aastal ja äratas kiiresti autohuviliste huvi. Lõppkokkuvõttes levis selle auto populaarsus riigi siseturust väljapoole. Statistika järgi ulatus Solano 2009. aasta esimese kvartali müük umbes 15 000 tooteni.

Venemaal hakati seda mudelit tootma Cherkesskis Derwaysi tehases. Esimest korda jõudis see müüki 2010. aasta märtsis.

Seda peab ütlema Hiina auto Lifan Solano Venemaal omandas nime Lifan 620. Enne seda toodeti Lifan Breeze. Praegune mudel erineb oma eelkäijast suuruselt vägagi: Solanol on avar interjöör, milles omanik tunneb end mugavamalt.

Lifan Solano mõõtmed on muljetavaldavad. Selle sõiduki pikkus on 4550 mm, laius - 1705 mm, kõrgus -1495 mm. Kui võrrelda seda Lifan Breeze'iga, siis märkate, et auto on muutunud 18 cm pikemaks.Kõik muud mõõdud on oluliselt suurenenud. Ka autod on paranenud.

Lifan Solano on odav. Vene Föderatsioonis saab seda autot osta 355 tuhande rubla eest. Sel juhul ostate põhivarustus 2-aastase või 60 000 km garantiiga.

Tänapäeval on Lifan Solano kõrgetasemeline auto, mis Euroopa standardite järgi kuulub C-segmenti.

Mis on Lifan Solano?

Välimus ja tehnilised parameetrid

Sellel on üsna muljetavaldav välimus. Mudelil on kena kuju, ilma eriliste omadusteta. Hiina tootjad on Solano disaini kaasanud teiste kaubamärkide parimad lahendused. Tulemuseks oli BMW-3-ga väga sarnane auto.

Enne selle konkreetse auto eelistamist on see vajalik. Esimest korda autot väljast uurides jääb mulje, et tegemist on Euroopa autoga, mis ei erine millegi poolest teistest maanteel sõitvatest sõidukitest. On võimatu kohe arvata, et sellel autol on Hiina juured.

Brändi disaini aluseks on U-kuju. Esiosa on sile joon, mis süveneb järk-järgult auto tagaosa suunas. Kui vaadata autot eestpoolt, tundub see väga agressiivne ja selle pehmendamiseks on tootja kasutanud LED-e, mis kaunistavad auto alumist osa. Taga on nurgelised tagatuled, millest igaühel on kolm valget triipu. Auto disainis on kroomitud elemente, mis annavad sellele euroopaliku ilme: pagasiruumi horisontaalne triip, küljekäepidemed ja ees paiknev radiaatorivõre.

Kui vaatate sisse, näete väga meeldivat interjööri. Tootja ühendas lihtsuse ja mugavuse, mille ta ka saavutas suurepärane tulemus. Peaaegu kõik osad, nagu ka istmed, on valmistatud nahast. Paneel ei ole täis erinevaid mittevajalikke esemeid ja seda on väga mugav kasutada. Auto on varustatud roolivõimendi, kõigi elektriliste lisaseadmete, kliimaseadme ja nii edasi. Autos tunnevad end nii juht kui kaassõitja üsna mugavalt.

Lifan Solano tootmisel hoolitses tootja ka ohutuse eest. Sõiduk on testitud EuroNCAP-i järgi, mille kohaselt vastab see kõikidele vajalikele nõuetele. Autol on kaks turvapatja: juhile ja kaassõitjale, millega istuvad parem pool. Kui auto liigub, aktiveeritakse ukse automaatne sulgemise funktsioon.

Auto on varustatud traditsiooniliste süsteemidega nagu EBD ja ABS. Olemas on udutuled ja elektrilised peeglid. Korpusel on korrosioonivastane kate. Auto on varustatud signalisatsiooni ja kesklukuga. Auto sees on varustatud kaasaegse CD- ja MP3-mängijaga, samuti monitoriga pardaarvuti. Komplektis on 15-tollised valuveljed.

Mis puutub tehnilistesse omadustesse, siis nende eest vastutab Brasiilia Triteci mootor, mille võimsus on 106 hj. Koos. Mootor on kõige levinum: neljasilindriline 16 klapiga. Masin on varustatud manuaal käigukast edasikandumine

Šassii on kõige standardsem ja seda esindavad vedrustused. Esiosa on McPherson ja taga on poolsõltumatu tala. Need on üsna praktilised ja usaldusväärsed.

Lifan Solano tehnilised omadused

Auto mudel:
Tootjariik:	Hiina (koost: Venemaa, Tšerkessk)
Kehatüüp:	sedaan
Kohtade arv:	5
Uste arv:	4
Mootori töömaht, cm³:	1587
Võimsus, l. s./umbes. min:	106/6000
Maksimaalne kiirus, km/h:	170
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	15,5
Ajami tüüp:	ees
Kontrollpunkt:	5 manuaalkäigukast
Kütuse tüüp:	bensiin AI-95
Kulu 100 km kohta:	marsruut 8.2
Pikkus, mm:	4550
Laius, mm:	1705
Kõrgus, mm:	1495
Kliirens, mm:	150
Rehvi suurus:	195/60R15
Tühimass, kg:	1225
Kogukaal, kg:	1555
Kütusepaagi maht:	58

Proovisõidu

Solano sõidab hästi pinnastel teedel ega karda konarusi. Muret amortisaatori purunemise pärast saab leevendada. Samal ajal pole kliirens väga suur: ainult 150 mm. Ohutut sõitu pinnastee Selle tagab tohutu vedrustuse käik koos vedrude ja amortisaatorite suure energiamahuga. See mudel käitub ka kruusal, nii et ebatasasel maastikul sõites käitub auto alati etteaimatavalt ja usaldusväärselt.

Asfaldil sõites ei näita Lifan Solano midagi huvitavat. Et edestada ka kõige nõrgemaid konkurente liiklust Peate tegema tohutuid jõupingutusi, sest sellel mudelil on 106-hobujõuline mootor. Mis puudutab heliisolatsiooni, siis tegid tootjad selgelt midagi valesti. Kiiruse kasvades hakkab salongi kostma ebameeldivat suminat, mis tuleb mootorist. 80 km/h piiri saavutamisel hakkab klaasipuhastitest kostma vile.

Sirgel teel sõites käitub auto stabiilselt ja enesekindlalt. Kerget jäikust on tunda ainult aukude ja mitmesuguste ebatasasuste ületamisel. Kui te aga "sõidu" fänn pole, siis vaevalt te seda märkate.

Komplektis Solanol on suured peeglid ja tohutu lõikeala, mis tagavad sõiduraja vahetamise ja parkimise lihtsuse.

Proovime olla objektiivsed: Hiina autosid on palju ja mis sinna juurde kuulub Chery Tiggo, on BYD F30M suhtes täiesti ebaõiglane ja seda, mis kehtib Brilliance BC3 puhul, ei saa projitseerida Suur müür Hõljuma. Seetõttu jätame kõrvale kalduvuse ja kategoorilised hinnangud, võtame ühe konkreetse Hiina auto ja vaatame, millega selle omanik kokku puutub, mida tuleb remontida, kui palju see maksab ja mida saab säästa. Katsealuse rollis saab olema 2010. aastal sündinud Lifan Solano.

Natuke ajalugu

Ettevõte Lifan illustreerib väga selgelt võimalusi Hiina äri. 1992. aastal asutatud “Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center” (sellist nime kandis Lifan oma tegevuse alguses) tegeles mootorrataste remondiga, seejärel nende tootmisega. Juba 2003. aastal sündisid selle tootja bussid ning 2005. aastal rõõmustasid hiinlased maailma oma esimese autoga.

1 / 2

2 / 2

Muidugi oleks ettevõtte ajalugu saanud ajaliselt pikemaks venida, kui autoäri poleks ehitatud väljakujunenud tootmisskeemi järgi tuntumate firmade litsentsi alusel. Kuid Lifan ei leiutanud ratast uuesti, pealegi ei leiutanud ta ka autot, nii et ta andis võimalikult lühikese aja jooksul oma kaubamärgi all välja auto, mis polnud täielikult tema oma. Esimene oli mahtuniversaal LF6361/1010, milles tunneb ära Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) sarnaneb kummalisel kombel Mini Cooperiga, kuigi tegelikult põhineb see Daihatsu Charade Aural. Lifan Breezi sõimas mitte igaüks, vaid BMW kontsern ise. Ja mitte nende mudeli varastamise, vaid nime (Lifan Breez oli algselt kirjas kui Lifan 520, mis ajas sakslastes pisut marru) ja stiili kopeerimise eest. Kuid hiinlased ei olnud väga ärritunud, nad eemaldasid numbrid ja kutsusid auto rahvusvahelisele turule Breeziks ja nii see kõik lõppes. Noh, Lifan X60 laia selja tagant paistavad Toyota RAV4 kõrvad märkamatult välja. Muidugi ei ajanud meie praegune Lifan 620 (teise nimega Solano) meid liigselt higistama Hiina insenerid. Solano on suures osas (peaaegu täielikult) Toyota Corolla E120. Nüüd on küsimus: kas see on tõsi, et hiinlased pole midagi head välja mõelnud? Ei, kogu oma tööperioodi jooksul suutis Lifan registreeritud patentide arvu poolest saada Hiina ettevõtete seas liidriks. Lifanis on neid ainuüksi autotööstuses umbes 350 ja ettevõte ei tegele ainult autodega. Peale veoautode, sõiduautod ja mootorrattaid, toodab Lifan ka spordijalatseid. Ja ta õpib ka – pange tähele! - veini valmistamine. Tšerkesskis alustati 2007. aastal Derwaysi tehase territooriumil Lifani autode kokkupanekut. Juba 2009. aastal läks tootmine täistsüklisse ja nüüd toodab Venemaa ettevõte mitte ainult Lifane, vaid ka Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL ja Hawtai. Mõned inimesed arvavad nii Vene assamblee- see on pluss karmas Hiina auto, mõned peavad seda puuduseks. Olgu kuidas on, aga autode kokkupanemise kohta kurdetakse ja reeglina on neil õigus eksisteerida. Sellest, mida autodes hästi tehakse ja mis mitte nii hästi, tuleb juttu allpool. Praegu tutvume meie Solanoga lähemalt.

Auto, nagu ma juba ütlesin, ilmus 2010. aastal, kuid selle läbisõit on väike, ainult 75 tuhat kilomeetrit. See on valmistatud konfiguratsioonis "Lux": salong on polsterdatud nahaga, rattad on valatud ja mitte tembeldatud, seal on parkimisandurid (õigemini, oli üks - see ei kestnud kaua), soojendusega istmed ja juhtnupud. helisüsteem roolil. Siiski pole “baas” palju viletsam. Ükskõik, mida nad "hiinlaste" kohta ütlevad, ei suuda nad autot toppida halvemini, kui kogenud koduperenaine suudab pipart toppida.

Mootor

On kindel arvamus, et Solano mootor on peaaegu jaapanipärane. Tegelikult keerab siin väntvõlli pika indeksiga LF481Q3 Hiina üksus. Ausalt öeldes märgime, et kuigi see mootor on valmistatud Hiinas, on selle juured tõeliselt jaapanlased - see on praktiliselt Toyota 4A-FE, ainult turustaja asemel elektroonilise süütemooduliga. Mida saate selle üksuse kohta öelda?

Kui võtta originaal jaapani 4A-FE, siis selle ilmumise ajal 1988. aastal ja aastate jooksul võib seda pidada peaaegu veatuks. Praeguseks on see muidugi juba tehniliselt vananenud, aga töökindluse seisukohalt võib öelda. Isegi oma hiinakeelses versioonis LF481Q3 ei tekita see kaebusi, kui mitte ühe “aga” puhul. Kõik sõltub sellest, kuidas autos juhtmestik on tehtud. Mootori mehaaniline osa on peaaegu hävimatu, kuid perioodilisi "tõrkeid" elektroonika töös esineb üsna sageli. Tõsi, meie auto puhul on kõik korras, mootor pole 2010. aastast saati mingit tüli tekitanud, töötab tõrgeteta ja ei vaja sekkumist oma metalsetes sügavustes. Siiski, piisavalt teooriat, pöörame oma näo praktikale.

Mootori eeliseks, mis ei ole disainilt uusim, on selle suhteline hoolduse lihtsus. Muidugi saab igaüks siin õli vahetada. Ainus raskus on eemaldamine õlifilter. Kui käed pole artriidist liiga nõrgad ja eelmisel hooldusel ei pingutanud raua nägemisest erutatud Terminaator filtrit kogu oma jõuga kinni, siis tuleks esmalt proovida see pealtpoolt lahti keerata. See on võimalik, kuigi see on peidetud üsna sügavale. Peate seda otsima eest, väljalaskekollektori kaitseekraani alt. Kas filter ei allunud veenmisele ja füüsilisele jõule? Peate karteri kaitse eemaldama. Kui läbi ülaosa lahtikeeramise nipp töötab, siis pole vaja auku ega tungrauda otsida: alt tühjenduskork Seal on auk ja see asub nii, et sinna pääseb lihtsalt pikali olles, ilma tõstukita. Igal juhul millal enese asendamine Tulemuseks on kokkuhoid 500 rubla, kuid filtri eest peate maksma ainult 250-300 rubla.

1 / 2

2 / 2

Olukord on veelgi lihtsam õhufilter. See on siin täpselt sama, mis sarnastel Toyota mootoritel. Vahetamine võtab paar minutit: avage kaks riivi, eemaldage korpuse kaas, vahetage elementi ja sulgege kõik tagasi. Lihtne ja isegi igav, nagu doktorivorstivõileib. Aga kokkuhoid on ka nii ja naa: 200 rubla. Filter ise maksab 300 rubla.

On veel üks kohustuslik hooldusprotseduur - süüteküünalde vahetamine. Süüteküünaldel pole mähiseid, enne ei pea midagi eemaldama, vaid keera vana küünal lahti ja keera uus sisse. Tõsi, kaevud on üsna sügavad ja sinna pole vaja midagi maha visata - see on mootorile kahjulik. Selle töö eest küsib teenus 600-700 rubla, mis muidugi pole röövimine, vaid rohkem kui õhufiltri vahetamise eest.

Vedrustusvarustuse rihmad on eraldi: generaatori, roolivõimendi ja kliimaseadme jaoks. Saate neid ise muuta, neile on lihtne juurde pääseda ja protseduur ise on lihtne. Tõsi, rihmad kattuvad üksteisega, nii et mida kaugemal on vöö, seda keerulisem on selle eemaldamine. Generaatori rihma eemaldamiseks peate eemaldama nii roolivõimendi kui ka kliimaseadme rihma.

Pingutusmehhanismid ei saaks olla lihtsamad, kuid peate nendega tegelema. Kuigi generaatori kronsteini pääsemine pole liiga keeruline, on juurdepääs roolivõimendi kronsteinile veidi keerulisem, peate ploki taha ronima, mis pole kuigi mugav. Konditsioneeri rihma pingutab rull. Kõik rihmad on vahetatavad ülevalt – pole vaja seista liftil, otsida auku ega riskida oma eluga auto all tungraua peal. Rihma vahetamiseks küsitakse 300 rubla kuni 1000, olenevalt selle asukohast – mida kaugemal, seda kallim. Hammasrihma vahetatakse iseseisvalt harva, kuid selle “hiinlase” omanikud ei kiirusta alati selle hooldusega. Sõidavad rahulikult, sest ventiilid ei paindu katki minnes - vana kombe kohaselt on kolbidel ventiilide jaoks sooned. Rihm, muide, sobib ka Toyotast, kuid originaal ajab oma kasutusea ausalt ära. Vööl pole aga soovi seda palju ületada. Kui te seda 60 tuhande juures välja ei vaheta, siis lähemal 70-le võib see üsna puruneda. Teenuse asendamine maksab 5000 rubla, vöö ise ja pingutusrull maksab umbes kaks tuhat rubla.

Šassii ja pidurid

Solano vedrustused on lihtsad ja töökindlad – ees MacPhersoni tugipost ja taga tala. Ja see ei nõua pidevat ega isegi sagedast remonti. Ainus asi, mida tuleb regulaarselt vahetada, on stabilisaatori tugipostid. Neid on piisavalt 30 tuhande jaoks, kuid see arv võib sõltuvalt töötingimustest erineda. Stend maksab 800 rubla ja see on "Toyota". Asenduse eest peate maksma sama 800 rubla, kuid soovi korral võite jõudu koguda ja kaks polti oma kätega lahti keerata. Aga see on muidugi juba märk ahnusest: kui saad 30 tuhat maksta, pole see summa nii suur.

Tahaksin hoiatada Solano omanikku Lifanist “päris” Toyota kokkupanemise võimaliku ebaõnnestumise eest. Jah, filtrid ja paljud varuosad on samad, mis jaapanlastel, aga see ei tähenda, et kõik sobiks. Isegi šassiis on erinevusi - näiteks esimesed amortisaatorid mahuvad Solanole alles pärast väikest muudatust. Ja originaali pole mõtet analoogidega (isegi Toyotaga) asendada, see pole juhtum, kus kurat peitub detailides. See on siin peidus milleski muus, millest tuleb juttu hiljem. Veel üks detail, mis solanistide kaebusi tekitab, on roolivarda ots. Otsikute kasutusiga on umbes 50 tuhat. Osa ise maksab umbes tuhat rubla ja paljud soovivad seda ise välja vahetada. Noh, saate ravida 600 rubla eest ja teha seda ise. Kuid vaatamata sellele ei saa ma muud üle kui kummutada üht sellise asendamise müüti.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paljud kulibinid, kes kujundasid oma teadvuse onu Vasya mõjul (kes parandab kõike õlle ja särjega järgmises kastis), on kindlad, et kui vana otsa lahti keerates loe kokku pöörete arv ja seejärel pinguta uus otsik. sama numbri võrra, seejärel seadke kaldenurk. Sisselaskmist pole vaja: rattad sobivad täpselt nii, nagu nad olid. Tegelikult pole see tõsi. Tanklastatistika kohaselt on selline õnn tõenäoline, kui tõenäosus on 1:20. See tähendab, et 19 juhul 20-st võib pärast vahetust esineda rehvide juhitavuse halvenemist või rehvide "närimist" või kõike seda. rõõmustab samal ajal. Seetõttu tuleb vardaotste vahetamisel auto püsti panna, nurgad mõõta ja ootuspäraselt sättida. Mõnes teenuses nad isegi ei räägi teile sellest, vaid loevad pöörete arvu ja teevad kõike täpselt samamoodi nagu see müütiline onu Vasya. Selliseid teenindusjaamu tuleks vältida. Pidurid on igakülgsed ketastega (muide), klotside ja ketaste vahetus pole keeruline. Eesmised ja tagumised padjad maksavad umbes 1000 rubla, esiosade vahetamine teeninduskeskuses maksab 600 rubla, tagumised - 700. Kui vahetate need ise, peate pidurisadulaid hooldama - need on altid parasiitidele. hapustumise tõttu ja see kehtib eriti tagumiste pidurimehhanismide kohta.

Edasikandumine

Hiinlased käigukasti märgistamisega vaeva ei näinud, mistõttu ainuke ostja käsutuses olev agregaat sai nimeks täpselt sama, mis mootoril - LF481Q3. Tegemist on viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis, kuigi mitte igavene, ei tekita erilisi probleeme. Puudub rikestatistika, mis annaks objektiivse pildi töökindlusest, mis aga iseloomustab ülekannet parim pool. Aga sidur sunnib vahel süvenema ajami töösilindrisse. Tunne, et sidur “sõidab”, on mõnele Solano omanikule tuttav. Nähtuse põhjus peitub sageli siduri töösilindri jäigas vedrus. Saate ühe Toyotast (see on pehmem). Kui sidur on täiesti tühjaks saanud, valmistage uue komplekti jaoks 5000 rubla ja umbes sama palju teenuse eest tasumiseks. CV-liigendid ja muud jõuülekandeosad on üsna töökindlad - tuletan teile ainult meelde vajadust jälgida teljevõlli saapade terviklikkust. Sel ajal, kui auto on liftil, näitame teile teist filtrit - kütusefiltrit. Tänapäeval ei saa kõik tootjad kiidelda, et kütusefiltrit saab lihtsalt ja lihtsalt vahetada. Seda saate teha Solanos. See asub otse gaasipaagi taga; selle asendamiseks peate lahti keerama kaks klambrit. Filtri hind on umbes 200 rubla, kuid originaalist on vähe kasu: sees on vaid ootamatult suure rakuga metallvõrk. Kivi võib selline filter kinni hoida, kuid liiva seal enam pole.

Ja mis kõige huvitavam, see filter on väga jäme, see asub kütusetorus filtri järel peen puhastus(nn mähe) sisse kütusefilter paagi sees. Miks seda üldse vaja on, on mõistatus. Tõsi, me ei süüdista hiinlasi - täpselt sama kummalist skeemi kasutati ka Daewoo Nexia puhul.

Kere ja sisemus

Nüüd oleme jõudnud sinna, kus saatan varitseb. Räägime kehast. Värvikiht on üsna õhuke. Kapotil on näha autodele omaste laastude tagajärgi, kelle elust suurem osa rajal möödus. Meie katsealune sõitis tegelikult palju mööda Peterburi ümbersõitu (Ringteed), aga liiva nad seal ei kasuta - marsruut on üsna puhas. Sellest piisas aga laastude tekitamiseks, mis tõi kaasa suure hulga “punaste laikude” kehale. Ja kahtlemata on kurbusele palju põhjust. Uste äärtel ja lävepakudel esineb roostet. On selgelt näha, kus puutuvad kokku pakiruumi kaane kroomitud viimistlus ja ukselingid. Nagu näete, on siin ilmne kalduvus korrosioonile. Kuid Solano kaitseks ütlen, et see on praktiliselt ainus auto tõsine puudus. Tõsi, väga tõsine, suudab kustutada paljud tema eelised.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Liigume sisse. Foto näitab, et koht, kus raadio peaks asuma, on tühi. Fakt on see, et hiinlastel pole õnnestunud häid raadiomagnetofone teha. Surnud kõlarisüsteem on Solano jaoks peaaegu norm. Omanik ei soovinud midagi muud asemele paigaldada, nii et raadio asemel on tahvelarvuti kinnitus, ja deflektorist torkavad välja juhtmed, mis ühendavad tahvelarvuti kõlaritega. Olgu nii.

Kui aus olla, siis selles hinnakategoorias on interjöör väga-väga hea. Tõsi, puidu välimusega sisetükke meil siin pole (millegipärast autoomanikule ei meeldinud), kuid salong näeb ka ilma nendeta hea välja. Olen rahul armatuurlaua materjaliga: see ei ole kõva plastik, kuid meeldiv puudutada, üsna kvaliteetne pehme materjal. Ja üldiselt ei põhjusta sisemus ja paneel tagasilükkamist. Heliisolatsioon pole just kõige parem, aga jällegi me ei sõida Cadillaciga. Oma hinna kohta on see üsna vastuvõetav, eriti kuna salongis pole kriiksumist ega “kilkeid”. Tõsi, niipea, kui ta küünarnukiga tugevamini vastu ukse käetuge surus, oigas ta kaart haledalt. Kuid see oli ainuke heli salongis, mis ei oleks tohtinud olla.