इंजन ए 41 का पूर्ण पृथक्करण। अन्य कौन से पैरामीटर ध्यान देने योग्य हैं

कीमत ओवरहालमुख्य इंजन तत्वों की रखरखाव के अधीन, स्पेयर पार्ट्स को ध्यान में रखते हुए वेबसाइट पर संकेत दिया गया है: सिलेंडर हेड, क्रैंकशाफ्ट, सिलेंडर ब्लॉक।

इंजन ओवरहाल में क्या शामिल है?

1. प्रतिस्थापन पिस्टन समूह(आस्तीन, पिस्टन, पिन, अंगूठियां);

2. रेडिकल्स का प्रतिस्थापन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग;

3. मरम्मत क्रैंकशाफ्ट(पीसना/चमकाना);

4. सिलेंडर हेड की मरम्मत, वाल्व क्लीयरेंस का समायोजन, सिलेंडर हेड प्लेन की क्रिम्पिंग और प्रोसेसिंग;

5. ईंधन उपकरण की मरम्मत (इंजेक्शन पंप प्लंजर जोड़े का प्रतिस्थापन, इंजेक्टर नोजल का प्रतिस्थापन)। स्टैंड पर जाँच और समायोजन;

6. सभी रबर के सामान, गास्केट, बियरिंग का प्रतिस्थापन;

7. वायवीय कंप्रेसर की मरम्मत;

8. टर्बोचार्जर की मरम्मत (यदि सुसज्जित हो);

9. इंजन को स्टैंड पर 3 मोड में चलाना (ठंडा, गर्म चालू)। सुस्ती, लोड के तहत गर्म);

10. चित्रकारी.

इंजन स्वैप!

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मरम्मत की अवधि

उत्पादन के कार्यभार के बावजूद, हम 10 दिनों से अधिक की अवधि के भीतर आपके इंजन की मरम्मत करेंगे।

गारंटी

हम सभी ओवरहाल किए गए इंजनों पर प्राप्ति की तारीख से 6 महीने की वारंटी प्रदान करते हैं।

वितरण

यदि आप दूसरे क्षेत्र से हैं तो यह कोई समस्या नहीं है! हम तुरंत आपके लिए सुविधाजनक परिवहन कंपनी द्वारा या रूसी संघ के किसी भी क्षेत्र में परिवहन पास करके इंजन भेजेंगे। इस मामले में, हम इंजन को टर्मिनल तक निःशुल्क पहुंचाएंगे। परिवहन कंपनीएन. नोवगोरोड में, आप केवल अपने शहर के लिए अंतर-टर्मिनल परिवहन के लिए भुगतान करते हैं।

लाइनर के साथ (स्पेयर पार्ट्स का सेट - सादे बीयरिंग);

क्रैंकशाफ्ट को A-41 डीजल इंजन और उसके आधार पर इंजनों के संशोधनों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

(नया) क्रैंकशाफ्ट खरीदते समय, अनुरूपता का प्रमाण पत्र मांगें और निर्माता के टर्मिनलों के साथ-साथ शाफ्ट हाउसिंग पर आपूर्तिकर्ता के टर्मिनलों की जांच करें। परिवहन और भंडारण के दौरान, क्रैंकशाफ्ट की कामकाजी सतहों की सुरक्षा की निगरानी करना और उन्हें थर्मल (ज़्यादा गरम न करें), मैकेनिकल ( मत मारो, मत खरोंचो), संक्षारण (गीला न करें) और अन्य क्षति।

क्रैंकशाफ्ट जर्नल नाममात्र आकार में उपलब्ध हैं। ए-41 क्रैंकशाफ्ट की मरम्मत आधुनिक उपकरणों का उपयोग करने में व्यापक अनुभव वाले उच्च योग्य विशेषज्ञों द्वारा की जाती है। शाफ्ट के नाममात्र और मरम्मत आयाम तालिका 1 और 2 में दर्शाए गए हैं। संयंत्र कनेक्टिंग रॉड और शाफ्ट के मुख्य जर्नल के विभिन्न संयोजन प्रदान करता है। निर्माता शाफ्ट के 7वें जर्नल पर आकार समूह को इंगित करता है। यदि क्रैंकशाफ्ट 1 मी रेटिंग के साथ कारखाने से बाहर आता है, तो जर्नल पर कोई निशान नहीं होते हैं। निर्माता क्रैंकशाफ्ट को डायनेमिक मोड में संतुलित करता है। इस मामले में, असंतुलन 160 ग्राम सेमी से अधिक नहीं है।

तालिका 1. क्रैंकशाफ्ट के क्रैंकपिन

तालिका 2. क्रैंकशाफ्ट जर्नल

1. ए-41 इंजन का क्रैंकशाफ्ट स्थापित करने की तैयारी

1.1. शाफ्ट को अनपैक करें: ग्रीस साफ़ करें, प्लग (तेल की जेबें) हटा दें, किसी भी बचे हुए संरक्षण से छुटकारा पाएं, शाफ्ट को धोएं (अधिमानतः दबाव में), इसे संपीड़ित हवा से उड़ाकर सुखाएं, प्लग स्थापित करें। प्लग को क्रैंकशाफ्ट की सतह से ऊपर निकलने की अनुमति नहीं है।

महत्वपूर्ण!यदि, पुन: संरक्षण के बाद, आप शाफ्ट जर्नल के आयामों, तेल चैनलों के स्थान, या तेल चैनलों की अनुपस्थिति, जर्नल पर जंग और इसी तरह के दोषों में विसंगति पाते हैं, तो इंजन पर क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना सख्ती से है निषिद्ध!!!

1.2. पीछे की ओर से, ऑयल डिफ्लेक्टर को शाफ्ट फ्लैंज पर दबाया जाता है। निकला हुआ किनारा का अवतल भाग निकला हुआ किनारा कॉलर की ओर मुड़ जाता है। ऑयल डिफ्लेक्टर की धातु को शाफ्ट पर मौजूद अवकाशों (चार अवकाशों) में दबाकर ऑयल डिफ्लेक्टर को लॉक करें। ऑयल डिफ्लेक्टर के सिरों और क्रैंकशाफ्ट के थ्रस्ट सिरे के बीच का अंतर 1 मिमी तक है।

2. संपर्क भागों के लिए आवश्यकताएँ

2.1. सेवा जीवन को बढ़ाने और क्रैंकशाफ्ट की समयपूर्व विफलता को रोकने के लिए। निराधार दावे करने के अलावा, असेंबली में संभोग भागों की उपयुक्तता सुनिश्चित करना आवश्यक है। A-41 इंजन के दोषपूर्ण भागों के लिए GOSNITI तकनीकी शर्तों के अनुसार अस्वीकृत भागों को स्थापित नहीं किया जा सकता है।

2.2. कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बियरिंग शेल को क्रैंकशाफ्ट जर्नल के आयामों के अनुरूप होना चाहिए (तालिका 1 और 2 देखें)।

कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग के एक सेट का संगत पदनाम:

• A23.01-93-41SB (41-03s4-2) - कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग;
• A23.01-116-41SB (4T6-04s9) - रूट इंसर्ट।

2.3. आधे छल्लों का व्यास 5वीं दाढ़ की गर्दन के व्यास के आधार पर चुना जाता है।

2.4. क्रैंकशाफ्ट चरखी का स्थैतिक असंतुलन 75 ग्राम सेमी से अधिक नहीं है।

2.5. ऑयलर और स्क्रू के साथ फ्लाईव्हील असेंबली का स्थैतिक असंतुलन 50 ग्राम सेमी से अधिक नहीं है।

2.6. इंजन क्रैंकशाफ्ट मुख्य बियरिंग कैप स्पष्ट रूप से फिट होने चाहिए सीटेंअवरोध पैदा करना। मुख्य बियरिंग कैप की मूल स्थिति को नहीं बदला जाना चाहिए।

2.7. 5वें मुख्य बेयरिंग कवर के सिरों और इंजन क्रैंककेस सपोर्ट के सिरों के बीच कोई बेमेल मिलान की अनुमति नहीं है। पहले मुख्य बियरिंग के कवर के सिरों और अंदर से समर्थन के बीच का अंतर 0.5 मिमी तक है।

2.8. एक इंजन पर कनेक्टिंग रॉड्स का द्रव्यमान विचलन 17 ग्राम से अधिक नहीं होता है।

2.9. युग्मित निचली कनेक्टिंग रॉड कैप की स्थिति को बदलने की अनुमति नहीं है।

2.10. एक इंजन के पिस्टन के द्रव्यमान में विचलन 20 ग्राम से अधिक नहीं होता है।

2.11. एक इंजन के पिस्टन पिन के द्रव्यमान का विचलन 10 ग्राम से अधिक नहीं होता है।

3. A-41 इंजन को असेंबल करने के लिए आवश्यकताएँ

3.1. इंजन असेंबली के लिए चयनित भागों को संरक्षण, धूल, गंदगी, पानी और अन्य अवांछनीय कोटिंग्स से साफ करें।

3.2. स्थापना के दौरान, क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल, बीयरिंग और थ्रस्ट हाफ-रिंग्स जैसे भागों की रगड़ सतहों को कपड़े से पोंछें और उन्हें डीजल तेल से चिकना करें, और रबर के सामान की कामकाजी सतहों पर ग्रीस की एक परत लगाएं। (तकनीकी उत्पादों के लिए रबर)।

3.3. इंजन के तेल गाइड चैनलों के साथ लाइनर में तेल छेद को संरेखित करना आवश्यक है। इसके अलावा, ब्लॉक में बेड के खांचे के साथ लाइनर के ताले को संरेखित करें।

3.4. बियरिंग माउंटिंग बोल्ट को तीसरे मुख्य बियरिंग से शुरू करके 402-431 N·m (41-44 kgf·m) के कसने वाले टॉर्क के साथ कस दिया जाता है।

3.5. ए-41 इंजन के क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बियरिंग्स के बोल्ट को कसने के बाद, बियरिंग्स में टर्निंग बल 49 एनएम (5 केजीएफ मीटर) से अधिक नहीं होना चाहिए। थ्रस्ट बेयरिंग हाफ रिंग्स में क्रैंकशाफ्ट का (अनुदैर्ध्य) प्ले 0.093-0.380 मिमी से अधिक नहीं होता है। मुख्य बीयरिंगों में क्लीयरेंस 0.116-0.180 मिमी से अधिक नहीं है।

3.6. कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को लंबे बोल्ट से शुरू करके 216-235 N·m (22-24 kgf·m) के टॉर्क के साथ कस दिया जाता है।

3.7. क्रैंकशाफ्ट जर्नल के साथ कनेक्टिंग रॉड का संकुचन "हाथ" से मुक्त है। क्रैंकशाफ्ट जर्नल से जुड़ी कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर का प्ले (अनुदैर्ध्य) 0.24-0.70 मिमी के भीतर है।

3.8. कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को कसने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को 186 Nm (20 kgf m) से अधिक के बल के साथ घूमना चाहिए।

4. ए-41 इंजन को चालू करना और उसका परीक्षण करना

ध्यान!प्रारंभिक रन-इन के बाद ही इंजन को चालू किया जाना चाहिए।

4.1. सभी रगड़ने वाली सतहों को तोड़ने के लिए दौड़ना आवश्यक है।

4.2. A-41 इंजन को चलाने को चरणों में विभाजित किया गया है:

• चरण 1 - 1.5-2 घंटे तक धीमी गति से दौड़ना;
• चरण 2 - 60 घंटे तक चलने वाले ट्रैक्टर पर नाममात्र गति से दौड़ना।

4.3. ए-41 इंजन के लिए रन-इन कारखाने के वर्तमान तकनीकी दस्तावेज के अनुसार किया जाता है।

4.4. ब्रेक-इन प्रक्रिया में इंजन को सुनना, इंजन के संचालन को दृष्टि से देखना और यदि आवश्यक हो, तो पाई गई खराबी को दूर करना शामिल है। ब्रेक-इन पूरा होने के बाद, इंजन में रखरखाव और तेल परिवर्तन किया जाता है।

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घरेलू निर्माण और कृषि मशीनरी, विशेष वाहन विभिन्न बिजली इकाइयों से सुसज्जित हैं। उनके प्रतिनिधियों में से एक ए 41 डीजल इंजन है, जो बरनौल में स्थित अल्ताई मोटर प्लांट द्वारा निर्मित है।

विशेष विवरण

ए 41 चार सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड डीजल इंजनों की एक श्रृंखला है। इनका मुख्य उद्देश्य निर्माण उपकरण और कृषि मशीनों में उपयोग करना है। ए 41 एक उच्च गुणवत्ता वाली, सरल, टिकाऊ इकाई है, संचालित करने में आसान है और इसकी रखरखाव अच्छी है, और ए 41 इंजन की इस विशेषता ने इसे उपभोक्ता मान्यता प्राप्त करने की अनुमति दी है।

A41, DT-75 ट्रैक्टर से निकाला गया:

स्टॉक संस्करण में ए 41 इंजन की तकनीकी विशेषताएं:

• इंजन का वजन ए 41: 930 किलोग्राम।
• मोटर आयाम: लंबाई 1425 मिमी, चौड़ाई 827 मिमी।
• सिलेंडर ब्लॉक डिजाइन: कच्चा लोहा बीसी।
• ईंधन आपूर्ति: प्रत्यक्ष डीजल इंजेक्शन विधि।
• सिलेंडर संचालन एल्गोरिथ्म: 1 - 3 - 4 - 2, गिनती इंजन पंखे से की जाती है।
• आयतन: 7.43 लीटर.
• विकसित शक्ति: 90 तक अश्व शक्ति.
• पासपोर्ट के अनुसार क्रांतियों की संख्या: 1750 आरपीएम। एक मिनट में।
• सिलेंडर: 4.
• सिलेंडर व्यवस्था: लंबवत स्थापित।
• पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई: 140 मिमी।
• व्यक्तिगत सिलेंडर व्यास: 130 मिमी.
• मानक संपीड़न अनुपात A41: 16.
• विकसित: 1300 आरपीएम पर 412 एनएम।
• ईंधन की खपत: न्यूनतम। 1.62 किलोवाट.
• डीजल इंजन ए 41 की शीतलन प्रणाली: तरल।
• प्रयुक्त तेल: गर्मियों में डीएस-11, सर्दियों में डीएस-8।
• मोटर जनरेटर: इकाई एकदिश धारा 7=जी304, 214ए1.
• टाइमिंग वाल्वों की संख्या: 2
• हाइड्रोलिक पंप: 2 गियर पंप, गियर-प्रकार ट्रांसमिशन द्वारा क्रैंकशाफ्ट से संचालित होते हैं।
• घोषित इंजन जीवन: नवीनतम इंजन मॉडल पर 12 हजार घंटे।

AMZ A-41 इंजन कहाँ स्थापित है?

यह मोटर निर्माता के साथ समझौते में उत्खनन, ग्रेडर, बिजली संयंत्र और पंपिंग इकाइयों और अन्य उपकरणों से सुसज्जित है। ट्रैक्टरों में इसका उपयोग T-4, DT-75M, T-4A ट्रैक्टरों पर किया जाता है।

समीक्षा और विशेषताएं - ए-41 इंजन

90-हॉर्सपावर के इंजन की सम्मानजनक सिलेंडर क्षमता 7.43 लीटर है, जो बेस मॉडल ए 41 को अपेक्षाकृत कम गति, लगभग 1750 पर ऐसी शक्ति का उत्पादन करने की अनुमति देता है। इंजन निर्माण के रुझानों के बाद, डेवलपर्स ने ए 41 में 41 ब्लॉक पेश किए। इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रत्यक्ष इंजेक्शन: ईंधन आपूर्ति पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होती है।

ए 41 इंजन की एक महत्वपूर्ण विशेषता इसका दो-वाल्व गैस वितरण तंत्र है। इंजीनियरों ने इंजन को उच्चतम संभव दक्षता, आउटपुट और दक्षता देने के लिए इसका उपयोग किया।

इकाई को अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए, ए 41 में उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा लाइनर का उपयोग किया जाता है, जिसकी सतह को टॉप ऑनिंग द्वारा उपचारित किया जाता है। इससे मोटर का जीवन बढ़ जाता है, साथ ही एक सुविचारित शीतलन प्रणाली भी जुड़ जाती है (हालाँकि वजन भी बढ़ जाता है)। जैसे, एक बाहरी तेल-तरल हीट एक्सचेंजर का उपयोग किया जाता है, जो इंजन को निष्क्रिय मोड और अधिकतम भार दोनों में समान रूप से ठंडा करता है। एक स्थिर, आरामदायक ऑपरेटिंग तापमान बनाए रखने से, इंजन की विश्वसनीयता में और सुधार हुआ है।

इंजन की एक दिलचस्प विशेषता: इंजन संचालन के दौरान, वाल्व अपने स्वयं के स्प्रिंग्स और इंजन संचालन चक्र के साथ होने वाले कंपन के प्रभाव में घूमने में सक्षम होते हैं। इसे डिज़ाइन के फायदों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि वाल्व स्टेम अधिक समान रूप से घिसता है (हालाँकि वाल्व प्लेट का चैम्बर भी घिस जाता है)।

इंजन कैंषफ़्ट को भारी भार का सामना करना पड़ता है, इसलिए इसे उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ कठोर किया जाता है। कैंषफ़्ट में 7 जर्नल और 12 कैम हैं जो तंत्र के संचालन को सुनिश्चित करते हैं। इकाई गियर ट्रांसमिशन के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होती है।

डेवलपर्स ने पर्यावरण मित्रता का भी ध्यान रखा बिजली इकाई: एएमजेड कार्यशालाओं से जारी इंजन प्रदूषकों और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में उल्लंघन की अनुपस्थिति के लिए घरेलू मानक आर 41.96-2005 का अनुपालन करता है।

मोटर संशोधन

इंजन कुछ विशेष उपकरणों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए विभिन्न प्रकारों में उपलब्ध है।

मुख्य मॉडल:

निर्माता के साथ समझौते में, मूल इंजन मॉडल और संशोधन ट्रैक्टर और अन्य उपकरणों पर स्थापित किए जाते हैं। कुल मिलाकर, 11 से अधिक इंजन विविधताएँ हैं, जो मुख्य रूप से अतिरिक्त उपकरणों में भिन्न हैं। आप रख सकते हैं:

• दो हाइड्रोलिक पंप;
• उन्नत क्लच ब्लॉक कपलिंग;
• मफलर;
• वायवीय कंप्रेसर;
• प्री-स्टार्ट इलेक्ट्रिक टॉर्च हीटर;
• बढ़े हुए शीतलन प्रणाली हीट एक्सचेंजर मोटर ऑयल, वगैरह।

इंजन संशोधन A-41SI1, 02 और 03 सिलेंडर की व्यवस्था में एक दूसरे से भिन्न हैं: बाद वाले को एक इन-लाइन लेआउट प्राप्त हुआ, जिसके कारण इंजन द्वारा विकसित नाममात्र शक्ति 100 बलों तक बढ़ गई, और टॉर्क रिजर्व - ऊपर अपने समकक्षों की तुलना में 20% तक। प्लांट कैटलॉग के अनुसार, DT-75 श्रृंखला के लोकप्रिय ट्रैक्टर A 41I, SI, S इंजन से लैस हैं।

2001 के बाद से, इंजनों को अलग-अलग सिलेंडर समूहों के लिए अपने स्वयं के सिर के साथ इकट्ठा किया गया है, जिससे गैस संयुक्त की विश्वसनीयता में सुधार हुआ है और इंजन तेल की खपत "अपशिष्ट" में कमी आई है। 2003 में, इलेक्ट्रिक स्टार्ट के साथ एक संशोधन बनाया गया, जिससे सेवा जीवन में वृद्धि हुई। और 2012 में, ए 41 इंजन के क्रैंककेस ब्लॉक को लाइसेंस प्राप्त जर्मन क्रैंककेस से बदल दिया गया, जिससे इंजन और भी अधिक विश्वसनीय हो गया।

ब्लॉक क्रैंककेस:

ए-41 में एक संबंधित इंजन, ए-01 है, जिसे विशेष उपकरणों पर संचालित करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। A-41 के विपरीत, दूसरे इंजन में 6 सिलेंडर हैं।

रखरखाव

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ए 41 और इसके संशोधन परिचालन स्थितियों और सेवा के मामले में सरल हैं। एक योग्य तकनीशियन नियमित रखरखाव कार्यों को आसानी से स्वयं संभाल सकता है।

वास्तव में, इंजन के लंबे और निर्बाध संचालन के लिए, मुख्य रूप से, तेल के तापमान और दबाव की निगरानी करना आवश्यक है तेल लाइन, स्नेहक स्तर को एक महत्वपूर्ण स्तर से नीचे गिरने की अनुमति न दें, और फ्लश करें। प्रत्येक 240 इंजन घंटों में नियमित रूप से तेल परिवर्तन किया जाता है।

एक महत्वपूर्ण नियमित ऑपरेशन क्लच समायोजन है, क्योंकि डिस्क लाइनिंग के धीरे-धीरे घिसने से, मध्य डिस्क के आउटलेट क्लीयरेंस और क्लच के फ्री प्ले में वृद्धि होती है। DT-75 ट्रैक्टर के उदाहरण का उपयोग करके क्लच का योजनाबद्ध डिज़ाइन:

यह स्थायी रूप से बंद प्रकार का सूखा डबल-डिस्क क्लच है। ए 41 इंजन के साथ डीटी 75 क्लच का समायोजन, यदि आवश्यक हो, परीक्षण परिणाम के आधार पर, लगभग हर 240 ऑपरेटिंग घंटों में किया जाना चाहिए।

समय के साथ, ए 41 इंजन के वाल्वों को समायोजित करना भी आवश्यक हो सकता है। इस इंजन के दोनों वाल्वों के लिए 0.25 ... 0.3 मिमी का अंतर अनुमत है।

मोटर की सर्विसिंग भी हर शिफ्ट में, शिफ्ट के अंत में या शुरुआत से पहले की जानी चाहिए। वर्तमान सेवा अंतराल लगभग 10 इंजन घंटे है। जोड़तोड़ के सेट में शामिल हैं:

• गंदगी और जमा धूल से इंजन की सफाई;
• जोड़ों की जकड़न और जकड़न की जाँच करना;
• बाहरी शोर की अनुपस्थिति का नियंत्रण;
• ईंधन, पानी और इंजन तेल के रिसाव की जाँच करना।
• इंजन कूलिंग सिस्टम का भी नियमित रखरखाव किया जाना चाहिए। सेवा संचालन के सेट में शामिल हैं:
• शीतलन इकाई से स्केलिंग हटाना, सिस्टम को फ्लश करना;
• लीक और सीलिंग की जाँच करना कमजोर बिन्दुरेडिएटर, यदि आवश्यक हो.

विशिष्ट दोष

मोटर में कुछ विशिष्ट समस्याएँ हैं।

• ज़्यादा गरम होना।

इंजन कूलिंग सिस्टम शीतलक के रूप में मुख्य रूप से पानी का उपयोग करता है, जो रेडिएटर हनीकॉम्ब पर कैल्शियम जमा करता है और सिस्टम के पाइप और गुहाओं में तलछट छोड़ता है। इसलिए, आपको नियमित रूप से रेडिएटर की स्थिति की जांच करनी चाहिए और इसे फ्लश करना चाहिए, खासकर यदि इंजन को उच्च भार के तहत संचालित करने की उम्मीद है। कभी-कभी, उन्नत मामलों में, ए 41 इंजन पर खराब पंप या थर्मोस्टेट को बदलना आवश्यक होता है जिसने काम करना बंद कर दिया है।

• अपशिष्ट के कारण इंजन तेल की असामान्य रूप से अधिक खपत।

इसकी वजह लीकेज है वाल्व ढक्कन, यह एक अलग सिलेंडर समूह के लिए अपना है। सिर्फ सुधार के लिए यह कमीनए मॉडल जर्मन-निर्मित क्रैंककेस ब्लॉक का उपयोग करते हैं।

• इंजन की शक्ति का नुकसान, इंजन संचालन के दौरान मजबूत कंपन।

संभावित कारण क्रैंकशाफ्ट असेंबली या पिस्टन में खराबी है। आपको बैलेंसिंग बियरिंग की भी जांच करनी चाहिए; वे टूट जाते हैं और फिर उन्हें बदलना पड़ता है।

• खराब इंजन स्टार्टिंग, परिचालन में रुकावट।

इसका कारण इंजेक्शन प्रणाली में समस्या या गंदगी से भरा होना हो सकता है। ईंधन निस्यंदक. आपको ईंधन प्रणाली का निदान करना चाहिए, फिल्टर को साफ करना चाहिए या बदलना चाहिए, और यदि इस ऑपरेशन का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, तो इंजन खोलें और आंतरिक घटकों की जांच करें।

ट्यूनिंग

कुछ स्थितियों में, A41 इंजन में पर्याप्त शक्ति नहीं हो सकती है। "सिविलियन" इंजनों की तरह, कुछ तकनीकी तकनीकें हैं जो आपको हटाने की अनुमति देती हैं बिजली संयंत्रबढ़ी हुई शक्ति.

• 440 श्रृंखला इंजनों से टर्बाइनों की स्थापना।

यह एक जटिल ऑपरेशन है, जिसमें इंजन की नई विशेषताओं के अनुरूप कनेक्टिंग रॉड्स और कनेक्टिंग रॉड्स की स्थापना की भी आवश्यकता होती है। स्नेहन प्रणाली. यदि इन आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है, तो इंजन मानक इंजन जीवन को बनाए रखते हुए 145 हॉर्स पावर तक बिजली देने में सक्षम हो जाता है।

• चमकती.

इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण उपकरण को पुन: प्रोग्राम करके विशुद्ध रूप से सॉफ़्टवेयर हेरफेर के माध्यम से कुछ लाभ प्राप्त किए जा सकते हैं।

महत्वपूर्ण: अधिक कुशल इंजेक्टर स्थापित करने की अत्यधिक सलाह दी जाती है, क्योंकि मानक वाले लोड का सामना करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।

इस प्रकार, स्टॉक संस्करण की तुलना में ए 41 इंजन की विशेषताओं में 5-10 अधिक हॉर्स पावर जुड़ जाती है।

इंजन अल्ताई मोटर प्लांट OJSC द्वारा निर्मित एक मोटर है। डीजल बिजली इकाइयाँ विशेष उपकरणों, साथ ही औद्योगिक ट्रैक्टर, बुलडोजर और अन्य निर्माण वाहनों पर स्थापना के लिए अभिप्रेत हैं।

विशेष विवरण

कक्षा A01 की मोटरें उच्च हैं विशेष विवरणऔर विश्वसनीयता. यह पावर यूनिट टर्बोचार्जर से सुसज्जित नहीं है, लेकिन इसमें भरपूर डीजल पावर है। इस बिजली इकाई ने प्रसिद्ध SMD-7 का स्थान ले लिया। इंजन को 60 के दशक के मध्य में खार्कोव हैमर और सिकल संयंत्र के चित्र के अनुसार विकसित किया गया था।

इस समय, A-01 MRSI-1 इंजन का आधुनिक संस्करण तैयार किया जा रहा है। इसका उपयोग ट्रैक्टर -T-4A, TT-4, TT-4M, मोटर ग्रेडर DZ-122, DZ-143, DZ-180, लोडर TO-18, TO-28, एक्सकेवेटर EO-121, EO-4124, पर किया जाता है। रोड पेवर्स DU-58, DU-62, साथ ही MTP-71A, MTP-7, LP-19A।

मोटर A01 के साथ उत्खनन

मुख्य तकनीकी विशेषताएँ:

प्रकार A-01 के नैचुरली एस्पिरेटेड डीजल इंजन 2 से सुसज्जित हैं वाल्व तंत्रगैस वितरण. वे अपनी डिजाइन की सादगी और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित हैं। हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के लिए डीजल GOST R 41.96-2005 का अनुपालन करते हैं।

A01 इंजन वाला लोडर

डीजल इंजन विशेष कच्चे लोहे से बने लाइनर का उपयोग करते हैं, जिनकी कामकाजी सतह को फ्लैट-टॉप ऑनिंग, तीन-रिंग सेट वाले पिस्टन द्वारा उपचारित किया जाता है। पिस्टन के छल्ले, अनुकूलित साइड सरफेस प्रोफाइल और ग्रेफाइटाइज्ड स्कर्ट, बढ़ी हुई ताकत के साथ क्रैंककेस और सिलेंडर लाइनर्स की बेहतर कूलिंग।

हाल के वर्षों में डीजल इंजनों के डिजाइन में किए गए सुधारों ने अपशिष्ट के कारण होने वाले तेल की खपत को कम करना और इंजन के जीवन को 12,000 परिचालन घंटों तक बढ़ाना संभव बना दिया है।

इसके अलावा, ग्राहक के अनुरोध पर, निम्नलिखित विकल्प उपलब्ध हैं:

मोटर श्रृंखला A01

• क्लच;
• निकास साइलेंसर;
• इंजन तेल को ठंडा करने के लिए तरल-तेल हीट एक्सचेंजर;
• 800 W से 3000 W तक शक्ति और 12 या 24 V वोल्टेज वाला जनरेटर;
• बेल्ट चालित वायवीय कंप्रेसर;
• विद्युतीय टोर्च पूर्वतापनवायु;
• दो हाइड्रोलिक पंप प्रकार NSh-10 और NSh-32।

रखरखाव और मरम्मत

A01 मोटर का रखरखाव काफी सरल है। हम कह सकते हैं कि यह YaMZ जैसी सभी डीजल बिजली इकाइयों के समान है। हर 12-15 हजार किलोमीटर पर रखरखाव किया जाता है। इस सूचक में इंजन ऑयल और फिल्टर तत्व को बदलना शामिल है। इग्निशन और एयर फिल्टर की स्थिति की जांच करने की भी सिफारिश की जाती है। यह मत भूलो कि वायु तत्व हर पल बदलता रहता है रखरखाव.

इंजन ईंधन और इंजन तेल के उपयोग में विशेष रूप से मांग नहीं कर रहा है। तो, सामान्य ऑपरेशन के लिए कोई भी अधिक या कम उच्च गुणवत्ता वाला खनिज स्नेहक उपयुक्त है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, मोटर चालक आमतौर पर इंजन में M10 जैसे तेल डालते हैं। यह सभी आवश्यक कार्यों को पूरी तरह से करता है, और, यदि समय पर प्रतिस्थापित किया जाए, तो इंजन तत्वों की अच्छी तरह से सुरक्षा करता है। विशेष ध्यानएयर फिल्टर पर ध्यान देने की सलाह दी जाती है। धातु आधारित गुणवत्ता वाला उत्पाद लेना सबसे अच्छा है।

निष्कर्ष

A01 मोटर निर्माण और कृषि वाहनों में काफी व्यापक हो गया है। इस प्रकार, कुछ कार उत्साही लोगों ने ZIL 131 पर बिजली इकाई भी स्थापित की। अंतर-सेवा रखरखाव काफी सरलता से किया जाता है, क्योंकि बिजली इकाई में सरल डिज़ाइन विशेषताएं होती हैं।

घरेलू उत्पादन की कृषि मशीनरी इंजन से सुसज्जित है अलग - अलग प्रकार. ए 41 डीजल इंजन उन इकाइयों में से एक है जो व्यापक हो गई हैं। मुख्य निर्माता अल्ताई मोटर प्लांट है, जो बरनौल में संचालित होता है।

ए41 - एक श्रृंखला जिसमें स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन प्रस्तुत किए जाते हैं डीजल इंजन, चार सिलेंडरों से सुसज्जित। निर्माण और कृषि मशीनरी वह जगह है जहां ऐसी इकाइयों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। इकाई अपनी स्पष्टता और उच्च निर्माण गुणवत्ता से प्रतिष्ठित है। एक अन्य लाभ अच्छा रख-रखाव है। इसके चलते उपभोक्ता ऐसी इकाइयों को प्राथमिकता देते हैं।

A41 इंजन की निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएँ स्टॉक संस्करणों में मौजूद हैं:

1. घोषित कामकाजी जीवन के 12 हजार इंजन घंटे।
2. गियर टाइप ट्रांसमिशन के साथ क्रैंकशाफ्ट ड्राइव के अतिरिक्त, दो गियर हाइड्रोलिक पंपों की आपूर्ति।
3. गैस वितरण तंत्र में 2 वाल्व।
4. डीसी इकाई, नामित 214ए1, 7=जी304।
5. सर्दियों में DS-8 तेल का उपयोग किया जाता है, गर्मियों में DS-11 का।
6. आवेदन द्रव प्रणालीइंजन के लिए शीतलन.
7. 1.62 kWh - ईंधन खपत संकेतक।
8. 1300 आरपीएम पर 412 एनएम - टॉर्क स्तर।
9. 16 मानक संपीड़न अनुपात के लिए एक संकेतक है।
10. प्रत्येक व्यक्तिगत सिलेंडर का व्यास 130 मिमी है।
11. 140 मिमी पिस्टन स्ट्रोक लंबाई।
12. सिलिन्डरों को लंबवत स्थापित किया गया।
13. सिलेंडरों की कुल संख्या 4 है। उदाहरण के लिए, यदि हम विचार करें तो संकेतक भिन्न है। ZMZ इंजन 41.

A 41 इंजन कैसा दिखता है?

इंजन A41: इसे कहां स्थापित किया जा सकता है

इस प्रकार की इकाई मौजूद है:

1. पम्पिंग इकाइयाँ।
2. ग्रेडर.
3. बिजली संयंत्रों।
4. खुदाई करने वाले।

यदि संयंत्र प्रतिनिधि आपत्ति न करें तो अन्य प्रकार के उपकरणों के साथ कनेक्शन की भी अनुमति है। इंजन का उपयोग T-4A, DT-75M, T-4 श्रृंखला के ट्रैक्टरों पर किया जाता है। GAZ 41 इंजन भी लोकप्रिय हुआ।

मुख्य विशेषताएं, सिंहावलोकन जानकारी

यदि इंजन 90-हॉर्सपावर का है, तो इसका सिलेंडर वॉल्यूम 7.43 लीटर होगा। इसके कारण, अपेक्षाकृत कम गति पर भी गंभीर शक्ति दिखाई देती है। डेवलपर्स मोटरसाइकिल उद्योग की नवीनतम प्रवृत्तियों का पालन करने का प्रयास कर रहे हैं। इसलिए, नियंत्रण प्रणाली इकाई में एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली बनाई गई थी। इसका मतलब यह है कि केवल इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ही ईंधन आपूर्ति को नियंत्रित करते हैं।

एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता दो वाल्वों के साथ गैस वितरण तंत्र का उपयोग है। इंजीनियरों ने अपने इंजन को अधिकतम दक्षता देने के लिए इस भाग का उपयोग किया। डिवाइस के आउटपुट और दक्षता में भी सुधार हुआ है, जो कई तस्वीरों से साबित होता है; ए 41 इंजन प्रत्येक संशोधन के साथ बेहतर होता जाता है।

उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा आस्तीन इकाई की समग्र विश्वसनीयता को बढ़ाते हैं। उनकी सतह का उपचार एक विशेष विधि - वर्टेक्स ऑनिंग से किया जाता है। शीतलन प्रणाली अधिक परिष्कृत हो जाती है, और समग्र कामकाजी जीवन बढ़ जाता है। लेकिन हमें वजन बढ़ने के बारे में जरूर याद रखना चाहिए। शीतलन प्रणाली का मुख्य तत्व तेल-तरल हीट एक्सचेंजर है। यह निष्क्रिय मोड और अतिरिक्त भार की उपस्थिति दोनों में इंजन को समान रूप से अच्छी तरह से ठंडा करता है। इस तथ्य के कारण इंजन की स्थिरता में काफी सुधार हुआ है कि यह अब एक स्थिर, आरामदायक तापमान बनाए रखने में सक्षम है। इससे A 41 इंजन के क्लच को बेहतर तरीके से काम करने में मदद मिलती है।

अन्य कौन से पैरामीटर ध्यान देने योग्य हैं?

दिलचस्प मापदंडों में से एक यह है कि इंजन संचालन के दौरान वाल्व घूमते हैं जब उन पर अपने स्वयं के स्प्रिंग्स द्वारा कार्य किया जाता है। यह मानक परिचालन स्थितियों के साथ होने वाले कंपन के कारण होता है। वाल्व इंजनअधिक विश्वसनीय माने जाते हैं, इसलिए इस डिज़ाइन को डिवाइस के फायदों में से एक माना जा सकता है।

सबसे भारी भार आमतौर पर कैंषफ़्ट पर पड़ता है। इसलिए, इसके सख्त होने में उच्च-आवृत्ति धाराओं का उपयोग शामिल है। तंत्र का संचालन 12 कैम और 7 गर्दन द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जो अंदर स्थित हैं।

क्रैंकशाफ्ट के साथ इंटरैक्ट करते समय यूनिट चलना शुरू कर देती है। इस प्रक्रिया में गियर ट्रांसमिशन भाग लेता है।

बिजली इकाई की पर्यावरण मित्रता एक और मुद्दा है जिसके बारे में डेवलपर्स ने गंभीरता से सोचा है। जिन इकाइयों ने उत्पादन छोड़ दिया है, उनके पास वायुमंडल में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की दिशा में कोई उल्लंघन नहीं है। इसलिए, ए 41 इंजन की स्नेहन प्रणाली विश्वसनीय बनी हुई है।

संशोधन के संबंध में

किस विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है, उसके आधार पर विभिन्न इंजन संशोधनों का उपयोग किया जाता है।

मुख्य मॉडल होंगे:

1. DT-75 ट्रैक्टर पर A-41I, SI, S का उपयोग किया जाता है।
2. ए-41 डी फोर्कलिफ्ट और रोलर्स के लिए उपयुक्त है।
3. एक 41-जी - ड्रिलिंग रिग और ग्रेडर, डामर पेवर्स के लिए संशोधन।
4. पंपिंग स्टेशनों को ए-41 बी श्रृंखला के उपयोग की आवश्यकता होती है।

प्रौद्योगिकी में ट्रैक्टर का उपयोग करना

बुनियादी मॉडल अक्सर ट्रैक्टर या निर्माता से सहमत किसी अन्य उपकरण पर स्थापित किए जाते हैं। मोटर 11 से अधिक संशोधनों में उपलब्ध है। निम्नलिखित अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग किया जा सकता है:

1. इंजन तेल शीतलन प्रणाली के लिए बढ़े हुए हीट एक्सचेंजर।
2. इलेक्ट्रिक टॉर्च हीटर को प्री-स्टार्ट करना।
3. वायवीय कंप्रेसर.
4. साइलेंसर.
5. आधुनिकीकरण के साथ क्लच ब्लॉक युग्मन।
6. एक की जगह दो हाइड्रोलिक पंप।

संशोधनों के लिए सिलेंडरों का स्थान भी अलग है। नवीनतम मॉडलों में एक इन-लाइन लेआउट होता है, जिसकी बदौलत रेटेड शक्ति 100 हॉर्स पावर तक बढ़ जाती है। टॉर्क रिज़र्व को 20% तक बढ़ा दिया गया है। DT 75 के क्लच समायोजन का एक विशेष प्रभाव है। A41 इंजन विभिन्न परिस्थितियों में अपने फायदे दिखाता है।

रखरखाव के बारे में

इकाइयों की सर्विसिंग करते समय कोई गंभीर समस्या नहीं होनी चाहिए। ड्राइवर स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकता है:

1. तेल का दबाव और तापमान ही एकमात्र संकेतक हैं जिनकी निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है। वर्तमान स्नेहन स्तर को समय-समय पर निगरानी की आवश्यकता होती है। तेल निस्यंदकइसे समय-समय पर धोना जरूरी है। प्रत्येक 240 मिनट में उपयोग किए गए तरल पदार्थ को बदला जाना चाहिए।
2. हर दिन अलग-अलग शिफ्ट के कर्मचारियों द्वारा इंजन की सर्विस की जाती है। या इवेंट हर 8-10 इंजन घंटे में आयोजित किया जाता है। कनेक्शन और बन्धन तत्वों की जकड़न की जाँच की जानी चाहिए और गंदगी और धूल से साफ किया जाना चाहिए। ईंधन और पानी जोड़ने, बाहरी शोर की अलग से निगरानी करें।

शीतलन प्रणाली नियमित रखरखाव के बिना नहीं चल सकती। स्केल को हटाने के लिए सिस्टम को फ्लश किया जाना चाहिए। रिसाव दिखाई देने पर अतिरिक्त सीलिंग लगाई जाती है।

इंजन का रखरखाव तुरंत किया जाना चाहिए

दोषों का वर्णन

सबसे आम समस्याओं में निम्नलिखित हैं:

1. इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, जिससे आगे संचालन असंभव हो जाता है। इकाई की शीतलन प्रणाली आमतौर पर पानी का उपयोग करती है। इससे वर्षा होती है या दीवारों पर कैल्शियम जमा होने लगता है। तापमान बढ़ाने से पहले रेडिएटर्स की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच की जाती है। भागों को अच्छी तरह से साफ किया जाता है और जमा हुए स्केल को हटा दिया जाता है। केवल कभी-कभी थर्मोस्टेट या टूटे हुए पंप को बदलना आवश्यक होता है।
2. तेल का बर्नआउट बढ़ना। उदाहरण के लिए, जब वाल्व कवर अपनी सील खो देता है। ऐसे कवर सिलेंडरों के प्रत्येक समूह के लिए अलग से स्थापित किए जाते हैं। लेकिन नवीनतम संशोधनों में ऐसी समस्याओं का समाधान हो गया है।
3. ध्यान देने योग्य कंपन के साथ कार्य करना. ऐसे में आप इंजन खोले बिना नहीं रह सकते। फिर पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट की जाँच की जाती है। यदि बैलेंसिंग बियरिंग विफल हो जाते हैं तो उन्हें उचित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और ऐसा अक्सर होता है।
4. इंजन संचालन में रुकावट, स्टार्टिंग में समस्या। ब्रेकडाउन अक्सर ईंधन फिल्टर के बंद होने के कारण होता है। इंजेक्शन प्रणाली भी अप्रिय परिणामों का स्रोत बन जाती है। पहले बारीकी से निरीक्षण किया ईंधन प्रणाली. इसके बाद इंजन को खोल दिया जाता है.

निष्कर्ष

440 श्रृंखला इंजनों से टरबाइन स्थापित करना कार ट्यूनिंग कार्य माना जा सकता है। यदि सभी काम सही ढंग से किए गए तो इंजन 145 हॉर्स पावर तक का उत्पादन करने में सक्षम होगा। साथ ही इंजन की लाइफ भी कम नहीं होगी। इंजेक्शन प्रणाली को बदलने और नियंत्रण इकाई की प्रोग्रामिंग करने से समग्र शक्ति बढ़ाने में मदद मिलेगी। इसके बाद, प्रदर्शन में लगभग 5-10 हॉर्स पावर को जोड़ा जाएगा।