Bensiinimootori käitamiseks on ette nähtud süütesüsteem. See sisaldab palju detaile ja elemente. Kuid üks põhikomponente on küünlad. Just nemad süütavad kütuse-õhu segu, kui kolb on ülemises surnud keskpunktis. Kuna süüteküünaldel on otsene mõju mootori töö kvaliteedile, saab nende abil määrata sisepõlemismootori kui terviku seisukorra. Tänases artiklis käsitleme sellist probleemi nagu süüteküünalde abil diagnostika.
Kaudsed märgid
Diagnostika on vaja läbi viia süüteküünalde abil, kui auto hakkab ebastabiilselt käituma. See võib olla:
- Mootor väriseb tühikäigul.
- Gaasipedaali vajutamisel langeb.
- Tõmblused keskmisel kiirusel sõites.
- Kõrge kütusekulu.
- Käivitamise raskused (töötava starteri ja akuga).
- Kontrollige armatuurlaual mootorituld.
Märge
Peate mõistma, et neid elemente saab diagnoosida alles pärast seda, kui auto mootor on saavutanud töötemperatuuri ja läbinud vähemalt 5-10 kilomeetrit, võttes arvesse erinevaid koormustingimusi. Enne diagnostikat saab sõita ka keskmistel kiirustel. Külmal mootoril (ja isegi siis, kui see on töötanud 1-2 minutit) ei saa aga süüteküünlaid lahti keerata. Fakt on see, et soojendamise ajal kasutatakse erinevat osa segust. Mootor võib samuti ebakindlalt töötada, eriti külma ilmaga. Selle tulemusena moodustuvad külmalt mootorilt eemaldatud süüteküünlad hallikasmusta tahma, mida võib ekslikult pidada rikke indikaatoriks.
Muide, erinevad tõmblused ja langused mootori töös soojenemise ajal võivad tuleneda kulunud süütejaoturist (pool, mida saab eraldi paigaldada või iga silindri jaoks eraldi paigaldada) ja "soomusjuhtmetest". Sellest lähtuvalt muutub küünalde välimus.
Süüteküünalde talitlushäirete diagnoosimisel soovitavad eksperdid kaasas kanda uusi, teadaolevalt head. Seda tehes peaksid nad nõu andma järgmiste parameetrite kohta:
- Füüsiline suurus.
- Kuumuse number.
Olles need autosse paigaldanud, peaksite sõitma vähemalt 15 kilomeetrit. Pärast seda saate need lahti keerata ja süüteküünlad välimuse järgi diagnoosida.
Süüteküünalde kontrollimine ja mootori jõudluse hindamine
Kui mootor töötab korralikult, ei tohiks nendel elementidel olla:
- Setted.
- Nagara.
- Õli jäljed.
Siiski on lubatud elektroodi seeliku värvimine helepruuni tooniga. See näitab, et mootor tarbib optimaalselt bensiini, ei tarbi õli ja põletab segu täielikult.
Must tahm
Kui süüteküünalde diagnoosimisel süsiniku ladestumisega leiti elektroodil "kohev" must sade, viitab see järgmistele probleemidele. Mootor töötab ülerikastatud kütuse-õhu seguga ja kulutab kütust rohkem kui vaja. See juhtub valesti konfigureeritud karburaatori (vanadel autodel) või pihusti probleemide tõttu.
Eksperdid soovitavad pöörata tähelepanu ka väljalaskesüsteemile, kuna õhupuudus võib põhjustada segu rikkamaks muutumist. Põhjus on lihtne – määrdunud õhufilter. Soovitatav on seda vahetada hiljemalt 20 tuhande kilomeetri pärast. Kui masinat kasutatakse saastatud piirkonnas, on parem seda intervalli vähendada 10 tuhandeni.
Hall varjund
Kui keskelektroodile on tekkinud hall toon või see on muutunud valgeks, on mootor tugevasti ülekuumenenud või töötab lahjal põlevasegul. Süüteküünalde diagnoosimisel värvi järgi peate kontrollima ka jahutus- ja kütusevarustussüsteemide tööd. Iga autoomanik peaks teadma, et mootori pikaajaline töötamine lahja seguga suure koormuse all toob kaasa detonatsiooni. Sel juhul põleb väljalaskeklapp läbi ja tekib sisepõlemismootori kohalik ülekuumenemine.
Punane (telliskivi) värv elektroodi seelikul
Mida tähendab punane? Sel juhul võime rääkida metalliosakeste suurenenud sisaldusest bensiinis.
Need võivad ilmneda lisandite kasutamise tõttu. Lisaks kasutatakse neid otse bensiinijaamades. Mida sel juhul teha? Soovitatav on muuta oma tavapärast tanklavõrku. Millised on seda tüüpi bensiiniga autoga sõitmise ohud? Metallilisandid loovad katte, mis juhib elektrit. Selle tulemusena ei liigu säde süüteküünla elektroodide vahelt. Viimane muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. Ja ka elektrooniline mootori juhtimissüsteem ja katalüsaator kannatavad sellise kütuse all. Lisaks ummistub ka hapnikuandur, mis hiljem samuti ebaõnnestub. Mootori kontrollimise tuli põleb armatuurlaual. Sellise sõiduki kasutamine ei ole soovitatav. Eriti kui katalüsaator pole veel välja lõigatud ja hapnikuandur pole kinni pandud.
Õli
Süüteküünalde diagnoosimisel välimuse järgi peaksite pöörama tähelepanu osale, kus niit on tehtud. Niisiis, mõnikord leitakse poolidel mootoriõli. Seda saab segada musta süsiniku ja muude hoiustega. Sel juhul seiskub mootor sageli pärast tühikäigul töötamist ja soojenedes selle töö stabiliseerub. Samuti võib see sõiduk õli olemasolu tõttu väljalasketorust teatud aja jooksul eraldada sinist või halli suitsu. Ja soojenedes see suits kaob.
Samuti võib juht märgata suurenenud õlikulu. Põhjus peitub kõvades klapitihendites või kulunud õlitihendites. Ka paksu hall-musta kihi kujul olevate sademete olemasolu süüteküünlal näitab liigse õli põlemist kambris. Kuidas see põlemiskambrisse satub? Selle põhjuseks on esinemine Kui see nii on, siis gaasi järsult vajutamisel suureneb suitsu hulk.
Ebastabiilne mootori töö
Väga sageli kasutavad omanikud süüteküünlaid, kui autol on raske. Kuid praktikas võivad asjad olla palju hullemad. Seega võib mootor rikkis silindri tõttu üles öelda. Kuid saate selle kindlaks teha kohe pärast diagnostikat süüteküünalde abil. Meie artiklis olev foto näitab, kuidas elektroodid sisepõlemismootori probleemide korral välja näevad. Kui pinnal on bensiiniosakesi, metallifraktsioone või õlikilde, pole põhjus kindlasti süüteküünaldes. Sel juhul toimub tavaliselt gaasijaotussüsteemi ventiili või kolvirõngaste hävimine. Pildi selguse huvides on soovitatav mõõta survet mootoris.
Kuidas kompressiooni kontrollida?
Selleks vajame spetsiaalset tööriista. Seda nimetatakse survemõõturiks. Mõõtmistööd ise tehakse järgmises järjestuses:
- Kontrollitakse õhufiltri seisukorda. Kui see on määrdunud, tuleb see enne mõõtmist välja vahetada. Kuid hädaolukorras võite lihtsalt õhutoru lahti ühendada (on oluline, et läheduses poleks tolmu).
- Mootor soojeneb töötemperatuurini.
- Kütusevarustus on välja lülitatud (saate eemaldada kütusepumba kaitsme).
- Süüteküünalde süvendid puhastatakse.
- Kõik süüteküünlad on lahti keeratud. Vajadusel laetakse akut.
- Kast asetatakse neutraalasendisse või parkimisrežiimile (kui see on automaat).
- Süütesüsteem on välja lülitatud. Selleks lülitatakse mähis välja.
- Paigaldatud on survemõõtur. Seda saab keerata keermesse või lihtsalt vajutada. Viimasel juhul ei saa ilma assistendita hakkama.
- Starterit keeratakse süütevõtmega. Seda tehakse mõningase väntamisega. Peate võtit umbes kolm sekundit all hoidma. Samal ajal on gaasipedaal täielikult alla vajutatud. See on vajalik sissevõtmise takistuse vähendamiseks.
Järgmisena mõõdetakse näidud. Kompressioonimõõturil endal on skaala, sageli värviline. Nool peaks olema rohelisel skaalal. Tavaliselt on see indikaator vahemikus 9 kuni 13. Kui surveaste on madalam, on tõenäoliselt probleeme rõngaste või ventiilidega. Sel juhul ei aita ainult süüteküünalde vahetamine. Mootori trimmimise probleem ei kao iseenesest. Samuti märgime, et silindrite jooks peaks olema minimaalne - mitte rohkem kui kaks punkti.
Tõsised juhtumid
Häiret tasub anda, kui diagnostika käigus purunes seelikupiirkonna keskelektrood või keraamiline materjal. Mis on selle nähtuse põhjus? Elektrood ise ei kuku kokku. Selle põhjuseks võib olla sisepõlemismootori detonatsioon ja auto töötamine madala oktaanarvuga bensiiniga. Lisaks hävib süüteküünal liiga varajase süüte ajastuse tõttu. Harvadel juhtudel valiti lihtsalt vale küünalde komplekt (defektne). Miks on küünla purustamine ohtlik? Fakt on see, et langenud osakesed võivad siseneda põlemiskambrisse. Tavaliselt jäävad need klapi alla kinni, hävitades selle. See süüteküünal tuleb kiiresti välja vahetada. Kui probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, võib silindripea vajada parandamist.
Tuhk elektroodil
Mõnikord on elektroodil tuhasademed. Värv ei mängi sel juhul erilist rolli, vaid räägib ainult kütusesüsteemi tööst.
Selliste ladestuste põhjuseks on ka õli põlemine. Sellisel juhul võib väljalaskeheli sarnaneda mootorratta omaga. Diagnoositakse õlikaabitsate rõngaid.
Süüteküünla diagnostika alus SMC-100
Professionaalsetes töökodades kasutatakse selleks spetsiaalset stendi. Üks neist on SMC-100. Seda seadet kasutatakse bensiini sisepõlemismootorite süüteküünalde diagnoosimiseks rõhul 12 atmosfääri. See rõhk luuakse peegliga suletud kambris. Sädemete režiim vastavalt tehnilistele andmetele on 1000-6500 p / min. Mida annab stend sisepõlemismootori süüteküünalde diagnoosimiseks? See võimaldab teil kontrollida süüteküünalt:
- Isolaatori rike.
- Tihedus.
- Õige säde.
Kui räägime süüteküünla diagnostikastendist SMC-100, saab see diagnoosida erinevate keermetega elemente:
- M12x1,25.
- M14x1,25.
- M18x1,5.
Vajadusel saab selle seadme varustada ultrahelivanni või liivapritsiga. Seega saate diagnostika käigus neid süüteküünlaid veelgi puhastada. Seadme toide saab 220 V võrgust, kuid vajadusel saab alus töötada ka 12 V akult, mida leidub igas autos. Diagnostikaaluse maksumus on umbes 22,5 tuhat rubla. Samas on see üsna kompaktne ja kaalub 3,4 kilogrammi. Loomulikult pole ühekordsete testide jaoks mõtet selliseid seadmeid osta. Samasuguseid stende ostetakse teenindusjaamadesse. Kuna agregaadi hind on kõrge, siis on mõttekas tellida süüteküünalde diagnostika töökotta. See maksab umbes poolteist tuhat rubla. See annab täieliku pildi iga süüteküünla toimimisest diagnoositavas autos.
Nagu näete, võib süüteküünalde seisukorra diagnoosimine paljastada palju probleeme. Eksperdid soovitavad seda tööd teha iga 10-15 tuhande kilomeetri järel ja igal pikemal reisil. Samuti märgime, et oluline on mitte ainult süüteküünalde korrapärane diagnostika, vaid ka vahe õige seadistamine. See võib aja jooksul suureneda. Iga autotüübi (karburaator, pihusti, gaas, bensiin) puhul on vahe erinev. Seda pilu peetakse külg- ja keskelektroodide vahel. Samuti on hea mõte puhastada süüteküünlad süsinikujääkidest. Seda saab teha metallharjaga.
Ja selleks, et vältida keraamilise osa või elektroodi hävimist tulevikus, peaksite valima õiged süüteküünlad. Kuid nagu praktika näitab, ei ole alati asjakohane kasutada kalleid mudeleid. Parem on osta komplekt odavamaid, kuid vahetada neid sagedamini. Sel juhul kestab mootor kauem. Te ei tohiks jälitada iriidiumi süüteküünlaid, eriti kui need pole teie autole tehases paigaldatud.
Läbisõidu osas on parem süüteküünlaid vahetada iga 20-30 tuhande kilomeetri järel. Iriidiumi ja plaatina omad kestavad kuni 80 tuhat, kuid maksavad mitu korda rohkem. Seetõttu on mõttekas kasutada tavapäraseid mudeleid. Teine argument süüteküünalde sagedase vahetamise kasuks on kütuse madal kvaliteet SRÜ riikides ja suurenenud lisandite osakaal bensiinis. Igal küünlal on sel juhul väiksem ressurss.
Küünlad ja HBO
Kuna gaasil on veidi erinev struktuur, peate valima õiged küünlad. Need peaksid olema võimalikult "külmad". Sellistel küünaldel on kõrge kuumakindlus ja madal vastupidavus sademetele. See viimane tegur võib mõnda omanikku hirmutada. Kuid ärge sattuge paanikasse. Selliste küünalde tahvel on haruldane, kuna gaas on struktuurilt puhtam.
Mida ütleb elektroodi valge kate? See näitab, et autot kasutatakse lahja kütuseseguga. Tihti keeravad paljud raha säästmiseks “ahnuse” kraani liiga palju lahti (teise põlvkonna LPG puhul). Auto kulutab 5 protsenti vähem kütust, kuid see pole vajalik. Liiga palju võib süüteküünalde eluiga negatiivselt mõjutada. Samuti märgime, et gaasiseadmetega autodel tuleb neid sagedamini vahetada - üks kord iga 15 tuhande kilomeetri järel.
Järeldus
Niisiis saime teada, kuidas süüteküünla diagnostikat tehakse. Teades, mida see või teine süsinikuvaru näitab, saate kindlaks teha, kas mootor töötab korralikult. Süüteküünalde seisukorda tasub regulaarselt kontrollida, vahet jälgida ja elemendid koheselt vahetada, kui need on kahjustatud.
Põhjused:
- Sageli on see kolvirõngaste või silindri seinte tugevalt kulunud põhjus.
- Õli võib kambrisse tõmmata ka klapivarre juhikute liigse vaba ruumi või tugevalt kulunud klapitihendite tõttu.
- Kulunud õlitihendid.
- Süüteküünal on liiga “külm” (süüteküünla temperatuur on mootorile ebasobiv).
Mida teha:
- Kontrollige mootori kompressiooni võimalike suuremate remonditööde jaoks.
- Reguleerige klappe või vahetage klapitihendid.
- Vahetage süüteküünal kuumema vastu.
Põletatud küünal
Keskotsa seelikul mullid, sulanud elektroodid ja muud kõrge temperatuuriga kokkupuute jäljed. Põlenud süüteküünal tähendab, et elektroodide vaheline säde voolab kõrgemal temperatuuril ja temperatuur tõuseb ainult küünla edasisel kulumisel, mistõttu tuleb see võimalikult kiiresti välja vahetada.
Kaasas mootori pöördemomendi kadu ja suurenenud bensiinikulu. Mootor ei pruugi seiskuda kohe pärast sädeme lakkamist (võtmega süüte väljalülitamine).
Põhjused:
- Valesti reguleeritud süüde (süüte edasiliikumine).
- Liiga kehv kütusekomplekt.
- Mootori süüteküünla vale temperatuur (liiga külm)
- Suure koormaga sõitmine.
Mida teha:
- Vahetage põlenud süüteküünlad (sobiva temperatuuri seadistusega).
- Reguleerige süüde.
Seeliku saastumine (klaasimine).
See sümptom võib mootori kõrgetel pööretel põhjustada tõrkeid. Läikivad ladestused on tavaliselt kollast värvi.
Põhjused:
See sümptom viitab suure pliisisaldusega bensiini kasutamisele.
Mida teha:
Punakas seelik
Süüteküünla seelik kaetakse punaka varjundiga – see on juhtiv.
Põhjused:
Raskmetallide suurenenud sisaldus bensiinis ja nende ladestumine süüteküünla äärisele (ja muudele osadele).
Mida teha:
Tavaline tankla tuleks välja vahetada.
Kogu süüteküünla mehaaniline kahjustus
Külgelektrood on katki või isegi kogu süüteküünal on mehaaniliselt kahjustatud. Sel juhul silinder tõenäoliselt ei tööta.
Põhjused:
Mehaanilised kahjustused on põhjustatud põlemiskambrisse sattunud võõrkehast.
Mida teha:
Kontrollige põlemiskambrit võõrkehade suhtes.
Seeliku mehaaniline vigastus
Keskelektroodi ääris on katki või kerge mehaanilise vigastusega.
Põhjused:
Detonatsioon, mille tagajärjel tekkis ülerõhk, mis hävitas seeliku kui süüteküünla tööpinna nõrgima koha. Ja sellise detonatsiooni põhjused:
- Valesti reguleeritud süüte ajastus.
- Vigane heitgaasitagastusventiil.
- Bensiini ebapiisav oktaanarv.
- Küünla järsk jahtumine.
- Süüteküünal ise on defektne.
Mida teha:
- Reguleerige süüte ajastust.
- Kontrollige heitgaasitagastusventiili.
- Kontrollige, kas kasutatud bensiini oktaanarv vastab auto omadustele.
Küünal sulas
Mõlemad või üks elektroodidest on kõrbenud või sulanud. Sel juhul võib ka masina toide katkeda.
Põhjused:
- Valesti reguleeritud süüte ajastus.
- Lahja õhu-kütuse segu.
- Süüteküünal on oma omaduste järgi liiga “külm”.
Mida teha:
- Valige sobiv küünal, kui põhjuseks on temperatuuritingimuste mittevastavus.
- Kontrollige süüte ajastust.
Külgelektroodi erosioon
Külgelektrood on korrodeerunud või näib olevat sulanud, muutudes palju lühemaks ega ulatu oma pikkuses keskelektroodini.
Põhjused:
Suure pliisisaldusega bensiin. Plii mõjutab kõige sagedamini ainult külgelektroodi, kuna see on valmistatud niklisulamist ja reageerib keemiliselt pliiga, muutudes rabedaks ja nõrgaks.
Mida teha:
Vahetage oma tavalist bensiinijaama.
Välisel isolaatoril metallist "tõmblukk".
Välimisel isolaatoril (mis asub mootorist väljaspool, kui süüteküünal on mootorisse keeratud) on keeratav metallriba.
Põhjused:
See on tingitud sellest, et süüteküünla elektroodide vaheline sädemevahe on elektroodide kulumise tõttu oluliselt laienenud ja süüteküünal vajab palju kõrgemat pinget. Selline välk isolaatoril tekib siis, kui vajalik pinge elektroodide tihvtide vahel on suurem, kui isolaator suudab kanda, mille tulemusena ei teki säde mitte elektroodide, vaid süüteküünla korpuse ja ülemise kontakti vahele (kus süüteküünla juhtme pistik on sisestatud). Loomulikult tekib see tingimus samaaegselt ka pistiku enda kulunud isolaatorite tõttu, mis ei suuda pinget hoida.
Kuna turboülelaaduriga mootorite jaoks on vaja kõrgemat pinget, on selliste kahjustuste tekkimine tõenäolisem. Oluline on mõista, et pistik on kulumaterjal, mida tuleb perioodiliselt vahetada.
Mida teha:
Vahetage süüteküünla juhtmed ja süüteküünlad ise.
Küünla korpuse punane värv
Ärge muretsege, 99% tõenäosusega on tegu lihtsalt roostega, mis tekkis vee sattumisel süüteküünaldega süvendisse mootori kerel, näiteks pärast mootori pesemist või mootoriruumi halva hüdroisolatsiooni tõttu. (näiteks poritiiba vooderduse puudumine). Selline süüteküünal tuleb aga välja vahetada, kuna see on potentsiaalne probleem.
Raske on leida autoomanikku, kes poleks kuulnud sõidukisse paigaldatud süüteküünaldest. Esiteks tasub öelda, et selliste autode komponentidega esimest korda tutvudes võib tunduda, et need on väga lihtsa disainiga keraamilistest või metallmaterjalidest. Pealegi mängivad nad sõiduki mootori töös üsna olulist rolli. Osa välimuse järgi saate palju öelda, sealhulgas mootori ja selle üksikute tehniliste komponentide toimimise kohta. Süüteküünalde seisukord nende välimuse järgi võimaldab teil kindlaks teha, millised probleemid auto töös on, ja vastavalt need kõrvaldada. Proovime välja mõelda, kuidas süüteküünalde abil mootori seisukorda määrata.
Tänapäeval on autodesse paigaldatud mitut tüüpi seda tüüpi komponente. Siin räägime nii osade fotodest kui ka süüteküünalde tööst. Niisiis, siin on komponendid:
- Säde tüüp.
- Kaare tüüp.
- Katalüütiline tüüp.
- Hõõglamp.
Inimene, kes sellest probleemist praktiliselt ei tea, mõtleb kõige sagedamini süüteküünalde tuvastamise küsimusele. Kõigepealt tuleb märkida, et bensiinimootoriga autodes kasutatakse esimest tüüpi süüteküünlaid. Sel juhul süüdatakse segu elektrilahenduse abil, mis toimub elektroodi abil. Tühjenduspinge protsessi saab mõõta voltides. Indikaator võib olla kuni mitu tuhat volti. Komponentide toimimine on sujuv protsess, kuna need hakkavad tööle auto mootori käivitumise hetkel.
Üsna suur hulk autoomanikke eeldab ekslikult, et kui mootori diagnostikafotol on näha, et süüteküünlad on korralikud, siis suure tõenäosusega mootori töös raskusi pole. Isegi külmal aastaajal ei pea neid vahetama. Pealegi peab see väide paika ainult siis, kui osade (küünalde) tehniline seisukord on hea. Komponendi seisukorra mõistmiseks peate kindlaks määrama, milline peaks süüteküünal välja nägema. Kui teil on need teadmised, siis saate süüteküünalde välimust vaadates täpselt kindlaks teha, mis seisukorras need on.
Mootori diagnostika teostamise nüansid süüteküünla seisukorra alusel
Sõidukite diagnostika ja remondi alal töötavad eksperdid soovitavad teatud ajavahemike järel läbi viia visuaalset kontrolli. Fakt on see, et selle komponendi väljanägemise järgi on võimalik kindlaks teha, millises seisukorras mootor on, ja selle tulemusena õigeaegselt remonditööd teha. Kui jätate selle protseduuri tähelepanuta, võib tekkida olukord, kus mootor lakkab töötamast ja remondiprotsess on väga kulukas. Üsna sageli tuleb sõiduki tehnilise seisukorra määramiseks vaadata süsiniku ladestumise olemasolu detaili pinnal. Süsiniku lademete olemasolu ja osa värv võimaldab teil kindlaks teha, kas süüteküünlad töötavad või mitte.
Uurides süüteküünalde süsiniku hoiuste fotot ja kirjeldust, saate teada enamiku autos esinevate probleemide kohta. Kui pärast kolmesaja kilomeetri läbimist on sädet andev komponent pruun, siis ei pea te muretsema, et tal on rikkeid. Selles küsimuses võib julgelt väita, et mootori tehniline seisukord on heas töökorras. Kui detaili pinnal on musta süsiniku ladestumist, näitab see ummistust. Siin räägime auto õhufiltri saastumisest. Sõltuvalt värvist saate teha järeldusi mootori töö kohta.
Mõnes olukorras võib osa värv olla valge või hall. Kui süüteküünla värvi põhjal diagnostikat tehes selgus, et komponentidel on hele varjund, siis võime järeldada, et kasutatud kütuse seguga on seotud probleeme. Siin räägime sellest, et väljalaskeklapid on üles öelnud, samuti on põlemiskambris üsna tugev ülekuumenemine. Seetõttu ei saa remonditöödega viivitada. Eksperdid soovitavad peaaegu kohe teenindusjaamaga ühendust võtta. Kui värv on punane, siis näitab see kütusevedelikus üsna suuri raua lisandeid. Selle tulemusena lakkavad nad täielikult toimimast. Remonditööde tegemiseks peate mootorit puhastama. Mõnel juhul võib abi olla õlivedeliku asendamisest uuega. Sel juhul tuleks seda protseduuri teha kaks kuni kolm korda.
Muud viisid mootori seisukorra määramiseks süüteküünalde abil
Süüteküünla seisukorra määramiseks on ka teisi viise. Sel juhul räägime olemasolevatest probleemidest õlideflektori korkide talitlushäired. Selle tulemusena tekib üsna palju õlivedelikku. Iseloomulik märk on õlijäljed küünalde niitidel.
Nende hulka kuuluvad mootori "kolmekordse" esinemine, väga pikk käivitamisprotsess, aga ka valge-sinise värvi heitgaasid. Lisaks võivad olemasolevad õlivedeliku ja põlemata kütuse jäljed viidata probleemile, mis on seotud ventiili hävimisega, samuti kolvirõngaid eraldava vaheseinaga. Pange tähele, et sel juhul kulub kütusevedelikku üsna palju. Enamasti suureneb see mitu korda.
Kui mootori detonatsiooniprotsess toimub regulaarselt pikka aega, võib tekkida olukord, kus elektrood puruneb. Seega tuleb ka seda parameetrit jälgida. Nagu näete, muutub selle probleemi õige lähenemisviisi korral mootoriruumis esinevate rikete tuvastamise protsess täiesti lihtsaks. Iga inimene peaks meeles pidama, et kui probleemid tuvastatakse õigeaegselt, ei teki tulevikus olukorda, kus auto mootor täielikult üles ütleb ja selle remont läheb kulukaks.
Kuidas süüteküünlaid fotode abil diagnoosida
Süüteküünalde fotosid uurides on võimalik teha diagnostikat. Komponenti tuleks kontrollida pärast seda, kui see on pikemat aega olnud kasutusel. Ideaalis tehakse ülevaatus pärast seda, kui sõiduk on pikemat aega maanteel sõitnud.
Autoomanike üheks probleemiks on see, kui nad eksivad iseseisvalt diagnostikatöid tehes. Siin räägime olukorrast, kus pärast mootori käivitamist negatiivsel temperatuuril keeratakse süüteküünlad algul lahti ja siis tehakse kindlaks, et need on mustad. Võite arvata, et inimene teeb järelduse komponendi kulumise kohta. Tegelikult võivad "külmkäivituse" ajal mootori töötamise ajal tekkida musta süsiniku ladestused. Seega soovitavad eksperdid mingeid järeldusi teha alles pärast seda, kui sõiduk on läbinud vähemalt 150 kilomeetrit. Veelgi parem, kui vahemaa on suur.
Küünalde seisukord
Niisiis, proovime välja mõelda, kuidas süüteküünalde fotode põhjal mootori seisukorda kindlaks teha.
Kui see komponent on täielikult töökorras, on elektroodi välimus selline pruun. Tahma omakorda praktiliselt puudub. Samuti ei jää õlijälgi. Inimesed, kelle autol on sarnane mootor, võivad selle tehnilises seisukorras kindlad olla. Tõenäoliselt on auto kütusekulu minimaalne.
Samuti saate värvi järgi kindlaks teha, et autol on kütusekulu suurenenud. Küünla värv saab olema must. Elektroodi ladestuste põhjuseks võib olla nii õhu-kütuse segu kui ka ummistunud õhufilter.
Kui värv on hele, siis vastupidi, segu on väga kehv. Sellises olukorras on põhjust muretsemiseks. Suured koormused muutuvad üheks mootori ülekuumenemise põhjuseks. Lisaks võib komponent ise ka tugevasti üle kuumeneda.
Kui komponent on punane, näitab see, et sõiduk on pikka aega töötanud bensiiniga ja metallis on palju lisandeid. Kui kasutate autot sellisel kütusel pikka aega, põhjustab see metallide ladestumist ja juhtivate hoiuste isolatsiooni. Lisaks on võimalus, et teised mootori konstruktsioonis olevad komponendid ebaõnnestuvad.
Õli jäljed
Sageli näete töötavate süüteküünalde fotosid uurides, et neil on õlise vedeliku jäljed. Selliste jälgede eriline kontsentratsioon paikneb niitidel. Selliste süüteküünaldega mootor hakkab pärast pikka tegevusetust enamasti "kolmekordistuma". Peamine põhjus on õlideflektori tüüpi korkide halb kvaliteet.
Ei saa rääkimata jätta sellest, milline näeb välja töötav süüteküünal, kui see töö lõpetanud silindrist eemaldati. Elektrood ja seelik on kaetud väga tiheda õlivedeliku kihiga, mis on segatud kütusevedeliku tilkade ja väikeste osakestega, mis hävivad. Selle kõige peamiseks põhjuseks on ventiilide hävimise protsess, samuti kolvirõngaste vahelises vaheseinas ja istmes tekkiv rike. Ka auto mootor hakkab "häda". Pealegi toimub see protsess regulaarselt, mis sõiduki töötamise ajal aitab kaasa auto võimsusomaduste kadumisele, kütusekulu suurenemisele ja selle tulemusena täielikule mootoririkkele.
Süüteküünalde kahjustused
Süüteküünalde välimuse järgi diagnoosimisel näete, millal keraamilisest konstruktsioonist valmistatud komponent täielikult hävib. Hävitamise olukorra üheks põhjuseks on mootori pikaajaline töötamine, madala kvaliteediga kütuse kasutamine, aga ka tootmisdefektid. Mootor käitub täpselt samamoodi nagu ülalkirjeldatud olukorras. Sellise olukorra hea tulemus on see, kui silindriplokid jäävad puutumata. Vastasel juhul pole remont kõige odavam.
Samuti on olukordi, kus eemaldatud komponendil on tuhasademeid. Sellisel juhul ei mängi värv olulist rolli. Fakt on see, et komponendi varjund võib rääkida ainult kütusesüsteemi toimimisest. Sellise olukorra põhjuseks on õlivedeliku põlemine pärast kolvirõngaste kulumist või kinnijäämist. Sellised mootorid on suurendanud õlikulu ja eraldavad töö ajal ka ebameeldivat lõhna.
Tuleb märkida, et seda tüüpi probleemid on sõidukite kasutamisel üsna tavalised. Kui te ei soovi, et olukord halveneks, on soovitatav oma autot regulaarselt diagnoosida. Kõige sagedamini soovitavad eksperdid mootori diagnostika protsessi läbi viia pärast seda, kui auto on läbinud 30 tuhat kilomeetrit. Märkigem, et oluline on ühendust võtta ka autotöökodadega, kus töötavad suurte kogemustega spetsialistid. Nad teavad, kuidas süüteküünalde järgi mootori tööd määrata ja vastavalt sellele suudavad tagada teie sõiduki tõrgeteta töö. Lähenege sellele küsimusele vastutustundlikult; auto kasutamisel ei teki raskusi ega probleeme.
Süüteküünalde seisukord nende välimuse järgi võimaldab teil kindlaks teha, millised probleemid auto töös on, ja vastavalt need kõrvaldada.
Kui mootor töötab ebastabiilselt, tuleb süüteküünlad üle vaadata. Kogenud juht teab, et süüteküünla välimus võib öelda palju mootori seisukorra kohta. Enne süüteküünla lahti keeramist puhastage süüteküünla ümbrus põhjalikult mustusest, et mustus ei satuks silindrisse.
Vaadake fotosid ja pidage meeles, kuidas süüteküünal erinevates mootoritingimustes välja näeb.
Foto 1 näitab küünla tavapärast seisukorda. Hallikaspruun värvus ja väike kulumine elektroodidel. Süüteküünla hõõgumisväärtus vastab mootori tüübile ja selle üldisele seisukorrale.
Teisel fotol on küünal, mille isolaatori seelikul on mustad süsinikujäägid. See viitab ülerikastatud segule ja suurenenud kütusekulule. Karburaator on valesti reguleeritud või pihusti on vigane. Õhufilter võib olla ummistunud.
Kolmandal fotol on süüteküünla seisukord liiga lahja õhu-kütuse seguga. Elektroodi värvus on helehallist valgeni. See on ohtlik seisund. Väga lahja segu ja suurenenud koormustega sõites tekib nii süüteküünla enda kui ka põlemiskambri oluline ülekuumenemine, mis võib viia väljalaskeklappide läbipõlemiseni.
Fotol 4 on keskelektroodi seelik punaka varjundiga, mis sarnaneb telliskiviga. Selline seeliku värv on tingitud suure hulga metalli sisaldavate lisandite olemasolust kütuses. Mootori pikaajaline töötamine sellisel kütusel põhjustab süüteküünla rikke, kuna lisandite paks kate juhib elektrivoolu.
Fotol 5 olev küünal on õline, see on eriti märgatav keermestatud osal. See näitab, et õli peegeldavad korgid on kulunud. Tavaliselt seiskub selliste küünaldega mootor peale käivitamist ja summutist on märgata valge-sinist heitgaasi, kuid soojenedes jõudlus stabiliseerub. Mootor kulutab tavapärasest rohkem õli.
See süüteküünal (foto 6) eemaldati mittetöötavast silindrist. Seelik ja keskelektrood on kaetud õli, põlemata kütusepiiskade ja metalliosakestega. Selle põhjuseks võib olla klapi või kolvi kahjustus. Kui mootor töötab, teeb see kogu aeg pöördeid, võimsus langeb märgatavalt ja kütusekulu suureneb poolteist korda.
Fotol 7 näeme keskelektroodi täielikku hävimist koos keraamilise seelikuga. See tekib mootori pikaajalise detonatsiooni tõttu madala oktaanarvuga bensiini kasutamisel. Põhjus võib olla ka väga varane süttimine. Ka küünal võib olla defektne. Muidugi, kui mootor töötab, annab see gaasi.
Fotol 8 on süüteküünla elektrood tuhasademetega üle kasvanud. Need võivad olla kas valged või mustad. See juhtub siis, kui õlikaabitsa kolvirõngad on tugevalt kulunud või kinni jäänud. Selle tulemusena suureneb õlitarbimine. Uuesti ahmimisel tuleb väljalasketorust välja mootorrattasuitsule sarnane tugev suits.
Süüteküünlad on tööks kõige olulisem osa. Peamine ülesanne on põlemiskambris sädeme teke, mille tõttu on võimalik silindris kütuse-õhu segu süüdata.
Pange tähele, et sädemete moodustumise protsessi kõik häired põhjustavad mootori võimsuse kadu, kütusekulu suurenemist, gaasipedaali vajutamise reaktsiooni aeglustumist, jõuallikas hakkab ebastabiilselt töötama, trotsib, mürgised heitgaasid jne.
Samas on kogenud autohuvilistele ja professionaalsetele automehaanikutele süüteküünalde värvipõhine diagnostika usaldusväärne viis kogu mootori seisukorra kindlakstegemiseks ning võimalike probleemide ja rikete tuvastamiseks. Fakt on see, et need elemendid asuvad põlemiskambris ja on omamoodi olekuindikaator.
Sellised teadmised võivad kasuks tulla nii süüteküünalde endi kontrollimisel või erinevate mootoririkete otsimisel kui ka teadmata ajalooga kasutatud auto ostmisel. Järgmisena vaatame, milline peaks olema õiget värvi süüteküünald, samuti seda, mis värvi küünlad tähendavad, mida ja millele mootoririkked konkreetsel juhul viitavad.
Lugege sellest artiklist
Süüteküünalde erinevad värvid: mida see näitab?
Nagu juba mainitud, võimaldab süüteküünla välimus hinnata nii kogu mootori kui ka selle üksikute komponentide ja mehhanismide töökvaliteeti ja üldist seisukorda. Olgu kohe öeldud, et süüteküünalde ülevaatusega tuleb alustada alles siis, kui mootor on hästi soojenenud ja töötemperatuuri saavutanud ning enne ülevaatust ka koormuse all töötanud.
Ehk siis autoga tuleks sõita vähemalt 20-30 km. Sel juhul võib optimaalseks lähenemiseks pidada süüteküünalde abil diagnostikat pärast pikka maanteel sõitmist, kui auto on läbinud vähemalt paarsada km.
- Niisiis, vaatame süüteküünalde värvide tähendust, mida saab näha pärast nende lahtikeeramist erinevatel sisepõlemismootoritel. Alustame sellest, et süüteküünla tavaline värv on siis, kui keskelektroodi seelik on helepruun, tahma ja erinevaid ladestusi praktiliselt pole. Samuti ei tohiks olla nähtavat õlitamist. Selline töötavate süüteküünalde värv näitab mootori efektiivsust, segu täielikku põlemist silindrites, kulumisest tingitud õlikulu vähesust või.
- Kui pärast lahtikeeramist on selge, et keskelektroodile on kogunenud musta kohevat tahma, siis viitab see probleemidele õhuvarustuses või õhuvarustuses. Selle tulemusena töötab mootor rikkaliku seguga ja kulutab kütust üle. Põhjuseks võib olla lisavajadus, talitlushäired, saastumine.
- Kui süüteküünla elektrood on kaetud hallikas heleda tahma või valge kattega, siis see värv näitab, et mootor töötab liiga lahja kütuse ja õhu seguga.
Sellises olukorras on vaja sisepõlemismootorit põhjalikult diagnoosida, kuna lahja segu koormatud režiimides põhjustab süüteküünla ja kogu põlemiskambri tugevat ülekuumenemist. Selle tulemusena võivad need ülekuumenemised põhjustada. Kui süüteküünlad on valged, võivad põhjuseks olla segatud segu moodustumise protsessid, võimalik üleliigse õhu leke, andurite talitlushäired jne.
Me ei tohiks unustada, et süüteküünalde vähene hõõguv arv või halb kütuse kvaliteet, samuti varajane süttimine võivad põhjustada keskelektroodi ja selle läheduses oleva piirkonna kattumise valge kattega. Samas tuleb arvestada, et ka sisepõlemismootori rikked ja mootori töö kriitilistel temperatuuridel võivad põhjustada sellise valge katte teket.
- Süüteküünalde tahma värvus, mis meenutab pigem tellise värvi (punase tellise varjundiga), näitab, et jõuallikas töötab kütusel, mille koostises on liiga palju metalli sisaldavaid lisandeid. Oluline on teada, et punased süüteküünlad ei saa aja jooksul mootoris korralikult töötada, kuna raskemetallide (näiteks plii) ladestumine süüteküünla isolaatorile hakkab voolu juhtima. Selle tulemusena ei liigu säde elektroodide vahele ja element ise kaotab oma funktsionaalsuse.
- Kui pärast süüteküünalde eemaldamist on keerme piirkonnas märgatavad mootoriõli jäljed, saate seadet diagnoosida ja selle seisukorda määrata ka süsinikuvarude värvi järgi. Reeglina käivitub sel juhul mootor suurte raskustega ja seiskub külmalt, kuigi pärast soojendamist hakkab õliste süüteküünaldega sisepõlemismootor enam-vähem stabiilselt tööle. Pärast välja keeramist satub määrdeaine ülalt süüteküünla keermele, kuid see ei tähenda, et see oleks algselt alumisest osast õlitatud.
Igal juhul võib värske õli olemasolu süüteküünlal ja põlemiskambris viidata probleemidele (õlitihendi korgid) ja muudele riketele. Ilma remondita on sellisel mootoril raskusi käivitamisega, "seal on" õli ja. Pange tähele, et mõnikord põhjustab see õli kogunemist väljapoole, st süüteküünla aukudesse.
Sellises olukorras peate täiendavalt kontrollima süüteküünalde süvendeid määrdeainega üleujutuse suhtes, mis võimaldab teil tulevikus vältida ebatäpseid ja rutakaid järeldusi.
- Kui on märgata, et süüteküünla keskelektrood ja seelik on kaetud mootoriõliga ning süüteküünlalt leitakse põlemata kütust, siis silinder, millelt süüteküünal välja keerati, ei tööta, vaid. Reeglina seiskub sel juhul mootor märgatavalt, kaotab võimsust ja kulutab kütust üle. Sellel võib olla palju põhjuseid, alates süüteküünla või süütesüsteemi tõrgetest kuni mootori tõsiste riketeni (madal kompressioon, klapi läbipõlemine, hävimine jne). Kõige murettekitavamaks märgiks võib pidada väikeste metalliosakeste olemasolu, mis kleepuvad õlise tahma külge. See näitab mis tahes osa või elemendi hävimist või olulist kulumist, mille järel põlemiskambrisse sisenesid metallfraktsioonid. Sellises olukorras tuleb mootor lahti võtta, teha tõrkeotsing ja seejärel remont.
- Keskelektroodi ja selle keraamilise äärise ilmne purunemine viitab sellele, et mootor on tingimustes töötanud pikka aega, süüde on varakult sisse seatud, teatud tüüpi sisepõlemismootori jaoks kasutatakse sobimatu oktaanarvuga kütust või süüteküünal on halvasti valmistatud, defektne või tootmisdefekt.
Loomulikult ei tööta sel juhul silinder, kannatab mootor jne. Süüteküünla rikke oht on see, et purunenud tükid võivad jääda väljalaskeklapi alla ja põhjustada muid tõsisemaid probleeme. Tulemuseks on sel juhul vajadus remondi järele.
- Rohke tuha kogunemine süüteküünlale, olenemata tahma üldisest värvusest, näitab, et õli kulub põlemiskambris jäätmetena. Kõige tavalisem põhjus on. Rõngaste probleemide korral täheldatakse ülegaasirežiimis suurenenud õlitarbimist, heitgaasid omandavad sinaka varjundi ja suits muutub õliseks. Piisab sellest, kui hoiate väljalasketoru küljes puhast valget paberilehte ja laske sellel tühikäigul töötada, misjärel jäävad lehele rasvased õliplekid.
Olles välja mõelnud, mis värvi süüteküünlad antud juhul peaksid olema, saate diagnoosida sisepõlemismootori. Samuti lisame, et väga oluline on järgida reeglit, et enne süüteküünalde eemaldamist peab mootor soojenema ja töötama koormuse all.
Fakt on see, et kui kohe pärast külmkäivitust märgati mootoris probleeme või tõrkeid ja seejärel keerati süüteküünlad kontrollimiseks lahti, siis on paljudel juhtudel näha hallikasmust tahma. Pealegi ei tähenda sellised ladestused, et mootoril oleks probleeme, mis on seotud just selliste sademete pideva tekkega, riketega segu moodustumisel jne. Lihtsamalt öeldes on külmkäivituse ajal segu rikastatud. Selgub, et viga on näiteks süütesüsteemis ning musta söe ladestused ja üleujutatud süüteküünlad ei viita mingil juhul probleemidele toitesüsteemis (pihusti või karburaator).
Nagu juba mainitud, tuleb usaldusväärsete andmete saamiseks enne süüteküünalde eemaldamist sõita autoga mööda maanteed umbes 30, veel parem kaks või isegi kolmsada kilomeetrit. Kui mootori seisukord teeb muret ja on vaja diagnoosida süüteküünlad ja nende värv, siis oleks kõige õigem järgmine tegevus:
- valida uued süüteküünlad, mis vastavad konkreetse sisepõlemismootori soovitatud füüsilistele mõõtmetele ja soojusvõimsusele;
- tankige tõestatud bensiinijaamas kvaliteetset kütust;
- pärast süüteküünalde paigaldamist sõitke mööda maanteed, mis läbib vähemalt 30–300 km;
Alles pärast neid toiminguid saate süüteküünlad lahti keerata, misjärel saate hinnata sisepõlemismootori tööd nende värvi, tahma ja seisukorra järgi. Arvestada tuleb ka sellega, et SRÜ riikides on kütuse kvaliteet oluliselt halvem kui Euroopa riikides. Selgub, et kõigi süüteküünalde deklareeritud kasutusiga, olenemata tüübist, kaubamärgist, disainiomadustest (iriidium, multielektrood, plaatina jne) ja muudest erinevustest, on soovitav vähendada 20–30% .
Oluline on mõista, et kuigi paljud tootjad tagavad süüteküünalde normaalse töö umbes 30 tuhande km läbimiseks, ei tohi see näitaja praktikas ületada 15-20 tuhat km, võttes arvesse kodumaise kütuse kvaliteeti. Sel põhjusel on soovitatav süüteküünlad nende kontrollimiseks paralleelselt iga plaanilise hooldusega (10 tuhat km) lahti keerata, kuna need võivad vajada süsiniku ladestumist puhastamist, vahede reguleerimist või isegi enneaegset väljavahetamist.
Lõpetuseks lisame, et süüteküünla sädeme värv võib osaliselt viidata ka süüteküünla enda või süütesüsteemi probleemidele. Ideaalis peaks väljavool olema stabiilne ja ka rikkaliku erksinise värvusega. Tuleb märkida, et ka süüteküünla sädeme värvus võib varieeruda punakast valge või kollaseni.
Sel juhul ei ole olulisem näitaja mitte see, mis värvi küünlal säde peaks olema, vaid tühjendusvõimsus ja läbilöögisügavus. Samal ajal on see soovitatav põlemiskambri kõrge rõhu tingimustes. Sellise testi jaoks on olemas spetsiaalsed alused, kuna on üsna levinud juhtumeid, kui tavalise katse ajal tekib säde, kuid pärast selle mootorisse keeramist ilmnevad teatud tõrked.
Loe ka
Mida näitab süüteküünla süsiniku lademete värvus ja miks tekivad üht või teist värvi süsiniku lademed? Kuidas oma kätega süüteküünlaid süsinikust puhastada, näpunäiteid.
