Bensiinimootorite märgistamine. Laevade sisepõlemismootorite klassifikatsioon ja märgistus. Mis on miljonäri mootor

ICE klassifitseeritakse järgmiste kriteeriumide alusel:

1 - töötsükli tüübi järgi - soojuse varustamisel töövedelikku konstantse mahu, konstantse rõhu ja segatud vedelikuga (st kõigepealt konstantsel mahul, seejärel konstantsel gaasirõhul);

2 - vastavalt töötsükli rakendamise meetodile - neljataktiline, milles tsükkel viiakse läbi nelja järjestikuse kolvikäiguga (väntvõlli kahe pöörde jaoks) ja kahetaktiline, milles tsükkel viiakse läbi välja kahe järjestikuse kolvikäiguga (väntvõlli ühe pöörde jaoks);

3 – õhuvarustuse meetodi järgi – ülelaadimisega ja vabalthingav. 4-taktilistel vabalthingavatel sisepõlemismootoritel täidetakse silinder värske laenguga (õhk või kuum segu) kolvi imitakti abil, 2-taktilistel sisepõlemismootoritel juhitakse mootorist mehaaniliselt laadimiskompressorit. Ülelaadimisega sisepõlemismootoritel (nimetatakse kombineeritud mootoriteks) on turbolaadur, mis varustab mootorit kõrgendatud rõhuga õhku;

4 – kütuse süütamise meetodi järgi – survesüütega (diislid) ja ottosüütega (karburaator ja gaas);

5 – kasutatud kütuseliigi järgi – vedelkütus ja gaas;

6 - vastavalt segu moodustamise meetodile - sisemise segu moodustamisega, kui õhu-kütuse segu moodustub silindri sees (diislid) ja välise segu moodustamisega, kui see segu valmistatakse enne selle sisestamist töösilindrisse. Peamised sisemise segu moodustamise meetodid on volumetriline, volumetriline kile ja kile;

7 – vastavalt põlemiskambri tüübile (CC) – jagamata üheõõnsusega, pooljaotatud (kolvis CC) ja jagatud CL-ga (eelkamber, keeriskamber ja õhukamber CL);

8 – väntvõlli pöörlemissageduse järgi n – väikese kiirusega koos n < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < n < 750 min -1, suur kiirus 750< n < 1500 min -1 ja suurel kiirusel koos n> 1500 min -1;

9 – otstarbe järgi – peamine, mõeldud laeva tõukurite juhtimiseks ja abi;

10 - vastavalt toimimispõhimõttele - lihttegevus (töötsükkel sooritatakse ühes silindriõõnes), topelttegevus (töötsükkel viiakse läbi kahes silindriõõnes - kolvi kohal ja all) ja vastupidiselt liikuvate kolbidega;

11 – vastavalt vändamehhanismi (CM) konstruktsioonile – pagasiruum ja ristpea;

12 - vastavalt silindrite paigutusele - vertikaalne, horisontaalne, üherealine, kaherealine, V-kujuline, tähekujuline.

Peamised määratlused on järgmised:

– TDC ja BDC, mis vastavad kolvi äärmistele asenditele silindris;

– kolvikäik, s.o. kaugus kolvi äärmiste asendite vahel;

– surve- (või põlemis-) kambri maht, mis vastab silindri õõnsuse mahule, kui kolb on TDC-s;

– silindri töömaht, mida kirjeldab surnud punktide vaheline kolb.

SRÜ riikides toodetud diiselmootorite märgistamiseks kasutatakse tähtedest ja numbritest koosnevaid sümboleid: CH – neljataktiline; D – kahetaktiline; DD – kahetaktiline topelttegevus; R – pööratav; C – pöördsiduriga; N – ülelaadimisega. K-tähe puudumine märgistuses tähendab, et mootor on pagasiruumi.

Laevade mittekompressordiiselmootorite jaoks on olemas ühtne märgistussüsteem. Mootori mark määrab selle peamised disainiomadused. Märgistamisel kasutatavad tähed tähistavad: Ch - neljataktiline; D - kahetaktiline; DD - kahetaktiline topelttegevus; R - pööratav; C - pöördsiduriga laev; P - käigukastiga; K - ristpea; N - ülelaadimisega.

Numbrid näitavad: esimene - silindrite arv; joone kohal olev arv on silindri läbimõõt sentimeetrites, joone all on kolvi käik sentimeetrites; viimane number on mootori moderniseerimise järjekord.

K-tähe puudumine kaubamärgis tähendab, et diiselmootor on pagasiruumi (ristpeata); kui P-täht puudub, on diiselmootor mittepööratav.

Vaatame märgistamise näiteid ja lühikesed omadused kodumaise tootmise kaasaegsed diiselmootorid.

Diisel 6CHRN 36/45 - kuuesilindriline, neljataktiline ühetoimeline, pagasiruumi, vertikaalne, pööratav gaasiturbiini ülelaadimisega silindri läbimõõduga 36 cm ja kolvikäiguga 45 cm. Kasutatakse peamise laevamootorina koos otseühendus sõukruvi võlliga või reduktorkäigukasti kaudu. Nimivõimsus 900 ja 1200 hj, võlli pöörlemissagedus 375 p/min; ülelaadimist teostab TK-30 turbolaadur koos laadimisõhu vahejahutusega.

Diisel ChN 26/26 - neljataktiline ühetoimeline, V-kujulise silindrite paigutusega, jagamata põlemiskambriga, mittepööratav, kiire, gaasiturbiini ülelaadimisega; kasutatakse laeva peamasinana; võib olla kaheteistsilindriline võimsusega 900–3000 hj. ja kuueteistsilindriline võimsusvahemikuga 1200 kuni 4000 e.p. võlli kiirustel 500 kuni 1000 pööret minutis.

Diisel DRN 30/50 - kahetaktiline, väikese kiirusega, pööratav, jagamata põlemiskambriga; Saadaval nelja, kuue ja kaheksa silindriga, millel on otsene jõuülekanne sõukruvi võllile; Silindrite klapita ristpuhumine toimub väljapuhumispumba abil kolvi tüüp. Ülelaadimine on kombineeritud kaheastmeline: esimeses etapis teostab seda turboülelaaduri kompressor, mille turbiin töötab diisli heitgaasidel, ja teises etapis - ajami kolbpump. Diisli nimivõimsus 750 hj, võlli pöörlemiskiirus 300 p/min, laadimisõhu rõhk 147 kn/m 2 (1,5 kgf/cm 2).

Diisel 6DR 39/45 (tehase kaubamärk 37D) - kuuesilindriline, kahetaktiline, pööratav, kiire, otsevooluklapi tühjendussüsteemi ja jagamata põlemiskambriga. Selle võimsus on 2000 hj, võlli pöörlemissagedus 500 pööret minutis. Puhastuspump on juga, kolme labaga, positiivse nihkega.

Diisel 7DKRN 74/160 - seitsmesilindriline, kahetaktiline, ristpeaga, väikese kiirusega, pööratav, ülelaadimisega. Ehitatud NSV Liidus Burmeisteri ja veinitehase litsentsi alusel. Paigaldatud laevadele peamootorina, millel on otsene jõuülekanne sõukruvi võllile. Mootori nimivõimsus 8750 hj, võlli pöörlemissagedus 115 p/min. Puhastussüsteem on otsevooluklapp, mille heitgaasid eralduvad läbi ühe silindrikaanes oleva klapi. Survestamine toimub tsentrifugaalkompressoritega, mida käitavad impulssgaasiturbiinid. Laadimisõhu rõhk on umbes 140 kn/m2 (1,4 kgf/cm2). Kütusesüsteem Mootor on konstrueeritud nii, et see töötab diisli- ja katlakütusel.

Väga sageli on konkreetse komponendi või autoüksuse parandamisel või asendamisel üsna sageli vaja määrata mudel jõuseade. Neid andmeid kasutades saate valida vajalikud varuosad või tellida uus mootor autoga.

Ja seega juhin teie tähelepanu juhistele mootori tüübi ja kaubamärgi ning mõnede selle omaduste määramiseks.

1. Toiteploki identifitseerimine peaks algama numbriga, mis asub tavaliselt vasakul küljel. Selleks on silindriplokil spetsiaalne platvorm. Märgistus koosneb reeglina kahest osast – kirjeldavast ja suunavast. Kirjeldav osa koosneb kuuest tähemärgist ja soovituslik osa kaheksast tähemärgist. Esimene täht on ladina täht või number; see näitab mootori tootmisaastat. Näiteks üheksa tähendab 2009 ja täht A omakorda 2010 ja nii edasi B – 2011...

2. Kirjeldava osa kolm esimest numbrit on baasmudeli indeks, neljas on modifikatsiooniindeks. Kui modifikatsiooniindeksit pole, on tavaks määrata see nulliks.

3. Viies koht – Klimaatiline jõudlus. Viimane number on tavaliselt kas membraani sidur, mis võib olla (A), või retsirkulatsiooniklapp (P). Näiteks kodumaistel VAZ-i autodel tembeldab tootja silindriploki tagumisele otsale numbri ja mootori mudeli.

4. Autodel GAZ (Gorki Automobile Plant) on tüüpiline selle mootorinumbri veidi erinev paigutus. MURUdel peaksid märgised leidma silindriploki alumises vasakpoolses osas.

Toyota kasutab esimest numbrit seeria seerianumbri tähistamiseks ja ainult teine ​​number näitab mootori seeriat. Oletame, et 3S-FE ja 4S-FE tähistusega mootor erineb vaatamata nende struktuurilisele sarnasusele ainult erineva töömahu poolest.

5. Kui märgistus sisaldab tähte G, tähendab see, et seade on bensiin ja elektrooniline sissepritse ning suure tõenäosusega varustatud laadija või turbiiniga. F-täht tähendab nelja klapi, kahe nukkvõlli ja eraldi ajamiga silindreid. Täht T tähistab turbiinide olemasolu ja Z tähistab ülelaadurit. Siin on näide sellisest märgistusest 4A-GZE. E-tähe olemasolu võib tähendada, et auto on varustatud elektrooniline süstimine, ja S - et mootor on varustatud otsesissepritsesüsteemiga ja lõpuks X - näitab mootori suhtumist hübriididesse.

6. Nissani mootoritel on informatiivsem märgistus. Esimene ja teine ​​täht on seeria, järgmised kaks on mootori suurus. Selleks, et teada saada, milline on mootori maht kuupsentimeetrites, peate selle arvu korrutama 100-ga. 4-klapilised mootorid märgitakse silindrile tähega D. V - muutuv klapi ajastus, E - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse. Täht S - karburaatori üksustes, üks täht T - vastavalt üks turbiin, kaks - TT.

Autojuhtide seas käib vaidlus: kas hävimatu mootor on olemas või mitte? Kas sellised mootorid on reaalselt olemas? See artikkel pakub nimekirja miljonidollariliste mootoritega autodest.

Mis on miljonäri mootor?

Esimene samm on välja selgitada, mis on selle väljendi "miljonärimootor" taga. Seda saab dešifreerida jõuallikana, mis on läbinud enam kui 1 miljoni km distantsi.

Paljud hakkavad kohe vastu vaieldama, et see kõik on müüt ja seda ei saa juhtuda, kuid tegelikult on sellised mootorid olemas ja neid on palju.

Laitmatu töökindlus sisepõlemismootori töö määratakse järgmiste põhinäitajatega:

1. Hooldatavus.
2. Vastupidavus.
3. Töökindlus.

Kuid tasub öelda, et miljoni dollari mootorite kontseptsioon ei tähenda sugugi seda, et auto ilma mööduks kapitaalremont selline läbisõit. See tähendab, et tootja annab varuosade elueaks miljoni. Selliste mootorite tootmise vaieldamatud liidrid on:

• Jaapani autod;
• Ameerikas toodetud autod;
• Saksa autod.

Samuti tasub öelda, et mitte kõik mootorid ei suuda sellist läbisõitu läbida, sest seisukord sõltub suuresti õigeaegsest valmimisest Hooldus(TO) ja sõiduharjumused.

Kumb mootor on parem, bensiin või diisel?

Samuti on autojuhtide seas endiselt arutelu selle üle, milline mootor on töökindlam ja kui kaua see kestab, kas bensiin või diisel? Sellele küsimusele vastamiseks on vaja kasutada statistikat, mis näitab, et autod diiselmootor. Sellise ressursi tegelikult katnud mootorid võib jagada mitut tüüpi:

• diisel Seda tüüpi mootorid on saavutanud vastupidavuse ja töökindluse maine;
• bensiin reas nelik. Selliste mootoritega autod võistlevad populaarsuse ja töökindluse pärast diiselmootoritega;
• bensiin reas kuus. Need mootorid on väga võimsad ja neil praktiliselt puudub sõidu ajal vibratsioon;
• V-kujulised "kaheksad". Sellised mootorid on suurte mõõtmetega ja erinevalt esimesest kolmest ei saa nad pika kasutuseaga kiidelda. sõidukit, kuigi seda ei saa öelda USA-s valmistatud mootorite kohta.

Neid oli ka harvad juhud, Millal kodumaine auto 406 mootoriga GAZelle on ületanud 1 miljoni km piiri. Oleme aru saanud, mis on miljonär, nüüd peaksime liikuma selliste autode väikese nimekirja juurde, sest paljud autojuhid ei tea, millistel autodel selliseid üksusi leida.

Loetelu miljonidollariliste mootoritega autodest

Nüüd tasub esitada väike nimekiri mootoritest, mis on tegelikult oma ettenähtud kasutusea ületanud, s.t. on miljonärid. Bensiinikütuste hulgast võib märkida järgmist:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-seeria;
• Toyota 1JZ-GE ja 1JZ-GE;
• BMW M30 ja M50.

Pikaealiste diiselmootorite hulka kuuluvad järgmised mootorimargid:

• Mercedes-Benz OM602.

Noh, nüüd tuleb iga mudelit üksikasjalikumalt käsitleda.

Jaapani 2-liitrine mootor sündis 1982. aastal. Esimesi mudeleid toodeti ühe nukkvõlliga, kuid 5-6 aasta pärast hakati tootma kahe nukkvõlliga autosid. Sellised mootorid paigaldati Mitsubishile, Huyndaile ja Kiale. Pikkade tootmisaastate jooksul on neid mitu korda moderniseeritud.

Väärib märkimist, et selle litsentsitud koopiat toodetakse endiselt Hiina tehastes ja see on praegu paigaldatud Hiinas toodetud Brilliance'i autole.

Toyota 3S-FE

2-liitriseid mootoreid peetakse ka miljonärideks. Toyota mootor 3S-FE. Inline-neljade seas on see üks töökindlamaid ja hävimatumaid. Selle tootmisperiood on 1986–2000. 16 klapiga neljasilindriline mootor on hästi hooldatav ja talub suuri koormusi. Kui plaanipärane hooldus tehakse õigeaegselt, võivad sellised mootorid ilma suurema remondita sõita üle 500 tuhande kilomeetri.

Honda D-seeria

Tootja valik Honda autod, selle sortimendis on rohkem kui tosin erinevat mootori modifikatsiooni, mahuga 1,2–1,7 liitrit ja mida peetakse õigustatult hävimatuks. Sellistes mootorites ulatub sisepõlemismootori võimsus 130-ni Hobujõud, mis on väikese mahuga autode jaoks üsna hea. Nagu arvukad testid on näidanud, peetakse D15 ja D16 mudeleid kõige tapmatumateks.

Toyota 1JZ-GE ja 1JZ-GE

Sellised mootorid kuuluvad juba reaskuuetesse ja neid toodeti aastatel 1990–2007. Neid on kahes mahus: 2,5 ja 3,0 liitrit. On olnud juhtumeid, kus mõned selliste mootoritega autod on läbinud miljon kilomeetrit suurema remondita. Mõned autojuhid nimetavad neid "legendaarseteks". Neid paigaldati nii oma autodele kui ka mõnele Ameerika Lexuse mudelile.

BMW M30 ja M50

Ka selliste mudelite mootoritega varustatud autod tuleks liigitada miljonidollariliste sõidukite alla. M30 mudelit toodeti mahuga 2,5–3,4 liitrit ja selle võimsus oli 150–220 “hobust”. Kuid M50 mudelit toodeti mahuga 2,5-2,5 liitrit ja mootori võimsusega 150-195 hobujõudu.

Nende mootorite töökindluse peamine saladus oli jõuallika malmist korpus ja ajastusajam toimus ketti abil. Sellised mootorid suudavad läbida 500 tuhat kilomeetrit ilma kapitaalremonti vajamata ning tootja poolt pakutav kasutusiga on miljon kilomeetrit.

Seda tüüpi mootoritega autod kuuluvad ka miljoni dollari autode hulka. Neid toodeti aastatel 1998–2008 ja need paigaldati peaaegu kõigile BMW autod, mis on toodetud sel perioodil. Lisaks suurele töökindlusele oli selliste mootorite peamine positiivne omadus auto muljetavaldav dünaamika.

Mercedes-Benz OM602

See diiselmootor toodeti aastatel 1985–2002 ja selle võimsus oli 90–130 hobujõudu. Nagu näete, pole see mudel väga võimas, kuid selle peamine eristusvõime on kõrge töökindlus. Kui järgite õigeaegselt kõiki hooldusraamatu juhiseid, võivad sellised mootorid läbida kuni miljon kilomeetrit ilma tõsiste riketeta.

Tulemused

Kogu ülaltoodud teabe tulemuste põhjal on aeg teha kokkuvõte. Miljoni dollari mootoriga autosid on olemas ja neid on päris palju. Kuid selleks, et auto nii kaua vastu peaks, on vaja teha plaanipäraseid hooldusi, samuti jälgida ICE seisukord. On olemas ka lepinguline mootor, kuid sellest räägime järgmises artiklis.

Mootor sisepõlemine(ICE) on soojusmootor, milles kütus põleb silindri sees. Põlemisel eraldub soojust, mida kasutatakse gaaside paisutamiseks. Kolb liigub paisuvate gaaside rõhu all.

Seega muundatakse sisepõlemismootoris soojusenergia mehaaniliseks energiaks.

Laevade sisepõlemismootorid klassifitseeritakse mitme kriteeriumi alusel. Mootori töötamiseks on vaja tagada teatud protsesside jada: silindri täitmine õhuga, selle kokkusurumine, kütuse ja põlemise varustamine, põlemisproduktide paisutamine ja heitgaaside eemaldamine. Seda silindris järjestikku toimuvate protsesside jada, mis tagavad mootori pideva töö, nimetatakse töötsükliks. Töötsükli osa, mis toimub ühe kolvilöögi ajal, nimetatakse käiguks.

Seega jagunevad mootorid vastavalt töötsükli teostusele neljataktilisteks, milles töötsükkel lõpetatakse nelja kolvikäiguga või väntvõlli kahe pöördega, ja kahetaktilisteks, mille puhul töötsükkel lõpetatakse kaks kolvikäiku või üks väntvõlli pööre.

Konstruktsiooni järgi jagunevad mootorid pagasiruumi, ristpeaga ja ühes silindris vastassuunas liikuvate kolbidega (OPP).

Mootori töötamise ajal, kui kütust silindris põletatakse, mõjub kolvile gaasirõhk. Seda saab kujutada kontsentreeritud jõu P kujul (joonis 1, a), mis on rakendatud kolvi tihvti teljele ja suunatud allapoole. Väntvõlli pööramisel teatud nurga all laguneb jõud P rööpkülikureegli järgi kaheks jõuks: P Ш, mis toimib piki ühendusvarda telge ja liigub. väntvõll, ja РН, mis toimivad kolvi liikumissuunaga risti. Jõud РН surub kolvi vastu silindri seina ja põhjustab kolbide ja silindri seinte suuremat kulumist

Riis. 1. Mootorite konstruktsiooni skeem: a - pagasiruumi; b - ristpea; c - vastassuunas liikuvate kolbidega ühes silindris

Selle skeemi järgi valmistatakse kiireid ja keskmise kiirusega mootoreid, mida nimetatakse pagasiruumi mootoriteks (nende kolvil on välja töötatud alumine silindriline osa - pagasiruum).

Suure võimsusega mootorite puhul on RN-jõud suur, seetõttu tehakse need ristpeaga (joonis 1, b). Sellise mootori kolb 2 on jäigalt ühendatud läbi varda 3 ristpeaga 1, mille liugur 4 liigub juhtparalleelides 5. Külgjõudu P N tajutakse sel juhul mitte silindri seina, vaid ristpea kaudu. paralleelide abil, mis on mootori raamiga jäigalt ühendatud. Ristpead valmistatakse ühe- või kahepoolsetena.

PDP-ga mootorite puhul (joonis 1, c) põleb kütus kambris, mis asub kahe kolvi 1 vahel, mis töötavad samas silindris ja liiguvad vastassuundades. Sellel mootoril on kaks väntvõlli 2.

Sõltuvalt silindrite paigutusest on mootorid üherealised vertikaalse silindrite paigutusega (joonis 2, a) ja V-kujulised (joonis 2, b).

Riis. 2. Mootori skeem: a - in-line; b - V-kujuline; sisse - vabalthingav; g - ülelaadimisega

Silindri värske laenguga täitmise meetodi järgi eristatakse neid:

• vabalthingavad mootorid (joon. 2, c), mille puhul imetakse õhku läbi klapi kolviga (neljataktiline) või täidetakse silinder õhuga läbipuhastuspumba abil madalal rõhul, veidi üle atmosfäärirõhu (kahetaktiline). );
• mootorid, milles kütus süstitakse töösilindrisse spetsiaalse pumba K (puhur) tekitatud rõhu all.

Silindris oleva põleva segu süütamismeetodi järgi eristatakse neid:

• mootorid, milles kütus süstitakse töösilindrisse spetsiaalse seadme (pihusti) kaudu kütusepumba tekitatud rõhu mõjul; see pihustatakse peeneks, segatakse silindris õhuga, kuumutatakse kokkusurumise tagajärjel tugevalt ja süttib spontaanselt (need on diiselmootorid);
• karburaatormootorid, s.o mootorid, milles kütust segatakse õhuga mitte silindris, vaid spetsiaalses seadmes, karburaatoris, millest põlevsegu juhitakse mootori silindrisse ja süüdatakse seal spetsiaalsest süsteemist saadud elektrisädemega.

Pöörlemissageduse alusel jaotatakse mootorid tinglikult madala kiirusega mootoriteks, mille kolvi keskmine kiirus on alla 6,5 ​​m/s, ja kiireteks, mille kolvi keskmine kiirus on üle 6,5 m/s.

Pöörlemiskiiruse järgi jagunevad mootorid järgmisteks osadeks:

• madal kiirus (LS) - 10...25 s -1 (100...250 p/min),
• keskmine kiirus (SOD) - 25...60 s -1 (250...600 p/min),
• suur kiirus - 60...100 s -1 (600...1000 p/min)
• suur kiirus - üle 1000 s -1 (10 000 pööret minutis).

Võimsuse järgi jagunevad mootorid:

• väikese võimsusega - kuni 73,5 kW (100 hj),
• keskmine võimsus - 73,5...735 kW (100...1000 hj) ja
• raskeveokitega - üle 7350 kW (10000 hj).

Vastavalt otstarbele on põhimootorid, mis tagavad laeva tõukejõu, käitavad propellereid, ja abimootorid, mis käitavad elektrigeneraatoreid, kompressoreid ja muid abimehhanisme.

Võlli pöörlemissuuna muutmise meetodi alusel jaotatakse mootorid pööratavateks ja mittepööratavateks. Fikseeritud sammuga sõukruviga edasi- ja tagasiliikumist saab saavutada propelleri pöörlemissuuna muutmisega. Varustama tagurpidi Sõukruvi saab pöörata vastassuunas kahel viisil: kas mootori väntvõlli pöörlemissuunda muutes või lihtsalt propellerit.

Pöördmootorite puhul saate väntvõlli pöörlemissuunda muuta. Nende mootorite võimsus on tavaliselt suur.

Mittepööratavate mootorite väntvõllid pöörlevad ainult ühes suunas. Kiirete ja väikese võimsusega mittepööratavate mootorite puhul muudetakse sõukruvi pöörlemissuunda mootori ja võlliliini vahele paigaldatud pöördkäigu abil.

Mootoritüübi lühidalt tähistamiseks kasutavad diiseltehased tavapäraseid märgistusi (tabel 1). Mootori tüübimärgistus, mis on levinud kodumaiste diislitehaste ja üksikute teiste riikide tehaste seas, koosneb tavaliselt teatud järjestuses kirjutatud tähtedest, mis tähistavad mootori individuaalseid omadusi, ja numbrid, mis näitavad silindrite arvu, läbimõõtu ja kolvikäiku (sentimeetrites).

Vastavalt standardile GOST 4398-78 koosneb NSVL mootorite märgistus silindrite arvu digitaalsest tähistusest, mootori karakteristikute tavapärastest tähttähistest, mille järel näidatakse silindri läbimõõt ja kolvi käik cm-des murdosades.

Seega tähistab kaubamärk 8DP 43/61: kaheksasilindrilist kahetaktilist tagurpidi pagasiruumi (ilma K-täheta), vabalthingavat (ilma H-täheta) mootorit silindri läbimõõduga 430 mm ja kolvi käiguga 610 mm.

Samamoodi tähendab kaubamärk 6DKPH 74/160: kuuesilindrilist kahetaktilist ristpeaga pöördmootorit, ülelaadimisega, silindri läbimõõduga 740 mm ja kolvi käiguga 1600 mm.

DDR-is toodetud mootorite märgistus hõlmab silindrite arvu ja kolvikäiku. Silindri läbimõõt on kas antud nimetajas või pole üldse näidatud. Näiteks mootori mark 8ZD 72/48 tähistab: kaheksasilindrilist kahetaktilist diiselmootorit, mille kolvikäik on 720 mm ja silindrit läbimõõduga 480 mm.

Kolvikäiku pole Sulzeri mootorite märgistusel näidatud. Näiteks on kaubamärk 8TD-48 määratud kaheksasilindrilisele pagasiruumi pööratavale mootorile, mille silindri läbimõõt on 480 mm.

MAN-i mootorite märgistuses märgitakse silindrite arv mootori konstruktsiooni ja selle käigu tavapäraste tähttähiste vahele, mille järel näidatakse silindri läbimõõt ja kolvikäik (cm) murdarvuna, seejärel turboülelaaduri tähis ja modifikatsiooni indikaator. Seega tähendab mootori mark K6Z 60/105L, et mootor on ristpeaga kuuesilindriline kahetaktiline silindriga läbimõõduga 600 mm, kolvikäiguga 1050 mm, selle modifikatsiooni kolvialuseid ruume kasutatakse kui puhastuspump.

Burmeisteri ja Weini tehaste mootorid on märgistatud veidi erinevalt. Siin näidatakse silindri läbimõõt (sentimeetrites) sümbolite ees, silindrite arvu järel ja nende järel on näidatud kolvikäik. Seega on klass 6-35 VBF62 määratud kuuesilindrilisele kahetaktilisele pöörddiiselmootorile gaasiturbiini ülelaadimisega silindri läbimõõduga 350 mm ja kolvikäiguga 620 mm.