एक बार जब आपकी रुचि और विचारों को मॉडल एस ने पकड़ लिया है और आपने पहले ही अपने लिए तय कर लिया है कि आप क्या चाहते हैं, तो आप शायद सोच रहे होंगे कि आप कैसे चार्ज कर सकते हैं टेस्ला मॉडलएस नेटवर्क से घर पर और क्या आपको इसके लिए किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता है। आज का हमारा लेख आपको इससे जुड़े सभी सवालों का विस्तृत जवाब देगा टेस्ला चार्जिंगमॉडल एस. चलो चलें!
टेस्ला मोटर्स एक ऐसी कंपनी है जो अपने ग्राहकों की परवाह करती है, उन्हें टीएम असेंबली लाइन से निकली इलेक्ट्रिक कार के आरामदायक संचालन के पर्याप्त अवसर प्रदान करती है। इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी चार्ज करना सबसे महत्वपूर्ण कामों में से एक है महत्वपूर्ण बिंदुआपरेशन में। ड्राइवर के लिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि वह किसी भी समय अपनी कार के संसाधनों को रिचार्ज करने में सक्षम होगा... और फिर हम बात कर रहे हैं कि यह कैसे करें? बेशक, एक चार्जर, यहाँ कुछ भी अलौकिक नहीं है। वैसे, आप देख सकते हैं कि चार्जिंग स्टेशन कहाँ हैं।
यही कारण है कि, दूसरी ओर, बैटरी बैकअप अक्सर न्यूनतम 5 वर्षों के साथ काम करता है, सहायता लगभग हमेशा प्रदान की जाती है, सड़क के किनारे सहायता और दिन के 24 घंटे, 7 दिन। इसके अलावा, जब एक इलेक्ट्रिक कार आती है, तो आवश्यकतानुसार पुनर्विक्रय करने से बैटरियों को नई बैटरियों से बदलकर "फिट" करना आसान हो जाता है, इसलिए कार के दूसरे मालिक के साथ नए पट्टे के लिए साइन अप करें।
फिर हमें इलेक्ट्रिक कार के "रखरखाव" से जुड़ी लागत वस्तुओं को ध्यान में रखना होगा, जो प्रतिधारण या स्टांप शुल्क से शुरू होती है। कानून ऐसा प्रदान कर सकता है वाहनोंशून्य उत्सर्जन के साथ 5 वर्षों के लिए स्टाम्प से छूट दी गई है। अंत में, "वर्तमान" की लागत पर अभी भी विचार किया जाना बाकी है, जैसे हम "बिल" के साथ घरेलू खपत के लिए भुगतान करते हैं।
टेस्ला कार चार्जिंग थ्योरी
टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर कार में ही स्थित है। इसमें केवल चार्जिंग केबल जुड़ी होती है, जिससे यह जाती है प्रत्यावर्ती धारा. चार्जर में प्रवेश करने पर करंट डायरेक्ट करंट में परिवर्तित हो जाता है और बैटरी में जाकर उसे चार्ज कर देता है। बैटरी कितनी जल्दी चार्ज होती है यह विद्युत नेटवर्क की शक्ति पर निर्भर करता है।
पहले मामले में, सटीक लागत निर्धारित करना मुश्किल है, क्योंकि ऑपरेटर, चार्जिंग समय और खपत किए गए किलोवाट के आधार पर टैरिफ काफी भिन्न होते हैं। क्या आप जानना चाहते हैं कि क्या हम पो घाटी के बीच में चल रहे हैं? यह कैसे हुआ यह जानने के लिए हमारे साथ आइए। यह स्थान कारों की देखभाल और उनके नए मालिकों को नए उदाहरणों की डिलीवरी के लिए समर्पित है, एक अनुष्ठान क्षण जो अमेरिकी बिल्डर की मार्केटिंग रणनीतियों को ध्यान में रखता है, जो जल्द ही निकट स्थित एक घरेलू केंद्र से घिरा होगा। पडुआ.
क्या हम बिना किसी समस्या के वापस लौट पाएंगे? आगे का रास्ता डिलीवरी पर हमें जो कार मिली, उसमें शून्य चिह्न के साथ 458 किमी की स्वायत्तता है। आगामी यात्रा की योजना अफ़ी जाने की है - जहां वेरोना में उपलब्ध दो टेस्ला सुपरचार्जर में से एक है - और वहां दोपहर का भोजन करना है जबकि शाम को कैनाज़ी जाने के लिए कार को रिबूट करना है। इस प्रकार का कॉलम, अनजाने में, 120 kWh का ऊर्जा इनपुट प्रदान करने में सक्षम है और वर्तमान में यह इटली में सबसे तेज़ चार्जिंग सिस्टम है। इन स्टेशनों द्वारा प्रदान की गई विशाल शक्ति लगभग बीस मिनट में लगभग 50% चार्ज करने की अनुमति देती है।
टेस्ला मोटर्स ने अपने ग्राहकों को विकल्प प्रदान किया है और इस समस्या का समाधान करते हुए कई प्रकार के चार्जिंग एडाप्टर डिज़ाइन किए हैं टेस्ला मॉडल एस को घर पर नेटवर्क से कैसे चार्ज करें.
1. मोबाइल कनेक्टर
मोबाइल कनेक्टर मॉडल एस के साथ शामिल है और खरीदार के लिए डिफ़ॉल्ट रूप से उपलब्ध है। यह कनेक्टर कई कनेक्टर्स के साथ आता है जो आपको अधिक शक्तिशाली नेटवर्क से काम करने की अनुमति देता है। कनेक्टर 110 वोल्ट नेटवर्क और 240 वोल्ट नेटवर्क दोनों से काम कर सकता है। मोबाइल कनेक्टर मॉडल एस की बैटरी को 45 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से भरने में सक्षम है। इस प्रकारकनेक्टर नेटवर्क से रात भर चार्जिंग के लिए, या किसी अप्रत्याशित स्थिति (लगभग किसी भी आउटलेट) में आपातकालीन चार्जिंग के लिए बिल्कुल सही है।
वास्तव में, इस तथ्य के बावजूद कि संचायक बैटरीहमारी कार 100 किलोवाट के बराबर ऊर्जा का भंडारण करने में सक्षम है, जो पूरी तरह से गणितीय दृष्टिकोण से ऐसा लगता है कि आधे रिचार्ज को कवर करने में केवल एक घंटे से भी कम समय लगेगा - यह ध्यान में रखना अच्छा होगा कि समय की आवश्यकता है पूर्ण चार्ज के लिए अतिशयोक्तिपूर्ण प्रवृत्ति का अनुसरण करता है।
टन में: कार को बिंदु तक चार्ज करने में थोड़ा समय लगता है, और फिर अंतिम प्रतिशत बिंदु को कवर करने में अधिक से अधिक समय लगता है। इस प्रकार, शेष माइलेज के मौजूदा संकेतक की एक निश्चित अनुमानित सीमा होती है: खपत को प्रभावित करने वाले पैरामीटर भिन्न होते हैं, और संकेतक में दिखाया गया है डैशबोर्ड, गाइड के अंतिम 50 किलोमीटर के उपयोग के आधार पर अपने पूर्वानुमानों को नियंत्रित करता है। बुरा नहीं है: हम कार को सुपरचार्जर कनेक्टर से जोड़ते हैं और हम जाकर उसे खाते हैं। पासवर्ड सामान्य है: हम कोशिश करना चाहते हैं और देखना चाहते हैं कि क्या होता है, अगर हमारे पास पारंपरिक कार होती तो हम यथासंभव व्यवहार करने की कोशिश करते हैं।
मोबाइल कनेक्टर
लागत $650
2. हाई पावर वॉल कनेक्टर
आपके होम नेटवर्क से एक उत्कृष्ट चार्जिंग विकल्प। प्रति घंटे 93.3 किलोमीटर की यात्रा की भरपाई करता है। केबल की लंबाई 762 सेंटीमीटर है, जो 240 वोल्ट के नेटवर्क से संचालित होती है।
हमें डेढ़ घंटे में 400 किमी से अधिक की स्वायत्तता वाली एक कार मिल जाएगी, और हम पहाड़ पर लौट आएंगे। यह एक दिलचस्प विवरण है क्योंकि हमारे घर से हमें अलग करने वाले किलोमीटर ज्यादातर काफी घुमावदार और मध्यम, स्थिर चढ़ाई वाली सड़क पर हैं। अगर हम ऐसे मूड के बिना अफ़ी लौटना चाहते हैं, तो हमें निश्चित रूप से कम से कम 100 किमी की स्वायत्तता की आवश्यकता होगी। जब आप यात्रा कर रहे हों, तो आप अपनी कार को उन सुपरचार्जरों में से एक पर चार्ज कर सकते हैं जो हमारे देश के लंबी दूरी के सड़क नेटवर्क में और भी अधिक नियमित रूप से फैल रहे हैं।
और आप अपने गंतव्य पर कब पहुंचेंगे? यदि आप छुट्टी पर हैं या व्यावसायिक यात्रा पर हैं, तो आप उस परिसर में स्थित लक्षित चार्जर्स में से एक का उपयोग कर सकते हैं जिसने इस पहल में शामिल होने का निर्णय लिया है। ये अनिवार्य रूप से दीवार कनेक्टर्स की एक श्रृंखला है जो उन लोगों को निःशुल्क प्रदान की जाती है जिनके पास प्रश्न में अभ्यास की सेवाओं तक पहुंच है।
हाई पावर वॉल कनेक्टर
लागत $1200
3. वैकल्पिक घरेलू चार्जिंग विकल्प
टेस्ला मोटर्स अपने ग्राहकों को ऑफर देता है वैकल्पिक विकल्पहोम नेटवर्क से मॉडल एस बैटरी चार्ज करना। उनमें से एक है सौर ऊर्जा को बिजली में बदलना। रूस के लिए, जलवायु परिस्थितियों के कारण यह चार्जिंग विकल्प दिलचस्प नहीं है।
अच्छी बात यह है कि उनका वितरण वास्तव में जबरदस्त है, खासकर उच्च पर्यटक ग्रहणशीलता वाले स्थानों में। सोचिए कि इनमें से दो स्टेशन केवल कैनाज़िया के पास हैं। यदि रात भर की चार्जिंग पर्याप्त नहीं है, तो हम जानते हैं कि हम इनमें से किसी एक सुविधा पर भरोसा कर सकते हैं। दिन के दौरान हम बिना किसी समस्या के कार का उपयोग करते हैं: हमें दिन बिताने के लिए मील की दूरी तय करनी पड़ती है जो हमारे घर को लिफ्ट से अलग करती है - जो पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए खुला है। बेशक, अगर हमें किसी भी कीमत पर कार की ज़रूरत होती, तो हम लंबी दूरी की यात्रा नहीं कर पाते।
आप सीधे टेस्ला कारों की बैटरी चार्ज करने के उपकरण के बारे में अधिक जान सकते हैं
› महामहिम इलेक्ट्रिक कार - क्या आप किफायती हैं?मैं आमतौर पर बुधवार को व्लॉग पोस्ट करता हूं। लेकिन चूंकि कल क्रिसमस है, इसलिए मैंने इस एपिसोड को एक दिन पहले आगे बढ़ाने का फैसला किया। और फिर इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर शुल्क समाप्त करने और डीलरशिप तक एल लाडा की डिलीवरी के बारे में खबर है :-)
यह निश्चित रूप से विचार करने योग्य पहलू है, लेकिन सच्चाई यह है कि अभी तक हमारी योजनाओं में कुछ भी बदलाव नहीं हुआ है और हमने जो रूट या बदलाव की योजना बनाई थी, उसे बदलने की कोई जरूरत नहीं पड़ी है। दिन भर के व्यायाम के बाद, शॉवर पर लौटने से पहले, हम चार्जिंग स्टेशन से सुसज्जित दो सुविधाओं में से एक की ओर जाते हैं। हम एक शाम बुक करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि हम कार को चार्ज कर सकें: कोई समस्या नहीं, हमें यकीन है।
परिणाम: 350 किमी की स्वायत्तता। मिलान लौटने से पहले रविवार की सुबह एक गिटार के लिए पर्याप्त, अवरोह का आनंद लेना और विजेता की तुलना में खपत में कमी आना। सोने से पहले, अपने घर के एक बक्से में, हम अभी भी कार को रिचार्ज करने की कोशिश करते हैं, इस बार केबल के दोनों सिरों में से एक को पिछले दिन के हैंडल से अलग हैंडल से जोड़कर। सिआबट्टा पर नजर. तीसरे दिन की सुबह, हमारी कार गैरेज में हमारा इंतजार कर रही है, जो अभी भी कार्यालय में स्थित है। इस बार होम आउटलेट ने काम किया।
आइए "इलेक्ट्रिक" विषय को जारी रखें। और आज हम दक्षता के बारे में बात करेंगे। किसी कारण से, जब इलेक्ट्रिक कारों के बारे में बात की जाती है, तो कई लोग मानते हैं कि इलेक्ट्रिक कार बटुए के लिए रामबाण है। जैसे, इसे सॉकेट में प्लग करें और कार चार्ज हो जाएगी। लोग भूल जाते हैं कि वे बिजली के लिए भुगतान करते हैं, और एक इलेक्ट्रिक कार टीवी से बहुत दूर है ;-)
बेहतर समझ के लिए, मैं आपको एक मार्केटिंग युक्ति दूंगा जिसका उपयोग अक्सर टेस्ला का विज्ञापन करते समय किया जाता है। अर्थात्: " टेस्ला कारएक छोटे से घर को दो सप्ताह तक बिजली प्रदान कर सकता है।" विपणक झूठ नहीं बोल रहे हैं: टेस्ला में बैटरी की क्षमता 85 kWh तक पहुंच जाती है। निजी अनुभव- मैं प्रति माह 150 किलोवाट बिजली जलाता हूं। एक महीने में 4 सप्ताह होते हैं. यह पता चला है कि टेस्ला वास्तव में मेरे अपार्टमेंट को 2 सप्ताह तक बिजली देने में सक्षम है। लेकिन इसे चार्ज करने का समय आ जाएगा. अंतिम प्रविष्टि की टिप्पणियों में, 2350 ने मुझे बताया कि बैटरी को 100% चार्ज करने के लिए, आपको इसमें 140% पंप करने की आवश्यकता है, और इसमें होने वाले नुकसान की गणना नहीं की जा रही है अभियोक्ता(वैसे, इस संकेत के कारण, मुझे इस पूरी प्रविष्टि को लगभग नए सिरे से लिखना पड़ा - डेढ़ गुना का अंतर गंभीर है)। और एक टेस्ला गैस स्टेशन 85 नहीं, बल्कि पूरे 119 kWh की खपत करेगा, जो कि, आप देखते हैं, काफी अधिक है।
बेशक, वोल्टेज बहुत अधिक है, क्योंकि यह विस्तार इसका सामना कर सकता है - लेकिन ऐसा नहीं कहा जाता है, शायद यह एक प्रकाश बल्ब के साथ भी टूट जाएगा। छोटी-छोटी सड़क दुर्घटनाएँ हमें यह सोचने पर मजबूर कर देती हैं कि नई गाड़ी चलाने में न्यूनतम अनुभव प्राप्त करना कितना महत्वपूर्ण है नई प्रणाली, रिज़र्व में कार और बाइक टैंकों के निचले हिस्से को खुरचने के वर्षों के साहसिक कार्य की तुलना में। हम दोपहर के भोजन के समय, गाइड में कुछ भी सहेजे बिना, घाटी के तल के मोड़ों के बीच लौटते हैं जो हमें राजमार्ग की ओर ले जाते हैं।
ट्रैफ़िक के कारण, हमने ब्रेनर से बचने और केवल राज्य सड़कों के माध्यम से एफ़ी पहुंचने का निर्णय लिया। इस बार सुपरचार्जर पर पार्किंग 20 मिनट से अधिक नहीं चलती है। आगमन पर, कार अभी भी 200 किमी की स्वायत्तता को चिह्नित करती है, लगभग 160 किमी: लगभग पचास किलोमीटर की "रब्बी" हमें पर्याप्त से अधिक लगती है।
जब मैंने पहली बार इस सरल गणना का पता लगाया, तो मुझे यह जानने में दिलचस्पी हो गई कि इलेक्ट्रिक कारें "कितना खाती हैं"। और मैंने कुछ सरल अनुभवजन्य (क्षमा करें, मेरे पास अभी तक इलेक्ट्रिक कार नहीं है) गणनाएँ शुरू कीं।
मैं आपको तुरंत चेतावनी दूंगा - गणना बहुत सरल है, कई धारणाओं के साथ। वस्तुतः - हाई स्कूल स्तर (छठी कक्षा) पर। लेकिन इसका लक्ष्य उतनी सटीकता नहीं जितना स्पष्टता है।
इस संबंध में हम देखते हैं कि कैसे, नियमों के थोड़े कम सम्मानजनक उपयोग के साथ - बोलने के लिए - शेष माइलेज आंकड़े को और भी अधिक सावधानी से पढ़ा जाना चाहिए। वास्तव में, इस तथ्य के बावजूद कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में चालक द्वारा खपत की गई ऊर्जा को पूरी तरह से समझने के लिए पर्याप्त मात्रा थी, यह संकेत दिया गया है कि स्वायत्तता का किलोमीटर सात सौ मीटर से अधिक नहीं है। चलता कंप्यूटरशामिल: अवशिष्ट स्वायत्तता - 2 किमी।
इलेक्ट्रिक कार का उपयोग कैसे करें पर एक और नोट: इसे कभी भी पचास मील से कम स्वायत्तता के साथ न छोड़ें और शेष चार्ज संकेतक पर कभी भरोसा न करें। ट्रांसमिशन हटा दें और कार को सुबह एक समय पार्क करें।
भाग I. सूखी गणना
इलेक्ट्रिक वाहनों की सूची यहां से ली गई थी: ev-cars.ru/ केवल बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन और अनुक्रमिक हाइब्रिड (i3, वोल्ट) लिए गए थे। साथ ही, यह माना जाता था कि हम हाइब्रिड में आंतरिक दहन इंजन का उपयोग बिल्कुल नहीं करते हैं। हालाँकि, व्लॉग रिकॉर्ड करने से पहले, मैं इस लेख का प्रिंटआउट अपने साथ ले जाना भूल गया, इसलिए मुझे गणनाओं को सीधे "स्टूडियो" में, एक नोटबुक में फिर से लिखना पड़ा।
यह न्यूनतम सामान्य ज्ञान के साथ किया जा सकता है। तो, क्या आप एलोन मस्क की कारों में से किसी एक का उपयोग किसी अन्य कार की तरह कर सकते हैं? क्या आप यह कर सकते हैं? उत्तर हां है, बस मूर्ख मत बनो। निःसंदेह, इन दिनों लंबे स्थानान्तरण को छोड़कर छोटी उड़ानों की योजना बनाना आवश्यक है, और आपको आते ही कार को चार्ज करने के बारे में सोचना होगा।
यह अविश्वसनीय है कि गहरी प्रतिबद्धता के बावजूद हम अपने पैरों पर खड़े नहीं रह सके। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक यह निरंतर चिंता है कि बैटरी अगले चार्जिंग स्टेशन से पहले खत्म हो सकती है। हमारे लिए निकटतम स्टेशन ज़ुब्लज़ाना, स्लोवेनिया है, और निकटतम सेवा केंद्र वियना में है। पश्चिमी यूरोप में नेटवर्क के मानचित्र पर नज़र डालने से इसकी वर्तमान स्थिति का पता चल सकता है। योजना क्रोएशिया और स्लोवेनिया में, फिर सर्बिया और बुल्गारिया में और अंत में इस्तांबुल में एक चार्जिंग स्टेशन की है।
चूंकि मैं मिन्स्क में रहता हूं, इसलिए मैंने बेलारूसी बिजली टैरिफ का उपयोग किया, जो मैंने यहां से लिया: www.tarify.by/
यहां एक सूक्ष्म बिंदु है - जैसा कि चित्र से देखा जा सकता है, बिजली की लागत मासिक खपत के आधार पर भिन्न होती है। समस्या की धारणाओं के अनुसार, हम गैरेज में चार्ज करते हैं, जहां हम केवल इलेक्ट्रिक कार रखते हैं (यानी, कार में ईंधन भरने के अलावा, हम कहीं भी बिजली खर्च नहीं करते हैं)। हालाँकि, हमारे लिए प्रति 100 किमी बिजली की खपत निर्धारित करना पर्याप्त नहीं है - हमें प्रति माह बिजली की खपत जानने की जरूरत है :-)
बाल्कन में वर्तमान संरचना. पिछले साल, टेस्ला के मालिक सासा क्वेटाविक, स्वास्थ्य सेवा क्षेत्र के एक उद्यमी और क्रोएशिया में पहले टेस्ला मालिक, ने बाल्कन की यात्रा की। लक्ष्य इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य को दिखाना और कार की क्षमताओं को उजागर करना था और साथ ही ऐसे इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचे की कमी को उजागर करना था, खासकर दक्षिणी बाल्कन देशों में।
क्रोएशिया में, कोप्रिव्निका और बायोग्राड शहरों में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक चार्जिंग स्टेशन है। यह गतिशीलता के स्वच्छ रूपों को बढ़ावा देने के लिए देश की प्रतिबद्धता को रेखांकित करता है। चार्जिंग स्टेशन को पूरी तरह से स्मार्ट एनर्जी कार्यक्रम द्वारा वित्त पोषित किया गया था और यह स्थायी भविष्य के लिए बायोग्राड द्वारा उठाए गए उपायों में से एक है। कोप्रिविका स्टेशन हाल ही में लॉन्च किए गए कार शेयरिंग कार्यक्रम का पूरक है, जिसमें छह इलेक्ट्रिक वाहन और दो हाइब्रिड शामिल हैं।
इसलिए, हमें मासिक माइलेज जानने की जरूरत है। मैं इसे 2000 किलोमीटर तक ले गया. यह सरल है - 4 सप्ताह, और प्रत्येक सप्ताह के दिन 100 किलोमीटर दौड़ें। बेशक, यह हर किसी के लिए अलग-अलग है, लेकिन यह कार्य की एक धारणा भी है।
अगली धारणा यह है कि मैं चार्जर में होने वाले नुकसान को नहीं गिनूंगा। एकमात्र संशोधन यह है कि हम एंड्री 2350 गोलुबेव द्वारा मुझे सुझाए गए अनुपात का उपयोग करेंगे: "140% के मूल्य के आधार पर, हम पंप करते हैं - हमें 100 मिलते हैं।" यानी, अगर आपने बैटरी में 10 kWh चार्ज किया है, तो हम 14 kWh के लिए भुगतान करेंगे। हालाँकि वास्तव में आपको अभी भी चार्जर में होने वाले नुकसान पर विचार करने की आवश्यकता है।
इस दिशा में अन्य देशों में भी शोध हो रहा है। इसका लक्ष्य यूरोपीय संघ और स्थानीय सरकार के वित्तपोषण के माध्यम से हरित परिवहन बुनियादी ढांचे का समर्थन करना है। सर्बिया, अल्बानिया, कोसोवो, बोस्निया और हर्जेगोविना और मोंटेनेग्रो में इस मुद्दे पर अभी तक कोई आंदोलन नहीं हुआ है।
हालाँकि, सोफिया और अन्य शहरों में 10 से अधिक गैस स्टेशनों के साथ बुल्गारिया एक क्षेत्रीय नेता के रूप में कार्य करता है। हम यहां एक त्वरित अस्वीकरण कर रहे हैं कि हम इलेक्ट्रिक वाहनों में "हरित" को नजरअंदाज नहीं कर रहे हैं। लोग बस बिल सामने रख देते हैं। लेकिन जैसा कि हमने बहुत जल्दी सीख लिया, हरित कारों के बजाय इलेक्ट्रिक कारों के अन्य गुणों पर जोर देना ठीक है। दूसरे शब्दों में, यदि "ग्रीन फॉरवर्ड" ठीक नहीं चल रहा है, तो आइए उस चीज़ को जारी रखें जिस पर अधिक ध्यान दिया जा रहा है। सड़क पर साफ़, शांत वाहन रखने के लिए, लोग "हरित" कारणों से उन्हें नहीं बनाते हैं।
इसके अलावा, मैं इस स्तर पर, सेवा की लागत को ध्यान में नहीं रखूंगा (सैद्धांतिक रूप से, यह एक इलेक्ट्रिक कार के लिए कम है)।
खैर, आखिरी क्षण. हम किससे तुलना कर रहे हैं? और हम तुलना कर रहे हैं मेरे पेंगुइन से, जिसका ट्रैक्टर इंजन प्रति 100 किमी पर 5.5 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।
मैंने खुले स्रोतों में इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत पर सभी डेटा की तलाश की।
व्यक्तिगत शुल्क की लागत कितनी है?
व्यक्तिगत रूप से आपके अपने गैराज या विद्युत स्रोत पर विचार किया जाता है। या कॉर्पोरेट चार्जिंग स्टेशनों से बिना "लदान बिल" के। खाते के लिए हम निम्नलिखित मापदंडों का उपयोग करेंगे।
बुल्गारिया में त्वरित टॉप-अप की लागत कितनी है?
संक्षेप में, यह काफी हद तक समय के साथ सरकार द्वारा प्रदान किए गए प्रोत्साहनों के कारण है। अपने खाते के प्रयोजनों के लिए, हमने नॉर्वेजियन इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन के एक हालिया अध्ययन से एक आंकड़ा लिया।नॉर्वेजियन 15 मिनट के "सत्र" परिचालन शुल्क के लिए €5 और € के बीच भुगतान करने को तैयार हैं। संदर्भ के लिए, यह एक तथ्य है: नॉर्वे में मजदूरी बुल्गारिया की तुलना में बहुत अधिक है। बल्गेरियाई बाजार और अवसरों को ध्यान में रखते हुए, हमारा मानना है कि बुल्गारिया में सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर, 20 मिनट के चार्ज के लिए इष्टतम कीमत 6-8 बीजीएन है। यह मौजूदा कीमतों पर प्रत्यक्ष शुल्क से तीन गुना अधिक है।
तो चलते हैं। हमारा पहला दावेदार बीएमडब्ल्यू i3 है।
बीएमडब्ल्यू i3. जिस डिज़ाइन और सामग्री से इसे बनाया गया है, उसके कारण मुझे इस बग से नफरत है, लेकिन परिणाम बहुत अच्छे आए
इस बग की "खपत" प्रति 100 किमी पर 12 kWh है। इसलिए, एक महीने में हम बैटरी से 240 kWh ऊर्जा खर्च करेंगे। इस ऊर्जा को पंप करने के लिए हमें शहरी नेटवर्क से 240 * 1.4 = 336 kWh बिजली की आवश्यकता होगी। टैरिफ शेड्यूल के अनुसार, हमारे मामले में 1 kWh की लागत 841.7 BYR होगी। हम 100 किमी की लागत की गणना करते हैं। यह:
(841,7*12*1,4)/9460 = 1,49$
, जहां 1.4 बैटरी गर्म होने के कारण होने वाले नुकसान का गुणांक है।
बहुत अच्छा!
खैर, अब महामहिम टेस्ला मॉडल एस! प्रति 100 किमी पर टेस्ला कितनी खपत करती है, इसकी कोई विशिष्ट संख्या नहीं है। मैंने एक विषयगत मंच पर पढ़ा कि इस कार का "फ्लो मीटर" 130 और 360 वाट-घंटे प्रति किलोमीटर दोनों दिखा सकता है। लेकिन मैं इसे औसत और सामान्य शब्दों में - बैटरी क्षमता और माइलेज के आधार पर लूंगा। टेस्ला की सबसे शक्तिशाली बैटरी की क्षमता 85 kWh है। क्रूज़िंग रेंज... यह अब पूरे इंटरनेट पर एक बहस है, लेकिन मैं 400 किमी का औसत मान लूंगा। इस प्रकार, 100 किमी के लिए हम खर्च करेंगे: 85/4 = 21.25 kWh।
टेस्ला मॉडल एस। एक आधुनिक स्कूली बच्चे का सपना और न केवल
इसलिए, हम पहले से ही प्रति माह 425 * 1.4 = 595 kWh खर्च करेंगे। और यह पहले से ही एक समस्या है क्योंकि... हमें न केवल सबसे महंगा टैरिफ - 841.7 BYR का भुगतान करना होगा, बल्कि हमें यह भी बताना होगा कि हमारा गैराज किस प्रकार के स्टारगेज़र की इतनी अधिक खपत करता है! खैर, 100 किमी की लागत होगी:
(841,7*21,25*1,4)/9460 = 2,65$
इस प्रकार, टेस्ला ट्रैक्टर से केवल दोगुना किफायती है!
शेवरले स्पार्क - वैसे, समग्र परिणामों के अनुसार, प्रस्तुत किए गए में से सबसे सस्ता
अगली इलेक्ट्रिक कार शेवरले स्पार्क ईवी है। और यहां हमें एक दिलचस्प मार्केटिंग ट्रिक का पता चलता है - आधिकारिक खपत, जिसे पत्रकार बढ़ा-चढ़ाकर बताते हैं, को "समकक्ष लीटर" में मापा जाता है। यह ध्यान में रखते हुए कि विभिन्न क्षेत्रों में गैसोलीन और बिजली की कीमतें बहुत भिन्न होती हैं, मैं किसी भी समकक्ष पर भरोसा नहीं करूंगा (लेकिन हम उन्हें बाद में ध्यान में रखेंगे)। फिर भी, मुझे एक तस्वीर मिली जिससे मैं बिजली की खपत पर आवश्यक डेटा "हथियाने" में सक्षम था :-)
आओ और इसका पता लगाओ
मील को किलोमीटर में बदलने पर मुझे मिला: 17.4 kWh प्रति 100 किमी! हाँ, बेबी स्पार्की बीएमडब्ल्यू बग से भी अधिक पेटू निकली!
(841,7*17,4*1,4)/9460 = 2,17$
अब "समतुल्य लीटर" के बारे में। वे 1.98 ली/100 किमी हैं। यह वास्तव में अस्पष्ट है कि किस प्रकार का ईंधन। आइए मान लें कि यह डीजल ईंधन है, पूरी तरह से ताकि पेंगुइन को ठेस न पहुंचे।
(1.98*9600)/9440 = 2$
इस प्रकार, वास्तव में, यह छोटी इलेक्ट्रिक कार अपने निर्माताओं के वादे से कम से कम 17 सेंट अधिक महंगी साबित होती है। एक सूक्ष्म बात यह है कि शेवरले स्पार्क आकार में i3 से छोटी है। और यह एक प्रतिनिधि टेस्ला मॉडल एस से बहुत कम नहीं खाता है।
निसान पत्ता. इस कार की गणना करते समय मैं भ्रमित था।
अगली इलेक्ट्रिक कार ब्रिटिश पुलिस की सबसे अच्छी दोस्त निसान लीफ है, जिसकी ऊर्जा खपत, एक स्रोत के अनुसार, 21 kWh/100 किमी है। कॉम्पैक्ट जापानी कार एक अमेरिकी युद्धपोत की तरह खाती है! हालाँकि, अन्य डेटा (अर्थात् विकिपीडिया पर एक लेख से) के अनुसार, बैटरी की क्षमता 24 kWh है और 160 किमी के लिए पर्याप्त है। इसलिए, खपत 15 kWh/100 किमी है। इसलिए, हम 2 बार गिनेंगे:
(841,7*21*1,4)/9460 = 2,62$
(841.7*15*1,4)/9460 = 1,87$
हां, अब मैं समझ गया हूं कि बीएमडब्ल्यू इंजीनियर हर चीज में बीएमडब्ल्यू पेशेवर हैं।
अचानक! पोकेमॉन! लेकिन इस तस्वीर के बिना पोस्ट पूरी नहीं होगी
मित्सुबिशी आई-एमआईईवी। कार के एक साथ तीन नाम हैं।
हमारी सूची में अगला एक और जापानी पोकेमॉन है (जो कोई भी समझता है कि पोकेमॉन एक कुकी क्यों है) - मित्सुबिशी आई-एमआईईवी। उर्फ हैम, उर्फ वन-लेग्ड प्यूज़ो आईऑन, उर्फ सिट्रोएन सी-ज़ीरो। यह 16 kWh की बैटरी से लैस है और इसकी रेंज 150 किमी है। वे। प्रति 100 किमी पर खपत 10.6 kWh होगी, जो हमारी समीक्षा में एक रिकॉर्ड है। वैसे, 2000 किमी के लिए आपको इस छोटी सी चीज़ में केवल 296.8 kWh पंप करने की आवश्यकता होगी, और यह पहले से ही एक सस्ता टैरिफ है - 563.8 BYR प्रति 1 kWh! लाभदायक! हम 100 किमी की लागत की गणना करते हैं:
(563,8*10,6*1,4)/9460 = 0,88$
कूल कार। लेकिन कार की कीमत ही (बहुत छोटी और सुस्त) $60 हजार है... यह एक तरह से भारी पड़ रही है। विशेष रूप से, यह बचत की संभावनाओं को धूमिल कर देता है।
इसके बाद रेनॉल्ट की एक फ्रांसीसी इलेक्ट्रिक कार है जिसमें बहुत अच्छी इकोनॉमी प्रणाली है। लेकिन सबसे पहले चीज़ें. कुछ स्रोतों के अनुसार, इसकी सीमा 210 किमी है, दूसरों के अनुसार - 150 किमी, और दूसरों के अनुसार - 100 किमी। आइए 150 का औसत लें। बैटरी की क्षमता 22 kWh है। खपत 14.6 kWh प्रति 100 किमी है, यानी हम प्यूज़ो के अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह सस्ते टैरिफ में निवेश नहीं करेंगे।
(841,7*14,6*1,4)/9460 = 1,82$
रेनॉल्ट ज़ो सूची में सबसे महंगी और बेकार इलेक्ट्रिक है।
ठंडा? सिद्धांत रूप में, हाँ, केवल एक साथी देशवासी और एक बवेरियन बग ही अच्छे होते हैं। और अब फ्रांसीसी अर्थशास्त्रियों की एक युक्ति - बैटरी कार के साथ नहीं आती है, यह किराए पर ली जाती है। किराया प्रति माह 79 यूरो ($109) है। इस राशि को हमारे मासिक माइलेज पर "फैलाने" पर, हम पाते हैं कि एक सौ किलोमीटर की लागत नाटकीय रूप से बढ़ जाएगी:
1,82+(109/20) = 7,27$
यूरोप में सबसे प्रत्याशित कार, आप कहते हैं? एक कार जिसने i3 और टेस्ला के साथ यूरोपीय कार ऑफ द ईयर प्रतियोगिता के लिए शीर्ष 25 में जगह बनाई... ठीक है, ठीक है।
हमारी सूची में आखिरी लेकिन एक कार शेवरले वोल्ट है। उर्फ ओपल एम्पेरा। एक कार जिसे मैं कभी-कभी खरीदने पर विचार करता हूं जब मैं इस विषय के बारे में विशेष रूप से चिंतित होता हूं (खैर, यह कैसे हो सकता है - इलेक्ट्रिक वाहनों का एक समीक्षक, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन के बिना)। इसकी बैटरी क्षमता 16 kWh है, और यदि आप इसका उपयोग करते हैं, तो आप 80 किमी तक की यात्रा कर सकते हैं! यानी प्रति 100 किमी पर खपत 20 kWh होगी। इन 100 किमी की लागत (यदि आप आंतरिक दहन इंजन शामिल नहीं करते हैं!) होगी:
(841,7*20*1,4)/9460 = 2,49$
एल लाडा. AvtoVAZ के बिना पोस्ट पूरी नहीं होगी।
इस लेख को लिखने के बाद, वीडियो को फिल्माने और संपादित करने के बाद, मुझे जानकारी मिली कि इलेक्ट्रिक एल लाडा जल्द ही आधिकारिक डीलरों पर टेस्ट ड्राइव के लिए उपलब्ध होगा! मैं अपने पसंदीदा निर्माता को नज़रअंदाज़ नहीं कर सका। इसकी क्षमता 270 किलोग्राम है, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी 23 kWh है। पावर रिजर्व - 150 किमी. यानी प्रति 100 किलोमीटर पर 15.3 kWh की जरूरत होगी. जो बहुत, बहुत अच्छा है!
(841,7*15,3*1,4)/9460 = 1,91$
मैं ईमानदार रहूँगा - मुझे अब घरेलू ऑटो उद्योग पर गर्व महसूस होता है! इलेक्ट्रिक कार रैली में जीत व्यर्थ नहीं गई!
यहाँ एक अनुमानित गणना है. मैं एक बार फिर उन मुख्य कारकों को याद करना चाहता हूं जो गणना में शामिल हैं विचार नहीं किया गया:
- चार्जर में नुकसान;
- समय के साथ बैटरी दक्षता में कमी;
- तापमान के कारण बैटरी दक्षता में कमी;
- कार का रखरखाव (सैद्धांतिक रूप से, यह इलेक्ट्रिक कार के लिए सस्ता है, इसलिए इसे उपेक्षित किया जा सकता है);
- वगैरह।
भाग द्वितीय। उप योग.
1. मित्सुबिशी आई-एमआईईवी (प्यूज़ो आईऑन, सिट्रोएन सी-जीरो) - $0.88। आज हमारा विजेता. सचमुच एक किफायती कार. हालाँकि, यह धीमा, छोटा, उबाऊ और काफी महंगा है।
2. बीएमडब्ल्यू i3 - $1.49। और यद्यपि इस कार की उपस्थिति और यह तथ्य कि यह इस्तेमाल किए गए कपों से बनी है, वास्तव में मुझे परेशान करती है, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि बवेरियन ने एक बहुत ही किफायती और, वैसे, इतनी महंगी इलेक्ट्रिक कार नहीं बनाई है। यदि यह इसके डिज़ाइन के लिए नहीं होता, तो मेरे पास इसे खरीदने का एक लक्ष्य होता।
3. एल लाडा - $1.91। यह कार अभी बिक्री पर नहीं है. लेकिन वह हमारी है! उसकी विशेष विवरणसमीक्षा में अन्य "इलेक्ट्रिक ट्रेनों" से कमतर नहीं, लेकिन साथ ही यह किफायती और सस्ता है! और मुझे इस मशीन पर गर्व भी है।
4. शेवरले स्पार्क ईवी - $2.17। शेवरले की एक छोटी इलेक्ट्रिक कार। इस तथ्य के कारण कि इसकी खपत बड़े वोल्ट की तुलना में बहुत कम नहीं है, यह रुचि का नहीं है।
5. शेवरले वोल्ट (ओपल एम्पेरा) - $2.49। इस कार का, अच्छे कारण से, यहां कोई स्थान नहीं है - यह एक हाइब्रिड है। लेकिन उसके बारे में एक विशेषता है जो मुझे प्यार में डाल देती है - वह एक सीरियल हाइब्रिड है। और डेवलपर्स के अनुसार, इसमें आंतरिक दहन इंजन को पूरी तरह से ईंधन कोशिकाओं से बदला जा सकता है। इसलिए मैंने इसे इस सूची में जोड़ा.
6. निसान लीफ - $2.62 ($1.87). छोटी कार आश्चर्यजनक रूप से पेटू निकली।
7. टेस्ला मॉडल एस - $2.65। एक बड़ी कार को बहुत कुछ खाना पड़ता है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अपने साथियों की तुलना में, टेस्ला में उत्कृष्ट भूख है।
8. रेनॉल्ट ज़ो - $7.27। कार छोटी, कमजोर, उबाऊ और इलेक्ट्रिक कार के लिए अविश्वसनीय रूप से महंगी है। और प्रिय क्योंकि रेनॉल्ट अर्थशास्त्री ऐसे अर्थशास्त्री हैं (और उसके बाद किसी को आश्चर्य होगा कि मुझे रेनॉल्ट पसंद क्यों नहीं है ;-))।
भाग III. पेप्लेट्स की कीमत
जैसा कि ऊपर कही गई हर बात से देखा जा सकता है, एक इलेक्ट्रिक कार एक कार की तुलना में अधिक किफायती है। तो शायद हम सभी को उन्हें ले लेना चाहिए और उन पर एक साथ बैठना चाहिए?
अपना समय ले लो दोस्तों! आइए सबसे पहले अपने पारिवारिक बजट की जाँच करें कि क्या हमारे पास इस तरह के आनंद के लिए पर्याप्त है। गणना के लिए, आइए निर्माताओं की आधिकारिक वेबसाइटों पर मौजूद कॉन्फ़िगरेशनकर्ताओं की ओर रुख करें; सौभाग्य से, इलेक्ट्रिक कारों पर शुल्क समाप्त कर दिया गया है। हम डेटा को एक तालिका में सारांशित करते हैं जहां कारों को वर्णमाला क्रम में दिया गया है। हम प्रति 100 किमी पर बचत इस आधार पर करते हैं कि सर्दियों में हमारी खपत न बढ़े और समय के साथ बैटरियां बेकार न हो जाएं। खैर, हम इस बचत की तुलना उसी पेंगुइन से करेंगे। इस प्रकार, हमारे मामले में "प्रति 100 किमी बचत" पेंगुइन की प्रति 100 किमी खपत और चयनित ट्रेन की खपत के बीच का अंतर है।
इस तरह, संख्याएँ स्पष्ट और कम डरावनी हैं। यह पता चला है कि शेवरले स्पार्क ईवी शुरुआत में बेहतर खरीदारी है। लेकिन रेनॉल्ट ज़ो मेरी कल्पना से भी अधिक लाभहीन है :-)
3 वर्ष टैग: बीएमडब्ल्यू, शेवरले, ओपल, लाडा, मित्सुबिशी, प्यूज़ो, सिंट्रोएन, निसान, रेनॉल्ट, टेस्ला
