ऑटोमिग सर्विस सेंटर पर किआ की मरम्मत। किआ रियो टाइमिंग बेल्ट कब बदलें किआ रियो 1.6 पर कौन सी टाइमिंग ड्राइव है

इंजन किआ रियो 1.6इसमें 4 सिलेंडर और एक चेन ड्राइव के साथ 16-वाल्व टाइमिंग तंत्र है। इंजन की शक्ति किआ रियो 1.6 123 एचपी है। डिज़ाइन के संदर्भ में, 1591 सेमी3 इंजन अपने भाई, किआ रियो 1.4 लीटर इंजन से केवल बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक में भिन्न है। यानी, इंजन के क्रैंकशाफ्ट अलग-अलग होते हैं, हालांकि पिस्टन, वाल्व, कैमशाफ्ट और अन्य हिस्से समान होते हैं।

बिजली इकाई गामा 1.6लीटर ने 2010 में अल्फा श्रृंखला के इंजनों को प्रतिस्थापित कर दिया। डिज़ाइन का आधार पुराने इंजनड्राइव में एक कच्चा लोहा ब्लॉक, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ एक 16-वाल्व तंत्र और एक बेल्ट था। नए किआ रियो गामा इंजन में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक होता है, जिसमें ब्लॉक ही होता है और क्रैंकशाफ्ट के लिए एक कास्ट पेस्टल होता है, नीचे दी गई तस्वीर देखें। नए रियो इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं है. वाल्व समायोजन आमतौर पर 90,000 किलोमीटर के बाद, या आवश्यकतानुसार, जब किया जाता है शोर बढ़ गया, तहत से वाल्व कवर. वाल्वों को समायोजित करने की प्रक्रिया में वाल्व और कैंषफ़्ट कैम के बीच लगे पुशरोड्स को बदलना शामिल है। यह प्रक्रिया अपने आप में कठिन और महंगी है। यदि आप तेल के स्तर पर नज़र रखते हैं तो चेन ड्राइव बहुत विश्वसनीय है। लेकिन निर्माता 180 हजार मील के बाद चेन, टेंशनर और डैम्पर्स को बदलने की सिफारिश करता है। इसमें आमतौर पर स्प्रोकेट का प्रतिस्थापन शामिल होता है, जो आम तौर पर सस्ता नहीं होता है।

कियो रियो को खरीदते समय उच्च लाभइंजन, इन तथ्यों को ध्यान में रखें. हुड के नीचे से अत्यधिक शोर और दस्तक आपको गंभीरता से सचेत कर देगी। आख़िरकार, अगर कुछ होता है, तो आपको बाद में इंजन को फिर से बनाना होगा। इकट्ठा करना किआ मोटररियो विशेष रूप से चीन मेंबीजिंग हुंडई मोटर कंपनी कारखाने में। इसलिए, सावधानी से भी चुनें नई कारताकि बाद में आपको पुशर्स को बदलकर वारंटी के तहत वाल्वों को समायोजित न करना पड़े।

लगभग पूरी तरह एल्युमीनियम का बड़ा नुकसान किआ इंजनरियो 1.6 लीटर तेल की खपत है। यदि यह जलने लगे, तो बार-बार स्तर की जांच करने और यदि आवश्यक हो तो तेल जोड़ने में आलस्य न करें। तेल की कमी इस इंजन के लिए घातक है। बढ़ा हुआ शोर आमतौर पर तेल का स्तर कम होने का संकेत है। आप इतनी देर तक गाड़ी नहीं चला सकते.

यदि मोटर अस्थिर महसूस होती है, तो यह चेन के बाहर निकलने का कारण हो सकता है। अपने दिमाग को शांत करने के लिए, आप देख सकते हैं कि क्रैंकशाफ्ट चरखी और कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर निशान मेल खाते हैं या नहीं। नीचे फोटो.

फोटो में रियो 1.6 इंजन के समय के निशान पहले सिलेंडर (टीडीसी) के लिए शीर्ष मृत केंद्र हैं। हमने टाइमिंग चेन को स्वयं बदलने का निर्णय लिया, तो यह छवि आपके लिए बहुत उपयोगी होगी।

1.6-लीटर इंजन की काफी अच्छी शक्ति, जिसे G4FC ब्रांड किया गया है, न केवल 16-वाल्व ओवरहेड कैंषफ़्ट (DOHC) तंत्र द्वारा निर्धारित की जाती है, बल्कि एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम की उपस्थिति से भी निर्धारित होती है। सच है, सिस्टम का एक्चुएटर केवल इनटेक कैंषफ़्ट पर स्थित है। आज, अधिक कुशल गामा 1.6 इंजन सामने आए हैं, जिनमें दो शाफ्ट पर एक परिवर्तनीय चरण प्रणाली है, साथ ही प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन भी है, लेकिन ये इंजन किआ रियो के लिए रूस को आपूर्ति नहीं किए जाते हैं। अगला और अधिक विस्तृत विशेषताएँरियो 1.6 लीटर इंजन.

किआ रियो 1.6 इंजन, ईंधन की खपत, गतिशीलता

• कार्य की मात्रा - 1591 सेमी3
• सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/16
• सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी
• पावर एच.पी - 6300 आरपीएम पर 123
• टॉर्क - 4200 आरपीएम पर 155 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 11
• टाइमिंग ड्राइव - चेन
• अधिकतम गति- 190 किलोमीटर प्रति घंटा (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 185 किमी/घंटा)
• पहले सौ तक त्वरण - 10.3 सेकंड (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 11.2 सेकंड)
• शहर में ईंधन की खपत - 7.6 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन 8.5 लीटर के साथ)
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 5.9 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 7.2 लीटर)
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 4.9 लीटर (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6.4 लीटर के साथ)

गौरतलब है कि किआ रियो 2015 की नई पीढ़ी में 1.6 इंजन के साथ केवल 6-स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया है मैनुअल बॉक्सगियर, या 6-स्पीड ऑटोमैटिक। छोटी 1.4-लीटर बिजली इकाई को पुराने 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। किआ रियो 1.6 की असंख्य ग्राहक समीक्षाओं को देखते हुए वास्तविक खपतअधिक ईंधन, विशेषकर शहरी मोड में।

पेट्रोल किआ इंजनस्पोर्टेज 2.0रूस में लोकप्रिय क्रॉसओवर की दूसरी और तीसरी पीढ़ी में बिजली इकाइयाँ हैं जो डिज़ाइन में पूरी तरह से अलग हैं। कोरियाई कार की दूसरी पीढ़ी में 141 hp की शक्ति के साथ कच्चा लोहा ब्लॉक और टाइमिंग बेल्ट (बीटा II) वाला G4GC मॉडल है। तीसरी पीढ़ी पर किआ स्पोर्टेजथीटा II श्रृंखला की एक अधिक परिष्कृत G4KD मोटर एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और 150 hp की शक्ति के साथ एक टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ दिखाई दी। (हालांकि अन्य बाजारों में यह आसानी से 165 एचपी का उत्पादन करता है) आज हम दोनों इंजनों के बारे में बात करेंगे किआ स्पोर्टेज.

इंजन डिजाइन स्पोर्टेज 2.0

दो लीटर G4GC इंजन, यह प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, डीओएचसी, वॉटर-कूल्ड और टाइमिंग बेल्ट चालित गैसोलीन है। इंजन डिब्बे में स्थान अनुदैर्ध्य है। इंजन में इनटेक शाफ्ट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। बिजली इकाई में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हैं, इसलिए वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इंजन में कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है।

दो लीटर G4KD इंजन, यह एक गैसोलीन नैचुरली एस्पिरेटेड इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, डीओएचसी, वॉटर-कूल्ड और टाइमिंग चेन ड्राइव है। इंजन डिब्बे में स्थान अनुदैर्ध्य है। इंजन में दोनों कैमशाफ्ट पर सीवीवीटी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। दुर्भाग्य से, इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं है, इसलिए हर 90-100 हजार किलोमीटर पर लगभग एक बार वाल्व समायोजन की आवश्यकता होती है। एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक.

स्पोर्टेज 2.0 G4GC सिलेंडर हेड

• सिलेंडर हेड डिवाइस दो लीटर इंजनस्पोर्टेज दूसरी पीढ़ी।
  1 - विस्फोटक तारों के साथ इग्निशन कॉइल्स
  2 - सिलेंडर हेड कवर
  3 - कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर (सीएमपी)
  4 - फ्रंट कवर
  5 - कैंषफ़्ट बियरिंग कवर
  6 - कैंषफ़्ट
  7 - वाल्व पुशर
  8 - सिलेंडर हेड बोल्ट
  9 - सिलेंडर हेड कास्टिंग
  10 - सीलिंग गैस्केट
  11 - स्प्लिट वाल्व लॉक के रिटेनर्स
  12 - ऊपरी वाल्व स्प्रिंग प्लेट
  13 - बाहरी वाल्व स्प्रिंग
  14 - आंतरिक वाल्व स्प्रिंग
  15 - निचला वाल्व स्प्रिंग प्लेट
  16 - वाल्व
  17 - तेल टोपी
  18 - वाल्व गाइड

स्पोर्टेज 2.0 इंजन के लिए टाइमिंग ड्राइव

• टाइमिंग बेल्ट ड्राइव
  1 - चरखी क्रैंकशाफ्ट
  2 - थर्मोस्टेट
  3 - अपर टाइमिंग कवर
  4 - कम समय का कवर
  5 - गाइड वॉशर
  6 - स्प्रिंग के साथ टेंशनर रोलर
  7 - मध्यवर्ती रोलर
  8 - टाइमिंग बेल्ट
  9 - कैंषफ़्ट ड्राइव गियर
  10 - क्रैंकशाफ्ट गियर

किआ स्पोर्टेज 2.0 बेल्ट को बदलने का काम नियमों के अनुसार सख्ती से किया जाना चाहिए। टूटी हुई बेल्ट के कारण वाल्व मुड़ जाएंगे और मरम्मत महंगी होगी। ऊपर की तस्वीर में, चरण परिवर्तन एक्चुएटर (चरण शिफ्टर) इनटेक कैंषफ़्ट चरखी पर नहीं खींचा गया है, लेकिन दूसरी पीढ़ी किआ स्पोर्टेज में यह है, हालांकि पहले वाले में वास्तव में यह नहीं था।

एल्यूमीनियम ब्लॉक वाले अधिक आधुनिक इंजन के लिए, टाइमिंग ड्राइव इस तरह दिखती है। नीचे फोटो देखें.

अगर आप तस्वीर को ध्यान से देखेंगे तो पाएंगे कि मोटर में दो सर्किट हैं। दूसरा छोटा नाबदान में जाता है और तेल पंप स्प्रोकेट को घुमाता है।

किआ 2.0 G4GC इंजन विशेषताएँ

• कार्य की मात्रा - 1975 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर का व्यास - 85 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• पावर एचपी (किलोवाट) - 141 (105) 6000 आरपीएम पर। प्रति मिनट
• टॉर्क - 4500 आरपीएम पर 184 एनएम। प्रति मिनट
• अधिकतम गति - 176 किमी/घंटा
• ईंधन प्रकार - गैसोलीन AI-92
• शहर में ईंधन की खपत - 10.4 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 8.2 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.6 लीटर

इंजन विशेषताएँ स्पोर्टेज 2.0 G4KD

• कार्य मात्रा - 1998 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर का व्यास - 86 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - चेन
• पावर एचपी (किलोवाट) - 150 (110) 6200 आरपीएम पर। प्रति मिनट
• टॉर्क - 4600 आरपीएम पर 197 एनएम। प्रति मिनट
• अधिकतम गति - 184 किमी/घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 10.4 सेकंड
• ईंधन प्रकार - गैसोलीन AI-95
• शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.5 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.1 लीटर

दो-लीटर किआ/हुंडई G4KD इंजन, जो अब स्पोर्टेज पर स्थापित है, किआ, हुंडई, मित्सुबिशी, क्रिसलर, जीप और यहां तक ​​कि डॉज के काफी बड़ी संख्या में मॉडलों पर पाया जा सकता है। वैश्वीकरण में मदद नहीं की जा सकती.

प्रत्येक वाहन की परिचालन विश्वसनीयता सीधे तौर पर उसकी स्थिति पर निर्भर करती है। यदि एक कार का तकनीकी निरीक्षण नियमित रूप से किया जाए तो वह सड़क पर कभी विफल नहीं होगी, और उपभोग्यसमय के साथ बदल जायेगा. आप कार के कुछ हिस्सों को स्वयं बदल सकते हैं, लेकिन ऐसा करने के लिए आपको कम से कम इसकी संरचना की बुनियादी समझ होनी चाहिए। यहां हम इस बारे में बात करेंगे कि आप किआ रियो 1.6 पर टाइमिंग ड्राइव को स्वयं कैसे बदल सकते हैं।

गैस वितरण इकाई निकास गैसों को हटाने और हवा को सिलेंडर में प्रवेश करने की अनुमति देने का कार्य करती है। वाल्व प्रणाली के चक्रीय उद्घाटन और समापन के कारण वायु द्रव्यमान सिलेंडर में प्रवेश करता है। यह ड्राइव से जुड़े शाफ्ट के संचालन के कारण संभव है। कुछ किआ रियो मॉडल ड्राइव के रूप में चेन का उपयोग करते हैं, जबकि अन्य बेल्ट का उपयोग करते हैं। आइए इस पर करीब से नज़र डालें।

श्रृंखला संसाधन

बेशक, चेन अधिक टिकाऊ होती है, क्योंकि यह कठोर धातु से बनी होती है, और बेल्ट उच्च गुणवत्ता वाली, लेकिन फिर भी रबर से बनी होती है। परिभाषा के अनुसार, धातु अधिक समय तक टिकती है। चेन ड्राइव का तनाव हाइड्रोलिक टेंशनर द्वारा प्रदान किया जाता है। यह तंत्रयह स्वचालित रूप से तेल से चिकनाईयुक्त होता है, क्योंकि यह इंजन प्रणाली के अंदर स्थित होता है। श्रृंखला का उपयोग 300,000 किमी तक किया जा सकता है, लेकिन समय के साथ यह खिंच सकती है, इसलिए कम से कम 40,000 किमी के बाद इसका निदान करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। यदि कड़ियों के बीच खेल होता है, तो श्रृंखला खिंच जाती है। इससे उपभोग्य वस्तुएं स्प्रोकेट से बाहर आ सकती हैं, और फिर गंभीर मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है।

बेल्ट रबर मिश्र धातु से बना है, और इसमें गंभीर पहनने का प्रतिरोध है। बेल्ट अब इंजन में नहीं बनाया गया है, बल्कि इसके बाहर स्थित है। बेल्ट ड्राइव का तनाव गियर पर होता है, जो प्लास्टिक कवर द्वारा सुरक्षित होते हैं। बेल्ट को चेन की तुलना में अधिक बार बदलना पड़ता है, यह 150-170,000 किमी के बाद किया जाना चाहिए। लेकिन इसे बदलने की आवश्यकता बहुत पहले उत्पन्न हो सकती है। इससे प्रभावित है पूरी लाइनकारक, जिनमें से मुख्य है बढ़े हुए भार के तहत गाड़ी चलाना। यदि आप ट्रेलर का उपयोग करते हैं, तो आपको बेल्ट ड्राइव की स्थिति की अधिक बार जांच करनी चाहिए, क्योंकि इसके उपयोग से बेल्ट बहुत खराब हो जाती है। लेकिन बढ़ा हुआ भार समय से पहले पहनने को प्रभावित करने वाला एकमात्र कारक नहीं है। आक्रामक ड्राइविंग भी महत्वपूर्ण है. ऐसे में बेल्ट भी तेजी से खराब हो जाती है। इस पहलू में, चरम मौसम की स्थिति का भी उल्लेख किया जा सकता है। पर भीषण ठंढबेल्ट जम जाती है और गाड़ी चलाते समय उसमें तेज घर्षण होता है, इससे पहनने पर भी असर पड़ता है। अंतत: बेल्ट मिल सकती है इंजन तेल. ऐसा तब होता है जब सील अपनी जकड़न खो देती है और रिसाव करने लगती है। इस मामले में, बेल्ट ड्राइव के साथ इसे भी बदलने की आवश्यकता होगी। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो इंजन ऑयल नई उपभोग्य वस्तु पर टपकता रहेगा। इससे उसे निश्चित ही नुकसान होगा, क्योंकि तेल रबर को संक्षारित कर देता है।

लेकिन कौन से बाहरी संकेत बताएंगे कि बेल्ट पहले ही काफी खराब हो चुकी है और उसे नए से बदलने की जरूरत है:

• बाहरी और भीतरी सतहें स्पष्ट रूप से घिसी-पिटी दिखती हैं;
• किनारे घिसे-पिटे हैं और उनमें से अलग-अलग धागे निकले हुए हैं;
• सामग्री नष्ट होने लगी;
• सतह पर दरारें और उभार दिखाई देते हैं;
• तेल के दाग.

ऊपर हमने चेन के बारे में बात की। तो, इसका मुख्य लाभ यह है कि यह कभी टूटता नहीं है। दुर्भाग्य से, बेल्ट के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता। यदि आप इसकी स्थिति की निगरानी नहीं करते हैं, तो यह बहुत खराब हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इसका टूटना हो सकता है। इस मामले में, कार को गंभीर क्षति होगी, जिसके बाद गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होगी। स्वयं निर्णय करें, टूटे हुए बेल्ट ड्राइव के परिणामस्वरूप, वाल्व पिस्टन से टकराएंगे और झुकेंगे। असेंबली के अन्य हिस्से भी क्षतिग्रस्त हो जाएंगे, इसलिए बेहतर होगा कि इसे टूटने न दिया जाए। समय-समय पर बेल्ट की स्थिति की जांच करना और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलना आवश्यक है।

आप बेल्ट ड्राइव को स्वयं भी बदल सकते हैं। प्रत्येक कार उत्साही ऐसा कर सकता है यदि वह निर्देशों का पालन करे। ऐसी मरम्मत करने के लिए आवश्यक उपकरण और नई उपभोग्य वस्तुएं तैयार करना आवश्यक है। यहां वह है जिसकी हमें आवश्यकता हो सकती है:

• चाबियों का एक सेट;
• प्रमुखों का सेट;
• विभिन्न युक्तियों वाले स्क्रूड्राइवर;
• सरौता;
• जैक;
• शाफ्ट क्लैंप;
• टौर्क रिंच;
• नई ड्राइव;
• मुहरों का सेट;
• टोकरी सेट;
• नया तनाव रोलर(यदि आवश्यक है)।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया

1. फिल्माने सामने का पहियामोटर की ओर से;
2. स्थापित इकाइयों के तनाव बेल्ट को ढीला करें और हटा दें;
3. क्लच हाउसिंग कवर हटा दें। ऐसा करने के लिए आपको कई बोल्ट भी खोलने होंगे।
4. हम निशानों को जोड़ते हैं। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को दाईं ओर 2 मोड़ घुमाया जाना चाहिए।
5. हम क्रैंकशाफ्ट को ठीक करते हैं ताकि वह घूमे नहीं। ऐसा करने के लिए, आप एक विशेष क्लैंप का उपयोग कर सकते हैं, या आप एक नियमित पेचकश के साथ काम कर सकते हैं। इसे क्रैंककेस और दांतों के बीच डाला जाता है। क्रैंकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट को ढीला करें।
6. अब हम चरखी को हटा देते हैं।
7. क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट को उजागर करने के लिए स्पेसर वॉशर को हटा दें।
8. हम पंप हटा देते हैं।
9. कई बोल्ट खोलने के बाद, निचले आवरण को हटा दें।
10. निशानों के संरेखण की जाँच करना। कैंषफ़्ट गियर पर निशान सिलेंडर सिर पर निशान के साथ संरेखित होना चाहिए।
11. हम टेंशनर को किनारे पर ले जाते हैं, पहले फास्टनरों को खोलते हैं।
12. बेल्ट ड्राइव निकालें. यदि इसे प्रतिस्थापन के लिए नहीं हटाया गया है, तो इस पर निशान लगाए जाने चाहिए जो इसके आंदोलन की दिशा को इंगित करेंगे।

13. एक नया उपभोज्य स्थापित करने से पहले, जांच लें कि कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर निशान सिलेंडर सिर पर निशान के साथ संरेखित है।
14. आपको गियर को कैंषफ़्ट गियर से और फिर वामावर्त कसना शुरू करना चाहिए।
15. स्वचालित टेंशनर को उसके फास्टनिंग बोल्ट को ढीला करके काम करने दें।
16. सभी बोल्टों को कस लें और बेल्ट ड्राइव के तनाव की जाँच करें। यह इष्टतम होना चाहिए - बिना शिथिलता या खिंचाव के।
17. हम सभी निशानों की दोबारा जांच करते हैं और तंत्र को उल्टे क्रम में इकट्ठा करना शुरू करते हैं।

बेल्ट ड्राइव को बदलने के बाद, आपको इंजन के संचालन की जांच करने की आवश्यकता है। इसे शुरू करें और सुनें कि यह कैसे काम करता है। यदि बाहरी शोर है, तो सब कुछ फिर से करना होगा।

प्रतिस्थापन वीडियो

किआ सोरेंटो के गैस वितरण तंत्र की ड्राइव को निर्माण के वर्ष के आधार पर चेन और बेल्ट दोनों से सुसज्जित किया जा सकता है।

3.5 लीटर इंजन में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है।

2.4 और 3.3 लीटर गैसोलीन इकाइयाँएक टाइमिंग चेन ड्राइव रखें। डीजल इंजन 2.2 लीटर और 2.5 लीटर में टाइमिंग चेन ड्राइव भी है।

प्रतिस्थापन समय

सोरेंटो की टाइमिंग चेन गैसोलीन और दोनों पर 200 हजार किमी तक चल सकती है डीजल इंजन, लेकिन विशेषज्ञ 100 हजार किमी के बाद इसकी जाँच करने की सलाह देते हैं - श्रृंखला को खींचने से टाइमिंग बेल्ट को तोड़ने के समान परिणाम हो सकते हैं।

रोकथाम एवं निदान

चेन पर ध्यान देने का कारण टाइमिंग चेन कवर में शोर और खड़खड़ाहट होगी।

बेल्ट डायग्नोस्टिक्स द्वारा किया जा सकता है दृश्य निरीक्षण. यदि इसमें दरारें और अन्य यांत्रिक क्षति है, यदि यह तेल से सना हुआ है, तो एक नया स्थापित किया जाना चाहिए।

अन्यथा, पिस्टन से टकराने पर वाल्वों के झुकने का खतरा होता है, जिससे आंतरिक दहन इंजन की जटिल और महंगी मरम्मत हो जाएगी। आपको ऐसी स्थिति का इंतजार नहीं करना चाहिए - निर्माता की सिफारिश के अनुसार, 90 हजार किमी के बाद टाइमिंग बेल्ट को बदलना एक अनिवार्य प्रक्रिया है। यह रखरखाव के दौरान, या ऑपरेशन के चौथे वर्ष के अंत में कार सेवा से संपर्क करके किया जा सकता है।

टाइमिंग चेन और टाइमिंग बेल्ट को बदलना पेशेवर यांत्रिकी के लिए एक कार्य है, क्योंकि इसमें किआ सोरेंटो टाइमिंग तंत्र की डिज़ाइन सुविधाओं के समय, कौशल और ज्ञान की आवश्यकता होती है।

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प्रारंभ में, सेवा केवल निपटाई गई शरीर की मरम्मतऔर पेंटिंग. इसके बाद, कई इमारतें बनाई गईं जिनमें नई दो और चार पोस्ट लिफ्टें लगाई गईं। कारों और वाणिज्यिक वाहनों के लिए बड़ी कार वॉश। डीजल और गैसोलीन इंजेक्टरों के निदान के लिए अलग कार्यशाला। स्टीयरिंग रैक, टर्बाइन और ऑटो इलेक्ट्रिक्स की मरम्मत की जाती है। यांत्रिक मरम्मत और स्वचालित बक्से. मेट्रो स्टेशनों "ज़्वेज़्दनया", "कुपचिनो", "ओबुखोवो" से पैदल दूरी के भीतर। फ्रुंज़ेन्स्की और किरोव्स्की जिलों के निवासियों के लिए उपयुक्त।