Ford Fusioni parameetrid. Ford Fusion: tehnilised andmed, ülevaated

Millal Ford Fusion(Ford Fusion) ilmus 2002. aastal – siis tekkis palju küsimusi: mis see on? Suur luukpära? Väike linnamaastur? Mikro veenid? Kellele?

Teiseks on lagi kõrge – see on tõesti sellisel kõrgusel, mis on sõiduautodele kättesaamatu.

Kolmandaks on see peaaegu täisnurga all olev isteasend, omamoodi mugav kodune “taburet”. Nähtavad on auto vöör ja ahter, mis on linnaparkimisel väga oluline. Seadsime end sisse, lähme, järgmine peatus...

Neljandaks on see müstiline nipp vahemaadega - kõike on lihtne kätte saada: avage kindalaekas ilma akrobaatilise tasakaalustamiseta - palun; miski veeres istme taha – ohoo! Kõik on omal kohal - käed ise ulatuvad instrumentide poole - vasak käsi on mugava kujuga rooli kaenlas, parem käsi käigunupul.

Viiendaks on see spidomeetri ja tahhomeetri digitaliseerimine. Lihtsus ja lühidus meeldivad nii silmale, et seda tahaks lihtsalt vaadata, nii täpipealt kui ka niisama.

Kuus, see on pliit. 5 minutit ja suur Fusion on ka soe, nagu kaisukaru. Soojade mälestuste jätkamisel tasub tähele panna kütteoperatsiooni - klaas on normaalne ja ilma härmatiseta.

Natuke soola on ebatavaline ja... Kaugelt vastutulevale juhile pilgutamiseks peate kangi enda poole tõmbama. Peate kergelt tõmbama, vastasel juhul lülitub see vilkumise asemel sisse kaugtuled. Ja kui seda imekangi enda poole tõmmata, siis pesemise asemel tuuleklaas, hakkab tööle tagumine klaasipuhasti... Vastus peitub pusle: esipuhastite sisselülitamiseks tuleb vajutada selle roolisamba hoova otsanuppu.

Ford Fusion mootor

1,6 mootor tõmbab nagu peab ja talvel läheb käima nagu polekski all maganud lumikate. See võtab enesekindlalt hoogu. Möödasõit 1,6 mootoriga isegi täispere ja asjadega on nagu laul, lihtne ja pingevaba.

1600 mootori sugulaste hulgas on nõrgem vend 1400. See variant, vastavalt Fordi omanikud Kirjelduse jaoks sobib paremini Fusion, mis pani proovile kõik tema tehnilised võimed - “lõtvad puuviljad”. Kuid kõigile ei meeldi hüpermarketist oma naise ja lastega ringi tormata?

Kui saate valida, ostke Ford Fusion, kas manuaalkäigukastiga või koos. Manuaalkäigukast sobib suurepäraselt kõikidele Ford Fusioni mootoritele – teravad käiguvahetused, sidurit on lihtne sisse lülitada. Kuid kui kuulete robotkäigukastiga auto müügist, on parem valida mõni muu variant, eriti esimesest seeriast (2002-2007). See kast on nagu autojuhi mõnitamine, autost saab portselanipoes pull.

Vedrustus

Ford Fusioni idee on kompromiss, mis on selgelt näha vedrustuses. Valikus oli: kas pehme tee või stabiilsus ja “selge” rool. Millega see Ford siis lõpuks välja jõuab?

Teravad manöövrid ei hirmuta Ford Fusioni, see tuleb teekurvides hõlpsalt toime. See trajektoori selgus, see kontrollitud libisemine ilma triivita. Sellised harjumused soodustavad rooli ja gaasipedaali aktiivset kasutamist.

Kus see kompromiss on? Suurepärane juhitavus, kuid ohverdus on sujuvus. Vedrustus Ford Fusionil töötab, võitleb teeprobleemidega, kuid teeb seda kuidagi liiga jõuetult – löökaukud ja vuugid kajavad valjult üle kogu salongi. Võib-olla on see Saksa inseneride looming, mis on suunatud ainult linnale ja headele teedele. See pole ju limusiin.

Vedrustuse võitlusliku igapäevaelu helid räägivad Fusioni lugu. Lisaks eelmainitud häältele amortisaatoritest kostab sõites alt müra rattakoopad, ja rehvide selgelt eristatav bariton. Ja kui mootor jõuab 3 ja poole tuhande piirini, ühineb selle ulguv hääl Ford Fusioni lauluga.

Helile andis oma panuse ka Ford Fusioni salong,” lisab salongist väikeste kilkete koor. Ei saa kuidagi aru, kus nad asuvad, kust tulevad, mis kustutab veidi selle auto mulje positiivsed värvid.

Kliirens

Ford Fusionil on 17 cm, mis on austusväärne, kuid kõige huvitavam on “off-road” aluse olemasolu ja väikesed üleulatused. Kõik see võimaldab ületada tõusud ja nõlvad, laskumised ja muldkehad ning mööda raskeveokite mahajäetud roopaid on sõit üldiselt nagu kellavärk. Mitte päris kõik rattad sõidavad, kuid on olemas see, mida on vaja, nimelt "krossi geomeetria". Täieliku enesekindluse tagamiseks linnavälistes piirkondades sõitmisel on karteri kaitse vajalik.

Kokkuvõte

Jah, Ford Fusioni välimus on kui rohi paljude probleemide vastu, universaalsed ravimid siiski kõigile ei sobi. Autoinsenerid on loonud tõeliselt tööhobuse, mille elemendiks on linn oma liiklusummikute ja lühikeste vahemaadega sirgjoonel. Linn – oma ostude ja lastega tagaistmel. Nelikvedu pole? Kahju, aga kuidas 4 veoratast sellele nurgelisele "sulamile" sobiksid...

Plussid:

1. Saksa assamblee
2. Hea standardvarustus
3. Suur kliirens – 170 mm
4. Kere väikesed üleulatused
5. Mahukas pagasiruum
6. Suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe
7. Hinnatud järelturul
8. Juhi ja reisijate bussi pealeminek
9. Esiiste käib alla, et moodustada mugav laud
10. Tagumine diivan on mugav kolmele
11. Palju lahtreid ja taskuid
12. Hea heliga standardraadio.
13. Me ei varasta.
14. Odav kindlustus.
15. Kaotab sujuvalt väärtust järelturul.
16. Rikkaliku varustusega autosid on palju – jõutarvikud, muusika, kliimaseade, turvapadjad, pidurdusjõu jaotussüsteemid, hädapidurdus ja ABS.
17. Tahavaatepeeglid nagu maasturil

Miinused

1. Esikaitseraud, eriti selle alumine osa, asub väga madalal ja klammerdub äärekivide külge.
2. Radiaatorivõre plastosad on väga õhukesed.
3. Halb heliisolatsioon
4. Natuke askeetlik välimus
5. Optika ei ole alati efektiivne
6. Kõrge hind auto eest.

Ford Fusioni videoülevaade:

Rääkisime Ford Fusionist, meil on väga huvitav teada teie arvamust meie töö kohta - jätke kommentaar. Kas sa tead rohkem? Suurepärane, jaga oma teadmisi kõigiga.

• Uudised
• Töötuba

Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud

Meenutagem, et liiklusrikkumiste salvestamise käsiradarite keeld (mudelid “Sokol-Visa”, “Berkut-Visa”, “Vizir”, “Vizir-2M”, “Binar” jne) ilmus kirja peale. siseministeeriumi juhilt Vladimir Kolokoltsevilt korruptsioonivastase võitluse vajadusest liikluspolitseinike ridades. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid...

Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud

Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Autostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu lõpu seisuga 787 ühikuni, mis on 22,6% enam kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...

Transpordiministeerium tegi ettepaneku Euroopa protokolli lihtsustada

Selleks töötati välja korralduse eelnõu 2014. aastast kehtiva politseiametnike osaluseta liiklusõnnetuste registreerimise (“europrotokoll”) ja kindlustusandjale õnnetuse kohta teabe edastamise reeglite muutmiseks, vahendab Izvestija. Tuletame meelde, et dokumentide menetlemise võimalus “Euroopa protokolli” järgi on Venemaal olemas alates 2009. aastast. Selleks ei tohi õnnetusse sattuda rohkem kui kaks autot, seal ei tohi olla...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Siis registreerisid meie inimesed tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt...

Liikluspolitsei otsustas aga täna avaldada oma kodulehel uued eksamipiletid kategooriatele “A”, “B”, “M” ning alamkategooriatele “A1”, “B1”. Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis 1. septembrist 2016 juhikandidaate ees ootab, puudutab asjaolu, et teoreetilise eksami sooritamine muutub raskemaks (ja seetõttu tuleb pileteid hoolikamalt uurida). Kui nüüd...

Jooks Magadan-Lissabon: on maailmarekord

Nad läbisid kogu Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva, 9 tunni, 38 minuti ja 12 sekundiga. See jooks oli korraldatud mitte ainult minutite ja sekundite pärast. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti organisatsioonile igalt läbitud kilomeetrilt 10 eurosenti...

Citroen valmistab ette võluvaiba vedrustust

Citroeni kaubamärgi esitletud Advanced Comfort Labi kontseptsioonis, mis on ehitatud seeria C4 Cactus crossoveri baasil, on enim märgatav uuendus muidugi lihavad toolid, pigem kodumööbel kui turvatoolid. Toolide saladus peitub mitme kihi viskoelastse polüuretaanvahu polsterduses, mida tavaliselt kasutavad tootjad...

Toyota tehased suletakse uuesti

Meenutagem, et 8. veebruaril lõpetas Toyota Motor autokontsern Jaapani tehastes nädalaks tootmise: 1. veebruarist 5. veebruarini keelati töötajatel esmalt ületunnitöö, seejärel aga lõpetati see täielikult. Siis osutus põhjuseks valtsitud terase nappus: 8. jaanuaril ühes tarnetehases ettevõttele kuuluv Aichi Steel, toimus plahvatus...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus selle poolest, et suudab „ülepumbatud” autole heldelt hobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib saada tõeline koletis, õnneks lubab 6,2-liitrine "kaheksa" seda teha, kuid Hennessey mootoriinsenerid piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Uue auto keskmine hind Venemaal on avalikustatud

Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind ligikaudu 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal juba 1,36 miljonit rubla. Need andmed esitab analüütiline agentuur Autostat, kes uuris olukorda turul. Nii nagu 10 aastat tagasi, on välismaised autod endiselt Venemaa turul kõige kallimad. Nüüd uue auto keskmine hind...

Milline Golf-klassi luukpära valida: Astra, i30, Civik või ikkagi Golf

Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele Golfile. Vaatluste kohaselt eelistavad nad palju toretsevat Hondat (Ukrainas ilmselt haruldane). Lisaks peidavad Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi nii hästi, et tavainimesel on raske...

KUIDAS valida kasutatud autot, millist kasutatud autot valida.

Kuidas valida kasutatud autot Autot soetada soovijaid on päris palju, kuid kõigil ei ole võimalust esindusest uhiuut autot soetada, mistõttu tasub kasutatud autodele tähelepanu pöörata. Nende valik pole lihtne ja mõnikord kogu mitmekesisusest...

Fusion ilmus esmakordselt avalikkuse ette 2002. aastal Genfi autonäitusel. Fordi uus toode esindab julget disainiotsust. Fusion on ilmekas näide linna luukpära, linnamaasturi ja kompaktkaubiku "ristumisest". Selle järgi valiti ka auto nimi, mis tähendab tõlkes sulamit, rõhutades taas kord ühes autos eri variatsioonide ainulaadset segu. Niisiis šassii Fusion on laenatud luukpäralt, kompaktkaubiku suur siseruum ja kõrge kere ning linnamaasturi omadused on nähtavad suurenenud kliirensis ja suured rattad. Ehitatud auto platvormile Ford Fiesta, kuid selle mõõtmed ületavad oluliselt seda mudelit: pikkus - 4020 mm, laius - 1708 mm, kõrgus - 1503 mm. Fusioni vaieldamatu eelis on selle suur maht sisemine ruum. See võimaldab mitte ainult transportida rohkem asju, vaid tagada ka reisijatele piisava mugavuse.

Eksperdid peavad Fusioni mudeliks, mis avab uue UAV-sõidukite klassi (Urban Activity Vehicle ehk “Auto aktiivseks linnasõiduks”). Seda iseloomustab suurepärane nähtavus, manööverdusvõime ja väledus. Viimase kvaliteedi tagavad kaks Durateci perekonna bensiinimootorit (1,4-liitrine, 80 hj ja 1,6-liitrine, 100 hj) ning ühisanum-turbodiisel võimsusega 68 hj.

Fusion on tõeliselt mitmekülgne, avara ja multifunktsionaalse interjööriga, mis muudab istme sekunditega lauaks ning istmepadja all on panipaik mitmesuguste esemete jaoks.

Fusioni pakiruum on väga mugav ja mahukas (337 liitrit). Seda saab avada kas väljast võtmega või juhiistmelt nupuga. Sest täispilt Olgu lisatud, et kahjuks pole selles spetsiaalseid kinnitusvahendeid.

Peal Fordi autod Fusion on varustatud kolme erineva käigukastiga: Durashift Automatic automaatkäigukast, uue põlvkonna Durashift EST (Electronic Shift Technology) manuaalkäigukast ja Durashift 5-käiguline manuaalkäigukast.

Durashift Automatic on uusima põlvkonna 4-käiguline, elektrooniliselt juhitav automaatkäigukast, millel on erakordselt sujuv käiguvahetus, mis tagab pehme ja mugava sõidu. Automaatkäigukast on ühendatud 100-hobujõulise 16-klapilise 1,6-liitrise Ford Durateci mootoriga; see kombinatsioon tagab Ford Fusionile ja Ford Fiestale sujuva käiguvahetuse ja auto kiire reageerimise suurenenud kütusevarustusele. Kiirendus 100 km/h võtab 11,7 sekundit ja maksimaalne kiirus on 179 km/h.

Uus automaatkäigukast pakub ka sõidurežiime erinevates teeoludes.

Kick-down režiim. Selles traditsioonilises režiimis lükkab automaatkäigukast edasi või vastupidi, alla käigu, et tagada enesekindel kiirendamine, kui gaasipedaal on alla vajutatud. Kui pedaal naaseb tavalisse sõiduasendisse, naaseb käigukast tavapärasele tööalgoritmile, mille kohaselt see töötas enne "kick-down" režiimi sisselülitamist. See režiim on loodud pakkuma maksimaalset kiirendust juhi soovil, ilma et oleks vaja eelnevalt muuta automaatkäigukasti töörežiime.

Sõidurežiim mägistel aladel. Võrreldes gaasihoovastiku asendit mootori pöörete ja sõiduki kiirusega, suudab BUT määrata tõusu- ja kaldenurga. optimaalne valikülekanne ja selle ümberlülitamise hetk. See algoritm võimaldab hoida autol ühtlast kiirust ilma sageli käike vahetamata ja enesekindlaks liikumiseks optimaalseimat otsimata. Selles režiimis on automaatkäigukasti tööks kaks algoritmi, mis sõltuvad kalde järsust.

Allamäge sõidurežiim. Selles režiimis analüüsitakse gaasipedaali asendit, mootori pöörlemiskiirust ja sõiduki kiirust ning pidurite aktiveerimisel lülitub automaatkäigukast madalamale käigule, et tekitada mootoriga pidurdamisest tingitud lisapidurdusjõudu. See tööalgoritm võimaldab täpsemalt juhtida kallakust alla liikumist või haagise vedamist mägistel aladel.

Töörežiim külma ja kuuma ilmaga. Külm töörežiim välistab võimaluse lülitada 4. käiku, kuni käigukastiõli saavutab töötemperatuuri. See töörežiim võimaldab vähendada käigukasti komponentide kulumist, kui mootor on külm, mis pikendab automaatkäigukasti kasutusiga. temperatuuriandur käigukasti õli võib käivitada ka lisajahutusega töörežiimi, kui automaatkäigukast töötamise ajal üle kuumeneb.

Overdrive režiim. “Ülikäigu” režiimi väljalülitusklahv asub auto sees automaatkäigukasti valiku allosas ja võimaldab juhil välistada automaatkäigukasti lülitumine 4. käigule, mille tulemusena muutub auto liikumine teravamaks ja dünaamilisemaks. sisse sõites suured kiirused või olukordades, kus on vajalik sagedane 3. käigu vahetamine 4. käigule. Veelgi enam, automaatkäigukasti saab lukustada 1. või 2. käigule, et tagada ohutu sõit kallakutel ja lumistel teedel.

Käigukast juhib eraldi arvuti ja see töötab koos mootori juhtseadmega. Mootori ja käigukasti seadeid kohandatakse pidevalt, et need sobiksid kõige paremini töötingimustega ja juhi sõidustiiliga.

1,4-liitrise mootoriga Ford Fusionile on see paigaldatud robotkast Durashift EST käigud. Sisuliselt ta on manuaal käigukast hammasrattad koos automaatrežiim. Arvatakse, et see sobib ideaalselt aktiivseks linnasõiduks ja sellel on traditsioonilise "mehaanika" ees mitmeid eeliseid: siduripedaali puudumisel on režiimis "start-stopp" palju lihtsam ületada linna liiklusummikuid. , käiku on võimatu segamini ajada ja peaaegu võimatu seiskuda. Automaadiga võrreldes tagab Durashift EST dünaamilisema sõidu ja märkimisväärse kütusesäästu.

IN Venemaa Ford Fusion on saadaval kahe varustustasemega – Trend ja Elegance. Trend sisaldab: juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad, külgmised turvapadjad, ABS, lukustatav gaasitäite uks, roolivõimendi, immobilisaator, toonitud klaasid, puldiga kesklukk, reguleeritav roolisammas, kolm tagumist peatuge, nahkkattega rool, soojendusega rooli esiistmed , elektrilised esiaknad, armatuurlaual asuv tagaluugi vabastusnupp ja kahetoonilised kaitserauad.

Elegance pakett sisaldab kõike eelnevat pluss kroomitud iluvõre, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega välispeeglid, eesmised udutuled ja nahkkattega käigukangi.

2004. aastal täiendati mootorisarja - 1,6-liitrine 16-klapiline diiselmootor Duratorq 90 hj turbolaaduriga. See on Ford Motor Company ja PSA Peugeot Citroëni uusim ühisarendus. 1,6 TDCi mootor on võimalikult kerge – kogu konstruktsioon on alumiiniumist ja kergsulamist. Diiselmootoritel on süsteem " ühisraudtee"kolmas põlvkond. Sellel on topeltnukkvõll ja elektrooniline gaasihoob. Vastab uusimatele Euro IV standarditele – CO2 emissioon on 119 g/km. Kütusekulu on 4,5 liitrit 100 km kohta. Mootor on saadaval Ford Fusioni kolme- ja viieukselistel versioonidel.

Samuti Fordi firma teatas Fusion Plusi uuest modifikatsioonist, mis erineb baasmudelist uue plastikust kerekomplekti poolest, millel on täiustatud kaitserauad ja lävepakud, uus radiaatorivõre, kerevärvi värvitud küljeliistud, samuti toonitud aknad ja 16-tollised veljed.

Muutusi on toimunud ka interjööris. Viimistluses kasutatakse kallimaid ja kvaliteetsemaid materjale. Ja lisavarustuse loendis on sellised seadmed nagu DVD-mängijaga helisüsteem ja isegi X-boxi mängukonsool.

Uue toote mootorite komplekt jääb samaks - 1,4- ja 1,6-liitrised bensiinimootorid võimsusega 79 ja 98 Hobujõud vastavalt või uus 1,4-liitrine turbodiisel 67 hobujõuga. Mõlemad Ford Fusion Plusi 1,4-liitrised versioonid on saadaval põrandalt automaat käigukast, millel on käsitsi käiguvahetusrežiim.

2005. aastal alustas Ford nime all Fusion tootma soliidset keskklassi sedaani, mis oli juba muutnud kahte nime – Futura ja Four Hundred. Olukord selle auto nimega oli Fordi jaoks muutumas kriitiliseks - olenemata sellest, mis nime firma valis, leidus kindlasti keegi, kes oli sellise nime õigused juba registreerinud ja nõudis makseid.

Fusion põhineb Ford 427 kontseptsioonil: kroomitud iluvõre ja esituled meenutavad seda. Sedaan Fusion jääb Focuse ja Five Hundred vahele. Muide, sedaan Fusion on ettevõtte esimene täielikult digitaaltehnoloogia abil loodud mudel.

Disain osutus suures osas konservatiivseks, kuid universaalseks selles mõttes, et Euroopas ja Ameerikas ei näe Fusioni sedaan välja nagu võõras element. Fusioni välisilme näeb välja äärmiselt harmooniline. Ettevõtte stiili austatakse täielikult.

Interjöör on sama ranguse ja lakoonilisusega. Fusionil on üks kõige rohkem avarad salongid oma klassis, sealhulgas õlaruumi peal esiistmel ja jalaruumi reisijatele tagaistmel. Auto salongi saab valmistada ühes kolmest värvitoonist. Viis istet täis, korralikud polstrimaterjalid – kõik on lihtne, aga maitsekas. Auto näeb korralik ja kallis välja. Selle põhjuseks on suurel hulgal kroomitud detaile, mis stiililiselt sarnanevad ideeautoga Ford 427. Teleskooproolisammas, soojendusega istmed ja kuue kettaga CD-vahetaja on saadaval kõigil Fusioni sedaanidel.

Fusion sedaani väändejäikust on suurendatud 12,7%, mis võimaldab täielikku sõltumatu vedrustus(ees - topeltõõtshoob, taga - rooliefektiga mitmikhoob) tagavad sujuva juhitavuse. Mudel on varustatud ketaspiduritega ja ABS-iga elektrooniline süsteem pidurdusjõu jaotus.

Mootoreid on kaks, mõlemad Durateci seeria bensiinimootorid: 2,3-liitrine (160 hj) ja kolmeliitrine 210 hj “kuus”. Väiksem on saadaval 5-käigulise manuaalkäigukasti või 5-käigulise automaatkäigukastiga, võimsam aga ainult 6-käigulise käigukastiga automaat käigukast. Mõlemal mootoril on kerge alumiiniumkorpus, neli klappi silindri kohta ja elektrooniline juhtimine gaasihoob.

Ford Fusion on ainult esiveoline.

Fusion on loodud vastama uusimatele rangetele sõidukite ohutusnõuetele. B-piilar on valmistatud kahest keevitatud teraslehest, mis tugevdab katust ja muudab kerealuse paindlikumaks. Isiklik sõitjate turvasüsteem sisaldab kahte turvapatja ja turvavöö eelpingutit.

Fusion pannakse kokku Hermosillo tembeldamis- ja montaažitehases Mehhikos.

Ford Fusion on kompaktauto, mis ühendab endas kolme tüüpi autode omadused: sõiduauto, väikekaubik ja maastur. Mudel sai oma nime põhjusel: inglise keeles tähendab fusion "sulam", "segu".

Esietendus

Auto ametlik esmaesitlus toimus 2002. aastal Genfi autonäitusel. Läbimõeldud disain, hea juhitavus, ruumikus, kõrge kliirens, usaldusväärne ja kvaliteetne vedrustus – omanäoline Fordi omadused Fusioon. Tehnilised andmed mudelid eristavad seda ka konkurentidest, kellest enamik on puhtalt tavapärased. Kõik see teeb mudelist juba mitu aastat järjest ühe enimmüüdud koduturul.

Auto põhineb populaarse Fiesta platvormil, kuid samas on see eelkäijast suurem: mudeli pikkus on 4020 mm, laius - 1708 mm, kõrgus - 1503 mm. Üks peamisi eeliseid analoogide ees on selle ruumikus, mis võimaldab transportida palju asju ja tagab reisijatele kõrge mugavuse.

Ford Fusion: tehnilised andmed, ülevaated

Eksperdid liigitavad mudeli uude UAV-klassi (sõiduk aktiivseks linnasõiduks). Hea nähtavus, manööverdusvõime ja kõrge dünaamiline jõudlus on Ford Fusioni omadused. Kõrgetasemelisi tehnilisi omadusi pakuvad kaks bensiinipaigaldised Duratec 80 ja 100 hj. Koos. ja töömaht vastavalt 1,4 ja 1,6 liitrit. Mootorivalikut täiendab 68-hobujõuline ühisanumutussüsteemiga turbodiisel.

Auto on varustatud kolme käigukastiga: automaatne Durashift, manuaalkäigukast Durashift EST ja 5-käiguline manuaalkäigukast Durashift, mis on paigaldatud ka Ford Fusionile. Tehnilised omadused on kõrgel tasemel ja seda suuresti tänu uusima põlvkonna 4-käigulisele Durashifti automaatkäigukastile. Sellel on pehme käiguvahetus ja see tagab kõige mugavama sõidu. See töötab koos 100-hobujõulise 1,6-liitrise mootoriga ja tagab kiire reageerimise suurenenud kütusevarustusele. Selle mootoriga kiirendab auto 100 km/h 11,7 sekundiga ning selle tippkiirus on 179 km/h.

Edasikandumine

Automaatkäigukast sisaldab erinevad režiimid tööd olenevalt teeoludest:

Esimene režiim on kick-down. Selles lükkab käigukast järsu kiirendamise vajaduse korral üles või alla käiguvahetuse edasi (kui gaasipedaal on põrandale vajutatud). Kui pedaal naaseb oma standardasendisse, lülitub käigukast tavatööle. Kick-down on loodud maksimaalseks kiirendamiseks ilma ülekanderežiimi muutmata.

Mägisõidurežiim: süsteem tuvastab automaatselt tõusunurga, valides sobivaima käigu ja optimaalse aja selle sisselülitamiseks. See võimaldab hoida kindlat kiirust ilma pidevalt käike vahetamata, otsides vaikseks tõusuks või laskumiseks sobivaimat. Selles režiimis on olenevalt kalde järsust ette nähtud kaks sõidualgoritmi.

Allamäge sõidurežiim: süsteem analüüsib gaasipedaali asendit pöörete arvuga jõuseade ja sõiduki kiirust. Kui pidurid on rakendatud, lülitub automaatkäigukast madalamale käigule, luues seeläbi lisakäigu pidurdusjõud mootori pidurdamise tõttu. See režiim annab teile täpse juhitavuse, kui sõidate oma Ford Fusioniga mäest alla või vedate haagist mägisel maastikul. Auto tehnilised omadused võimaldavad teil mitte ainult enesekindlalt ületada maastikuolusid või manööverdada linnas, vaid ka sõita kuumades ja külmades tingimustes ilma soovimatute tagajärgedeta. Selleks on järgmine režiim.

Töörežiim külmades ja kuumades tingimustes. Külma ilmaga ei lase käigukast käigukasti neljandale käigule lülitada enne, kui käigukastiõli on saavutanud vajaliku temperatuuri. See vähendab käigukasti komponentide kulumist külmkäivituse ajal, pikendades seeläbi selle kasutusiga.

Overdrive režiim. Toitenupp asub auto sees automaatkäigukasti käiguvalija allosas. See režiim võimaldab lukustada käigu neljandale käigule, muutes sõidu dünaamilisemaks. Samuti võib see lukustuda esimesele või teisele käigule, et tagada ohutum sõit kallakutel või lumisel pinnal.

Käigukasti tööd juhib eraldi arvuti. Jõuallika seadistusi muudetakse pidevalt vastavalt teeoludele ja sõidustiilile.

Durashift EST robotkäigukast on paigaldatud Ford Fusion 1.4-le. Mootori tehnilised omadused võimaldavad tihedas linnaliikluses enesekindlalt sõita ning käigukast on selleks otstarbeks ideaalne. Asjatundjate hinnangul on see paljuski parem kui traditsiooniline manuaalkäigukast: linnatingimustes, eriti ummikutes, on ilma sidurita palju mugavam, käike on samuti võimatu segamini ajada ja seiskuda ei saa. Lisaks tagab see dünaamilise juhitavuse ja vähendab oluliselt kütusekulu.

Pagasiruum

Auto on mugav ja ruumikas pagasiruum 337 l, mida saab avada salongis oleva nupuga või tavalise võtmega. Negatiivne külg on see, et sellel pole spetsiaalseid kinnitusi erinevad tüübid lasti.

Valikud

Peal Venemaa turg Autot tarnitakse Trend ja Elegance varustustasemetel. Esimene sisaldab esirea ja külje turvapatju, ABS süsteem, roolivõimendi, kesklukk, nahast rool, soojendusega esiistmed, elektrilised esiaknad, reguleeritavad roolisammas ja muid kasulikke valikuid.

Kallimat varustust täiendavad kroomitud radiaatorivõre, elektriajamiga ja soojendusega kroomitud tahavaatepeeglid, udutuled ning nahksisustus käigukangil.

2004 värskendus

2004. aastal tõi tootja turule 16-klapilise 90-hobujõulise Ford Fusion 1.6, mille tehnilised omadused vastavad täielikult auto otstarbele. See mootor oli Fordi ja Peugeot Citroeni viimane ühine arendus. Mootor on valmistatud alumiiniumist, mis võimaldab selle massi võimalikult palju vähendada. Diiselmootor on varustatud kolmanda põlvkonna common rail süsteemiga ja vastab täielikult Euro IV standarditele – CO2 emissioon on 119 g/km. Kütusekulu kombineeritud sõidutsüklis on 4,5 l/100 km. Auto on saadaval kolme- ja viieukselise versioonina.

2005. aasta värskendus

2005. aastal andis tootja nime all Fusion välja keskmise suurusega sedaani, mis oli varem muutnud kahte nime: Futura ja Four Hundred, kuna oli raske valida ainulaadset nime, mida polnud varem registreeritud. autoturg. Mudel sai diskreetse, kuid mitmekülgse välimus: see näeb harmooniline välja nii Euroopas kui Ameerikas.

Ford Fusion 2007 vedrustus

Sõiduki tehnilised omadused nõuavad asjakohast käsitsemist ja kvaliteetset tööd ripatsid üldiselt. Võrreldes Fiesta mudeliga sai auto jäigema vedrustuse. Teel on tunda isegi väikseid konarusi, kuid järskudel pööretel veeremine on minimeeritud. Vaatamata kõrgemale kliirensile ja kõrgemale raskuskeskmele meenutab Fusioni käitumine paljuski eelkäijat.

Sõltumatud McPhersoni tugipostid ees ja võimas tala taga peaksid tagama Ford Fusion 2008 jaoks enesekindla sõidu meie teedel. Auto tehnilised omadused võimaldavad sõita kiirusega umbes 150 km/h õrnatel pööretel ilma igasuguse probleeme. Samas hoiab mudel hästi teed ja nõuab juhilt minimaalset pingutust.

Mootorid

Auto on varustatud kahega bensiini ühikud Durateci seeria mahuga 2,3 ja 3,0 liitrit võimsusega 160 ja 210 hj. vastavalt. Esimene on kombineeritud 5-käigulise manuaal- või automaatkäigukastiga ning võimsam töötab koos 6-käigulise automaatkäigukastiga. Mõlemal mootoril on alumiiniumkorpus ja neli ventiili. Auto tuleb ainult esiveoga.

Üks prioriteetseid valdkondi on juhi ja reisijate turvalisus, mis kajastus kõigi ettevõtte mudelite, sealhulgas Ford Fusion 2009 väljatöötamisel. Tehnilised omadused jäid samale tasemele ning iga reisija turvalisuse tagab isikukaitsesüsteem, sealhulgas topeltturvapadi ja turvavöö.eelpinguti.

Ford Fusion on viieukselise luukpära kerega kompaktauto, mis on paigutatud ka crossoverina. See on Ford Fiesta luukpära platvormversioon. Termotuumasünteesi müük algas 2002. aastal. Autot toodeti eranditult Saksamaal, Kölni linnas. Nõukogude-järgsetes riikides osutus Ford Fusion väga populaarseks, kuna see oli kohandatud rasketeks töötingimusteks ja oli lähimate golfiklassi konkurentidega võrreldes odav. Veelgi enam, Ford Fusion ühendas suurepäraselt väikese crossoveri, subkompaktkaubiku ja luukpära omadused. 2005. aastal tehti autole esimene uuskujundus. Moderniseerimise käigus muutusid põrkerauad, liistud, salongi esipaneel ja esivalgustid.

Mootori valik Ford Focus ei muutunud kõigis tootmisetappides - enne ja pärast ümberkujundamist. Nii pakuti aastatel 2002–2012 luukpära 1,4- ja 1,6-liitriste bensiinimootoritega, võimsusega 80 ja 101 hj. Koos. vastavalt. Samuti oli kaks diiselmootorit võimsusega 68 (1,4 l) ja 90 (1,6 l) hj. Koos. Auto sai konfiguratsioonid Kore, Trend ja Elegance.

Ford Fusion universaal

Ford Fusioni peamised konkurendid on Nissan Note, Citroen Picasso ja teised viiekohalised kompaktkaubikud.

2003. aastal sattus Ford Fusion Euro NCAP testide raames avariisse, mille tulemusena sai auto häid tulemusi. Nii pälvis auto täiskasvanud reisijate ja laste turvalisuse eest viis tärni viiest.

Ford Fusioni peamised eelised on kõrged kliirens, kohanemisvõime halbadele teedele, sujuv sõit, manööverdusvõime, odav omandiõigus ja üsna võimas 100-hobujõuline 1,6 mootor. Puuduste hulka kuuluvad vananenud disain ja interjöör, mittevastavus kaasaegsetele standarditele ja keskpärane mugavus.