क्रिसलर पीटी क्रूजर: रेट्रो डिज़ाइन का एक सफल उदाहरण। क्रिसलर पीटी क्रूजर संशोधन

क्रिसलर पीटी क्रूजर रेट्रो शैली में बनी एक कॉम्पैक्ट कार है, जो 2000 में हैचबैक बॉडी में दिखाई दी थी। 2005 में, परिवर्तनीय का भी उत्पादन शुरू हुआ। यह असली कार काफी लोकप्रिय हुई. संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, लगभग 1.35 मिलियन प्रतियां तैयार की गईं।

डिज़ाइन

क्रिसलर पीटी क्रूजर का मुख्य आकर्षण इसका मूल स्वरूप है। सबसे पहले, कार फास्टबैक बॉडी में बनाई गई है, यानी इसमें एक ढलान वाली छत है जो आसानी से ट्रंक ढक्कन में बदल जाती है। दूसरे, मॉडल को वर्गीकृत करना इतना कठिन था कि उन्होंने नाम में संक्षिप्त नाम "आरटी" जोड़ने का फैसला किया, जो "व्यक्तिगत परिवहन" के लिए था।

ढलान वाली छत और प्रमुख फ़ेंडर ही एकमात्र डिज़ाइन विशेषताएँ नहीं हैं जो ध्यान आकर्षित करती हैं। छवि को क्षैतिज स्लॉट, क्रोम मोल्डिंग, पहियों और एक गैस टैंक हैच और पीछे की ओर एक स्पॉइलर के साथ रेडिएटर ग्रिल द्वारा सफलतापूर्वक पूरक किया गया है।

यह ध्यान देने योग्य है कि 2005 के बाद निर्मित मॉडल अधिक गतिशील, यहां तक ​​कि स्पोर्टी भी दिखते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि बम्पर लाइनों को कैसे गोल किया गया है और रियर ऑप्टिक्स बदल गए हैं। अब हेडलाइट्स छवि में अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होती हैं - डिजाइनरों ने उनके निचले किनारे को एक दांतेदार रूपरेखा में संलग्न करने का निर्णय लिया।

सैलून

क्रिसलर पीटी क्रूजर एक मूल और आकर्षक इंटीरियर का दावा करता है। इसे बाहरी डिज़ाइन से कम दिलचस्प नहीं बनाया गया है।

यह केंद्र कंसोल पर स्थित पावर विंडो नियंत्रण बटन पर ध्यान देने योग्य है। गियरशिफ्ट लीवर क्रोम से ढका हुआ है, और यह एक घड़ी से भी सुसज्जित है, जो काफी असामान्य है। बीच में स्थापित दो सिगरेट लाइटर वाला कंसोल सममित है, और यह आकस्मिक नहीं है। विशेषज्ञों ने फैसला किया कि इस तरह का पैनल स्थिति के अनुकूल जल्दी से ढलने में मदद करेगा क्योंकि स्टीयरिंग व्हील को इधर-उधर ले जाया जा सकता है दाहिनी ओर, यदि आवश्यक है। वैसे, यह हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है।

सीटों की पिछली पंक्ति विशेष ध्यान देने योग्य है। इसकी पीठ नीचे की ओर मुड़ी होती है. इसलिए, यदि आवश्यक हो, तो पीछे के सोफे को बदला जा सकता है ताकि कई गुना अधिक सामान रखने की जगह (1800 लीटर) हो। हैचबैक में, इस डिब्बे की "मूल" मात्रा 620 लीटर है। कन्वर्टिबल, निश्चित रूप से, काफी कम हैं - केवल 210 एचपी।

वैसे, केबिन में कई अलग-अलग दराज, निचे, अलमारियां और जेबें हैं। इसलिए छोटी-छोटी चीजों को उनमें सुलझाया जा सकता है। आराम के बारे में हम क्या कह सकते हैं, भले ही इस मॉडल के केबिन में तीन 12-वोल्ट सॉकेट हों!

विशेष विवरण

शुरुआत में क्रिसलर पीटी क्रूजर के हुड के नीचे 116-हॉर्सपावर 1.6-लीटर इंजन स्थापित किया गया था। एक अधिक शक्तिशाली विकल्प भी पेश किया गया - 143 एचपी। साथ। और 2.6 ली. प्रत्येक संस्करण को "यांत्रिकी" (5 गति) और "स्वचालित" (4 चरण) दोनों के साथ पेश किया गया था। 1.6-लीटर इंजन वाले मॉडल अच्छी गतिशीलता का दावा नहीं कर सकते थे, लेकिन 143-हॉर्सपावर के इंजन ने इस भारी कार को केवल 10 सेकंड में 100 किमी की रफ्तार पकड़ने में सक्षम बनाया। उसका अधिकतम गति 195 किमी/घंटा तक पहुंच गया।

और यूरोपीय खरीदारों के लिए, 122 एचपी वाली क्रिसलर पीटी क्रूजर 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल इकाई अभी भी उपलब्ध थी। इसकी अधिकतम गति 183 किमी/घंटा थी, और यह 12 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच गई।

उत्पादन शुरू होने के कुछ साल बाद, एक नया उत्पाद जारी किया गया, जिसे "टर्बो" उपसर्ग वाले मॉडल के रूप में जाना जाने लगा। इस कार को 2.4-लीटर 218-हॉर्सपावर इंजन के साथ पेश किया गया था। मॉडल में न केवल टरबाइन वाला इंजन था, बल्कि 17 इंच के पहिये और सीपीओएस पैकेज की उपस्थिति भी थी।

उपकरण

क्रिसलर पीटी क्रूजर, जिसका फोटो ऊपर दिया गया है, 4 में पेश किया गया था विभिन्न विन्यास. स्वाभाविक रूप से, मूल को "आधार" कहा जाता था। इस कॉन्फ़िगरेशन वाला एक मॉडल एयर कंडीशनिंग, एक टैकोमीटर, 2-रेंज स्टीयरिंग व्हील समायोजन, एक सीडी प्लेयर, फोल्डिंग और हटाने योग्य सीटें, दो एयरबैग, स्टील व्हील और के साथ पेश किया गया था। पीछे की खिड़कियाँ, क्लीनर और हीटिंग से सुसज्जित। कोई ख़राब पैकेज नहीं. यहां तक ​​कि दूरबीन भी गाड़ी का उपकरणउपकरण की सूची में शामिल है।

बेहतर कॉन्फ़िगरेशन में सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म, इम्मोबिलाइज़र, एयर-बैग एयरबैग, रूफ रेल्स और मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील शामिल हो सकते हैं। सीटें समायोज्य, हवादार और गर्म थीं। और अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में एयर कंडीशनर में एक अंतर्निहित वायु शोधक था।

अधिकतम सीमित कॉन्फ़िगरेशन में, यह कार अब लगभग 300-350 हजार रूबल में खरीदी जा सकती है। 2-लीटर 141-हॉर्सपावर इंजन और रूस में कम माइलेज (80,000 किमी से कम) के साथ। इस कार में सबकुछ है - सनरूफ, मिश्र धातु के पहिए, एएसआर ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली), ऑटो स्टार्ट के साथ अलार्म सिस्टम, और यहां तक ​​कि हेडलाइट लेवलिंग भी।

"चार्ज" संस्करण

टर्बोचार्ज्ड क्रिसलर पीटी क्रूजर पर विशेष ध्यान न देना असंभव है। 2.4 लीटर 4 सिलेंडर इनलाइन इंजन- उसका मुख्य विशेषता. हालाँकि, दो विकल्प थे - क्रमशः 215 और 230 "घोड़ों" के लिए। लेकिन प्रत्येक इंजन के साथ, कार की अधिकतम गति 201 किमी/घंटा (एक लिमिटर के साथ) थी।

यह मॉडल जीटी उपसर्ग के साथ जाना जाता था। अधिक शक्तिशाली इंजन के अलावा, इसमें काफी अच्छे उपकरण भी थे। सभी पहियों में डिस्क ब्रेक थे लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीऔर कर्षण नियंत्रण, और पहिए क्रोम प्लेटेड और बड़े (17 इंच) थे।

इसके अलावा, इन मॉडलों में बॉडी कलर (आगे और पीछे दोनों) में रंगा हुआ बम्पर था। इस मॉडल के सस्पेंशन में सुधार किया गया और 1 इंच कम किया गया। और हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए निकास प्रणाली पर ध्यान दें, जिसमें एक व्यापक पाइप था, जो क्रोम-प्लेटेड भी था।

क्या कहते हैं मालिक?

क्रिसलर पीटी क्रूज़र जैसी कार को अधिकतर सकारात्मक समीक्षाएँ मिलती हैं। माइनस में से - पर्याप्त उच्च खपततेल लेकिन बदले में, प्रत्येक मोटर चालक को इंजन का उत्कृष्ट "टॉर्क" प्राप्त होता है। अच्छी बात यह है कि स्पेयर पार्ट्स काफी सस्ते हैं। क्रिसलर पीटी क्रूज़र की मरम्मत प्रसिद्ध की तुलना में सस्ती है जापानी कारें. इसके अलावा, अब भी 2000 के दशक के मॉडल राजमार्ग पर प्रति 100 किलोमीटर पर 10 लीटर से कम ईंधन की खपत करते हैं।

एक और निस्संदेह लाभ यह है कि क्रिसलर पीटी क्रूजर इंजन तुरंत चालू हो जाता है, भले ही यह -50 डिग्री बाहर हो। किसी भी मामले में, रूस के उत्तरी क्षेत्रों के निवासी जिन्होंने इस कार का उपयोग किया है, यही आश्वासन देते हैं। और उचित देखभाल और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, इसे मरम्मत की आवश्यकता नहीं होगी। शायद छोटी चीज़ें, जैसे तेल, स्पार्क प्लग, टाइमिंग बेल्ट और बियरिंग।

कीमत

अंत में, मुझे लागत के बारे में कुछ शब्द कहना चाहिए इस कार का. इसकी कीमत कई मानदंडों पर निर्भर करती है। यह कार के निर्माण, इंजन, उपकरण और स्थिति का वर्ष है।

2007 में निर्मित एक मॉडल के लिए 400,000 रूबल एक स्वीकार्य मूल्य है। इस कीमत के लिए, एक व्यक्ति को उत्कृष्ट स्थिति में एक कार मिलेगी, जिसमें मामूली माइलेज और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करने वाला 1.6-लीटर 116-हॉर्स पावर इंजन होगा। वहीं, कार में अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन होगा। साइड, रियर, फ्रंट और घुटने के एयरबैग, एबीएस, गर्म सीटें, पावर स्टीयरिंग (जो समायोज्य भी है), पूर्ण पावर सहायक उपकरण, पार्किंग सेंसर, हैलोजन और एलईडी हेडलाइट्स, मिश्र धातु के पहिए- और यह उपकरणों की एक छोटी सी सूची मात्र है।

सामान्य तौर पर, यह कार है उत्तम विकल्पऐसे व्यक्ति के लिए जिसे किफायती मूल्य पर आरामदायक, व्यावहारिक और मूल कार की आवश्यकता है।

सबके लिए दिन अच्छा हो।

मैं इसे बर्दाश्त नहीं कर सका, मेरे दिमाग में विचार उमड़ रहे थे, इसलिए मैंने अपने क्रिसलर पीटी क्रूजर के बारे में एक समीक्षा लिखने का फैसला किया। मैं तुरंत आरक्षण कर दूं कि मैंने इसे केवल 3 महीने के लिए उपयोग किया और इस पर 3,000 मील की दूरी तय की।

तो, सब कुछ क्रम में।

मेरे पास 3.5 साल से मित्सुबिशी लांसर IX मॉडल है, मैं बेफिक्र होकर किसी भी मौसम में आनंद के लिए सवारी करता हूं। नहीं - नहीं! आत्मा किसी असाधारण चीज़ की माँग करती है, परन्तु सिर हाथों को आराम नहीं देता। किसी तरह, कारों की बिक्री के विज्ञापनों में इंटरनेट पर खोजबीन करते हुए, मुझे एक पीटी क्रूजर 2002 2.4 ऑटोमैटिक के लिए एक दिलचस्प विज्ञापन मिला, जिसमें ओवरहीटिंग के बाद इंजन खराब हो जाता है। कीमत मुझे काफी उचित लगी। मैं सिर्फ जिज्ञासावश देखने गया था... मैंने एक सौदा किया और इसे खरीद लिया यह कार. मैंने सोचा था कि मैं थोड़े से खर्च में काम चला लूंगा, इसकी मरम्मत कराऊंगा (सौभाग्य से मेरी बाहें मेरे कंधों से बढ़ रही हैं) और इसे बेच दूंगा। मैं इसे घर ले गया, और घर पर मैंने यह देखना शुरू कर दिया कि क्या किया जा सकता है। और फिर मेरे सामने यह समस्या आई कि बिना किसी विशेष उपकरण और लिफ्ट या गड्ढे के इस कार में कार मैकेनिक के अच्छे कौशल का उपयोग करना असंभव होगा। तथ्य यह है कि इंजन डिब्बेक्रूज़र की पीटी को बेहद टाइट डिज़ाइन किया गया है और इस तरह से किसी भी चीज़ पर चढ़ना बिल्कुल अवास्तविक है। यह मेरे बटुए के लिए एक अप्रत्याशित झटका था, अर्थात्। किसी भी ऑपरेशन को उचित कीमतों के साथ एक विशेष सर्विस स्टेशन पर किया जाना था।

करने को कुछ नहीं है, मैं सर्विस स्टेशन गया। वहां उन्होंने एक निराशाजनक फैसला सुनाया: इंजन के अधिक गर्म होने के कारण, 2 और 3 पिस्टन जब्त हो गए और उठ गए (उन्होंने उन्हें स्थानांतरित नहीं किया, मैंने व्यक्तिगत रूप से सब कुछ जांचा और महसूस किया), इसलिए, पिस्टन को बदल दिया गया और ब्लॉक को बोर कर दिया गया। स्पेयर पार्ट्स के साथ काम करने में लगभग 120,000 रूबल की लागत आती है। डिस्सेम्बली साइट पर एक सामान्य इंजन ढूंढना और उसे बदलना 2 गुना सस्ता था, जो मैंने किया, सौभाग्य से अमेरिकियों के पास इंजन नंबर नहीं है। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि जो इंजन मेरे सामने आया वह बहुत सफल था; मैंने ऐसी शक्ति और चपलता की उम्मीद भी नहीं की थी। रास्ते में मैंने सील, एंटीफ्ीज़र, फिल्टर, तेल बदला। मैंने यहां गाड़ी चलाना भी शुरू कर दिया नई समस्या- रेडिएटर पंखा चालू होना बंद हो गया। मैं दोबारा सर्विस स्टेशन गया. वहां उन्होंने पंखे की मोटर को सजा सुनाई। मोटर बदलना - सज्जनो, गिरना मत - 25,000 रूबल!!! मैं यह नहीं कर सका! मैं घर आया, मेरे पास खोने के लिए कुछ नहीं था, इसलिए मैं इसे अलग करने गया। उस तक पहुँचने के लिए मैंने लगभग आधी कार अलग कर दी। मैंने मोटर को ही हटा दिया और अलग कर दिया, समस्या ब्रश की निकली, मैंने दुकानों को फोन किया - ब्रश असेंबली केवल ऑर्डर करने के लिए है, 4-8 सप्ताह प्रतीक्षा करें, कीमत 6000 रूबल। या 17,000 की एक मोटर। संक्षेप में, मैंने ब्रश उतार दिए, दुकानों में गया, उन्हें उठाया, और थोड़े से संशोधन के साथ वे 50 रूबल के लिए ओका से कॉपर-ग्रेफाइट स्टार्टर के साथ आए। मैंने सब कुछ साफ़ किया, उसे चिकना किया, उसे जोड़ा, उसे स्थापित किया - यह बहुत अच्छा काम करता है।

यहाँ बहुत ठंड है. चेसिस पर घिसे हुए रबर बैंड सिकुड़ गए। वह थपथपाने लगी. सभी इलास्टिक बैंड की कीमतें + श्रम = लगभग 20,000 रूबल। बहुत महँगा! वे कहते हैं: “तुम क्या चाहते हो? यह एक पीटी क्रूजर है! मैं इसे स्वयं बदल दूंगा, लेकिन कोई गड्ढा या लिफ्ट नहीं है! और फिर पायनियर्स ने क्रिसलर बैज को हुड से फाड़ दिया और रास्ते में एंटीना पकड़ लिया। इश्यू प्राइस बैज के लिए 2000 और एंटीना के लिए 1000 है। तो ये कीमतें कहां से आती हैं??? यह एक पीटी क्रूजर है.

संक्षेप में, मैं इन कीमतों से थक गया हूँ। और निवेश पहले से ही शालीनता की सीमा से परे जाना शुरू हो गया था, एक सामान्य कार खरीदना आसान और सस्ता था। खैर, मुझे नहीं पता था कि इस उपकरण के लिए सब कुछ इतना महंगा है और स्वयं कुछ भी करना असंभव है! 1 दिन के अंतराल के साथ, हेडलाइट्स के सभी बल्ब एक साथ जल गए। पीछे वाले हेडलाइट्स को बदलने में कोई समस्या नहीं है, लेकिन सामने वाले हेडलाइट्स पूरी तरह खराब हैं। आपको पहिया घुमाना होगा, फेंडर लाइनर के गंदे, गंदे फ्लैप को खोलना होगा, अपने हाथ को 4 स्थानों पर मोड़ना होगा, पुराने लैंप को हटाना होगा, उसे बाहर निकालना होगा, फिर से मोड़ना होगा और नए लैंप को गिराए बिना हेडलाइट तक पहुंचना होगा। खैर, मैं वास्तव में कीचड़ में घसीटा जाना नहीं चाहता। लानत है, मैं यह अपने दुश्मन पर नहीं चाहूँगा। लैंप बदलने के लिए 1000 रूबल का भुगतान करना आसान है।

ऑपरेशन के बारे में अलग से। 3000 मील की यात्रा की. क्रुजाचोक काफी अच्छी तरह से चलती है, इंजन खूबसूरती से खींचता है, मध्यम गति पर बहुत शक्तिशाली पिक-अप और झटका होता है, और यह कार खड़ी होकर उड़ जाती है। क्रूज़र के बाद, लांसर किसी तरह धीमी गति से चलती है, हालाँकि पहले मुझे ऐसा लगता था कि यह भी काफी तेज़ थी। स्वचालित स्विच बमुश्किल ध्यान देने योग्य, धीरे और धीरे से होता है। लांसर के बाद हैंडलिंग इतनी बढ़िया नहीं है, लेकिन आप इसे चला सकते हैं। टर्निंग रेडियस अभी भी बहुत बड़ा है, कुछ नहीं किया जा सकता, ऐसा डिज़ाइन। मैं अत्यधिक भूख के लिए एक बड़ा फैट माइनस देता हूं, ठीक है, 17-20 लीटर, भले ही यह 92 है, लेकिन यह बहुत अधिक है! इसके अलावा, यह इस कार के लिए सामान्य खपत है। विशेषकर सर्दियों में। मैंने अन्य मालिकों के साथ मंचों पर बात की, सभी का अनुभव समान है। क्रूजर की तुलना में लांसर केवल गैसोलीन सूंघता है।

बर्फ में क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट है, जब तक यह अपने पेट के बल नहीं बैठता है तब तक यह एक टैंक की तरह अपने लोगों के लिए लड़ता रहेगा, वह भी बिना ज्यादा फिसले, हालांकि इस पर टायर सभी मौसमों में नियमित होते हैं, यहां तक ​​कि गर्मियों के करीब भी। ऐसा संभवतः सामने के भाग के बहुत भारी होने के कारण है।

कार हमेशा स्टार्ट रहती थी! किसी भी ठंढ में, मैंने इसे -27 पर अनुभव किया। चूल्हा एक अलग मुद्दा है! 5 मिनट बाद हवा चलने लगती है गर्म हवा, अगले 5 मिनट के बाद - वह बस आग में सांस ले रहा है। जब कार में बाहरी तापमान -25 होता है, एक घंटे के बाद, जब हीटर स्विच पहली स्थिति में होता है, तो यह बहुत गर्म होता है। मुझे तापमान कम करना पड़ा. और मुझे वास्तव में यह पसंद आया कि कार कैसे गर्मी बरकरार रखती है। इंटीरियर लंबे समय तक ठंडा नहीं होता है; पीटी क्रूजर के बाद, लांसर तुरंत ठंडा हो जाता है। शायद यह लांसर ग्लेज़िंग के बड़े क्षेत्र के कारण है या कुछ और, मुझे नहीं पता। लेकिन क्रुज़चका में बहुत गर्मी है।

सैलून. इसे आपकी इच्छानुसार पूरी तरह से बदला जा सकता है, बैठने की स्थिति बहुत आरामदायक है, बहुत अधिक जगह है, ऐसा लगता है कि कार बाहर की तुलना में अंदर से बड़ी है, परिष्करण सामग्री शीर्ष पायदान पर है। कहीं भी कुछ भी चरमराता या चरमराता नहीं है, सब कुछ स्पष्ट रूप से बंद हो जाता है, यह एक बहुत ही सुखद छोटा सैलून है। बिजली खिड़कियों को नियंत्रित करना असामान्य है, खासकर पीछे के यात्रियों के लिए; बटन पीछे की सुरंग पर अतार्किक रूप से स्थित हैं।

शोर इन्सुलेशन. मुझे ऐसा लगा कि लांसर में यह बेहतर है, किसी तरह शांत, खासकर जब चुपचाप गाड़ी चला रहा हो। शायद यह डिजाइनरों की गणना है, आखिरकार, कार रेट्रो दिखने के लिए बनाई गई है।

मैंने अपना क्रिसलर बेच दिया, इससे मुझमें कुछ मिश्रित विरोधाभासी भावनाएँ आ गईं। एक ओर, यह एक दिलचस्प डिजाइन, उच्च गुणवत्ता वाली फिनिश और सामग्री के साथ वास्तव में एक अच्छी सभ्य कार है, जो लोगों का ध्यान आकर्षित करती है (हालांकि ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों से भी) और लोगों की मुस्कुराहट, अच्छी हैंडलिंग के साथ, शक्तिशाली इंजनवगैरह। और इसी तरह। दूसरी ओर - भारी खर्चईंधन, बहुत महंगे स्पेयर पार्ट्स, सेवा तकनीशियनों की अत्यधिक भूख (वे जानते हैं कि स्पार्क प्लग को बदलने जैसा सरल ऑपरेशन भी, जहां इनटेक मैनिफोल्ड को हटाना आवश्यक है, 99% मालिक इसे स्वयं नहीं करेंगे, लेकिन आएंगे उन्हें)। उदाहरण के लिए, टाइमिंग बेल्ट को बदलने में उन्हें (अकेले श्रम!) 18,000 रूबल का खर्च आता है और इसमें 1-2 दिन लगते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि इसमें कितना समय लगता है।

संक्षेप में, क्रिसलर पीटी क्रूज़र जैसा वाहन चलाना कोई सस्ता काम नहीं है! किसी तरह उसने मुझे लगातार सस्पेंस में रखा, एक छोटी सी खराबी से नोटों का एक गुच्छा नीचे गिर गया। लेकिन इस अमेरिकी की यात्रा अपने आप में काफी सुखद थी। और पिछले महीने से उसने गैसोलीन के एक टैंक के अलावा कुछ भी नहीं मांगा है।

मैंने इसे बेच दिया, अपने लांस में वापस आ गया, यह मुझमें एक प्रकार की आत्मविश्वासपूर्ण शांति पैदा करता है, जो क्रुज़क के मामले में नहीं था। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि लांसर के साथ क्या होता है (और अब तक कुछ भी नहीं, पाह पाह पाह), मैं अधिकांश समस्याओं को स्वयं ठीक कर दूंगा, सभी हार्डवेयर 2 गुना सस्ते हैं, यह मध्यम रूप से गैसोलीन खाता है, हालांकि ऐसी कोई विशेष चीज नहीं है, या कुछ और . सब कुछ सामान्य है और सब कुछ हाथ में है।

खैर, मैंने लिखा। और लांस ने निवेश मांगा। रिमोट कंट्रोल की बैटरी ख़त्म हो गई है. हमें अवश्य खरीदना चाहिए. मुझे आशा है कि मैं इसे स्वयं बदल सकता हूँ।

रेट्रो डिजाइन के साथ स्टाइलिश पांच दरवाजों वाली हैचबैक क्रिसलर पीटी क्रूजर की शुरुआत 2000 में हुई और 2005 में इसके आधार पर फोल्डिंग फैब्रिक टॉप के साथ दो दरवाजों वाली कन्वर्टिबल दिखाई दी।

प्रारंभ में, क्रिसलर पीटी क्रूजर को प्लायमाउथ ब्रांड के तहत जारी करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन जब तक मॉडल का उत्पादन संस्करण सामने आया, प्लायमाउथ कंपनी अब चिंतित नहीं थी बेहतर समय(तब कंपनी पूरी तरह से समाप्त हो गई थी), इसलिए पीटी क्रूजर क्रिसलर निकला।

वैसे, कार के नाम में "पीटी" अक्षर "पर्सनल ट्रांसपोर्ट" का संक्षिप्त रूप है। प्लस - यह वह पदनाम है जिस पर क्रिसलर पीटी क्रूजर बनाया गया है।

क्रिसलर पीटी क्रूजर का डिज़ाइन डिजाइनर ब्रायन नेस्बिट को दिया गया है, जो 2005 में प्रस्तुत समान रूप से असाधारण शेवरले एचएचआर स्टेशन वैगन की उपस्थिति के लेखक भी हैं।

विशेष विवरणऔर विशेषताएं

क्रिसलर पीटी क्रूजर हैचबैक की कुल लंबाई 4,290 मिमी (व्हीलबेस - 2,616), चौड़ाई - 1,704, ऊंचाई - 1,600 है, जबकि परिवर्तनीय थोड़ा कम (1,539 मिमी) है।

क्रिसलर पीटी क्रूजर का बेस इंजन 143 एचपी की शक्ति वाला 2.4-लीटर पेट्रोल चार है, जो 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है।

इसके अलावा, लाइन में इस इंजन का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण शामिल है, जिसमें दो आउटपुट विकल्प हैं: 180 और 230 एचपी। और यूरोपीय और कई अन्य बाज़ारों में कार को 2.2-लीटर डीजल इंजन के साथ ऑर्डर किया जा सकता है।

2006 में, क्रिसलर पीटी क्रूजर को एक नियोजित पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा, जिसके दौरान इसे संशोधित प्रकाश उपकरण, एक पुन: डिज़ाइन किया गया रेडिएटर ग्रिल और बम्पर प्राप्त हुआ, और इंटीरियर में - बेहतर परिष्करण सामग्री, एक पुन: डिज़ाइन किया गया फ्रंट पैनल, केंद्र कंसोल पर एक एनालॉग घड़ी और एक एमपी3 फ़ाइलें चलाने की क्षमता वाला ऑडियो सिस्टम।

पुरस्कार और उपलब्धियों

2001 क्रिसलर पीटी क्रूजर के लिए एक विशेष वर्ष था। तभी उन्होंने पहली बार शीर्ष दस में प्रवेश किया सबसे अच्छी कारेंप्रकाशन "कार एंड ड्राइवर" के अनुसार, और तब मान्यता प्राप्त हुई सबसे अच्छी कारउत्तरी अमेरिका में वर्ष.

मॉडल का उत्पादन 2010 में समाप्त हो गया, लेकिन उससे पहले पीटी क्रूजर विभिन्न विशेष संस्करण हासिल करने में कामयाब रहा।

क्रिसलर पीटी क्रूजर संशोधन

2006 में, स्ट्रीट क्रूज़र रूट 66 संस्करण सामने आया, जिसे काले या सनी पीले रंग में खरीदा जा सकता था। संशोधन में पीले ब्रेक कैलिपर्स, एक रियर स्पॉइलर, एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन और विशेष सन ग्लास प्राप्त हुए।

शरीर के घटकों को क्रोम भागों पर जोर देकर बनाया गया था: 17 इंच व्यास वाले एल्यूमीनियम पहियों को क्रोम के साथ लेपित किया गया था, साथ ही क्रोम मफलर भी। सामने के दरवाज़ों पर "रूट 66" प्रतीक और टेलगेट पर "स्ट्रीट क्रूज़र" प्रतीक है।

2009 में, 1,750 ड्रीम क्रूजर सीरीज 5 कारों का निर्माण किया गया। कारें 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सफेद रंग से सुसज्जित थीं। साइड मोल्डिंग, रेडिएटर ग्रिल, निकास पाइपऔर दरवाज़े के इन्सर्ट क्रोम प्लेटेड हैं। कार का इंटीरियर ग्रे है, छत काली है और स्पॉइलर अंडाकार आकार में बनाया गया है।

आज आप रूस में क्रिसलर पीटी क्रूजर खरीद सकते हैं द्वितीयक बाज़ार 250,000 से 500,000 रूबल की औसत कीमत पर।

जिसे निर्माता ने रेट्रो डिज़ाइन के साथ बनाया है वह क्रिसलर पीटी क्रूज़र है - एक कार जो महिलाओं के बीच बहुत लोकप्रिय हो गई है।

कार को 1999 में डेट्रॉइट ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था और इस मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2000 में शुरू किया गया था। प्रारंभ में यह केवल एक हैचबैक थी, और 5 साल बाद एक परिवर्तनीय जारी की गई, जो अच्छी लग रही थी। 2009 में, निर्माता ने निर्णय लिया कि इस मॉडल को बंद करना आवश्यक है; इसे 2010 तक कुछ देशों में बेचा गया और फिर पूरी तरह से बंद कर दिया गया।

क्रिसलर पीटी क्रूज़र का डिज़ाइन इस कार का सबसे विवादास्पद हिस्सा है; यह बहुत ही अधिग्रहीत स्वाद है। थूथन मेहराब के सापेक्ष एक उच्च हुड द्वारा प्रतिष्ठित है, जो बहुत सूजा हुआ है और यह उन पर है कि हेडलाइट्स स्थित हैं। दुर्भाग्य से, रेडिएटर ग्रिल क्रोम नहीं है, लेकिन यह छोटा नहीं है। बम्पर पर बस एक विशाल मोल्डिंग है, और इसके नीचे एक हवा का सेवन और गहराई से डाली गई फॉग लाइटें हैं।

जब प्रोफ़ाइल में देखा जाता है, तो आपको विशाल फूले हुए मेहराबों के अलावा कुछ भी नज़र नहीं आता है, लेकिन क्रोम मोल्डिंग के साथ दरवाजे पर स्टैम्पिंग भी थोड़ी आकर्षक है। पीछे की ओर छोटी हेडलाइट्स, एक चिकना लेकिन लगभग सपाट ट्रंक ढक्कन और एक छोटा उभरा हुआ बम्पर है।

क्रिसलर पीटी क्रूजर की तकनीकी विशेषताएं

कतार में बिजली इकाइयाँकेवल दो प्रकार की मोटरें हैं जिनकी विशेषताएँ समान हैं, हालाँकि पहले इनकी संख्या अधिक थी। ये गैसोलीन इंजन हैं, इनमें से सबसे कमजोर 16-वाल्व 1.6-लीटर इंजन है जो 116 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। दूसरे इंजन में भी 16 वाल्व और 4 सिलेंडर हैं, जबकि इसकी मात्रा 2.4 लीटर है और यह 143 का उत्पादन करता है घोड़े की शक्ति. एक डीजल आंतरिक दहन इंजन भी था, लेकिन इसकी आपूर्ति हमारे देश को नहीं की गई थी। ये इकाइयाँ 4-स्पीड गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करती थीं, या कार पर 5-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित करना संभव था।

इंजनों में ईंधन की खपत अपेक्षाकृत कम थी, लेकिन आधुनिक मानकों के अनुसार, खपत निश्चित रूप से अधिक है; शहरी चक्र में कमजोर इंजन ने 10 लीटर और दूसरे इंजन ने प्रति सौ किलोमीटर पर 13 लीटर ईंधन की खपत की।

आंतरिक भाग

मॉडल का इंटीरियर भी बनाया गया था पूर्वव्यापी शैलीऔर इसीलिए हर कोई इसे पसंद नहीं करता। ड्राइवर 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को पकड़कर कार चलाएगा, जिसके पीछे डैशबोर्ड पैनल में एक उपकरण पैनल लगा हुआ है। केंद्र कंसोल भी किसी चीज़ से आश्चर्यचकित होने की संभावना नहीं है, इसमें हीटर, एयर कंडीशनर और रेडियो के लिए चयनकर्ता शामिल है, सिद्धांत रूप में वहां और कुछ नहीं है।

क्रिसलर पीटी क्रूजर गियरबॉक्स चयनकर्ता के पास दो कप धारक हैं जिनके बगल में एक सिगरेट लाइटर सॉकेट है। पीछे के यात्रीउन्हें इतनी जगह नहीं मिलेगी, लेकिन, फिर भी, उन्हें ज्यादा असुविधा महसूस नहीं होगी। कार में एक बड़ा ट्रंक है, इसकी मात्रा 500 लीटर से अधिक है, और पीछे की सीटों को मोड़कर इस स्थान को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव है।

वास्तव में, यह एक अच्छी कार है, जो एक समय में लड़कियों को पसंद थी, और अब आप इसे अपने लिए या किसी लड़की के लिए खरीद सकते हैं और इसे शांति से चला सकते हैं, क्योंकि इसके बारे में कोई गंभीर नकारात्मक समीक्षा नहीं है।

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क्रिसलर पीटी क्रूज़र के डिज़ाइन के कई विरोधी हैं और समर्थक भी कम नहीं हैं। लेकिन एक बात पक्की है - कोई भी इस कार के पास से बिना कोई टिप्पणी छोड़े उदासीनता से नहीं गुजर सकता। पीटी क्रूजर को पहली बार 2000 में पेश किया गया था, और प्रीमियर के दो साल बाद, 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल प्रस्तावों की सूची में दिखाई दिया। कार का उत्पादन टोलुका, मैक्सिको में और 2001 से - ग्राज़, ऑस्ट्रिया (यूरोप के लिए) में स्थापित किया गया था।

2004 में, एक ओपन-टॉप संस्करण दिखाया गया था - एक परिवर्तनीय। दो साल बाद, 2006 में, कार में थोड़ा सा बदलाव किया गया। विचित्र केंद्र कंसोल कम परिष्कृत हो गया है। सौभाग्य से, मूल गोल गेज और विशिष्ट चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील बरकरार हैं।

क्रिसलर-डेमलर के तत्वावधान में, पीटी क्रूजर का उत्पादन 2007 तक किया गया था। अगले दो वर्षों में, जर्मन कंपनी डेमलर से हाई-प्रोफाइल तलाक के बाद, क्रिसलर को क्रिसलर होल्डिंग एलएलसी समूह द्वारा इकट्ठा किया गया था। पीटी क्रूजर का उत्पादन आधिकारिक तौर पर 2009 में समाप्त हो गया, लेकिन क्रिसलर ग्रुप एलएलसी के तत्वावधान में उसी वर्ष इसकी असेंबली फिर से शुरू हुई। आखिरी क्रिसलर पीटी क्रूजर जुलाई 2010 में असेंबली लाइन से बाहर आया।

इंजन

गैसोलीन:

आर4 16वी 1.6 (116 एचपी)

आर4 16वी 2.0 (141 एचपी)

आर4 16वी 2.4 (143 - 152 एचपी)

आर4 16वी 2.4 टी (218 - 233 एचपी)

डीजल:

आर4 2.2 सीआरडी (121 - 150 एचपी)

2-लीटर यूनिट बेहतर लगती है हस्तचालित संचारणसंचरण स्वचालित के साथ यह बहुत अधिक शक्ति खो देता है और इसके लिए बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। 2.4-लीटर इंजन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे अच्छा मिलता है।

स्पीड के शौकीनों के लिए 2.4 लीटर इंजन और टर्बोचार्जिंग वाला विकल्प मौजूद है। इसे नियॉन एसआरटी-4 से उधार लिया गया है। हालाँकि, आपको गैस स्टेशन पर बार-बार जाने पर उच्च शक्ति के लिए भुगतान करना होगा।

इकाइयाँ 2.0 और 2.4 काफी विश्वसनीय हैं। हालाँकि, कभी-कभी वे अत्यधिक गर्म होने के प्रति संवेदनशील होते हैं, खासकर ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय। आमतौर पर कूलिंग फैन को दोष दिया जाता है। इसकी दो गतियाँ हैं, और अधिक गरमी तब होती है जब वाइंडिंग अधिक के लिए जिम्मेदार होती है उच्च रेव्सपंखा

बेस 1.6-लीटर इंजन भी गंभीर समस्या पैदा नहीं करेगा, लेकिन यह इस कार के लिए बहुत कमजोर है, जो आपको ईंधन की खपत से खुश नहीं करेगा। वैसे, इंजन में एंग्लो-बवेरियन वंशावली (पहली पीढ़ी के मिनी से उधार लिया गया) है। यूनिट का उत्पादन ब्राज़ील में क्रिसलर कॉर्पोरेशन और रोवर ग्रुप (तब बीएमडब्ल्यू पोर्टफोलियो का हिस्सा) के विलय के परिणामस्वरूप बनाए गए संयंत्र में किया गया था। मोटर को ट्राइटेक और पेंटागन के नाम से जाना जाता है।

1.6 का सबसे महत्वपूर्ण लाभ टाइमिंग चेन ड्राइव है। एकमात्र चीज़ जो विफल हो सकती है वह है इग्निशन कॉइल्स। लेकिन प्रतिस्थापन के लिए बड़े खर्चों की आवश्यकता नहीं होगी।

अपेक्षाकृत विश्वसनीय और 150-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल 2.2 सीआरडी (ओएम644)। यह मर्सिडीज वीटो से पीटी क्रूजर तक गया। शक्ति, लोच और दक्षता इसके मुख्य लाभ हैं। हालाँकि, यह अपनी कमियों के बिना नहीं है।

सबसे आम में से एक इंटरकूलर को इनटेक मैनिफोल्ड से जोड़ने वाले पाइप का टूटना है। इसके अलावा, कब लंबी दौड़आप दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील, टरबाइन और इंजेक्टरों की विफलता की उम्मीद कर सकते हैं। डैम्पर्स की भी समस्याएँ हैं इनटेक मैनिफोल्ड. ऐसी खराबी को दूर करने के लिए बड़े खर्च की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, थर्मोस्टेट विफल हो सकता है। आमतौर पर यह खुली स्थिति में लटका रहता है, यही वजह है कि इंजन गर्म नहीं होना चाहता।

हमारे बाजार में, डीजल पीटी क्रूजर दुर्लभ है।

प्रारुप सुविधाये

क्रिसलर पीटी क्रूजर नियॉन प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और इसके साथ कुछ समाधान साझा करता है। सस्पेंशन का डिज़ाइन बहुत जटिल नहीं है। सामने क्लासिक मैकफ़र्सन स्ट्रट्स हैं। पीछे की ओर दो लीवर और दो के साथ एक कठोर बीम है जेट जोर, वाट के सर्किट की याद दिलाता है, वही जिसका उपयोग किया गया था ओपल एस्ट्राचतुर्थ. निलंबन सेटिंग्स आम तौर पर अमेरिकी होती हैं। इसीलिए रेट्रो केवल सीधी रेखा पर ही अच्छा लगता है। लेकिन चेसिस में एक खामी है - मोड़ त्रिज्या बहुत बड़ी है।

अमेरिकी कॉम्पैक्ट वैन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आती है। इंजन को 5-स्पीड मैनुअल (डीजल के साथ गेट्रैग G288 और क्रिसलर MT350 के साथ जोड़ा गया था) गैसोलीन इंजन) या 4-स्पीड ऑटोमैटिक 41TE।

डीजल संस्करण बैटरी के स्थान में भिन्न होते हैं। यह इंजन डिब्बे में नहीं, बल्कि नीचे स्थित है यात्री सीट. सुरक्षा के लिए, बैटरी जेल होनी चाहिए। इस प्रकार की बैटरी पारंपरिक इलेक्ट्रोलाइट बैटरी से अधिक महंगी होती है।

रेट्रो के उत्पादन के दौरान, क्रिसलर को एक विशेष पदनाम के साथ कई सीमित संस्करण प्राप्त हुए - उदाहरण के लिए, रूट 66, लिमिटेड, ड्रीम क्रूजर, पैसिफिक कोस्ट, हाईवे संस्करण। उनमें से कुल मिलाकर लगभग 15 थे। वे सभी रंग योजना, उपकरण विवरण में भिन्न हैं और आज ब्रांड के प्रशंसकों के बीच काफी मांग में हैं।

दुर्भाग्य से, कार ने यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में केवल तीन स्टार अर्जित किए।

अपेक्षाकृत बड़े ट्रंक की मात्रा 538 लीटर थी।

विशिष्ट दोष

पीटी क्रूजर के साथ सबसे आम समस्या विफलता है हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच. मरम्मत की लागत लगभग $250 होगी। इसके अलावा, कभी-कभी पावर स्टीयरिंग पंप विफल हो जाता है।

दूसरों के लिए कमजोर बिंदुक्रिसलर के पास एक सस्पेंशन है जो रूसी सड़कों के परीक्षणों पर खरा नहीं उतरता है। सबसे अधिक बार, आपको 30-50 हजार किमी के बाद फ्रंट कंट्रोल आर्म्स के स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और साइलेंट ब्लॉक्स को बदलना पड़ता है। पहिया बियरिंगऔर स्टीयरिंग रॉड भी टिकाऊ नहीं हैं। लंबे समय तक चलने के लिए, वॉट रॉड कनेक्टर पीछे का सस्पेंशनखटखटाना शुरू कर देता है, जो उसके टूट-फूट का संकेत देता है।

सामने की निचली नियंत्रण भुजाओं को झाड़ियों और गेंदों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य वस्तुएं हमेशा उपलब्ध हैं, और कीमतें काफी सस्ती हैं। व्यापक चेसिस मरम्मत के लिए आपको लगभग $150-200 (शॉक अवशोषक की लागत को छोड़कर) की आवश्यकता होगी।

खरीदने से पहले, आपको शरीर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए। पुरानी कारों में, आगे और पीछे के फेंडर के किनारों पर जंग के निशान पाए जा सकते हैं। अलावा, पेंटवर्कबहुत पतला, और क्षति वाले स्थानों पर जंग बहुत जल्दी दिखाई देती है। और फिर भी, द्वितीयक बाज़ार में अधिकांश प्रतियां अच्छी स्थिति में हैं। कुछ नमूने खिड़की और दरवाज़े की सील में समस्याएँ दिखाते हैं। तो सामने की मैट के नीचे आप पानी पा सकते हैं जो विंडशील्ड सील के नीचे से आया है।

पीटी क्रूजर के मालिक अक्सर संयुक्त स्टीयरिंग कॉलम स्विच की खराबी पर ध्यान देते हैं, जो प्रकाश उपकरणों के ऑपरेटिंग मोड को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। इसका कारण यूनिट में शॉर्ट सर्किट है। विफलता का एक सामान्य संकेत हेडलाइट्स हैं जो बंद नहीं होंगी। एकमात्र रास्ता ब्लॉक को बदलना है। एक नया स्विच खरीदने और उसे बदलने की लागत $100 और $200 के बीच होगी। हालाँकि, स्पष्ट डिज़ाइन दोष के कारण, दोष दोबारा हो सकता है।

एक और कष्टप्रद उपद्रव बैकलाइट बल्ब है जो जल्दी से जल जाता है। डैशबोर्ड. रिप्लेसमेंट एक परेशानी भरा काम है.

वे असफल भी हो सकते हैं बिजली की खिड़कियाँ. आमतौर पर बटन वाले दोषपूर्ण मॉड्यूल को दोष दिया जाता है। दोष ने उन नमूनों को प्रभावित नहीं किया जिनमें केवल विद्युत् सामने वाली खिड़कियाँ हैं।

निष्कर्ष

और फिर भी, क्रिसलर पीटी क्रूजर एक अपेक्षाकृत परेशानी मुक्त कार है, भले ही कुछ उदाहरणों में गंभीर खामियां हैं जिन्हें ठीक करना काफी महंगा है। सौभाग्य से, बाकी विफलताएँ मामूली हैं और मरम्मत के लिए बहुत अधिक धन की आवश्यकता नहीं है। सबसे मज़बूत बिंदुयह कार असाधारण है उपस्थिति, कम लागत और अच्छी क्षमता।

क्रिसलर पीटी क्रूजर विशिष्टताएँ