स्कोडा लियाज़: चेकोस्लोवाकिया से ट्रक। स्कोडा लियाज़: चेकोस्लोवाकिया के ट्रक स्कोडा लियाज़ ट्रक ट्रैक्टर

स्कोडा LiAZ कार अमेरिकी-यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग के तथाकथित स्वर्ण युग का एक उत्पाद है। घरेलू उत्पादों का संयोजन एक सफल विचार बन गया। इसके लिए धन्यवाद, दुनिया ने शायद सोवियत काल के सबसे प्रसिद्ध ट्रकों में से एक को देखा।

यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि चेकोस्लोवाकिया के छोटे शहरों में कारखानों का पुनर्निर्माण शुरू हुआ। उनमें से कुछ का विलय हो गया, जिसके परिणामस्वरूप हुबर्टसी ऑटोमोबाइल प्लांट का निर्माण हुआ, जो एज़एनपी (स्कोडा ब्रांड का मुख्य संयंत्र) का हिस्सा बन गया।

एक वर्ष के ऑपरेशन के बाद, उन्हें अपने काम में पूर्ण स्वतंत्रता प्राप्त हुई। लेकिन उनके द्वारा उत्पादित उत्पाद अभी भी दोहरे नाम से जारी किए गए थे। इस तरह स्कोडा लियाज़ ब्रांड सामने आया।

लियाज़ स्कोडा की मॉडल रेंज

70-80 के दशक में ऐसे ट्रकों को एक सफलता माना जाता था। विशेष विवरणउस समय के मौजूदा विकास से गंभीर रूप से भिन्न थे।

दृश्य गुण डिज़ाइन, शैली और व्यावहारिकता की एक अभिनव दृष्टि का सार दर्शाते हैं। लेकिन इंजीनियरों के लिए यह काम आसान नहीं था. दुनिया को मुख्य मॉडल लाइन दिखाने से पहले, हमें कई प्रोटोटाइप पर कड़ी मेहनत करनी पड़ी।

स्कोडा लियाज़ 100

ट्रक 1974 में जारी किया गया था। कार को 706MT के आधार पर विकसित किया गया था, जिसने शायद ही अपनी लोकप्रियता खोई थी, लेकिन कुछ तकनीकी सुधारों की आवश्यकता थी। यह संशोधन एक प्रसिद्ध शैली का मानक बन गया जो आज भी प्रभावशाली है।

स्कोडा लियाज़ 100.42 ट्रक की तकनीकी विशेषताएं

दो-एक्सल नए उत्पाद का वजन 19 टन था, लेकिन सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में इसका वजन 38 टन तक पहुंच गया। इसके लिए धन्यवाद, तकनीकी क्षमता वाहनबहुत व्यापक हो गया, और कई समस्याओं को हल करना संभव हो गया, खासकर लंबी दूरी के कार्गो परिवहन के क्षेत्र में।

बढ़ी हुई गति वाले इंजन भी यहां दिखाई दिए, जिसकी बदौलत कार आसानी से 98 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है। 100 लीटर के लिए कार को 37 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है, जो मौजूदा परिस्थितियों में भी एक मध्यम आंकड़ा माना जाता है। गियरबॉक्स विशिष्टता के साथ चमकता नहीं था, और एक सरल लेकिन विश्वसनीय 5-स्पीड तंत्र था।

कुछ महीने बाद, संशोधन को ट्रैक्टरों द्वारा पूरक किया गया, जिसे सूचकांक 100.45 प्राप्त हुआ, और कुछ समय बाद - फ्लैटबेड ट्रक 100.05।

स्कोडा लियाज़ 110

लोकप्रिय स्कोडा लियाज़ 110 मॉडल में फिर से कई दृश्य परिवर्तन प्राप्त हुए। यहां व्यावहारिक रूप से पूर्व बाहरी हिस्से में कुछ भी नहीं बचा है। एक अन्य व्यक्तिगत विशेषता M630 इंजन (210 और 320 hp), एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और एक मैक्सी-क्लास कैब (कॉन्फ़िगरेशन 110.573 में) की उपस्थिति है।

पहली बार, केबिन पीछे की ओर झुक सका। रियर एयर सस्पेंशन भी बन गया है मुख्य बिंदु, जो 110वें मॉडल की लोकप्रियता निर्धारित करता है।

अपने पूर्ववर्ती की तरह, इसे यूएसएसआर को सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था। 100-110 अग्रानुक्रम गुणवत्ता और विश्वसनीयता का वास्तविक गारंटर था, जो अक्सर लंबी सड़कों पर पाया जा सकता था।

मॉडल 706

इस उपकरण की आपूर्ति 60 के दशक में सोवियत बाज़ार में की जाने लगी। मुख्य विन्यास एक प्रशीतित सड़क ट्रेन है जो लंबी दूरी तक भोजन, दवा और कॉस्मेटिक उत्पादों को ले जाने में सक्षम है। स्थानीय मॉडलों के विपरीत, 706 को संचालित करना आसान है और यह कठोर परिचालन स्थितियों के लिए भी अनुकूलित है।

706वें मॉडल के संशोधन:

• 706RTS, प्रकार - डंप ट्रक;
• 706आरटीटीएन, ट्रैक्टर इकाई;
• चेसिस 706RT, जिसका उपयोग बसों, संकीर्ण वाहनों के उत्पादन के लिए किया जाता था विशेष प्रयोजन, साथ ही फ्लैटबेड ट्रक भी।

प्रत्येक मॉडल 160 एचपी इंजन के साथ तैयार किया गया था। थोड़ी देर बाद, उपकरण डीजल इंजन और ईंधन इंजेक्शन से लैस होने लगे। शक्ति के संदर्भ में, बिजली इकाई को कई प्रकारों में विभाजित किया गया था: 160, 180 और 210 एचपी।

स्कोडा लियाज़ ने 1985 में अपनी यात्रा पूरी की। इसे लियाज़ 100 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसका वर्णन ठीक ऊपर किया गया है। दृश्य विशेषताओं ने डिवाइस को अधिक ध्यान देने योग्य बना दिया है, और निर्माण गुणवत्ता "बूढ़े आदमी" को अब भी काम करने की अनुमति देती है, भले ही शायद ही कभी।

कहानी 90 के दशक के आख़िर में ख़त्म हुई. यूएसएसआर के पतन और अधिक उन्नत समकक्षों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थता ने कंपनी को गंभीर वित्तीय समस्याओं में डाल दिया। संयंत्र, जो दिवालिया हो गया, ने उत्पादन कम कर दिया, लेकिन यूरोपीय और घरेलू मैकेनिकल इंजीनियरिंग के इतिहास में अपनी रैली हमेशा के लिए छोड़ दी।

कीमत

आप चाहें तो 200,000 - 300,000 रूबल में कार खरीद सकते हैं।

यह सब पिछली शताब्दी से पहले 1894 में शुरू हुआ था, जब म्लाडा बोलेस्लाव शहर में स्थानीय पुस्तक विक्रेता वेक्लेव क्लेमेंट, जो उस समय स्थानीय साइकिल चालकों के क्लब के अध्यक्ष थे, ने जमीन का एक टुकड़ा खरीदने और एक छोटी साइकिल मरम्मत का काम करने का फैसला किया। इस पर खरीदारी करें. चीजें तेजी से आगे बढ़ीं और क्लेमेंट ने स्लाविया नामक अपने स्वयं के डिजाइन की साइकिल का उत्पादन शुरू कर दिया। पेरिस विश्व प्रदर्शनी की यात्रा ने परिवहन के यांत्रिक साधनों के प्रति उनकी राय को मौलिक रूप से बदल दिया - मुख्य रूप से मोटरसाइकिलें, जिनमें से कई का प्रदर्शन पेरिस में किया गया था। घर लौटकर, उन्होंने और उनके करीबी दोस्त वेक्लेव लॉरिन ने अब मोटरसाइकिल बनाने और बेचने का फैसला किया। और जहां मोटरसाइकिलें हैं, वहां इंजन हैं आंतरिक जलन, और फिर, निःसंदेह, हल्की निजी कारें, बसें और... ट्रक।

उनमें से पहला 1901 में सामने आया। बीस के दशक में, लॉरिन और क्लेमेंट ने लगभग 35 हजार लोगों को रोजगार दिया। फ़ैक्टरियों ने सैन्य और कृषि उपकरणों सहित हर चीज़ का उत्पादन किया। और इन कारखानों के मालिकों के नामों की तुलना उनके समकालीनों द्वारा लगातार रोल्स और रॉयस के नामों से की जाती थी। आविष्कारकों और प्रतिभाशाली डिजाइनरों ने संपूर्ण ऑस्ट्रो-हंगेरियन डाक प्रणाली को संचालित किया और कई उपयोगी कार्य किए। 1913 में, लॉरिन एंड क्लेमेंट रीचेनबर्गर ऑटोमोबिल फैब्रिक (आरएएफ) के मालिक बन गए, जिसने चार-सिलेंडर इंजन और एक चेन ड्राइव के साथ 1.5 से 6 टन वजन वाली कारों का उत्पादन किया। ध्यान दें कि यह उत्पादन लिबरेक शहर में स्थित था! कंपनी ने 1906 में अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं। 1909 मॉडल में 3,053 सेमी 3 के विस्थापन और 26 एचपी की शक्ति वाला एक कार्यशील इंजन था। कार की लंबाई 4,200 मिमी, चौड़ाई 1,550 मिमी और ऊंचाई 2,350 मिमी है। अनुमेय वजन 1,470 किलोग्राम था, और अधिकतम गति 60 किमी/घंटा थी! वैसे, इस साल हम इस कभी शक्तिशाली और प्रसिद्ध कंपनी की 100वीं वर्षगांठ मना सकते हैं।

1925 में, लॉरिन एंड क्लेमेंट और पिल्सेन में स्कोडा फ़ैक्टरियाँ एक विशाल यूरोपीय उद्यम में विलय हो गईं। स्कोडा ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं। इसने सैन्य वाहनों और विभिन्न सैन्य उपकरणों का उत्पादन किया। और 1919 से इसने नागरिक कारों का उत्पादन शुरू किया। अब म्लाडा बोलेस्लाव शहर में स्कोडा नाम (लॉरिन और क्लेमेंट के बजाय) गूंज उठा है। सभी ने मिलकर इस खास ब्रांड को लेने का फैसला किया. 1923 में, विश्व प्रसिद्ध कंपनी का प्रतीक पंजीकृत किया गया था - एक सर्कल में एक पंख वाला तीर। यूरोप में बिगड़ती राजनीतिक स्थिति के कारण तीस के दशक के मध्य में हथियारों के उत्पादन में वृद्धि हुई। यूरोप उबल रहा था. हर कोई जानता है कि इसका अंत कैसे हुआ. 1945 में, द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति से ठीक पहले, पिल्सेन में कारखाने, जहाँ ट्रकों और बसों का उत्पादन किया जाता था, लगभग नष्ट हो गए थे। और 1947 में, एविया और प्रागा कंपनियों ने अपना उत्पादन जारी रखा, क्योंकि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को ट्रकों, बसों और विशेष, लेकिन अब शांतिपूर्ण, उपकरणों की आवश्यकता थी। और 1951 में, ट्रकों का उत्पादन लिबरेक ऑटोमोबाइल प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके कारखाने रेनोविस, जाब्लोनेक और मनिखोवो शहरों में थे।

यात्री कारों का मुख्य उत्पादन म्लाडा बोलेस्लाव शहर में रहा। यह वर्ष लियाज़ और स्कोडा-लियाज़ गठबंधन के जन्म का वर्ष है। हालाँकि इंजीनियरिंग और फाउंड्री डिवीजन किनारे पर रहे। स्कोडा 706 ट्रक और स्कोडा 706 आरओ कैरिज बसों का उनके आधुनिक चेसिस पर उत्पादन 1947 में शुरू हुआ। आधुनिकीकरण में स्टीयरिंग कॉलम को आगे बढ़ाना और स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को बदलना शामिल था। दरअसल, इस तरह से हमारे मुख्य किरदार की कहानी अदृश्य रूप से शुरू हुई। 1 जनवरी, 1953 को, Jablonec शहर आधिकारिक तौर पर स्वतंत्र LIAZ संयंत्र का मालिक बन गया, जो केवल SKODA ब्रांड के तहत ट्रकों का उत्पादन करता है। LIAZ ट्रक पहली बार केवल 1973 में दिखाई देंगे। Jablonec और Mnikhovo शहरों में, 931 का निर्माण 1953 से पहले किया गया था स्कोडा कार 706 (और संशोधन आर, आरओ, आरएस, आरएससीएच)।

फिर उत्पादन का विस्तार हुआ, और अगले वर्ष 2,446 कारों का उत्पादन किया गया, और 1954 में - 4,120 ट्रकऔर बसें. 1957 ले आये मोटर वाहन जगतस्कोडा 706 आरटी वैगन-प्रकार के ट्रक के रूप में एक उपहार। ये बहुत है भाग्यशाली कारहर साल इसने अधिक से अधिक नए संशोधन हासिल किए, लेकिन दो मुख्य रहे: एक दो-एक्सल ट्रक ट्रैक्टर (आरटीटीएन) और एक दो-एक्सल फ्लैटबेड ट्रक (आरटी)। ट्रक ट्रैक्टर में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ 11,940 सेमी 3 की मात्रा के साथ एक इन-लाइन 6-सिलेंडर डीजल एम 634 था। इसने 210 एचपी की शक्ति विकसित की। इसे 10-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। कई घरेलू और विदेशी ड्राइवर इस बेहद सफल ट्रक को याद करते हैं। कारोसा द्वारा वैसोकी मायटो और पोलिश जेल्ज़क से भी उसी चेसिस पर बसें बनाई गईं। थोड़ी देर बाद, प्रागा एस5टी (1958) ट्रक ट्रैक्टर ड्राइवर के केबिन के थोड़े संशोधित स्वरूप के साथ दिखाई दिए, लेकिन बिल्कुल उसी लेआउट के साथ। सीएमईए (1949-1990) के एक विशेष आयोग के निर्णय के बाद, इन कारों की असेंबली को बुल्गारिया में ऑटोमोबाइल उद्यमों मदारा शूमेन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां संशोधनों की पूरी श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ - ट्रक ट्रैक्टर से डंप तक बिना बर्थ वाली छोटी टैक्सी वाला ट्रक। सत्तर के दशक की शुरुआत में, ट्रकों की एक नई पीढ़ी पूरी ताकत से तैयार की जा रही थी। कंस्ट्रक्टर्स और डिजाइनरों ने अथक परिश्रम किया। कई प्रोटोटाइप बनाए गए. हमारी "रिपोर्ट" में उनमें से कई हैं।

साल 1973 आ गया. ब्रनो में विश्व मेले में कार उत्साही लोगों का स्वागत किया गया एक सुखद आश्चर्यट्रकों के एक परिवार के रूप में जिसे LIAZ कहा जाता है। सच है, परिवार में अब तक केवल दो कारें शामिल थीं - 100.05 इंडेक्स वाला एक ट्रक ट्रैक्टर और 100.45 इंडेक्स वाला एक फ्लैटबेड ट्रक। उसी क्षण से, LIAZ ट्रेडमार्क का विजयी जुलूस हमारे पूरे ग्रह पर शुरू हुआ, खासकर समाजवादी देशों में। लेकिन, कृपया ध्यान दें, बाद के सभी ट्रक मॉडलों पर, कैब के फ्रंट पैनल पर LIAZ शिलालेख और स्कोडा प्रतीक दोनों थे। नवीनतम तकनीक की उसी समीक्षा में, लेकिन 1975 में, एक ट्रक ट्रैक्टर (100.45) को स्वर्ण पदक मिला।

नई पीढ़ी की कारें अप्रत्याशित रूप से सक्षम डिजाइन और स्टाइल के साथ वास्तव में बहुत आधुनिक दिखती थीं। केबिन में कुछ भी अनावश्यक नहीं था। किसी को यह आभास हो गया कि यह एक ही सांस में, बहुत जल्दी पैदा हुआ था, और इसे बहुत प्रतिभाशाली कंस्ट्रक्टरों, असेंबलरों और डिजाइनरों द्वारा बनाया गया था। वह सही समय पर सही जगह पर थी। इसके निर्माण की "आसानी" के लिए, उत्पादन नमूनों से पहले प्रोटोटाइप की संख्या इसके बारे में सबसे अच्छी तरह से बताती है। LIAZ उद्यमों में विकसित और निर्मित MS637 और MS638 इंजन, इन-लाइन छह-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन हैं। उन्होंने 270 या 304 एचपी की शक्ति विकसित की। 2000 आरपीएम पर. इंजन माउंट बिल्कुल समान थे, इसलिए उनमें से किसी को भी वांछित संशोधन पर स्थापित किया जा सकता था। सिलेंडर 45 डिग्री तक दाईं ओर झुके हुए हैं, जिससे फर्श को नीचे करना और केबिन को बीच की सीट से स्वतंत्र रूप से सुसज्जित करना संभव हो गया है। इसके अलावा, सीटों के पीछे एक बर्थ और एक सामान रैक है। बेशक, पिछले मॉडल में यह नहीं था। सामान्य तौर पर, इस पीढ़ी का केबिन अपने समय के लिए सुंदर और आश्वस्त करने वाला दिखता था। वैसे, इन सीरीज की कारें आज ट्रैक पर पाई जा सकती हैं, हालांकि बहुत कम। उसी समय, AVIA कारखानों को लाइट-ड्यूटी ट्रकों के उत्पादन के लिए रेनॉल्ट से लाइसेंस प्राप्त हुआ। LIAZ ने तुरंत इसके चेसिस पर एक फ्रेंच बर्लियट कैब स्थापित की। लेकिन यह डिज़ाइन असफल रहा और प्रयोग जारी नहीं रखा गया।

"100" परिवार बढ़ता गया, निर्माण और विशेष उपकरणों के लिए छोटी कैब (बिना बिस्तर के) वाले ट्रक, तीन-एक्सल संशोधन, चार-एक्सल वाले, एक अलग रेडिएटर अस्तर और अन्य इंजनों के साथ दिखाई दिए। एक फ्लैटबेड ट्रक पर आधारित गिट्टी वाला एक एयरफील्ड ट्रैक्टर भी निर्मित किया गया था। वे यहां निर्यात के बारे में भी नहीं भूले। एक यात्री बॉडी को विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस पर डिज़ाइन किया गया था, और कार को ही अफ़्रीकाबस कहा जाता था। बहुत सारे खरीदार थे... इसी परिवार के साथ स्कोडा-लियाज़ ने पेरिस-डकार की सबसे लोकप्रिय और कठिन रैलियों में भाग लेना शुरू किया। लेकिन इन रैलियों की आवश्यकता है विशेष वाहन, कभी-कभी अपने "दाताओं" से इतने भिन्न होते हैं कि उन्हें स्वतंत्र सूचकांक आवंटित करने का समय आ जाता है। और टीमों को तैयार रहने की जरूरत है! और इसलिए हर साल... वही केबिन नई टाट्रा के प्रोटोटाइप के रूप में काम करता था। स्वाभाविक रूप से, दूसरी कंपनी के इंजीनियरों की सभी आवश्यकताओं और इच्छाओं को ध्यान में रखा गया। कार बेहद सफल और आनुपातिक निकली। गोल टाट्रा प्रतीक को फिट करने के लिए विशेष रूप से अनुकूलित रेडिएटर लाइनिंग वाला एक छोटा केबिन, एक उच्च बैठने की स्थिति (कार में 4x4 पहिया व्यवस्था थी) ने इसे उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और एक स्पष्ट सैन्य उद्देश्य और चरित्र दिया।

समाजवादी देशों के गुट के पतन से ठीक पहले, चेक ने पुराने केबिन को दिव्य रूप में लाने की कोशिश की, हालांकि थोड़ा "उल्टा" था। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इसी समय मॉस्को ZIL ऑटोमोबाइल प्लांट ने कई दिलचस्प डिजाइन और तकनीकी समाधानों के साथ इंजन के ऊपर कैब वाली कार के लिए एक पहल परियोजना पूरी की। इस परियोजना के मेजबान इन पंक्तियों के लेखक थे। उन्हें कितना आश्चर्य हुआ, जब केबिन पूरी तरह से तैयार (निश्चित रूप से धातु से बना) होने पर, इस परियोजना को छोड़ दिया गया। और चेक गणराज्य में, प्रोटोटाइप का एक पूरा परिवार, बिल्कुल एक फली में दो मटर की तरह, चेक गणराज्य में दिखाई दिया। उस समय, इस देश में कई उच्च रैंकिंग वाले ZiL अधिकारी काम करते थे... मेरा विश्वास करो, गलती करना बिल्कुल असंभव है! और इसलिए कि केबिन अभी भी एक-दूसरे से भिन्न हैं, चेक ने मूल होने का फैसला किया और एल-आई-ए-जेड के रूप में एक बड़े रेडिएटर ग्रिल के साथ इसके वेरिएंट में से एक बनाया। वैगन लेआउट वाली कारों के अलावा, विशेषज्ञों ने हुड वाली कारों के साथ भी काम किया। इसके अलावा, दोनों विकल्पों के केबिन यथासंभव एकीकृत थे। इसके अलावा, हुड संस्करण भी TATRA कंपनियों के अनुरूप होना चाहिए। उनके ट्रकों के भारी काम के लिए वैगन लेआउट उपयुक्त नहीं है।

1989 में एसोसिएशन में शामिल कंपनियों की स्थिति में भारी बदलाव आया। LIAZ ट्रक इंटरनेशनल एएस के प्रभाव से उभरा, जिसे इंजीनियरिंग दिग्गज स्कोडा एएस द्वारा नियंत्रित किया गया था, और 1992 में एक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाई गई थी। चेकोस्लोवाकिया के अस्तित्व के दौरान, स्कोडा-लियाज़ एसोसिएशन ने प्रति वर्ष 18 हजार कारों और बसों और 23 हजार इंजनों का उत्पादन किया। 1995 में, मनिखोवो में संयंत्र ने ट्रकों के चार परिवारों का उत्पादन किया: एस, एफजेड, 300 और एम 300। एस और एफजेड परिवारों के ट्रक मध्यम वर्ग के हैं। वे 180 hp की शक्ति के साथ ऑस्ट्रियाई डीजल इंजन STEYR WD 612.37 से लैस थे। FZ परिवार में चेसिस और डंप ट्रक शामिल थे कुल वजन 16 टन तक। सबसे अधिक संख्या में परिवार 300 में 27(!) शामिल थे बुनियादी मॉडल. ये डंप ट्रक, फ्लैटबेड ट्रक, नगरपालिका के लिए चेसिस आदि हैं निर्माण उपकरणऔर विभिन्न पहिया विन्यास वाले सभी प्रकार के ट्रैक्टर। डीजल की शक्ति 230-380 एचपी की सीमा में थी। एम300 परिवार, जिसमें दो ट्रैक्टर इकाइयाँ शामिल हैं, विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए बनाई गई थीं। उसी वर्ष, स्कोडा ने शेष शेयरों को शानदार कीमत पर हासिल किया और स्कोडा लियाज़ एएस नामक एक नई कंपनी की स्थापना की। और 1996 में, हनोवर में अगली अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में, दिखाए गए प्रदर्शन से सभी को सुखद आश्चर्य हुआ चेक स्कोडालियाज़ एएस ट्रक ट्रैक्टर। इसके असामान्य आकार ने आगंतुकों को चुंबक की तरह स्टैंड की ओर आकर्षित किया।

400 XENA नामक मॉडल वास्तव में अच्छा था! 530 एचपी की क्षमता वाले अमेरिकी डेट्रॉइट डीजल इंजन से सुसज्जित कार का उद्देश्य 42 टन तक के सकल वजन के साथ एक सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में काम करना था। प्रसिद्ध चेक डिजाइनर जिरी स्पैनियल और पावेल हुसेक ने कार पर काम किया . केबिन का डिज़ाइन और लेआउट, जो फ्रेम-पैनल सिद्धांत का उपयोग करके हल्के मिश्र धातुओं से बना है, असामान्य है। कार को असामान्य स्तर के डिज़ाइन और उच्चतम आराम और आंतरिक परिष्करण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। हाईवे पर मिलें इस मॉडल से - दुर्लभ मामला. आख़िरकार, छह वर्षों में उनमें से केवल सौ को ही रिहा किया गया। ट्रक ट्रैक्टर का आयाम - 6,040 x 2,550 x 3,580 मिमी। इंजन - डेट्रॉइट डीज़ल सीरीज़ 60 (S6067 GK62), विस्थापन 12,700 सेमी 3। ईटन आरटीएसओ 17 316ए ट्रांसमिशन। पीछे का एक्सेलखरीदार की पसंद: रॉकवेल यू 180ई आरएसएक्स6 या रबा ए 013.41-3300 हाइपोइड के साथ अंतिम ड्राइव. इस ट्रैक्टर में कोई संशोधन या उन्नयन नहीं था, उनके पास इसे पूरा करने का समय नहीं था... मनहूस दिन आ गया। 1999 में, सदी के अंत में, स्कोडा ने, ट्रक इंटरनेशनल एएस की मदद से, नव संगठित Jablonec स्कोडा मोटरी का अधिग्रहण किया, जो एक सहायक कंपनी बन गई। 28 फरवरी 2002 को, स्कोडा मोटरी JAMOT (जैब्लोनेकी मोटरी) बन गई और 17 जून को दिवालिया घोषित हो गई।

और 1 जुलाई 2003 को, JAMOT TEDOM चिंता का हिस्सा बन गया। ये सारी घटनाएँ इतनी तेज़ी से घटीं कि लाखों-अरबों लोग दाएँ-बाएँ उड़ गए। एक्सचेंज इन सभी परिवर्तनों और विलयों को ट्रैक करने में असमर्थ था। आइए इसे समझने का प्रयास करें... चेक ब्रांड LIAZ के ट्रकों के लिए सभ्य उपभोक्ता मांग की कमी ने समाजवादी वर्षों में प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल दिग्गज के प्रबंधन को अपने लिए एक कठिन कदम उठाने के लिए मजबूर किया - असेंबली प्लांट को बंद करने के लिए मनिखोवो शहर. यह LIAZ उद्यम 1951 में खोला गया था और आधी सदी से अधिक के इतिहास में यह लगभग 350 हजार ट्रकों और बस चेसिस को इकट्ठा करने में कामयाब रहा है। संयंत्र के लिए सबसे कठिन समय नब्बे के दशक और 2000 के दशक की शुरुआत थी, जब ऑर्डर की संख्या कई गुना कम हो गई थी। LIAZ दिवालियापन प्रक्रिया TEDOM द्वारा चार साल पहले शुरू की गई थी, और 2002 में, मुख्य आपूर्तिकर्ता, Jablonec में इंजन प्लांट को भी दिवालिया घोषित कर दिया गया था। बिजली इकाइयाँपूर्व विशाल स्कोडा-लियाज़ के कन्वेयर के लिए।

और विजेता TEDOM था जिसमें नए FOX मॉडल (बड़ी संख्या में संशोधनों के साथ) और इसकी अपनी फाउंड्री, स्टैम्पिंग और अन्य उत्पादन सुविधाएं थीं। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, बिना किसी "गिट्टी" के, जिसे कोई भी उद्यम समय के साथ हासिल कर लेता है। इसके अलावा, 1990 में स्थापित इस युवा कंपनी का अपना इंजन उत्पादन भी था। यहां बताया गया है कि आप इतने कम समय में लगभग सब कुछ कैसे प्राप्त कर सकते हैं। सच है, किसी ने अभी तक गणना नहीं की है कि मौद्रिक संदर्भ में यह सब क्या हुआ... और एक और बात। पर्दे के पीछे म्लाडा बोलेस्लाव शहर में स्कोडा होल्डिंग एएस और स्कोडा हैं, जो आज वीडब्ल्यू चिंता का विषय है। उनका सीधा संबंध LIAZ से नहीं है, इसलिए हमने उनके बारे में बात नहीं की।

लॉरिन और क्लेमेंट टाइप एमएस, 1922


आरएएफ एफडब्ल्यू25, 1909


स्कोडा 706, 1947


स्कोडा 100 प्रोटो, 1963


स्कोडा 706 आरटीटीएन, 1967


लियाज़ 100, 1973 बाहर

लियाज़ 100, 1973 बाहर

...और अंदर से (फोटो 2)


LIAZ प्रोटो 2 और ZIL 5350 मॉडल, दोनों 1987 में सामने आए। अंतर खोजें! (फोटो 1)

LIAZ प्रोटो 2 और ZIL 5350 मॉडल, दोनों 1987 में सामने आए। अंतर खोजें! (फोटो 2)


लियाज़ 300, 8x4, 1995


लियाज़ स्टेयर, 1990


टेडोम फॉक्स, 2005, क्रमशः सिविल...


...और सेना संस्करण

युद्ध के बाद, चेकोस्लोवाकिया के नेतृत्व ने देश में विभिन्न कारखानों में उत्पादित कारों और ट्रकों की सीमा को कम करने का निर्णय लिया। परिणामस्वरूप, स्कोडा ऑटोमोबाइल प्लांट ने रेलवे इंजनों का निर्माण शुरू किया, और ट्रकों और बसों का उत्पादन लेटनी में एविया कंपनी को स्थानांतरित कर दिया गया। डिज़ाइन डेवलपर, स्कोडा कंपनी के साथ समझौते से, वही प्रतीक उनके रेडिएटर्स की लाइनिंग पर बना रहा और कंपनी का नाम बरकरार रखा गया।

युद्ध के बाद के पहले स्कोडा ट्रक का नाम रखा गया स्कोडा 706 आर, इसका उत्पादन 1946 से 1951 तक लेटन्यानी में स्थापित किया गया था, और जून 1951 में उत्पादन को गाँव के एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। रेनोविस, अब लिबरेक शहर का हिस्सा है। 1952 में, नया संयंत्र, मनिखोवो ग्रैडिस्ट और गैनीचोव शहरों में शाखाओं के साथ, "ट्रकों और बसों के उत्पादन के लिए उद्यमों के समूह S706" का केंद्र बन गया। इसके बाद, उद्यमों का यह समूह LIAZ कंपनी (LIAZ - लिबरेक ऑटोमोबाइल प्लांट्स) का आधार बन गया।

स्कोडा 706 आर का विकास 1930 में शुरू हुआ, तब मॉडल को स्कोडा 706 कहा जाता था। युद्ध के बाद का मॉडल 1930 मॉडल से अधिक विशाल केबिन, अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन और अधिक भार क्षमता - 7300 किलोग्राम में भिन्न था।

स्कोडा 706 आर पर स्थापित डीजल इंजन गीले लाइनर और प्री-चेंबर मिश्रण संरचना वाला 6-सिलेंडर था, और इसमें कई थे प्रारुप सुविधाये, जिससे इसकी मरम्मत और रखरखाव में काफी सुविधा हुई। क्रैंकशाफ्ट को कारखाने में सात भागों से इकट्ठा किया गया था, और यह सात बड़े-व्यास वाले रोलर बीयरिंगों पर एक शक्तिशाली क्रैंककेस में घूमता था। मरम्मत कार्य के दौरान, कनेक्टिंग रॉड्स के साथ पिस्टन को कार से डीजल इंजन को हटाए बिना ब्लॉक से हटाया जा सकता है। हल्के मिश्र धातु पिस्टन में चार संपीड़न रिंग और एक तेल खुरचनी रिंग होती है।

पुशर्स और रॉकर आर्म्स के साथ टाइमिंग कैंषफ़्ट को गियर ड्राइव द्वारा क्रैंकशाफ्ट से संचालित किया गया था। डीजल इंजन एक कंप्रेसर से सुसज्जित था जो वायवीय सेवा प्रदान करता था टूटती प्रणालीकार, ​​और क्रैंकशाफ्ट से गियर ट्रांसमिशन द्वारा संचालित थी। में तेल लाइनप्रतिस्थापन योग्य कागज़ तत्वों वाले दो फ़िल्टर स्थापित किए गए थे। प्रत्येक सिलेंडर में स्थित ग्लो प्लग द्वारा एक ठंडे डीजल इंजन को शुरू करने में मदद मिली। केन्द्रापसारक-प्रकार के वितरक के साथ एक ईंधन इंजेक्शन पंप स्टील ट्यूबों के माध्यम से इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति करता था जिन्हें रखरखाव के लिए आसानी से नष्ट कर दिया जाता था। शीतलन प्रणाली में एक थर्मोस्टेट शामिल था जो वॉटर जैकेट में पानी के प्रवाह को नियंत्रित करता था।

डीजल इंजन की क्षमता 11,781 सेमी3 थी और इसकी शक्ति 135 एचपी थी। 1750 आरपीएम पर. अधिकतम गति 53.5 किमी/घंटा थी। वास्तविक परिचालन स्थितियों में, ट्रक की गति शायद ही कभी 40 किमी/घंटा से अधिक हो। औसतन उपभोग या खपतप्रति 100 किमी में ईंधन लगभग 30 लीटर था। तेल की खपत भी काफी अधिक थी - 1 लीटर प्रति 100 किमी!

के साथ रखा डीजल इंजनस्कोडा 706 आर 5-स्पीड ट्रांसमिशन से लैस था हस्तचालित संचारणस्थिर जाल गियर के तीन जोड़े के साथ गियर। स्टीयरिंगइसमें एक वर्म-रोलर प्रकार का एक्चुएटर शामिल है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील पर कम बल के साथ बड़ी मात्रा में प्राप्त किया गया है गियर अनुपातऔर एक विशाल स्टीयरिंग व्हील व्यास। डिजाइनरों ने एक इंजन ब्रेक (एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में एक फ्लैप) स्थापित किया, जिसकी उपस्थिति उस समय के कई अन्य यूरोपीय डीजल ट्रक दावा नहीं कर सकते थे।

स्कोडा 706R ट्रक का केबिन बहुत चौड़ा था - इसमें एक ड्राइवर और 3 यात्री आसानी से फिट हो सकते थे। केबिन का ढांचा लकड़ी से बना था और स्टील की चादरों से ढका हुआ था। 1954 में, केबिन को पूरी तरह से धातु से बदल दिया गया था, लेकिन 1956 तक उन्होंने पहले ही इसे छोड़ने का फैसला कर लिया था, क्योंकि 1956 में, "कैब-ओवर-इंजन" लेआउट वाला एक मॉडल प्रस्तुत किया गया था। स्टील तत्वों से वेल्डेड ऐसे केबिन वाले ट्रकों को सूचकांक सौंपा गया था 706आरटी. फ्लैटबेड ट्रक 5000x2350 मिमी मापने वाले लकड़ी के प्लेटफॉर्म से सुसज्जित थे, जिसमें तीन तह किनारे और फर्श के आधार पर एक स्टील फ्रेम था।

1954 में, 706R परिवार के ट्रकों का आधुनिकीकरण हुआ: एक नया रेडिएटर लाइनिंग और फेंडर तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हो गए, और मरम्मत और मरम्मत के लिए इंजन तक पहुंच आसान हो गई। रखरखाव(हुड के दायीं और बायीं ओर छोटे क्षेत्र दिखाई दिए, जो सामने वाले बम्पर के पीछे स्थित हैं)। अधिकतम डीजल शक्ति बढ़कर 145 एचपी हो गई। साथ। 1800 आरपीएम पर, जिससे अधिकतम गति बढ़कर 68 किमी/घंटा हो गई। ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म वाले आधुनिक मॉडल 7750 किलोग्राम तक बढ़ी हुई भार क्षमता से प्रतिष्ठित थे और प्रति 100 किमी पर 32 लीटर ईंधन की खपत करते थे। 706R का उत्पादन अगले तीन वर्षों तक जारी रहा - इसे 1957 में बंद कर दिया गया।

706R द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था स्कोडा-706MT. मॉडल को एक अद्यतन केबिन प्राप्त हुआ, जो केवल सामने के भाग के डिज़ाइन में पिछले वाले से भिन्न था। नया केबिन एमटी परिवार की कारों और उन कारों पर स्थापित किया गया था जो आरटी का उत्पादन जारी रखते थे। 1973 में, छोटे मार्गों पर चलने वाले वाहनों के लिए एक डबल कैब विकसित की गई थी - इससे पहले, सभी स्कोडा-706RT/MT एक बर्थ के साथ "लंबी" कैब से सुसज्जित थे।

इसके साथ ही ऑनबोर्ड संस्करणों के उत्पादन के साथ, डंप ट्रकों की असेंबली शुरू हुई 706RSधातु प्लेटफार्मों के साथ जो तीन तरफ से उतारे जाते हैं। डंप ट्रक की भार क्षमता 7.26 टन के कर्ब वजन के साथ 6.5 टन तक सीमित थी। उनके आवेदन का मुख्य क्षेत्र शहरी और उपनगरीय निर्माण था। ट्रक का दूसरा संस्करण कार थी स्कोडा-706आरओकेएक सामने केबिन के साथ, एक बस के साथ एकीकृत। कारों को, एक नियम के रूप में, विशेष उपकरणों के वाहक (कचरा ट्रक, आदि के रूप में) या वैन के रूप में पेश किया जाता था।

डंप ट्रक स्कोडा-706RSयुद्ध के बाद के पहले दशक में चेकोस्लोवाकिया के नष्ट हुए कारखानों और शहरों की बहाली में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उच्च-टॉर्क डीजल इंजन की उपस्थिति में बड़े टायरों (12.00-22) और विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस (250 मिमी) वाले पहियों ने लोडेड वाहन को अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान की, जिसमें ऑन भी शामिल है गंदी सड़कें. हीटर की उपस्थिति, स्टीयरिंग व्हील पर अपेक्षाकृत कम बल और गियरशिफ्ट लीवर पर स्कोडा-706आरएस (और सामान्य तौर पर 706आर मॉडल की पूरी लाइन) के बारे में ड्राइवरों की राय एक ऐसी कार के रूप में बनी जो किसी भी समय संचालित करने के लिए सुविधाजनक है। वर्ष का समय। इंजन और ट्रांसमिशन का डिज़ाइन, एक दशक से अधिक समय से सिद्ध, और कारों के निर्माण की उच्च गुणवत्ता ने उनकी उत्कृष्ट विश्वसनीयता और स्थायित्व की गारंटी दी।

श्रृंखला का निर्माण 1969 से किया जा रहा है स्कोडा-706MT4और स्कोडा-706MT5, 210 hp वाले नए M634 इंजन से लैस। और दो-स्टेज रेंज वाला पांच-स्पीड गियरबॉक्स।

1970 में, 706MT श्रृंखला के आधार पर, LIAZ 100 ट्रकों का एक नया परिवार बनाया गया। 1974 में, नए परिवार के ट्रक ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू हुआ, और एक साल बाद - फ्लैटबेड ट्रक। इसका मतलब पिछले परिवार के संबंधित मॉडलों के उत्पादन का अंत था। हालाँकि, स्कोडा-706MTS24, स्कोडा -706MTSP24 और स्कोडा -706MTSP27 डंप ट्रकों का उत्पादन 1987 तक जारी रहा।

स्कोडा-706RT और -706MT परिवारों की कारों का उत्पादन 1970 से 1981 तक LIAZ-Madara ब्रांड के तहत बुल्गारिया में किया गया था। 1975 से, इन कारों के लिए ड्राइव एक्सल बुल्गारिया में उत्पादित किए गए और चेकोस्लोवाकिया को आपूर्ति किए गए।

यूएसएसआर में, स्कोडा-706आरटी कारें 1960 के दशक की शुरुआत में दिखाई दीं। फिर परीक्षण के लिए सोवियत संघट्रक ट्रैक्टर सौंप दिये गये स्कोडा-706आरटीटीएनऔर प्रगा S5T-2TN प्रशीतित अर्ध-ट्रेलरों के साथ।

इसके बाद, रेफ्रिजरेटर मुख्य प्रकार के अर्ध-ट्रेलर बन गए जिनके साथ चेक ट्रैक्टर यूएसएसआर में काम करते थे। स्कोडा-706आरटीटीएन को परीक्षण परिणामों से बहुत प्रशंसा मिली, लेकिन तत्काल कोई डिलीवरी नहीं हुई। 1964 में ही आखिरकार चेक ट्रैक्टर खरीदने का निर्णय लिया गया और ऑर्लिकन रेफ्रिजरेटेड सेमी-ट्रेलरों के साथ स्कोडा और प्राग यूएसएसआर में आने लगे।

ट्रक ट्रैक्टरों के अलावा, यूएसएसआर को स्कोडा-706RT फ्लैटबेड और स्कोडा-706RTS डंप ट्रक (साथ ही स्कोडा-706MT परिवार के उनके एनालॉग) प्राप्त हुए।

स्कोडा-706RT ट्रकों ने खुद को बहुत साबित किया है सर्वोत्तम पक्ष. 706RT मॉडल के आधार पर, ट्रकों को विभिन्न प्रकार की आवश्यकताओं और उद्योगों के लिए डिज़ाइन किया गया था: फायर ट्रक, फ्लैटबेड ट्रक, टैंक ट्रक, ट्रक क्रेन और अन्य संशोधन।

उनकी विश्वसनीयता और स्थायित्व के साथ-साथ घरेलू निर्माताओं के लिए अप्राप्य ड्राइवर के कार्यस्थल के आराम के लिए उनका सम्मान किया गया।

कई स्कोडा-706आरटी नब्बे के दशक के मध्य तक काम करते थे, और कुछ उदाहरण आज भी सड़कों पर पाए जाते हैं।

1973 में, स्कोडा ब्रांड के तहत ट्रकों का उत्पादन बंद हो गया और LIAZ ट्रकों का उत्पादन शुरू हुआ (हालाँकि LIAZ संयंत्र 1953 में स्वतंत्र हो गया, इसने अगले 20 वर्षों तक स्कोडा लोगो के साथ ट्रकों का उत्पादन किया)। LIAZ ब्रांड की शुरुआत 1973 में ब्रनो में विश्व मेले में हुई।

सितंबर 1995 में, LIAZ संयंत्र को स्कोडा भारी इंजीनियरिंग चिंता में शामिल किया गया था। LIAZ कारखानों के शेयर खरीदने और कई गैर-लाभकारी उद्यमों को बंद करने के बाद, उन्होंने एक नई संयुक्त स्टॉक कंपनी - "स्कोडा-LIAZ a.s" बनाई, जिसके निपटान में Jablonec na Nisa, Linerec, Mnikhovo Hradište शहरों में केवल 4 उद्यम बचे थे। और मेलनिक. सबसे पहले, कार्यक्रम में पहले से निर्मित सभी कारें शामिल थीं, जिन्हें एक नया ट्रेडमार्क "स्कोडा-लियाज़" प्राप्त हुआ और मॉडल अनुक्रमण बदल गया।

इनमें "एस", "एफजेड", "110/150/250", "300" और "एमज़ू" श्रृंखला शामिल हैं, जिनका कुल वजन 9 से 40 टन है, जिसमें 4x2 से 8x4 तक व्हील व्यवस्था और हमारे स्वयं के उत्पादन के डीजल इंजन हैं। या ऑस्ट्रियाई स्टेयर इंजन " (स्टेयर) 180-410 एचपी की शक्ति के साथ।

और 1996 में, स्कोडा-लियाज़ ने बाजार में एक नया ट्रक लॉन्च किया - ज़ेन एक 19.47TBV लंबी दूरी का ट्रैक्टर (44 टन तक के सकल वजन वाली सड़क ट्रेनों के लिए, अग्रणी) नई शृंखला "400".

यह टर्बोचार्जिंग (वॉल्यूम 12742 सेमी3, पावर 437 या 477 एचपी), 16-स्पीड ईटन गियरबॉक्स, आयातित एक्सल, फ्रंट डिस्क ब्रेक, एबीएस, रियर के साथ 6-सिलेंडर डेट्रॉइट डीजल इंजन से लैस है। हवा निलंबनसाथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, एल्यूमीनियम फ्रेम पर लेमिनेटेड फाइबरग्लास से बना एक नया विशाल केबिन। 2000 में, 19 टन के सकल वजन और 290-330 एचपी की शक्ति वाले इंजन के साथ एक नई फॉक्स श्रृंखला जोड़ी गई थी। 2003 में, हेन ए और फॉक्स ट्रकों का उत्पादन बंद हो गया।

1999 में, स्कोडा ने, ट्रक इंटरनेशनल एएस की मदद से, नव संगठित Jablonec स्कोडा मोटरी का अधिग्रहण किया, जो एक सहायक कंपनी बन गई। 28 फरवरी 2002 को, स्कोडा मोटरी JAMOT (जैब्लोनेकी मोटरी) बन गई और 17 जून को दिवालिया घोषित हो गई। 1 जुलाई 2003 को, JAMOT TEDOM चिंता का हिस्सा बन गया। उसी वर्ष, TEDOM ने LIAZ के लिए दिवालियापन की कार्यवाही शुरू की, और 2002 में, Jablonec शहर में इंजन प्लांट, जो कि पूर्व विशाल स्कोडा-LIAZ के कन्वेयर के लिए बिजली इकाइयों का मुख्य आपूर्तिकर्ता था, को भी दिवालिया घोषित कर दिया गया था। अपने अस्तित्व के केवल 50 वर्षों में, स्कोडा-लियाज़ ने लगभग 350 हजार ट्रक और बस चेसिस का उत्पादन किया है।

स्कोडा-706आरटी ट्रक को सुरक्षित रूप से चेक वाहन निर्माताओं के सबसे सफल समाधानों में से एक कहा जा सकता है, और "प्री-कामाज़ोव" युग के यूएसएसआर में यह था पौराणिक कार, उनमें से अधिकांश ने अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन में सोवट्रांसाव्टो के लिए काम किया।

इस कार का इतिहास 1957 में शुरू हुआ, जब कार को आम जनता के सामने पेश किया गया, जिससे काफी दिलचस्पी पैदा हुई। पहली चीज़ जिसने मेरा ध्यान खींचा वह लेआउट था। 50 के दशक में इंजन के ऊपर हुड दुर्लभ था, उस समय जब यूरोप में बोनट का बोलबाला था। केवल केबिन झुका हुआ नहीं था, और इंजन तक पहुंच सीधे केबिन से थी।

डीजल (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) छह सिलेंडर इंजन 11.76 लीटर की मात्रा और 160 एचपी की शक्ति के साथ। इस ट्रक को कई अलग-अलग संशोधनों में तैयार करना संभव हो गया, जिनमें से सबसे लोकप्रिय स्कोडा-706RTTN ट्रक ट्रैक्टर था।

कार तेजी से समाजवादी खेमे के देशों और यूरोप दोनों में लोकप्रियता हासिल कर रही है। इसकी सहनशक्ति, रखरखाव में आसानी के लिए मूल्यवान, उच्च गति, सरल और अत्यधिक विश्वसनीय डिज़ाइन, मरम्मत में आसान।

यूएसएसआर को स्कोडा-706आरटी की बड़े पैमाने पर डिलीवरी 60 के दशक के मध्य में शुरू हुई। ये मुख्य रूप से स्कोडा-706RTTN ट्रैक्टर थे, जो चेक सिंगल-एक्सल रेफ्रिजरेटेड सेमी-ट्रेलर के साथ मिलकर काम करते थे।

यह बिल्कुल वही कार है जो प्रसिद्ध सोवियत फिल्म "प्रिजनर ऑफ द कॉकेशस" के फुटेज में दिखाई देती है।

वैसे, चूंकि हम सिनेमा के बारे में बात कर रहे हैं, हमें "परस्यूट रेस" का उल्लेख करना होगा, जहां स्कोडा-706आरटीटीएन वास्तव में मुख्य भूमिकाओं में से एक निभाता है, और कभी-कभी "मिराज" और "एम्फीबियन मैन", "एडवेंचर्स" फिल्मों में दिखाई देता है। इलेक्ट्रॉनिक्स का ”।

स्कोडा-706RTTN ने सोवियत ड्राइवर को अभूतपूर्व स्तर का आराम दिया, क्योंकि केबिन में एक स्लीपिंग बैग था. स्लीपिंग बैग वाला पहला सोवियत ट्रक था "कोलचिस", लेकिन चाहकर भी "सर्कस के घोड़े" को पूर्ण विकसित ट्रैक्टर कहना संभव नहीं है। वैसे, कोलचिस केबिन को डिजाइन करते समय, डिजाइनर स्पष्ट रूप से स्कोडा से प्रेरित थे।

1966 में, स्कोडा-706 प्राप्त हुआ नया इंजन 180 एचपी की शक्ति के साथ, और 1969 में स्कोडा-706एमटी4 और स्कोडा-706एमटी5 के और भी अधिक शक्तिशाली संशोधन, 210 एचपी की इंजन शक्ति के साथ दिखाई दिए। डिवाइडर और थोड़ी सी रीस्टाइलिंग के साथ पांच-स्पीड गियरबॉक्स। स्कोडा-706आरटी का उत्पादन जारी रहा।

1973 में, एक छोटा केबिन दिखाई दिया, जिसमें स्लीपिंग बैग नहीं था। केबिन को विशेष उपकरण, डंप ट्रक और अन्य संशोधनों के लिए चेसिस पर स्थापित किया गया था, जिसकी परिचालन स्थितियों में लगातार लंबी यात्राएं शामिल नहीं थीं।

सोवियत "लंबी दूरी के ड्राइवरों" के पास पहले से ही अपना आकर्षण था, एमएजेड-500, लेकिन स्कोडा अभी भी लोकप्रिय और प्रिय थी, और बुल्गारिया में LIAZ-Madara ब्रांड के तहत स्कोडा-706RT का उत्पादन भी शुरू हो गया। इसका उत्पादन 1970 से 1981 तक किया गया था।

स्कोडा-706RT 1985 तक उत्पादन में रहा, और डंप ट्रक संशोधनों में स्कोडा-706MT 1987 तक उत्पादन में रहा। कुल मिलाकर, स्कोडा-706 आरटी और एमटी ट्रक के लगभग 250 हजार विभिन्न संशोधन तैयार किए गए। उनके पास इतना सुरक्षा मार्जिन था कि कार 90 के दशक के मध्य तक अक्सर सड़कों पर देखी जाती थी। अब आप उन्हें पुराने समय की प्रदर्शनियों के अलावा कहीं और नहीं पा सकते; केवल कार की अच्छी यादें ही बची हैं।

स्कोडा ऑटोमोबाइल कंपनी का इतिहास 1869 में शुरू होता है, जब युवा इंजीनियर एमिल स्कोडा (एमिल स्कोडा) ने दस साल पहले कुलीन वाल्डस्टीन परिवार द्वारा पिल्सेन शहर में स्थापित एक छोटे यांत्रिक संयंत्र का अधिग्रहण किया था। 1899 में, स्कोडा प्लांट को एक संयुक्त स्टॉक कंपनी में बदल दिया गया, जिसके बाद यह धीरे-धीरे ऑस्ट्रिया-हंगरी की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल फैक्ट्रियों में से एक में तब्दील होने लगी। पहले भारी ट्रकों और ट्रैक्टरों का उत्पादन 1905 में शुरू हुआ; वे 45-90 "घोड़ों" की क्षमता वाले इंजन और सभी ड्राइविंग और स्टीयरिंग पहियों के साथ सैन्य उद्देश्यों के लिए उत्पादित किए गए थे।

1919 में, स्कोडा संयंत्र में, जो चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र में स्थित था, सैन्य ट्रैक्टरों के उत्पादन और नागरिक वाहनों के निर्माण के लिए कार्यशाला संख्या 83 खोली गई थी। 1921 में, 45-65 हॉर्स पावर की क्षमता वाले 4 और 6 सिलेंडर इंजन वाले पहले 3-टन स्कोडा-304 और 306 ट्रक दिखाई दिए। 1923 में, स्कोडा संयंत्र की लोकोमोटिव दुकान में, अंग्रेजी कंपनी सेंटिनल के लाइसेंस के तहत, 2-सिलेंडर इंजन के साथ 5-टन स्टीम ट्रकों की असेंबली शुरू हुई। भाप का इंजनशक्ति 70 अश्वशक्ति. 1925 की गर्मियों में इसकी शुरुआत हुई नया मंचस्कोडा ब्रांड के विकास में: म्लाडा बोलेस्लाव शहर की लॉरिन-क्लेमेंट कंपनी को पिलसेन औद्योगिक संयंत्र में शामिल किया गया, जिसे स्कोडा नाम मिला।

उस समय से, वहां विकसित ट्रकों का उत्पादन पिलसेन में स्थानांतरित कर दिया गया। पहले उत्पादों को 35-40 एचपी इंजन वाले 2- और 4-टन "लॉरिन-क्लेमेंट 500" और "540" वाहनों का आधुनिकीकरण किया गया, जिन्हें नए सूचकांक "505" और "545" और एक मिश्रित ब्रांड "स्कोडा-लॉरिन-क्लेमेंट" प्राप्त हुआ। ।” 1-टन लॉरिन-क्लेमेंट 115 पिकअप में समान परिवर्तन हुए हैं। उन्हें सूचकांक "125" सौंपा गया था। पहला ट्रक नया ट्रेड - मार्क 1927 में, अधिक शक्तिशाली 4-सिलेंडर लो-वाल्व इंजन (6786 सेमी 3, 50 एचपी) के साथ "545" चेसिस पर आधारित 5-टन "स्कोडा-550" उपलब्ध हो गया।

स्कोडा ट्रकों का स्वतंत्र उत्पादन पिलसेन में 1929 में ही शुरू हुआ, जब 2-एक्सल बोनट वाले वाहनों (मॉडल "104", "154", "304", "306", "504" और "506") की एक श्रृंखला पेश की गई थी। अपने स्वयं के 4 और 6 सिलेंडर गैसोलीन इंजन (1661-7274 सेमी 3, 30-75 एचपी) के साथ 1.25-5.0 टन की वहन क्षमता। एक साल बाद, 2 टन का मॉडल "206" उनमें जोड़ा गया, लेकिन 1930 की मुख्य घटना दो की उपस्थिति थी डीजल गाड़ियाँ 4 और 6 टन की उठाने की क्षमता वाले "404D" और "606D", क्रमशः 4 और 6 सिलेंडर इंजन (5702 और 8554 सेमी 3, 66 और 100 एचपी) से सुसज्जित हैं। 1934 को 4-टन मॉडल "406डी" पर 100-हॉर्सपावर के डीजल इंजन की स्थापना और रियर के साथ 3-एक्सल कारों 656डी" (6x4) की छोटी श्रृंखला के उत्पादन की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया गया था। स्वतंत्र निलंबनऔर 6.5-8 टन की उठाने की क्षमता के साथ "806डी" (6×2)।

अगले वर्ष, 4-सिलेंडर इंजन (3768 सेमी 3, 55 एचपी) के साथ सबसे लोकप्रिय 2.5-टन डीजल ट्रक "254D" असेंबली लाइन से लुढ़क गया, जिसे पहली बार अधिक सुव्यवस्थित बाहरी आकार प्राप्त हुआ, और प्रोटोटाइप भी थे सबसे शक्तिशाली 6-सिलेंडर ओवरहेड वाल्व प्री-चेंबर डीजल इंजन (11781 सेमी 3, 135 एचपी) के साथ 8-टन मॉडल "806DT" (6×2) इकट्ठा किया गया। सभी ट्रक साइड मेंबर फ्रेम, सिंगल या मल्टी-डिस्क क्लच, 4 या 5-स्पीड गियरबॉक्स (भारी मॉडल के लिए - 2-स्पीड रेंज के साथ), सेमी-एलिप्टिक स्प्रिंग्स पर सस्पेंशन और एक हाइड्रोन्यूमेटिक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस थे।

आमतौर पर, उन सभी को कम लोड वाले "एन" संस्करणों और बसों के लिए चेसिस के रूप में भी पेश किया गया था। उनकी अधिकतम गति 40 से 80 किमी/घंटा तक थी। 30 के दशक के उत्तरार्ध में। स्कोडा ने पिछले मॉडलों को आधुनिक बनाया, उन्हें नई इकाइयों से सुसज्जित किया और टेल और केबिन के अधिक उन्नत रूप बनाए। केवल 1939 में नए वाहन सामने आए: हल्की श्रृंखला "100" और "150" जिसमें फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के साथ 1.4-1.8 टन की वहन क्षमता, दूसरी पीढ़ी का 2.5-टन मॉडल "256B" और 7-टन ट्रक "706D" था। '' '' 110 एचपी का उत्पादन करने वाले 8.6-लीटर डीजल इंजन के साथ, जिसे स्कोडा ब्रांड के सभी युद्धोत्तर उत्पादों का आधार बनना तय था।

यह याद किया जाना चाहिए कि म्लाडा बोलेस्लाव में स्कोडा यात्री कारों की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन किया गया था, जिसके आधार पर डिलीवरी वैन और पिकअप की पेशकश की गई थी। उसी समय, स्कोडा कंपनी ने 3-एक्सल सैन्य और विशेष ट्रक और ट्रैक्टर का उत्पादन किया। 1932 में इस परिवार में पहली स्कोडा एल (6x4) कार थी जिसमें 6-सिलेंडर के साथ 2.0-2.5 टन की वहन क्षमता थी। पेट्रोल इंजन(3140 सेमी 3, 66 एचपी) और केबिन के दोनों किनारों पर स्वतंत्र रूप से घूमने वाले अतिरिक्त पहिये निलंबित हैं। 1935-39 में 4-5 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले 3-एक्सल बोनट वाले वाहनों "6ST6" (6×4) और "6STP6" (6x6) की एक नई पीढ़ी का उत्पादन किया गया। 6-सिलेंडर 100-हॉर्सपावर गैसोलीन के साथ और डीजल इंजन, 2-स्टेज रेंज और सिंगल-पिच रियर व्हील।

उनके साथ एकीकृत 4-टन ट्रक "6VD" (6×6) को पहली बार इंजन के ऊपर एक केबिन मिला। चेकोस्लोवाकिया के लिए दूसरा विश्व युध्दमार्च 1939 में शुरू हुआ, जब जर्मन सैनिकों ने देश के कई क्षेत्रों पर कब्ज़ा कर लिया। सबसे पहले, स्कोडा ने अपनी कारों की लगभग पूरी श्रृंखला का उत्पादन जारी रखा, लेकिन 1941 में जर्मन अधिकारियों ने उद्यम पर नियंत्रण कर लिया और युद्ध स्तर पर इसका पुनर्निर्माण किया। ट्रकों में से केवल "150", "254D", "256C" और "706D" मॉडल ही उत्पादन में रहे। यात्री कारों के आधार पर, सेना के उपयोगिता वाहन "स्कोडा-952" (4×2), "956" (4×4) और "903" (6×4) इकट्ठे किए जाने लगे, और 1942 से, 90-अश्वशक्ति आरएसओ ट्रैक्टर (4x4) का उत्पादन किया गया।

विमान उत्पादन का एक हिस्सा प्राग में एविया संयंत्र से म्लाडा बोलेस्लाव को स्थानांतरित किया गया था। युद्धोत्तर कार्यक्रम का विकास युद्ध के चरम पर शुरू हुआ, लेकिन इसके अंत के तुरंत बाद ट्रकों के उत्पादन को प्राग के उपनगर लेटनी में एविया संयंत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। 1946 से वहां अपडेटेड स्कोडा-706K बोनट कार का उत्पादन शुरू हुआ। के साथ तुलना बुनियादी विकल्प"706डी" की भार क्षमता 7.5-9 टन थी, और युद्ध से पहले बनाए गए 11.8-लीटर डीजल इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 145 हॉर्स पावर कर दिया गया था।

आरजीपी बेस पर, 3-तरफा अनलोडिंग के साथ "706आरएस" डंप ट्रक और कैरिज लेआउट के साथ "706आरओ" बस का उत्पादन किया गया था। जब एविया संयंत्र ने विमान असेंबली को फिर से शुरू करने का फैसला किया, तो उनका उत्पादन जनवरी 1952 से रेनोविस गांव के एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जो चेकोस्लोवाकिया के लिबरेक क्षेत्र में उद्यमों के संयुक्त समूह का हिस्सा था, जिसे संक्षिप्त नाम (LIAZ) से जाना जाता था। 1957 में, सबसे लोकप्रिय स्कोडा ट्रकों में से एक का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ - 7-8.5 टन की वहन क्षमता वाला 706RT कैबओवर मॉडल।

यह "706R" के हुड संस्करण पर आधारित था, लेकिन पिछले इंजन को प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्राप्त हुआ और 160 "घोड़ों" की शक्ति विकसित हुई। अधिकतम गति 55 से बढ़कर 70 किमी/घंटा हो गई है। इसके आधार पर, लो-लोडर संस्करण "706RTDA", 6.5-टन डंप ट्रक "706RTS" 3-तरफा अनलोडिंग के साथ और ट्रक ट्रैक्टर "706RTTN" 24 टन के कुल वजन के साथ सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में काम करने के लिए थे। उत्पादित. लंबी दूरी के परिवहन के लिए क्षमतावान वैन का उत्पादन "706RTO" बसों के चेसिस पर किया गया था।

1966 में, समानांतर में, आधुनिक "706MT" परिवार का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे एक नई पीढ़ी का इन-लाइन 6-सिलेंडर डीजल इंजन "M630" (11946 सेमी3, 180 एचपी) प्राप्त हुआ। मई 1969 में, "706MT4" और "706MT5" मॉडल के ट्रक और भी अधिक शक्तिशाली 210-हॉर्सपावर "M634" इंजन और 2-स्पीड रेंज के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ दिखाई दिए। वे केवल व्हीलबेस (4600 या 5400 मिमी) में भिन्न थे, उनकी भार क्षमता 8.2-9.2 टन थी और वे 80 किमी/घंटा की गति तक पहुँचते थे। वाहनों को "MTTN5" ट्रक ट्रैक्टर और "MTS24" (4×2), "MTSP24" और "MTSP27" (4×4) डंप ट्रक के रूप में भी पेश किया गया था। उनका उत्पादन 1987 में ही समाप्त हो गया।

इस समय तक, "706" श्रृंखला की 300 हजार से अधिक कारों का निर्माण किया गया था। जबकि स्कोडा ट्रकों का उत्पादन लिबरेक संयंत्रों में बढ़ रहा था, नई यात्री कारों का उत्पादन म्लाडा बोल्स्लाव (ऑटोमोबिलोव ज़ा'वोडी, ना'रोडनी पॉडनिक, एज़एनपी) में मुख्य पीपुल्स एंटरप्राइज में शुरू हुआ। उनके आधार पर, वृचलबी शहर में एक छोटे बॉडी प्लांट ने हल्के डिलीवरी वाहनों को इकट्ठा किया। 1955 से, 4-सिलेंडर इंजन (1221 सेमी 3, 45 एचपी) के साथ स्कोडा-1201 यात्री मॉडल के आधार पर, कार्गो-यात्री संस्करण, वैन और पिकअप पेश किए गए, जिन्हें यूएसएसआर को निर्यात किया गया था।

1961 में, अद्यतन डिज़ाइन के साथ स्कोडा 1202 यात्री कार रेंज में क्रमशः 490 और 630 किलोग्राम की वहन क्षमता वाली एक वैन और एक पिकअप ट्रक भी शामिल था। अक्टूबर 1968 में, वैन का उत्पादन शुरू हुआ मोनोकॉक बॉडीइंजन के ऊपर एक कैब और स्वतंत्र सस्पेंशन के साथ 7.3 मीटर 3 और 1 टन के फ्लैटबेड ट्रक "स्कोडा-1203" की क्षमता। 1973 के बाद से, उनका उत्पादन धीरे-धीरे ट्रनावा (स्लोवाकिया) शहर में ट्रनवस्के ऑटोमोबिलोव ज़ावॉडी, संक्षिप्त रूप से TAZ में स्थानांतरित किया जाने लगा। 1987 में उन्हें और अधिक प्राप्त हुआ शक्तिशाली इंजन(1433 सेमी 3, 57 एचपी) और अद्यतन फ्रंट एंड डिज़ाइन।

चेकोस्लोवाकिया के पतन और स्लोवाक गणराज्य के गठन के बाद, उनका उत्पादन TAZ ब्रांड के तहत जारी रहा। आर्थिक सुधारों ने कई यात्री कारों के नवीनीकरण और साथ ही उन पर आधारित हल्के वितरण वाहनों के कार्यक्रम को मजबूर किया। 1990 में, फ्रंट-व्हील ड्राइव यात्री कार "फेवरिट" पर आधारित म्लाडा बोलेस्लाव शहर में संयंत्र ने 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन (1289 सेमी 3, 56 एचपी) के साथ कार्गो-यात्री संस्करण "फॉर्मन" का उत्पादन शुरू किया। . बदले में, यह पिकअप ट्रकों और हल्के वैन का आधार बन गया, जिनमें से 75 हजार से अधिक इकट्ठे किए गए थे।

1994 में स्कोडा संयंत्र के शामिल होने के बाद, वोक्सवैगन चिंता में एक फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन दिखाई दिया। एक कार"फ़ेलिशिया" 2 वर्षों के बाद, इसके आधार पर, क्वासिनी और वर्चलाबी में कारखानों ने हल्के डिलीवरी वाहनों का उत्पादन शुरू किया - 600 किलोग्राम की क्षमता वाला एक पिकअप ट्रक और 2.2 मीटर 3 की क्षमता वाली बॉडी के साथ 450 किलोग्राम की वहन क्षमता वाली एक वैन। . मानक 68-हॉर्सपावर गैसोलीन इंजन के अलावा, उन्हें वोक्सवैगन डीजल इंजन (1896 सेमी 3, 65 एचपी) और पावर स्टीयरिंग के साथ पेश किया गया था।

कई वर्षों तक, LIAZ ट्रकों के मुख्य ग्राहक यूएसएसआर और समाजवादी देश बने रहे। अधिक प्रतिष्ठित बिक्री बाज़ार खोजने की इच्छा के कारण 1974 में "100" श्रृंखला की कारों की एक नई पीढ़ी की शुरुआत हुई, जिस पर उन्होंने स्कोडा ब्रांड को संक्षिप्त नाम LIAZ से बदलने का निर्णय लिया, जो देश के बाहर व्यावहारिक रूप से अज्ञात था। विश्व स्तर तक पहुँचने का एक और प्रयास विफल रहा, और 90 के दशक की शुरुआत की राजनीतिक घटनाएँ। और उद्यम की बिगड़ती आर्थिक स्थिति के कारण यह तथ्य सामने आया कि संयंत्र दिवालिया होने के कगार पर था और सितंबर 1995 में इसे फिर से स्कोडा हेवी इंजीनियरिंग चिंता में शामिल कर लिया गया।

LIAZ कारखानों के शेयर खरीदने और कई गैर-लाभकारी उद्यमों को बंद करने के बाद, उन्होंने एक नई संयुक्त स्टॉक कंपनी (स्कोडा-LIAZ a.s.) बनाई, जिसके Jablonec na Nisa, Linerec, Mnikhovo Hradište और Melnik शहरों में केवल 4 उद्यम थे। सबसे पहले, कार्यक्रम में पहले से निर्मित सभी कारें शामिल थीं जिन्हें नया स्कोडा-लियाज़ ट्रेडमार्क और परिवर्तित मॉडल अनुक्रमण प्राप्त हुआ था। इनमें "एस", "एफजेड", "110/150/250", "300" और "एमज़ू" श्रृंखला शामिल हैं, जिनका कुल वजन 9 से 40 टन है, जिसमें 4×2 से 8×4 तक व्हील व्यवस्था और डीजल इंजन हैं। हमारे स्वयं के उत्पादन या 180-410 अश्वशक्ति की शक्ति वाले ऑस्ट्रियाई स्टेयर इंजन।

1996 में पहला नया स्कोडा-लियाज़ वाहन सड़क ट्रेनों के लिए ज़ेना 19.47TBV (हेपा) लंबी दूरी का ट्रैक्टर था, जिसका कुल वजन 44 टन तक था, जिसने नई "400" श्रृंखला का नेतृत्व किया। यह टर्बोचार्जिंग (12742 सेमी 3, 437 या 477 एचपी), 16-स्पीड ईटन गियरबॉक्स, आयातित एक्सल, फ्रंट डिस्क ब्रेक, एबीसी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ रियर एयर सस्पेंशन, नए विशाल केबिन के साथ 6-सिलेंडर डेट्रॉइट डीजल इंजन से लैस है। एल्यूमीनियम फ्रेम पर लेमिनेटेड फाइबरग्लास से बना।