Ameerika iseseisvussõda
Oli Ouessanti saarel (1781) ja Kõigi pühakute saartel.
1782 – kapten Benjamin Caldwell, Lääne-India. 12. aprillil 1782 osales ta Sir George Rodney lahingus Martinique'ilt lahkunud Prantsuse laevastikuga. Agamemnon sai 14 surma ja 24 haavata, sealhulgas leitnandid Incledon ja Brice.
Prantsuse revolutsioonilised sõjad
1793 – 26. jaanuar, kapten Horatio Nelson, Chatham. Ta juhtis laeva kolm aastat ja kolm kuud.
25. veebruaril läks Agamemnon HMS Robustist üle Blackstacksi; Võtnud pardale püssirohu ja püssid, asusid nad Spitheadi laevastikuga ühinema. Nelsoni kasupoeg, 13-aastane Josiah Nisbet, oli Agamemnoni vahemees.
Seejärel liikus laev koos Lord Hoodiga Vahemerele, et blokeerida Touloni ja Marseilles.
Toulon
Inglise-Hispaania väed Toulonis
27. augustil kuulutas Toulon Bourbonidele truudust; Briti laevad sisenesid sadamasse ja võtsid laevatehased enda valdusse. Nende kätte langes 30 Prantsuse lahingulaeva.
Agamemnon saadeti Napolisse kümnele tuhandele sõdurile Touloni hõivamiseks. Ta tõi 6000 sõdurit, kuid 17. detsembri öösel rünnakut alustanud vabariiklaste koondatud suure väe eest linna ümbruse positsioonide kaitsmiseks polnud piisavalt sõdureid. Järgmisel päeval laaditi Napoli väed koos rojalistidega taas kõikidele laevadele, mida nad leidsid. Umbes 14 000 pääses sel viisil, kuid paljud tuhanded hukkusid.
Lord Hood käskis põletada Prantsuse laevastiku, arsenali ja kogu püssirohu. Koos nendega hävitas tulekahju pool linna.
Kuu lõpus asus Agamemnon, nüüd koos eskadrilliga Korsika lähedal, teele Livornosse, et varustada.
Korsika
Jaanuaris 1794 viis ta läbi Calvi blokaadi, seejärel, 14. veebruaril Livornost joogivee saamiseks külastades, viis kapten Nelson läbi Bastia kui Briti laevastiku võimaliku baasi luure. Ta jõudis järeldusele, et 500 meest saaksid selle laevade tule toel ära võtta, kui suudavad linnused vaigistada.
Vägede ülem lord Dundas keeldus ründamast vähem kui 2000 mehega ja pärast vihast kirjavahetust otsustas Lord Hood üksi minna. Lord Dundase asemele tuli kindral d'Aubant, kuid ka tema keeldus osalemast ning 4. aprillil maabus ja piiras Bastiat 1200 mereväelast ja 250. Eskadrilli paadid takistasid kellelgi merelt lahkumist ega sisenemist ning suurte patareid ümber linna püstitatud laevadelt võetud relvad hoidsid pidevat tuld.
Agamemnon oli laagri vastas ankrus, Nelson oli oma meestega kaldal ja sai seljast haavata. 20. mail saatsid prantslased Lord Hoodile valge lipu ning loovutasid linna ja umbes 4000-liikmelise garnisoni.
Järgmine ründepunkt oli Calvi saare loodepunktis. Kindral Stuarti juhitavad väed maandusid 19. juunil umbes 4 miili Calvist läänes ja vallutasid nelja nädala jooksul kõik Prantsuse eelpostid ja paigaldasid 650 jardi tsitadelli keskusest mereväerelvade patareid.
10. juulil tabas Nelson July patarei kahurikuuli, killud ja kivid tabasid teda rindkerest ja näkku, jättes ta ilma parema silma nägemise.
Pakkumine alistuda lükati 19. juulil tagasi, mistõttu saatis kindral 26. juulil 21 püssi, 5 miinipilduja ja 4 haubitsaga kindlusemüürist 560 jardi kaugusel teate, et ta haiglate pihta ei tulista.
Selle tulemusena algasid läbirääkimised, kus prantslased palusid 25 päevaks vaherahu, kavatsedes oodata, kas abi saabub. Neile anti kuus, kuid nad katkestasid vaherahu 30. kuupäeval pärast seda, kui sadamasse hiilis neli väikest laeva.
Kohe avati tuli vaenlase pihta ja 1. augustil riputas ta valged lipud. Briti väed vallutasid linna 10. augustil; 15. kuupäeval lahkus Agamemnon Livornosse, miinus mitu piiramisel kaotatud relva. Samal ajal kuulutas Korsika parlament saare elanikud inglasteks ja George III Korsika kuningaks. Sir Gilbert Elliot määrati Korsika asekuningaks.
Seejärel läks Agamemnon Genovasse, et kohtuda lord Hoodi ja viitseadmiral Hothamiga (kes oli tema järel), kes saabus sinna 23. septembril.
Koos asuti 27. septembril Gourjeani lahest prantslasi otsima ja seejärel Touloni. Lord Hood lahkus koju 11. oktoobril. Kuu lõpupoole läks Agamemnon Livornosse, et anda inimestele puhkust, kellest seitsekümmend olid veel väga haiged.
Pärast Calvist lahkumist on Nelson kaotanud 50 oma parimat meest. Ta lahkus uuesti 26. oktoobril, kuid torm sundis teda 30. oktoobril tagasi tulema. Lõpuks liitus ta 3. novembri hommikul uuesti admiral Hothamiga ja leidis, et prantslased on põgenenud. Agamemnon saadeti neid otsima ja ta leidis Hyerese lahe tühjana, kuid 5. kuupäeval avastas ta Touloni sisesadamas 22 laeva. Kaks päeva hiljem viibis ta San Fiorenzos, kus 15. novembril märkis Nelson, et laev nägi ilma mastita haletsusväärne ja kaotas peagi peamasti.
Teiste samanimeliste laevade kohta vt HMS Agamemnon.
| HMS Agamemnon | |
| Nimi: | HMS Agamemnon |
| Ehitaja: | William Beardmore ja Dalmuir Company |
| Hind: | ?1652347 |
| Pandi maha: | 15. mai 1905 |
| Käivitatud: | 23. juunil 1906. aastal |
| Toetavad: | Aberdeeni krahvinna |
| Lõpetatud: | juunil 1908 |
| Kasutuselevõtt: | 25. juunil 1908. aastal |
| Kasutuselt kõrvaldatud: | 20. märts 1919 |
| Ümberliigitatud: | Sihtlaev 1921. aastal; raadio teel juhitav sihtlaev 1923-1926 |
| Saatus: | Müüdud vanarauaks 24.01.1927 |
| Märkused: | Viimane ellujäänud Briti predreadnought vanarauaks |
| Klass ja tüüp: | Lord Nelsoni klassi pre-dreadnought lahingulaev |
| Nihe: | 16 500 pikka tonni (16 800 t) 17 683 pikka tonni (17 967 t) sügavlast |
| Pikkus: | 443 jalga 6 tolli (135,2 m) |
| Laius: | 24,2 m (79 jalga 6 tolli) |
| Mustand: | 8,2 m (26 jalga 9 tolli) |
| Paigaldatud võimsus: | 16750 MGP (12490 kW) |
| Toitepunkt: | 2 võlli, kaks 4-silindrilist vertikaalset kolmepaisulist aurumasinat 15 söe- ja veetoruga kütteõlikatelt |
| Kiirus: | 18 kn (33 km/h; 21 mph) |
| Vahemik: | 9180 nmi (17 000 km; 10 560 miili) kiirusel 10 kn (19 km/h; 12 mph) |
| Täiendus: | 800-817 |
| Relvad: |
2? 2 – BL 12-tollised (305 mm) Mk X relvad4? 2, 2? 1 – BL 9,2-tolline (234 mm) Mk XI relv24? 1-QF 12 naela (76 mm) 18 CWT relv 5 x koormatud 18-tollist (450 mm) torpeedotoru |
| Armor: | Rihm: 12 tolli (305 mm) Tekk: 1–4 tolli (25–102 mm) Barbetid: 3–12 tolli (76–305 mm) Peamised kahuritornid: 12–13,5 tolli (305–343 mm) Teisesed kahuritornid: 3–7 tolli (76–178 mm) Kabiin: 12 tolli (305 mm) Vaheseinad: 8 tolli (203 mm) |
HMS Agamemnon oli üks kahest Lord Nelsoni klassi pre-dreadnought lahingulaevast, mis lasti vette 1906. aastal ja valmis 1908. aastal. Ta oli pärast viimast Kuningliku Mereväe enne dreadnought lahingulaeva ehitamist teine, järgnes tema sõsarlaev Lord Nelson. Ta määrati Kanali laevastiku koosseisu, kui 1914. aastal algas Esimene maailmasõda. Laev viidi 1915. aasta alguses koos Lord Nelsoniga Vahemerele, et osaleda Dardanellide kampaanias. Ta korraldas mitmeid pommirünnakuid Türgi kindlustuste vastu ja Briti vägede toetuseks. Agamemnon jäi Vahemerele pärast selle kampaania lõppu, et takistada Saksa ristleja SMS Goeben ja kergristleja Breslau väljamurdmist Vahemerele. Agamemnoni tulistas 1916. aastal Thessaloniki kohal lahingumissiooni ajal alla sakslaste Zeppelin LZ85. 30. oktoobril 1918 allkirjastas Ottomani impeerium laeva pardal Mudrose vaherahu, kui ta oli Egeuse mere põhjaosas Lemnoses ankrus. Ta muudeti pärast Ühendkuningriiki naasmist märtsis 1919 raadio teel juhitavaks sihtlaevaks ja alustas teenistust 1921. aastal. Agamemnon asendati Centurioniga 1926. aasta lõpus ja müüdi vanarauaks 1927. aasta jaanuaris, mis oli viimane pre-dreadnought kuningliku mereväe teenistuses.
- 1 Ehitus ja kirjeldus 2 Teenindus
- 2.1 Dardanellide kampaania, 1915–1916 2.2 Vahemere operatsioonid, 1916–1918
3 Teise maailmasõja järgne sõjateenistus 4 Märkused 5 Joonealused märkused 6 Viited 7 Välised lingid
Ehitus ja kirjeldus
HMS Agamemnoni profiilijoonis sellisena, nagu ta oli 1908. aastal.
HMS Agamemnon telliti 1904. aastal ja see oli esimene sõjalaev, mille ehitasid William Beardmore ja Dalmuir Naval Construction Society. Ta pandi maha 15. mail 1905 ja lasti vette 23. juunil 1906, enne kui laevatehased ise olid valmis. Tema valmimist lükkasid oluliselt edasi löögid ja talle mõeldud 12-tolliste (305 mm) relvade ümbersuunamine, et kiirendada HMS Dreadnought'i valmimist, ning ta sai lõplikult valmis alles 1908. aasta juunis, kuus kuud enne tema õde Lord Nelsonit.
Agamemnon liigutas sügaval koormusel 17 683 pikka tonni (17 967 t), ehitati pikkusega 443 jalga 6 tolli (135,2 m), tala pikkusega 79 jalga 6 tolli (24,2 m) ja süvisega 26 jalga 9 tolli (8). 2 m). Seda käitasid kaks ümberpööratud vertikaalset kolmelaiendusega neljasilindrilist aurumasinat, mis arendasid kokku 16 750 hobujõudu (12 490 kW) ja andsid tippkiiruseks 18 sõlme (33 km/h; 21 mph).
Laev oli relvastatud nelja BL 12-tollise Mk X relvaga, mis olid paigutatud kahte üksikusse kahuritorni, üks kummaski vööris ja ahtris. Tema keskmine relvastus koosnes kümnest BL 9,2-tollisest Mk XI kahurist, mis asusid pealisehitise igas nurgas kahes kahuritornis ja ühest nende vahel asuvast kahuritornist, ning 24 QF 12-naelalist 18 CWT kahurit. Ta paigaldas ka viis sukeldatud 17,7-tollist (457 mm) torpeedotoru, mille pardale oli paigutatud 23 torpeedot.
Agamemnoni veepiiril oli soomusrihm, mille paksus oli 12 tolli (305 mm), nagu ka tema püssitornide esiküljed ja küljed.
Teenindus
HMS Agamemnon andis 25. juunil 1908 Chathami dokitehasest teenistusse kodulaevastiku Nore osakonnas. 11. veebruaril 1911 tabas ta Hispaanias Ferroli sadamas kaardistamata kivi ja vigastas oma põhja. Septembris 1913 määrati ta ajutiselt 4. lahingueskadrilli.
Pärast I maailmasõja algust augustis 1914 määrati Agamemnon La Manche'i laevastiku 5. lahingueskadrilli ja asus Portlandis. Teiste laevadega tagas ta Sir John Frenchi juhtimisel Briti ekspeditsioonivägede ohutuks transportimiseks Prantsusmaale. 14. novembril 1914 kolis ta Sheernessi, et kaitsta Inglise rannikut Saksa sissetungi eest. Ta naasis Portlandi 30. detsembril 1914 ja teda kasutati kuni 1915. aasta veebruarini Inglismaa lõunasadamate ja La Manche'i patrullide kaitseks.
Dardanellide kampaania, 1915-1916
Agamemnon tulistab 4. märtsil 1915 oma 9,2 tolli (234 mm) püssist Osmanite Türgi kindluste pihta Sedd El Bahris. 
Dardanellide ja selle kaitsemehhanismide kaart
Veebruaris 1915 sai Agamemnon korralduse osaleda Dardanellide kampaanias. Ta lahkus Portlandist 9. veebruaril 1915 ja liitus Briti Dardanellide eskadrilliga Mudroses 19. veebruaril 1915. See oli Dardanellide sissepääsu valvavate Osmanite Türgi kindluste avapommitamise teine päev ja laev ühines kohe rünnakuga. Ta osales ka hilisemas sisekindluste pommitamises hiljem veebruaris. Agamemnoni tabas 25. veebruaril 1915 kümne minutiga seitse 240 mm (9,4 tolli) mürsku ja ta jäi veepiirist kõrgemale, saades kolm surma.
Ta toetas 4. märtsil 1915 väikeseid dessantdessantsid ja osales järjekordses pommitamises 6. märtsil 1915. Ta langes 7. märtsil 1915 Fort Hamidieh'st tugeva tule alla kaheksa tabamusega rasketest mürskudest, millest üks arvati olevat 14-tolline (356 mm) mürsk, mis puhus tema ahtrisse suure augu ning hävitas kabiini ja tuba, kus hoiti jahipüsse. Ta tabas sel päeval ka mitu lööki oma kergete kestadega ja kuigi ta tekitas oma pealisehitusele kahju, ei olnud tema võitlus- ja suitsetamisvõime tõsiselt kahjustatud.
Laev osales ka pearünnakus Dardanellide kindlustele 18. märtsil 1915. aastal. Seekord avas 6-tolline (152 mm) haubitsate patarei Agamemnoni pihta tule ja tabas teda 25 minuti jooksul 12 korda, millest viis tabasid tema soomust ega tekitanud vigastusi, kuid seitse, mis tabasid väljapoole tema soomuskaitset, tekitasid olulisi konstruktsioonikahjustusi. pange ajutiselt üks 12-tollistest (305 mm) relvadest välja.
25. aprillil 1915 toetas Agamemnon 5. eskadrilli osana põhidessante ja seejärel patrullis, et kaitsta Dardanellidel tegutsevaid liitlaste miinitõrje- ja võrkulaskmise laevu. Tegevuses Osmanite välipatareide vastu tabas ta 28. aprillist 1915 kuni 30. aprillini 1915 kaks tabamust ning pakkus tuletoetust liitlaste vägedele Türgi vastupealetungi ajal 1. mail 1915. Ottomani suurtükipatareid pommitasid Agamemnoni 6. mail 1915 enne teist Krithia lahingut.
Agamemnon viidi mais Maltale remonti tegema ja juunis naasis Dardanellidesse. 2. detsembril 1915 korraldas laev kaitsealuse ristleja Endymion ja Monitor M33 pommitamise Kavaki silda, hävitades mitu silda ja katkestades Ottomani side Gallipoli poolsaarega.
Vahemere operatsioonid, 1916-1918
Dardanellide kampaania lõppedes 1916. aasta jaanuaris reorganiseeriti piirkonnas asuvad Briti mereväed ja Agamemnonist sai osa Vahemere idaosa eskadrillist, mis määrati 1917. aasta augustis uuesti Egeuse eskadrilli. Mõlema nimetuse puhul oli eskadrill üle kogu piirkonna laiali, et kaitsta liitlaste käes olevaid saari, toetada Briti armeed Thessalonikis ja kaitsta Goebeni ja Breslau sakslaste Dardanellide väljamurdmiskatsete eest. Agamemnon veetis ülejäänud sõja Thessalonikis ja Mudroses, vaheldumisi kahe asutaja vahel oma õe Lord Nelsoniga; Agamemnon põhines peamiselt Mudrosel, Lord Nelson peamiselt Thessalonikis. Neid ülesandeid täites kahjustas Agamemnon 5. mail 1917 Thessalonikis Saksa Zeppelin LZ85 12-naelise kestaga ja sundis seda maanduma.
Kõigist ülesannetest, arvestades kahte laeva, on kõige olulisem Vahemere idaosa valvamine läbimurde eest mööda Goebeni. Kui Goeben ja Breslau 20. jaanuaril 1918 lõpuks oma läbimurdekatse tegid, oli lord Nelson Thessalonikis ära ja Agamemnon ei saanud tuure enne, kui Mudros saadeti õigel ajal osalema selle tulemusel toimunud Imbrose lahingus; Pärast seda, kui mõlemad Saksa laevad said miinitabamuse, uppus Breslau ja Goeben naasis Dardanellidele enne, kui Agamemnon jõudis sündmuskohale jõuda.
Agamemnon läbis 1918. aastal Maltal remondi. 30. oktoobril 1918 sõlmis Osmani impeerium Agamemnoni pardal Mudrose vaherahu, kui ta oli Egeuse mere põhjaosas Lemnoses ankrus.
Sõnum teenuste maailmasõda
Agamemnon kuulus Inglise eskadrilli, mis läks pärast vaherahu novembris 1918 Konstantinoopoli. Ta naasis Suurbritanniasse märtsis 1919, kus maksis Chathami dokitehases raha ja läks 20. märtsil 1919 reservi.
Septembris 1918 kutsus laevastiku ülemjuhataja suurlaevastiku admiral David Beatty üles esitama suurt eesmärki, mis võimaldaks realistlikult harjutada Suure laevastiku lahingulaevasid, mis olid pärast Jüütimaa lahingut näinud vähe tegevust. 1916. aasta. 1919. aastal tehtud katsed soomusplaadiga näitasid, et 15-tolliste (381 mm) relvade tulistamine mis tahes pre-dreadnoughti pihta uputab selle kiiresti, kuid varasema dreadnoughti kasutamine sihtmärgina ja 6-tollise või väiksema kaliibriga relvade katsetamine tundus praktiline. Esimesel dreadnoughti-eelsel ajal pakuti Hiberniat sihtülesannete täitmiseks, kuid lõpuks sai Agamemnon kättesaadavaks ja valiti selle asemel.
Ta muudeti Chathami dokitehaseks kasutamiseks sihtlaevana ajavahemikus 6. detsember 1920 kuni 8. aprill 1921 [Märkus 1] Laev ühendati raadiojuhtimiseks ümber ja eemaldati; Et 12-tollised tornid jäid pardale, kuid kõik tema relvad ja nende varustus eemaldati ning seal olid tema torpeedovarustus, lennukikabiin, merekabiinid, põhitõstukid ja lõikurid, tekimaja all, mastid ja õued, suurem osa meeskonna meeskonnast. mugavused ja muu mittevajalik varustus. Ebavajalikud luugid, koomingud, illuminaatorid ja liftid eemaldati ja kaeti kinni ning teda ballastiti teistmoodi kui lahingulaevana. Ta ei olnud ette nähtud teda uputama, mistõttu määrati talle 153-liikmeline meeskond teda hooldama ja opereerima, kui ta ei olnud tule all.
Agamemnon aastatel 1924-1925 sihtlaevana töötamise ajal.
Agamemnoni esimene sihtteenistus toimus enne modifikatsioonide valmimist. 19. märtsil 1921 puututi ta kokku mürgise gaasipilvega, et teha kindlaks gaasi mõju lahingulaevale. Tehti kindlaks, et gaas võib läbi tema laeva tungida. erinevaid avasid, kuid laeva ei olnud kohtuprotsessi ajal gaasist isoleeritud ja lahingulaeva järjekorra kohta täpseid tulemusi ei saadud. 21. septembril tabas ta lennukilt kuulipildujatuli. Need katsed näitasid, et selline löök võib jälitas lahingulaeva, kuid ei suutnud segada tema võitlus- ega toiduvalmistamisvõimet ning aitas määrata sillapersonali kaitset.
Agamemnoni kasutati ka lahingulaevade haavatavuse testimiseks 6-tolliste (152 mm), 5,5-tolliste (140 mm) ja 4,7-tolliste (120 mm) padrunite suhtes, mis tulistati selle pihta laevadel, nagu lahinguristlejatel Slava ja Otpor, kui ta selle all manööverdas. raadio juhtimine. Need katsed näitasid, et nii kaitstud laevad kui ka Agamemnonid, nagu hilisemad dreadnoughtid, saaksid selliste kestade kokkupõrkel tõsiselt kahjustada oma ülaosasid, kuid isegi arvukad väiksema kaliibriga tabamused ei halvendaks nende auru ega lahingutõhusust tõsiselt.
Dreadnought Centurion vabastas Agamemnoni sihtlaevana 1926. aasta detsembris. Selleks ajaks müüdi viimane Briti enne dreadnoughti lahingulaev, ta müüdi 24. jaanuaril 1927 Lõuna-Walesi Newporti J Cashmore'ile vanarauaks ja lahkus Portsmouthi dokitehasest 1. märtsil 1927, et Newportis lõhkuda.
Märkmed
Enamik allikaid ütleb, et Agamemnon teenis sihtlaevana aastatel 1923–1926, ja Burt, lk. 298, ütleb, et ta muutus septembrist 1922 kuni aprillini 1923 raadio teel juhitavaks sihtlaevaks. Siiski Burt, lk. 295, annab üksikasjad selle kasutamise kohta raadio teel juhitava sihtlaevana aastatel 1920–1921, samuti üksikasjad selle kasutamise kohta sihtmärgina 1921. aastal. Võimalik, et ümberkujundamine toimus aastatel 1920-1921 ja seda aetakse sageli segi 1922-1923 remondiga.
Märkmed
a b c Bert, lk. 282 McBride, lk. 72 Burt, lk. 288 a b c g e e gramm h i J k l Bert, lk. 298 Gardiner ja Gray, lk. 10 a b c d e Bert, lk. 295
Artikkel on automaatselt tõlgitud.
Ehitamise koht Paigaldatud Käivitatud Kasutuselevõtt Maksumus, f. Art.
Mõõdud, m 85,34 x 20,11 x 7,01/7,32
Veeväljasurve, t 8510 (kere ja soomus 5820, varustus 2690)
Relvastus 4 12,5-tolline 38-tonnine suudmelaetav 2 6-tolline tuharlaetav 21 väikesekaliibrilist relva (küljemass 1542 kg)
Soomus, mm tsitadell: külg 457/381 (tiikpuu 229-457), traaversid 420/343, tornid 406/356, tekk 76, kaitsetorn 305 plaadistus 25 (soomuse kogukaal 2223 tonni ehk 26,1% veeväljasurvest)
Peni mehhanismid: invertsegu, kolm silindrit (läbimõõt 1372 mm), kolvikäik 991 mm, 10 silindrilist boilerit (rõhk 4,2 atm), kaks kahe labaga propellerit (läbimõõt 5486 mm, 70 p/min), masina võimsus 6000 ja. hj, käik 13,0 sõlme
Kütusemaht, t 700/960
Meeskond, inimesed 345
Disainer Alexander Milne
Ajax ja Agamemnon olid viimased Briti lahingulaevad, millel olid suust laetavad relvad ja esimesed, millel oli hävitajate tõrjumiseks abikahurvägi. Samal ajal jäid nad ajalukku kui kõige raskemini juhitavad laevad, mis kunagi Inglismaa lipu all sõitnud.
Ajaxi ja Agamemnoniga andis Barnaby kuninglikule mereväele kaks erakordselt ebaõnnestunud laeva. Selline hinnang, mida ajakirjanduses teenitult nende ehitamise ajal esimest korda kuulda sai, leidis pärast esimest merereisi täielikku kinnitust: projekteerimisel tekkinud lüngad osutusid nii silmatorkavalt ilmseks, et seda paari hakati edaspidi nimetama „maa mustaks lambaks“. lahingulaevastik." Võttes esialgse mudelina Inflexible’i – nagu tollal kindlalt arvati, kõikumatuks standardiks kõikide tulevaste lahingulaevade tüüpide jaoks –, järeldas Admiraliteedi, et järgmiste laevade suurust tuleks vähendada ja selle odavamaid versioone teha (nagu järgiti ka Warriorit. kärbitud” “Kaitse” ja “Hektor”). Selline suuruse suurendamise vältimise poliitika koos pideva sooviga ühendada odavus konkreetse laeva eelistega valitses perioodiliselt järgmise 20 aasta jooksul - näiteks Centurioni, Rhinauni ja teatud määral Canopus. Üheski neist ei olnud võimalik saavutada kulude kokkuhoidu, mis oleks võrdeline nende võitlusjõu vähenemisega, kuna Ajaxi ja Agamemnoni jaoks oli neil kahtlane au jääda sellise hoolimatu kokkuhoiu halvimateks näideteks.
"Ajax"
Inflexible pväljatöötamisel otsustas nõukogu, et selle keskmine süvis ei tohiks ületada 7,32 m – kuigi lõpuks suurenes see pärast raskemate relvade paigaldamist terve jala (0,305 m) võrra. Ajaxi jaoks oli arvutuslik süvis 7,16 m, mis oleks pidanud võimaldama kasutada mõlemat laeva vajadusel madalal Läänemerel ja Mustal merel ning veeväljasurve otsustati 3000 tonni võrra väiksem – et säästa umbes 300 000 naela. iga laeva hinna kohta võrreldes Inflexiblega. Selliste piirangute taustal seisis laevastiku ehitusmeistril raske ülesanne, kuna pikkus ja laius sõltusid üksteisest Froude'i suhtega L/B = 4,5 või, nagu Inflexible puhul soovitatakse, veelgi suuremas. laiuse osakaal teravamate kontuuridega otstes, et saada nõutav 13 sõlme käik.
"Agamemnon"
Minimaalset laiust piirasid tornide läbimõõdud - 8,53 m piki väliskontuuri ehk 1,37 m vähem kui Dreadnoughtil sarnaste I relvade puhul. Nagu ka Inflexiblel, võeti tsitadelli laiuseks peaaegu 3 meetrit suurem kui mõlemal tornil kokku. Froude'i nõutud L/B suhte säilitamisel andis see pikkuseks 90,5 m ja Barnaby poolt Inflexible jaoks kasutatud suhtega 4,2: 1 85,3 m. Peaehitaja märkis, et laeva laiuse suurenemise korral etteantud kiiruse säilitamiseks on vaja parandada otste kontuure, mis piiras meeskonna majutuse probleemi; kere pikkuse vähenemine vähendas sigomaatiliste kiilide pikkust, mis ei suutnud veereva liikumise suurust tõhusalt ohjeldada - seega võimalus kere kaitsmata veealuse osa paljastamiseks veeremise ajal. Lisaks ei võimaldanud lühendatud tsitadell paigutada nelja raskerelvi kahes tornis ešelonis nii, et oleks tagatud täielik salvaba. Ja nii see juhtuski – kuigi mudelkatsed näitasid valitud mõõtmete vastuvõetavust, kannatasid mõlemad laevad liigse laiuse käes ja käitusid merel ülimalt keskpäraselt. Selle tulemusena oli mõlemal Inflexible'i väiksemal eksemplaril seitse puudust, saamata vastutasuks ühtegi selle eelist. Admiraliteedi sekretäril oli põhjust tunnistada, et "Ajaxi ja Agamemnoni peamine omadus oli see, et nad olid halvenenud paindumatud." Nende keskne tsitadell, nagu Inflexible oma, ei olnud piisavalt paigutatud, et tagada stabiilsuse säilimine nende soomusteta jäsemete hävimise korral. Tegelikult oli vastupidi – mõlemad laevad olid konstrueeritud nii, et nende võime säilitada ujuvust ühtlasel kiilul sõltus otseselt soomustamata otste ohutusest ja mõlemad osutusid kõige halvemateks näideteks. tsitadelli süsteemi väärkasutamine.
Nagu nende esivanematel, võttis ka nende ehitamine väga kaua aega, sest alates 1872. aastast on nii Disraeli kui ka Gladstone'i valitsus püüdnud laevastiku arvelt võimalikult palju kokku hoida. Iga kord järgmise 20 aasta jooksul, kui see kriis jätkus, seisis nõukogu silmitsi finantsraskustega ja vahepeal muutus uue laevaehituse poolt hääletamine üha keerulisemaks, ehitusajad venisid ja kulud kasvasid – on tähelepanuväärne, et mõlemad laevad olid ehituse alguses hinnanguliselt 500 000 naela. Art., tegelikkuses maksavad need 700 000 f. Art. iga, millest vähemalt 100 000 naela. Art. võib omistada otsestele kahjudele.
Pole üllatav, et need laevad, mis olid juba ehitamise ajal tembeldatud Inflexiblele omaste puudustega, said umbusalduse ja arutelu objektiks. Nende prototüüpi tunnistati maailma suurimaks laevaks ja loorberid said oma paksema soomuse ja kaks korda raskeimate relvade kui teistel Briti laevadel – kuid nad ise osutusid selle väiksemateks koopiateks, millel olid ilmsemad vead. . Kõige tipuks, kuna need olid ainsad rasked raudkattega laevad, mis kolme aasta jooksul (1876, 1877 ja 1878) kuningliku mereväe jaoks maha lasti, hakkas Prantsusmaa samal perioodil ehitama tosinat lahingulaeva, millel oli täielik veeliinne soomusrihm. sama või isegi suurema paksusega, pole üllatav, et Ajax ja Agamemnon said pidevalt igasuguse vaenuliku kriitika osaliseks.
Devastation võeti kasutusele kolm aastat enne Ajaxi paigaldamist ja nende omaduste võrdlus võib aidata selgitada Barnaby mudeli põhiomadusi:
Hävitus Ajax
Mõõdud, m 86,87 x 18,99 x 8,20 85,34 x 20,12 x 7,16
Nihe, t 9330 8510
Relvad 4 12" (35 tonni) 4 12,5" (38 tonni)
Armor, t 2540 (kere 254-305 mm) 2223 (tsitadell 343-381 mm)
Söevarud, tonni 1800 (suurim) 960 (suurim)
Võimsus, käik 6650 hj, 13,8 kts 6000 hj, 13 kts
Maksumus 361438 f. Art. 548393 f. Art.
Suurtükivägi
Maksimaalne raskerelvastus, mida Ajax oli võimeline kandma, koosnes neljast 12,5-tollisest (317,5 mm) 38-tonnisest relvast, kuid lõplikule otsusele eelnes mitme alternatiivse võimaluse kaalumine.
1878. aasta augustis tutvustas Armstrongi ettevõte uut 8-tollist, 11,5 tonni kaaluvat suust laadivat relva, mis tulistab 81,65 kg kaaluvaid mürske algkiirusega 645 m/s ja tagab palju parema soomuse läbitungimisvõime kui 12-tollisel, 35 tonni kaaluval relval. kuigi vähem hävitav. Varal oli ka 38-tonnine 12-tolline suukorviga laetav relv, mis arvati olevat võrreldav 80-tonnise relvaga. Lisaks viidi lõpule 8-tollise tuultlaetava relva tootmine, mille võimsus on samasugune kui selle suukorviga laetav relv.
Usuti, et nende relvade soomust läbistav jõud ja nende pikk laskeulatus peaksid olema eelistatavamad kui märkimisväärne plahvatusjõud mürsu väikese algkiiruse juures – eriti kui see kombineeriti madala tulekiirusega. Tegelikult oletati, et tulevaste soomuslaevade mõõtmed oma võimsuse ja relvastuse suhtes võivad väheneda, samuti väheneb külgsoomuki tähtsus. Seega sattus kogu "Inflexible" kontseptsioon nende relvade ohu alla, eriti pärast Armstrongi 38-tonniste relvade ilmumist mürsu massiga 290,3 kg ja algkiirusega 610 m/s, mille läbilaskvus oli 50% suurem kui lühikesed relvad, juba tellitud uutele laevadele.
1878. aasta novembriks oli ette valmistatud mudel, mis demonstreeris täpselt, kuidas neid pikki koonuga laadimisrelvi saab laadida 8,53 m läbimõõduga torni. Sellel atraktiivsel ettepanekul oli aga suur puudus - tulistamise ajal oli tekil neli laadimisšahti ja mõlemas tornis tuli lahti hoida, mis laine tekile pritsimisel võib viia torniruumide üleujutamiseni. Kuid kõik muudatused kas tuharseisust laetavate relvade pikkuse kasuks või väljastpoolt torni laadivate koonust laadivate relvade laadimise süsteemis tuli läbi viia "üksikasjalikul uurimisel, millega ei saa kiirustada". Kuna pikad relvad vajasid veel põhjalikku katsetamist, otsustati need laevad valmis ehitada, et mahutada lühikesi 30-tonniseid püssi – pärast selle otsuse tegemist liikus nende jaoks mõeldud tornipaigaldiste projekteerimine täie hooga edasi. Kuid mõni kuu hiljem purunes Thundereri 38-tonnine relv ja töö Ajaxi paigaldistega peatati kuni uurimise tulemuste saamiseni.
Projektikomitee üks soovitusi oli keskmise kaliibriga relvade soomustamata patarei kasutuselevõtt vaenlase laevade soomustamata üksuste vastu, nii et Ajax ja Agamemnon said esmakordselt kolme kaliibriga suurtükiväe. See oli üsna kurioosne tööriistade segu, mis ei pakkunud mingit ajaloolist huvi. Väljastpoolt torni laetud 12,5" suudmega laadimiskahurid, mille sadamate alumised lengid olid veepiirist 3,23 m kaugusel, olid viimased kuningliku mereväe rasketele suurtükilaevadele paigaldatud suudmelaevad. Abikahurvägi – otsus see järgnes 1884. aasta novembris – koosnes kahest lühikesest 6" tuultlaetavast relvast, mis olid paigaldatud vööri (peaaegu vöörimasti ette) ja ahtri (otse lipumasti ette) pealisehitistele. Mõlemad asendati 1897. aastal kahe uue mudeli 6" kiirlaskega kahuriga. Torpeedorünnakute vastu, mille ülesanne anti siis ainult väikelaevadele, paigaldati korstna ümber ja tekiehitistele tillukestele sponsoonidele Nordenfeldi püssid. Oma torpeedorünnakute läbiviimiseks kandsid mõlemad laevad 18,3-meetrist hävitajat, mille standardne asukoht oli peapaadi kraana all kiiluplokkidel.
Broneerimine
Teoreetiliselt ei oma tsitadellilaeva puhul, mille ujuvuse säilitamise võime sõltus üksnes tsitadelli terviklikkusest, tähtsust, millist kahju selle soomusteta jäsemed saavad, vaid tegelikkuses oli Ajaxide stabiilsus, mille tagab soomustatud laevade terviklikkus. maht, oli nii väike, et toimus täpselt vastupidine. Inflexible’ist 1,8 m lühema ja 2,7 m kitsama tsitadelliga vähenes nende tagasihoidlik ressurss laeva algses asendis hoidmiseks nii palju, et nii ujuvuse kui ka stabiilsuse reserv osutus täiesti ebapiisavaks, et tagada laeva suutlikkus jääma ühtlasele kiilule, kui selle soomustamata otsad üle ujutatakse, isegi vaatamata väiksematele tornidele ja kergematele püssidele kui eelkäijal. Samuti langetati soomuse üldist taset: 610 mm külgkaitse asemel kasutati nüüd 305 ja 203 mm plaatidest koosnevat “võileiba” 254 mm tiikpuust voodriga; mõlema plaadi kogupaksus külgkaitse alumises servas vee all vähenes 381 mm rauda. Nende laevade puhul, mis olid spetsiaalselt ette nähtud võitluseks teravate suunanurkade all, mängisid olulist rolli põikisuunalised soomustatud traaversid, mis ulatusid peateki kohal 420 mm ja selle all 343 mm (viimane väärtus jäi Inflexible'ile vaid veidi alla). Kogu tsitadell oli kaetud 76 mm soomustatud tekiga. Pärast seda, kui laev võttis täis kütusevaru, tugevdati ka tsitadelli külgi kivisöega ning soomustatud pikivaheseinad moodustasid kogu laevakere pikkuses külgmised söekaevid.
"Ajax". Soomuskaitse jaotusskeem
Tsitadelli ees ja taga usaldati lahingulaeva kaitse 76 mm soomustekile allpool veeliini; selle ja peateki vaheline ruum oli täidetud söe ja laevavarudega ning ahtris olid ka ballastiveega tankid. Lisaks oli tsitadelli 20 m ulatuses ees- ja ahtris piki pardasid topeltkorgist vöö, mida eraldas veepiirist üles ja alla 1,8 m kõrgune tamm – üsna kahtlase väärtusega kaitse, millel laeva saatus aastal lahing ühel või teisel viisil sõltus. Ka tornide soomus oli kahekihiline (esikaitse 406 mm, teistes suundades 356 mm), mis nägi ka Inflexible taustal hea välja.
Ajal, mil Barnaby juhtis kuningliku mereväe laevade projekteerimist, tehti juhttorni asukoha kohta erinevaid ettepanekuid. Inflexiblel paigutati ruudukujuline tekimaja torude vahele jäävale saarele, mis piiras oluliselt sellest nähtavust. Ajaxil viidi see vööriasendisse ja paigaldati eesmasti taha lootsimaja katusele, nii et vaade oli suurepärane, kuigi alus jäi väga ebausaldusväärseks. Samas ei jäänud 305 mm plaatidest ristkülikukujuline kast enamaks kui soomustatud roolikambriks, mis sisaldas mitut kõnetoru ning vaadet sai läbi seinte soomusplaatide ja katuse vahelise 460 mm kõrguse ava. Lahingus ei pakkunud see kabiin usaldusväärset kaitset, kuna see võis alla kukkuda, kui raske mürsu otsetabamus sai kaardiruumi kahjustada või isegi üle parda paiskus. Üldiselt on tähelepanuväärne, et nii paksu soomust kasutati nii halvas asukohas olulise posti kaitsmiseks.
Merekindlus
Vähendades Froude'i valitud L/B suhet Ajaxi jaoks, purustas Barnaby enda lootused. Selle asemel, et luua ökonoomne laev, mis suudab minimaalse mootorivõimsusega arendada kiirust 13 sõlme, koormas ta laevastikku paari ebausaldusväärse aurulaevaga, mis olid nende väheste projektide hulgas, mida ei mäletanud hea sõnaga isegi need inimesed, kes kunagi purjetas nende peale. Kõige märgatavam ja ebameeldivam omadus nende käitumises merel oli vajadus pideva ja olulise rooli nihutamise järele – nüüd ühele või teisele poole, mida tuli sirgel kursil hoidmiseks pidevalt teha. Laeva kursil hoidmisele vastav rooli kõrvalekalle ei saanud muutuda tunde ega isegi päevi, kuid siis, üsna ootamatult ja seletamatult, nõudis see ootamatult muutmist, et taas määramata ajaks uude asendisse jääda. Kiirusel kuni 10 sõlme olid need piisavalt etteaimatavad manööverdamiseks eskadrilli koosseisus, kuid kiiruse kasvades suurenes roolinurk nii kiiresti, et mõlemad lahingulaevad muutusid formatsioonis või kitsastes või tiheda liiklusega piirkondades seilamisel lausa ohtlikuks. Täiskiirusel (13 kts) ei olnud rooli kaldenurk kunagi väiksem kui 18° ja kui mootorid tagurdati ja laev vastassuunas liikuma hakkas, suutis see kõigepealt kursijoonega täisnurga all pöörata. asend taastati juhtimisega manipuleerides. On teada juhtum, kus nullhälbega rooliga “Agamemnon” kirjeldas täielikku tsirkulatsiooni läbi vasaku poole 9 minutiga. 10 sek.
Selle nähtuse seletus seisnes nende laevade mõõtmete suhte vales valikus. Kuna mõlemad raudkatted olid ebaproportsionaalselt laiad, madala süvisega lamedapõhjalised täisjoontega laevad, kippusid nad käituma rohkem taldrikutena kui vee peal laevadena. Ajaxi komandör rääkis sellest järgmiste sõnadega: "Nii palju kui mina märkasin, oli sellistel puhkudel justkui tohutu veemass järsku voolanud vee all ühest servast teise ja kõik sinna kinni jäänud, nagu mollusk. . Sellest hetkest alates tuli rool teisele poole nihutada täpselt samasse asendisse, kus ta seal enne oli.
See järeldus langes kokku tulemustega, mida R. Froude täheldas selle laeva mudeli pukseerimiskatsete ajal katsebasseinis, kasutades rooli juhtimist. Seejärel suutis ta näidata vajalikke muudatusi ahtri kujus, et kõrvaldada laeva tige kalduvus pidevalt kõikuma. Roolilaba kohal asuv kinnitus, mis suurendas selle pindala, probleemi ei lahendanud ja ahtri kontuure otsustati muuta, pikendades mõnevõrra kere: selle olemasolevad kontuurid olid nii karedad, et tekitasid märkimisväärseid paigalseisu "surnud tsoone". ahtri taga vesi, mida laev varem edasi liikudes endaga kaasa tirima kippus. Sarnane nähtus oli varem omane ka Northamptonile Inflexiblega, kuid Ajaxi puhul avaldus see olulisel määral.
Tänu erinevate ahtri muudatustega mudelil saadud tulemustele pikendati Ajaxi ja Agamemnoni ahtrit, misjärel said nad eskadrilliga manööverdada, kuigi nõudsid siiski pidevat kontrolli rooli asendi üle madalal. kiirused, mis raskendab nende sirgel kursil hoidmist. Halva ilmaga said neist ohtlikud kaaslased ühisreisidel ja nad seilasid eskadrillist eraldi. “Võtke positsioon silmapiiril” oli nende jaoks sellistel puhkudel tavaline märguanne.
Iga ilmaga kõikusid nad jäljendamatult küljelt küljele ja sukeldusid lainetesse oma ainulaadsel viisil ning kui laevastik pärast 1889. aasta ülevaadet Spitheadist lahkus, teatas Standard: „Näiteks ebastabiilne Ajax veeres kohati koosseisust välja. , tehes laia silmuse; kui tema vibu veest välja tuli, lendasid õhku sadade jalgade kõrgused purskkaevud ja tohutud lained puhkesid tekile.
Nagu Bellyale ja Orioni puhul, oli sel ajal, kui uue duo üks laevadest oli tegevteenistuses välismaal, oli tema vend rannavalves või reservis, valmis teenistuseks madalaveelistes teatrites, mille jaoks selle kasutamine oli ette nähtud. süvis ja millesse ei saanud kaasata ühtegi teist kaasaegset rasket laeva.
"Agamemnon"
Pärast kasutuselevõttu Chathamis aprillis 1883 saadeti ta Devoni sadamasse õppelaevaks. Septembris 1884 valmistati ta ette teenistuseks Hiinas ja suhetes Venemaaga kõige pingelisema perioodil järgnes ta kõikjale Vene soomusristlejale Vladimir Monomakhile. See sõitis Suessi kanalis mitu korda madalikule ja häiris seal liiklust mitu päeva. Märtsis 1886 naasis ta Vahemerele, kus talle tehti Maltal karm vahetusoperatsioon. Veebruarist novembrini 1889 viibis ta ajutiselt Ida-India jaamas ja kaasati Sansibari blokeerivate vägede hulka orjakaubanduse vastases kampaanias (ühel ajal olid tema 400 meeskonnaliikmest haiged 7 ohvitseri ja 75 meremeest). Taas Vahemere eskadrilliga kuni oktoobrini 1892, mil ta viidi üle laevastiku reservi. 1896 viidi ta reservlaevastikku ja novembris 1901 desarmeeriti. Müüdud vanarauaks 1905.a
"Agamemnon" heledas "Vahemere" värvitoonis
"Ajax"
Tellitud 30. aprillil 1885 Chathami admiral Hornby eriteenistuse eskadrilli kuni augustini, mil ta läks rannavalve laevaks Greenocki. 1886. aastal läbis ta Chathami ahtri vahetusoperatsiooni, mille järel ta naasis Greenocki, et teenida samal ametikohal veel viis aastat, käies perioodiliselt merel manöövreid tegemas (1887. aastal põrkas ta Portlandi lähedal kokku Devastationiga). 1891. aasta aprillis viidi ta üle Chathami reservi ja kaks aastat hiljem reservlaevastikku. Alates novembrist 1901 sadamareservi koosseisus. Müüdi vanarauaks märtsis 1904
| "Agamemnon" | |
|---|---|
| HMS Agamemnon | |
| Teenus: | Suurbritannia 22x20 pikslit Suurbritannia |
| Nimetatud järgi | |
| Laeva klass ja tüüp | Liini 2. järgu kruvilaev |
| Organisatsioon | Kuninglik merevägi |
| Tootja | Lua viga moodulis: Wikidata real 170: katse indekseerida välja "wikibase" (nullväärtus). |
| Käivitatud | 22. mai 1852. aastal |
| Laevastikust eemaldatud | Reservis alates 1862. aastast. 1870. aastal arvati ta laevastiku nimekirjadest välja. |
| Peamised omadused | |
| Nihestus | 4614 tonni (umbes) |
| Perpendikulaaride vaheline pikkus | 230 jalga 3 dm (70,18 m) |
| Kiili pikkus | 193 jalga 3 tolli (58,9 m) |
| Sisemine sügavus | 24 jalga 6 dm (7,47 m) |
| Mootorid | Purjed, Penn süsteemi aurumasin |
| Sõidukiirus | 11 243 sõlme (20,8 km/h) auru all |
| Meeskond | 860 inimest |
| Relvastus | |
| Relvade koguarv | 91 |
| Püssid gondeckil | 34 × 8-dm/65 cwt |
| Relvad kesktekil | 34 × 32 naela / 56 cwt |
| Relvad esitekil | 22 × 32 naela / 45 cwt, 1 × 68 naela / 95 cwt |
| 15 pikslit [] | |
HMS Agamemnon (Tema Majesteedi laev "Agamemnon") – 2. auastmega 91 kahuriga kruvilahingulaev. See on esimene Briti purjelaev, mille konstruktsiooni sisse on ehitatud aurumasin, mitte paigaldatud juba ehitatud laevale. Nimetatud Mükeene kuninga Agamemnoni auks – Homerose Iliase üks peategelasi.
Teenindus
Krimmi sõda
Agamemnon arvati Vahemere laevastikku. Krimmi sõja ajal teenis ta kontradmiral Lyoni lipulaevana. 17. oktoobril 1854 osales ta Sevastopoli pommitamises. Aasta hiljem, 17. oktoobril 1855, tulistas ta Vene patareisid Kinburni säärel.
Atlandi-ülese telegraafikaabli paigaldamine
1856. aastal loodi angloameerika aktsiaselts Atlantic Telegraph Company, mille eesmärk oli paigaldada transatlantiline telegraafikaabel – see tähendab kaabel, mis on paigutatud piki Atlandi ookeani põhja ja mis on mõeldud telegraafiside pakkumiseks Ameerika ja Ameerika vahel. Euroopa.
Kaabli paigaldamiseks eraldati kaks laeva: britid andsid HMS Agamemnon, ameeriklased - USS Niagara. 1857. aastal tehti esimene katse, mis lõppes ebaõnnestumisega. Tööd jätkati aasta hiljem ja 29. juulil 1858 kohtusid laevad keset Atlandi ookeani ja ühendasid edukalt mõlemad telegraafiliini lõigud.
Teenuse lõpp
1862. aastal viidi ta reservi. 1870. aastal arvati ta laevastiku nimekirjadest välja.
Vaata ka
Kirjutage ülevaade artiklist "HMS Agamemnon (1852)"
Märkmed
Kirjandus
- Parks, Oscar. Briti impeeriumi lahingulaevad. Köide 1. Aur, puri ja soomus. - Peterburi. : Galeya Print, 2001. - 216 lk. - ISBN 5-8172-0059-7.
- Lambert, Andrew. Lahingulaevad üleminekuajal, aurulahingulaevastiku loomine 1815–1860. - Conway Maritime Press, 1984. - ISBN 0 85177 315 X.
- Winfield, Rif; Lyon, David. Purje- ja aurumereväe nimekiri: kõik kuningliku mereväe laevad 1815–1889. - Chatham Publishing, 2004. - ISBN 978-1-86176-032-6.
HMS Agamemnoni (1852) iseloomustav katkend
– Pärast Kristuse surma lahkus Magdaleena sellelt julmalt kurjalt maalt, mis võttis talt ära maailma kõige kallima inimese. Ta lahkus, võttes kaasa pisitütre, kes oli sel ajal vaid nelja-aastane. Ja tema kaheksa-aastase poja viisid templirüütlid salaja Hispaaniasse, et ta ellu jääks ja saaks jätkata oma isa suurt perekonda. Kui soovite, räägin teile nende elust tõestisündinud loo, sest see, mida tänapäeval inimestele esitatakse, on lihtsalt lugu teadmatutele ja pimedatele...Magdalena koos lastega - tütar Radomir koos lastega - poeg Svetodar ja tütar Vesta
ja poeg. Vitraažid Püha Nazari kirikust,
Lemoux, Languedoc, Prantsusmaa
(St. Nazare, Lemoux, Langedoc)
Nendel imelistel vitraažakendel Radomir ja Magdalena koos oma lastega - oma pojaga
Svetodar ja tütar Vesta. Siin näete ka teist väga huvitavat
detail – Radomiri kõrval seisev vaimulik on riietatud katoliku mundrisse
kirik, mis kaks tuhat aastat tagasi ei saanud kuidagi olla
võib olla. Preestrite seas ilmus see alles 11.–12. Mis jällegi,
tõestab Jeesus-Radomiri sündi alles 11. sajandil.
Noogutasin nõustuvalt Northile.
– Palun öelge mulle tõtt... Räägi mulle neist, Sever...
Radomir, oodates oma kiirabi
surma, saadab üheksa-aastase
Svetodar elama Hispaaniasse... Chu-
on sügav kurbus ja üldine
meeleheide.
Tema mõtted lendasid kaugele, kaugele, sukeldudes iidsetesse, varjatud mälestustesse, mis olid kaetud sajandite tuhaga. Ja algas imeline lugu...
– Nagu ma teile juba varem rääkisin, Isidora, pärast Jeesuse ja Magdaleena surma oli kogu nende helge ja kurb elu põimitud häbitu valedega, kandes selle vale ka selle hämmastava julge perekonna järglastele... Nad olid „riietunud. ” TEISE USKUGA. Nende puhtaid kujundeid ümbritses pikka aega elamata tulnukatest elu... SÕNAD, mida nad MITTE KUNAGI RÄÄNELID, pandi neile suhu... Nad pandi VASTUTAMA KURITEGUDE EEST, et TEINE USK, kõige petlikum ja kurjategija, kes eksisteeris, oli toime pannud ja paneb toime kunagi maa peal...
* * *
Autorilt: Minu kohtumisest Isidoraga on möödas palju-palju aastaid... Ja nüüd, endisi kaugeid aastaid meenutades ja läbi elades, õnnestus mul (Prantsusmaal viibides) leida kõige huvitavamad materjalid, mis suuresti kinnitavad Severi jutu õigsust. lugu Maarja Magdaleena ja Jeesus Radomiri elust, mis minu arvates on huvitav kõigile, kes Isidora lugu loevad, ja võib-olla isegi aitab heita valgust "selle maailma valitsejate" valedele. Palun lugege materjalide kohta, mida ma leidsin Isidora peatükkide järel "Lisast".
* * *
Tundsin, et kogu see lugu oli põhja jaoks väga raske. Ilmselt polnud tema lai hing ikka veel nõus sellise kaotusega leppima ja oli sellest ikka väga haige. Kuid ta rääkis ausalt edasi, ilmselt taipas, et hiljem ma võib-olla ei saa temalt enam midagi küsida.
Sellel vitraažaknal on kujutatud Magdaleena
naine seisva õpetaja näol
kuningad, aristokraadid, filosoofid
perekonnad ja teadlased...
– Kas mäletate, Isidora, ma ütlesin teile, et Jeesus Radomiril polnud kunagi midagi pistmist selle valeõpetusega, mille peale kristlik kirik karjub? See oli täiesti vastupidine sellele, mida Jeesus ise ja siis Magdaleena õpetas. Nad õpetasid inimestele tõelisi TEADMISI, õpetasid neile seda, mida me neile siin Meteoras õpetasime...
Ja Maria teadis veelgi enamat, sest võis pärast meie hulgast lahkumist vabalt ammutada teadmisi Kosmose avarustest. Nad elasid tihedalt ümbritsetuna nõidadest ja andekatest, keda inimesed hiljem nimetasid ümber "apostliteks"... kurikuulsas "piiblis" osutusid nad vanadeks, umbusklikeks juutideks... kes ma arvan, et kui nad saaksid, siis tõesti. reeda Jeesus tuhat korda. Tema "apostlid" olid tegelikkuses templirüütlid, keda ei ehitanud inimkäed, vaid loodi Radomiri enda kõrge mõttega – tõe ja teadmiste vaimne tempel. Algul oli neid rüütleid vaid üheksa ja nad kogunesid kokku, et oma parimate võimaluste piires kaitsta Radomiri ja Magdalenat sellel võõral ja neile ohtlikul maal, kuhu saatus nad nii halastamatult oli visanud. Ja templirüütlite ülesanne oli ka (kui juhtus midagi parandamatut!) säilitada TÕDE, mille need kaks imelist säravat inimest tõid juutide “kadunud hingedele”, kes andsid oma kingituse ja puhta elu eest. nende armastatud, kuid siiski väga julma planeedi rahu...
Lahingulaevade (seda tüüpi sõjalaevade klassikalises tähenduses) 50-aastase ajaloo jooksul on eri riikide insenerid ja laevaehitajad neid tootnud märkimisväärsel hulgal. Nende hulgas oli tõeliselt ainulaadseid projekte.
Alustame Itaaliast. Pärast Lissa katastroofi olid selle riigi laevaehitajate rahalised vahendid väga piiratud. Laevaehituse eelarvet kärbiti. Tõenäoliselt andis just see asjaolu, aga ka laevastiku kavandatava tegevuskoha spetsiifika, mis andis neile idee luua mitte eriti hästi kaitstud, kuid kiireid ja hästi relvastatud laevu. See suundumus jätkus kuni Itaalia-klassi lahingulaevade ehitamiseni enne II maailmasõda. Aga lähme tagasi 19. sajandisse. Itaalia laevastiku peakonstruktor Bendetto Brin pakkus laevastiku eelarve vähendamise tõttu välja oma aja kohta tõeliselt revolutsioonilise laeva - Caio Duilio-klassi lahingulaevad - disaini. Need olid esimesed Euroopas ehitatud suured hõreda lahingulaevad. Võimas soomusrihm kattis ainult kere keskosa (alla poole laeva pikkusest), kuhu olid monteeritud aurumasinad, suurtükisalgad ja kahuritornide alused. Järgmises seerias otsustas Brin üldse ilma vöösoomuseta hakkama saada – uusi Italia-klassi lahingulaevu kaitses vaid võimas 406-mm soomustekk. Pardakaitset pakkusid paljud tselluloosiga täidetud sektsioonid. Loojad uskusid, et külgavadesse sisenev merevesi põhjustab tselluloosi paisumist, mis sulgeb augud.
Ja muus osas olid Itaalia-klassi lahingulaevad hämmastavad laevad: oma aja kohta suur kiirus - umbes 18 sõlme ja väga võimas suurtükivägi - põhikaliibriks oli neli 17-tollist kahurit, mida peeti 19. sajandi võimsaimateks suurtükiväesüsteemideks. .
Järgmine vöölane, millest tahaksin rääkida, on meie “popovki”. Tõenäoliselt võib neid laevu nimetada monitori tüübiks, neil olid selle kohta kõik märgid: madal külg ja halb merekindlus. Kuid see pole üllatav, vaid kere enda geomeetria - laevad olid ümmargused. Pärast ebaõnnestunud Krimmi sõda ei olnud Venemaal õigust hoida Mustal merel suuri sõjalaevu. Viitseadmiral Popov tegi ettepaneku ehitada ümmargused iseliikuvad patareid, mis olid relvastatud 11-tolliste kahuritega (teisel laeval Kiievis olid relvad 12-tollised).
Nende laevade aurumootorid ajasid kuus propellerit, mis võimaldas lahingulaevadel vähemalt kuidagi kursil püsida. Madal külg võimaldas neil laevadel tegutseda ainult rannikuvööndis, kiirus oli ülimalt väike, kuid üldiselt tulid laevad oma lahinguülesannetega toime.
Lahingulaev Oldenburg
See sõjalaev loodi ühes eksemplaris. Algselt kavandati lahingulaev Sachsen-klassi viiendaks laevaks, kuid eelarveliste vahendite puudumise tõttu otsustati see ümber kujundada suurtükiväe suuruse ja kaliibri vähendamise suunas.
Tulemuseks oli väga omanäoline väike rannakaitse lahingulaev. Aeglaselt liikuv, mitte piisavalt merekõlbulik, peakaliibri suurtükiväe lootusetult vananenud kasemati paigutusega õigustas see täielikult hüüdnime "raud", mis oli Saksa laevastiku meremeeste seas kindlalt küljes, kuid see ei takistanud seda jääb teenistusse 28 aastat ja teenib sihtlaevana.
Lahingulaev Capitán Prat
See vöölane on tähelepanuväärne esiteks oma nime poolest.
Laev on nime saanud korveti Esmeralda kapteni Arthur Prati järgi, kes sooritas kergemeelsusega piirneva vägiteo. Hetkel, kui monitori jäär korveti külje läbistas, hüüdis ta: “Järgnege mulle, poisid!”, hüppas alasti mõõgaga vehkides vaenlase pardale. “Poisid” ei järgnenud talle (ametliku versiooni kohaselt ei kuulnud nad lahingumüra peale käsklusi) ja katse lahingulaevale pääseda lõppes vapra surmaga. 1890. aastal Prantsuse laevatehases Forget et Chantiers Mediterane ehitatud lahingulaev osutus aga päris heaks: see läbis ümberehituse ja jäi kasutusse 1935. aastani.
Triumph-klassi eskadrilli lahingulaevad
Seda tüüpi lahingulaevu oli kaks: Triumph ja Swiftsure. Need olid pealtnäha tähelepanuväärsed 2. klassi lahingulaevad ja need poleks kunagi Briti mereväkke ilmunud, kui Tšiili poleks erinevatel põhjustel keeldunud neid laevu ostmast. Nii täienes Briti laevastik kahe laevaga, mis olid tehniliste ja taktikaliste andmete poolest täiesti ebavajalikud.
Laevade “kohandamisel” Briti laevastiku vajadusteks asendati elutähtsates kohtades hispaania keeles kirjutatud pealdised inglise keeles, kuid näiteks meeskonna tualettruumide ustele jäid “Vacante” (tasuta) ja “ Occupado” (Occupied). Just nende hüüdnimede all teenisid lahingulaevad Briti mereväes.
Eskadrilli lahingulaev "Agamemnon"
Seda tüüpi raudkatted olid viimased "klassikalised" kuninglikule mereväele ehitatud raudkatted. Ehitati kaks seda tüüpi sõjalaeva – ülalmainitud Agamemnon ja selle sõsarlaev Lord Nelson. Tema Majesteedi laevastiku viimased pre-dreadnoughtid olid oma klassi tüüpilised esindajad kõigi oma eeliste ja puudustega. Uut tüüpi lahingulaeva - kuulsa "Dreadnought" - ehitamine muutis tolleaegsete mereväeülemate arvates kõik tolleaegsed lahingulaevad "teise klassi lahingulaevadeks". Kuid see asjaolu ei takistanud Agamemnonil peaaegu 20 aastat teenistusse jääda. Laeva ehitamine võttis kaua aega - rohkem kui kolm aastat ja see oli tingitud asjaolust, et Agamemnoni ja Lord Nelsoni jaoks mõeldud peamised akurelvad paigaldati Dreadnoughtile.
Nende lahingulaevade lahingukarjäär oli sündmusterohke, mõlemad laevad osalesid Dardanellide operatsioonis. Selle hetkega on seotud kõige kurioossem juhtum, mis vöölastega kunagi juhtus. 1915. aasta kevadel sai eskadrilli lahingulaev Agamemnon Türgi patareide tulistamise ajal vastulöögi. Laeva tabas kivist (!!!) kahurikuul, mis tulistati vanast suukorvi laadivast 17-tollisest kahurist.
Kearsarge'i ja Virginia klassi eskadrilli lahingulaevad
19. sajandi lõpu Ameerika koolkond tegi alles esimesi iseseisvaid samme, kuid ka Ameerika laevaehitajatel oli soov teha võimalikult võimsaid ja hästi relvastatud laevu, säästes samal ajal lineaarsete mõõtmete pealt. See seletab laevade välimust, millel on ainulaadne põhi- ja abikaliibri suurtükiväe paigutus - kahekorruselistes tornides.
Selline suurtükiväe paigutus oli aga pigem miinus kui eelis. Kahekorruselistes tornides olevate relvade puhul olid nii sihtimine kui ka laadimine märkimisväärselt keerulised, nii et seda kujundust kogu selle näilise elegantsi juures ei korratud kunagi. Virginia-klassi lahingulaevade (see oli aastatel 1902-1907 vette lastud viiest laevast koosnev seeria) teenimine oli lühiajaline - seda seletatakse "dreadnoughti" palavikuga, mis haaras kõiki tolleaegseid merejõude, kuigi laevad pöördusid. päris hea, eriti merekõlblikkuse osas. Kuid 1900. aastal kasutusele võetud Kearsarge teenis pikka aega: kuni 1919. aastani - oma põhivõimsusel ja seejärel, pärast uuesti varustust, kuni 1955. aastani ujuvkraanana.
"Dupuis de Loma"
(Prantsuse soomusristleja 1895)
Ristleja kere, millel oli iseloomulik prantsusepärane sügav vabaparda ja kaugele väljaulatuv ramm, oli sigarikujuline. Selle pikkus oli 114 meetrit ja laius 15,7 meetrit. Süvis normaallaadimisel oli 7,07 meetrit.
Ristleja relvastus oli mõeldud kõige võimsama jälitus- ja taganemistule jaoks, kuna Dupuy de Loma loojad eeldasid, et nende laev võitleb peamiselt kas vaenlasest eemaldudes või ohvrile järele jõudes.
Kogu laeva parda kaitses täielikult 100 mm terassoomus. Lint läks 1,38 meetrit allapoole veepiiri ja tõusis peatekile. Soomuse paksus tagas kaitse Briti ristlejate kiirtulirelvade 120-mm kestade eest peaaegu igal kaugusel.
Vöölane tapeti pudeliga
12. detsembril 1862 lasti USA ja Ameerika Konföderatsiooni vahelise sõja ajal konföderatsioonide Yazoo jõele rajatud miiniväljal õhku ja uppus Unionistide lahingulaev Cairo – esimene laev ajaloos, mis hukkus. need uued ja, nagu selgus, väga tõhusad relvad.
Nobeli miinid, mida venelased kasutasid esmakordselt Inglise laevastiku vastu kaheksa aastat varem Krimmi sõjas, olid laeva hävitamiseks liiga nõrgad (ainult neli kilogrammi musta pulbrit). Ükski neile otsa sõitnud Inglise aurulaev-fregatt ei uppunud, pääsedes suhteliselt väikeste vigastustega.
Ja Konföderatsiooni kaevanduses oli suures klaaspudelis viis gallonit (umbes 19 liitrit) püssirohtu ja sellest piisas 512-tonnise veeväljasurvega jõeratastega raudkatte uputamiseks. Varem suutis Kairo end eristada Memphise lahingus, taludes terasest külgi tabanud suurtükimürske, kuid puidust põhja all toimunud plahvatuse vastu oli ta kaitsetu.
