Saksa kaubamärk Opel, mis kuulub General Motorsi autokontserni alates 1982. aastast. Opel Corsa ametlikult tunnistatud Opeli kaubamärgi all enimmüüdud autoks. Opel Corsa C tootmine kestis aastatel 2000–2006. Autot pandi kokku Saksamaal, Hispaanias, Brasiilias, Lõuna-Aafrikas, Egiptuses, Argentinas ja Ecuadoris asuvates koostetehastes. Seda müüdi ka Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita ja Vauxhall Corsa nimede all.
Seda toodeti neljaukselise sedaani, kaheukselise kaubiku ja pikapi kujul GM4300 platvormil (GM-i ja Fiati ühisarendus, mida kasutatakse ka Opel Combos, Opel Merivas, Chevrolet Montanas ja Opel Tigras).
Lugu
Esimene Opel Corsa sündis 1982. aastal. See põlvkond kandis nime Corsa A ja selle tootmine kestis 11 aastat, mis on suurte autotootjate standardite järgi üsna pikk aeg. 1993. aastal esitleti avalikkusele 2000. aastani toodetud Corsa B-d ja 1999. aastal Pariisi autonäitusel Euroopa turule Opel Corsa C, mille müük algas aasta hiljem.
Sedaan Corsa C sisenes ka Ladina-Ameerika, Lõuna-Aafrika ja Lähis-Ida turgudele. Corsa C Brasiilias kokkupandud versioonil oli konservatiivsem esiosa kui Euroopa versioonil. Brasiilias on ka Corsa C nimega Chevrolet Montana. Lõuna-Aafrika Vabariigis asuv GM Lõuna-Aafrika tehas tootis mudelit nimega The New Corsa ja pikapiversiooni nimega Corsa Utility.
Opel Corsa C nautis Ühendkuningriigis tohutut populaarsust, kus traditsioonide kohaselt müüdi seda, nagu kõiki Opeli autosid, Vauxhalli nime all. Aastatel 2002, 2003 ja 2004 tunnistati see mudel riigi populaarseimaks superminiks ja populaarsuselt teiseks autoks ning 2006. aastal tõusis Opel Corsa C populaarsuselt neljandaks.
2003. aasta suvel moderniseerisid Opeli insenerid veidi Corsa C-d, muutes radiaatorivõret, optikat, kaitseraudu ja langetades tagumisi udutulesid. 2006. aasta oktoobris lõpetati mudeli tootmine põhimõtteliselt (), kuid mõnes tootmises on see veel mõnda aega saadaval. Jah, Egiptusesse Opeli sedaan Corsa C toodeti kuni 2009. aastani ja Lõuna-Ameerikas kuni 2010. aastani Corsa C pikapi Chevrolet Montana (esimene põlvkond) nime all.
Tehnilised omadused
Erinevalt eelmisest mudelist on Corsa C esivedrustus ja mootor kinnitatud kinnisele alamraamile, mis suurendab nii auto tugevust kui ka üldist mugavust. See supermini sõidab uuel DSA (Dynamic Safety) šassiil, mis on spetsiaalselt loodud suurendama sõidu ajal stabiilsust teel. suured kiirused. Ükskõik milline paljudest olemasolevatest mootoritest on Opelile paigaldatud, peab see vastama keskkonnastandardile Euro-4 (kui mootor on bensiinimootor) või Euro-3 (kui see on diiselmootor).
Mudeli arvukate omanike arvustuste kohaselt on Corsa C nõrgim lüli. Keskmiselt algavad probleemid sellega pärast 50–60 tuhande km läbimist. Samuti peaksite pöörama rohkem tähelepanu eesmisele stabilisaatori lingile. Muidu on auto vedrustus ülimalt töökindel. Muide, Corsa C on varustatud “täiustatud” esivedrustusega, mis sarnaneb “tõsisematele” Astrale, Vectrale ja Omegale paigaldatud omaga. Sellel on esirataste roolimise efekt.
Kuna Corsa C, nagu kõik teisedki väikeautod, on mõeldud sõitmiseks ainult headel linnateedel. Sellega ei tasu minna kuskile linnast välja, kus on palju konarusi ja auke.
Võrdlus klassikaaslastega
Corsa C teljevahe pikkus on muljetavaldav - 2491 mm, see on subkompaktauto absoluutne rekord.
Lisaks on Corsa C oma klassi üks kergemaid autosid. Selle tühimass on vaid 980 kg. Lähimad konkurendid nagu Ford Fiesta Ja Skoda Fabia(samad tootmisaastad, sarnased Gaasimootor maht 1,4 l), on see näitaja vastavalt 1030 ja 1060 kg. Corsa C-l on aga vähem helitugevust kütusepaak(44 liitrit versus 45 Fordi ja Skoda jaoks).
Ford Fiesta näeb tänu tohutule esiklaasile Corsa C kõrval veidi muljetavaldavam välja. Aga voldituna tagaistmed Opel on Fordist ruumikam (1060 liitrit pagasiruumi versus 950 liitrit). Hindade osas tuleb selles küsimuses esiplaanile Skoda Fabia, kuna see on kasutatud autode turul kõige soodsam. Kuid Fiestal on kõige vähem võimalusi, sest hindade poolest on see mudel Focusega üsna võrreldav Vene assamblee. Aga kehtib viimane, mis definitsiooni järgi peaks maksma rohkem kui supermini.
Auhinnad
Mudel sai kolmel korral Ühendkuningriigi populaarseimaks superminiks ning 2001. aastal võitis see Iirimaa aasta auto Semperit Irish Car of the Year.
2003. aastal Austraalias läbi viidud uuring What Women Want näitas, et Opel Corsa C (selles riigis turustatakse Holden Barina kaubamärgi all) oli Austraalia naiste seas populaarseim Opeli variant.
Ainuüksi Corsa C esimesel müüginädalal sai Opel Euroopast ostjatelt 100 000 tellimust ning Saksamaal oli uue auto järel kohe järjekorras 30 000 inimest.
Opel Corsa C mängis filmides "Kohtupäevapäev" (2008), "Quantum of Solace" (22. James Bondi film), "The International" (2009), "Metsis filmides" (2010), "The Movies" Guardian” (2009), „Cape Town Access Code” ja paljud teised.
Ohutus
Euroopa sõltumatu kokkupõrketestide komitee EuroNCAP testis kolmeukselist Opel Corsa C luukpära 2002. aastal. Täiskasvanud reisijate ohutus sai neli tärni, kuid laste ohutust hinnati madalaks. Sama kehtis ka auto ja jalakäijate kokkupõrgete kohta.
Opel Corsa C, 2002.a
Olen juba kolm aastat sõitnud Opel Corsa C-ga, 1,2-liitrise 75 hj mootoriga auto, “robot”, auto on Comfort konfiguratsioonis, ostuhetkel oli autoga sõitnud juba 51 tuhat kilomeetrit, seisukord on päris hea. Enamasti selle järgi, kui palju mul rahakotis raha on. Üldiselt on mul hea meel, et ostsin selle auto, sest see tõesti võrdleb kulusid kvaliteediga. Auto on ökonoomne ja töökindel. Kogu selle perioodi jooksul, nii palju kui ma autoga sõitsin, olid lisakulud üldiselt “pisiasjad”, noh, ma ei võta arvesse tavalisi “kulumaterjale”, vahetasin ainult stabilisaatori tugipostid ja regulaarne lambipirnide vahetus. samuti nõuti. Opel Corsa C-l on robotkäigukast, mis on üsna ainulaadne, muidugi käiguvahetusel tõmbluste ja jõnksudega, minu meelest pole see kõige parem, aga saab kasutada ka manuaalrežiimi, sellega läheb auto rohkem dünaamiline. Kerge rooliga, mugava elektrilise roolivõimendiga ja hea juhitavusega auto. Opel Corsa C vedrustus pole küll pehme, aga samas ka mitte väga jäik, autol on hea stabiilsus, kuid see kehtib vaid kiirusvahemikus kuni 130 km/h ja kui kõrgem, siis hakkab see täies hoos.
Eelised Kabiin: montaaž, salongi ümberehitus, informatiivne rool, stabiilsus.
Puudused : ruumikas salong ja pakiruum, aga auto ise pole suur.
Konstantin, Moskva
Opel Corsa C, 2003.a
Ostsin Opeli autoturult edasimüüjalt ja mulle meeldis hind, tõhusus ja muidugi välimus. Enne seda oli mul “kümme”, sõitsin sellega ka päris hästi - ca 260 000 km ja hakkas “pudenema”. Esmamulje Opel Corsa C-st – see kiirendab oma liitrise mootori kohta väga hästi, hoiab teed ja võtab kurve suurel kiirusel ilma probleemideta. Opel Corsa C töötamise ajal mõistsin, kui ebamugav on 2-ukseline versioon, praegu ma seda ilmselt ei võtaks. Sõitsin autoga 200 000 miili ja mingeid tõsiseid rikkeid ei esinenud.Mõned puudujäägid on muidugi sellel autol.Kõigepealt õliandur mis tuli viis korda vahetada, vahetasin ka käigukangi lingi , Lülitasin hiljuti konditsioneeri sisse, aga see ei tööta. , selgus, et radiaator oli katki ja freoon kadunud, läksin töökotta ja seal öeldi, et täitmine maksab 2500 rubla, ma ootan kevadeni ja ma pean selle uuesti täitma. Aga üldiselt on oma klassi kohta auto isegi väga hea, vähemalt mulle meeldis!
Eelised : välimus. Mugavus. Töökindlus.
Puudused : õliandur.
Dmitri, Labinsk
Opel Corsa C, 2003.a
Auto kohta: keti mootor, vastavalt sellele ei rebi see midagi, klapid ei paindu rihmadega võrreldes. Väike suurus – linnatingimustes, kitsastel teedel ja parkimiskoha puudumisel on see väga oluline. 4 ust - täisväärtuslik 5-kohaline auto, kuigi see on kolmele inimesele taga natuke kitsas. Euro 4 - vastavalt on eelarve kokkuhoid üsna suur. Opel Corsa C on kiirendamisel üsna kiire ja linnas võimaldab foori eest kiiresti eemale saada ja maanteel käitub üsna korralikult, sõidan vähemalt 160 km/h. Spidomeeter on reas 220-ni, aga ma pole seda kontrollinud. Olemas on soojendusega peeglid, tulede ulatuse reguleerimine, konditsioneer - ka toredad pisiasjad. Opel Corsa C kast võimaldab lülituda nii käsitsi kui alistuda automaatkäigukasti tahtele. Manuaalrežiim on maanteel möödasõidul mugav, aga kasutasin seda vaid korra, linnas kasutasin algul ka manuaalrežiimi, aga tüdinesin sellest kiiresti. Meil on kõik varuosad olemas, need maksavad sama palju kui “jaapanlased”, osad on isegi odavamad. Karbis on ka talvine režiim, mida ma ei kasutanud, sest sel talvel lund tegelikult ei olnud. Algas isegi -40 juures ilma probleemideta. ABS ja vahetuskursi stabiilsussüsteem takistavad libisemist libedal teel. Raadio juhtnupud roolil on väikesed, aga kenad. Kogu Opel Corsa C omamise aja jooksul vahetasin ainult mootoriõli, piduriklotsid, küünlad, filtrid (kabiin, õhk, kütus, õli).
Eelised : hea kompaktne ja töökindel auto.
Puudused : kliirens.
Inna, Peterburi
Halastamatu statistika näitab, et 2000. aastal moodustasid Euroopa sõiduautode turust 32% diiselmootoriga mudelid. Sajandi ühe tulemuse mustrit kinnitab selle näitaja kümneaastane kasv.
Venemaal, erinevalt Lääne-Euroopast, diiselautod väga vähe. Selle põhjuseks on meie diislikütuse tuntud kvaliteet ja kütuse sissepritsepumba remondi hinnad. Kohalikud edasimüüjad on neist probleemidest hästi teadlikud ja suhtuvad seetõttu diiselmootoritesse pehmelt öeldes jahedalt.
Üldiselt pidime kordonist kaugemale minema, et homme diiselmootoriga kohtuda. Valisime oma sihtmärgiks Opel Corsa 1.7 DTI 2000. mudeliaasta, kolmeukseline luukpära peal valuveljed, kummiga Dunlop SP Winter Sport M2 rehvid (Alpides oli veel lund) mõõtudega 185/55 R15. Muidugi oleme kuulnud uute diiselmootorite uskumatutest omadustest. Enne reisi ei olnud me liiga laisad kataloogi vaatama - meid huvitas pöördemoment, kuna see on näitaja, mida lääne insenerid uutest mootoritest rääkides üle trumpavad.
Selgus, et Corsa 1.7 DTI mootoril (murrad keele ära - mõnel firmal on TDI, teisel HDI...) maksimaalne pöördemoment on 1800 p/min juures 165 Nm. Selgus aga ka see, et iga tootja otsustas diisli probleem teie enda arusaamise järgi. Milline kahest skeemist valida, torujuhtmega kõrgsurve või otsesüstiga? Kümme aastat järjest kasvavat diiselmootorite populaarsust ei piisa prioriteetide väljatöötamiseks. Suur varieeruvus on ka töömahus - näib, et tootjad, kes tahtsid oma mootorit kiiresti turule tuua, nühkisid nurki ülepeakaela, monteerides seda kokku sellest, mida leidsid.
Kuna sama töömahuga mootoreid on objektiivselt võimatu võrrelda, siis soovitame lihtsalt pakutavale pilgu peale heita. Turbodiisel ühisraudtee Mercedes-Benz A-klass(1,7 l, 95 hj) toodab 180 Nm pööretel 1600 p/min, Common Rail turbodiisel Fiat Punto (1,9 l, 80 hj) - 196 Nm pööretel 1500 p/min. , otsesissepritsega turbodiisel Ford Fiesta (1,8 l, 75 hj) pööretel 1900 p/min, otsesissepritsega turbodiisel Renault Clio (1,9 l, 75 hj) – 160 Nm pööretel 2000 p/min, otsesissepritsega turbodiisel VW Golf (1,9 l, 90 hj) – 210 Nm pööretel 1900 p/min, Common rail Citotroen ja Peudiesel 2 l, 90 l .s.) – 205 Nm 1900 p/min juures.
Igal juhul ei osanud me kümme aastat tagasi sellistest omadustest unistadagi. Trikk ei seisne aga mitte ainult ja mitte niivõrd turboülelaadimises, mis mõjutab võimsust suuremal määral, vaid uus süsteem toiteallikas ja neli klappi silindri kohta. Ehk siis silindrite täitmisel ja uuesti selles.
Varem sõiduautod kasutati eelkambriga diiselmootoreid, mis tagas nende sujuvama ja vaiksema töö. Otsesissepritsega diislid olid viisteist protsenti ökonoomsemad, kuid töötasid nagu tõmbevasar. Võrreldes tolleaegsete bensiinimootoritega sobis eelkambriga diiselmootorite kasutegur tootjatele päris hästi ja keegi ei tahtnud “otsete” peenhäälestamise peale oma ajusid ragistada. Loomulikult, kui bensiinimootorite jõudlus paranes, oli vaja tõhusamaid diiselmootoreid ...
Kui inseneridel õnnestus iseloomulikust diiselbassist lahti saada, siis Corsa 1.7 DTI puhul seda polnud. Kuid me ei kipu loopima epiteete nagu "traktoriheli", meile väga meeldib see nurin. Kiiruses varjab seda tuul ja rehvimüra ning kolmik meid ei häirinud. Isegi vibratsiooni pole tühikäigu kiirus, mida hõlbustab oluliselt täna ettevõtte teistel mudelitel kasutusele võetav 4-punktiline mootorikinnitus – see lahendus välistab kiiruse suurenemisel tekkiva inertsiaalmomendi.
Corsa mootori kütusevarustust juhib radiaalne kolbjaotuspump, mis tekitab umbes 900 baarise rõhu. Põlemiskambri löögikoormuste vähendamiseks kasutatakse nn. eelsissepritse - väike osa kütust juhitakse peamise kambrisse. Diislikütuse tarnimise hetke ja vajaliku koguse määrab keskjuhtseade EDC. Lisaks jälgib arvuti heitgaaside retsirkulatsiooni ja ülelaadimisrõhku. Meie puhul (kahe nukkvõlliga mootor) on see 0,9 baari.
Corsa diislil kasutatud vahejahutiga turbolaadurit Garrett T15 võib leida ka teistel Opeli mudelitel. Muidugi seadistatakse ta teisiti. Selle mootori teine omadus on see, et hõõgküünal asub väljalaskeklappidele lähemal, mis vähendab heitgaase. Tee meie diiselmootori juurde ulatub Opel Corsa Eco 3 prototüübini (meenutagem Frankfurdi salongi 1995. aastal) – see on maailma esimene auto tegelik tarbimine kolm liitrit 100 km kohta.
Isuzu Poolas Tuchis asuvas tehases kokku pandud turbodiisel sobib suurepäraselt uuele Corsale. Stardis püüab auto ette hüpata, nii et esimesel käigul tuleb gaasipedaaliga ettevaatlikum olla. Teisel korral täheldatakse tundlikku langust, mis on seletatav võimendustiiviku inertsiga. Kolmanda ühendamise ajaks see sümptom kaob ja annab tunda, kui näiteks otsustad energiliselt mägisel serpentiinteel pöörde teha – kuristiku serval tahad, et auto pisut kiiremini pidurdaks. pärast madalama käigu sisselülitamist. Seda saab aga ilma suurema riskita aidata pidurite kasutamisega, kuna sellel on ABS. Üldiselt on Corsas palju elektroonilisi vidinaid. Võtke elastokinemaatiline dünaamilise ohutuse (DSA) skeem. Ebaühtlase pinnaga pidurdamisel adhesiooniomadused Konarlikumasse piirkonda sattunud ratta varbanurk suureneb automaatselt – nii neutraliseerib DSA auto kalduvuse pöörata või külgsuunas libiseda.
Auto teeb kordamööda, õigustades täielikult külgseinal olevat Sport nimesilt. Liikuda saab gaasipedaaliga mängides – kas trajektoori sirgendades või vastuseks gaasi vabastamisele keerates pöördeks. Corsa on aga pere- ja suuremal määral naisteauto (Saksamaal on selle ostjatest 65% naised), mistõttu tema reaktsioonid pole teravad: et lisada vedrustusele “sportlikkust”, need suurendasid vedru jäikust vaid veidi millimeetri võrra – stabilisaatorite läbimõõt.
Sirgjoonel kiirendab auto sadadeni 13,5 sekundiga. (tootja andmed) ja talub "maksimaalset kiirust" väärikalt, ilma koormuseta. Kuid nagu igal autol, on ka Corsa 1.7 DTI-l oma lemmikrežiimid - 3000 pööret minutis. ja viies (umbes 120 km/h) või neljas (80–90 km/h) käik.
Rool on varustatud elektrilise võimendiga, mis on 2-5% ökonoomsem kui hüdrauliline. Elektrimootor (pöördemoment 3,2 Nm) asub otse roolisambal. Kõrval on arvuti, mis muudab võimendi omadusi olenevalt auto kiirusest ja mootori pööretest. Kogu seade kaalub 8 kg, ühe kilo vähem kui selle hüdrauliline vaste. Kui rääkida kaalu säästmisest, siis rooliraam on valatud magneesiumisulamist.
Kummalisel kombel pole Corsal naiselikku interjööri. Puudrikompaktide, kosmeetikakottide ega pudelitega pole midagi pistmist. Karm mehelik stiil ja samad värvid. Auto loodi Bauhausi stiilis renessanss - sisekujundajad kõrvaldasid roolirummu “täidluse” ja võltspuidu. Rooli südamik on ebatavaliselt tasane, mistõttu tundub see liiga suur. Sellegipoolest instrumendid ei kattu ning roolisamba klahvid (neist kuus) raadio ja navigatsiooni juhtimiseks ei lähe sõrmede alla sassi. Nendest selgeks saamine võtab veidi aega, kuid saate edasi minna ja hallata väiksemaid funktsioone vanamoodi, konsoolilt. Õnnetus on välistatud: soovi üht või teist režiimi kasutada tuleb veenva vajutamisega tõestada.
Kuidas polstrimaterjalide kvaliteet on viimastel aastatel tõusnud! Ainus, mida saame soovitada neile, kes sarnaselt meiega otsustavad praktikas küljeseinal oleva Sport kirja sisu üle kontrollida, on rool “Momov” vastu vahetada! Tavalise katvus on isegi enam-vähem, kuid materjal pole sugugi hügroskoopne, perforatsioon on pigem tinglik. Testisime autot Šveitsi Alpides ja mägedes muutub ilm ettearvamatu kiirusega. Minut tagasi lendas lumi klaasi ja järsku oli pimestav päike. Kliimasüsteemi ümberehitamise ajal (Corsa 1.7 DTI-l on tõhus, kuid ilma kliimaseadmeta) saavad teie käed märjaks.
Me avaldame austust asjadele, mille kohta üldiselt (seoses kaasaegsed autod), on aeg rääkimine lõpetada: suurepärane nähtavus ja selle oluline komponent – suurusetaju, palju ruumi pea kohal ja jalgade all, haarduvad siseuste käepidemed, mahukad taskud väikeste esemete jaoks. Kui palju on autosid, mille arendajad on need positsioonid läbi kukkunud?
Sa harjud interjööriga, kuna uued numbrid ümardatakse elektroonilisel odomeetril. Hea külgtoega istmed, selge käigulüliti. Turvavöö ei hõõru kaela ja selle alumine tugi liigub edasi-tagasi – alumist aasa saab reguleerida (vähemalt nii, et see sobiks mehe õllekõhuga). Aknatõstukid – “vajuta ja unusta” funktsiooniga. Sisevalgustus töötab huvitavalt: pärast ukse sulgemist valgus järk-järgult tuhmub.
Auto lõi rahvusvaheline meeskond, kus on suur osakaal inseneridest Lõuna-Ameerikast, mis on ettevõtte jaoks üks olulisemaid turge. Projekt sai alguse 1996. aastal. Kere juhtivdisainer, brasiillane Roberto Rempel meenutas, et pedantsete sakslaste tegevus oli parajalt maitsestatud latiinode emotsionaalsusega ning projektijuhilt Hans Demantilt kulus selge planeerimise põhimõtete kaitsmiseks omajagu pingutust.
Hetkel toodetakse väikseid, 1- ja 1,2-liitriseid mootoreid Corsale Viini lähedal Aspernis, 1,4- ja 1,8-liitriseid mootoreid Ungari Zentgottardis, diiselmootoreid, nagu juba mainitud, Poolas. Auto ise on kokku pandud Zaragozas (Hispaania), Eisenachis (Saksamaa) ja Azambuyas (Portugal).
Meeskonna suur edu on auto väline arhitektuur. Selles, et Corsa näeb välja nagu "jaapani" auto, pole midagi üllatavat. Selle kujunduse autor on Rüsselsheimis töötav Hideo Kadama. Me ei anna Cx koefitsienti: see on vale. Sport-versioon erineb baasmudelist tagaspoileri, laiade rehvide ja 15 mm võrra madalamale langetatud kere olemasolu poolest, mis tähendab veidi erinevat aerodünaamikat (sel juhul firma Cx-st vaikib). Tundub, et see on aga suurepäraselt välja töötatud – selle järgi otsustades madal tase müra ja puhtad aknad.
Mida veel hindab eurooplane, kui ta tuleb turbodiisel Corsa 1.7 DTI edasimüüja juurde? Näiteks ilmselt meeldib talle, et hooldusvälp on 30 tuhat km. Ja turvapadja kate on valmistatud taaskasutatavast materjalist. Ja ka asjaolu, et kuni 15 km/h kokkupõrgete remondikulud on ülimadalad, millele aitavad kaasa geniaalsed karbikujulised energiat neelavad konstruktsioonid, millele kaitserauad on kinnitatud (lisaks paljudel kinnitustel punktid, mida ettevõte, olles loobunud keevitusest, kasutab poltühendused, mis hajutavad energiat paremini ja mida on lihtsam asendada)...
Opel Corsa C häälestamine võimaldab anda sellele kaasaegse välimus teie auto jaoks parimad hinnad V Venemaa Föderatsioon. Seda Opeli mudelit toodeti aastatel 2000–2006, kuid tänaseni on see selle kaubamärgi fännide seas üsna populaarne. Opel Corsa S kere valmistati kolmeukselise ja viieukselise versioonina. Auto uuendamine võimaldab teil saada kaasaegse, funktsionaalse ja töökindla auto omanikuks.
Meil on Opel Corsa C häälestamiseks suur nimekiri komponentidest:
- Moodsad kehakomplekti elemendid;
- Erinevad esi- ja tagumine kaitseraud;
- Erinevad vedrustuse variatsioonid;
- Täiustatud amortisaatorite ja vedrude komplektid;
- Kaasaegsed spoilerid ja trimmid;
2003. aasta suve lõpus algas ümberkujundatud versiooni müük Euroopa ja Ameerika turgudel. Opeli autod Corsa (Opel Corsa) kolmas põlvkond.
Võrreldes põhimudel, Opel Corsa 2003 on muutunud nii väliselt kui tehniliselt. Opel Corsa C puhul ei mõjutanud ümberkujundus mitte ainult auto välisilmet ja pakutavat mootorivalikut. 2003. aasta Opel Corsa kere on muutunud veelgi turvalisemaks. Väikeauto disainis on kasutatud interjööri nn kõva kaitsekookonit. Selle tulemusena suurenes põhielementide väändejäikus kolmandiku võrra. Lisaks on Opel Corsa C kerel 12-aastane tootjagarantii alates korrosiooni kaudu. Suuresti tänu nendele omadustele on Corsa C autode järele hea nõudlus tänaseni. Opel Corsa 2003 hind koduturul järelturg ulatub umbes 7000 dollarini.
Opel Corsa 2004 ümberkujunduse välisilme oli muudatusi esi- ja tagumiste kaitseraudade, radiaatorivõre ja optika osas. Radiaatorivõre sai dekoratiivsema kroomi. Eesmisel optikal on kolm ümmargust helkurit, tagatuled peidetud ühevärvilise elemendi alla. Põrkerauad on muutunud “silmapaistvamaks” ja lisaks on ette ilmunud valeradiaatori tunnuslik “naeratus”.
2004. aasta Opel Corsa interjöör ei ole võrreldes eelrestiiliga versiooniga palju muutunud. Peamine eristav tunnus on ilmumine Siemensi mugava multimeediumi lisavarustuse loendisse, mis sisaldab CD-vahetajat, tuunerit, telefoni ja hääljuhistega navigaatorit. Seade on varustatud ka suure multifunktsionaalse ekraaniga. Ekraan asub keskkonsooli ülaosas. Taga aktiivne ohutus Juht ja kaassõitja on varustatud eelpingutitega turvavööde (lisavarustus), turvapatjade ja esiistmete aktiivsete peatugedega, mis on ainulaadsed B-klassi autole.
Opel Corsa 2005 šassii jääb peaaegu samaks. Samuti on kõik 2005. aasta Opel Corsa modifikatsioonid, nagu ka eelseisvatel mudelitel, elektriline roolivõimendi ja ABC, mida on täiendatud. elektrooniline süsteem levitamine pidurdusjõud. Esivedrustus (MacPhersoni tugipostid) ja mootor põhinevad suletud alamraamil. Tagumine vedrustus– poolsõltumatu tala. Peamine uuendus on täiustatud Dynamic Safety Chassis (DSA). Auto on muutunud mõnevõrra pehmemaks juhitavaks ja paremini juhitavaks. Eriti suurel kiirusel.
Erinevalt šassiist on Opel Corsa C mootorite valik alates 2003. aastast üsna radikaalselt muutunud. Bensiinivalikus jäi algselt pakutud ühikutest ellu vaid üks - GSi versiooni 125-hobujõuline 1,8-liitrine mootor. Ülejäänud bensiini sisepõlemismootorid asendati säästlikumate ja võimsamate Twinporti tehnoloogiaga mootoritega. Nimelt: kolmesilindriline 1-liitrine 60-hobujõuline Z10XE ja kaks neljasilindrilist - 80-hobujõuline Z12XE ja 95-hobujõuline Z14XE.
Diisliliin on muutunud sisutihedamaks. Pärast ümberkujundamist jäi sinna ainult kaks turbodiislit: 70-hobujõuline 1,3 CDTI ja 1,7 CDTI võimsusega 101 hobujõudu. Z13DTJ (CDTI) mootori disainis Fiati ja General Motorsi spetsialistide ühine meeskond. 2004. aastal oli see maailma väikseim turbolaadur diiselmootor, ehitatud kasutades Common Rail tehnoloogiat.
Alates 2003. aastast on Opel Corsa C võimalike käigukastide valik esmakordselt täienenud 5-asendilisega. robotkast Easytronic käigud. Tänapäeval kasutatakse seda tüüpi käigukasti jätkuvalt Corsa perekonna uue põlvkonna autodes. Venemaa ja SRÜ autode järelturul on Opel Corsa 2005 hind 6500–8200 dollarit (2013. aasta andmed).
Kolmanda põlvkonna Opel Corsa tootmine peamistes tootmiskohtades (Hispaania Zaragoza ja Saksamaa Eisenach) lõpetati 2006. aastal. Opel Corsa 2006 (põlvkond C) valmistatakse aga mõnes GM-i tehases tänaseni. Näiteks Lõuna-Aafrikas toodetakse ja müüakse seda autot Chevrolet Montana märgi all väikese kommertsveokina. Lisaks toodetakse autot kohaliku turu vajadusteks mõnes Ladina-Ameerika riigis. Opel Corsa 2006 hind võib ulatuda kuni 12 000 dollarini.
