क्या सर्दियों में इंजन को गर्म करना जरूरी है? ठंडे इंजन को गर्म करना: एक वैकल्पिक राय: क्या आपको इंजन को गर्म करना चाहिए या नहीं?

इंजन को तब गर्म माना जाता है जब उसके सभी कार्यशील तत्व वांछित तापमान शासन तक पहुंच जाते हैं। शीतलक पहले गर्म होता है। इस प्रक्रिया को ऑपरेटिंग तापमान संकेतक पर तीर द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। फिर मोटर के ऊपरी हिस्से के तत्व गर्म होने लगते हैं।

इसे किस तापमान तक गर्म करना चाहिए? नाबदान में तेल सबसे धीमी गति से गर्म होता है। इसीलिए, जब ठंडा करने वाला तरल वांछित तापमान तक पहुँच जाता है, तब भी ईंधन की खपत निष्क्रिय गति से होती है और कुछ समय के लिए कम हो सकती है। न्यूट्रलाइज़र को गर्म होने में सबसे अधिक समय लगता है।

सामान्य तौर पर, किसी वाहन के गर्म होने की गति इंजन के ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है। औसत इंजन वार्म-अप समय -20 डिग्री पर 10-15 मिनट है। ऑपरेटिंग तापमान तक वार्मिंग की जानी चाहिए।

क्या सर्दियों में इंजन को गर्म करना जरूरी है? सभी ड्राइवर जानते हैं कि इंजन पाले के प्रति नकारात्मक प्रतिक्रिया करता है। यह इस तथ्य के कारण है कि कम तापमान के संपर्क में आने पर इंजन ऑयल गाढ़ा हो जाता है। और जब गंभीर तापमान पहुँच जाता है, तो इसका बहना बिल्कुल बंद हो जाता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि घर्षण इकाइयाँ "सूखी" कार्य करना शुरू कर देती हैं। यांत्रिक हानियाँ काफी बढ़ जाती हैं।

सर्दियों में, कई ड्राइवर अलग-अलग तरीकों से गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म करना शुरू कर देते हैं। प्रत्येक ड्राइवर अपना स्वयं का कार इंजन वार्म-अप अंतराल निर्धारित करता है। कुछ लोग आधे मिनट तक प्रतीक्षा करते हैं और गाड़ी चला देते हैं, अन्य 5-10 मिनट तक प्रतीक्षा करते हैं।

ऐसे कार प्रेमी भी हैं जो गर्मियों में इंजन को गर्म करने की कोशिश करते हैं। क्या गर्मियों में कार के इंजन को गर्म करना जरूरी है? इसके अलावा, ऐसे लोग भी हैं जो मानते हैं कि यात्रा से पहले इंजन को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है - यह अतीत का अवशेष है और, बाकी सब चीजों के अलावा, अतिरिक्त ईंधन की खपत होती है। आपको अपनी कार के इंजन को गर्म करने की आवश्यकता क्यों है? आपको किससे सावधान रहना चाहिए?

इंजन के गर्म होने के नकारात्मक और सकारात्मक पहलू

क्या यह इंजन को गर्म करने लायक है? आइए मुख्य नकारात्मक पर विचार करें और सकारात्मक पक्षपरिस्थितियाँ जब ड्राइवर ने सर्दियों में कार के इंजन को गर्म नहीं किया:

• विशेषज्ञों का मानना ​​है कि मोटर ऑयल कार का "जीवनदाता" है। जब इंजन बंद हो जाता है, तो तेल नाबदान में घुसना शुरू हो जाता है। अगली बार इंजन चालू होने तक यह पैन में ही रहता है। दीवारों और अन्य तत्वों से तेल निकल जाता है। इससे पहले कि आप गाड़ी चलाना शुरू करें, तेल को सभी चैनलों में भरना चाहिए, जिससे वाल्व, शाफ्ट, सिलेंडर और बहुत कुछ चिकना हो जाए। में शीत कालतेल गाढ़ा है. कार अच्छी तरह से स्टार्ट नहीं होती. यह बड़ी कठिनाई से सभी चैनलों से होकर गुजरता है। यानी अगर आप इंजन को ठीक से गर्म नहीं करेंगे तो उसका घिसाव ज्यादा होगा। गर्म इंजन बेहतर चलता है। इसे गर्म करने की जरूरत है.
• तेल खुरचनी और संपीड़न रिंग पिस्टन खांचे पर स्थित होते हैं। वे तेल हटाने और संपीड़न के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे एक दूसरे के निकट स्थित हैं। वे सिलेंडर को छूते हैं और काफी भार उठाते हैं। हम भौतिकी से जानते हैं कि गर्म होने पर सिलेंडर फैलते हैं। जैसे-जैसे तापमान घटता है, सिलेंडर अपने पिछले आकार में आ जाते हैं। यदि हम इंजन को गर्म नहीं करते हैं, तो सिलेंडर में लगे छल्ले बहुत कसकर चिपक जाएंगे। इंजन शुरू करते समय, उनके लिए सिलेंडर की सतह पर उठना मुश्किल होता है। हीटिंग प्रक्रिया धातु को फैलने में मदद करती है और उपरोक्त सभी कार्यों को आसान बनाती है।
• तेल फ़िल्टर एक जटिल उपकरण है। इसका मुख्य तत्व धातु के शरीर पर स्थित विशेष कागज है। यदि तेल तरल है, तो यह फिल्टर तत्व से बिना रुके गुजरता है। फ़िल्टर मोटर को गंदगी और धूल से बचाता है। गाढ़े ग्रीस का कागज से गुजरना बहुत कठिन होता है। अनफ़िल्टर्ड तेल इंजन में प्रवेश करता है। जब इंजन 60-70 डिग्री तक गर्म हो जाता है, तो तेल तरल हो जाता है, यह बाईपास फिल्टर को बंद किए बिना आसानी से फिल्टर से गुजर जाता है। बढ़ा हुआ स्तरगंदगी तेजी से इंजन खराब होने में योगदान करती है।
• वाल्वों के संचालन को समायोजित करने के लिए हाइड्रोलिक कम्पेसाटर और एक हाइड्रोलिक टेंशनर आवश्यक हैं। ये उपकरण स्वयं में तेल पंप करते हैं और वाल्व को संरेखित करते हुए श्रृंखला को तनाव देते हैं। यदि स्नेहक ठंडा है, तो इन उपकरणों का संचालन खराब है। समस्या को ठीक करने के लिए क्या आवश्यक हो सकता है? वार्मअप करके हम इंजन की दक्षता बढ़ाते हैं।
• तेल सेंसरों को भी गर्म करने की आवश्यकता होती है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो आपको ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ सकता है जहां इंजन "निचोड़" जाएगा। ऐसा अत्यधिक गाढ़े और बिना गर्म किये तेल के कारण होता है। मशीन सूचित करना शुरू कर देती है कि पैन में तेल का स्तर गंभीर है।

आप अपनी कार के इंजन को गर्म क्यों नहीं कर सकते? क्या उचित इंजन वार्मिंग की कमी के कोई सकारात्मक पहलू हैं? वे मौजूद हैं, लेकिन, दुर्भाग्य से, वे नकारात्मक पहलुओं की प्रचुरता को कवर नहीं कर सकते हैं।

हीटिंग के अभाव में, बहुत कम ईंधन ऊर्जा की खपत होती है। कार को बिना गर्म किए कम समय में स्टार्ट करने से कम जहरीले पदार्थ निकलते हैं। इंजन को गर्म न करके हम पर्यावरण में योगदान करते हैं। जब इंजन गर्म होता है, तो बड़ी मात्रा में हानिकारक पदार्थ वातावरण में छोड़े जाते हैं।

डीजल और गैसोलीन इंजन एक दूसरे से भिन्न होते हैं। गर्मियों में डीजल इंजन आसानी से स्टार्ट हो जाता है। सर्दियों में ऐसा करना बहुत मुश्किल होता है. तथ्य यह है कि दहन प्रक्रिया चिंगारी की मदद से नहीं, बल्कि डीजल ईंधन को गर्म करके और दबाव में संपीड़ित करके की जाती है। इस संबंध में, सर्दी और गर्मी के डीजल ईंधन को प्रतिष्ठित किया जाता है। ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन शीतकालीन ईंधन की तुलना में अधिक गाढ़ा होता है।

डीजल इंजन को गैसोलीन इंजन की तरह ही वार्म-अप अवधि की आवश्यकता होती है। हालाँकि, ठंड के मौसम में डीजल इंजन को गर्म करने में अधिक समय लगेगा। यदि तापमान शून्य के करीब पहुंच जाता है, तो आपको डीजल ईंधन को बदलने के बारे में सोचने की जरूरत है। क्या इंजेक्शन इंजन को गर्म करना आवश्यक है? उत्तर है, हाँ। वार्मिंग अप उसी योजना के अनुसार किया जाता है।

यदि कोई मोटर चालक ठंडे इंजन के साथ गाड़ी चलाने का निर्णय लेता है, तो कार को धीरे-धीरे चलाना चाहिए। क्रांतियों की संख्या प्रति मिनट 2000 से अधिक नहीं होनी चाहिए। यह जरूरी है कि तेल पूरी तरह गर्म हो. सभी भागों को इंजन ऑयल से अच्छी तरह चिकनाईयुक्त होना चाहिए।

क्या करना सबसे अच्छा है - इंजन को गर्म करें या नहीं?

क्या सर्दियों में इंजन को गर्म करना जरूरी है या नहीं? प्रत्येक ड्राइवर को स्वयं निर्णय लेना होगा कि सर्दियों में इंजन को गर्म करना है या नहीं। यह मत भूलो कि दो अवधियाँ हैं - गर्मी और सर्दी। इंजन को सही तरीके से कैसे गर्म करें? इंजन को गर्म होने में कितना समय लगता है? सर्दी नकारात्मक तापमान की उपस्थिति के लिए प्रसिद्ध है, जो कभी-कभी -30 और नीचे तक पहुंच जाती है।

ऐसे में चलती कार के इंजन को कम से कम 15 मिनट तक गर्म करने की सलाह दी जाती है। यह समय मोटर के सभी कार्यशील घटकों को वांछित तापमान तक पहुंचने के लिए पर्याप्त होगा। खिड़की के बाहर के तापमान पर - 15, -20 डिग्री, गर्म होने के समय की मात्रा कम की जा सकती है (5-7 मिनट)।

क्या आपको इसे गर्म होने पर गर्म करने की ज़रूरत है? विशेषज्ञों का कहना है कि गर्मियों में आपको वाहन को गर्म करने पर विशेष ध्यान नहीं देना चाहिए। कार को गर्म होने में 5 मिनट का समय लगेगा. यदि बाहर अत्यधिक गर्मी है, तो कार को गर्म करने के लिए एक मिनट पर्याप्त होगा।

इस प्रकार, सर्दियों में, आपको वाहन को कम से कम 10-15 मिनट तक गर्म करने की आवश्यकता होती है। यहां तक ​​​​कि अगर आप देखते हैं कि पिस्टन पर भार कम हो गया है, तो आपको एक निश्चित अवधि बनाए रखनी होगी। यह महत्वपूर्ण है कि सिलेंडर, सभी शाफ्ट और अन्य काम करने वाले तत्व आवश्यक तापमान तक गर्म हो जाएं। इंजन को गर्म करके कार मालिक उसे समय से पहले खराब होने से बचाता है।

कार को लंबे समय तक पार्क करने के बाद ही वार्मअप करने की सलाह दी जाती है, उदाहरण के लिए, सुबह के समय। यदि आप कार को 30-60 मिनट के लिए छोड़ देते हैं, तो वापसी पर 3-4 मिनट के लिए वार्मअप करना पर्याप्त होगा। यदि कार छह घंटे से अधिक समय तक ठंड में खड़ी है, तो इंजन को गर्म करने की सलाह दी जाती है।

दैनिक तापन और पर्यावरणीय क्षति

कई कारों के निर्माता और विशेषज्ञ वाहन को गर्म करने पर ध्यान न देने की सलाह देते हैं। और यहां यह खरीदारों के बजट को बचाने के बारे में नहीं है। वे पारिस्थितिकी जैसे तर्क द्वारा निर्देशित होते हैं। ट्रिगर्स में उच्च स्तर के जहरीले पदार्थ होते हैं। इस प्रकार, यूरोपीय देशों में कार को गर्म करना प्रतिबंधित है।

यदि आपके पास हर दिन अपनी कार को गर्म करने के लिए पर्याप्त समय नहीं है, तो आप एक स्वचालित स्टार्ट सिस्टम स्थापित कर सकते हैं। यह दूर से शुरू होता है, ड्राइवर पहले से ही गर्म कार में चढ़ जाता है।

बहुत सारे ड्राइवर हैं, बहुत सारी राय हैं। यह याद रखना चाहिए कि इंजन कार का दिल है। इसका ख्याल रखना जरूरी है विशेष ध्यान. इसे गर्म करने की आवश्यकता है या नहीं यह आप पर निर्भर है।

अब कई वर्षों से, सभी मोटर चालकों के लिए यह एक रोमांचक प्रश्न रहा है कि इंजन को गर्म किया जाए या नहीं। इस संवेदनशील विषय पर बहस तब तक जारी रहेगी जब तक पृथ्वी पर इंजन वाली कारें मौजूद हैं आंतरिक जलन.
दो बिल्कुल विरोधी खेमे हैं जो तब तक अपने सही होने का बचाव करते हैं जब तक कि वे कर्कश न हो जाएं। हम प्रत्येक पक्ष के तर्कों पर विचार करने का प्रयास करेंगे और अपने तर्कों को एक सामान्य विभाजक तक ले जायेंगे।

आपको अपनी कार के इंजन को गर्म करने की आवश्यकता क्यों है?

सबसे पहले, आपको वह शुरुआती बिंदु ढूंढना होगा जहां से यह सब शुरू हुआ। नहीं, हम पहले आंतरिक दहन इंजन के दिनों में सच्चाई की तलाश नहीं करेंगे। आइए वस्तुतः 30-35 वर्ष पहले वापस चलते हैं। ऑटोमोटिव उद्योग में प्रगतिशील विचारों और डिज़ाइनों का समय। और यद्यपि अभिनव वितरित इंजेक्शन प्रणाली पहले ही सक्रिय रूप से लागू की जा चुकी है प्रमुख निर्मातागाड़ियाँ. फिर भी, उन वर्षों की कारों की प्रमुख संख्या कार्बोरेटर पावर सिस्टम से सुसज्जित थी, खासकर पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में। शायद बहुतों को याद नहीं होगा, लेकिन कई लोग मैकेनिकल एयर डैम्पर समायोजन के साथ इन अद्भुत उपकरणों की सराहना करेंगे। खराब समायोजित कार्बोरेटर ने कार मालिक के लिए बहुत परेशानी पैदा की, खासकर सर्दियों के संचालन के दौरान।
यह उस समय से है जब एक मजबूत राय रही है, आज तक कई कारीगरों और कार उत्साही लोगों द्वारा समर्थित है, कि इंजन को गर्म करना आवश्यक है। क्योंकि केबल-विनियमित एयर डैम्पर सीधे इंजन क्रांतियों की संख्या को प्रभावित करता है, और सर्दियों में, ऐसी कारों पर, जब तक गति स्थिर ऑपरेटिंग मूल्यों तक नहीं गिरती है, जिसका अर्थ है कि इंजन गर्म हो जाता है, ड्राइविंग शुरू करना उचित नहीं है। कार के इंजन और गियरबॉक्स पर लोड बहुत ज्यादा होगा.
और अब एक वाजिब सवाल उठता है: "बहुत समय पहले ऐसा ही था, लेकिन अब, हमारे समय में, क्या बदल गया है?" पीढ़ियों का परिवर्तन हुआ है, नए इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम सफलतापूर्वक लागू और कार्यान्वित किए गए हैं, जो मानव हस्तक्षेप के बिना सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण के प्रवाह को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करते हैं। इस प्रकार, स्थिर इंजन संचालन गति तक पहुंचना बहुत तेजी से होता है और पूरे इंजन के लिए कम दर्दनाक होता है। इसका मतलब यह है कि आंदोलन की शुरुआत बहुत पहले हो सकती है।
इसके अलावा, लगभग सभी निर्माता आधुनिक कारेंऑपरेटिंग निर्देशों में वाहनयह दृढ़तापूर्वक अनुशंसा की जाती है कि इंजन को गर्म न करें। वार्म-अप के दौरान विषाक्तता में वृद्धि के साथ-साथ ईंधन की खपत में वृद्धि जैसे संकेतकों पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है।

सर्दियों में कार के इंजन को गर्म करना।

कोई भी सहमत हो सकता है और कार निर्माताओं पर पूरी तरह से भरोसा कर सकता है यदि उन्होंने इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखा कि हमारी कारें न केवल खिड़की के बाहर सकारात्मक हवा के तापमान पर संचालित होती हैं। संचालन की शीतकालीन अवधि कार को चलने के लिए तैयार करने का अतिरिक्त समय है। जबकि ग्रेडर के बाद बर्फ़ के बहाव को खोदा जा रहा है और शरीर से बर्फ़ को हटाया जा रहा है, इंजन निष्क्रिय गति से थ्रेसिंग कर रहा है - यह सर्दी का गर्म होना है। सारा काम पूरा होने पर हम पहले ही एक कमरे में बैठ जाते हैं गर्म आंतरिक भागऔर हम शीतलक तापमान तीर को लगभग उसके सही कार्यस्थल पर देखते हैं, आप आगे बढ़ सकते हैं। लेकिन इस अवधि के दौरान इंजन के अंदर क्या होता है, बिना हिलाए गर्म होने पर इंजन को क्या अनुभव होता है, यानी। बिना भार के. स्टार्टअप के पहले क्षण से, इंजन नियंत्रण प्रणाली गति बढ़ाती है, मिश्रण को अच्छी तरह से समृद्ध करती है (आपने शायद देखा होगा कि इस समय निकास से ईंधन की तीव्र गंध आती है), स्वाभाविक रूप से, ईंधन का कुछ हिस्सा, जलने का समय दिए बिना, बह जाता है सिलेंडर की दीवारों के नीचे नाबदान में जहां यह इंजन ऑयल के साथ मिल जाता है रास्ते में, ईंधन, नाबदान में बहता हुआ, सिलेंडर की दीवारों से तेल फिल्म को धो देता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर में शुष्क घर्षण होता है। स्वाभाविक रूप से, टूट-फूट तेजी से बढ़ती है। एक समृद्ध मिश्रण भी उत्प्रेरक पर तनाव बढ़ाएगा और इंजेक्टर नोजल और इनटेक वाल्व पर कार्बन जमा के गठन के लिए आदर्श स्थिति बनाएगा। इस प्रकार, वसंत के करीब हमें कालिख की एक अच्छी तरह से गठित परत मिलेगी, जो इंजन के व्यवहार को काफी हद तक बदल देगी।

अंततः इस घटना के पैमाने को समझने के लिए, आइए सब कुछ को पेशेवरों और विपक्षों में विभाजित करें।

इंजन को गर्म करने के फायदे:

⦁ वार्म-अप अवधि के दौरान, कार का इंटीरियर थोड़ा गर्म हो जाता है।
⦁ कार की खिड़कियां आंशिक रूप से डीफ़्रॉस्ट हो गई हैं।

इंजन को गर्म करने के नुकसान:

⦁ इंजन उत्प्रेरक पर बढ़े हुए भार के साथ संचालित होता है।
⦁ लोड के बिना निष्क्रिय गति पर एक समृद्ध मिश्रण वाल्व, इंजेक्टर और पिस्टन के तल पर कार्बन जमा के बढ़ते गठन में योगदान देता है।
⦁ परिणामी जमा समय के साथ गतिशीलता और शक्ति को प्रभावित करेगा।
⦁ समय के साथ कार्बन जमा में वृद्धि मिश्रण निर्माण को बाधित करती है।
⦁ बिना जला हुआ ईंधन, सिलेंडर की दीवारों से बहकर चिकनाई कम कर देता है मोटर ऑयल, जिसके कारण घिसाव बढ़ जाता है।
⦁ बिना जला हुआ ईंधन पैन में प्रवेश करने से इंजन ऑयल का ऑक्सीकरण हो जाता है, जिससे उसका क्षरण होता है।

लब्बोलुआब यह है कि वार्मिंग की कोई व्यावहारिक आवश्यकता नहीं है, यह सिर्फ अतिरिक्त ईंधन बर्बाद करता है। कार को मौके पर ही गर्म करना इंजन और पर्यावरण के लिए हानिकारक है; वाहन निर्माताओं के निर्देश सही जानकारी प्रदान करते हैं। गाड़ी चलाते समय इंजन को गर्म करना जरूरी है। यह बिल्कुल स्वाभाविक है कि गाड़ी चलाते समय वार्मअप गाड़ी चलाने की तुलना में बहुत तेजी से होता है। खड़ी कार. अत: कुल घिसाव कम होता है। वातावरण में बहुत कम हानिकारक पदार्थ छोड़े जाते हैं। गर्म तेल अपना कार्य तेजी से और पूर्ण रूप से करना शुरू कर देता है।

डीजल इंजन को गर्म करना।

डीजल कार को गर्म करने की स्थिति थोड़ी अलग है। और मुख्य अंतर यह है कि निष्क्रिय गति से शुरू करने पर इंजन बिल्कुल भी गर्म नहीं होता है। गर्म करने के लिए, डीजल इंजन को एक लोड की आवश्यकता होती है जिसे केवल ड्राइविंग द्वारा ही प्राप्त किया जा सकता है। लंबे समय तक वार्म-अप करने से इंटीरियर में गर्मी नहीं बढ़ेगी या इंजन के ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि नहीं होगी। लेकिन इससे लोड बढ़ जाएगा कण फिल्टरनिलंबित कालिख गठन के कारण। नाबदान में अधिक ईंधन प्रवेश करने से इंजन ऑयल को भी नुकसान होगा।

उचित इंजन देखभाल.

ऊपर लिखी सभी बातों को ध्यान में रखते हुए भी, कार के गर्म होने को पूरी तरह खत्म करना संभव नहीं है। और महानगर की भारी परिचालन स्थितियां और ट्रैफिक जाम केवल बोझ बढ़ाएंगे ईंधन प्रणालीऔर एक निकास गैस निराकरण प्रणाली। इस मोड में, न तो इंजन और न ही ईंधन प्रणाली अपने आप ठीक हो पाएगी। आप अपनी कार को हिमस्खलन जैसी समस्याओं से बचाने, बल्कि उसकी घोषित विशेषताओं को बनाए रखने में कैसे मदद कर सकते हैं? लिकी मोली के पास ऐसे सवालों के जवाब हैं।

लिकी मोली के पास एडिटिव्स के उपयोग में व्यापक शोध और व्यावहारिक अनुभव है। तकनीकी विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि कार को ख़राब न होने दें, बल्कि निवारक उपाय अपनाएँ:
गैसोलीन इंजन वाली कारों के लिए, ईंधन प्रणाली को साफ करने वाले एडिटिव्स के आवधिक उपयोग की सिफारिश की जाती है। प्रभावी इंजेक्टर क्लीनर इंजेक्शन रेनिगर इफेक्टिव कला। 7555 गंभीर परिचालन स्थितियों और ईंधन प्रणाली संदूषण के प्रारंभिक लक्षणों के तहत इंजेक्टर और दहन कक्ष से दूषित पदार्थों को धीरे से हटा देगा। कार्बन जमा, रेजिन को हटाता है और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करता है

उत्प्रेरक पर भार कम करने के लिए पेट्रोल इंजनतकनीकी विशेषज्ञ कैटेलिटिक-सिस्टम क्लीन कैटलिस्ट क्लीनर आर्ट की सलाह देते हैं। 7110. यह गैसोलीन इंजन की उत्प्रेरक प्रणाली की सफाई के लिए एक विशेष उत्पाद है। उत्प्रेरक, इंजेक्शन प्रणाली और दहन कक्ष को साफ करता है। आपको कार्बन जमा, रेजिन और जमा को जल्दी और प्रभावी ढंग से हटाने की अनुमति देता है। ईंधन की खपत और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करता है।

वितरित इंजेक्शन प्रणालियों के सेवन वाल्वों को साफ करने के लिए, हम वेंटिल सॉबर वाल्व क्लीनर कला का उपयोग करने की सलाह देते हैं। 1989. एडिटिव प्रभावी ढंग से वाल्व जमा को हटा देता है। इंजेक्टर, कार्बोरेटर और इनटेक ट्रैक्ट पर जमा कार्बन को हटाता है। यह इंजन संचालन को सामान्य बनाने में मदद करता है: आत्मविश्वास से भरी शुरुआत और स्थिर निष्क्रिय गति।

डीजल इंजन वाली कारों के लिए, डीजल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को साफ करने के लिए, लिकी मोली तकनीशियन डीजल स्पुलंग डीजल सिस्टम क्लीनर कला का उपयोग करने की सलाह देते हैं। 1912. यह एक अत्यधिक प्रभावी डीजल ईंधन क्लीनर है जो इंजेक्टरों से कार्बन और जमा को हटाता है। एडिटिव का उपयोग आपको ईंधन प्रणाली को जंग से बचाने, सीटेन संख्या को बढ़ाकर इंजन मापदंडों में सुधार करने और ईंधन दहन प्रक्रिया में सुधार करने की भी अनुमति देता है।

डीजल कार के पार्टिकुलेट फिल्टर पर लोड को कम करने के लिए एडिटिव डीजल पार्टिकेलफिल्टर शुट्ज़ आर्ट का उपयोग करें। 2298 दहन कक्ष में कालिख के गठन को कम करने में मदद करेगा, और फिल्टर में प्रवेश करने वाली कालिख की मात्रा को भी कम करेगा।

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04.12.2017, 22:49 70049 1 मोटर चालकों की सभा

मोटर चालकों के बीच सबसे अधिक चर्चा वाले विषयों में से एक आवश्यकता है। यह मुद्दा बिजली संयंत्रों के लिए प्रासंगिक है टरबाइन के साथऔर "वायुमंडलीय" समान रूप से। लगभग सभी ड्राइवर दो खेमों में बंटे हुए हैं - वे जो कार को गर्म करते हैं, और वे जो इसे ईंधन और समय की बर्बादी मानते हैं।

प्रश्न पर क्या मुझे इसे गर्म करने की ज़रूरत है? डीजल इंजनसर्दियों मेंनिर्माता आज स्पष्ट उत्तर देते हैं - "आंतरिक दहन इंजन को गर्म करने की आवश्यकता नहीं है।" यह समझने लायक है कि यह कथन किस पर आधारित है। वही निर्माता पहले इंजनों को गर्म करने की सलाह क्यों देते थे, लेकिन अब उन्होंने अचानक अपना दृष्टिकोण बदल दिया है?

कई निर्माता कार इंजनउनका दावा है कि उनके उत्पाद इतने उन्नत हैं कि वे बिना गर्म किए भी त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करते हैं। वे यह समझाना शुरू करते हैं कि पहले इंजन आदिम थे, और तेल खनिज था, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है। ख़ैर, पानी के बारे में वे यह नहीं कहते कि वह ज़्यादा गीला था।

वास्तव में कुत्ते को कहाँ दफनाया गया है? पहला: निर्माताओं के लिए इंजन को वारंटी अवधि से अधिक समय तक चालू रखना लाभदायक नहीं है। कैसे तेज़ कारजितनी जल्दी मालिक खरीदेगा, उतनी ही जल्दी खराब हो जाएगा नई कार. स्पेयर पार्ट्स की बिक्री और मरम्मत निगमों के लिए आय के अतिरिक्त स्रोत हैं। इस मुनाफ़े से क्यों चूकें? इसलिए, निर्माताओं के लिए यह कहानियाँ बताना लाभदायक है कि "अति-विश्वसनीय" आधुनिक डीजल इंजनों को वार्मिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

बड़ी कंपनियों के विशेषज्ञों द्वारा इंजनों को गर्म करने की सलाह न देने का दूसरा कारण पर्यावरण के प्रति चिंता है। जब डीजल इंजन गर्म हो रहा होता है, तो वातावरण में बड़ी मात्रा में ईंधन निकलता है। निकास गैसें. शहरों में, किसी मालिक के लिए काम पर 10 मिनट का सफर तय करने के लिए कार को 30 मिनट तक गर्म करना कोई असामान्य बात नहीं है। यूरोप में, पर्यावरण सुरक्षा के मुद्दे आर्थिक व्यवहार्यता से पहले आते हैं। हमारे साथ यह दूसरा तरीका है। हम ये नहीं कह रहे कि ये अच्छा है या बुरा, हम तो बस तथ्य पेश कर रहे हैं।

दिलचस्प बात यह है कि वही विशेषज्ञ इस बात की पुष्टि करते हैं कि इंजन के पुर्जों का मुख्य घिसाव (लगभग 75%) ठंडी शुरुआत के दौरान होता है। यानी वे जानते हैं कि ठंड में इंजन चलाना फायदेमंद नहीं है, लेकिन वे इसे गर्म करने की सलाह भी नहीं देते। अजीब और समझ से परे.

सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करने का सिद्धांत

इंजन धातु के बने होते हैं. पिस्टन आमतौर पर हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं, सिलेंडर स्टील या कच्चा लोहा से बने होते हैं। गर्म और ठंडा करने पर ये हिस्से तदनुसार फैलते या सिकुड़ते हैं। पिस्टन और सिलेंडर के बीच न्यूनतम निकासी सुनिश्चित करने के लिए सभी इंजन घटकों का सटीक निर्माण किया जाता है। यह ईंधन ऊर्जा के कुशल उपयोग की कुंजी है।

जब इंजन ठंडा होता है, तो पिस्टन और सिलेंडर के बीच की निकासी डिज़ाइन मापदंडों के अनुरूप नहीं होती है। जब तक तापमान ऑपरेटिंग स्तर तक नहीं बढ़ जाता, मोटर निर्माता द्वारा इच्छित मोड में काम नहीं करता है। यदि आप देते हैं तो पूर्ण भार, भागों का घिसाव बढ़ेगा, जिससे कामकाजी जीवन में कमी आएगी या दुर्घटना होगी।

थर्मल विस्तार कारक के अलावा, एक और समस्या है। तेल की चिपचिपाहट. यह पैरामीटर इंजन के संचालन को बहुत प्रभावित करता है। यदि ठंड में स्नेहक गाढ़ा हो जाता है, तो यह भागों को पूरी तरह से चिकनाई नहीं दे पाता है, जिससे सभी जोड़ों में घर्षण बल में वृद्धि होती है। यदि इंजन लोड के तहत चल रहा हो तो घिसाव कई गुना बढ़ जाता है।

जाहिर है, ठंडे डीजल इंजन के साथ गाड़ी चलाना अच्छा विचार नहीं है। एक और सवाल उठता है: . क्या यह निष्क्रिय अवस्था में किया जा सकता है? कौन सी अवधि इष्टतम है? आइए इसे एक साथ समझें।

सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करने में कितना समय लगता है?

इस मामले पर डीजल चालकों के बीच एक राय नहीं है. इस शिविर में वे बहस करते हैं सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करने में कितना समय लगता है?गैसोलीन इंजन वाली कारों के मालिकों के समान ही।

जीत के लिए गर्मजोशी

कुछ कार मालिक इस बात को लेकर आश्वस्त हैं डीजल इंजनज़रूरी गरमनिष्क्रिय गति पर जब तक शीतलक तापमान 70°C तक न बढ़ जाए। दूसरा विकल्प यह है कि जब तक गति निष्क्रिय न हो जाए। ऐसे दृष्टिकोण की व्यवहार्यता संदिग्ध प्रतीत होती है। आइए इसका पता लगाएं।

के कारण प्रारुप सुविधायेनिष्क्रिय अवस्था में डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में कम गर्म होता है और पूरी कार अधिक गर्म होती है। तापमान में उल्लेखनीय वृद्धि हासिल करने के लिए सर्दियों मेंकरना पड़ेगा डीजल इंजन को गर्म करना 30 - 40 मिनट के लिए. इस दौरान उल्लेखनीय मात्रा में ईंधन की खपत होती है। उदाहरण के लिए: एक तीन-लीटर डीजल इंजन निष्क्रिय गति से 20 मिनट तक गर्म होने के दौरान लगभग 200 मिलीलीटर ईंधन "जला" देगा।

तापमान में उल्लेखनीय वृद्धि बिजली संयंत्रलॉन्च के बाद पहले दो मिनट में होता है। इसके बाद, बहुत कम प्रगति हुई है। क्या आपको प्रदर्शन में छोटे से सुधार के लिए ईंधन और समय बर्बाद करना चाहिए? संदिग्ध।

गर्मजोशी, लेकिन कट्टरता के बिना

प्रश्न के अन्य ड्राइवर " सर्दियों में डीजल इंजन को कैसे गर्म करें”, वे संक्षिप्त और स्पष्ट रूप से उत्तर देते हैं: “बुद्धिमानी से।” उनकी राय में, क्रैंककेस में तेल को गर्म करने के लिए इंजन को कुछ मिनट तक चलने देना और फिर गाड़ी चलाना शुरू करना पर्याप्त है। मुख्य बात यह है कि इंजन को तब तक पूरा लोड न दें जब तक उसका तापमान इष्टतम स्तर तक न बढ़ जाए। आप कूलेंट सेंसर का उपयोग करके इस संकेतक की निगरानी कर सकते हैं।

इस पद्धति के समर्थक सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करनाऐसा माना जाता है कि गाड़ी चलाते समय इंजन तेजी से गर्म होता है। इसके अलावा, जब कार चलती है, तो ट्रांसमिशन अधिक सक्रिय रूप से गर्म होता है न्याधार. सब कुछ उचित लगता है.

वस्तुनिष्ठ रूप से: सर्दियों में डीजल इंजन को ठीक से कैसे गर्म किया जाए

तकनीकी दृष्टि से, सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करनाअत्यावश्यक। मानते हुए तकनीकी सुविधाओंऔर कार सिस्टम कैसे काम करते हैं इसकी यांत्रिकी से आप यह पता लगा सकते हैं कि डीजल इंजनों को कैसे गर्म किया जाए।

शून्य से नीचे के तापमान पर, इंजन को ईंधन की पूरी आपूर्ति के साथ शुरू किया जाना चाहिए। क्लच दबा हुआ है. चल रहा इंजनदो से तीन मिनट में गर्म हो जाता है। क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति धीरे-धीरे बढ़कर मध्यम हो जाती है। जब डिवाइस दिखाता है कि शीतलक 40 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो गया है, तो इसका मतलब है कि इंजन लोड के लिए तैयार है।

डीजल इंजन को शुरू करना आसान बनाने के लिए, आपको ग्लो प्लग को कई बार चालू करना होगा। ये उपकरण आधुनिक डीजल बिजली इकाइयों के डिजाइन में बनाए गए हैं। वे दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा को गर्म करने में मदद करते हैं। डीजल इंजन में, सिलेंडर में अत्यधिक संपीड़ित ईंधन-वायु मिश्रण को गर्म करने के परिणामस्वरूप प्रज्वलन होता है। हवा को गर्म करने से शुरुआत करना आसान हो जाएगा।

डीजल इंजन को गर्म करने के लिए ऐसे एल्गोरिदम का प्रदर्शन करते समय हमें क्या मिलता है? इंजन शुरू करने के बाद पहले दो मिनट में, क्रैंककेस में तेल सिलेंडर-पिस्टन समूह को पूरी तरह से चिकना करने के लिए पर्याप्त गर्म हो जाता है। गति की सहज शुरुआत ट्रांसमिशन स्नेहक को गर्म करने और निलंबन को "विकसित" करने में मदद करती है। गाड़ी चलाते समय डीजल इंजन तेजी से गर्म होता है। ईंधन की खपत कम हो जाती है. 5 मिनट की ड्राइविंग के बाद, आप इंटीरियर हीटर चालू कर सकते हैं, जो इंजन के गर्म होने की गति बढ़ा देगा।

इंजन, चेसिस और अन्य वाहन प्रणालियों के संचालन के दृष्टिकोण से, यह विधि सबसे तार्किक है। व्यावहारिक अवलोकन इस पद्धति की प्रभावशीलता को दर्शाते हैं। सौम्य स्टार्टिंग मोड डीजल इंजन को ठंढे मौसम में खराब होने से बचाने में मदद करता है।

सर्दियों में टरबाइन के साथ डीजल इंजन को कैसे गर्म करें

टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजनों के लिए सिफारिशें वायुमंडलीय समकक्षों से अलग नहीं हैं। उसी तरह, आपको इंजन शुरू करना चाहिए, इसे कुछ मिनटों के लिए गर्म करना चाहिए और गाड़ी चलाना शुरू करना चाहिए कम रेव्सपहले गियर में. गाड़ी चलाते समय वार्म-अप का समय लगभग 5 मिनट है; इस दौरान, तीसरे गियर से अधिक का उपयोग न करें। शीतलक तापमान का उपयोग करके डीजल इंजन के गर्म होने की निगरानी करें।

विशेष प्रयोग से अच्छे परिणाम प्राप्त होते हैं प्रीहीटर्स. विशेष एडिटिव्स - एंटी-जैल का उपयोग करके अपने इंजन के जीवन को आसान बनाना भी एक अच्छा विचार होगा। वे अनुमति नहीं देते डीजल ईंधनठंड में गाढ़ा होना. कई कार मालिकों को गाढ़े ईंधन के कारण डीजल इंजन शुरू करने में कठिनाई होती है। यदि कार में ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन भरा हो तो यह सर्दियों में विशेष रूप से कठिन होता है।

हमने क्यों और इन सवालों का पूरा जवाब देने की कोशिश की सर्दियों में डीजल इंजन को कैसे गर्म करें. हमें उम्मीद है कि आप ठंड के दिनों में अपनी कार के "हृदय" को ख़राब होने से बचाने के लिए सही निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

सर्दियों के मौसम में, सामान्य ज्ञान हमें बताता है कि कार से सड़क पर उतरने से पहले, हमें शुरू में इंजन शुरू करना चाहिए और इसे तब तक निष्क्रिय रहने देना चाहिए, जब तक कि इंजन गर्म न हो जाए। लेकिन क्या ये वाकई ज़रूरी है? इस मामले पर कई अलग-अलग राय हैं, जिनके बारे में कार उत्साही घंटों तक शेखी बघारना और बहस करना पसंद करते हैं। लेकिन वास्तव में, मोटर चालक एक दिलचस्प सवाल उठाते हैं: क्या वार्मअप करना आवश्यक है ठंडा इंजन, और विशेष रूप से सर्दियों में? यह पता चला है कि, आम धारणा के विपरीत, एक विशिष्ट उत्तर है: ड्राइविंग से पहले ठंडे इंजन को गर्म करने से किसी भी तरह से इसकी सेवा जीवन में वृद्धि नहीं होती है। आश्चर्य हो रहा है?

इस लेख को पढ़ने के बाद, आपको पता चल जाएगा कि सर्दियों में इंजन के लंबे समय तक गर्म रहने से इंजन ब्लॉक के अंदर चिकनाई की कमी हो सकती है, और सर्दियों में इंजन के बार-बार गर्म होने के परिणामस्वरूप, आप इसकी सेवा जीवन को काफी कम कर सकते हैं। आंतरिक घटकों के स्नेहन की गुणवत्ता में कमी के कारण बिजली इकाई.

संक्षेप में समझाने के लिए, एक आंतरिक दहन इंजन पिस्टन का उपयोग करके संचालित होता है, जो बदले में हवा को संपीड़ित करता है ईंधन मिश्रण(हवा और ईंधन का मिश्रण) दहन कक्ष में एक स्पार्क प्लग द्वारा इसके बाद के प्रज्वलन के लिए। ईंधन प्रज्वलन दहन कक्ष के अंदर एक खराब नियंत्रित मिनी-विस्फोट है, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्जा निकलती है जो इंजन में आंतरिक घटकों को "फ़ीड" करती है और चलाती है।

जब इंजन ठंडा होता है, तो गैसोलीन के पर्याप्त मात्रा में वाष्पित होने की संभावना कम होती है। तदनुसार, यह पता चला है कि जब इंजन ठंडा होता है (उदाहरण के लिए, रात भर ठंड में कार को बाहर पार्क करने के बाद), तो ईंधन मिश्रण इसके इष्टतम प्रज्वलन के लिए पूरी तरह से उपयुक्त नहीं हो सकता है।

आधुनिक इंजन के साथ इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनईंधन में विभिन्न सेंसर होते हैं, जो इंजन के तापमान और बाहरी तापमान के आधार पर, दहन कक्ष में अतिरिक्त ईंधन इंजेक्शन के लिए इंजन नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजते हैं। वास्तव में, यदि ठंड के मौसम में गैसोलीन खराब रूप से वाष्पित हो जाता है, तो आधुनिक कार के इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से ठंडे इंजन को दहन कक्ष में अधिक ईंधन की आपूर्ति करते हैं। और यह तब तक होगा जब तक इंजन +4-5 डिग्री तक गर्म न हो जाए।

परिणामस्वरूप, यह पता चलता है कि निष्क्रिय गति पर इंजन के गर्म होने के दौरान, इंजन के गर्म अवस्था में होने पर आवश्यकता से अधिक ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश करता है। इस प्रकार, प्रमुख ऑटोमोटिव इंजीनियरों के अनुसार, सारा अतिरिक्त ईंधन इंजन सिलेंडर की दीवारों पर जमा हो जाता है और इससे इंजन ऑयल का और अधिक रिसाव हो सकता है। हम आपको याद दिलाना चाहेंगे कि गैसोलीन, एक उत्कृष्ट विलायक होने के नाते, एक ठंडा इंजन शुरू करते समय, सिलेंडर की दीवारों से इंजन के स्नेहक को जल्दी से धोना शुरू कर देता है। सच है, हम यहां कई लोगों से सहमत हो सकते हैं कि निष्क्रिय अवस्था में इंजन के थोड़े से वार्म-अप के दौरान, यह प्रक्रिया शायद ही इंजन के जीवन को कम कर सकती है। लेकिन अगर आप किसी आधुनिक कार को पहले की तरह पुराने ढंग से नियमित रूप से गर्म करते हैं, तो लंबे समय तक इंजन के अंदर इंजन ऑयल की लगातार कमी के कारण इसकी सेवा का जीवन काफी कम हो सकता है।

उदाहरण के लिए, ठंडे इंजन में स्नेहन की कमी से पीड़ित होने वाले पहले लोग हैं पिस्टन के छल्लेऔर सिलेंडर की दीवारें स्वयं। दरअसल, इस तथ्य के कारण कि अतिरिक्त गैसोलीन, वास्तव में, तुरंत घुल जाता है, सिलेंडर की दीवारों और पिस्टन के छल्ले का उत्पादन बढ़ जाता है।

इसके अलावा, यह मत भूलिए कि इंजन के गर्म होने पर ईंधन की आपूर्ति बढ़ने से ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है।

यही कारण है कि अधिकांश वाहन निर्माता आधुनिक कारों में इंजन को लंबे समय तक गर्म न करने की सलाह देते हैं। उदाहरण के लिए, बहुत सारे कार कंपनियांवे सलाह देते हैं कि ड्राइवर कम गति पर गाड़ी चलाते समय कार को गर्म करें, और फिर, जैसे ही इंजन 4 डिग्री तक गर्म हो जाए, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से इंजन दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्शन को उसके सामान्य मूल्य पर स्विच कर देगा। वैसे, ध्यान रखें, इसी क्षण से कार भी कम हो जाएगी बढ़ी हुई खपतईंधन, जो आमतौर पर ठंडा इंजन शुरू करने के तुरंत बाद नोट किया जाता है।

यह भी ध्यान दें कि सुस्ती वास्तव में इंजन को धीमी गति से गर्म करती है। चलते समय इंजन बहुत तेजी से गर्म हो सकता है। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि ठंडा इंजन शुरू करने के कुछ मिनट बाद भी कार के इंटीरियर में पानी बहने लगता है। गर्म हवा, इसका मतलब यह नहीं है कि कार का इंजन जल्दी गर्म होना शुरू हो गया है।

कई इंजीनियरों के अनुसार आदर्श, निम्नलिखित एल्गोरिदम है: एक ठंडा इंजन शुरू करें, इसे 1-2 मिनट तक चलने दें (इस समय के दौरान आप कार से बर्फ और बर्फ हटा सकते हैं) और उसके बाद ही, कम गति पर, हिट करें सड़क। सच है, हमें मौसम की स्थिति को ध्यान में रखना चाहिए: यदि बाहर गंभीर रूप से ठंढ है (-10 डिग्री से अधिक), तो निष्क्रिय गति पर इंजन वार्म-अप को कम से कम दोगुना करने की सलाह दी जाती है।

इस प्रकार, उपरोक्त सभी से, यह स्पष्ट हो जाता है कि आपको बिना शर्त वाहन निर्माताओं की सलाह नहीं सुननी चाहिए, जिनमें से कुछ अक्सर अपनी सिफारिशों में कहते हैं कि इंजन को गर्म करने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। आपको बस यह याद रखने की जरूरत है कि सर्दियों में कार स्टार्ट करने के तुरंत बाद गाड़ी चलाने से इंजन पर अतिरिक्त भार पड़ता है।

लेकिन आपको वार्मअप करते समय इंजन को निष्क्रिय करने में भी देरी नहीं करनी चाहिए। हमने पहले ही कहा है कि इसके लिए 1-2 मिनट पर्याप्त हैं (हल्की ठंढ में), फिर आप कम गति से चलते हुए आसानी से और धीरे-धीरे आगे बढ़ सकते हैं। गाड़ी चलाते समय कार के इंजन को पूरी तरह से गर्म करने में हवा के तापमान के आधार पर औसतन केवल 5 से 15 मिनट का समय लगेगा।

यह मिथक कहां से आया कि आपको गाड़ी चलाने से पहले हमेशा इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करना चाहिए?

पिछले वर्षों में कार्बोरेटर इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित सभी कारों के लिए इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करना अनिवार्य था। आइए याद रखें कि पुरानी कारों में कार्बोरेटर गैसोलीन और हवा को मिश्रित करता था, जिससे इंजन के लिए ईंधन मिश्रण बनता था। दुर्भाग्य से, कार्बोरेटर में सेंसर नहीं थे, जो आज सभी आधुनिक कारों में पाए जाते हैं। इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजेक्शन तदनुसार, कार्बोरेटर कारों में सेंसर की कमी के कारण, जब कार गर्म हो रही थी, तो ऑक्सीजन के साथ मिश्रित ईंधन की मात्रा को विनियमित नहीं किया गया था। परिणामस्वरूप, सड़क पर उतरने के लिए पुरानी कारसर्दियों में, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक पूरी तरह गर्म करना आवश्यक था।

यही कारण है कि अभी भी एक मिथक कायम है कि सर्दियों में गाड़ी चलाने से पहले सभी कारों (यहां तक ​​कि नई कारों को भी) को पूरी तरह से गर्म किया जाना चाहिए।

लेकिन जब तक आपके पास पुरानी कार्बोरेटेड कार नहीं है, ड्राइविंग से पहले अपनी कार को पूरी तरह से गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह सबसे अच्छा होगा यदि, इंजन शुरू करने के बाद, आप इसे हल्के तापमान तक पहुंचने के लिए कुछ मिनट दें, और फिर सड़क पर उतरें।

क्या ठंडी कार चलाने से पावर स्टीयरिंग खराब हो जाएगी?

हाइड्रोलिक बूस्टर के बारे में क्या? आख़िरकार, यह पावर स्टीयरिंग को संचालित करने के लिए स्नेहक का भी उपयोग करता है और ठंड में यह जम भी जाता है। क्या होगा यदि आप कार को लंबे समय तक गर्म नहीं कर सकते हैं, और बिना गर्म किए पावर स्टीयरिंग के साथ गाड़ी चलाना भी खतरनाक है?

वास्तव में, यह कोई समस्या नहीं है, क्योंकि पावर स्टीयरिंग ट्रांसमिशन ऑयल बहुत जल्दी गर्म हो जाता है। हाँ, बिल्कुल, लॉन्च के बाद पहले मिनट में ठंडी मशीनसर्दियों में स्टीयरिंग व्हील बहुत भारी होगा, क्योंकि ठंड में पावर स्टीयरिंग में तेल गाढ़ा हो जाएगा। लेकिन जब आप प्रस्थान करेंगे और केवल 1-2 मिनट के लिए ड्राइव करेंगे, तो स्टीयरिंग व्हील हल्का हो जाएगा और पावर स्टीयरिंग ट्रांसमिशन ऑयल पूरी तरह से गर्म हो जाएगा।

केवल एक चीज यह है कि कार चलाने के पहले मिनटों में आपको स्टीयरिंग व्हील के साथ अचानक हरकत नहीं करनी चाहिए, आपको सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि इस समय स्टीयरिंग व्हील भारी होगा। वैसे, यदि आप कार को लंबे समय तक निष्क्रिय अवस्था में गर्म करते हैं, तो पावर स्टीयरिंग में तरल पदार्थ के तेजी से गर्म होने पर भरोसा न करें। खासतौर पर तब जब आप वार्मअप करते समय स्टीयरिंग व्हील को नहीं हिलाते। यहां मुद्दा यह है कि स्टीयरिंग व्हील की गति की कमी के कारण, पावर स्टीयरिंग पंप आवश्यक मात्रा में तरल पदार्थ पंप नहीं करता है और, तदनुसार, वार्मिंग प्रक्रिया स्वयं ही होती है ट्रांसमिशन तेलहाइड्रोलिक बूस्टर बहुत धीमी गति से चलेगा।

शायद किसी भी कार को गर्म न करने की सलाह - क्या ये किसी की साजिश है?

एक राय है (विशेष रूप से कई कार उत्साही लोगों के बीच, और पेशेवरों के बीच नहीं) कि इंजन शुरू करने के बाद इंजन को वैकल्पिक रूप से गर्म करने के संबंध में कार निर्माताओं की सिफारिशें कार निर्माताओं द्वारा स्वयं सभी कारों के खिलाफ निर्देशित एक वैश्विक साजिश से ज्यादा कुछ नहीं हैं। वाहनों के मालिकों को कारों के स्वामित्व की अवधि को कम करने के लिए - स्वयं बिजली इकाइयों की समयपूर्व विफलता के लिए। बेशक, यह संस्करण आलोचना के लिए खड़ा नहीं है।

ध्यान से सोचें, कार निर्माताओं को इसकी आवश्यकता क्यों है? भले ही हम मान लें कि यह वही है जो उन्हें चाहिए था, यह संभावना नहीं है कि इस तरह से वे अपने ऑटो उत्पादों की सेवा जीवन को कम करने की कोशिश करेंगे। आख़िरकार, कारों के माइलेज को कम करने के कई अन्य, और कम ध्यान देने योग्य तरीके हैं।

हैलो प्यारे दोस्तों! आज सुबह बाहर काफी ठंड थी, इसलिए यात्रा से पहले, आदत से बाहर, जैसा कि मेरे दादाजी ने मुझे सिखाया था, मैंने इंजन को निष्क्रिय गति से गर्म करना शुरू कर दिया। और फिर इस सवाल पर अधिक विस्तार से विचार करने का विचार आया कि क्या यात्रा से पहले ठंडी सर्दियों और गर्मियों में कार के इंजन को गर्म करना आवश्यक है।

सहमत हूँ, प्रश्न प्रासंगिक है और बहुत विवाद का कारण बनता है। कुछ लोगों का तर्क है कि आधुनिक कारों को बिजली इकाइयों को गर्म करने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है। दूसरों को यकीन है कि, कार चाहे जो भी हो, गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म किया जाना चाहिए। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह एक इंजेक्शन इंजन है, टरबाइन वाला, डीजल इंजन या गैसोलीन वाला। ऑटोमैटिक या मैनुअल ट्रांसमिशन की मौजूदगी भी कोई मायने नहीं रखती, यानी ऑटोमैटिक और मैनुअल कारें एक जैसी स्थिति में होती हैं।

वार्मिंग के विरोधी क्या कहते हैं?

विशेषज्ञों और आम मोटर चालकों की एक राय है जो सर्दी और गर्मी में यात्रा से पहले इंजन को गर्म करने की आवश्यकता का विरोध करते हैं।

वे निम्नलिखित तथ्यों को तर्क के रूप में उद्धृत करते हैं:

• निष्क्रिय अवस्था में कार को गर्म करके, आप पर्यावरण को नुकसान पहुँचाते हैं क्योंकि मिश्रण बहुत अधिक गाढ़ा हो जाता है और पूरी तरह से नहीं जलता है;
• पहले बिंदु से एक और तर्क निकलता है - ईंधन की खपत बढ़ रही है;
• मोटर और ट्रांसमिशन ऑयल सहित आधुनिक तकनीकों और सामग्रियों की मदद से, आज की कारों को बिना गर्म किए चलते-फिरते चलाया जा सकता है;
• निकास प्रणाली खराब हो जाती है, स्पार्क प्लग का संदूषण स्तर बढ़ जाता है और तेल अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है।

यह सब स्पष्ट है. तर्क काफी ठोस लगते हैं. लेकिन हमें इस मुद्दे पर पूरी तरह विचार करने की जरूरत है.

सर्दियों में इसे पहियों पर लगाने से हमारी सड़कों का कोई भला नहीं होगा। लेकिन पहली प्राथमिकता आपकी सुरक्षा है.

मैं इंजन में होने वाली भौतिक और रासायनिक प्रक्रियाओं के विवरण में नहीं जाऊंगा। लेकिन आप स्वयं जानते हैं कि कम तापमान पर धातु सिकुड़ती है। तेलों में भी एक निश्चित चिपचिपाहट होती है। तापमान जितना कम होगा, वे उतने ही मोटे हो जायेंगे। चूंकि इंजन और गियरबॉक्स को गर्म नहीं किया जाता है, चिपचिपा तरल रगड़ने वाले हिस्सों को पूरी तरह से ढक नहीं पाता है और घटकों के बीच असमान रूप से वितरित होता है, जिससे तेजी से घिसाव होता है और संभावित टूट-फूट. जब आप दूर जाना शुरू करते हैं तो रेव्स को और भी अधिक बढ़ाने से टूट-फूट कई गुना बढ़ जाती है।

यहां तक ​​कि वाहन निर्माता स्वयं वार्म-अप मोड में इंजन की गति को सीमित करते हैं, जो यात्रा से पहले ही इस प्रक्रिया की आवश्यकता को दर्शाता है।

गर्मियों में क्या करें

यानी, आप पहले से ही समझते हैं कि सर्दियों में अपनी कार को गर्म करना संभव है और आवश्यक भी। शून्य से ऊपर तापमान पर क्या करें? ऐसी परिस्थितियों में, तेल बहता रहता है, सतह को अच्छी तरह से ढक लेता है और गाढ़ा नहीं होता है।

हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि गर्मियों में कार को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है? नहीं। गर्मी के मौसम में वॉर्मअप की भी जरूरत होती है. यह पूरे सिस्टम में सभी कार्यशील तरल पदार्थों के वितरण के लिए आवश्यक है। आपको सर्दियों की तरह 5-15 मिनट तक खड़े होकर इंजन बंद नहीं करना पड़ेगा। लेकिन इंजन को 40-50 डिग्री तक गर्म करने में सचमुच 1-3 मिनट का समय लगता है। यह विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए सच है, यानी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ।

संभावित समस्याएँ

लगभग हर कोई जो कभी इसी तरह की समस्या से जूझ चुका है, वह जानता है कि तेल बदलने से पहले इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है। यह आपको इसे तरलता देने, क्रैंककेस से तलछट इकट्ठा करने और इसे पूरी तरह से निकालने की अनुमति देता है।

यदि कार कुछ समय से नहीं चलाई गई है, या यहां तक ​​कि रात में गैरेज या पार्किंग स्थल पर खड़ी है, तो आपको ड्राइविंग से पहले इसे गर्म करना चाहिए। यदि आप इस अनुशंसा को अनदेखा करते हैं, तो गंभीर समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके पास किआ रियो, बीएमडब्ल्यू या वीएजेड 2110 है।

मैं उन लोगों से सहमत हूं जो आधुनिक कारों के लिए आधिकारिक ऑपरेटिंग मैनुअल में इंजन को गर्म करने के बारे में जानकारी की कमी की ओर इशारा करते हैं। यह विदेशी कारों के लिए सच है. इस स्थिति को सरलता से समझाया जा सकता है. अधिकांश आयातित कारें अपेक्षाकृत मध्यम तापमान के अनुकूल होती हैं, जो सर्दियों में शायद ही कभी -10 डिग्री से नीचे चला जाता है। रूस में, सर्दियों में, थर्मामीटर लगातार -10 टूट जाता है और तेजी से नीचे गिर जाता है। अफसोस, कार निर्माता ऑपरेटिंग मैनुअल में उचित बदलाव नहीं करते हैं।

वास्तव में, यदि कार को गर्म नहीं किया जाता है, तो इससे कुछ समस्याएं और आगे चलकर खराबी आ जाती है।

इंजन तेल

इंजन और गियरबॉक्स में तेल मानव शरीर में प्रसारित होने वाले रक्त के समान है। जब इंजन बंद हो जाता है तभी सारा चिकनाई पैन में प्रवाहित होने लगता है। कार जितनी देर तक खड़ी रहेगी, उसके पुर्जों पर तेल उतना ही कम रहेगा।

वसंत, गर्मी और शरद ऋतु में, जब हवा का तापमान काफी अधिक होता है, तो इंजन शुरू करने और पूरे सिस्टम में तेल वितरित करने के लिए 1-2 मिनट का वार्मअप पर्याप्त होता है। कोशिश करें कि आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद 30 सेकंड से पहले न हटें।

सर्दियों में, स्थिति अधिक जटिल होती है, क्योंकि निष्क्रिय समय के कारण तेल गाढ़ा हो जाता है। इंजन शुरू करते समय, आपको उसे तेल गर्म करने, उसे तरल बनाने और पूरे सिस्टम में प्रसारित होने देने का समय देना चाहिए। इसमें अधिक समय लगता है.

यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो गियरबॉक्स और इंजन के पुर्जों की घिसाई बढ़ जाएगी, और बड़ी मरम्मत की आवश्यकता सहित खतरनाक टूट-फूट हो जाएगी।

तेल निस्यंदक

फ़िल्टर इंजन और ट्रांसमिशन ऑयल से विभिन्न मलबे को बनाए रखने का कार्य करता है। जब कोई तरल पदार्थ चिपचिपा होता है, तो उसके लिए फिल्टर तत्वों से गुजरना मुश्किल होता है।

यदि तेल फिल्टर से नहीं गुजरता है, तो बाईपास वाल्व खुलने लगता है। इस मामले में, तेल बिना निस्पंदन के इंजन में प्रवेश कर जाता है। तदनुसार, धातु की छीलन, कार्बन कण और अन्य मलबा इंजन में समा जाते हैं। यह जल्दी गंदा हो जाता है, खराब तरीके से काम करना शुरू कर देता है और बहुत अधिक तेल और ईंधन की खपत करता है। जैसा कि आप समझते हैं, कुछ भी अच्छा नहीं है।

संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले

जब इंजन को गर्म नहीं किया जाता है, तो बिजली संयंत्र के पिस्टन खांचे पर स्थित इन छल्लों के क्षतिग्रस्त होने की संभावना बढ़ जाती है। अतिरिक्त तेल हटाने और संपीड़न बनाने के लिए इन छल्लों की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, उन्हें एक गंभीर कार्य सौंपा गया है।

प्रारंभ के क्षण से, मोटर कई सेकंड तक चलती है बढ़ी हुई गति, जो फिर गिर जाते हैं। ऐसा सिलेंडर के स्ट्रोक के कारण होता है। इंस्टॉलेशन को गर्म करने के बाद, सिलेंडर की धातु का विस्तार होगा, जो रिंगों को संपीड़न से मुक्त कर देगा। इसी समय, बिजली इकाई के तत्व तेल से बेहतर चिकनाई वाले होते हैं।

इंजन को गर्म किए बिना और सड़क पर उतारे बिना, आप रिंग्स के घिसने और सिलिंडरों को नुकसान पहुंचाने का जोखिम उठाते हैं। उनकी मरम्मत करना कठिन और महंगा है।

तेल सेंसर

आधुनिक कारों के कई मालिकों को ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ा है जहां तेल सेंसर टूट जाता है। मैं तुरंत कहूंगा कि ऐसा मुख्य रूप से ठंडे इंजन पर गाड़ी चलाने के कारण होता है।

बहुत गाढ़े तेल के संपर्क में आने के कारण, प्लास्टिक सेंसर आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। और यहां चलता कंप्यूटरआपको संकेत देना शुरू कर देता है कि क्रैंककेस में थोड़ा तेल है, हालांकि वास्तव में आपने सेंसर को तोड़ दिया है।

मैंने खुद अपेक्षाकृत हाल ही में कार को गर्म करने के बारे में अपना मन बदल लिया है, क्योंकि मैं अक्सर सिफारिशों को नजरअंदाज कर देता था और स्टार्ट करने के तुरंत बाद गाड़ी चला देता था।

कितनी देर तक गर्म करना है

कोई भी इस तथ्य से बहस नहीं करेगा कि बिजली संयंत्र और पूरे वाहन के कुशल, परेशानी मुक्त और सक्षम संचालन के लिए वार्मिंग आवश्यक है।

यदि कार कुछ समय तक नहीं चलती है, भले ही हुड के नीचे आधुनिक 1.8 टीएसआई हो, तो आपको वार्मअप से इनकार नहीं करना चाहिए। लेकिन अवधि सीधे बाहर के तापमान पर निर्भर करती है।

जब कार को कुछ मिनट पहले बंद कर दिया गया था, और आप कहीं ड्राइव करने के लिए फिर से पहिये के पीछे चले गए, तो इसे फिर से गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है। मोटर पहले से ही परिचालन तापमान के भीतर है।

लंबे समय तक डाउनटाइम के मामले में, जैसा कि यूट्यूब पर कई वीडियो में दिखाया गया है, आपको तापमान के आधार पर इंजन को गर्म करने की आवश्यकता है:

पर गंभीर ठंढइसे खरीदना और स्थापित करना समझ में आता है। लेकिन यह केवल सबसे गंभीर सर्दियों वाले क्षेत्रों के लिए प्रासंगिक है।

तो वाहन निर्माता अक्सर अपनी कारों के इंजन को गर्म करने की सलाह क्यों नहीं देते? इसे बहुत ही सरलता से समझाया जा सकता है. जिन देशों में रूस में आयातित अधिकांश विदेशी कारों का उत्पादन किया जाता है, वहां तापमान शायद ही कभी 10 डिग्री सेल्सियस से नीचे जाता है। ऑपरेटिंग मैनुअल में ऐसी बारीकियों का यही कारण है। हालाँकि वे यह भी ध्यान देते हैं कि इंजन को सुरक्षित रूप से शुरू करने के लिए आवश्यक तेल को पूरे सिस्टम में वितरित करने के लिए कार के लिए 1-2 मिनट पर्याप्त हैं।