ड्राइव एक्सल गैस 3307 का गतिक आरेख। गियरबॉक्स को अलग किए बिना समस्या निवारण

कारों में गियरबॉक्स का उपयोग, या एक उपकरण जो ट्रांसमिशन और टॉर्क का रूपांतरण प्रदान करता है, काफी उचित है और कार के पहियों के रोटेशन को विनियमित करने का एक मानक तरीका है।

गियरबॉक्स इस तरह दिखता है पीछे का एक्सेलजीएजेड 3309

GAZ-3309 के रियर एक्सल का डिज़ाइन इस डिवाइस की स्थापना के लिए भी प्रदान करता है। उसके पास से उचित संचालनन केवल कार द्वारा आरामदायक आवाजाही, बल्कि यातायात सुरक्षा भी काफी हद तक निर्भर करती है। इसलिए, मुख्य डिज़ाइन बिंदुओं, खराबी के संकेत और मरम्मत के तरीकों का ज्ञान ड्राइवर को गियरबॉक्स के संचालन में समस्याओं को तुरंत नोटिस करने और उत्पन्न होने वाली किसी भी खराबी को खत्म करने में बहुत मदद करेगा।

GAZ-3309 कार के रियर एक्सल में एक पूर्व-स्थापित गियरबॉक्स होता है, जो इस लाइन के पिछले मॉडल GAZ-3307 पर उपयोग किए गए गियरबॉक्स के समान है।

रियर एक्सल गियरबॉक्स डिज़ाइन

इसमें निम्नलिखित मुख्य भाग शामिल हैं:

1. कच्चा लोहा क्रैंककेस, बोल्ट कनेक्शन के माध्यम से रियर एक्सल हाउसिंग से जुड़ा हुआ; जकड़न सुनिश्चित करने के लिए, एक पैरानाइटिक गैस्केट का उपयोग किया जाता है।
2. ड्राइव गियर कपलिंग, बीयरिंग और फ्लैंज के साथ पूरा होता है, जो सीधे ड्राइवशाफ्ट से जुड़ा होता है।
3. मुख्य ट्रांसमिशन गियर हाइपोइड प्रकार के होते हैं, जिनमें ड्राइव अक्ष से 32 मिमी का विचलन होता है।
4. कवर के नीचे क्रैंककेस सॉकेट में टेपर्ड बियरिंग्स सहित एक डिफरेंशियल असेंबली स्थापित और बोल्ट की गई है, साथ ही स्पाइडर स्पाइक्स पर स्थित चार उपग्रहों के साथ एक एक्सल गियर भी है।

गियरबॉक्स की विशेषताओं में से एक गियर अनुपात है, या संचालित गियर में दांतों की संख्या और ड्राइव गियर में उनकी संख्या का अनुपात है।

GAZ-3309 के मानक रियर एक्सल गियरबॉक्स का अनुपात 6.83 है, यानी एक जोड़ी में दांतों की संख्या क्रमशः 41 और 6 है। कुछ कॉन्फ़िगरेशन इस कार काके साथ पूर्व-स्थापित मॉडल हैं गियर अनुपात 4.55 (जोड़ा 41 बटा 9), जो मॉड्यूल के संचालन का एक उच्च गति मोड प्रदान करता है।

गियर तंत्र का विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के लिए और बेहतर आंदोलनसभी भागों को एक विशेष छेद के माध्यम से क्रैंककेस में तेल से भर दिया जाता है। तेल भरते समय निम्नलिखित बातों का ध्यान रखना चाहिए:

गियरबॉक्स में तेल बदलने की प्रक्रिया

• भरे जाने वाले तेल की मात्रा 8.2 लीटर है।
• ईंधन भरने के लिए TSp-14gip या SAE 85W-90 तेल का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।
• अधिकतम भार के साथ गहन संचालन के मामले में तेल परिवर्तन की आवृत्ति 50 हजार किलोमीटर या उससे अधिक होती है।
• तेल डालते या डालते समय, मात्रा को दृष्टिगत रूप से नियंत्रित किया जाता है, अर्थात, आपको तेल तब तक डालना होगा जब तक कि यह किनारे से बाहर न निकलने लगे।

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GAZ-3309 गियरबॉक्स की मरम्मत

चूँकि गियर इकाई एक जटिल तंत्र है जिसमें उच्च गति पर कई घटकों की परस्पर गति शामिल होती है, इसलिए इसके भागों का यांत्रिक घिसाव अपरिहार्य है। सही संचालन और समय पर निदान से वाहन चलते समय गियर भागों की समय से पहले विफलता से बचने में मदद मिलेगी।

GAZ-3309 के रियर एक्सल के गियर तंत्र की खराबी का निदान

गियर यूनिट, साथ ही समग्र रूप से रियर एक्सल का प्रारंभिक निदान, उपस्थिति का निर्धारण करना है बाहरी ध्वनियाँकान से चलते समय.

नए प्रकट हुए ध्वनि परिवर्तनों के प्रकार और प्रकृति के आधार पर, प्रारंभिक मूल्यांकन और स्थानीयकरण करना संभव है संभावित खराबी. आप दोषपूर्ण गियर इकाई की कुछ विशिष्ट ध्वनियों की पहचान कर सकते हैं और मरम्मत के चरण निर्धारित कर सकते हैं।

रियर एक्सल GAZ-3309 का दृश्य

• ध्वनि विशेषता कारण
• गियरबॉक्स से तेज़ आवाज़ आ रही है
• ड्राइव गियर का खराब बन्धन
• अंतर मॉड्यूल में नाममात्र दूरी की गलत सेटिंग या यह आउटपुट सीमा मान तक पहुंच गया है
• बियरिंग की विफलता
• ऊँचे स्वर में अत्यधिक चीखना,
• पुल के अत्यधिक गर्म होने के साथ

रियर एक्सल गियरबॉक्स इस तरह दिखता है

• क्रैंककेस में चिकनाई का स्तर कम होना
• मुख्य गियर में आंतरिक संपर्कों की गलत स्थापना
• सीटी की आवाज कार्डन कनेक्शन मॉड्यूल में स्नेहन की कमी
• आवधिक घटना के साथ शोर प्रभाव की उपस्थिति
• चालित गियर ख़राब तरीके से सुरक्षित है
• इस भाग की स्थापना में गलत संरेखण

• लगातार पीसना और क्रंच करना
• गियर के दांतों में चिप्स
• बियरिंग की विफलता
• कॉर्नरिंग करते समय अत्यधिक शोर
• विशेष रूप से उपग्रहों में अंतर मॉड्यूल का गलत संचालन
• डिफरेंशियल मॉड्यूल में गैप सेटिंग का उल्लंघन
• तेजी लाने पर शोर

• डिफरेंशियल मॉड्यूल का जीवन समाप्त हो गया है या अंतराल गलत तरीके से सेट किए गए हैं
• इंजन ब्रेक लगने पर शोर
• ड्राइव गियर बेयरिंग या उनके सेवा जीवन में अत्यधिक बैकलैश कंपन।
• तेल में विदेशी कणों की उपस्थिति
• हिलना शुरू करते समय अत्यधिक खट-खट की आवाज आना
• विभेदक मॉड्यूल दोष
• गियर्स में अधिक क्लीयरेंस की उपस्थिति

इन ध्वनियों की उपस्थिति के लिए तत्काल मरम्मत की आवश्यकता होती है, आमतौर पर गियर यूनिट को हटाने के लिए रियर एक्सल को विघटित करना शामिल होता है।

रियर एक्सल GAZ 3309 का बाहरी दृश्य

शुरू करने से पहले इस बात का ध्यान रखना चाहिए प्रमुख नवीकरणतंत्र, यह अतिरिक्त रूप से सुनिश्चित करने की सलाह दी जाती है कि परेशान करने वाली ध्वनि सीधे कार के इस हिस्से से आती है।

घिसाव के साथ इसी तरह की आवाजें आ सकती हैं पहिया बियरिंग. इस संभावना को खत्म करने के लिए, आपको लटकने के लिए जैक का उपयोग करने की आवश्यकता है पीछे के पहियेऔर स्क्रॉल करें. यदि कोई विशिष्ट ध्वनि दिखाई देती है, तो हब बेयरिंग को बदलें और बाहरी ध्वनियों की उपस्थिति के लिए GAZ-3307/3309 के रियर एक्सल गियरबॉक्स की दोबारा जाँच करें।

इसका सहारा लिए बिना कुछ प्रकार के ध्वनि विचलनों को समाप्त करना संभव है पूर्ण पृथक्करणमापांक।

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विशेष विवरणजीएजेड-3309

गियरबॉक्स को अलग किए बिना समस्या निवारण

गियर मॉड्यूल के सामान्य संचालन से कुछ विचलन इसके ब्लॉक में तेल की कमी, इसके रिसाव या इसकी खराब गुणवत्ता से जुड़े होते हैं, इसलिए प्रारंभिक, सबसे सरल कार्रवाई तेल को बदलना और संरचनात्मक भागों को निरंतर उच्च गुणवत्ता प्रदान करना होगा। स्नेहन.

प्रतिस्थापित करते समय, आपको निम्नलिखित बातों पर ध्यान देने की आवश्यकता है:

ब्रीथर की स्थिति, एक उपकरण जो आंतरिक और बाहरी दबाव के बराबरता सुनिश्चित करता है, साथ ही आंतरिक सतहों के संदूषण को रोकता है। ब्रीथ के संदूषण के कारण ही अतिरिक्त आंतरिक दबाव के कारण तेल का रिसाव होगा।

इसलिए, समय-समय पर सफाई करना, इसकी कार्यक्षमता की जांच करना या इसे एक कार्यशील के साथ बदलना रियर एक्सल के रखरखाव के हिस्से के रूप में की जाने वाली गतिविधियों में से एक है।

क्रैंककेस और गियरबॉक्स हाउसिंग और रियर एक्सल के बीच कनेक्शन की जकड़न; बन्धन को ढीला करते समय, बोल्ट को कड़ा किया जाना चाहिए। कसने का बल 10-12 किलोग्राम है। यदि इस कनेक्शन के माध्यम से तेल का रिसाव जारी रहता है, तो तेल सील, गैसकेट और माउंटिंग बोल्ट को बदला जाना चाहिए।

एक अन्य मॉड्यूल जिसे स्नेहन की आवश्यकता होती है वह है ड्राइव गियर ऑयल सील बोर। इस नोड की जांच करने के लिए आपको डिस्कनेक्ट करना होगा कार्डन शाफ्टकनेक्टिंग चिह्नों की प्रारंभिक स्थापना के साथ, बन्धन नट और निकला हुआ किनारा हटा दें, छेद को चिकना करें। यदि इस प्रक्रिया के दौरान यह पता चलता है कि गियर मॉड्यूल के शैंक में तेल के निशान हैं, तो तेल सील को अतिरिक्त रूप से बदलना आवश्यक है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब तक पहिए स्वतंत्र रूप से नहीं घूमते और गियर न्यूट्रल पर सेट नहीं हो जाता, तब तक कार के पिछले हिस्से को लटकाकर ड्राइवशाफ्ट को डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।

यदि ऐसी कार्रवाइयों से अनावश्यक ध्वनियाँ समाप्त नहीं होती हैं, तो गियर इकाई को स्वयं अलग करना आवश्यक है।

GAZ-3309, 3307 के मुख्य गियर के बीयरिंग और गियरिंग को कारखाने में समायोजित किया जाता है और, एक नियम के रूप में, संचालन में समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। उनका समायोजन केवल पुल को फिर से जोड़ने के बाद और किसी भी हिस्से को बदलते समय या जब बीयरिंग पर महत्वपूर्ण घिसाव हो तो आवश्यक होता है।

मुख्य गियर की मेशिंग में पार्श्विक क्लीयरेंस, जो दांतों के घिसने के कारण बढ़ गया है, को समायोजन द्वारा कम नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इससे दांतों की मेशिंग में व्यवधान उत्पन्न होगा। इसके परिणामस्वरूप शोर बढ़ेगा या दांत टूटेंगे।

संचालित और ड्राइव गियर की सापेक्ष स्थिति को परेशान किए बिना पतला बीयरिंग में खेल को समाप्त किया जाना चाहिए। विभिन्न समायोजन करने की प्रक्रिया नीचे दी गई है।

GAZ-3307, 3309 गियरबॉक्स के ड्राइव गियर बीयरिंग के प्रीलोड को समायोजित करना।

बीयरिंग समायोजन की आवश्यकता ड्राइव गियर शाफ्ट में अक्षीय खेल की उपस्थिति से निर्धारित की जा सकती है। ड्राइव गियर शाफ्ट को एक चरम स्थिति से दूसरे तक ले जाते समय अक्षीय खेल को एक संकेतक डिवाइस (फ्लैंज एडाप्टर हटा दिया जाता है) का उपयोग करके मापा जाता है, और डिवाइस की अनुपस्थिति में, हाथ से फ्लैंज को हिलाकर।

यदि 0.03 मिमी से अधिक के पतला बीयरिंग में ड्राइव गियर का अक्षीय खेल है, तो आपको पहले निकला हुआ किनारा अखरोट को कसना होगा। ऐसा करने के लिए, नट को खोलें और इसे 280-400 एनएम (28-40 किग्रा/सेमी) के टॉर्क तक कस लें। यदि, नट को कसने के बाद, रियर एक्सल के मुख्य ड्राइव के ड्राइव गियर के रोटेशन के प्रतिरोध का क्षण नीचे निर्दिष्ट मानक से अधिक है, तो इसका मतलब है कि बीयरिंग के आंतरिक रिंग और समायोजन रिंग के छोर हैं भारी घिसा हुआ।

इस मामले में, बीयरिंगों को समायोजित करने के लिए, एक मोटी रिंग का चयन करना आवश्यक है। 12.10-12.94 मिमी की मोटाई में निर्मित समायोजन रिंगों को 22 समूहों में विभाजित किया गया है। आसन्न समूहों के छल्ले की मोटाई 0.04 मिमी से भिन्न होती है। यदि समायोजन रिंग की मोटाई आवश्यक से अधिक है, तो नट को कसने से बैकलैश खत्म नहीं होगा और बीयरिंग में ड्राइव गियर घूमने पर प्रतिरोध में वृद्धि नहीं होगी।

इस मामले में, पतला बियरिंग्स के आंतरिक रिंगों के बीच स्थापित समायोजन रिंग की मोटाई को कम करके एक्सल मुख्य ड्राइव बियरिंग्स के प्रीलोड को समायोजित करना आवश्यक है।

ऐसा करने के लिए आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:

· - ड्राइव गियर असेंबली को हटा दें;

· - निकला हुआ किनारा माउंटिंग नट को खोल दिया;

· - निकला हुआ किनारा, तेल सील कवर, तेल नाबदान रिंग, बाहरी बीयरिंग की आंतरिक रिंग और समायोजन रिंग को हटा दें। पतली मोटाई वाली एडजस्टिंग रिंग चुनें।

रिंग की मोटाई में कमी संकेतक द्वारा मापी गई अक्षीय खेल के योग और 0.05 मिमी (बेयरिंग प्रीलोड) के मान के बराबर होनी चाहिए।

कपलिंग को उल्टे क्रम में पुनः जोड़ें और नट को कस लें। नट को कसते समय, बीयरिंग में रोलर्स की उचित स्थापना के लिए मुख्य गियर रिड्यूसर GAZ-3309, 3307 के ड्राइव गियर को घुमाना आवश्यक है। ऊपर निर्दिष्ट टॉर्क के साथ नट को कस लें, और इसका एक स्लॉट कोटर पिन के छेद के साथ मेल खाना चाहिए।

आप नट को थोड़ा पीछे भी नहीं कर सकते हैं ताकि कॉटर पिन का छेद नट के स्लॉट से मेल खाए, क्योंकि अपर्याप्त कसने से बाहरी बीयरिंग की आंतरिक रिंग घूम सकती है, समायोजन रिंग खराब हो सकती है, और, परिणामस्वरूप , ड्राइव गियर का बैकलैश बढ़ाएँ।

बीयरिंगों की जकड़न की जाँच करें। उचित समायोजन के साथ, ड्राइव गियर के घूर्णन के प्रतिरोध का क्षण 1.5-3.0 एनएम (0.15-0.30 किग्रा/सेमी) की सीमा में होना चाहिए। परीक्षण डायनेमोमीटर का उपयोग करके किया जाना चाहिए।

ऐसा करने के लिए, कपलिंग को एक वाइस में जकड़ें, डायनेमोमीटर हुक को फ्लैंज होल पर लगाएं और गियर को आसानी से घुमाएं। डायनेमोमीटर स्केल पर रीडिंग 29-51 N (2.9-5.1 kgf) की सीमा में होनी चाहिए।

यदि बीयरिंगों के घूर्णन के प्रतिरोध का क्षण सामान्य सीमा के भीतर है, तो आपको नट को कसने और ड्राइव गियर असेंबली को रियर एक्सल हाउसिंग में स्थापित करने की आवश्यकता है, अन्यथा आपको समायोजन को दोहराने की आवश्यकता है।

यदि यह पता चलता है कि रोटेशन के लिए टोक़ प्रतिरोध आवश्यक से कम है, तो समायोजन रिंग की मोटाई को कम करना आवश्यक है, और यदि यह आवश्यक से अधिक है, तो अधिक मोटाई की रिंग का चयन करना आवश्यक है।

ईटीओ दैनिक के साथ रखरखावफ्रेम और अन्य घटकों और चेसिस के हिस्सों को धोना आवश्यक है, स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक की स्थिति की जांच करें।

बांधने का कार्य. कीलक फास्टनिंग्स को हल्के से हथौड़े से मारकर कार्गो प्लेटफॉर्म को फ्रेम से जोड़ने की विश्वसनीयता की जांच करें। सभी बोल्ट कनेक्शनपूरी तरह से कड़ा होना चाहिए. पिछले पहिये के फास्टनिंग की जांच करते समय, पहले बाहरी व्हील फास्टनिंग नट को ढीला करें, भीतरी व्हील फास्टनिंग नट को कस लें, और फिर बाहरी व्हील फास्टनिंग नट को कस लें। फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर और उनके ब्रैकेट के बन्धन की जाँच करते समय, शॉक एब्जॉर्बर की रबर झाड़ियों और द्रव रिसाव की स्थिति की जाँच करें। उंगलियों पर शॉक अवशोषक लग्स में कोई दरार, डेंट या खेल नहीं होना चाहिए। यदि सील के माध्यम से तरल पदार्थ का रिसाव होता है, तो जलाशय के नट को कसने के क्षण से 6 - 7 किलोग्राम तक कसना आवश्यक है। पहियों को सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए; जब पहिया हिलाया जाता है तो कोई दस्तक या चीख़ नहीं होनी चाहिए। नियंत्रण एवं समायोजन कार्य. आगे के पहिये निलंबित हैं, और पहियों को तेजी से हिलाकर, पहियों के घूमने और बेयरिंग में खेलने की आसानी की जांच करें। सामने के पहियों में कोई अक्षीय खेल नहीं होना चाहिए। अन्यथा, हब कवर माउंटिंग बोल्ट को खोल दें और कवर को सावधानीपूर्वक हटा दें ताकि गैस्केट को नुकसान न पहुंचे। फिर आपको लॉक वॉशर को मोड़ना होगा, लॉक नट को खोलना होगा, लॉक रिंग और लॉक वॉशर को हटाना होगा, एडजस्टिंग नट को कसना होगा, व्हील को तब तक घुमाना होगा जब तक कि यह बीयरिंग में रोलर्स के उचित स्थान को सुनिश्चित करने के लिए कसकर न घूम जाए, इसे आधा मोड़ में खोल दें। और पहिये के घूमने की जाँच करें। समायोजन के बाद, पहिये को बेयरिंग में ध्यान देने योग्य बदलाव के बिना स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। इसके बाद, लॉक रिंग और लॉक वॉशर को स्थापित करें ताकि उसका उभार लॉक रिंग के किसी एक छेद में फिट हो जाए। लॉक नट को पूरी तरह से पेंच करें, लॉक वॉशर को लॉक नट पर मोड़ें, हब कवर को स्थापित करें और सुरक्षित करें और आगे के पहिये नीचे करें। रास्ते में, वे अंततः व्हील हब के हीटिंग के आधार पर बीयरिंग के समायोजन की जांच करते हैं। TO-2 बन्धन कार्य। फेंडर, ट्रिम, ब्रैकेट, रनिंग बोर्ड से ब्रैकेट, ब्रैकेट से कार फ्रेम के जुड़ाव की जांच करें। जब परीक्षण किए जा रहे हिस्सों को तेजी से हिलाया जाता है, तो कोई चरमराहट या खड़खड़ाहट नहीं सुनाई देनी चाहिए। ढीले कनेक्शनों को रिंच से कस दिया जाता है। वाहन के आगे और पीछे के पहियों, स्पेयर व्हील ब्रैकेट लैच, बम्पर, टो हुक और ब्रैकेट पर नट की जकड़न की जाँच करें। पिछले पहियों के बन्धन की जाँच करते समय, पहले बाहरी पहिया नट को ढीला करें, भीतरी पहिया नट को कस लें, और फिर बाहरी पहिया नट को कस लें। सभी बोल्ट वाले कनेक्शन पूरी तरह से कड़े होने चाहिए। कोई ढील नहीं होनी चाहिए ईंधन टैंक, प्लेटफार्म मडगार्ड, हुड। आगे और पीछे के माउंट, माउंट पर इंजन माउंट की जाँच करें जेट जोरइंजन मडगार्ड को हटाकर। यदि बन्धन कमजोर हो गया है, तो इसे खोल दें, सामने वाले सपोर्ट के नटों को 8-10 किलोग्राम तक कसने वाले टॉर्क के साथ कस लें, पीछे वाले सपोर्ट को 20-25 किलोग्राम तक कसने वाले टॉर्क के साथ कस लें और उन्हें फिर से कस लें। जेट थ्रस्ट फास्टनिंग्स के थ्रेडेड कनेक्शन के तनाव को फ्रेम पर इंजन के दृश्यमान आंदोलनों के बिना बफर का शॉक-अवशोषित प्रभाव प्रदान करना चाहिए। फ्रंट सस्पेंशन शॉक अवशोषक और उनके ब्रैकेट के बन्धन की जाँच करें। फ्रंट एक्सल बीम और फ्रेम ब्रैकेट पर शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग पिन नट पूरी तरह से कड़े होने चाहिए; शॉक एब्जॉर्बर की रबर बुशिंग को नुकसान और तरल पदार्थ के रिसाव की अनुमति नहीं है। यदि सील के माध्यम से रिसाव का पता चलता है, तो आपको शॉक अवशोषक को हटाने और जलाशय अखरोट को 6 - 7 किलोग्राम तक कसने वाले टॉर्क के साथ कसने की आवश्यकता है। बिपॉड को शाफ्ट तक सुरक्षित करने वाले नट का कसने वाला टॉर्क 25 से 30 किलोग्राम की सीमा में होना चाहिए। मफलर के निकास पाइप और मफलर के फ्रेम से जुड़े होने की जाँच करें। कनेक्शन बिंदुओं पर गैसों के पारित होने की अनुमति नहीं है। फ्रेम के सामने, पीछे और अतिरिक्त स्प्रिंग्स, कैब के बन्धन की जाँच करें। लीफ स्प्रिंग्स में दरारें या किंक नहीं होनी चाहिए; क्लैंप और स्प्रिंग सीढ़ी का बन्धन विश्वसनीय होना चाहिए। 25-30 किलोग्राम तक के कसने वाले टॉर्क और 5-10 किलोग्राम के अलग करने योग्य लग्स के कसने वाले टॉर्क के साथ स्टेपलडर नट को समान रूप से कस लें। स्प्रिंग्स और उनके गास्केट की यात्रा को सीमित करने वाले रबर बफ़र्स को क्षतिग्रस्त या ढीला नहीं किया जाना चाहिए। सुनिश्चित करें कि केबिन को फ्रेम से जोड़ने वाले ब्रैकेट, गास्केट, बोल्ट और नट अच्छी स्थिति में हैं।

ईटीओ दैनिक रखरखाव के दौरान, फ्रेम और अन्य घटकों और चेसिस के हिस्सों को धोना, स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक की स्थिति की जांच करना आवश्यक है। TO-1 बन्धन कार्य। कीलक फास्टनिंग्स को हल्के से हथौड़े से मारकर कार्गो प्लेटफॉर्म को फ्रेम से जोड़ने की विश्वसनीयता की जांच करें। सभी बोल्ट वाले कनेक्शन पूरी तरह से कड़े होने चाहिए। पिछले पहिये के फास्टनिंग की जांच करते समय, पहले बाहरी व्हील फास्टनिंग नट को ढीला करें, भीतरी व्हील फास्टनिंग नट को कस लें, और फिर बाहरी व्हील फास्टनिंग नट को कस लें। फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर और उनके ब्रैकेट के बन्धन की जाँच करते समय, शॉक एब्जॉर्बर की रबर झाड़ियों और द्रव रिसाव की स्थिति की जाँच करें। उंगलियों पर शॉक अवशोषक लग्स में कोई दरार, डेंट या खेल नहीं होना चाहिए। यदि सील के माध्यम से तरल पदार्थ का रिसाव होता है, तो जलाशय के नट को कसने के क्षण से 6 - 7 किलोग्राम तक कसना आवश्यक है। पहियों को सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए; जब पहिया हिलाया जाता है तो कोई दस्तक या चीख़ नहीं होनी चाहिए। नियंत्रण एवं समायोजन कार्य. आगे के पहिये निलंबित हैं, और पहियों को तेजी से हिलाकर, पहियों के घूमने और बेयरिंग में खेलने की आसानी की जांच करें। सामने के पहियों में कोई अक्षीय खेल नहीं होना चाहिए। अन्यथा, हब कवर माउंटिंग बोल्ट को खोल दें और कवर को सावधानीपूर्वक हटा दें ताकि गैस्केट को नुकसान न पहुंचे। फिर आपको लॉक वॉशर को मोड़ना होगा, लॉक नट को खोलना होगा, लॉक रिंग और लॉक वॉशर को हटाना होगा, एडजस्टिंग नट को कसना होगा, व्हील को तब तक घुमाना होगा जब तक कि यह बीयरिंग में रोलर्स के उचित स्थान को सुनिश्चित करने के लिए कसकर न घूम जाए, इसे आधा मोड़ में खोल दें। और पहिये के घूमने की जाँच करें। समायोजन के बाद, पहिये को बेयरिंग में ध्यान देने योग्य बदलाव के बिना स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। इसके बाद, लॉक रिंग और लॉक वॉशर को स्थापित करें ताकि उसका उभार लॉक रिंग के किसी एक छेद में फिट हो जाए। लॉक नट को पूरी तरह से पेंच करें, लॉक वॉशर को लॉक नट पर मोड़ें, हब कवर को स्थापित करें और सुरक्षित करें और आगे के पहिये नीचे करें। रास्ते में, वे अंततः व्हील हब के हीटिंग के आधार पर बीयरिंग के समायोजन की जांच करते हैं। TO-2 बन्धन कार्य। फेंडर, ट्रिम, ब्रैकेट, रनिंग बोर्ड से ब्रैकेट, ब्रैकेट से कार फ्रेम के जुड़ाव की जांच करें। जब परीक्षण किए जा रहे हिस्सों को तेजी से हिलाया जाता है, तो कोई चरमराहट या खड़खड़ाहट नहीं सुनाई देनी चाहिए। ढीले कनेक्शनों को रिंच से कस दिया जाता है। वाहन के आगे और पीछे के पहियों, स्पेयर व्हील ब्रैकेट लैच, बम्पर, टो हुक और ब्रैकेट पर नट की जकड़न की जाँच करें। पिछले पहियों के बन्धन की जाँच करते समय, पहले बाहरी पहिया नट को ढीला करें, भीतरी पहिया नट को कस लें, और फिर बाहरी पहिया नट को कस लें। सभी बोल्ट वाले कनेक्शन पूरी तरह से कड़े होने चाहिए। ईंधन टैंक, प्लेटफ़ॉर्म मडगार्ड या हुड में कोई ढीलापन नहीं होना चाहिए। इंजन मडगार्ड को हटाकर आगे और पीछे के माउंट पर इंजन माउंट और जेट थ्रस्ट माउंट की जांच करें। यदि बन्धन कमजोर हो गया है, तो इसे खोल दें, सामने वाले सपोर्ट के नटों को 8-10 किलोग्राम तक कसने वाले टॉर्क के साथ कस लें, पीछे वाले सपोर्ट को 20-25 किलोग्राम तक कसने वाले टॉर्क के साथ कस लें और उन्हें फिर से कस लें। जेट थ्रस्ट फास्टनिंग्स के थ्रेडेड कनेक्शन के तनाव को फ्रेम पर इंजन के दृश्यमान आंदोलनों के बिना बफर का शॉक-अवशोषित प्रभाव प्रदान करना चाहिए। फ्रंट सस्पेंशन शॉक अवशोषक और उनके ब्रैकेट के बन्धन की जाँच करें। फ्रंट एक्सल बीम और फ्रेम ब्रैकेट पर शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग पिन नट पूरी तरह से कड़े होने चाहिए; शॉक एब्जॉर्बर की रबर बुशिंग को नुकसान और तरल पदार्थ के रिसाव की अनुमति नहीं है। यदि सील के माध्यम से रिसाव का पता चलता है, तो आपको शॉक अवशोषक को हटाने और जलाशय अखरोट को 6 - 7 किलोग्राम तक कसने वाले टॉर्क के साथ कसने की आवश्यकता है। बिपॉड को शाफ्ट तक सुरक्षित करने वाले नट का कसने वाला टॉर्क 25 से 30 किलोग्राम की सीमा में होना चाहिए। मफलर के निकास पाइप और मफलर के फ्रेम से जुड़े होने की जाँच करें। कनेक्शन बिंदुओं पर गैसों के पारित होने की अनुमति नहीं है। फ्रेम के सामने, पीछे और अतिरिक्त स्प्रिंग्स, कैब के बन्धन की जाँच करें। लीफ स्प्रिंग्स में दरारें या किंक नहीं होनी चाहिए; क्लैंप और स्प्रिंग सीढ़ी का बन्धन विश्वसनीय होना चाहिए। 25-30 किलोग्राम तक के कसने वाले टॉर्क और 5-10 किलोग्राम के अलग करने योग्य लग्स के कसने वाले टॉर्क के साथ स्टेपलडर नट को समान रूप से कस लें। स्प्रिंग्स और उनके गास्केट की यात्रा को सीमित करने वाले रबर बफ़र्स को क्षतिग्रस्त या ढीला नहीं किया जाना चाहिए। सुनिश्चित करें कि केबिन को फ्रेम से जोड़ने वाले ब्रैकेट, गास्केट, बोल्ट और नट अच्छी स्थिति में हैं।

GAZ-3307, GAZ-3309 ट्रकों के रियर एक्सल के हिस्से

GAZ-3309, GAZ-3307 वाहनों के बॉक्स-सेक्शन रियर एक्सल हाउसिंग को स्टैम्प्ड स्टील केसिंग से वेल्ड किया गया है, जिसमें रियर कवर, स्प्रिंग कुशन, ब्रेक मैकेनिज्म और व्हील हब स्थापित करने के लिए फ्लैंज के साथ एक्सल और एक सुदृढीकरण को वेल्ड किया गया है। गियरबॉक्स स्थापित करना।

गियरबॉक्स और रियर एक्सल हब का डिज़ाइन चित्र में दिखाया गया है। 1 और 2.

चावल। 1. रियर एक्सल गियरबॉक्स GAZ-3307, 3309

1 - सामने का कवर; 2 - बीयरिंगों के बाहरी रिंगों के साथ युग्मन; 3, 19, 23, 31, 34 - बोल्ट; 4, 20 - गास्केट; 5, 9, 29, 33 - मेवे; 6 - ड्राइव गियर; 7- निकला हुआ किनारा अनुकूलक; 8 - परावर्तक के साथ निकला हुआ किनारा; 10 - कफ; 11 - तेल नाबदान की अंगूठी; 12, 15, 17, 21 - बीयरिंग; 13 - शिम का समायोजन; 14 - समायोजन अंगूठी; 16, 38 - प्लग; 18 - रिटेनिंग रिंग; 22 - एक्सल गियर; 24, 36 - समर्थन वाशर; 25, 28 - अंतर बॉक्स (दाएं और बाएं); 26 - क्रॉस; 27 - चालित गियर; 30 - विभेदक असर कवर; 32 - लॉकिंग प्लेट; 35 - उपग्रह; 37 - समायोजन पेंच; 39 - झाड़ी; 40 - तेल प्राप्त करने वाली ट्यूब; 41 - गियर हाउसिंग

GAZ-3307, GAZ-3309 का रियर एक्सल गियरबॉक्स उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बने एक अलग कास्ट हाउसिंग 41 (चित्र 1 देखें) में इकट्ठा किया गया है, जिसे एक्सल हाउसिंग में छेद में स्थापित किया गया है और बोल्ट 34 के साथ सुरक्षित किया गया है।

गियरबॉक्स हाउसिंग में ड्राइव गियर बी, फ्लैंज 8 और फ्लैंज एडॉप्टर 7 के साथ 2 बेयरिंग क्लच होता है, साथ ही एक डिफरेंशियल भी होता है, जिसके हाउसिंग में दाएं 25 और बाएं 28 बॉक्स होते हैं जो बोल्ट 23 से जुड़े होते हैं। ड्राइव गियर 27 को सुरक्षित किया जाता है। बोल्ट और नट के साथ बायां बॉक्स।

GAZ-3309, 3307 रियर एक्सल गियरबॉक्स के मुख्य गियर हाइपोइड हैं। ड्राइव गियर की धुरी को संचालित गियर की धुरी के सापेक्ष 32 मिमी नीचे की ओर स्थानांतरित किया जाता है।

ड्राइव गियर बीयरिंग के प्रीलोड को पतला बीयरिंग 12 और 15 की आंतरिक दौड़ के बीच स्थित रिंग 14 द्वारा समायोजित किया जाता है। संचालित गियर के अत्यधिक विरूपण को रोकने के लिए, क्रैंककेस में एक स्टॉप स्थापित किया जाता है, जिसे स्क्रू 37 द्वारा समायोज्य किया जाता है।

टेपर्ड बियरिंग्स 21 के साथ डिफरेंशियल असेंबली को गियरबॉक्स हाउसिंग के सॉकेट में स्थापित किया गया है, जो बोल्ट के साथ सुरक्षित कवर 30 के साथ बंद है।

डिफरेंशियल बियरिंग के प्रीलोड को नट 33 के साथ समायोजित किया जाता है। मुख्य गियर गियर की मेशिंग में पार्श्विक निकासी को समायोजित करने के लिए समान नट का उपयोग किया जाता है।

GAZ-3307, 3309 एक्सल गियरबॉक्स के अंतर आवास में, एक्सल शाफ्ट के गियर 22 और चार उपग्रह 35 स्थापित हैं, जो क्रॉसपीस 26 के स्पाइक्स पर स्थित हैं।

सपोर्ट वॉशर 24 और 36 उपग्रहों और साइड गियर के नीचे स्थापित किए गए हैं। एक्सल शाफ्ट 2 को साइड गियर (चित्र 2) के स्पलाइन छेद में डाला जाता है, जो नट और स्टड के साथ व्हील हब से जुड़ा होता है।

केन्द्रों पीछे के पहियेरियर एक्सल GAZ-3307, 3309 के जर्नल पर लगे पतले रोलर बीयरिंग 4 और 5 पर घुमाएँ। बेयरिंग को क्रैंककेस जर्नल के थ्रेडेड सिरे पर लगे नट 15 के साथ बांधा और समायोजित किया जाता है।

समायोजन नट को वॉशर 16 और नट 11 के साथ बंद कर दिया गया है। हब के अंदर एक कफ 11 स्थापित है, जो स्नेहक को हब छोड़ने से रोकता है, और ब्रेक की सुरक्षा के लिए ओ-रिंग और एक ट्यूब के साथ एक तेल डिफ्लेक्टर 8 है। तेल से अस्तर.

चावल। 2. रियर एक्सल हब GAZ-3307, 3309

1 - बोल्ट; 2 - धुरी शाफ्ट; 3 - गैसकेट; 4, 5 - बीयरिंग; 6 - ब्रेक ड्रम; 7 - एबीएस रोटर; 8 - सीलिंग रिंग और ट्यूब के साथ ऑयल डिफ्लेक्टर; 9, 18 - मेवे; 10 - झाड़ी; 11 - कफ; 12 - पिछला ब्रेक; 13 - जोर की अंगूठी; 14 - हब: 15, 17 - असर वाले नट; 16 - लॉक वॉशर

GAZ-3307, GAZ-3309 कारों के रियर एक्सल को हटाना

वाहन से पुल को हटाने का कार्य निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

पिछले पहिये के नट को ढीला करें

ड्राइवशाफ्ट को ड्राइव गियर फ्लैंज एडाप्टर (ड्राइव गियर फ्लैंज से) से डिस्कनेक्ट करें;

इक्वलाइज़र से पार्किंग ब्रेक ड्राइव केबल को डिस्कनेक्ट करें;

नलियों को अलग करें ब्रेक प्रणाली, उड़ान भरना ब्रेक पाइप. विद्युत केबल और एबीएस सेंसर को डिस्कनेक्ट करें;

स्प्रिंग सीढ़ी को सुरक्षित करने वाले नटों को खोल दें, सीढ़ी, पैड और स्प्रिंग लाइनिंग हटा दें;

जुदा करने से पहले, आपको खोलना होगा नाली प्लगऔर तेल निथार लें.

GAZ-3309, 3307 के रियर एक्सल को अलग करना निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

एक्सल शाफ्ट को सुरक्षित करने वाले नटों को खोल दें और डिसमेंटलिंग बोल्ट का उपयोग करके एक्सल शाफ्ट को हटा दें

धुरी शाफ्ट निकला हुआ किनारा गास्केट निकालें;

बाहरी हब बेयरिंग के लॉकनट को खोल दें, लॉक वॉशर को हटा दें, हब बेयरिंग के अंदरूनी नट को खोल दें;

ब्रेक ड्रम और हब असेंबली को हटा दें;

बियरिंग की सील, थ्रस्ट वॉशर और आंतरिक रेस को दबाएं। जब काम करने वाला किनारा सख्त हो जाए या रबर की उम्र बढ़ने के कारण दरारें पड़ जाएं तो कफ को बदल देना चाहिए;

बियरिंग प्रतिस्थापन के मामले में, पुलर और ग्रिपर का उपयोग करके GAZ-3307, 3309 के रियर एक्सल हब से आंतरिक बियरिंग की बाहरी रिंग को दबाएं। ग्रिपर पैरों को रिंग के अंत के नीचे रखें और बोल्ट को धुरी में पेंच करके उन्हें पूरी तरह फैलाएं। खींचने वाले पेंच को घुमाकर असर वाली अंगूठी को हटा दें;

बाहरी हब बेयरिंग की बाहरी रिंग को भी इसी तरह दबाएं;
- फास्टनिंग बोल्ट को हटा दें और ऑयल डिफ्लेक्टर असेंबली को हटा दें;

नट्स को खोलें, क्रैंककेस फ्लैंज के सिरों को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और ब्रेक असेंबली और ऑयल डिफ्लेक्टर ब्रैकेट को हटा दें;

माउंटिंग बोल्ट के नट को खोल दें और ड्राइव गियर फ्लैंज एडाप्टर को हटा दें;

क्रैंककेस में गियरबॉक्स को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें और डिसमेंटलिंग बोल्ट का उपयोग करके गियरबॉक्स को हटा दें;

गियरबॉक्स गैसकेट निकालें;

श्वासयंत्र को खोलना;

दूर करना। घिसी हुई झाड़ीक्रैंककेस एक्सल से कफ, दो बिल्कुल विपरीत स्थानों में कम से कम 3 मिमी की गहराई के साथ झाड़ी की सतह से धातु की एक परत हटा दें और एक्सल क्रैंककेस एक्सल की सतह को नुकसान पहुंचाए बिना झाड़ी को छेनी से काट लें।

रियर एक्सल गियरबॉक्स GAZ-3307, 3309 को हटाना

गियरबॉक्स को निम्नलिखित क्रम में अलग किया जाना चाहिए:

निरीक्षण छेद प्लग को खोल दें;

तेल सेवन पाइप का प्लग खोल दें;

बन्धन बोल्ट को खोलें और तेल चैनल से स्प्रिंग, प्लेट और ट्यूब को हटा दें;

स्टॉप के समायोजन पेंच को अनलॉक और खोल दें;

समायोजन पेंच से झाड़ी और स्प्रिंग रिंग को हटा दें;

डिफरेंशियल बेयरिंग नट की लॉकिंग प्लेटों को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें, लॉकिंग प्लेटों को हटा दें;

एक विशेष रिंच का उपयोग करके समायोजन नट 33 (चित्र 1 देखें) को खोल दें।

GAZ-3309, 3307 के रियर एक्सल गियरबॉक्स को अलग करना निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

ड्राइव गियर शैंक पर लगे नट को खोल दें;

नट को खोलें और वॉशर को हटा दें;

रियर एक्सल रिड्यूसर के ड्राइव गियर फ्लैंज को हटा दें;

सामने का कवर, गैस्केट और तेल नाबदान रिंग हटा दें;

सामने के पतले बियरिंग की आंतरिक रिंग के साथ बियरिंग कपलिंग को हटा दें;
- समायोजन रिंग हटा दें;

प्रतिस्थापन के मामले में, एक पुलर का उपयोग करके, इसमें लाइनर स्थापित करके, पीछे के पतले बेयरिंग की आंतरिक रिंग को संपीड़ित करें।

बेयरिंग रिंग को हटाने के लिए, सपोर्ट नट को सपोर्ट नट से तब तक दबाएं जब तक कि लाइनर के कंधे बेयरिंग की आंतरिक रिंग के अंत या आंतरिक रिंग रोलर्स के थ्रस्ट शोल्डर से संपर्क न कर लें; ऐसा करने के लिए, इसे हटाना आवश्यक है रोलर्स.

GAZ-3307, 3309 एक्सल डिफरेंशियल का डिस्सेप्लर निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

नटों को खोल दें और चालित गियर को डिफरेंशियल बॉक्स तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट हटा दें;

डिफरेंशियल बॉक्स से संचालित गियर को हटा दें;

लॉकिंग प्लेट को मोड़ें, बोल्ट को खोलें और तेल के जाल को हटा दें;

प्रतिस्थापन के मामले में, दाएं और बाएं अंतर बक्से से बीयरिंग के आंतरिक रिंगों को दबाएं। ऐसा करने के लिए, आपको लाइनर के साथ एक पुलर का उपयोग करने की आवश्यकता है;

डिफरेंशियल बॉक्स को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें, बॉक्स को डिस्कनेक्ट करें, क्रॉसपीस, एक्सल गियर, सपोर्ट वॉशर को हटा दें, क्रॉसपीस से सपोर्ट वॉशर और सैटेलाइट को हटा दें।

रियर एक्सल GAZ-3307, 3309 की अंतिम ड्राइव को समायोजित करना

GAZ-3309, 3307 के मुख्य गियर के बीयरिंग और गियरिंग को कारखाने में समायोजित किया जाता है और, एक नियम के रूप में, संचालन में समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। उनका समायोजन केवल पुल को फिर से जोड़ने के बाद और किसी भी हिस्से को बदलते समय या जब बीयरिंग पर महत्वपूर्ण घिसाव हो तो आवश्यक होता है।

मुख्य गियर की मेशिंग में पार्श्विक क्लीयरेंस, जो दांतों के घिसने के कारण बढ़ गया है, को समायोजन द्वारा कम नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इससे दांतों की मेशिंग में व्यवधान उत्पन्न होगा। इसके परिणामस्वरूप शोर बढ़ेगा या दांत टूटेंगे।

संचालित और ड्राइव गियर की सापेक्ष स्थिति को परेशान किए बिना पतला बीयरिंग में खेल को समाप्त किया जाना चाहिए। विभिन्न समायोजन करने की प्रक्रिया नीचे दी गई है।

GAZ-3307, 3309 गियरबॉक्स के ड्राइव गियर बीयरिंग के प्रीलोड को समायोजित करना

बीयरिंग समायोजन की आवश्यकता ड्राइव गियर शाफ्ट में अक्षीय प्ले की उपस्थिति से निर्धारित की जा सकती है।

ड्राइव गियर शाफ्ट को एक चरम स्थिति से दूसरे तक ले जाते समय अक्षीय खेल को एक संकेतक डिवाइस (फ्लैंज एडाप्टर हटा दिया जाता है) का उपयोग करके मापा जाता है, और डिवाइस की अनुपस्थिति में, हाथ से फ्लैंज को हिलाकर।

यदि 0.03 मिमी से अधिक के पतला बीयरिंग में ड्राइव गियर का अक्षीय खेल है, तो आपको पहले निकला हुआ किनारा अखरोट को कसना होगा। ऐसा करने के लिए, नट को खोलें और इसे 280-400 एनएम (28-40 किग्रा/सेमी) के टॉर्क तक कस लें।

यदि, नट को कसने के बाद, रियर एक्सल के मुख्य ड्राइव के ड्राइव गियर के रोटेशन के प्रतिरोध का क्षण नीचे निर्दिष्ट मानक से अधिक है, तो इसका मतलब है कि बीयरिंग के आंतरिक रिंग और समायोजन रिंग के छोर हैं भारी घिसा हुआ।

इस मामले में, बीयरिंगों को समायोजित करने के लिए, एक मोटी रिंग का चयन करना आवश्यक है। 12.10-12.94 मिमी की मोटाई में निर्मित समायोजन रिंगों को 22 समूहों में विभाजित किया गया है। आसन्न समूहों के छल्ले की मोटाई 0.04 मिमी से भिन्न होती है।

यदि समायोजन रिंग की मोटाई आवश्यक से अधिक है, तो नट को कसने से बैकलैश खत्म नहीं होगा और बीयरिंग में ड्राइव गियर घूमने पर प्रतिरोध में वृद्धि नहीं होगी।

इस मामले में, पतला बियरिंग्स के आंतरिक रिंगों के बीच स्थापित समायोजन रिंग की मोटाई को कम करके एक्सल मुख्य ड्राइव बियरिंग्स के प्रीलोड को समायोजित करना आवश्यक है।

ऐसा करने के लिए आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:

ड्राइव गियर असेंबली निकालें;

फ्लैंज माउंटिंग नट को खोल दें;

निकला हुआ किनारा, तेल सील कवर, तेल नाबदान रिंग, बाहरी बीयरिंग आंतरिक रेस और समायोजन रिंग हटा दें। पतली मोटाई वाली एडजस्टिंग रिंग चुनें।

रिंग की मोटाई में कमी संकेतक द्वारा मापी गई अक्षीय खेल के योग और 0.05 मिमी (बेयरिंग प्रीलोड) के मान के बराबर होनी चाहिए।

कपलिंग को उल्टे क्रम में पुनः जोड़ें और नट को कस लें। नट को कसते समय, बीयरिंग में रोलर्स की उचित स्थापना के लिए मुख्य गियर रिड्यूसर GAZ-3309, 3307 के ड्राइव गियर को घुमाना आवश्यक है। ऊपर निर्दिष्ट टॉर्क के साथ नट को कस लें, और इसका एक स्लॉट कोटर पिन के छेद के साथ मेल खाना चाहिए।

आप नट को थोड़ा पीछे भी नहीं कर सकते हैं ताकि कॉटर पिन का छेद नट के स्लॉट से मेल खाए, क्योंकि अपर्याप्त कसने से बाहरी बीयरिंग की आंतरिक रिंग घूम सकती है, समायोजन रिंग खराब हो सकती है, और, परिणामस्वरूप , ड्राइव गियर का बैकलैश बढ़ाएँ।

बीयरिंगों की जकड़न की जाँच करें। उचित समायोजन के साथ, ड्राइव गियर के घूर्णन के प्रतिरोध का क्षण 1.5-3.0 एनएम (0.15-0.30 किग्रा/सेमी) की सीमा में होना चाहिए। परीक्षण डायनेमोमीटर का उपयोग करके किया जाना चाहिए।

ऐसा करने के लिए, कपलिंग को एक वाइस में जकड़ें, डायनेमोमीटर हुक को फ्लैंज होल पर लगाएं और गियर को आसानी से घुमाएं। डायनेमोमीटर स्केल पर रीडिंग 29-51 N (2.9-5.1 kgf) की सीमा में होनी चाहिए।

यदि बीयरिंगों के घूर्णन के प्रतिरोध का क्षण सामान्य सीमा के भीतर है, तो आपको नट को कसने और ड्राइव गियर असेंबली को रियर एक्सल हाउसिंग में स्थापित करने की आवश्यकता है, अन्यथा आपको समायोजन को दोहराने की आवश्यकता है।

यदि यह पता चलता है कि रोटेशन के लिए टोक़ प्रतिरोध आवश्यक से कम है, तो समायोजन रिंग की मोटाई को कम करना आवश्यक है, और यदि यह आवश्यक से अधिक है, तो अधिक मोटाई की रिंग का चयन करना आवश्यक है।

परिचय

GAZ-3307 ड्राइव एक्सल का निदान

GAZ-3307 ड्राइव एक्सल का रखरखाव

GAZ-3307 ड्राइव एक्सल की मुख्य खराबी

GAZ-3307 ड्राइव एक्सल की मरम्मत

सुरक्षा आवश्यकताओं। वाहन के रख-रखाव एवं मरम्मत के लिए

ग्रन्थसूची

परिचय

जीएजेड-3307और जीएजेड-3309- गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा उत्पादित मध्यम-ड्यूटी ट्रकों की चौथी पीढ़ी के परिवार में रूसी ट्रक। GAZ-3307 फ्लैटबेड कार्बोरेटर ट्रक 1989 के अंत से बड़े पैमाने पर उत्पादन में है, और GAZ-3309 टर्बोडीज़ल ट्रक 1994 के मध्य से उत्पादन में है। GAZ-3307 ने तीसरी पीढ़ी के GAZ-52/53 परिवार को प्रतिस्थापित कर दिया, जिसे 1993 की शुरुआत तक असेंबली लाइन से पूरी तरह से बदल दिया गया। 4.5 टन की भार क्षमता वाले ट्रक GAZ-3307 और GAZ-3309 को सभी प्रकार की पक्की सड़कों पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है और उच्च तकनीकी और परिचालन संकेतकों की विशेषता है। GAZ ट्रकों के चौथे परिवार में 5-टन डीजल ट्रक GAZ-4301 (1984-1994) और 3-टन डीजल ट्रक GAZ-3306 (1993-1995) भी शामिल थे। 1999 से, 2- और 2.3-टन मॉडल का उत्पादन किया गया है भाड़े की गाड़ीऑल-टेरेन GAZ-3308 "सैडको" (4x4), और 2005 से, एक 4-टन ऑल-टेरेन ट्रक GAZ-33086 "कंट्रीमैन"।

विशेष विवरण कार्बोरेटर इंजन GAZ-3307 ट्रक (2008 मॉडल)

• इंजन
• मॉडल ZMZ-5231.10
• विवरण:

वी-आकार, 8-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक गैस से चलनेवाला इंजनसाथ शीतल तरल, एक कार्बोरेटर पावर सिस्टम और एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम (ईजीआर) के साथ, वाल्व तंत्रओएचवी, एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड, तीसरा पर्यावरण वर्ग (यूरो-3)।

• कार्यशील मात्रा, एल 4.67
• संपीड़न अनुपात 7.6
• सकल शक्ति एच.पी (किलोवाट) / आरपीएम 124 (91.2) / 3200-3400

अधिकतम. सकल टोक़, केजीएफ मी (एनएम) / आरपीएम 30.5 (298) / 3000-3400

• न्यूनतम विशिष्ट ईंधन खपत जी/एचपी एच (जी/किलोवाट) 240 (313)
• वजन, किलो 275
• ईंधन: मोटर गैसोलीन A-76 "सामान्य" / AI-80 "मानक"

कार का ड्राइव एक्सलएक इकाई है जिसे कार्डन में टॉर्क बढ़ाने, इस पल को वितरित करने और इसे ड्राइव व्हील एक्सल तक संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे पहियों की कर्षण शक्ति बढ़ जाती है। 90° के कोण पर टॉर्क में वृद्धि और इसकी आपूर्ति सुनिश्चित की जाती है मुख्य गियर; टॉर्क को एक अंतर का उपयोग करके पहियों के ड्राइव एक्सल के बीच वितरित किया जाता है, और एक्सल शाफ्ट द्वारा ड्राइव पहियों तक प्रेषित किया जाता है।

GAZ-3307 ड्राइव एक्सल के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत

GAZ-3307 ड्राइव एक्सल के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत

GAZ-3307, GAZ-3309 कारों के बॉक्स-सेक्शन रियर एक्सल हाउसिंग को स्टैम्प्ड स्टील केसिंग से वेल्ड किया गया है, जिसमें रियर कवर, स्प्रिंग कुशन, ब्रेक मैकेनिज्म और व्हील हब स्थापित करने के लिए फ्लैंज के साथ एक्सल और माउंटिंग के लिए एक सुदृढीकरण को वेल्ड किया गया है। गियरबॉक्स.

​GAZ-3307 वाहनों के गियरबॉक्स और रियर एक्सल हब का डिज़ाइन।

रियर एक्सल गियरबॉक्स GAZ-3307,

1 - सामने का कवर; 2 - बीयरिंगों के बाहरी रिंगों के साथ युग्मन; 3, 19, 23, 31, 34 - बोल्ट; 4, 20 - गास्केट; 5, 9, 29, 33 - मेवे; 6 - ड्राइव गियर; 7- निकला हुआ किनारा अनुकूलक; 8 - परावर्तक के साथ निकला हुआ किनारा; 10 - कफ; 11 - तेल नाबदान की अंगूठी; 12, 15, 17, 21 - बीयरिंग; 13 - शिम का समायोजन; 14 - समायोजन अंगूठी; 16, 38 - प्लग; 18 - रिटेनिंग रिंग; 22 - एक्सल गियर; 24, 36 - समर्थन वाशर; 25, 28 - अंतर बॉक्स (दाएं और बाएं); 26 - क्रॉस; 27 - चालित गियर; 30 - विभेदक असर कवर; 32 - लॉकिंग प्लेट; 35 - उपग्रह; 37 - समायोजन पेंच; 39 - झाड़ी; 40 - तेल प्राप्त करने वाली ट्यूब; 41 - गियर हाउसिंग

GAZ-53 परिवार की कारों का उत्पादन 1993 से नहीं किया गया है, लेकिन वे अभी भी विभिन्न क्षेत्रों में व्यापक रूप से उपयोग की जाती हैं। यह काफी हद तक इसके सिस्टम, इकाइयों और तंत्रों की सरल डिजाइन और विश्वसनीयता के कारण है। यह पूरी तरह से ट्रांसमिशन पर लागू होता है, जिस पर इस लेख में चर्चा की जाएगी।

गियरबॉक्स: गति बदलने का एक आसान तरीका

टॉर्क को परिवर्तित करने और संचारित करने के लिए एक उपकरण - एक गियरबॉक्स - प्रौद्योगिकी में बहुत व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। कार में गियरबॉक्स के लिए जगह थी, और सिर्फ एक नहीं, बल्कि एक साथ कई। गियरबॉक्स क्या है, कारों में कौन से गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है और किस उद्देश्य के लिए किया जाता है, इसके बारे में इस लेख में पढ़ें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली पीएजेड बसें: आधुनिक शहरों के लिए नई कारें

पावलोव्स्क बस प्लांट 1952 से अपनी बसों का उत्पादन कर रहा है, और इन सभी साठ वर्षों से पीएजेड रूसी शहरों और गांवों में ईमानदारी से सेवा दे रहे हैं। हाल के वर्षों में, पीएजेड ने आधुनिकीकरण और वास्तव में निर्माण की दिशा में एक कदम उठाया है आधुनिक कारें. प्लांट के नए उत्पादों में स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित PAZ सिटी बसें हैं। इस लेख में इन मशीनों पर चर्चा की जाएगी।