फ़्रेंच ऑटोमोबाइल निर्मातावे हमेशा दुनिया में शीर्ष दस में जगह बनाने का प्रयास नहीं करते थे। आज ये महत्वाकांक्षी निगम हैं, जो वित्तीय समस्याओं के बावजूद काफी पर्याप्त कारें पेश करते हैं अच्छी कीमतेंऔर सफल प्रौद्योगिकियाँ। लेकिन फ्रांसीसी कार बाजार में विश्वास अभी तक उचित स्तर पर स्थापित नहीं हुआ है। यूरोप में इन मशीनों पर विचार किया जाता है बजट वर्ग, उनकी विशेषताओं और विश्वसनीयता की तुलना जर्मनों या यहां तक कि चेक से की जा रही है। इसीलिए Citroen Corporation इन दिनों इतना लोकप्रिय नहीं है। हालाँकि, बिक्री में कुछ सफलता मिली है, विशेषकर नई में मॉडल लाइनविभिन्न प्रकार के खरीदारों के लिए कारों की व्यापक रेंज के साथ।
कंपनी के ऑफर में रोमांचक पावरट्रेन और असामान्य डिजाइन सुविधाओं वाली कई दिलचस्प कारें शामिल हैं। लेकिन कंपनी रूसी बाजार में कारों को बढ़ावा देना नहीं चाहती है। हमारे पास प्रतिनिधियों का एक व्यापक नेटवर्क है, और यहां तक कि हमारे बाजार (सी-एलिसी) के लिए विशेष रूप से निर्मित एक मॉडल भी है। लेकिन Citroen Corporation विशेष लोकप्रियता हासिल करने में असफल रहा। यह निर्माता की अस्थिरता, फ़ैक्टरी असेंबली के संबंध में बड़ी संख्या में प्रश्न और कई अन्य अप्रिय क्षणों के कारण है। लेकिन आइए हर चीज़ के बारे में उचित क्रम में बात करें।
Citroen उत्पादन - दुनिया भर में एक स्थापित नेटवर्क
फ्रांसीसी ब्रांड का विकास 1919 में शुरू हुआ, यानी यह ब्रांड लगभग 100 साल पुराना है। पिछली शताब्दी के 80 के दशक में, एक संयुक्त प्यूज़ो-सिट्रोएन निगम बनाया गया था, जो आज भी सहयोग जारी रखता है। हालाँकि, ब्रांड अलग-अलग रहते हैं, उनके पास अलग-अलग बजट और व्यक्तिगत प्रौद्योगिकियों की एक श्रृंखला होती है। लेकिन अधिकांश उपकरण एक ही समय में दोनों कंपनियों की मशीनों पर उपयोग किए जाते हैं।
PSA Peugeot-Citroen के दुनिया भर में कई दर्जन उत्पादन और कार असेंबली संयंत्र हैं। चार महाद्वीपों पर उत्पादन सुविधाएं हैं (कंपनी का प्रतिनिधित्व केवल उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में नहीं है)। उद्यमों का नेटवर्क विशेष रूप से अफ्रीका और लैटिन अमेरिका के साथ-साथ चीन में भी व्यापक है। निगम की विशेषताएं इस प्रकार हैं:
- इतने व्यापक भौगोलिक प्रतिनिधित्व के बावजूद, वाहनों के उत्पादन और संयोजन की गुणवत्ता बनाए रखना;
- एक स्थापित स्वचालित योजना के अनुसार बहु-स्तरीय वाहन जांच के माध्यम से प्रत्येक जारी वाहन का नियंत्रण;
- बढ़े हुए गुणवत्ता नियंत्रण के साथ केवल फ्रांसीसी उद्यमों में सबसे महत्वपूर्ण भागों और असेंबलियों का उत्पादन;
- ऑटोमोटिव उत्पादन के क्षेत्र में दुनिया के सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों के मार्गदर्शन में फ्लैगशिप का निर्माण;
- दुनिया भर में पेशेवर कर्मचारियों को आकर्षित करना, पेशेवरों की एक टीम खोजना और बनाना;
- ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे बड़े निगमों के साथ मिलकर वित्तीय मुद्दों और कठिनाइयों का समाधान करना;
- जर्मन और इतालवी निर्माताओं के साथ सक्रिय सहयोग, संयुक्त प्रौद्योगिकियों का विकास।
इस तरह की विशेषताएं Citroen को दुनिया भर में प्रदर्शनियों और ऑटो शो में कारों को पेश करके कुछ क्षेत्रों में नेतृत्व बनाए रखने की अनुमति देती हैं। बहुत से लोग जानते हैं कि Citroen कंपनी आज सर्वोत्तम अनुभव नहीं कर रही है। बेहतर समयवित्तीय दृष्टि से यह चिंता वित्तीय संकट का शिकार हो गई। हालाँकि, कंपनी लगातार अपडेट करती रहती है पंक्ति बनायेंऔर यूरोपीय बाजार में काफी प्रस्तुत करने योग्य और प्रतिस्पर्धी कारों का उत्पादन करते हैं। फ्रांसीसी कंपनी सक्रिय रूप से चीनी बाजार और दक्षिण अमेरिकी देशों पर विजय प्राप्त कर रही है। यह सब हमें ऑटो जगत में निगम की वित्तीय स्थिति में सुधार की आशा करने की अनुमति देता है।
कंपनी द्वारा प्रस्तुत उपकरणों की मॉडल रेंज और विशेषताएं
अनेक विकास तकनीकी सुविधाओं आधुनिक कारें Citroen प्रमुख यूरोपीय कंपनियों के इंजीनियरों की मदद से आता है। हाल ही में, जापानी निगम मित्सुबिशी के साथ सहयोग बंद कर दिया गया है, लेकिन इस सहयोग ने मॉडल रेंज के संदर्भ में एक निश्चित बदलाव भी दिया है। रूस में भी, फ्रांसीसी कारों के प्रति ठंडे रवैये के बावजूद, सड़कों पर सिट्रोएन बैज वाले बहुत सारे वाहन देखना फैशनेबल है। प्रस्तुत मॉडलों में, निम्नलिखित प्रकार के परिवहन को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:
- सी-एलिसी - नया बजट सेडानअच्छे डिज़ाइन और सरल इंजन के साथ, विशेष रूप से रूस के लिए बनाया गया, शुरुआती कीमत - 470,000 रूबल;
- C1 निर्माता की पेशकश में सबसे छोटी हैचबैक है जिसमें थोड़ी क्षमता और आकर्षक उपस्थिति है, जिसकी कीमत 520,000 रूबल है;
- C3 पिकासो एक गैर-मानक डिज़ाइन और प्रभावशाली विशेषताओं वाली एक असामान्य विशाल हैचबैक है, जिसकी कीमत 850,000 रूबल से शुरू होती है;
- C4 सेडान - के लिए एक नया मॉडल रूसी बाज़ारसाथ आधुनिक डिज़ाइनऔर 670,000 रूबल की कीमत के साथ हुड के नीचे अच्छी तकनीक;
- C4 हैचबैक 820,000 की लागत पर उच्च निर्माण गुणवत्ता और सामग्री वाली एक सुंदर और स्टाइलिश कॉम्पैक्ट कार है;
- C4 एयरक्रॉस - एक अभिव्यंजक उपस्थिति और काफी कुशल इंजन के साथ सामान्य C4 बेस पर निर्मित एक क्रॉसओवर, कीमत 1,000,000 रूबल से;
- C4 पिकासो कुछ मायनों में फ्रांसीसियों के लिए 1,145,000 रूबल की विशाल इंटीरियर और असामान्य तकनीक वाली एक भविष्य की कार भी है;
- ग्रैंड सी4 पिकासो - अंतरिक्ष यान डिज़ाइन वाली और भी अधिक प्रभावशाली कार, विशेष रूप से अंदर, कीमत 1,210,000 रूबल से शुरू होती है;
- C5 सेडान - उत्कृष्ट प्रदर्शन और बिजनेस क्लास इंटीरियर वाली एक बड़ी लक्जरी कार, जिसकी कीमत 1,070,000 से शुरू होती है;
- C5 टूरर - C5 पर आधारित एक विशाल स्टेशन वैगन आंतरिक स्थानऔर अद्भुत तकनीकी विशेषताओं 1,230,000 रूबल के लिए;
- C5 टूरर XTR - एक विशेष स्टेशन वैगन पैकेज, शक्तिशाली तकनीक से लैस और डिज़ाइन में कुछ बदलावों के साथ, लागत 1.6 मिलियन से;
- बर्लिंगो मल्टीस्पेस ब्रांड की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक है, जिसमें भारी प्रतिस्पर्धा है लेकिन 800,000 की कीमत पर बहुत बड़ी संख्या में बिक्री होती है;
- जम्पी मल्टीस्पेस एक यात्री मिनीबस है जिसके अंदर प्रीमियम जगह है और इसकी कीमत 1.4 मिलियन रूबल है।
यह सबसे शानदार मॉडल रेंज है जो Citroen यात्री कार सेगमेंट में पेश करती है। हम वाणिज्यिक वाहनों को भी सूचीबद्ध कर सकते हैं, जो कई उद्यमों के लिए पूरी तरह से पर्याप्त विकल्प बन गए हैं। विशेष रूप से, कई कंपनियां शहरी परिवहन के लिए कार्गो के रूप में बर्लिंगो और जम्पी का उपयोग करती हैं। फ्रांसीसी परिवहन गुणवत्ता से रहित नहीं है, भले ही इसकी विश्वसनीयता आदर्श से बहुत दूर हो। परिचालन स्थितियों के उल्लंघन के अभाव में, आप आसानी से मशीन के संभावित जीवन को बढ़ा सकते हैं और हर यात्रा का आनंद ले सकते हैं।
सिट्रोएन के लिए भविष्य की योजनाएं और वास्तविक संभावनाएं
महत्वपूर्ण ऋण वाली कंपनी निवेशकों के लिए इतनी आकर्षक नहीं है, यही वजह है कि सिट्रोएन मॉडल रेंज का विकास अभी भी सुस्त है। आपने देखा होगा कि निगम सक्रिय रूप से C4 बेस का उपयोग कर रहा है और अपनी गतिविधियों के इस क्षेत्र को सभी संभावित दिशाओं में विकसित कर रहा है।
साथ ही, निगम की पेशकश के कई मॉडल C5 प्लेटफॉर्म पर बनाए जा रहे हैं। इसका मतलब है प्रत्येक कार के लिए एक व्यक्तिगत तकनीकी उपस्थिति बनाने के लिए पैसे की बचत करना। हालाँकि, निगम के भविष्य में सकारात्मक विशेषताएं भी हैं:
- मॉडल रेंज बहुत तेजी से विकसित हो रही है, अपडेट समय के साथ तालमेल रखते हैं;
- कंपनी हमेशा बिना पीछे छूटे प्रतिस्पर्धियों के बराबर नए उत्पाद पेश करने का प्रबंधन करती है;
- इतालवी और जर्मन निगमों के साथ कई नए सहयोग अनुबंध सस्ते और उच्च गुणवत्ता वाले विकास का मौका प्रदान करते हैं;
- विकासशील देशों में कारों के निर्माण से कंपनी के उत्पाद सस्ते हो जाते हैं;
- सफल डिज़ाइन समाधान हमें आधुनिक कारों की पेशकश करते हुए मॉडल रेंज को हमेशा सर्वश्रेष्ठ बनाए रखने की अनुमति देते हैं।
संस्था के पास भविष्य के लिए बहुत सारी योजनाएँ हैं दिलचस्प परियोजनाएँ, जिसे पर्याप्त धन होने पर ही साकार किया जा सकता है। दो फ्रांसीसी बड़ी कंपनियों का संयुक्त सहयोग उन्हें हर साल बचाए रखने और सब कुछ बेचने की अनुमति देता है अधिक कारेंसंकट के बाद. लेकिन जबकि कठिन परिस्थिति से बाहर निकलने का कोई रास्ता नहीं है, सिट्रोएन कारें रूसी मोटर चालकों की इच्छा सूची में पहली पसंद नहीं हैं। हम आपको तकनीकी रूप से सबसे उन्नत Citroen कारों में से एक - C4 एयरक्रॉस की टेस्ट ड्राइव देखने के लिए आमंत्रित करते हैं:
आइए इसे संक्षेप में बताएं
दुनिया के विभिन्न हिस्सों में सभी भागों के उत्पादन के बावजूद, फ्रांसीसी निगम सिट्रोएन के पास कारों की काफी उच्च गुणवत्ता है। कंपनी अपने वाहनों के हर विवरण और असेंबली का पर्याप्त गुणवत्ता नियंत्रण करती है, और अपने उत्पादों के लिए पूरी तरह से पर्याप्त मॉडल और डिज़ाइन समाधान पेश करती है। हालाँकि, सफल Citroen समाधान वास्तव में उसी प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित हैं। यह नाम में C4 इंडेक्स वाले सभी मॉडलों का आधार है। कम्फर्ट क्लास प्लेटफॉर्म निर्माता की ओर से कई दिलचस्प कारों के निर्माण का आधार बन गया है।
Citroen Corporation के विकास और संकट से उबरने पर ध्यान न देना मुश्किल है। लेकिन अब तक, निवेश और निवेश का भुगतान करना बेहद मुश्किल है। रूस के लिए विशेष रूप से विकसित सी-एलिसी और सी4 सेडान की लोकप्रियता विनिमय दर बढ़ने के बाद कम हो गई और हमारे देश में मॉडलों का सक्रिय रूप से उत्पादन बंद हो गया। इसी स्थिति के कारण चीन में कई कारखाने बंद हो गए। तमाम कठिनाइयों के बावजूद, कंपनी परिचालन जारी रखती है और अपने ग्राहकों को गुणवत्तापूर्ण परिवहन प्रदान करती है। आप फ्रांसीसी निगम सिट्रोएन के प्रस्तावों के बारे में क्या सोचते हैं?
1919 में, Citroen कंपनी की स्थापना हुई, जो सबसे बड़ी में से एक थी ऑटोमोबाइल कंपनियाँयूरोप. ब्रांड का पहला मॉडल 20वीं सदी की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बन गया। कॉम्पैक्ट Citroen A 1.3-लीटर से लैस था बिजली इकाई, जिसकी शक्ति 18 अश्वशक्ति थी। हल्के शरीर, शक्तिशाली और विश्वसनीय इंजन के संयोजन के साथ-साथ मॉडल की कम कीमत ने सिट्रोएन कारों की महान लोकप्रियता सुनिश्चित की।
पहली सफलता के बाद, ब्रांड ने एक साथ कई कारें बनाना शुरू किया; कंपनी के संस्थापक, आंद्रे सिट्रोएन, एक ऐसी कार बनाने के विचार से मोहित हो गए जो कई मॉडल बनाने के लिए एक मंच बन सकती है। उसी समय, मॉडल ए का उत्पादन प्रति दिन एक सौ प्रतियों से अधिक हो गया। हालाँकि, 1921 में, Citroen 5 CV Trefle को पेश किया गया, जिसने तुरंत मॉडल A को बदल दिया, क्योंकि इसकी बिक्री दर धीरे-धीरे गिर रही थी।
इसके समानांतर, यह आंद्रे सिट्रोएन ही थे जो ऑटोमोटिव क्षेत्र में पीआर समाधान लागू करने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति बने, जिसके कारण ब्रांड को फ्रांस की सीमाओं से कहीं अधिक लोकप्रियता हासिल हुई। 20 के दशक के अंत तक, Citroen के सभी प्रमुख यूरोपीय देशों में प्रतिनिधि थे।
1929 में, दो मॉडल एक साथ पेश किए गए - B12 और B14, जिसने सबसे अधिक का खिताब जीता आरामदायक गाड़ियाँअपने समय का. इसकी पुष्टि Citroen कारों की बिक्री से हुई, जिनकी उत्पादन के केवल दो वर्षों में 135 हजार बिक्री हुई। और 1931 में इसे पेश किया गया था अगला मॉडल Citroen ग्रैंड लक्स, जो कंपनी की पहली प्रीमियम कार बनी। कार 2.7 लीटर बिजली इकाई से सुसज्जित थी, जो यूरोपीय बाजार के लिए क्रांतिकारी थी, जिसकी क्षमता 53 थी घोड़े की शक्ति. 1933 तक, आंद्रे के नेतृत्व में सिट्रोएन बन गया था सबसे बड़ा उत्पादकमहाद्वीप पर कारें, इटालियन FIAT से आगे और कार उत्पादन को प्रति दिन 1.1 हजार यूनिट तक ला रही हैं।
हालाँकि, पहले से ही 1934 में, Citroen की कारों की मांग, जिसने उस समय तक अपनी सारी संपत्ति नए कारखानों और प्रौद्योगिकी केंद्रों के निर्माण में निवेश कर दी थी, अप्रत्याशित रूप से गिर गई, इस प्रकार कंपनी ने खुद को दिवालियापन के कगार पर पाया। इतनी तेजी से पतन का एक कारण वैश्विक आर्थिक संकट था। दिवालियापन प्रक्रिया शुरू होने के 2 महीने बाद, 60% शेयर निर्माता द्वारा खरीदे गए थे कार के टायरमिशेलिन.
कुछ महीने बाद, कंपनी के संस्थापक आंद्रे सिट्रोएन का निधन हो गया। हालाँकि, ऑटोमोटिव किंवदंती के उत्तराधिकारियों ने स्थिति को सुधारने की कोशिश की, जिसमें उन्हें दो दशक लग गए। 1955 में Citroen DS मॉडल पेश किया गया, जो बहुत लोकप्रिय हुआ मोटर वाहन बाजारफ्रांस और इटली. पहली बार, कंपनी लाभ कमाने में सफल रही, जो बीस वर्षों से अधिक समय से नहीं हुआ था। हालाँकि, 1955 से 1969 तक की अवधि सिट्रोएन के लिए सफल नहीं रही। 1976 में, Citroen ब्रांड उस समय फ्रांस की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी Peugeot का हिस्सा बन गया।
बीसवीं सदी के 90 के दशक की पहली छमाही में, सिट्रोएन ब्रांड ने सैंटिया, सैक्सो और बर्लिंगो जैसे मॉडल तैयार किए, धीरे-धीरे अपनी पूर्व महानता हासिल कर ली। इसके अलावा, कई रेसिंग श्रृंखलाओं में भाग लेने के लिए सक्रिय तैयारी शुरू हो गई है। एक ही समय में, विभिन्न वर्गों के कई मॉडल एक साथ पैदा हो रहे हैं। इनमें से पहला सिट्रोएन सी4 मॉडल था, जो यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार कॉम्पैक्ट क्लास सी से संबंधित है, इसके बाद सी3-बी क्लास और सी5-डी क्लास का नंबर आता है।
2004 में, विश्व रैली चैम्पियनशिप में भाग लेने के ठीक दो साल बाद, फ्रांसीसी ड्राइवर सेबेस्टियन लोएब, सिट्रोएन कैसर चलाकर, सामान्य वर्गीकरण के विजेता बने। इसके बाद सी4, सी3 और डीएस3 कारों में उनकी जीत हुई, जिससे कुल जीत की संख्या 9 हो गई। इस प्रकार, चैंपियनशिप के 12 सीज़न में भाग लेने के बाद, उन्होंने पूरे इतिहास में जीत की संख्या का रिकॉर्ड बनाया। डब्ल्यूआरसी.
ऑटोमोबाइल प्रतियोगिताओं में सफलता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कंपनी की लाइनअप को प्रसिद्ध मॉडलों के खेल संस्करणों के साथ फिर से तैयार किया गया था, और 2007 में, मित्सुबिशी आउटलैंडर प्लेटफॉर्म पर निर्मित पहला सिट्रोएन क्रॉसओवर प्रस्तुत किया गया था। एक और मॉडल 2011 में पेश किया गया था कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जो 2012 में फ्रांसीसी बाजार में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बन गई।
कंपनी की नई दिशा अद्वितीय डिज़ाइन का निर्माण थी। इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि सब कुछ तकनीकी विकासप्यूज़ो के साथ संयुक्त रूप से किए गए, उन्हें भारी निवेश की आवश्यकता नहीं थी।
2013 में, Citroen C4 पिकासो (पांच-सीट संस्करण) जारी किया गया था, जिसने जल्द ही, 2014 में, बढ़ी हुई क्षमता (सात सीटों) के साथ "बड़े भाई" Citroen ग्रैंड C4 पिकासो का अधिग्रहण कर लिया। आधुनिकीकरण संस्करण एक वास्तविक छलांग था और इसने बाद के सभी मॉडलों को पूरी तरह से नया, परिष्कृत डिजाइन दिया। कार को EMP2 प्लेटफ़ॉर्म पर डिज़ाइन किया गया है, जिसकी बदौलत नए उत्पाद के ड्राइवरों ने वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम कर दिया है। यह मॉडल न केवल अपनी संपूर्णता से प्रतिष्ठित था उपस्थिति, बल्कि बड़ी संख्या में आधुनिक प्रौद्योगिकियों की शुरूआत भी हुई। उदाहरण के लिए, एक सुविधाजनक टच डिस्प्ले जो आपको सभी ऑन-बोर्ड सिस्टम को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।
गौरतलब है कि 2013 और 2014 संस्करण 65 हजार से अधिक ऑर्डर इकट्ठा करने में सक्षम थे। बड़े परिवारों के बीच कारों की भारी मांग होने लगी।
1919 ऑटोमोटिव यूरोप के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष था। इसी वर्ष पहली उत्पादन कार, सिट्रोएन मॉडल "ए", क्वाई जेवेल पर पेरिस संयंत्र के द्वार से निकली थी। इस बीच, औद्योगिक फ़्रांस, फ़्रांस के बारे में क्या, लगभग पूरे यूरोप में लंबे समय से ज्ञात उत्पाद निर्मित होते हैं ट्रेडमार्कदो उल्टे अक्षरों V से। फिर भी, कम ही लोगों को याद आया कि यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा पेचदार गियर दिखता है। सभी के लिए यह लोगो विशेष रूप से आंद्रे सिट्रोएन के नाम से जुड़ा था।
पेचदार गियर. फोटो: सिट्रोएन
आंद्रे सिट्रोएन का जन्म 1878 में एक सफल उद्यमी के परिवार में हुआ था। लेकिन जब भावी वाहन निर्माता छह साल का था, उसके पिता सह-मालिक थे बड़ी कंपनीकीमती पत्थरों के प्रसंस्करण के लिए आत्महत्या कर ली। हालाँकि, उनके पिता द्वारा छोड़े गए भाग्य ने सिट्रोएन को पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक करने की अनुमति दी, जिसके बाद उन्होंने भाप इंजनों के लिए पार्ट्स बनाने वाले अपने दोस्तों के उद्यम में काम करना शुरू कर दिया। 1905 में, वह इस उत्पादन के पूर्ण भागीदार बन गये। 1990 में आंद्रे ने पोलैंड का दौरा किया। यहाँ एक छोटी सी फ़ैक्टरी थी, जिसका स्वामित्व सिट्रोएन के रिश्तेदारों के पास था। अन्य उपकरणों के अलावा, इस संयंत्र में वी-आकार के दांतों वाले बड़े गियर डाले गए थे। ऐसे गियर की तत्काल आवश्यकता को जानते हुए, सिट्रोएन ने उन्हें अपनी मातृभूमि में उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। और थोड़ी देर बाद, इस उद्यम में उत्पादित पेचदार गियर लगभग पूरे यूरोप में जाने जाने लगे। गियर के उत्पादन के लिए एक समय में खरीदा गया एक रूसी पेटेंट, जिसकी शेवरॉन के आकार की गियरिंग तुरंत एक ब्रांड बन गई, ने सिट्रोएन को न केवल भारी मुनाफा दिलाया, बल्कि व्यापक प्रसिद्धि भी दिलाई।
गोले के उत्पादन के लिए कार्यशाला. फोटो: सिट्रोएन
युवा उद्यमी का नाम लगभग एक किंवदंती बन गया, और पहले से ही 1908 में आंद्रे एक संकट-विरोधी निदेशक के रूप में मोर्स ऑटोमोबाइल प्लांट में आए - उद्यम का व्यवसाय तुरंत ऊपर जाना शुरू हो गया।
पहला विश्व युध्दएक युवा विशेषज्ञ के करियर में एक और छलांग बन गई। फ्रांसीसी चतुर्थ सेना की दूसरी हेवी आर्टिलरी रेजिमेंट के लेफ्टिनेंट, आंद्रे सिट्रोएन, अग्रिम पंक्ति के आर्गोन सेक्टर पर थे। उसने अपनी आँखों से देखा कि कैसे आक्रामक होने के प्रयास एक के बाद एक विफल होते गए। इसका कारण गोला-बारूद की भयावह कमी थी। जनवरी 1915 में, फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय में तोपखाने के प्रमुख जनरल लुईस बैक्वेट को तोपखाने के कप्तान आंद्रे सिट्रोएन द्वारा हस्ताक्षरित एक पत्र मिला। जनरल को अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हो रहा था। आंद्रे सिट्रोएन ने चार महीने के भीतर 75-मिमी छर्रे के गोले के उत्पादन के लिए एक संयंत्र बनाने और सुसज्जित करने का बीड़ा उठाया। ये उस कैलिबर के गोले थे जिनकी मोर्चे पर सबसे अधिक मांग थी।
फ़ैक्टरी भवन में पहली सिट्रोएन कार मॉडल "ए"। फोटो: सिट्रोएन
सबसे कम समय में, सीन के तट पर एक उद्यम खड़ा हुआ, जो अन्य सभी उद्यमों की तुलना में अधिक गोला-बारूद का उत्पादन करता था।
प्रथम विश्व युद्ध की तोप अभी तक कम नहीं हुई है, और सिट्रोएन पहले से ही अपना खुद का निर्माण करने के विचार से मोहित हो गया है खुद की कार. युद्ध के दौरान अर्जित विशाल वित्त इस परियोजना के लिए सबसे उच्च योग्य कर्मियों को आकर्षित करना संभव बनाता है। 1912 में, उन्होंने फोर्ड कारखानों का दौरा किया और श्रमिकों के असेंबली लाइन संगठन से परिचित हुए। जनवरी 1919 में, सभी फ्रांसीसी अखबारों में केवल 7,250 फ़्रैंक की कीमत पर एक पूरी तरह से नई कार के बाजार में आने के बारे में विज्ञापन छपे। तब कोई भी निर्माता इतनी कम कीमत नहीं दे सकता था।
आंद्रे सिट्रोएन 1918
घोषणाओं में बम विस्फोट जैसा प्रभाव था। दो सप्ताह में प्लांट को करीब 16 हजार आवेदन प्राप्त हुए। और बाद में यह धारा पूरी तरह से बाढ़ में बदल गई. Citroen संयंत्र एक दिन में 100 कारों का उत्पादन करता था। सच है, केवल एक ही मॉडल था - "ए", लेकिन यह सिट्रोएन था, अन्य यूरोपीय वाहन निर्माताओं के विपरीत, जिसने कार को विलासिता की श्रेणी से परिवहन के साधन में स्थानांतरित कर दिया। चार साल के उत्पादन के बाद, कारखाने के गेट से निकलने वाली कारों की संख्या बढ़कर प्रति दिन 300 हो गई।
एक दूरदर्शी व्यक्ति होने के नाते, आंद्रे सिट्रोएन ने समझा कि रिलीज़ का मतलब बेचना नहीं है। इस संबंध में, लाभ का एक बड़ा हिस्सा विज्ञापन में चला गया। इसके अलावा, कभी-कभी वह बहुत दूर के भविष्य के लिए काम करती थी। इसलिए, विशेष रूप से, उन्होंने अपने लोगो के तहत खिलौना कारों का उत्पादन शुरू किया। एक असली कार की एक सटीक प्रतिलिपि ने भविष्य के खरीदारों को अवर्णनीय खुशी में ला दिया, और किसी को कोई संदेह नहीं था कि बच्चा बड़ा होने पर कौन सा ब्रांड चुनेगा।
शरद ऋतु 1922. सहारा भर में सड़क दौड़ के मानचित्र पर आंद्रे सिट्रोएन. फोटो: सिट्रोएन
आज के मानकों के हिसाब से भी, आंद्रे के पास विज्ञापन परियोजनाएँ बेहद सस्ती थीं। एक समय में, चमकते सिट्रोएन शिलालेख के साथ एफिल टॉवर की तस्वीर लगभग पूरी दुनिया में घूम गई थी। Citroen अपने उत्पादों को बढ़ावा देने के लिए जो कुछ लेकर आया था, उसका हम आज भी बहुत उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, सिट्रोएन कारखानों के ब्रांड नाम को लगातार ड्राइवरों की आंखों के सामने रखने के लिए, पूरे फ्रांस में "डबल शेवरॉन" के शीर्ष पर संकेत और सड़क संकेत स्थापित किए गए थे। आज आप सड़क चिन्हों पर विज्ञापन देकर किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। विज्ञापन कार रैलियाँ, विज्ञापन रिकॉर्ड के साथ ग्रामोफोन रिकॉर्ड भेजना, और यहां तक कि आकाश में शिलालेख, यह सब आज के क्रिएटिव से बहुत पहले आंद्रे सिट्रोएन द्वारा परीक्षण किया गया था।
1933 में, Citroen ने अपने कारखानों को पूरी तरह से फिर से बनाने का फैसला किया और पांच महीने बाद, 55 हजार वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ एक ऑटो दिग्गज पिछले उद्यम की साइट पर दिखाई दिया। इसकी उत्पादन क्षमता इसे फ़्रांस की कारों की ज़रूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट करने की अनुमति देती है। उस समय उद्यम की शक्ति बिल्कुल अभूतपूर्व थी।
अक्टूबर 1931. आंद्रे सिट्रोएन और हेनरी फोर्ड
हालाँकि, Citroen की वित्तीय क्षमताएँ अक्सर उनके विचारों के अनुरूप नहीं रहीं, और इसलिए लगभग सभी परियोजनाएँ निवेशकों के पैसे से पूरी की गईं। तीस के दशक के वित्तीय संकट ने अंततः कार की बिक्री को बुरी तरह प्रभावित किया, जिससे नए निवेशकों ने सिट्रोएन की आशाजनक परियोजनाओं में निवेश करने से इनकार कर दिया। वित्तपोषण के स्रोत खोजने के कई असफल प्रयासों के बाद, सिट्रोएन ने खुद को दिवालिया घोषित कर दिया। मार्च 1935 में पेट के कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई।
"अगर विचार अच्छा है, तो कीमत मायने नहीं रखती," आंद्रे सिट्रोएन ने कहा। यह वाक्यांश उनके पूरे जीवन का अर्थ बन गया, और यह इस प्रतिभाशाली इंजीनियर और आयोजक का धन्यवाद है कि हमें अभी भी अपनी सड़कों पर डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों के मामले में कुछ सबसे उन्नत कारों को देखने का अवसर मिलता है।
सिट्रोएन फैक्ट्री 1935। फोटो: सिट्रोएन
सिट्रोएन के बाद सिट्रोएन
आंद्रे सिट्रोएन की मृत्यु से कुछ समय पहले, कंपनी ने वास्तव में उन दिनों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली थी क्रांतिकारी कार. मोनोकोक बॉडी, स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन और शायद सबसे क्रांतिकारी नवाचार - फ्रंट व्हील ड्राइव. इस प्रकार, 1934 में, 7CV ट्रैक्शन अवंत का जन्म हुआ।
अपने इनोवेटिव डिज़ाइन की बदौलत यह मशीन लंबे समय से सबसे आगे रही है तकनीकी प्रगतिजिसने इसे 1956 तक असेंबली लाइन पर बने रहने की अनुमति दी। वैसे, यह उन्हीं का धन्यवाद था कि कंपनी बाद में संकट के बाद अपेक्षाकृत तेजी से उबरने में सफल रही। लेकिन वह बाद में था. और 1935 में, देश की सरकार ने आंद्रे सिट्रोएन को मिशेलिन कंपनी में नियंत्रण हिस्सेदारी हस्तांतरित करने के लिए मजबूर किया। इस प्रकार, देश की सरकार आंद्रे सिट्रोएन ऑटोमोबाइल्स ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को दिवालिया होने से बचाने की कोशिश कर रही है।
हालाँकि, नुकसान से बचना अभी भी संभव नहीं था। इसलिए, संकट के परिणामस्वरूप, सिट्रोएन उद्यमों से लगभग 8,000 श्रमिकों को निकाल दिया गया, और इटली में एक असेंबली प्लांट भी बंद कर दिया गया। हालाँकि, कंपनी चालू रही और कारों का उत्पादन जारी रखा।
घातक चालीसवें वर्ष का पहला भाग युद्ध की भेंट चढ़ गया। स्वाभाविक रूप से, यहां उत्पादन के किसी विकास की बात नहीं हो सकती। कंपनी सबसे अधिक सक्षम थी पहले से वितरित 7CV ट्रैक्शन अवंत का उत्पादन। हालाँकि, यदि 1945 के अंत तक 9324 कारों का उत्पादन किया गया था, तो 1946 में पहले से ही उनमें से 24443 असेंबली लाइन से बाहर हो गईं - कंपनी पुनर्जीवित हो गई। परंपराओं को कायम रखते हुए कंपनी प्रबंधन प्रयोग करना कभी बंद नहीं करता। इन प्रयोगों में से एक का परिणाम लेवलोइस संयंत्र का पुनर्निर्माण है। वहां इंजन असेंबली के लिए अलग-अलग कार्य क्षेत्र व्यवस्थित किए जाते हैं। बाद में, उसी संयंत्र ने दूसरे का उत्पादन शुरू किया पौराणिक कारलंबे समय तक जीवित रहने वाला - ट्रैक्शन अवंत - 2 सीवी, लोकप्रिय उपनाम "डक टेल"।
यह छोटी कार खूबसूरत नहीं थी, इसमें शक्तिशाली इंजन नहीं था, लेकिन उस समय भी सस्ती होने के कारण इसने न केवल फ्रांस और दुनिया भर में कई वर्षों तक लोकप्रियता हासिल की। कार का उत्पादन 1990 तक किया गया था, अर्थात। दरअसल, 42 साल पुराना है और इस दौरान डिजाइन में कोई खास बदलाव नहीं हुआ है।
पचास के दशक के मध्य में और फिर से कंपनी कुछ ऐसा जारी कर रही थी जो पहले कभी नहीं देखा गया था। असनीयर में जिस संयंत्र का संचालन शुरू हुआ वह विशेष रूप से हाइड्रोलिक्स के निर्माण में माहिर है। संयंत्र की इतनी संकीर्ण विशेषज्ञता को संयोग से नहीं चुना गया था। इसके निर्माण की शुरुआत से पहले ही, यह ज्ञात था कि इस उद्यम में उत्पादित होने वाले हिस्सों को सबसे पहले नए सिट्रोएन मॉडल, अर्थात् डीएस -19 - एक असाधारण उपस्थिति और रेंगने वाली लैंडिंग वाली कार पर स्थापित किया जाएगा।
अपनी भविष्यवादी उपस्थिति के अलावा, डीएस-19 में कई तकनीकी नवाचार थे, जैसे भागों, डिस्क ब्रेक, पावर स्टीयरिंग और ब्रेक के उत्पादन में एल्यूमीनियम और प्लास्टिक मिश्र धातुओं का उपयोग। हालाँकि, कार का मुख्य आकर्षण हाइड्रोलिक प्रणाली थी जो अनुकूली जलवायवीय निलंबन के संचालन को नियंत्रित करती है। इसने न केवल आरामदायक सवारी प्रदान की, बल्कि कार की बॉडी को ऊपर या नीचे करना भी संभव बनाया।
साठ का दशक कंपनी के लिए सक्रिय विकास का वर्ष बन गया। यूगोस्लाव कंपनी टॉमोस के साथ उसकी सुविधाओं पर प्रसिद्ध 2CV के उत्पादन पर एक समझौता संपन्न हुआ है। ब्रिटनी में. Ami6 मॉडल का उत्पादन शुरू कर दिया गया है।
वैसे, यह संयंत्र न केवल असेंबली बल्कि शरीर के अंगों की स्टैम्पिंग का भी आयोजन करने वाला पहला था।
यूरोप के अलावा, कंपनी कनाडा, चिली और अफ्रीका में उत्पादन सुविधाएं खोलती है। उसी समय, सिट्रोएन ने मासेराती में नियंत्रण हिस्सेदारी हासिल कर ली। एक नया इंजन विकसित करने के लिए जर्मन कंपनी NSU-Motorenwerke के साथ एक समझौता किया गया है, जिसका उत्पादन जिनेवा में कोमोबिल के संयुक्त उत्पादन में स्थापित किया जाना चाहिए।
सत्तर का दशक, दुनिया भर में विजयी मार्च के बाद, सिट्रोएन के लिए फिर से कठिन हो गया। तेल संकट के फैलने से यह तथ्य सामने आया कि तकनीकी रूप से नवीन, असाधारण सिट्रोएन फिर से खराब बिकने लगे। कारण सरल है - कारों ने बहुत अधिक ईंधन की खपत की। नतीजा ये हुआ कि कंपनी फिर से दिवालिया होने की बात करने लगी. केवल गठबंधन ही कंपनी को बचा सकता है। परिणामस्वरूप, ऑटोमोबाइल्स सिट्रोएन और ऑटोमोबाइल्स प्यूज़ो कंपनियों का विलय करने का निर्णय लिया गया। इस निर्णय का उद्देश्य एक बड़ा औद्योगिक समूह तैयार करना था जो अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में यथासंभव प्रतिस्पर्धी बनने में सक्षम हो। थोड़ी देर बाद, होल्डिंग कंपनी PSA Peugeot-Citroen Alliance बनाई गई, जिसमें Citroen SA और Peugeot SA शामिल थे। और यद्यपि Citroen ने एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में होल्डिंग में प्रवेश किया, फिर भी यह अपनी विशिष्ट वैयक्तिकता को बनाए रखने में विफल रही। इस गठबंधन के सहयोग का पहला फल वीज़ा मॉडल है।
104 मॉडल को आधार के रूप में लेते हुए, सिट्रोएन ने इसे 652 सेमी³ दो-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित किया, जो एक द्वारा पूरक था हवा ठंडी करना. साथी के लिए इशारा इस कार का संशोधन था, जिसका मुख्य अंतर प्यूज़ो द्वारा निर्मित अधिक शक्तिशाली 1.1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन था।
और कुछ समय पहले 1975 में, डीएस मॉडल के उत्पादन के अंत के साथ, राष्ट्रपतियों की कार, जैसा कि तब कहा जाता था, जेवेल तटबंध पर कारखाना बंद हो गया। इस उद्यम के संचालन की पूरी अवधि में, तीन मिलियन से अधिक कारें इसके द्वार से निकलीं।
अस्सी का दशक कंपनी के लिए न केवल उत्पादन में सुधार का वर्ष बन गया। इसके अलावा, रीब्रांडिंग भी हो रही है। अब Citroen लोगो में नीले और पीले की जगह सफेद और लाल रंग का इस्तेमाल करती है। इसके अलावा, प्रधान कार्यालय पेरिस के बाहरी इलाके, अर्थात् न्यूली-सुर-सीन में स्थानांतरित हो रहा है। तेजी से, कंपनी ने कंप्यूटर मॉडलिंग का सहारा लेना शुरू कर दिया और अंततः उस समय का सबसे शक्तिशाली सुपर कंप्यूटर, क्रे एक्सएमपी/14 हासिल कर लिया। पिछले कुछ वर्षों में कंपनी के विकास में कुल निवेश 7.5 बिलियन फ़्रैंक था, जिसमें विकास और अनुसंधान के लिए 1.2 बिलियन फ़्रैंक शामिल थे। निवेश आने में ज्यादा समय नहीं था और उपभोक्ता को एक्सएम जैसा मॉडल प्राप्त हुआ।
1984 के अंत में, Y30 परियोजना के विकास के लिए असाइनमेंट को मंजूरी दे दी गई थी, एक कार जिसे Citroen CX की जगह लेनी थी। डिज़ाइन प्रतियोगिता में तीन अलग-अलग स्टूडियो ने भाग लिया: पीएसए के दो ब्यूरो और बर्टोन। बर्टोन संस्करण को उत्पादन के लिए स्वीकार कर लिया गया था। और पाँच के बाद साल पुराना सिट्रोएनएक्सएम असेंबली लाइन तक पहुंच गया: बिक्री मई 1989 में शुरू हुई।
नब्बे के दशक की शुरुआत में, Citroen ने अपना अगला नया उत्पाद, अर्थात् ZX मॉडल प्रस्तुत किया। वैसे, यह इस मॉडल के साथ था कि Citroen आधिकारिक तौर पर रैली टीम ZX रैली रेड बनाकर मोटरस्पोर्ट में लौट आई। गुणवत्ता में सुधार का ध्यान रखते हुए कंपनी कर्मचारियों के प्रशिक्षण पर बहुत ध्यान देती है। परिणामस्वरूप, 1992 में सिट्रोएन इंस्टीट्यूट ने अपने दरवाजे खोले, जिसका मुख्य कार्य कंपनी के कर्मचारियों की योग्यता में सुधार करना है। इस अवधि के दौरान उपभोक्ता भी ध्यान से वंचित नहीं हैं। Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion जैसे मॉडल बाज़ार में आते हैं।
जिनेवा मोटर शो में, Citroen C6 Lignage प्रस्तुत किया गया है, जो भविष्य के फ्लैगशिप का एक प्रोटोटाइप है।
प्लुरियल अवधारणा की शुरुआत फ्रैंकफर्ट में हुई। दिसंबर 1999 में, एक्ससारा पिकासो को बाज़ार में लॉन्च किया गया था।
2000 के दशक की शुरुआत Citroen के लिए विजय के साथ हुई - Citroen C5 को पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया।
Citroen C5 हैचबैक और स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल में उपलब्ध था। इसके अलावा, यह नवीनतम हाइड्रैक्टिव III हाइड्रोलिक सस्पेंशन से सुसज्जित था खेल मोडऔर कम्फर्ट और काफी शक्तिशाली इंजन, जैसे 3.0 लीटर की मात्रा और 210 एचपी की शक्ति के साथ वी-आकार का "छह"। और 2.2 लीटर की मात्रा और 136 एचपी की शक्ति वाला एक डीजल इंजन। यह इसी के साथ है नए मॉडलचिंता अपने सामान्य मॉडल पदनाम, अर्थात् अल्फ़ान्यूमेरिक पर लौट आती है।
थोड़ी देर बाद, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, सिट्रोएन सी3 और सी-क्रॉसर अवधारणा प्रस्तुत की गई - कार निर्माण में एक नया शब्द।
साथ ही, कंपनी उपभोक्ताओं के बारे में नहीं भूलती। तो वारंटी अवधि हर चीज़ पर है सिट्रोएन कारेंअब 24 महीने का है. पीएसए चिंता के भीतर पहली बार, एक नया रोबोटिक गियरबॉक्स दिखाई दे रहा है - सेंसोड्राइव। मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के फायदों को मिलाकर, इसे पहली बार 1.6 16V इंजन के साथ C3 के हुड के नीचे अपनी जगह मिली।
2006 में C4 पिकासो लाइन के उत्पादन की शुरुआत हुई। सात सीटों वाले C4 पिकासो को पहली बार पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।
Citroen C4 और Peugeot 307 के आधार पर निर्मित। थोड़ी देर बाद, निर्माता मॉडल का पांच सीटों वाला संशोधन जारी करता है।
एक विशाल ट्रंक के अलावा, कार को गोल रेखाओं द्वारा निर्मित एक मूल बाहरी भाग द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।
2007 में, कंपनी के उत्पादन कार्यक्रम में पहला क्रॉसओवर - सिट्रोएन सी-क्रॉसर शामिल था।
सात-सीटर सी-क्रॉसर एक बुनियादी 2.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन से लैस था जो 156 एचपी का उत्पादन करता था। हालाँकि, क्रॉसओवर के साथ भी आता है पेट्रोल इंजनपावर 170 एचपी (2.4 लीटर)।
सिट्रोएन का विकास पथ उज्ज्वल उतार-चढ़ाव और दर्दनाक उतार-चढ़ाव दोनों से भरा रहा है। हालाँकि, इसने कंपनी को मूल बने रहने से कभी नहीं रोका। और नये मॉडल इसका स्पष्ट प्रमाण हैं। उदाहरण के लिए, डीएस मॉडल की नई श्रृंखला को लें, जिसकी सफलता साठ के दशक में आश्चर्यजनक थी।
सिट्रोएन एक फ्रांसीसी कार ब्रांड है जिसका मुख्यालय पेरिस में है। 1976 से, यह PSA Peugeot Citroen चिंता का हिस्सा रहा है। कंपनी के पास तकनीकी रूप से उन्नत कारों के उत्पादन का एक सफल इतिहास है, साथ ही मोटरस्पोर्ट्स में कई जीत भी हैं। आज, ब्रांड का सबसे बड़ा बाजार चीन है, जहां बिक्री मुख्य रूप से डोंगफेंग प्यूज़ो-सिट्रोएन कंपनी के माध्यम से की जाती है।
कंपनी के संस्थापक, आंद्रे सिट्रोएन का जन्म 1878 में ओडेसा के अप्रवासियों के एक परिवार में हुआ था। उन्होंने पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और भाप इंजनों के लिए पार्ट्स बनाने वाली एक कार्यशाला में नौकरी प्राप्त की। वहां वह तेजी से अपना करियर बनाने में कामयाब रहे और पहले से ही 1908 में सिट्रोएन ने मोर्स प्लांट के तकनीकी निदेशक के रूप में काम किया।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कारखाने ने फ्रांस के लिए तोपखाने के गोले का उत्पादन किया, लेकिन इसके अंत के बाद उत्पादन क्षमता को भरने के लिए कुछ ढूंढना आवश्यक था। सबसे पहले, आंद्रे सिट्रोएन ने ऑटोमोबाइल व्यवसाय में प्रवेश करने की योजना नहीं बनाई थी, लेकिन यह क्षेत्र उनसे परिचित था और काफी लाभ का वादा करता था, इसलिए उन्होंने जोखिम लेने का फैसला किया। सबसे पहले, Citroen ने तकनीकी रूप से जटिल 18-हॉर्सपावर की कार विकसित करने का निर्णय लिया, लेकिन इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि हेनरी फोर्ड कंपनी द्वारा उत्पादित कारों के उदाहरण के बाद, अच्छी गुणवत्ता की सस्ती कारों पर भरोसा करना आवश्यक था।
1919 में, उन्होंने टाइप ए मॉडल का निर्माण शुरू किया, जिसे जूल्स सॉलोमन द्वारा डिजाइन किया गया था, जो ले ज़ेब्रे के मुख्य डिजाइनर थे। कार 18-हॉर्सपावर के चार-सिलेंडर इंजन और वॉटर कूलिंग से लैस थी और इसकी मात्रा 1327 क्यूबिक मीटर थी। सिट्रोएन टाइप ए को 65 किमी/घंटा तक त्वरित देखें। उत्पादन के पहले वर्ष में इसकी कीमत 7,950 फ़्रैंक थी, जो काफी सस्ती थी। यह यूरोप का पहला मॉडल था जिसमें इलेक्ट्रिक स्टार्टर और लाइट थी, और इसके अलावा, इसे प्रति दिन 100 इकाइयों की मात्रा में उत्पादित किया गया था।
सिट्रोएन टाइप ए (1919-1921)
1919 में, आंद्रे सिट्रोएन ने ब्रांड को बेचने के लिए जनरल मोटर्स के साथ बातचीत की। यह डील लगभग हो ही चुकी थी कि अमेरिकी कंपनी को लगा कि सिट्रोएन को खरीदना उसके लिए बहुत भारी पड़ेगा। इस प्रकार, ब्रांड 1935 तक स्वतंत्र रहा।
एक उत्कृष्ट विपणनकर्ता होने के नाते, सिट्रोएन ने एफिल टॉवर को दुनिया के सबसे बड़े विज्ञापन माध्यम के रूप में इस्तेमाल किया, जिसे गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया। शिलालेख "सिट्रोएन" 9 वर्षों तक पेरिस के मुख्य आकर्षण पर था। इसके अलावा, ब्रांड ने कारों की क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए एशिया, उत्तरी अमेरिका और अफ्रीका में प्रायोजन अभियानों का आयोजन किया।
अक्टूबर 1924 में पेरिस मोटर शो में, कंपनी ने यूरोप में ऑल-स्टील बॉडी का उपयोग करने वाली पहली कार के रूप में Citroen B10 प्रस्तुत किया। सबसे पहले मॉडल को बाज़ार में बड़ी सफलता मिली, लेकिन बाद में प्रतिस्पर्धियों ने बॉडी डिज़ाइन को बदलना शुरू कर दिया, जबकि सिट्रोएन ने इसे दोबारा डिज़ाइन नहीं किया। कारें अच्छी बिकती रहीं, लेकिन कम कीमत पर, जिसका कंपनी की वित्तीय स्थिति पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा।
स्थिति को सुधारने के लिए, ब्रांड ने ऑल-मेटल के साथ ट्रैक्शन अवंत विकसित किया मोनोकॉक बॉडी, फ्रंट-व्हील ड्राइव और स्वतंत्र निलंबनआगे का पहिया। 1933 में दुनिया की पहली प्रोडक्शन कार भी रिलीज़ हुई डीजल इंजन-रोसेली.
सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत (1934-1957)
ट्रैक्शन अवंत के विकास, उत्पादन और लॉन्च के लिए भारी निवेश की आवश्यकता थी। Citroen ने कोई कसर नहीं छोड़ी, जिसके कारण कंपनी दिवालिया हो गई।
1934 में, सिट्रोएन अपने सबसे बड़े ऋणदाता, मिशेलिन की संपत्ति बन गया। एक साल बाद, आंद्रे सिट्रोएन की पेट के कैंसर से मृत्यु हो गई।
द्वितीय विश्व युद्ध में फ्रांस पर जर्मन कब्जे के दौरान, कंपनी के अध्यक्ष पियरे-जूल्स बौलैंगर ने फर्डिनेंड पोर्श से मिलने से इनकार कर दिया और केवल बिचौलियों के माध्यम से जर्मन अधिकारियों के साथ संवाद किया। उन्होंने प्रोडक्शन कार्य में तोड़फोड़ की ट्रकवेहरमाच के लिए, वाहनों को गलत तरीके से असेंबल करना। जब पेरिस आज़ाद हुआ, तो उनका नाम सबसे महत्वपूर्ण "रीच के दुश्मनों" की सूची में शामिल किया गया था।
कब्जे के दौरान, ब्रांड के इंजीनियरों ने इसे जर्मनों से गुप्त रखते हुए, नई कारों को डिजाइन करने पर काम करना जारी रखा। उन्होंने ऐसी अवधारणाएँ विकसित कीं जो बाद में 2CV, टाइप H और DS बन गईं।
1948 में, पेरिस मोटर शो में, सिट्रोएन ने 2CV प्रस्तुत किया कम शक्ति वाला इंजन(12 एचपी), जो फ़्रेंच के बीच बेस्टसेलर बन गया कम लागतऔर विश्वसनीयता. इस कार का उत्पादन, केवल मामूली बदलावों के साथ, 1990 तक जारी रहा। मॉडल की कुल 8.8 मिलियन प्रतियां तैयार की गईं।
सिट्रोएन 2सीवी (1949-1990)
1955 में, ब्रांड की एक और प्रतिष्ठित कार की शुरुआत हुई - डीएस-19, जो अपनी चमकदार उपस्थिति और कम लैंडिंग द्वारा प्रतिष्ठित थी। यह आधुनिक डिस्क ब्रेक वाली पहली प्रोडक्शन कार थी। इसके अलावा, इसमें पावर स्टीयरिंग और ब्रेक के साथ-साथ हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन भी मिला, जिससे एक सहज सवारी और कार की ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता सुनिश्चित हुई। 1968 से, डीएस दिशात्मक हेडलाइट्स से सुसज्जित था, जिससे रात में दृश्यता में सुधार हुआ।
ब्रांड का उपयोग इसके मॉडलों पर किया गया था हाइड्रोलिक प्रणाली उच्च दबाव, जिसे DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 और C6 मॉडल की 9 मिलियन से अधिक कारों पर स्थापित किया गया था। यह वाहन के भार के बावजूद सड़क के ऊपर कार की निरंतर ऊंचाई बनाए रखता है, और सड़क की असमानता को अवशोषित करता है, जिससे सवारी का आराम बढ़ जाता है। 1960 के दशक की शुरुआत में, मर्सिडीज-बेंज ने सिट्रोएन की पेटेंट प्रौद्योगिकियों से बचते हुए, इस प्रभाव को दोहराने की कोशिश की, लेकिन वे इतने जटिल और महंगे थे कि विकास 1975 तक जारी रहा, जब जर्मन ब्रांड अंततः बाजार में सिद्ध हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन पेश करने में सक्षम हो गया।
सिट्रोएन वायुगतिकीय ऑटोमोबाइल डिज़ाइन के अग्रदूतों में से एक था। 1950 के दशक में, कंपनी ने पवन सुरंग का उपयोग करना शुरू किया, जिसने उसे डीएस जैसी अत्यधिक अनुकूलित कारें बनाने की अनुमति दी जो अपने प्रतिस्पर्धियों से दशकों आगे थीं।
1960 में, कंपनी ने अपनी बाज़ार स्थिति को मजबूत करने के लिए वित्तीय और अनुसंधान युक्तियों की एक श्रृंखला बनाई, लेकिन 1974 में दिवालिया हो जाने के तथ्य से यह स्पष्ट है कि वे असफल रहे।
सबसे पहले, ब्रांड एक ऐसी कार जारी करना चाहता था जो छोटे 2CV और बड़े DS के बीच मॉडल लाइन में एक स्थान पर कब्जा कर ले। दूसरे, विकास करना जरूरी था शक्तिशाली इंजननिर्यात बाज़ारों के लिए. ऐसी मोटर डीएस और सीएक्स मॉडल के लिए विकसित की जा रही थी, लेकिन यह एक भारी वित्तीय बोझ था। परिणामस्वरूप, कारें छोटी चार-सिलेंडर वाली पुरानी बिजली इकाई से सुसज्जित होती रहीं।
1965 में, कंपनी ने ट्रक निर्माता बर्लियेट का अधिग्रहण कर लिया। तीन साल बाद, फ्रांसीसी निर्माता ने इतालवी निर्माता को खरीद लिया स्पोर्ट कारमासेराती एक बार फिर अधिक शक्तिशाली कार बनाने की संभावना पर नजर रख रही है। यह 1970 SM था जिसमें 170-हॉर्सपावर 2.7-लीटर इंजन, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन और DIRAVI नामक एक स्व-केंद्रित स्टीयरिंग सिस्टम था।
सिट्रोएन एसएम (1970-1975)
1970 में जीएस मॉडल अंततः 2सीवी और डीएस के बीच के विशाल अंतर को पाटने में सक्षम था। यह बहुत सफल रहा और प्यूज़ो के बाद सिट्रोएन को फ्रांसीसी कार निर्माताओं में दूसरे स्थान पर रखा।
1970 के दशक के मध्य तक, कंपनी कई समस्याओं के बोझ तले दबी हुई थी। इनमें ईंधन संकट के परिणाम भी शामिल थे, जो बड़े इंजनों पर ब्रांड की निर्भरता, नए मॉडलों के विकास में बड़े निवेश और अमेरिकी बाजार से जबरन वापसी के कारण तेज हो गया था। कंपनी बर्लियट और मासेराती को बेचती है, कई संयुक्त उद्यम बंद कर देती है, लेकिन फिर भी दिवालिया हो जाती है।
फ्रांसीसी सरकार की सहायता से, PSA प्यूज़ो सिट्रोएन समूह 1976 में बनाया गया था। नए ऑटोमेकर ने कई सफल मॉडल लॉन्च किए, जिनमें जीएस, सीएक्स, संशोधित 2सीवी, डायने, साथ ही सिट्रोएन वीज़ा और सिट्रोएन एलएनए पर आधारित प्यूज़ो 104 शामिल हैं।
हालाँकि, नए मालिकों ने तकनीकी नवाचार के लिए सिट्रोएन इंजीनियरों की महत्वाकांक्षी इच्छा को धीरे-धीरे कम कर दिया, ब्रांड को फिर से ब्रांड करने की कोशिश की, इसे बड़े पैमाने पर बाजार खंड में निर्देशित किया। 1980 के दशक में, अधिक से अधिक सिट्रोएन मॉडल प्यूज़ो पर आधारित थे, और दशक के अंत तक ब्रांड की कई विशिष्ट विशेषताएं लगभग गायब हो गईं। हालाँकि, कारों के सरलीकरण के बावजूद बिक्री स्थिर रही।
1990 के दशक में, ब्रांड ने अपनी बिक्री भूगोल का विस्तार किया, संयुक्त राज्य अमेरिका, पूर्वी यूरोप, सीआईएस देशों और चीन के बाजारों में पैर जमा लिया। उत्तरार्द्ध वर्तमान में उसकी प्राथमिकता है।
रूस में, Citroen ब्रांड की लगातार मांग थी, जिसने PSA Peugeot Citroen के प्रबंधन को हमारे देश में सबसे लोकप्रिय मॉडलों की असेंबली स्थापित करने के लिए प्रेरित किया। 2006 के वसंत में, कंपनी ने संयंत्र के निर्माण के बारे में रूसी आर्थिक विकास मंत्रालय के साथ बातचीत की। 2008 में, फ्रांसीसी ऑटोमेकर सहमत हो गया जापानी कंपनीमित्सुबिशी मोटर्स कलुगा के पास एक ऑटोमोबाइल प्लांट के निर्माण के बारे में है, जो प्रति वर्ष 160 हजार कारों का उत्पादन करेगा। दोनों कंपनियों ने PSA Peugeot Citroen 70% और मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन 30% के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया। अप्रैल 2010 में, संयंत्र ने परिचालन शुरू किया। वहां, Citroen C4 मॉडल का निर्माण सेमी-असेंबली विधि का उपयोग करके किया जाता है।
यह कार सबसे लोकप्रिय में से एक बन गई है रूसी खरीदार. इसे उपभोक्ता दर्शकों तक अपनी पहुंच का विस्तार करने के लिए विकसित किया गया था और इसमें दिशात्मक हेडलाइट्स, ईएसपी, साथ ही हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन सहित कई तकनीकी नवाचार प्राप्त हुए, जिसका उपयोग उच्च-अंत मॉडल पर किया जाता है। ब्रेक प्रणालीसामने की ओर हवादार ब्रेक डिस्क शामिल हैं पीछे के पहिये, एबीएस प्रणाली।
2008 में, मॉडल को नया रूप मिला और 2010 में, ऑटोमेकर ने दूसरी पीढ़ी प्रस्तुत की, जो अभी भी उत्पादन में है।
सिट्रोएन सी4 (2004)
अब सिट्रोएन अपनी मॉडल रेंज विकसित कर रहा है, क्रॉसओवर, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों को जोड़कर इसका विस्तार कर रहा है। युवा, सक्रिय खरीदारों के लिए आकर्षक डिज़ाइन वाली क्रांतिकारी कॉन्सेप्ट कारें बनाने के क्षेत्र में सक्रिय विकास चल रहा है। ब्रांड का इरादा उभरते बाजारों में अपनी उपस्थिति का विस्तार करने का है।
