Hover H3 Uus. Hiina uued maasturid. Hover H3 New – ülevaated. Uus Great Wall Hover H3 Hover H3 uus konfiguratsioon

Auto avaras salongis on kõik tingimused loodud nii juhile kui ka reisijatele. Kõik sisustusdetailid on peensusteni läbi mõeldud, seega ärge kõhelge – reis saab olema mugav ja hubane! Muljetavaldavad mõõtmed näitavad selgelt, et teekond toimub meeldivas keskkonnas. Auto on 4,65 m pikk, 1,8 m lai, 1,8 m kõrge ja teljevahe 2,7 m. Kliirens on 24 cm.
Auto pagasiruum mahutab kuni 2704 liitrit. pagas. Sellises mahukas pagasiruumis on sada protsenti kõike, mida vajate!

Mootor

Great Wall Hover H3 tehniliste omaduste kohta pole kaebusi ega saagi olla, kuna need on parimad. Mootorivalikus on 2 bensiinimootorit:

• Jaapani kaubamärgi Mitsubishi neljasilindriline reaseade. Mootori töömaht - 1997 cu. cm, tagasitulek - 116 hj
• Kaheliitrine turbomootor 150 hj

Kütusekulu 100 km kohta jääb alla 10 liitri, mis on linnamaasturite seas suurepärane näitaja. Kiirendus 100 km/h ei võta palju aega.

Varustus

Great Wall Hover H3 uue “täidis” üllatab meeldivalt. Juba põhiversioonis on olemas:

• ABS- ja EBD-süsteemid;
• kliimakontroll;
• keskluku kaugjuhtimispult;
• udu optika;
• turvapatjade komplekt;
• parkimisabi;
• tahavaatekaamera;
• info- ja meelelahutuskompleks
• ja nii edasi.

Meie veebisaidilt leiate teavet Moskva Great Wall Hover H3 hindade ja konfiguratsioonide kohta! Vaadake meie kataloogist teisi 2017. aasta autouudiseid.

Ostke Great Wall Hover H3 müügisalongis "Central"

Hetkel on supersoodsad tingimused uue auto ostmiseks. Great Wall Hover H3 ostmiseks volitatud edasimüüjalt piisab, kui kasutate minimaalse intressiga autolaenu, intressivaba osamakset, mitmesuguseid allahindlusi ja tutvustusi, aga ka Trade-in programmi, mis võimaldab teil tagastada kasutatud auto laenu/järelmaksu sissemakse näol.

Auto ilmus 2009. aastal 2005. aastast toodetud esimese põlvkonna Great Wall Hoveri ümberkujunduse tulemusel. Ja 2010. aasta juulis esitles Irito Venemaal esimest korda Hover H3.

Great Wall Hover H3, mille mõõtmed on 4620 x 1800 x 1800 mm, kuulub täissuuruses maasturite klassi. Samas on hind selle eest keskklassi sõiduauto tasemel, mis eristab teda konkurentidest soodsalt.

Valikud ja hinnad Great Wall Hover H3 2019

MT5 - automaatne 5-käiguline, MT6 - automaatne 6-käiguline, AWD - nelikvedu

Salon Hover H3 on läbi teinud väikesed muudatused ja need puudutasid ennekõike juhtnuppe ja armatuurlauda, ​​mis said meeldiva valge taustvalgustuse. Tagaistmed olid varustatud täieõigusliku viienda peatugiga, kuid need jätsid ilma istmete seljatoe reguleerimise.

Ja nelikveo ühendamine toimub nüüd ümmarguse käepidemega keskkonsoolil käigukangi lähedal. Muide, mõnevõrra on muutunud ka teiste juhtnuppude asukoht, mis muutis nende kasutamise veelgi mugavamaks.

Välised muudatused Great Wall Hover H3 (2016-2017) on oma olemuselt kosmeetilised, kuid auto üldine siluett on jäänud peaaegu samaks. Esikaitseraud on muutunud teesõbralikumaks, kapotilt on kadunud nokajäljendus, radiaatorivõre on kroomitud.

Uus valgustustehnoloogia, mis sai esitulede korrektori ja uue kuju, muutis Great Wall Hover H3 kaasaegsemaks ja värskemaks. Kliirens jäi muutumatuks ja on 180 mm. Raamikonstruktsioon ja kaasaegne nelikveosüsteem võimaldavad endiselt edukalt maastikul tormi sõita.

Hover H3 kapoti all on senise 2,4-liitrise mootori asemel Mitsubishi litsentsi alusel toodetud 2,0-liitrine bensiiniagregaat. Selle võimsus on veidi vähenenud ja on 122 hj. võrreldes 130 miili eelkäijaga.

Kuid nüüd vastab mootor Euro-4 keskkonnastandarditele ja seda iseloomustab parem tõhusus. Maksimaalne maastikukiirus 150 km/h teeb võimatuks rääkida Great Wall Hover H3 sprindiomadustest, kuid maanteel enesekindlaks liikumiseks on see täiesti piisav.

Venemaa turul pakutakse autot kahes varustustasemes - "Lux" ja "Super Lux". Mõlemal versioonil on turvapadjad, kliimaseade, täisvõimsusega lisavarustus (sh elektriline katuseluuk), ABS, 17-tollised disainveljed, soojendusega esiistmed ja muud kasulikud pisiasjad.

Põhikonfiguratsioonis on Great Wall Hover H3 2019 hind 885 000 rubla ja maasturi maksumus Super Luxi versioonis ulatub 899 000 rublani.

Uuendatud Great Wall Hover H3

2014. aasta kevadel algas Venemaal uuendatud Great Wall Hover H3 krossoveri müük, mis sai teistsuguse esiosa disaini koos massiivse radiaatorivõre, muudetud kaitseraua ja retušeeritud optikaga.

Lisaks sai ümberkujundatud Great Wall Hover H3 (2016-2017) külgseintele muud voodrid ja selle kogupikkus suurenes 30 mm võrra. Auto sisemuses on veidi muutunud keskkonsooli kujundus, kus ümarad tuulutusotsikud on asendunud ristkülikukujuliste vastu.

Tehnoloogiliselt jäi kõik nagu varem, 2,0-liitrise bensiinimootori võimsuseks on nüüd deklareeritud mitte 122, vaid 116 hj, kuid pöördemoment 175 Nm jääb samaks. Samal ajal on hinnad tõusnud ja päris oluliselt. Kui stiilieelse auto eest küsitakse alates 869 000 rubla, siis sarnase disainiga uuendatud auto maksab juba 939 000 rubla.

Hiljem ilmus modifikatsioon 2,0-liitrise turbomootoriga 150 hj. (250 Nm). Sellel on vaikimisi ka nelikvedu ja alternatiivne 6-käiguline manuaalkäigukast. Sellise Great Wall Hover H3 New 2019 maksumus varieerub vahemikus 989 000 kuni 1 029 000 rubla.

Mudeli ajaloost

KONVEERIL: alates 2005. aastast.

KERE: universaal.

MOOTORID: bensiin - P4, 2,0 l, 122 hj; 2,4 l, 130 ja 136 hj; diisel - P4, 2,0 l, 150 hj; 2,8 l, 95 hj

KÄIGUKAST: M5, A5.

SÕIDU: taga, täis.

RESTYLING:

2010 - vahetatud kaitserauad, iluvõre ja valgustusseadmed; ümber kujundatud salong; ülekandekasti juhtimine muutus elektrooniliseks;

2011 - täielikult vahetatud esiosa: kaitseraud, poritiivad, valgustusseadmed ja iluvõre; ümber kujundatud tagaosa: kaitseraud ja pakiruumi kaas; ilmus "automaatne".

Kokkupõrketestid:

2007, Hover H2, C-NCAP metoodika: üldskoor - kolm tärni, laupkokkupõrge - 10 punkti (63%), laupkokkupõrge 40% kattuvusega - 12 punkti (77%), külgkokkupõrge - 15 punkti (92%);

2010, Hover H3, Dmitrovsky treeningväljak, Euro NCAP metoodika: üldhinnang - neli tärni, 11,7 punkti 16 võimalikust (73%);

2011, "Hover H5", Dmitrovski treeningväljak, vene metoodika - Hiina maastikuauto vastab kõigile Vene Föderatsiooni territooriumil kehtivatele ohutusnõuetele.

KAKSIKUD

Hiinlased on kloonimise tehnoloogiat hästi omandanud ja Hoveri puhul geenimutatsioone ei toimunud. Jaapani "Isuzu-Axiom" kaksik osutus üsna kenaks ja soliidseks. Esialgu valmistati autot ainult Hiinas, kuid juba 2010. aasta aprillis alustati kokkupanekut Moskva lähedal Gželis. Vene VIN asub kapoti all, mootorikilbil vasakul, hiina oma on tembeldatud raamile, tagumise parempoolse ratta taha, registreerimisel sisestatakse see lihtsalt raami numbrina. Kahjuks ei erine meie komplekt mitte paremuse poole. Kereosad on halvasti paigaldatud ja juba hoolduses tuleb auto viimistleda, kõrvaldades lubamatult suured vahed. Oli juhtumeid, kui hakitud koostu tõttu tekkisid salongi lekked läbi tagumiste uste avade ja pakiruumi kaane.

Hoveri kerevärv pole kuulus oma kõrge kvaliteedi poolest, kuid sellel pole ka tõsiseid vigu. Suurimaks probleemiks oli viienda ukse voodri alla rooste tekkimine viimase ebaõnnestunud projekteerimise tõttu. Kuid seda muudeti juba esimese ümberkujunduse ajal. Kere metall ei ole tsingitud, kuid korraliku hooldusega kuidagi säilib.

MIDA VAIKSEMAKS LÄHED, MIDA KAUGEMISELE SAAD

Bensiinimootorid on laenatud Mitsubishilt, neid leiab Pajerolt ja Outlanderist. Esimesel "Hovers H2" kapoti all säilitati isegi Jaapani tootja sümboleid. Kõik mootorid on töökindlad ja hooldatavad. Kuid kui kohandati tänapäevaste toksilisuse standarditega, kaotasid nad dünaamika. Kuigi jaapanlased võtavad samade piirangute alusel oma mootoritelt palju rohkem maha.

Kummaline asi, esimese moderniseerimise (“Hover H3”) ajal asendati 2,4-liitrine mootor (4G64 võimsusega 130 hj), mis ausalt öeldes ei vedanud, veelgi vähem võimsa 2-liitrise (4G63, 122 hj) vastu. . Teisel vigade kallal (“Hover H5”) naasis vana töömaht (4G69, 136 hj), ent entusiasmi ei lisanud. Omanike abistamiseks pakuvad mõned teenused juhtploki vilkumist. Teenus on tõhus ja väga populaarne.

Vastupidiselt 92. bensiini kasutamise loale on soovitatav mitte säästa ja valada 95. - mootori kalduvuse tõttu detoneerida. Kütusekulu võib pidada piisavaks, arvestades mootorite töömahtu ja auto kaalu. Ärge koonerdage ka õlivahetustega. Sellest aastast on tootja vähendanud hooldusintervalli 8000 km-ni ja see on igati õigustatud, eriti kui Hoverit kasutada väljaspool head teed. Enamik rikkeid on tingitud mootoriseadmetest. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad väntvõlli andur ja lambda-sondid. Esimesel juhul on probleem sõlme kvaliteedis ja teisel juhul on pool võitu meie bensiinil. Mõnikord esineb tühikäiguregulaatori talitlushäireid, vastasel juhul pole defekte rohkem kui kuulsatel tootjatel.

Diiselmootorite kohta pole kaebusi. Väga haruldane 2,8-liitrine atmosfääri maht rändas Axiomist välja ja seda leidub ainult H2 mudelitel, mis on kujundatud. Ülelaadimisega 2-liitrine diiselmootor on juba Saksa-Hiina ühine arendus, kuid see on saadaval ainult H5-l. Uus diiselmootor, millel on kõrge töökindlus, pole kahjuks vähem laisk kui selle bensiinivennad. Märkimisväärne turbo viivitus vabaneb alles pärast 2000 p/min, mis on diiselmootoritele äärmiselt ebaloomulik. Aga ka siin tuleb välgutamine appi.

DOSEERITUD KOORMUS

Manuaalkäigukast on üsna töökindel. Ta kannatab peamiselt ebaprofessionaalse häälestuse tõttu. Lisakaitse paigaldamisel on selle õhuvool häiritud, põhjustades ülekuumenemist, millest kannatavad eelkõige laagrid. Seda täheldatakse ka siis, kui õlivahetusintervalle ei peeta kinni. Õnneks on karp ehituslikult lihtne ja hooldatav.

Sidur pole kuulus oma kõrge töökindluse poolest. Keskmine eluiga on umbes 80 000 km ja see väheneb maastikul sõites tunduvalt. Varuosade turult leiate tugevdatud analooge. Need kestavad kauem, kuid vahetused muutuvad karmimaks. Omal ajal oli H5-l sidurikorvi viga, mistõttu läksid soojal autol käigud halvasti sisse. Mõnel "Hoversil" oli kuulda vabastuslaagri helinat. Täielikult arusaamatud põhjustel puudutas tema keha korvi kroonlehti. Defekti kõrvaldatakse koostu asendamisega valikulise osade valikuga. Pedaalikäiku on veidi reguleeritud, kuid vastupidiselt kuulujuttudele ei mõjuta see operatsioon oluliselt vooderdiste eluiga.

Aisini automaatkäigukast on saadaval ainult diiselmootoriga H5-l. Temaga pole probleeme.

TÄIS EDASI

H2 ülekandekorpuse juhtkang andis mudelile H3 üleminekul teed nupule (seda leidub ka ülemineku H2-l).

Kõigil Hoveritel on esisilla sisselülitamine läbi elektroonilise siduri, mis juhib vasaku ratta võlli ühendust eesmise diferentsiaali väljundvõlliga. Kui sidur on lahti ühendatud, põhjustab parempoolse esiratta vaba pöörlemine diferentsiaali vaba pöörlemise, mistõttu käigukasti muud elemendid ei pöörle.

Nelikveo lubamise andur saab kõige sagedamini rikete - ühendamisvõimetuse või siduri spontaanse lukustumise - süüdlaseks.

Nelikveo mehaaniline osa probleeme ei tekita. Dosaatori hooldus taandub õigeaegsele õlivahetusele. Sillad on töökindlad ja mõeldud suurema koormuse jaoks. Siin on peamine järgida hoolduseeskirju. Oli periood, mil toimus CV-liigeste sisemiste tolmukate tehaseabielu. Ilma nähtava põhjuseta tekkisid augud, millesse määre välja pigistati. Kaante õigeaegne vahetus aitas.

Mudeli peenhäälestamiseks on turul olemas varuosi: muud põhipaarid, lukkudega diferentsiaalid. Mõned teenused pakuvad keha tõstmist. Kuid isegi ilma peenhäälestuseta vastavad Hoveri maastikuvõimalused enamiku omanike ootustele.

KADUVAD LIIGID

"Hover" uhkeldab raami struktuuri ja usaldusväärse vedrustusega. Ainus kaebuste põhjus on ümberehitatud H3 ja H5 tagumised amortisaatorid. Omanikud kurdavad nende liigse jäikuse üle, mille tõttu auto tagaosa põrkab vastu konarusi. Kuid saate analooge valida pehmemaks. Esiosa õlavarre vaiksed plokid läbivad 80 000 km ja alumised - umbes 100 000 km. Kuulid peavad vastu umbes 60 000 km ja surevad tavaliselt paarikaupa. Tagavedrustuse vaiksed plokid elavad umbes 100 000 km.

Pidurisüsteem on halvasti arvutatud. Auto suure kaalu tõttu kuluvad klotsid väga kiiresti: esiklotsid 20 000 km-ni, tagumised 35 000-ni. Samas piisab esipiduriketastest 80 000 km läbimiseks ja tagumisi vahetatakse üldse harva. Suurel kasutamisel muutuvad pidurimehhanismid hapuks juba 20 000 km läbimisel. Nende ennetamist tasub teha iga patjavahetusega. Roolitõrkeid leitakse peamiselt eelstiilis H2. Umbes viieaastaselt võib roolivõimendi pump üles öelda. Nurkülekannet ja hammaslatti ühendav alumine roolikardaan on samuti nõrk. H3-l sellest disainist loobuti. Reiki puruneb harva ning kinnitusvardaid ja otsikuid vahetatakse eraldi.

ILM MAJAS

Salong rändas algul peaaegu täielikult Axiomist välja. Kuid H3 versioonile üleminekul tutvustasid nad oma versiooni. Kuigi vahel on vana interjööriga ülemineku-H3. Sisemisel elektriseadmel on eraldi juhtplokk. Oma ebanormaalse töö tõttu läks elektrik vahel hulluks. Tagasikutsumiskampaania ajal viidi see plokk uuesti läbi.

Kliimasüsteemi miinuseks oli salongifiltri puudumine (kuni selle aastani) ja reagentide all kannatava alumise külmutusagensi toru asukoht. Ahjuradiaator nõuab tähelepanu - see voolab mõnikord vana H2 peal.

Vihmaandur võib klaasipuhastiid kahjustada. Talvel, kui klaasipuhasti harjad kleepuvad klaasi külge, lõikab see oma töö tõttu ära rihmadel olevad pilud. Mehhanismis purunevad sageli ka plastpuksid, nende asendamiseks peate trapetsi täielikult lahti võtma.

Tavalise gaasipaagi korgi lukk läheb sageli üles, nii et omanikud vahetavad kangekaelse korgi tavalise - ilma vastseta - vastu.

Piirkondades on endiselt probleeme varuosadega. Hiinlased pole teinud tavalisi katalooge, mis teeb osade valiku keeruliseks, samuti on raskusi tarnimisega. Mõnikord on võimalik kohandada teiste kaubamärkide analooge, kuid mõne jaoks pole alternatiivi.

"Hover" on hooldatav, nii et kogenud omanik saab rutiinse hooldusega hakkama.

KOKKU

Kui hoolduselt kokku ei hoia ja regulatsioonide järgi "Hoverile" tähelepanu pöörate, siis "Made in China" märgis võib vaadelda kui komplimenti.

Täname teid abi eest materjali ettevalmistamisel

OÜ "Dekra Club"

Kampaania "Suurmüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uutele sõidukitele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Praeguse allahindluste loendi ja suurustega saab tutvuda sellel veebilehel või autokaupluste juhtide käest.

Kaupade arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.

Kampaania "Lojaalsusprogramm"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Oma teeninduskeskuse "MAS MOTORS" hoolduse pakkumise maksimaalne hüvitis on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa sularahaks vahetada ega muul viisil raha ekvivalendi vastu vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

• Varuosade, tarvikute ja lisavarustuse ostmine salongis "MAS MOTORS";
• Soodustus hoolduse eest tasumisel autoesinduses MAS MOTORS.

Väljavõtmise piirangud:

• Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
• Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
• Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaardil pole nime.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub sellel saidil olevaid teenusetingimusi iseseisvalt uurima.

Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Maksimaalne hüvitis on 60 000 rubla, kui:

• vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

• vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleantava sõiduki vanus antud juhul ei oma tähtsust.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Seda saab kombineerida programmide "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%" ja "Reisihüvitis" eelistega.

Taaskasutusprogrammi allahindlust ja Trade-Ini korraga kasutada ei saa.

Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda alles pärast:

• ametlik tõend riiklikult heakskiidetud kõrvaldamise kohta,
• dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
• romuauto omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Romuauto peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.

Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud utiliseerimissertifikaate.

Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

0% krediidi- või järelmaksuprogrammi soodustusi saab kombineerida vahetus- või ringlussevõtu- ja reisihüvitise programmi soodustustega.

MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks autoesinduse teeninduskeskuses või auto allahindlusena selle baashinnast. - autoesinduse äranägemisel.

Järelmaksuplaan

Osamaksetega maksmisel võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 30 000 rublani. Hüvitiste saamise eelduseks on algosamakse suurus 50%.

Järelmaksuna väljastatakse autolaen ilma enammakseta auto algse maksumuse suhtes perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei esine pangaga sõlmitud lepingu rikkumisi.

Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad

Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.

Mõiste “Erimüügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi autoesinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel Trade-In või Recycling programmide raames. ja “ Reisihüvitis.

Täpsem info järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel.

Laenamine

Tingimusel, et autolaen väljastatakse MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui algmakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel

Kampaania sularahasoodustus

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Maksimaalne hüvitise suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõpeb automaatselt, kui saldo on ammendunud.

Autokauplus "MAS MOTORS" jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin toodud kampaania reeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaaniaperiood, muutes siin esitatud kampaaniareegleid.

Riiklikud programmid

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Soodustust antakse ainult uute autode ostmisel koos partnerpankade krediidivahendite kaasamisega.

Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest ilma selgitusteta.

Autolaenu annavad lehel märgitud salongi MAS MOTORS partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.

Autolaenu doteerimise riiklike programmide maksimaalne soodustus on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.

Hüvitisi saab kombineerida 0% krediidi- või järelmaksu- ja vahetus- või taaskasutusprogrammide soodustustega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta arvestuse tingimusi.

MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks autoesinduse teeninduskeskuses või auto allahindlusena selle baashinnast. - autoesinduse äranägemisel.

Vene autojuhtide poolt armastatud maastur on muutunud mitte ainult väliselt, vaid ka sisemiselt. Lisaks julgemale ja agressiivsemale disainile on sellel mootor, mis ületab kõigi teiste võimsuse. Muide, kõik pole nii sujuv - maastur on varustatud “suusaga”, mis võimaldab mitte pinnal libiseda, vaid sellel istuda põhjaga.

Great Wall H3, mida on Hiinas 2005. aastast ilma muudatusteta toodetud, on veidi muudetud ühel lihtsal eesmärgil: kahaneva nõudluse suurendamiseks. Fakt on see, et see auto on autoturul pikka aega olnud väga populaarne, kuid aja jooksul on selle eelised muutunud tavapäraseks võrreldes teiste mudelitega.

Suur müür H3 Venemaal

Venemaal lühendati maasturi nimi lihtsaks H3-ks. See mudel on võtnud üle teiste linnamaasturite parima. Nii võeti näiteks raamšassii teise põlvkonna Toyota 4Runnerilt ning mugav ja ruumikas kere Ameerika mudelilt Isuzu Axiomilt. Mootor on Mitsubishi mootori litsentsitud analoog. Kõik mudelid, millest teatud osad võeti, toodeti reeglina kuni 2000. aastateni. H3 linnamaastur on nõudlik tänaseni.

Kuid isegi kõigi selle eeliste juures vähenes nõudlus selle mudeli järele 2014. aasta viimase 9 kuu jooksul keskmiselt 21%, jõudmata müügi poolest UAZ Patriotile järele. Seda nähtust pole nii raske seletada.

Uuel mudelil pole mitte ainult massiivne kroomitud iluvõre, vaid ka värskendatud interjöör. Kõik väikesed välised muudatused annavad kokku algse pildi ja linnamaastur näeb nüüd moodsam välja. Kuid suurim uhkus pole välised muutused. Nüüd on tuttavale nimele lisatud eesliide Turbo ja seda seetõttu, et eelmine mootor on asendatud võimsa kaheliitrise Mitsubishi bensiinimootoriga, mis ületab võimsuselt kõiki teisi seni kasutatud.

See annab lootust, et auto kiirendab palju kiiremini, sest varem, selleks, et 100 km/h kiiruse saavutamiseks kulus maasturil 16 sekundit!

Nüüd saate salongi lähemalt vaadata. Eelmine mudel oli valmistatud odavast plastikust, millel ei olnud vastavalt kõige meeldivamat iseloomulikku lõhna. Hiinlased võtsid maasturit uuendades seda asjaolu arvesse. Nüüd pole ebameeldiva lõhna vältimiseks gaasimaski üldse vaja salongi kaasa võtta. Nüüd on armatuurlaud valmistatud kõrgeima kvaliteediga plastikust, mida võib leida ainult Hiinast. Tõsi, kõva plastik, mis sobib ideaalselt paneelile, on ustele mõnevõrra sobimatu, kuid selle olemasolu siin on väga lihtne seletada.

Fakt on see, et see plast on kvaliteetne, nii et paljusid rikkeid saab vältida. Pealegi on plasti pind väga sile ja sellel praktiliselt puudub märkimisväärne karedus. Ja see muudab sisemuse puhastamise sinna sattunud tolmust mitu korda lihtsamaks.

Uuenduste hulka saab lisada ka elektriajamiga ja soojendusega küljepeeglid. Nüüd saate need kokku voltida vaid ühe klõpsuga soovitud nupul. Mehaanikahuvilised hindavad, et käigukast on uuendatud kuuekäiguliseks ja ülemist on mugavam käes hoida. Konsool oli varustatud kahe topsihoidja ja uuendatud multimeediasüsteemiga.

Hoolimata sellest, et hiinlased püüdsid uuendada kõike, mis võimalik, jäi esiistmete madal ja kerge maandumine mõlemal mudelil puutumata. Seda võib nimetada viiteks "raamjaapanlastele", sest selline maandumine on nende salongides tavaline, kui jalad peaaegu lamavad põrandal. Juhiistet saab soovi korral reguleerida vastavalt oma pikkusele ja kehaehitusele. Muide, ka pärast pikka reisi ei tee selg tänu hästi kohandatud seljatoe profiilile valu. Käetoed ja osa ustest on varustatud polsterdustega, millega on väga mugav sõidu ajal küünarnukke kokku panna. Ühesõnaga, selles autos on pikamaareisimiseks kõik olemas.

Puudused

Kuid sisemus ei olnud ilma puudusteta. Üheks olulisemaks võib nimetada vasaku jala kitsaks platvormiks: massiivsetesse saabastesse kantuna on vaevalt võimalik jalga sellesse pista. Esiklaasiseadmel on mõned puudused, mille tõttu on tekkinud palju pimealasid: see on tingitud sellest, et esiklaasi tugipostid on oodatust laiemad. Seetõttu tuleb vahel tee jälgimiseks riiuli tagant välja vaadata.

Teise miinuse võib leida päikesepaistelise ilmaga. Päikesesirmid toetuvad vastu lage, mistõttu on võimatu neid külili keerata. Kui päike on küljelt soe, siis on ebatõenäoline, et sellest on võimalik sulgeda.

Rool jäi muutumatuks ja pole päris selge, kas see on pluss või miinus. Roolil on endiselt püsikiiruse hoidja ja raadionupud, kuid kallutuslukk jääb terveks: see asub endiselt ebamugava nurga all ja seda tuleb suure pingutusega vajutada. Salongis puudub veel süüteluku valgustus, mille puudumine on öösel teravalt tunda.

Puhastussüsteem pole täielikult läbi mõeldud, kuna veesurve tuuleklaasile ei ole päris võimas, kuid sellist probleemi saab lahendada individuaalselt. Viies uks on varustatud elektromehaanilise lukuga, millega tuleb harjuda: uks tuleb avada kohe, kui nuppu on vajutatud.

Kui edasi kaevata, võib leida hulga palju ebameeldivamaid vigu. Sidur on väga halvasti konstrueeritud, nii et pedaal võib kõige ebasobivamal hetkel välja lennata ja selle uuesti käike vahetama panemine võtab aega. Seetõttu tuleb sõitmisel olla ettevaatlik, et selline juhtum sind ootamatult ei tabaks.

Great Wall Centeri mehaanikutel polnud probleemi põhjuse tuvastamisega probleeme. Tõenäoliselt lakkab sidur töötamast õhu sisenemise tõttu hüdroajamisse, kuid valikuna - pedaali all oleva siduri hüdrosilindri tõttu, mis läheb rõhust mööda. Muide, see juhtub ainult H3 ja H5 maasturitel. Selle probleemi lahendamine pole aga nii keeruline. Lisaks on käepide kasutamisel väga kerge ja sile. Samal ajal kui sarnane UAZ Patriot peab pedaali vajutamiseks ülemäära pingutama.

Great Wall H3 eelised

Nüüd saate tegeleda uuendatud mootori pakutavate eelistega. Esialgu väitsid tootjad, et mootori võimsus on 177 hj. Tegelikult selgus, et see ei ületa 150. Selline turbomootor kiirendab autot mitte rohkem kui 170 km/h. Muide, kuni 100 km/h kiirendab turbolaaduriga linnamaastur eelkäijast kaks sekundit kiiremini.

Nii või teisiti on H3 Turbo sisult ja atmosfäärilt lähemal H5 mudelile, kuid erinevus nende vahel on väga tuntav. Uuendatud maastur sõidab palju energilisemalt, sellel on võimsam pikap, kuna selle pöördemoment on kaks korda suurem.

Kuid on üks väga oluline punkt. Kui salongis on rohkem kui kaks reisijat, võib mootori pöörlemissagedus langeda 4 ja mõnikord kuni 3 astmeni, mistõttu tuleb seda regulaarselt pingutada. Kuigi vabalthingava mootoriga mudelil oleks möödasõit palju raskem olnud. kuid selline "turbo lag" võimaldab säästa ka kütust kiirteedel, vähenedes kiirusel 100 km / h kuni 2000 p / min. Mis puutub kütusesse, siis auto töötab 92 bensiiniga hästi ja see ei mõjuta mootori mahtu.

Natuke veel rattast. Iseenesest tundub tühi, nii et H3 Turbo ei reageeri üldse väikestele rooliliigutustele. Ja kui raputada rooli rohkem kui peaks, siis reageerib maastur kohapealt väga järsu katkestusega. Seevastu maastur ei “niida” maanteel, ei vaja muudatusi, seega on see majanduse eesmärgil kasutamiseks üsna sobiv. Kuid pedaalidel on soovitud tulemuse saavutamiseks parem vajutada.

.

Maasturina teeb auto oma tööd hästi. Isegi ilma langetamata sõidab see üsna kergelt läbi muda, liiva, mudase maastiku. Alumine aste on nagu esisillagi elektriga sisse lülitatud ja hõlbustab raskete kohtade läbimist. Kehaosa on parem hinnata võrreldes Patriotiga, mis on selles osas oluliselt madalam. Selle pakiruum asub allpool ja tagavararehv pole mitte viiendal uksel, vaid tagumise raskuse all. Ühest küljest on see omamoodi ankur, kuid teisest küljest võib see kaitseraua kahjustuste eest kaitsta.

Üllatav on ka kütusepaagi asukoht ja massiivsed põikraamid. Need on paigutatud nii, et nad peaaegu lohisevad maapinnal. Nende kaitsmiseks kaeti need terasplekiga, millega saab lõpuks kergesti maas sõita. Mis puutub esinumbri kinnitamisse, siis ilmselt nad sellele väga ei mõelnud, kuna kinnitus ise pole kõige usaldusväärsem.

Kui soovite sellist autot osta, on parem meeles pidada, et rasketest kohtadest ja lompidest on parem kiirendusega sõita ning mis kõige tähtsam, peate jälgima, et põhjas olev "suusk" ei lohiseks mööda. jahvatatud. Vastasel juhul võib see põhjustada tõsiseid kahjustusi ja kunagi ei tea, kuidas see juhi jaoks välja tuleb.

Ja kõigele vaatamata jätkub H3 Turbol ostjaid ja enamasti on need kalurid ja jahihuvilised, kellele ei meeldi sellised massiivsed maasturid nagu UAZ Patriot. Ja kogenud juhile, kellel on pea õlgadel, on see auto ideaalne, kuna selle kasutamise oskusega saab sõita mitte ainult tasastel radadel.See auto on konkurendist palju mugavam ja sobib hästi ka linnasõit.

Automaatkäigukasti H3 Turbosse tõenäoliselt ei ilmu, kuna sarnane kogemus H5 mudeliga lõppes ebaõnnestumisega. Käsipidur võimaldab reguleerida ja siluda mõningaid üksikuid hetki, mis muudavad maasturi tõeliseks maasturiks.

Great Wall H3 maksumus

Hinna osas auto koos täiskomplektiga Sviit läheb maksma umbes 799 000, Super Suite 839 000. Lisaks peate auto värvi valimise eest maksma veel 10 000 rubla.

Põhipakett sisaldab esiturvapatju ja 17-tollisi valuvelgi. Samuti eeldab alghind uut multimeediumisüsteemi, kliimaseadet, elektriaknaid, istmeid kaunistatakse veluuriga. Ees muide juba kohe kaasa soojendusega.

Super Lux paketis on lisatud tahavaatekaamera ja multifunktsionaalne rool. Rool ja istmed on kaetud nahaga ning pakiruumis on kohe kummeeritud matt.

Konkurente pole nii palju: see on sama UAZ Patriot ja võib-olla SsangYong Kyron, mis on kokku pandud Vladivostokis. "Hiina" hinnaga võib nimetada kuldset keskteed, sest Koreas toodetud auto on kallim. Patriot võidab vaid seetõttu, et see maksab veidi vähem ning kuni 2014. aasta lõpuni kuulub ka autode taaskasutusprogrammi alla. Patrioodi maksimaalne maksumus ei tõuse üle 750 000 rubla.

Great Wall H3 Turbo tehnilised andmed (tootja andmed):

foto Aleksander Evdokimov