रेट्रो शैली में बच्चे के लिए इलेक्ट्रिक गो-कार्ट कैसे बनाएं। एक कार "आत्मा के लिए" घर में बनी रेट्रो कारें

मॉस्को क्षेत्र के निवासियों ने एक अनोखी होममेड कार को इकट्ठा किया और बिक्री के लिए रखा। परिवर्तनीय का प्रोटोटाइप स्टर्लिट्ज़ की मर्सिडीज थी, हालांकि कारीगरों को केवल ज़िगुली कारों के हिस्से मिले। लेकिन सरलता और सुनहरे हाथों ने मदद की।

एक वास्तविक दुर्लभ वस्तु की तरह, धूल की परत के नीचे, यह परिवर्तनीय गैरेज में गर्मी के लिए छह महीने तक इंतजार करेगा। और इसके डिजाइनर और मालिक मॉस्को क्षेत्र में धूप वाले दिनों की संख्या गिनते हैं, जिस दिन कार निष्क्रिय नहीं होगी। खुली बॉडी वाली कार बनाने का विचार संयोग से सामने आया।

एक फिल्म से एक छवि और एक परिवर्तनीय पाने की इच्छा। चूंकि आधुनिक कन्वर्टिबल में बहुत अधिक पैसा खर्च होता है, इसलिए हमें पुरातनता से कुछ ऐसा बनाना था जो आंखों के लिए सुखद और आकर्षक हो और कुछ ऐसा जो आधुनिक कन्वर्टिबल के लिए असामान्य हो।
- वालेरी ज़ेमिसोव.

इस काम में करीब सात साल लग गये. इसके अलावा, अब भी कार में सुधार की आवश्यकता है: उन्होंने गियरबॉक्स में सुधार करने का निर्णय लिया। तो इस आने वाली सर्दियों में बहुत सारे नवीकरण होंगे।

ड्राइविंग विशेषताओं को तब निर्धारित किया जा सकता है जब हम इसे गैरेज से बाहर निकाल रहे हों। गाड़ी भारी है, तीन लोगों को धक्का लगाना पड़ता है. और, शायद, बहुत कुशल नहीं है। डिजाइनर पिछली सदी के 30 के दशक के फैशन से प्रेरित थे। वैसे, हम तब उतनी तेज़ गाड़ी नहीं चलाते थे जितनी अब चलाते हैं। इसलिए, इंजन यहां पुराने निवा से स्थापित किया गया था, जो डिजाइनरों में से एक का था।

जब हमने पंजीकरण कराया, तो हमें आश्चर्य हुआ कि यह किस प्रकार की मर्सिडीज थी, दस्तावेजों के अनुसार, यह ज़िगुली थी। जब आप गाड़ी चलाते हैं, तो कई लोग पीछे मुड़कर कहते हैं "सुपर"!
- वालेरी ज़ेमिसोव.

कार की सबसे असामान्य बात इसकी फाइबरग्लास बॉडी है। उड़ाए गए पंखों को हमारी अपनी कार्यशाला में ढाला गया था। शेष भाग संपूर्ण वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग से हैं, और कुछ को नौकाओं से भी उधार लिया गया था।

यह सब घर का बना है. क्लैक्सन और वे गलियारे। निवा का इंजन लगा है, चेसिस मर्सिडीज की है। इंटीरियर क्रिसलर का है, कुछ हाथ से बनाया गया था। सजावटी रूप से लकड़ी से बना, ठीक वैसे ही जैसे तंबू का ऑर्डर दिया गया था।
- वालेरी ज़ेमिसोव.

नतीजतन, अकेले भागों की लागत एक मिलियन रूबल से अधिक है। काम पर बिताए गए समय की गणना करना असंभव है। अब कार एक लाख सात सौ हजार रूबल में बिक्री के लिए उपलब्ध है। लेकिन सोशल मीडिया यूजर्स मूल परिवर्तनीय को बेचने के विचार को लेकर संशय में थे। चूँकि यह किसी ऐतिहासिक मूल्य का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। फिलहाल, कार कभी-कभार शादियों या फोटो शूट में जाती है और अपना ज्यादातर समय गैरेज में बिताती है।

बिल्लियाँ पसंद करने लगी हैं। बिल्लियों सहित हर कोई इसे पसंद करता है। बिल्लियाँ चढ़ती हैं, उन्हें चढ़ना, गर्म होना, मुलायम पर चलना पसंद है
- वालेरी ज़ेमिसोव.

हालाँकि, मालिकों को यह उम्मीद नहीं खोनी चाहिए कि उनके जैसा कोई भावुक व्यक्ति होगा जो इस परियोजना को पूर्णता तक लाएगा।

समुदाय के लिए सामग्री खोज रहे हैं kak_eto_sdelano मुझे संयोग से एक ब्लॉग मिला जिसमें लेखक ने बताया कि उसने कार कैसे बनाई। यह कोई ऐसी-वैसी कार नहीं थी, बल्कि दिलचस्प इतिहास वाली एक मशहूर कार थी - मर्सिडीज़ 300SL "गुलविंग"। मुझे एक दुर्लभ ऑटोमोबाइल को फिर से बनाने के इतिहास में दिलचस्पी हो गई और मैं इस बारे में दिलचस्प पढ़ने में लग गया कि कैसे एक महान कार की एक प्रति खरोंच से बनाई गई थी, और सिर्फ एक प्रति नहीं, बल्कि मूल भागों से इकट्ठी की गई एक कार थी।
बाद में मैं सर्गेई से मिलने में सक्षम हुआ, जिसने अपना सपना सच किया, और कार के निर्माण के बारे में कुछ विवरण सीखे। उन्होंने मुझे अपने ब्लॉग से टेक्स्ट और तस्वीरें लेने और सामुदायिक पाठकों के लिए एक पोस्ट बनाने की अनुमति दी।

मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" बनाने की प्रक्रिया में, मर्सिडीज W202 और W107 के सस्पेंशन का उपयोग किया गया था। यह याद रखते हुए कि सबसे अच्छा अच्छे का दुश्मन है, हम समायोज्य शॉक अवशोषक स्थापित करते हैं। विशेष ध्यानगियरबॉक्स पर ध्यान देने लायक पीछे का एक्सेल, आमतौर पर इसी के साथ सबसे बड़ी समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, यही कारण है कि कस्टमाइज़र नॉन-स्प्लिट एक्सल को इतना पसंद करते हैं। मर्सिडीज पर, यह इकाई, ड्राइव के साथ, एक सबफ़्रेम पर इकट्ठी की जाती है, जो इसके साथ काम करना बहुत सरल कर देती है।

स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली यूरो 3 मानक का अनुपालन करती है, और ईंधन टैंक- कला का एक वास्तविक काम: ईंधन को फैलने से रोकने के लिए इसमें विभाजन और अतिप्रवाह ट्यूब लगाए गए हैं। तस्वीरों में से एक में स्टीयरिंग व्हील लॉक दिखाया गया है।

गुलविंग परियोजना में, 3.2 लीटर की मात्रा और 220 एचपी की शक्ति के साथ अगली पीढ़ी के एम104 इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। स्वचालित 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। इंजन का चुनाव आकस्मिक नहीं था - यह अधिक शक्तिशाली, हल्का और शांत है। टॉर्क कनवर्टर के साथ गियरबॉक्स आदिम है; कई लोग मर्सिडीज W124, W140, W129, W210 की इन इकाइयों से परिचित हैं। एक हाइड्रोलिक बूस्टर भी लगाया गया था, सभी इकाइयाँ नई हैं, इसलिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

हम बॉडी बनाते हैं.

1955 में, डेमलर बेंज कंपनी ने एल्युमीनियम बॉडी वाली 20 कारें और कंपोजिट बॉडी वाली एक कार का उत्पादन किया। हमने समग्र प्रयास करने का निर्णय लिया।

बॉडी के निर्माण और चेसिस को असेंबल करने के बाद, फ्रेम के साथ बॉडी का क्रॉसिंग शुरू होता है। यह प्रक्रिया इतनी श्रमसाध्य और नीरस है कि कोई भी तस्वीर या शब्द इसे व्यक्त नहीं कर सकता। संयोजन और पृथक्करण, समायोजन - इन सभी में एक दिन से अधिक समय लगता है। कई हिस्सों को साइट पर संशोधित किया गया है, और शरीर को 30 स्थानों पर बोल्ट के साथ विशेष डैम्पर्स के माध्यम से फ्रेम से जोड़ा गया है।

शरीर के सभी हिस्सों को स्थापित और समायोजित किया गया है - दरवाजे, हुड, ट्रंक ढक्कन। कांच के साथ बहुत परेशानी होती है - वे रबर सील पर लगाए जाते हैं, और चूंकि सभी सील मूल हैं और स्टील के लिए डिज़ाइन की गई हैं, इसलिए आपको उद्घाटन के फ्रेम की मोटाई का सख्ती से निरीक्षण करना होगा। प्रत्येक भाग को हटा दिया जाता है, हाथ से समायोजित किया जाता है और उसके बाद ही उसे अपनी जगह पर स्थापित किया जाता है।

सबसे लोकप्रिय दुर्लभ मॉडलों के कई हिस्से अभी भी कुछ कार्यशालाओं में छोटे बैचों में उत्पादित किए जाते हैं, जिनका उपयोग सभी पुनर्स्थापकों द्वारा सक्रिय रूप से किया जाता है। लेकिन आइए ईमानदार रहें: कारखाने स्वयं अपनी दुर्लभ वस्तुओं की नकल करते हैं, और ऑडी और मर्सिडीज इसमें विशेष रूप से सफल रहे हैं।

कई संग्रहालयों में ज़बरदस्त प्रतियां हैं। तो, हाल ही में बहुत सारे होर्च्स हुए हैं। यह विशेष रूप से दिलचस्प है क्योंकि युद्ध के दौरान कारखाने के सभी दस्तावेज़ खो गए थे। दर्जनों कार्यशालाएँ उन वर्षों के उपकरणों का उपयोग नकली उत्पाद बनाने के लिए करती हैं, और उन्हें सावधानीपूर्वक बहाल किए गए उत्पादों के रूप में पेश करती हैं। दुष्ट का विस्तार में वर्णन।

इसलिए हमने बस 500 हजार यूरो में वे सभी विवरण खरीदे और एकत्र किए जो किसी भी दुर्लभ वस्तु को सजा सकते हैं। मैं आपको विश्वास दिलाता हूं, हर नट और बोल्ट (मैं रबर बैंड के बारे में बात नहीं कर रहा हूं) में है सही लेबलिंग 1955. सब कुछ मौलिक है, यहां तक कि सीट भी खिसकती है।

अब शरीर पहले से ही तैयार है, और यह सबसे अधिक है मुख्य मुद्दा, क्योंकि पेंटिंग के लिए कंपोजिट एक विशेष सामग्री है, क्योंकि इसके लिए प्लास्टिसाइज़र और अन्य सभी प्रकार की जटिल चीजों की आवश्यकता होती है। प्राइमर के रहस्य रखे गए हैं और कोई भी आपको कभी नहीं बताएगा। लेकिन यह खूबसूरत दिखता है.

पेंटिंग प्रक्रिया का एक लघु वीडियो

खैर, जब शरीर को चित्रित किया जा रहा है, तो आइए संयोजन के लिए घटकों को तैयार करें। जैसा कि मैंने पहले ही कहा, शैतान विवरण में है, और कार में उनमें से 2 हजार से अधिक हैं! डैशबोर्ड, वे बहुत लंबे समय से उसकी तलाश कर रहे थे।

हमें उपकरण और रिले भी मिलते हैं, लेकिन निश्चित रूप से सब कुछ तुरंत काम नहीं करता है।

लेकिन गहरी धैर्य और दृढ़ता के साथ, आपको 80 (!) भागों से युक्त एक पूरी तरह से प्रामाणिक उपकरण पैनल प्राप्त करने का अवसर मिलेगा।

मुख्य बात यह है कि यह बाद में काम करेगा: सभी उपकरण महंगे हैं। सस्ता कभी अच्छा नहीं होता.

बॉडी वार्निश की 6 परतों से ढकी हुई है, यह बहुत सुंदर है और इसे क्रोम फिल्म से ढकने की कोई आवश्यकता नहीं है। हाँ, शग्रीन अवश्य है, और दाना अच्छा होना चाहिए। आजकल वे उस तरह से पेंटिंग नहीं करते, वे हर चीज को पानी से पतला कर देते हैं, वे पर्यावरण की परवाह करते हैं, वे प्रकृति का ख्याल रखते हैं। वैसे, पेंट 744 (सिल्वर) को पेंट करना सबसे कठिन है, जैसा कि कोई भी चित्रकार आपको बताएगा।

चेसिस और बॉडी का आखिरकार विवाह हो गया।

दरवाजे लगाए गए. यह एक साधारण मामला लग सकता है, लेकिन मैं आपको एक कहानी बताना चाहता हूं। मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" में कई थे डिजाइन की खामियां. उनमें से एक स्वयं दरवाजे थे: वे स्टील के थे, भारी थे और शरीर की छत से टिका के साथ जुड़े हुए थे, और अंत में टिका के साथ खोखले स्टील ट्यूबों के बीच संलग्न एक स्प्रिंग द्वारा तय किए गए थे।

सबसे ऊपरी स्थिति में, स्प्रिंग को संपीड़ित किया गया था, और जब दरवाजा नीचे किया गया था, तो यह खिंच गया और दहाड़ के साथ दरवाजा पटक दिया। खोलते समय, स्प्रिंग के प्रतिरोध को दूर करना आवश्यक था, जिसने कोष्ठक (प्रत्येक 900 यूरो) सहित दरवाजे को तोड़ दिया।

अनुभवी गुलविंग मालिकों को पता है कि यदि अनुचित तरीके से उपयोग किया जाता है, तो यह अनिवार्य रूप से छत के विरूपण का कारण बनेगा, और ब्रैकेट स्वयं ही टूट जाएंगे। समय के साथ, रॉड और स्प्रिंग असेंबली की भारी कमी हो गई और इसकी लागत खगोलीय ऊंचाइयों तक बढ़ गई। ऐसी दुर्लभ वस्तु का प्रत्येक मालिक सीज़न में एक बार इन इकाइयों की मरम्मत करता है। हमने दूसरे रास्ते पर जाने और गैस शॉक अवशोषक स्थापित करने का निर्णय लिया।

ऐसा लगेगा कि यह आसान हो सकता था, लेकिन ऐसा नहीं था। हमें पूरी यूनिट विकसित करनी थी, जिसमें 4 महीने की कड़ी मेहनत लगी। सौभाग्य से, एक कार्यशाला मिली जिसने विचारों और चित्रों को जीवंत बना दिया। पूरी बाहरी प्रामाणिकता के साथ, आज दरवाजे जर्मन एसयूवी के पिछले पांचवें दरवाजे की तरह खुलते हैं। गाँठ इतनी सफल रही कि यह तुरंत दुर्लभ वस्तुओं के सभी मालिकों की इच्छा का विषय बन गई; मुझे लगता है कि जल्द ही सभी "गुलविंग्स" में ऐसे दरवाजे होंगे जो बिना खटखटाए बहुत प्रभावी ढंग से और आसानी से खुलते हैं। अब यह प्रक्रिया वास्तव में सीगल के पंख फड़फड़ाने जैसी हो गई है - सुंदर और सहज।
यह उन समस्याओं का केवल एक और सबसे सरल उदाहरण है जिन्हें इस कार के निर्माण के दौरान हल किया जाना था।

वैसे, डोर लॉक मैकेनिज्म में भी बदलाव आया है। 1,500 यूरो की लागत के बावजूद, यह अक्सर जाम हो जाता था और दरवाजा ठीक नहीं होता था, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

परियोजना की शुरुआत में, ऐसा लगा कि इंटीरियर को खत्म करना सबसे छोटी समस्या थी, सौभाग्य से इंटीरियर को फिर से तैयार करने के लिए हर कदम पर कार्यशालाएँ हैं, लेकिन अब कोई भी शिल्पकार चमड़े को संभाल सकता है। चाल यह है कि भागों के एक समूह को चमड़े से ढक दिया जाए, लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, यह एक बड़ी समस्या है!
आंतरिक विवरण बनाने के चार प्रयासों के बाद ट्यूनिंग स्टूडियो, मुझे एहसास हुआ: सब कुछ बहुत अधिक जटिल है।

बनाए जा रहे उत्पाद मूल जैसे नहीं दिखना चाहते थे। सब कुछ सस्ते नकली जैसा लग रहा था: चमड़ा झुलसा हुआ था, गर्मी उपचार के निशान दिखाई दे रहे थे, बनावट मेल नहीं खा रही थी, और कोई भी सामग्री से मेल नहीं खा सकता था। संक्षेप में, मैंने पेचीदगियों में तल्लीन करना शुरू किया और पाया कि आधुनिक कारीगर उस समय उपयोग किए जाने वाले फेल्ट, ऊन और अन्य सामग्रियों के साथ काम करना नहीं जानते हैं। उन्होंने मूर्खतापूर्वक त्वचा को गर्म किया और खींचा, जहां भी संभव हो फोम रबर का उपयोग किया, सक्रिय रूप से लोहे के साथ काम किया, संक्षेप में, निर्दयतापूर्वक सामग्रियों को नष्ट कर दिया, उन्हें उनकी स्वाभाविकता और बड़प्पन से वंचित कर दिया। मैं स्थायित्व के बारे में बात भी नहीं कर रहा हूँ।

छह महीने तक कष्ट झेलने के बाद हम इस नतीजे पर पहुंचे कि केवल पुनर्स्थापक ही ऐसे काम में सक्षम हैं। इनमें विशेष फोम और फेल्ट होता है। सामान्य तौर पर, हमें एक कंपनी मिली, लोग - भेड़िये, लोग, लगभग 60 साल पुराने, जो 40 वर्षों से केवल मर्सिडीज को बहाल कर रहे हैं। उन्होंने हमें जो दिखाया और बताया वह चमड़े के बारे में एक उपन्यास है, और वे अपने रहस्यों को उसी तरह से संरक्षित करते हैं जैसे एक डॉलर के लिए कागज बनाने के रहस्य को।

वीडियो प्रक्रिया की अनुमानित प्रगति दिखाता है।

मेरे बच्चे के लिए आंतरिक विवरण पूरा करने में 4 महीने लगे। त्वचा बस जीवित है.

मैं यह भी जोड़ूंगा कि निर्माता आज जो चमड़ा पेश करते हैं वह संसेचन के साथ रासायनिक बकवास है। यह अकारण नहीं है कि मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के सभी मालिक एक साल के उपयोग के बाद घबरा गए हैं - आंतरिक भाग पुराने रेडवैन जैसा दिखता है: ताजा नहीं, त्वचा खिंच जाती है और छिल जाती है। जैसा कि मैंने पहले कहा - शैतान विवरण में है।

मैं विनाइल के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूं, जिसका व्यापक रूप से जापानियों द्वारा उपयोग किया जाता है, और वास्तव में सिद्धांत रूप में सभी निर्माताओं द्वारा। आजकल मर्सिडीज में जैकेट के लिए पर्याप्त चमड़ा नहीं है, यह सिर्फ बकवास है, इसीलिए विकल्प दिखाई देते हैं - "डिज़ाइन", "व्यक्तिगत", "अनन्य"। अग्रणी निर्माता आपको कम से कम 10-15 हजार डॉलर में असली चमड़ा पेश करेंगे, लेकिन वे आपके लिए 50 हजार रूबल के लिए जो सिलते हैं उसे चमड़ा कहना भी मुश्किल है।

पहिए कार के महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक हैं। तो हमारे सुंदर आदमी के लिए दो प्रकार के पहिये थे। पहले वाले नागरिक संस्करण पर स्थापित किए गए थे।

बाद वाले को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। वे खेल से आए थे - असली वाले, एक केंद्रीय अखरोट के साथ। बेशक, क्रोम पहिए होना अच्छा है, लेकिन प्रति पहिया 5 हजार यूरो की कीमत कुछ परेशान करने वाली है।

फिर आप अखरोट को हथौड़े से कैसे मार सकते हैं, यह जानते हुए कि यह सोना है? मूल डिस्कक्लासिक्स के लिए यह सस्ता भी नहीं है - 3 हजार यूरो। इसलिए मुझे लगता है कि मैं वास्तव में 8 हजार यूरो बचाना चाहता हूं।

इंजन संचालन में मुख्य कारकों में से एक निकास गैसों (दहन उत्पादों) को हटाना है। मैं यहां ऊष्मागतिकी के नियमों को याद नहीं रखना चाहता, मैं सिर्फ इतना कहूंगा कि पिछले 150 साल निकास पाइपप्रगति का प्रतीक है. लोकोमोटिव चिमनी, स्टीमशिप, ब्लास्ट फर्नेस याद रखें। विस्तार के प्रति अपने प्यार को याद करते हुए, मैं आपको आश्वस्त करना चाहता हूं कि पाइप पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया था। यह इंजीनियरिंग का उत्कृष्ट नमूना है.

निकास प्रणाली स्टेनलेस स्टील से बनी है, जिसे कोई भी निर्माता वहन नहीं कर सकता है, और यह मोटी दीवार वाली और पतली दीवार वाली पाइपों की एक जटिल प्रणाली है जो एक दूसरे के अंदर लगी होती है, इससे पूरी प्रामाणिकता संभव हो पाती है उपस्थिति"विनम्रता" की समस्या को हल करने के लिए पाइप - इंटीरियर का शोर और ताप। खैर, मुख्य बात एग्ज़ॉस्ट की आवाज़ है, यह सिर्फ एक गाना है। सिस्टम के अंदर स्थापित रेज़ोनेटर का उपयोग करके समस्या का समाधान किया गया।

यदि आप समझना चाहते हैं कि आपके पास किस प्रकार की कार है, तो निकास पाइप को देखें!

फोटो में तारीख पर ध्यान न दें, आपने बस एक अच्छा कैमरा खरीदा है। इसलिए उन्होंने इसे क्लिक किया, लेकिन उन्हें निर्देश समझ में नहीं आए और यह गलत तारीख निकली। ख़ैर, भाड़ में जाए, दिलचस्पी रखने वाले सभी लोग - आनंद लें।

हमने डिज़ाइन में बहुत सारे बदलाव किए हैं, हम हर चीज़ को यथासंभव प्रामाणिक बनाने की कोशिश करते हैं। एक बहुत ही पेचीदा हैंडब्रेक.

टैंक एक अलग मामला है; हमने अपना टैंक स्टेनलेस स्टील से बनाया है, गर्दन के स्थान को थोड़ा बदल दिया है, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

एक अच्छी कहावत है - किसी चीज़ के बारे में सौ बार पढ़ने से बेहतर है कि उसे एक बार देखा जाए। जो कोई भी मेरा ब्लॉग पढ़ता और देखता है वह मेरी पसंदीदा अभिव्यक्ति जानता है - विवरण में शैतान है। यह ये विवरण हैं जो मैं आज आपको दिखाऊंगा। ज्यादा देर तक लिखने का कोई मतलब नहीं है, आप खुद ही सब कुछ समझ जाएंगे।

ब्रेडेड हार्नेस और वायरिंग, ठीक है, मुझे लगता है कि आपने पहले ऐसा कुछ नहीं देखा होगा, दो-टोन हॉर्न, संक्षेप में, बस देखो, यह सब प्रौद्योगिकी कहा जाता है।

इस परियोजना के कार्यान्वयन का मुख्य कार्य सभी आंतरिक विवरणों की पूर्ण प्रामाणिकता बनाना था। ऐसा प्रतीत होता है कि यह किसी मौजूदा नमूने की नकल करने से अधिक सरल हो सकता है, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, सब कुछ इतना सरल नहीं है, और पुनर्स्थापना से भी कहीं अधिक कठिन है।

इसलिए, हमें सभी एनालॉग उपकरणों को काम करने और आधुनिक इकाइयों की इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों के साथ सही ढंग से काम करने की आवश्यकता थी; एक तंग छोटी कार में एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग और ब्रेक बूस्टर जैसे अतिरिक्त उपकरणों का एक गुच्छा चिपका दें। यह सब मानक टॉगल स्विच और स्विच से काम करना चाहिए। वोल्गा गैस 21 की तरह हीटर डैम्पर्स में मैकेनिकल ड्राइव हुआ करती थी, इसलिए हीटर को भी पूरी तरह से नया डिज़ाइन करना पड़ा। लेकिन सबसे बड़ी समस्या थी गियर सिलेक्टर बनाने की.

पूरी कठिनाई यह थी कि कार मूल रूप से खेलों के लिए बनाई गई थी, यह छोटी और बहुत नीची थी, यहां तक कि इंजन को 30 डिग्री के कोण पर रखना पड़ता था ताकि कार के सिल्हूट में गड़बड़ी न हो। बॉक्स एक सुरंग में स्थित था और इसमें डायरेक्ट आर्टिकुलेटेड ड्राइव थी।

बॉक्स और बॉक्स के बीच 2 सेमी से अधिक खाली जगह नहीं थी। मैं पहले ही कह चुका हूं कि कार तंग थी और बहुत शोर कर रही थी, इस समस्या को भी हल करना होगा। चूँकि एक मानक इंजन-बॉक्स जोड़ी ली गई थी, कार्य और भी कठिन हो गया, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनआकार में बहुत बड़ा और इसका नियंत्रण सिद्धांत बिल्कुल अलग है।

बहुत कष्ट के बाद, एक काज और एक रॉड प्रणाली डिजाइन की गई, जिससे इस इकाई की पूरी तरह से नकल करना संभव हो गया, जिसे मूल को देखकर सत्यापित करना आसान है।

खैर, सबसे दिलचस्प बात: यदि आप तस्वीरों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करेंगे, तो आप देखेंगे कि सीटें मूल की तुलना में बहुत कम हैं, यह भी एक चाल है। तथ्य यह है कि कार इतनी तंग थी कि 180 सेमी की ऊंचाई वाले एक व्यक्ति ने अपना सिर छत पर रख दिया और उसे स्टीयरिंग व्हील पर झुककर बैठने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन मुझे सीधे हाथों से गाड़ी चलाना पसंद है, इसलिए मुझे कार बदलनी पड़ी। आराम सुनिश्चित करने और उल्लंघन न करने के लिए स्टीयरिंग कॉलम का कोण सामान्य फ़ॉर्म. यह कैसे हासिल किया गया, यह एक संपूर्ण उपन्यास है, अद्वितीय स्लेज के निर्माण से लेकर फर्श और सीटों के पुन: डिज़ाइन तक।

मैं पहला नहीं हूं जिसने दोबारा बनाने का फैसला किया पौराणिक कार. 70 के दशक के उत्तरार्ध में, अमेरिका में भी इसी तरह के प्रयास किए गए थे; गार्डेना के पूर्व मैकेनिकल इंजीनियर टोनी ओस्टरमीयर सबसे आगे निकल गए। वह उन वर्षों की मर्सिडीज इकाइयों का उपयोग करके 10 वर्षों में लगभग 15 कारें बनाने में कामयाब रहे। आज ये कारें स्वयं दुर्लभ हैं।

मैंने उन्हें देखा है, बेशक वे उतने उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद नहीं हैं जितना मैं चाहूंगा, लेकिन वे सबसे अच्छे उत्पाद हैं जिन्हें बनाया गया है। 90 के दशक में, अमेरिकी कंपनी "स्पीडस्टर" द्वारा टोनी के मैट्रिक्स का उपयोग करके इसे शेवरले कार्वेट C03 की असेंबलियों पर प्रत्यारोपित करने का प्रयास किया गया था। केवल 2 कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से एक अब यूक्रेन में है, और दूसरा मॉस्को में है। कारें 150 हजार डॉलर में बेची गईं।

असल में बस इतना ही. सच है, एसएल पर गोलाबारी करने की कोशिश की गई और कई जोरदार बयान दिए गए, लेकिन यह सब कुछ नहीं था, लोग लोकोमोटिव के आगे भागे, जैसे हमारे ई-मोबाइल के साथ: अभी तक कुछ भी नहीं है, लेकिन 40 हजार आवेदन पहले ही जमा किए जा चुके हैं .

वैसे, कंपोजिट के साथ काम करना बहुत मुश्किल है। केवल इसकी उच्च गुणवत्ता वाली पेंटिंग की कीमत लगभग 10 हजार यूरो है। खैर, और सबसे महत्वपूर्ण: फोर्जिंग और नकल दो बड़े अंतर हैं।

वे कहते हैं कि कार में सब कुछ सही होना चाहिए, इंजन और ट्रंक दोनों। पहली कार में उन्होंने ट्रंक ढक्कन को खोलने और सुरक्षित करने के लिए गैस शॉक अवशोषक का उपयोग करने का निर्णय लिया।

हमने यह सोचकर कि क्या यह ट्रंक ढक्कन पर कसकर फिट होगा, फिलर नेक को थोड़ा फिर से डिज़ाइन किया। इससे गैसोलीन गिरने पर उसकी गंध केबिन के अंदर फैलने का खतरा कम हो जाएगा।

मुझे यह विचार पसंद नहीं आया. इस कार पर उन्होंने इसे मूल के करीब बनाया, केवल भराव गर्दन का आकार बदल दिया (टोपी के चारों ओर स्टील कीप को ईंधन को कालीन पर फैलने से रोकना चाहिए)।

बेशक, सामूहिक फार्म इसके बिना ऐसा नहीं कर सकता था: उन्होंने भराव गर्दन के चारों ओर एक चमड़े का कंडोम बनाया। यह अच्छा लग रहा है, और उन्होंने ट्रंक ढक्कन को ठीक करने के लिए मूल तंत्र (स्टिक) स्थापित करते हुए शॉक अवशोषक को छोड़ दिया। बेशक, आप स्प्रिंग्स के साथ खिलवाड़ कर सकते हैं आधुनिक कारें, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यह मशीन की आत्मा को ही ख़त्म कर देगा। ट्रंक खुला होने पर बहुत अच्छा लगता है।

और पीछे से सब कुछ बहुत अच्छा दिखता है। यह ध्यान में रखते हुए कि आज हर कोई ट्यूबलेस टायर का उपयोग करता है, हमने मानक पहिये के बजाय ट्रंक में एक अतिरिक्त पहिया रखकर जगह खाली करने का फैसला किया। अब कम से कम मेरे पास अपना स्ट्रिंग बैग फेंकने के लिए कोई जगह तो है।

दरअसल, मामला लगातार अपने तार्किक निष्कर्ष की ओर बढ़ रहा है। निःसंदेह, यह अच्छा है कि सब कुछ इतनी जल्दी समाप्त हो जाता है, जो कुछ बचा है वह इसे मोविल के साथ छिड़कना और पहियों को चिपका देना है।

पहिये अस्थायी हैं ताकि मूल को खराब न करें।

मूलतः यही है!

चलो कार से घूमें.

मैं केवल एक बात जोड़ सकता हूं: इससे पहले कि आप कुछ करना शुरू करें, ध्यान से सोचें कि आपने जो शुरू किया था उसे पूरा करने की ताकत आपके पास है या नहीं।

रूस पहुंचने के बाद.

पुनः निर्मित कार के अंदर का वीडियो।

इस वीडियो में आप देख सकते हैं कि कैसे जर्मन रिपोर्ट के नायक, उसी "गुलविंग" को बहाल कर रहे हैं।

मर्सिडीज की बहाली के बारे में काफी दिलचस्प सामग्री। ढेर सारा काम, ढेर सारा दिखावा, एंटीकोर्सोसिव को बाल्टी की तरह कंपोजिट बॉडी पर डाला गया (वैसे, यह कंपोजिट के बारे में एक और सवाल है)। लेकिन, फिर भी, काम योग्य है. विशेष रूप से पेंटिंग और इंटीरियर रेस्टोरर्स के बारे में वीडियो देखें।

मूल से लिया गया असलन अपने हाथों से एक प्रसिद्ध कार कैसे बनाएं।

मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" बनाने की प्रक्रिया में, मर्सिडीज W202 और W107 के सस्पेंशन का उपयोग किया गया था। यह याद रखते हुए कि सबसे अच्छा अच्छे का दुश्मन है, हम समायोज्य शॉक अवशोषक स्थापित करते हैं। रियर एक्सल गियरबॉक्स पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए; आमतौर पर इसी के साथ सबसे बड़ी समस्याएं उत्पन्न होती हैं, यही कारण है कि कस्टमाइज़र नॉन-स्प्लिट एक्सल के इतने शौकीन होते हैं। मर्सिडीज पर, यह इकाई, ड्राइव के साथ, एक सबफ़्रेम पर इकट्ठी की जाती है, जो इसके साथ काम करना बहुत सरल कर देती है।

स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली यूरो 3 मानक का अनुपालन करती है, और ईंधन टैंक कला का एक वास्तविक काम है: ईंधन को छिड़कने से रोकने के लिए, इसमें विभाजन और अतिप्रवाह पाइप स्थापित किए गए हैं। तस्वीरों में से एक में स्टीयरिंग व्हील लॉक दिखाया गया है।

हम बॉडी बनाते हैं.

इसलिए हमने बस 500 हजार यूरो में वे सभी विवरण खरीदे और एकत्र किए जो किसी भी दुर्लभ वस्तु को सजा सकते हैं। मैं आपको विश्वास दिलाता हूं, प्रत्येक नट और बोल्ट (मैं रबर बैंड के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूं) सही ढंग से 1955 के रूप में चिह्नित है। सब कुछ मौलिक है, यहां तक कि सीट भी खिसकती है।

बॉडी को पहले ही प्राइम किया जा चुका है, और यह सबसे महत्वपूर्ण बिंदु है, क्योंकि कंपोजिट पेंटिंग के लिए एक विशेष सामग्री है, क्योंकि इसके लिए प्लास्टिसाइज़र और सभी प्रकार की अन्य जटिल चीजों की आवश्यकता होती है। प्राइमर के रहस्य रखे गए हैं और कोई भी आपको कभी नहीं बताएगा। लेकिन यह खूबसूरत दिखता है.

पेंटिंग प्रक्रिया का एक लघु वीडियो

खैर, जब शरीर को चित्रित किया जा रहा है, तो आइए संयोजन के लिए घटकों को तैयार करें। जैसा कि मैंने पहले ही कहा, शैतान विवरण में है, और कार में उनमें से 2 हजार से अधिक हैं! डैशबोर्ड, हम बहुत लंबे समय से इसकी तलाश कर रहे थे।

चेसिस और बॉडी का आखिरकार विवाह हो गया।

दरवाजे लगाए गए. यह एक साधारण मामला लग सकता है, लेकिन मैं आपको एक कहानी बताना चाहता हूं। मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" में कई डिज़ाइन खामियाँ थीं। उनमें से एक स्वयं दरवाजे थे: वे स्टील के थे, भारी थे और शरीर की छत से टिका के साथ जुड़े हुए थे, और अंत में टिका के साथ खोखले स्टील ट्यूबों के बीच संलग्न एक स्प्रिंग द्वारा तय किए गए थे।

परियोजना की शुरुआत में, ऐसा लगा कि इंटीरियर को खत्म करना सबसे छोटी समस्या थी, सौभाग्य से इंटीरियर को फिर से तैयार करने के लिए हर कदम पर कार्यशालाएँ हैं, लेकिन अब कोई भी शिल्पकार चमड़े को संभाल सकता है। चाल यह है कि भागों के एक समूह को चमड़े से ढक दिया जाए, लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, यह एक बड़ी समस्या है!
ट्यूनिंग स्टूडियो में आंतरिक भाग बनाने के चार प्रयासों के बाद, मुझे एहसास हुआ: सब कुछ बहुत अधिक जटिल है।

वीडियो प्रक्रिया की अनुमानित प्रगति दिखाता है।

मेरे बच्चे के लिए आंतरिक विवरण पूरा करने में 4 महीने लगे। त्वचा बस जीवित है.

फिर आप अखरोट को हथौड़े से कैसे मार सकते हैं, यह जानते हुए कि यह सोना है? क्लासिक्स के लिए मूल डिस्क भी सस्ती नहीं है - 3 हजार यूरो। इसलिए मुझे लगता है कि मैं वास्तव में 8 हजार यूरो बचाना चाहता हूं।

इंजन संचालन में मुख्य कारकों में से एक निकास गैसों (दहन उत्पादों) को हटाना है। मैं यहां थर्मोडायनामिक्स के नियमों को याद नहीं रखना चाहता, मैं सिर्फ इतना कहूंगा कि पिछले 150 वर्षों से निकास पाइप प्रगति का प्रतीक रहा है। लोकोमोटिव चिमनी, स्टीमशिप, ब्लास्ट फर्नेस याद रखें। विस्तार के प्रति अपने प्यार को याद करते हुए, मैं आपको आश्वस्त करना चाहता हूं कि पाइप पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया था। यह इंजीनियरिंग का उत्कृष्ट नमूना है.

निकास प्रणाली स्टेनलेस स्टील से बनी है, जिसे कोई भी निर्माता वहन नहीं कर सकता है, और यह मोटी दीवार वाली और पतली दीवार वाली पाइपों की एक जटिल प्रणाली है जो एक दूसरे के अंदर लगी होती है, इससे पाइप की उपस्थिति की पूरी प्रामाणिकता के साथ यह संभव हो जाता है, "गुज़लिंग" की समस्या को हल करने के लिए - इंटीरियर का शोर और ताप। खैर, मुख्य बात एग्ज़ॉस्ट की आवाज़ है, यह सिर्फ एक गाना है। सिस्टम के अंदर स्थापित रेज़ोनेटर का उपयोग करके समस्या का समाधान किया गया।

बॉक्स और बॉक्स के बीच 2 सेमी से अधिक खाली जगह नहीं थी। मैं पहले ही कह चुका हूं कि कार तंग थी और बहुत शोर कर रही थी, इस समस्या को भी हल करना होगा। चूंकि एक मानक इंजन-बॉक्स जोड़ी ली गई थी, इसलिए कार्य और भी कठिन हो गया, क्योंकि स्वचालित गियरबॉक्स आकार में बहुत बड़ा है और इसका नियंत्रण सिद्धांत पूरी तरह से अलग है।

खैर, सबसे दिलचस्प बात: यदि आप तस्वीरों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करेंगे, तो आप देखेंगे कि सीटें मूल की तुलना में बहुत कम हैं, यह भी एक चाल है। तथ्य यह है कि कार इतनी तंग थी कि 180 सेमी की ऊंचाई वाला एक व्यक्ति छत पर अपना सिर रखता था और उसे स्टीयरिंग व्हील पर झुककर बैठने के लिए मजबूर होना पड़ता था, लेकिन मुझे सीधे हाथों से गाड़ी चलाना पसंद है, इसलिए मुझे कार बदलनी पड़ी। आराम सुनिश्चित करने और समग्र स्वरूप को बाधित न करने के लिए स्टीयरिंग कॉलम का कोण। यह कैसे हासिल किया गया, यह एक संपूर्ण उपन्यास है, अद्वितीय स्लेज के निर्माण से लेकर फर्श और सीटों के पुन: डिज़ाइन तक।

मैं पहला नहीं हूं जिसने पौराणिक कार को फिर से बनाने का फैसला किया। 70 के दशक के उत्तरार्ध में, अमेरिका में भी इसी तरह के प्रयास किए गए थे; गार्डेना के पूर्व मैकेनिकल इंजीनियर टोनी ओस्टरमीयर सबसे आगे निकल गए। वह उन वर्षों की मर्सिडीज इकाइयों का उपयोग करके 10 वर्षों में लगभग 15 कारें बनाने में कामयाब रहे। आज ये कारें स्वयं दुर्लभ हैं।

बेशक, सामूहिक फार्म इसके बिना ऐसा नहीं कर सकता था: उन्होंने भराव गर्दन के चारों ओर एक चमड़े का कंडोम बनाया। यह अच्छा लग रहा है, और उन्होंने ट्रंक ढक्कन को ठीक करने के लिए मूल तंत्र (स्टिक) स्थापित करते हुए शॉक अवशोषक को छोड़ दिया। बेशक, आप आधुनिक कारों की तरह, स्प्रिंग्स के साथ खिलवाड़ कर सकते हैं, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यह कार की मूल भावना को ही खत्म कर देगा। ट्रंक खुला होने पर बहुत अच्छा लगता है।

पहिये अस्थायी हैं ताकि मूल को खराब न करें।

मूलतः यही है!

चलो कार से घूमें.

रूस पहुंचने के बाद.

पुनः निर्मित कार के अंदर का वीडियो।

हर लड़का, और कई लड़कियाँ, बचपन में एक छोटी कार का सपना देखते हैं जिसे वे चला सकें। ऐसी चीज़ काफी महंगी होती है, इसलिए एक बच्चे के लिए कार को स्वयं असेंबल करने का एक बहुत ही सम्मोहक तर्क है। पैसे बचाने के अलावा, ऐसा खिलौना बनाते समय, आप इस प्रक्रिया में एक बच्चे को भी शामिल कर सकते हैं, जिससे उसके क्षितिज का काफी विस्तार होगा।

नीचे चर्चा किए गए कार्ट मॉडल को असेंबल करने के लिए, आपको कई टूल और सामग्रियों की आवश्यकता नहीं है, और असेंबली प्रक्रिया काफी सरल है। लेखक ने रेट्रो शैली में एक कार को असेंबल करने का निर्णय लिया।

घरेलू उत्पाद बनाने के लिए सामग्री और उपकरण:
- साइकिल के पहिये;
- पाइन बोर्ड और बीम;
- चेसिस (बीम, बोर्ड) बनाने के लिए ओक;
- नियंत्रक के साथ 24V इलेक्ट्रिक मोटर;
- 24V बैटरी (या दो 12V बैटरी);
- बन्धन के लिए दो लंबे पेंच;
- देखा;
- लकड़ी के लिए अच्छा गोंद;
- ड्रिल के साथ ड्रिल;
- आंतरिक सजावट के लिए सामग्री (चमड़ा या चमड़े का विकल्प);
- हेडलाइट्स, गाड़ी की पिछली लाइटऔर यथार्थवाद बनाने के लिए अन्य तत्व (वैकल्पिक);
- पेंच, नाखून और बहुत कुछ।

मानचित्र बनाने की प्रक्रिया:

पहला कदम। कार के डिज़ाइन और समग्र संरचना का विकास
यह सब एक उबाऊ घटना से शुरू होता है - कार की संरचना और डिजाइन के बारे में सोचना। आखिरकार, यदि आप असेंबली के दौरान सुधार करते हैं, तो यह संभावना नहीं है कि आप कुछ विश्वसनीय और सुंदर इकट्ठा करने में सक्षम होंगे; अधिकांश विवरणों पर पहले से काम करना बेहतर है।

अन्य बातों के अलावा, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि ऐसी कार में उसका वजन महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, क्योंकि कार बिजली से चलती है। कार जितनी भारी होगी, इंजन उतना ही अधिक शक्तिशाली होगा और परिणामस्वरूप, बैटरी की क्षमता उतनी ही अधिक होगी। आपको कार के वजन में बच्चे का वजन भी जोड़ना होगा।
अगर आप कार में हेडलाइट्स लगाने की योजना बना रहे हैं तो यह भी अतिरिक्त ऊर्जा खपत होगी।

डिज़ाइन पर निर्णय लेने के बाद, आपको आयामों का अनुमान लगाते हुए, इसे कागज पर स्केच करना होगा। बच्चे के पैरों की लंबाई, उसकी ऊंचाई और वजन को ध्यान में रखना जरूरी है। यह सब घरेलू उत्पादों के लिए उपभोग की जाने वाली सामग्री की मात्रा निर्धारित करता है। आपको कार के पहियों का वांछित व्यास भी चुनना होगा।

अंतिम चरण में, आपको यह अनुमान लगाने की आवश्यकता है कि कार के पहियों तक कितनी शक्ति संचारित होगी, किसके साथ अधिकतम गतिवह गाड़ी चलाएगा और कितनी दूर तक यात्रा कर सकता है। सामान्य तौर पर, कार जितनी धीमी चलेगी और जितनी हल्की होगी, उत्पाद उतनी ही कम ऊर्जा की खपत करेगा।
लेखक की पसंद गियरबॉक्स के साथ 350-वाट इंजन पर पड़ी जो गति को 600 तक कम कर देता है। यह कॉन्फ़िगरेशन कार्ट को 25 किमी/घंटा की गति से चलने के लिए पर्याप्त है, जो पर्याप्त से अधिक है।

संतुलन प्राप्त करने के लिए, इंजन और बैटरी को कार के विपरीत भागों में रखा जाता है। लेखक ने बैटरियों को आगे और इंजन को पीछे रखा है। पैसे बचाने के लिए आप ब्रश वाली मोटर खरीद सकते हैं। लेखक 2500RPM का उत्पादन करता है, जो बहुत अधिक है और गियरबॉक्स का उपयोग करके गति को कम करने की आवश्यकता होती है। गियरबॉक्स आपको कार के लिए अच्छा ट्रैक्शन प्राप्त करने की भी अनुमति देता है कम रेव्स.

दूसरा चरण। कार के फ्रेम को असेंबल करना
लेखक लकड़ी से फ्रेम बनाता है, यह सरल और सरल है। लकड़ी के साथ काम करना बहुत सुविधाजनक है, यह हल्की और सस्ती है। यहाँ उपयोग की जाने वाली सामान्य लकड़ी चीड़ है। यह लचीला, हल्का है और फ्रेम पर बिल्कुल फिट बैठता है। लेकिन पेंडेंट बनाने के लिए किसी मजबूत चीज़ का उपयोग किया जाता है, यह ओक है।

कनेक्शन के रूप में, लेखक स्क्रू या कीलों के साथ गोंद के संयोजन का उपयोग करने की सलाह देता है। यदि एक इकाई विफल हो जाती है, तो फ्रेम विनाश की एक श्रृंखला प्रतिक्रिया शुरू हो जाएगी, इसलिए सब कुछ विश्वसनीय रूप से करने की आवश्यकता है।

तीसरा कदम। हम एक इमारत बना रहे हैं
बाहरी त्वचा को प्लाइवुड का उपयोग करना आसान है, जिसका उपयोग हुड सहित नाक अनुभाग बनाने के लिए किया जा सकता है, और पीछे के भाग को भी कवर किया जा सकता है। प्लाईवुड से दरवाजे बनाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि वे सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होते हैं। यहां आपको कुछ मोटा लेने की जरूरत है ताकि तेज मोड़ के दौरान बच्चा कार से बाहर न गिरे।

चरण चार. कार को पेंट करना
पेंटिंग से पहले, शरीर को अच्छी तरह से रेतने की सलाह दी जाती है ताकि यह जितना संभव हो उतना चिकना हो। यदि सामग्री में छेद हैं, तो उन्हें लकड़ी की पुट्टी से सील कर देना चाहिए, अन्यथा पेंटिंग के बाद वे स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगेंगे। स्प्रे बंदूक का उपयोग करके पेंट करना सुविधाजनक है। एक चुटकी में, एक रोलर या ब्रश पेंटिंग के लिए काम करेगा, लेकिन रोलर से पेंट करना बेहतर है क्योंकि यह पेंट की एक समान परत छोड़ता है।

यह भी सलाह दी जाती है कि पहले पेंट को पतला करें, ताकि यह चिकना बना रहे और तेजी से सूख जाए। यदि आप चाहें, तो आप कई परतें लगा सकते हैं और कार पर वार्निश भी लगा सकते हैं।

चरण पांच. सस्पेंशन असेंबली और एक्सल इंस्टालेशन
यहां सबसे कठिन हिस्सा फ्रंट सस्पेंशन बनाना है। आख़िरकार, पहियों को घूमना ही चाहिए, और परिणामस्वरूप, इन सभी को बनाना और सुरक्षित रूप से बांधना आवश्यक है कुंडा इकाइयाँ. बेशक, धातु से सब कुछ बनाना सबसे अच्छा है, लेकिन लेखक लकड़ी से सब कुछ बनाने में सबसे सफल है, इसलिए यहां वे लकड़ी से बने हैं। हालाँकि, यह सस्पेंशन सड़क छोड़ते समय भी कार्य को अच्छी तरह से पूरा करता है।

रियर एक्सल बनाते समय, लेखक ने कम से कम प्रतिरोध का रास्ता अपनाने का फैसला किया। इंजन से टॉर्क केवल एक पहिये तक प्रेषित होता है, इसलिए अंतर करने की कोई आवश्यकता नहीं है। कठिन, समतल सड़क पर गाड़ी चलाते समय यह गियर काफी होता है।

यदि धुरी को ठोस बनाया जाता है, यानी, गति को बिना किसी अंतर के एक साथ दो पहियों में स्थानांतरित किया जाता है, तो मोड़ते समय, इंजन पर बहुत बड़ा भार डाला जाएगा और बैटरी जल्दी खत्म हो जाएगी।

रोटेशन एक चेन ट्रांसमिशन का उपयोग करके प्रसारित किया जाता है। "पावर" व्हील को सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए, क्योंकि यह गाड़ी चलाते समय सबसे अधिक भार सहन करता है। यदि आप इसे अच्छी तरह से नहीं बांधेंगे तो यह उल्टी कर सकता है।

यह सुनिश्चित करना भी महत्वपूर्ण है कि कार अच्छी हो टूटती प्रणाली. केवल एक पहिये से ब्रेक लगाना सुरक्षित नहीं है, क्योंकि गति से कार जोर से फिसलेगी और पलट सकती है। चूंकि पहिये साइकिल के पहिये हैं, इसलिए यहां साइकिल ब्रेकिंग सिस्टम का भी उपयोग किया जा सकता है। अधिक सरल उपायवहां एक लीवर लगा होगा जो पहिये के खिलाफ घर्षण का उपयोग करके कार को ब्रेक देता है।

चरण छह. इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करना
चूंकि उपयोग की गई मोटर काफी शक्तिशाली है, इसलिए 24 V पर 28A के करंट को झेलने के लिए काफी मोटे तारों की आवश्यकता होगी। आप प्रसिद्ध सूत्र का उपयोग करके आवश्यक तार क्रॉस-सेक्शन की गणना कर सकते हैं। यह समझना महत्वपूर्ण है कि यह जितना पतला होगा और जितना लंबा होगा, कार चलाते समय गर्मी का नुकसान उतना ही अधिक होगा। इस समस्या से परेशान होने से बचने के लिए आप कार से बिजली के तारों का उपयोग कर सकते हैं।

शक्ति के लिए, लेखक ने 18Ah क्षमता वाली दो 12V बैटरियों का उपयोग किया; परिणामस्वरूप, उनमें से दो का वजन लगभग 9 किलोग्राम है। ये बैटरियां सबसे सस्ती हैं, लेकिन ये ऐसे घरेलू उत्पादों को बिजली देने के लिए सबसे उपयुक्त नहीं हैं। लेकिन आप कोई भी बैटरी चुन सकते हैं, यह सब खर्च किए गए पैसे पर निर्भर करता है। उनका बेटा लेखक द्वारा चुनी गई बैटरियों पर कई घंटों तक चलता है, इसलिए वे काफी हैं।

इंजन की बैटरी को तुरंत ख़त्म होने से बचाने के लिए, आपको एक नियंत्रक स्थापित करना होगा। आपको गैस पेडल बनाने की भी आवश्यकता होगी। गैस पेडल पर दबाव की डिग्री के आधार पर नियंत्रक को धीरे-धीरे वोल्टेज बढ़ाना चाहिए। आवश्यक स्पेयर पार्ट्स चीनी स्कूटरों में पाए जा सकते हैं।

चरण सात. कार को ख़त्म करना और उसका विवरण देना
निर्माण के अंतिम चरण में, आपको कार को यथासंभव यथार्थवादी बनाने के लिए, इसे आविष्कृत शैली के करीब लाने के लिए कई तत्वों को जोड़ने की आवश्यकता होगी। यहां आप जो चाहें स्थापित कर सकते हैं, यह हेडलाइट्स, एक रेडिएटर, एक एंटीना, पीछे की चीजों के लिए एक छाती और बहुत कुछ हो सकता है।
सीटों और आंतरिक भागों के असबाब के लिए, आप चमड़े, चमड़े के विकल्प, विभिन्न फिल्मों, कपड़ों और अन्य सामग्रियों का उपयोग कर सकते हैं।