Tõeliste maastikusõidukite fännid võivad olla kindlad – Hilux on kaheksandas põlvkonnas säilitanud kõik, mis nende hinge soojendab, nagu ka üheksandas, kui see ilmub. Ja kuhu ta peaks allveelaevalt minema? Veoki redelraam on nüüd veelgi jäigem, mis on suurendanud kandevõimet ning tagasilla vedrud ja amortisaatorid on kardinaalselt ümber kujundatud - koos sõltumatu esivedrustusega mõjub see positiivselt juhitavusele ja auto käitumine asfaldil. Suurenenud on kliirens, mis eelmisel mudelil jäi vahemikku 212–222 mm ja on nüüd auväärsel tasemel 227 mm. Tõstuki põhi pole muutunud, kuid selle pikkus ja laius on märgatavalt kasvanud - vastavalt 70 ja 95 mm. Samal ajal muutus pikap kükitavamaks - miinus 35 mm.
Välimuse muutustest hakkavad esimese asjana silma esituled, mis ulatuvad otse radiaatorivõreni a la BMW. Laenamine on igati õigustatud - need näevad suurepärased välja, eriti kallimates varustustasemetes, kui need on varustatud LED-idega. Massiivset võre on koormatud paraja koguse kroomiga ja alumine õhuvõtuava ulatub röövellikult ettepoole, lõhkudes kaitseraua üldjoone.
Toyota Hilux 2005/2011
Reformieelse auto võlvkaarte selgelt piiritletud kontuur on nüüdseks üle kere hägustunud ja lihtne sirge stantsimine piki uste põhja on asendunud sujuva lainega, mille otsad tormavad ülespoole. Ja viimane lihv - ristkülikukujulised tuled muutusid kolmnurkadeks, mis ulatuvad keha külgedele.
See ei tähenda, et auto oleks oma jõhkruse kaotanud. Ta hakkas välja nägema veelgi julgem, kuid samal ajal moodne ja isegi mõnevõrra elegantne.
Uue põlvkonna Toyota Hilux pikapi üldmõõtmed (muudatused võrreldes eelkäijaga on toodud sulgudes).
Interjöör, istumismugavus ja mahutavus
Kahetasandiline esipaneel ei ole ammu enam ime ja kuigi mulle isiklikult see disaini keerukus väga ei meeldi, meeldib see mõnele inimesele väga. Tuleb märkida, et antud juhul jättis armatuurlaud mulle positiivse mulje, kuna ülemine “põrand” näeb välja loomulik ja funktsionaalne. Kolm süvendit armatuurlaualt kadusid ja see ise võttis Volkswageni oma meenutava ilme - tahhomeetri ja spidomeetri suured ringid mööda servi ning keskel ristkülikukujuline pardaarvuti näidik.
Juhiistme ergonoomika pole halb: nupud on suured ja ratsionaalselt paigutatud, rool on haardega, mugavate tõusudega ja istmetel on väljendunud külgtugi. Heliisolatsioon on muutunud paremaks. Tipptasemel “Prestige” konfiguratsioonis on auto varustatud mootori käivitusnupu ja tahvelarvuti kujul šiki 7-tollise monitoriga, millele on erinevalt sarnasest seadmest leitud sobiv koht. Mercedes, mis asub üsna kohmakalt.
Toyota Hilux 2015.a
Eelmise põlvkonna Hiluxi salongi kvaliteet tekitas õiglast kriitikat. See võib olla miniveok, kuid selle hind on üsna kõrge. Seetõttu põhjustasid odav hall plastik, ebatasased paneelide ühenduskohad ja kohati isegi pursked väljateenitud nördimust. Uue auto sisemuses on kasutatud kvaliteetsemaid materjale, pehmet plastikut ja diskreetseid, kuid soliidseid metallsisustusi.
Vertikaalse tagaseina tõttu on pikapis diivanireisijatele korralikku mugavust pakkuda põhimõtteliselt keeruline. Kuid disainerid püüdsid neile siiski meeldida, suurendades põlveruumi 35 mm võrra. Noh, aitäh selle eest.
Toyota Hilux 2005/2011
Dünaamika ja tõhusus
Agregaatide ja nende kombinatsioonide rohkus, nagu vana ei meeldinud, ei üllata uut pikapi: kaks diiselmootorit ja igal neist on üks käigukast. See on ilmselt loogiline – ometi mitte keskklassi sedaan, vaid tööhobune keskpärastele teedele. Kahjuks pole autotootja veel avaldanud andmeid uute mootorite dünaamika kohta, kuid ühest küljest pole see veoauto jaoks kõige olulisem näitaja ja teisalt ei ole kaheksanda põlvkonna auto tõenäoliselt aeglasem. .
Baasturbodiisel 2,4-liitrine kasutab uut Insta-torque tehnoloogiat, et suurendada madala ja keskmise ulatusega pöördemomenti. Ta lisas 6 jõudu ja pöördemoment suurenes 57 Nm. Mootor on ühendatud uue 6-käigulise manuaalkäigukastiga (varem, mäletame, oli 5-käiguline käigukast) ning selle jõuallikaga relvastatud auto säästab maanteel 0,8 l/100 km ja linnas 1,2 l. võrreldes oma eelkäijaga. Pange tähele, et tühimass on suurenenud rohkem kui 200 kilogrammi!
Teisel mootoril on eelmise põlvkonna mootorist veidi väiksem maht, kuid see näitab ka suuremat jõudlust: selle eelis on 6 liitrit. Koos. ja 90 Nm. Kütust kulub maanteel 0,2 l/100 km ja linnas 0,8 l/100 km vähem. Sellel on ainult 6-käiguline automaatkäigukast – vanal pikapil oli 5-käiguline.
Toyota Hilux 2015.a
Eelarve
Suve lõpuni kehtiv eelmise põlvkonna autode allahindlus vähendab põhivarustuse hinda 1 459 000 rublani täishinnaga 1 672 000 rubla. Uus auto algkonfiguratsioonis maksab teile 1 499 000 rubla. Samal ajal on see juba "baasis" varustatud dünaamiliste stabiliseerimissüsteemide, nõlvalt stardiabi ja haagise dünaamilise stabiliseerimisega - vanal pikapil kas polnud neid üldse või ilmusid need kallimates versioonides. Samamoodi on rool reguleeritava kõrguse ja ulatusega eranditult kõikidele autodele, samas kui varem sai selle asendit muuta vaid ühes tasapinnas. Võimsama mootoriga auto hind algab 1 920 000 rublast, mis on varasemast 113 tuhat kallim – muidugi jällegi allahindlust arvesse võttes.
Tipptasemel Prestige'i pakett sisaldab valikuid, millest eelmise põlvkonna pikapid ei osanud unistadagi: mootori käivitamine nupuvajutusega, võtmeta juurdepääs salongile, esiistmete elektriline reguleerimine, 7-tolline multimeediumisüsteemi värviline ekraan, LED-esituled ja tuled, tagumised parkimisandurid ja isegi tagaluukisse peidetud tahavaatekaamera. Tippversiooni eest peate maksma 2 077 000 rubla. Kõige kallima seitsmenda põlvkonna veoki hind oli 1 873 000 rubla (ehk 2 053 000 rubla allahindluseta).
Ohutus
Uus võimas raam, muudetud kerekonstruktsioon ja tugevdatud põhi võimaldasid mitte ainult tõsta pikapi töökindlust, vaid ka tõsta selle ohutustaset. Lisaks on Hilux juba põhikonfiguratsioonis varustatud seitsme turvapadja, mitteblokeeruva pidurisüsteemi, hädapidurdusvõimendi, auto ja haagise dünaamiliste stabiliseerimissüsteemide ning abiga mäest startimisel ja kallakust laskumisel. . Kuigi EuroNCAPi spetsialistid ei kuritarvitanud ei uut ega vana autot, võib julgelt väita, et mure juhi ja reisijate turvalisuse pärast ei olnud pikapi loojate jaoks viimane prioriteet.
Toyota Hilux 2005/2011
Otsustasime
Pikap Toyota Hilux on oma maastikuanded täielikult säilitanud, kuid samal ajal muutunud märgatavalt ilusamaks nii väljast kui seest. See on muutunud tehniliselt arenenumaks, soetatud suure pöördemomendiga ja ökonoomsed mootorid ning uued käigukastid. Samal ajal tekitab selle elektrooniliste juhiabisüsteemide ja multimeediumivõimaluste komplekt sedaani kadedust, mitte odavat. Hinnast rääkides on hea tõdeda, et mudel pole kallinenud, kui mitte arvestada vanemate autode turundussoodustusi.
Meie autokriitik Dmitri Perlin on energiline ja ökonoomne inimene, kauaaegne pikapifänn, mistõttu ootas ta uue Toyota Hiluxi proovisõitu erilise kannatamatusega ja viis selle läbi eriti peenelt. Arutatakse nii Jaapani uudsust kui ka meie riigi ainulaadseid jooni, millest välismaalased kunagi aru ei saa.
Kahe ja poole aasta pärast tähistavad kõik Toyota Motor Co-ga seotud isikud 1968. aasta kevadel tootmisliinile jõudnud mudeli Hiluxi poolesajandi aastapäeva. Peaaegu 50 tegevusaasta jooksul on Toyota Hilux kogunud kuulsust kui pretensioonitu, fantastiliselt töökindel ja vastupidav auto, mida saab kahjustada vaid millelegi väga tugevale ja tugevale löögile. Ja pole tõsi, et see Toyota purustab. Top Geari tormakad inglased mitte ainult ei peksnud eelmise, seitsmenda põlvkonna Hiluxi (toodeti aastatel 2005–2014) erinevate objektide vastu, vaid ka uputasid selle ookeani, põletasid, panid maja katusele, mis seejärel õhku lasti. üles. Ja iga kord, kui Toyota pikap käivitus ja hukkamispaigast omal jõul lahkus. Ka Hiluxi maastikusuutlikkusega oli kõik korras: autod jõudsid planeedi põhjapoolusele ja lõuna poolusele ning roomasid neile Siberi mudas ning kõrbeliivas tuttav siluett, mille tagaküljel oli kiri TOYOTA. keha kohta ilmub pidevalt, aruannetes kuumadest kohtadest. Samas oli selle auto soetamine suhteliselt odav ja ülalpidamine ei olnud koormav.
Seetõttu on Hilux nii populaarne maamajade ja maamajade omanike, metsameeste ja rändmüüjate, põllumeeste ning erineva seaduslikkuse astmega relvastatud rühmituste seas kõigil planeedi mandritel. Ja Austraaliast pärit Toyota Motori divisjon tegi Hiluxi mitmekülgsuse, vastupidavuse ja vastupidavuse teemal väga südamliku video, mida nad nimetasid: Purustamatu. Tapmatu.
Aeg aga möödub, turu vajadused muutuvad, konkurendid ei maga. Mitu aastat tagasi hakkas selles pikapite suurusklassis ilmuma varustus, mis oli töökas Toyota Hiluxist märgatavalt parem mugavuse, juhi ja kaassõitjate mugavuse, tõhususe, aga ka sõiduomaduste poolest hea kattega. teedel, jäädes samas maha maastikutingimuste ja kaubaveo ületamise võimes. Tegelikult on põhiturgudel murtud stereotüübid, et selle klassi pikap on ennekõike utilitaarne maastikuauto ja alles siis kõik muu. 10 aastat konveieril olnud veteran hakkas Toyota Motoril oma positsiooni kaotama.
Ja siin on see vastus meie ees. Toyota Hilux uus, kaheksas põlvkond.
Ärge oodake jaapanlastelt revolutsioone. Veelgi enam, Toyota, kelle juhtimissüsteem TPS (Toyota Production System) põhineb traditsioonilistel Jaapani väärtustel, mille hulgas ei kiirustata, ei eitata esivanemate kogemusi ega järgita moetrende, kui need ei sobi. Seega pole uue Hiluxi välimus läbi teinud mingeid revolutsioonilisi muutusi. Seda dikteerib ikkagi auto otstarve ning on seetõttu äratuntav ja harmooniline. Tohutu kliirens, üle 20 cm, kõrgele tõstetud, “lõigatud” esiraud, mis tagab suure lähenemisnurga ja vähendab kahjustuste tõenäosust.
Pilt on tagantvaates sarnane.
Pikapi “ahter” on kõrgele tõstetud. Ka seda ei tehtud juhuslikult ja mitte selleks, et anda autole dünaamiline välimus, vaid pakkuda suuremat väljumisnurka, et mitte jääda künklikul ebatasasel maastikul tormamisel kere taha. Teel märkame tagaluugil tahavaatekaamerat.
Muide, just funktsionaalsus, tehnoloogia täielik vastavus sihtotstarbele eristab inseneriteadust, ratsionaalset ilu erinevatest disainifunktsioonidest. Kenad Hiluxi esituled samast “ooperist”.
LED-ide kasutamine lampide asemel (rikkas konfiguratsioonis) võimaldas neid selliseks muuta, vähendada nende suurust ja anda neile kaasaegne välimus. Usaldusväärsed ja vastupidavad LED-id, mis ei karda niiskust, lööke ega vibratsiooni, on tohutu pluss pikapi jaoks, mis ei sõida ainult kuival asfaldil.
Nüüd auto all.
Pidev tagasild, lehtvedruvedrustus ja võimas redelitüüpi raam on pikapižanri klassika. Muide, jaapanlased ütlesid, et uue Hiluxi raam on muutunud veelgi tugevamaks ja väände jäigemaks. Palju karmim on, kui Top Geari poisid ei saaks eelmist laskemoonaga õhku lasta. Kuid see on pigem parema sõiduomaduse tagamiseks, mida me kontrollime. Praegu jätkame õppimist.
Sellel fotol on selgelt näha nelikveo ülekande ülekandekast, millest väljuvad kardaanvõllid ja selle kerel asuv must kast. Varem selliseid karpe dosaatoritel polnud. Fakt on see, et kõigil Hiluxil kuni seitsmenda põlvkonnani (kaasa arvatud) tegi juht kõik toimingud esisilla ühendamiseks ja allakäigu sisselülitamiseks käsitsi, kasutades ülekandekasti juhtkangi, millega see on mehaaniliselt ühendatud. Uuel Toyota pikapil ei tehta kõiki manipuleerimisi nelikveoülekandega enam kangiga, vaid pöörleva valijaga, mis lülitab ülekandekorpuse töörežiime elektriajamite abil. Ja siin on elektriliste ajamite plokk, must kast, mida näeme fotol. Muide, nii “ülekandekast” ise kui ka selle juhtimiseks mõeldud elektriajam on paigutatud väga asjatundlikult, kõrgele, pikapiraamiga kaitstud ja juhtmestik läheb otse salongi, et vähendada nii mehaaniliste kahjustuste kui ka kahjustuste tõenäosust. mustuse ja niiskuse sissepääs.
Ka kütusepaak (järgmisel fotol) on kaitstud. See on kaetud võimsa profiilplaadiga.
Kui aga auto on plaanis kasutada ekstreemsetes maastikutingimustes, ei saa läbi ilma spetsiaalsete kaitsevahenditeta, mis katavad usaldusväärselt paagi ja raami kohal, teljevahe sees ja ees oleva osa.
Standardvarustus, nagu näiteks poritiivaga mootoriruumi kaitsev terasvõre, aitab 100% tavalisel maastikul kasutamisel. Noh, esivedrustus, kuigi see on sõltumatu, vedru, topeltõõtshoob, on ka pikapi ja maastikusõidukite žanri klassika. Samuti kontrollime, kuidas see töötab.
Nüüd "läheme prügikastidesse", st laadimisplatvormile.
Mõõdame selle pikkust küljele, pikkust külje alla keeratud küljega, külje kõrgust ja veel ühe olulise parameetri, laiuse rattakoobaste vahel.
Selgub, et uue Hiluxi kaubaplatvormi suurus on võrreldes eelkäijaga oluliselt kasvanud. Nii kasvas külje kõrgus 3 cm ja pikkust lisandus koguni 18 cm, ulatudes tagumise külje osas 157 cm ja tagumise külje allaklapituna 212 cm. Tänapäeval on Toyota Hiluxil oma klassi pikim kaubavoodi.
Mis on huvitav: suurendanud uue Hiluxi pikkust eelkäijaga võrreldes vaid 7 cm, jättes telgede vahe 3085 mm (telgede vahekaugus) muutmata, suutsid Jaapani paigutusinsenerid platvormi pikkust oluliselt suurendada, ilma et see kahjustaks ruumi salongis.
Kuid mis puudutab muid suurusi ja lasti kandevõime parameetreid, siis on olemas varustus, mille küljekõrgus on veel 2-3 cm kõrgem ja rattakoobaste vahe on 11 cm kõrgem, mis võimaldab platvormile mahutada kaks tavalist euroalust. . Toyota pikapi kandevõime, mis on selle konfiguratsiooni jaoks auväärne 760 kg, ei võimalda sellel parameetril siiski konkureerida klassi liidrikoha pärast, kuid on autosid, milles see on 100–250 kg kõrgem pikkade esemete transportimise osas on uus Toyota Hilux absoluutne rekordiomanik.
Meil on aeg kapoti alla vaadata.
Selle auto kapoti all on uus Toyota turbodiiselmootor, mille töömaht on 2,8 liitrit ja võimsus 177 hj. ja maksimaalne pöördemoment 450 Nm, mis jääb vahemikku 1600-2400 p/min. Esimese asjana hakkab tehnikule silma kaks akut, mille võimsus on vähemalt 70 A/h. Jah, Toyota on teinud palju tööd, et kohandada autot külma kliimaga töötamiseks, pardal on elektrivarustus rohkem kui piisav, et käivitada mootor külma ilmaga ja toita teisi tarbijaid. Teine on tõsised meetmed sisemuse isoleerimiseks. Kapott, mootorikilp ja kapoti perimeetri ümber olev ruum on täielikult kaetud isolatsioonimaterjalidega. Kolmandaks suur täitekael pesuvedeliku jaoks. Tõeliselt jaapanlaste tähelepanuga detailidele paigutati selle muljetavaldav suurus kõige mugavamasse kohta valamiseks ja isegi kodumaisest 5-liitrisest vannist ei jää te sellest ilma. Ja tähelepanu väärib ka mootori õhuvõtuava asukoht.
Õhuvõtuava jõuallika toiteks ei ole parimate maastikusõidukite parimate traditsioonide kohaselt mitte eest, vaid küljelt, et vähendada veetakistuste ületamisel vee sattumise tõenäosust, mis on äärmiselt ohtlik. mootori jaoks.
Veel paar sõna käigukasti kohta, fotol nähtamatu. Sellel autol on see automaatne, 6-käiguline, manuaalse ümberlülitusega. Esialgsel ja keskmisel varustustasemel on ka 6-käiguline manuaalkäigukast, kuid see on kombineeritud ainult 2,4-liitrise turbodiisliga.
Nüüd võite minna salongi ja välja mõelda.
Ja siin... Eelmise Hiluxi kunagisest askeesist pole jälgegi. Interjöör, juhi töökoht uues Toyota pikapis näeb välja nii, nagu poleks tegu tööka pikapiga, vaid linnadändi RAV4-ga, mille interjöör on kindlasti sarnane Hiluxil nähtuga. Kõik on täpselt sama, kokkupandud ja paigaldatud erakordselt kvaliteetselt, ainuke etteheide, mida saab esile tõsta, on ergonoomikateaduse poolt heakskiitmata siniste toonide rohkus instrumentide värvilahenduses ja keskkonsooli ekraanil. Ekraan, muide, on seitsmetolline puuteekraan.
See reageerib kiiresti puudutustele ja paikneb nii, et selle järele ei pea kätt sirutama ei juhi- ega kõrvalistmelt ning pardaarvuti ja helisüsteemi juhtimine on roolil dubleeritud.
Ekraani all on teine juhtnupud, millel on juba mainitud nelikveo käigukasti režiimivalija ja kliimaseadme juhtpaneel.
Ja veelgi madalamal on võtmed risttelje diferentsiaali lukustamiseks, mis on nüüd Hiluxi standardvarustuses, elektrooniliste abiliste ja trajektoori stabiliseerimissüsteemi juhtimiseks. Jaapanlased asetasid samasse kohta soojendusega istmete sisse/välja lüliti.
Kõik on loogiliselt rühmitatud, kontrollitud juurdepääsetavuse, sageduse ja kasutuslihtsuse ning juhtnuppude pingutuse osas. Samast kategooriast on ka kaheosaline kindalaegas, tavakeeles “kindalaegas” kõrvalistuja ees.
Samal fotol on tweeter ja helisüsteemi suur kõlar, mille helikvaliteet on ehk parim, mis erinevate markide pikapitel kuuldud.
Siin on ka väga mugav ja istmed on hästi profileeritud, märgatava külgtugedega. Endistest tööliste "toolidest" pole jälgegi. Ainus, mis eelmisest uue Hiluxi esiistmetel alles on, on kaasreisija võimsad käsipuud.
Nendest on väga mugav kinni hoida nii salongi sisenedes kui ka maastikul, kui kabiin kõikub, kaldub jne.
Liigume tagumisse istmerida.
Siin on istekohad vertikaalsed, muidu pikapiga ei tööta, kus kabiin lõpeb tagumise diivani selja taga. Paljudel teiste kaubamärkide pikapitel on see seljatugi kokkuklapitav ja selle taga on väike panipaik. Ja Hiluxil on kambrid tagumise diivanipadja all. See on mugavam kui seljatoega, kuid kandevõime on väike ja see on pikapite peamine puudus: kui kere pole millegagi kaetud, tuleb reisipagas kuidagi salongi paigutada.
Mis puutub ruumi, siis kuni 190 cm pikkustel inimestel peaks olema piisavalt varu.
Kui teie pikkus on keskmine, kuni 180 cm, on see üldiselt mugav.
Noh, oleme riistvara ja interjööri korrastanud, veendunud, et uue Hiluxi funktsionaalsus pole eelmisest halvem ja kaubaplatvormi suuruse poolest on see korralik täiendus. Mugavuse ja mugavuse osas on ilmseid täiustusi. Toyota Motori insenerid muutsid pikapikabiini kontseptsiooni täielikult, taaskord pöördeid tegemata, kasutasid lihtsalt paigutust, tehnilisi ja ergonoomilisi lahendusi, mis on tõestatud nende teistel mudelitel. Ja ainult praegune siniste toonide rohkus pilliseadmete värvilahenduses võib tekitada tõsist kriitikat. Ergonoomilisest aspektist vaadatuna soodustab sinine värv väsimust, juhi tähelepanu vähenemist ja depressiooni teket. Näiteks lennunduses kasutatakse seda värvi ainult ühes kohas, kombineeritud lennu- ja navigatsiooniinstrumendis, kus on vaja näidata taevast ja lennuki asendit horisondi suhtes. Pikap ei ole siiski lennuk. Ja kiirus on väiksem ja seadmete arv väiksem.
Ainus punkt, mis Hiluxi salongi kirjeldusest puudu, mida varem teistes katsetes ei kirjeldatud ja mida me ka edaspidi ei kirjelda, on “viimistlusmaterjalide kvaliteet”. Spetsialisti seisukohalt on viimistlusmaterjalidesse torgatud sõrm nende kvaliteedi ja maksumuse kasutu andur. Kui see on kõva, ei pruugi see olla odav ja see pole absoluutselt tõsiasi, et see on halva kvaliteediga. Ja uskuda, et kui see on pehme, siis aja jooksul ei kriuksu, on naiivne, sest keredetailide metallile viimistluse paigaldamine ei toimu pehmete ühendustega. Ja iga vana Hiluxi omanik kinnitab: viimistlus on kõvast plastist ja isegi pärast 200 000 või enama km läbimist pole kriuksumist.
Ja nüüd - lähme. Lisaks igat tüüpi katetele ja ilma nendeta. Alustame asfaldist.
Toyota Hilux! Oled see sina? Üllatus algab siis, kui mootor käima läheb, sest eelmiste Hiluxite salong pole kunagi nii vaikne olnud. Veelgi enam, kogu töökiiruse vahemikus, pöördemomendi tipus. Alles siis, kui tahhomeetri nõel ületab 2900 p/min, kostab salongi selgelt turbodiisli rahulolematut nurinat. Ja tavalistes sõidurežiimides valitseb vaikus ja salongis vibratsiooni puudumine, mida täheldati mudeli eelmistes põlvkondades, ja seda suurepärase mootori tõukejõuga vahemikus 1700–2500 p / min, mida käigukast tõhusalt töötab. toetab.
Järgmine üllatuse põhjus tuleb esimeses kurvis. Kas see oled sina, Toyota Hilux? Kus on rullid? Kus on “pikk” rool, nelja koormapöördega lukust lukku? Uus Hilux nõuab rataste lukkude vahele keeramiseks veidi üle kolme rooli pöörde ja see pikap paiskab end sõna otseses mõttes kurvidesse, võttes neid hästi häälestatud crossoveri, mitte pikapi täpsusega. Ja peaaegu ilma veeremiseta, võimaldades samal ajal isegi tagasilla veojõuga ringi mängida, muutudes pöördeks. Ja pidurid on head, aeglustamine arusaadav ja meeldiv. Aga raputab. Mõnu andva veermiku terava “teritamise” hinnaks oli jäikus asfaldil väikestest ebatasasustest üle sõitmisel, näiteks pärast remonti kuivanud jäägid. Jäikus pole kriitiline, kuid märgatav, võrreldes eelmise põlvkonna Hiluxiga, mis ei märganud ebakorrapärasusi, neelas kõik.
Kuid need klahvid automaatkäigukasti valiku kõrval aitavad kohandada liikumistempot linnaliiklusega
.jpg)
Eco-Mode'is hakkab mootor töötama mittetäieliku väljundiga, reaktsioon gaasipedaalile on pehmenenud, ummikus on väga mugav roomata või tihedas ja aeglases liikluses liikuda. Kui Power-Mode on sisse lülitatud, elavneb mootori jõuülekanne, mootor hoitakse tipppöördemomendil, automaatkäigukast soodustab kiiret kiirendamist ja see on linnakiirusel kiirel sõitmisel väga kasulik. Maanteesõidurežiimides ei avalda Eco/Power süsteem dünaamikale märgatavat mõju, et Toyota Hilux sõidab vaikimisi enesekindlalt ja üsna ökonoomselt. Siin on keskmine tarbimine linn-maantee režiimis, mis märgiti 10 km pärast linnas ja umbes sama suur maanteel.
Ja see on 177 hj turbodiiselmootoriga kahetonnise pikapi kohta väga korralik tulemus.
Nüüd alustame "pampade" kontrollimist. Varasemad Hiluxid olid hämmastavad nende vedrustuste hämmastava energiatarbimise tõttu, mis võimaldas neil läbida ebatasasel kruusateel kiirusega, mida vähesed nende konkurendid suudaksid saavutada. Kas uustulnuk on need võimed kaotanud, olles saanud suurepärase "asfaldi" koolituse?
Siiski ma ei kaotanud seda. Väikestel asfaldil ebatasastel pindadel end pisut karmina näidanud uus Toyota Hilux oskab ka katkistel teedel “möllata”, oma esivanemate kombel kõik hädad rahulikult alla neelata, samas pidades sama hästi kui asfaldil.
Üldiselt Toyota Hilux - ja "ära aeglusta pööretel". Ja ka löökaukudel, lõhkidel, katkistel kruntidel.
Ja lõpuks maastikul. Toome pikapi maastikuarsenali täisvalmidusse, lülitades sisse nelikveo, vahetades käigu alla ja lukustades tagumise risttelje diferentsiaali. Kõigi loetletud komponentide kaasamine kuvatakse armatuurlaual koos vastavate sümbolitega.
Kui tagumine diferentsiaalilukk on sisse lülitatud, lülitatakse maastikul kogu abi- ja turvaelektroonika välja, isegi ABS, ja kui kogu arsenal on sisse lülitatud, pole need nii vajalikud.
Pange tähele Hiluxi fantastilist vedrustuse liikumist. Parem tagumine ratas on rattakoopast peaaegu täielikult välja tulnud, olles just hakanud maapinnast tõusma ja hoolimata sellest asjaolust jätkab Toyota tankilaadse meelekindlusega ülespoole roomamist. Lülitame diferentsiaaliluku välja ja kordame harjutust, tuginedes lukke simuleeriva elektroonika abile. Toyota ronib ikka rahulikult mäkke. Noh, suurepärane.
Nüüd liivavannid.
Ja olgu siis täielikult sisse lülitatud lukkudega või elektroonika abil, saab Toyota Hilux neist suurepäraselt jagu, demonstreerides parajalt veojõudu ja “automaatse” maastikusõiduki suurepärast jõudlust.
Ja demonstreerides ka vedrustuste läbimatust raudkangiga. Liivase mäe sissesõidul pidime korraliku kiiruse üles võtma, kuid Hilux kannatas kõik kurtmata. Ja kui nad otsustasid kontrollida, kuidas see pinge all sõites käitub ja peaaegu ilma kiirenduseta üles sõitsid, roomas see üles ilma kiirendamata. Abiks oli õige kaalujaotus ja auto suurepärane maastikutunnetus, mille see juhile annab. Väga hästi on tunda hetke, mil väljumiseks on vaja veojõudu lisada ja millal see vabastada, et mitte maha mattuda. Hea oli ka Hiluxi tahavaatekaamera.
Sõitsime terve päeva vihmas, märjal asfaldil, kruusal, mudal ja liivaaugul ning see võimaldab ikka tagurpidi sõitmiseks selge pildi saada.
Nüüd saame teha järelduse ja see saab olema lihtne: kaheksanda põlvkonna Toyota Hilux pole kaotanud ühtegi oma esivanemate eelist, lisades oluliselt nii kaubaplatvormi suurust kui ka salongi mugavust ja mugavust. kui sõiduomadused headel pindadel. Sellel on standardvarustuses ka muljetavaldav passiivsete ja aktiivsete turvaelementide loend: 7 turvapatja, trajektoori stabiliseerimissüsteem, haagise stabiliseerimissüsteem jne.
Seega võime täie kindlusega väita, et vaatamata paarile väiksemale puudusele on uus Hilux oma suurusklassis üks parimaid pikape oma omaduste poolest ning sellega sõitmine võib olla mitte ainult töö, vaid ka nauding. . Samal ajal on selle hinnad üsna konkurentsivõimelised.
Mis puutub töökindlusse ja "hävitamatusse", siis seda näitab ainult aeg, kuid on tõsiasi, et kõik selle kaubamärgi kaasaegsed autod on väga töökindlad. On põhjust arvata, et uus Hilux on oma esivanemate au väärt.
P.S. Meie ainulaadsusest
Karjäärist naastes jõudsime järele Saksa kaubamärgi kasutatud premium crossoverile, mis on ligikaudu võrdne meie uue Hiluxi maksumusega. See krossover sõitis üsna aeglaselt, sest selle veokonksu küljes rippus... järelkäru, kus olid saagid, nurklihvija, ehitusmaterjalid ja hunnik muud. Roolis istus “a la Fantomas” soenguga noorhärra ja arutas käed-vabad kaudu kellegagi elavalt. See panebki meie inimese ostma eluks ja tööks esmaklassilise kasutatud auto ja sama raha eest, mis maksab selline vastupidav ja mugav pikap nagu Toyota Hilux, ja kulutama siis Toyotaga võrreldamatut raha selle ülalpidamisele - kas pole selge ? Avatud keha saab ju kungi abil kinniseks muuta. Ja vooder korpusesse, et selles olev värv viga ei saaks, pole küsimus. Ja see ei maksa kohutavalt palju raha.
Üldiselt on Toyota Hiluxiga kõik selge, see on suurepärane auto, kuid meie unikaalsusest ei saa keegi aru.
- Tellige meie telegrammi kanal
Kaheksanda põlvkonna Toyota Hilux 2016-2017 mudeliaasta uut Jaapani pikapi esitleti ametlikult 21. mail 2015 Austraalias ja Tais. Põlvkonnavahetuse üle elanud Jaapani pikapi Toyota Hilux 2016-2017 mudel omandas kaasaegsema välisdisaini, stiilse ja kvaliteetse interjööri ning kaasajastatud tehnilised komponendid (raam, vedrustus, uued mootorid ja käigukastid). 8. põlvkonna pikap Toyota Hilux on säilitanud oma maine usaldusväärse, tugeva ja vastupidava autona, kuid samal ajal pakub uus Hilux juhile lihtsamat ja etteaimatavamat käitumist maanteel, rõõmustab teid kõrgema tasemega. mugavus ning interjööri parem müra- ja heliisolatsioon.
Uue põlvkonna Toyota Hilux 2016-2017 müük algas Tais esmaesitluse päeval, 2015. aasta oktoobrist on uut autot võimalik osta Austraalias ning 2016. aasta alguses ilmub uus pikap Lõuna-Aafrikasse. Kuid Venemaal saab 8. Toyota Hiluxi 2016 osta alles järgmise aasta kevadel.
Pikap Toyota Hilux on ülemaailmsel autoturul pikaealine. Mudeli esimene põlvkond ilmus 1968. aastal. Jaapani eri põlvkondade raamiga pikap Toyota Hilux on 47 tootmisaasta jooksul pälvinud vastupidava, töökindla ja tagasihoidliku auto maine. Kogu mudeli tootmisperioodi jooksul on 180 riigis müüdud üle 12 miljoni pikapi. Erinevad Hiluxi pikapipõlvkonnad reisivad paljudes riikides viiel kontinendil ja mõnikord ei jää need Lõuna-Aafrika, Lõuna-Ameerika ja Venemaa keerulistes teeoludes praktiliselt alternatiivseks transpordivahendiks. Eelmise aasta 2014 lõpus ostsid venelased mudelit 6790 eksemplari (esikoht pikapite segmendis).
Uue ja moodsa välimuse saanud kaheksanda põlvkonna pikap Toyota Hilux hakkas rohkem välja nägema autotööstuse hiiglase reisijatemudelite moodi. 2016-2017 Toyota Hiluxi ametlikud fotod ja videoesitlused võimaldavad näha uusi kitsaid esitulesid päevatulede LED-pärlitega, kompaktse nelja kroomitud latiga vale radiaatorivõre, suure õhuvõtuosaga võimsa kaitseraua ja klassikalise ümara uduga. valgus. Uus Hilux näeb eestpoolt soliidne ja julge välja.
Uue toote kereprofiil on pikapitele omane, kuid disainerid püüdsid aktsente paigutada võimalikult rikkalikult: rattakoobaste võimsad stantsid, korralikud LED-repiiteritega tahavaatepeeglikorpused, küljeuste harmoonilised pinnad.
Uue põlvkonna Hiluxi tagaküljel on stiilsed küljetuled, kokkuklapitav tagaluuk, mida täiendavad kroomitud käepide ja LED-tuledega lisapidurituli ning kroomitud kihvadega kaitseraud.
Uut Toyota Hiluxi toodetakse kolme tüüpi kabiinidega – Single Cab (ühekordne), Extra Cab (poolteist) ja Double Cab (topelt).
- Toyota Hilux 2016 kere välismõõtmed on 5335 mm pikkus, 1855 mm laius, 1820 mm kõrgus, 3085 mm teljevahe, 210 mm kliirens (kliirens).
- Pikapi jaoks on saadaval rehvid 205/70 R16, 265/65 R17 ja isegi 265/65 R18.
Kütusepaak on suurendatud ja mahutab kuni 80 liitrit kütust.
Kindlasti väärib märkimist, et Jaapani Toyota Hilux pikapi kaheksas põlvkond põhineb uuel raamil, millel on võimsamad ja paksemad küljedetailid kui mudeli eelmine põlvkond. Samuti on võimalik valida vedrustust (amortisaatorite ja elastsete elementide erinevad omadused): Comfort - asfaltteedele, Standard - universaalne igat tüüpi teekatetele ja Heavy duty - rasked koormused ja rasked teeolud.
Uue Toyota Hilux pikapi maksimaalne kandevõime on 1240 kg, järelveetava haagise kaal kuni 3500 kg.
Hiluxi pikapi uus interjöör jätab meeldiva mulje. Siin pole mitte ainult kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, vaid ka palju kaasaegset varustust, uued mugavamad istmed esimeses reas koos suurendatud vertikaalse reguleerimise ulatusega ja hubane tagumine diivan, salongi parem heli- ja müraisolatsioon, mis võimaldab parandab oluliselt akustilist mugavust. Teise rea reisijatel on tänu uute õhemate seljatugedega esimese rea istmete paigaldamisele 35 mm rohkem jalaruumi kui eelmise põlvkonna pikapidel.
Kaasaegsete seadmete ja turvasüsteemide hulgast tuleb esile tõsta uus 8-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteem (muusika, telefon, navigatsioon, tahavaatekaamera), multifunktsionaalse värvilise ekraaniga armatuurlaud, kahetsooniline kliimaseade, 7 turvapadjad, stabiliseerimissüsteemid ja veojõukontroll, allamäge stardiabi.
Uus Toyota Hilux avab tõesti uue lehekülje pikapite ajaloos: šikk välimus, stiilne ja kvaliteetne interjöör nagu ärisedaan, rikkalik varustus. Juhi ja reisijate mugavus on prioriteet, kuid arendajad ei unustanud ka võimsaid mootoreid ja töökindlat šassii.
Tehnilised andmed uus 8. põlvkonna Toyota Hilux pikap 2016-2017. Uue pikapi kapoti alla saab paigaldada neli erinevat mootorit: kaks Common Rail süsteemiga diiselmootorit ja paar bensiinimootorit.
Diisel Toyota Hilux 2016-2017 on varustatud uute mootoritega:
- 1GD 2.8 - neljasilindriline 2,8-liitrine turbodiisel (177 hj 450 Nm) koos 6 automaatkäigukastiga.
- 2GD 2.4 - neljasilindriline 2,4-liitrine turbodiiselmootor (160 hj 400 Nm) koos uue 6-käigulise manuaalkäigukastiga (i-MT tehnoloogia, mis eeldab käiguvahetusel automaatset gaasipedaali vahetamist).
Toyota Hiluxi bensiiniversioonid on varustatud nelja- ja kuuesilindriliste mootoritega:
- 2TR-seeria täiustatud mootor on neljasilindriline 2,7-liitrine (163 hj).
- Kuuesilindriline 4,0-liitrine (278 hj).
Vedrustuse disain ei ole põlvkondade vahetumisel muutunud: esiosa on sõltumatu topeltõõtshoobadest, taga on sõltuv vedrudele riputatud teljega. Tagavedu 2WD või nelikvedu 4WD.
Ühesõnaga, 2016-2017 Jaapani pikapi kaheksas põlvkond on muutunud paremaks kõiges, alates välimusest ja interjöörist ning lõpetades mootorite ja käigukastidega. Samal ajal jääb uus Toyota auto tõeliseks, ausaks, raamiga maasturiks, mis on mõeldud raskeks igapäevatööks.
Põhikonkurendil on kaheksanda Toyota Hiluxiga raske võistelda. Toyota pikap näeb parem välja, interjöör on kenam ja tehniline värk tipptasemel. Paari kuu pärast toimub Hiluxi pikapi venna - uue teise põlvkonna seitsmekohalise linnamaasturi - esmaesitlus.
Toyota Hilux 2016 video
Toyota Hilux 2016-2017 foto
Suurendamiseks klõpsake fotol
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Uus Toyota Hilux 2016 on järjekorras juba kaheksas. Vanade traditsioonidega hästi haakuvaid uuenduslikke lahendusi on päris palju.
Vaadake sisu üle:
7 põlvkonda, 47 aastat, on Toyota Hilux jätkuvalt oma omanikke ustavalt teeninud. Sellel maasturil on juba palju auhindu, teeneid ja üldist tänu. Seetõttu esitles ettevõte 21. mail 2015 asjatundjatele ja asjatundjatele 8. põlvkonna Hiluxi, sest just selle turusegmendi jaoks see projekt välja töötati. Esitlus toimus Tais ja Austraalias, pealegi korraga.
Toyota Hilux 2016 disain
Väliselt hakkas maastur välja nägema futuristlikum, rikkam, ühesõnaga lahedam. Kõigepealt tahaksin märkida uut “nägu”. Siin võidab 2016. aasta Toyota Hilux kõiki. Hiiglaslik radiaatorivõre näeb oma suurusest hoolimata välja väga proportsionaalne omal kohal, ksenoontulede vahel. Siia jääb jõhkrus, originaalsus ja stiil, mis on kummitanud iga põlvkonda alates 1968. aastast. Läbi laiade võreelementide näete tohutut radiaatorit jahutitega.
Uue Hiluxi kaitseraud on kunstiteos oma ehedal kujul. Võimsad, kuid samas sujuvad vormid, mis voolavad tohututesse rattakoobastesse. Võimas lai esiosa ei sega 22 mm kliirensi hoidmist. Alumise serva alt paistab võimas mootori karterikaitse.
Ka 2016. aasta Hiluxi profiil on muutunud atraktiivsemaks. Esiteks pakub tootja 8 värvitooni. Teiseks on lisavarustuse nimekirjas kõikvõimalikud kroomitud plekid, kaared, vahetükid jne. Lisaks on ettevõte spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötanud 6 erinevat valuvelje disaini, sealhulgas 17- ja 18-tollised valikud. Nagu eespool mainitud, on rattakoopad lihtsalt tohutud. See on hetk, mida omanikud eelmistes põlvkondades kirusid. Fakt on see, et läänes on see tavaline praktika, kuid meie juhid eelistavad kasutada suuremaid rehve, mis toob kaasa mustuse kogunemise.
Üldiselt on uus 2016. aasta Toyota Hilux üsna hea. Selle mõõtmed on võrreldes eelmise põlvkonnaga veidi muutunud, seega vaatame neid lähemalt.
Toyota Hilux 2016 mõõtmed:
- Pikkus, mm – 5330;
- Laius, mm – 1855;
- Kõrgus, mm – 1815;
- Teljevahe, mm – 3085;
- Kliirens, mm – 227;
- Kütusepaagi maht, l – 80;
- Kaal, kg – 2150.
Hilux 2016 pikapi interjöör
Seest tundub 8. põlvkonna Hilux palju huvitavam. Ainuüksi tootmismaterjalid karjuvad juba: "Ostke mind!" Ja sellele kutsele on raske mitte järele anda. Traditsiooni kohaselt paigaldati keskkonsoolile 7-tolline puutetundlik ekraan, mis võimaldab vaadata filme raadiost, videoid tahavaatekaamerast, navigaatorist ning autot saab juhtida patenteeritud Toyota Touch 2 liides. süsteemid lihtsamaks ja mugavamaks.
Juhiiste on universumi keskpunkt, just selline tunne tekib pärast maha istumist ja seljatoe profiili, padja pikkuse ja kalde ning palju muu reguleerimist. Siis sirutub käsi välja, et süütevõtit sisestada, aga võtit sisse panna ei saa ja pole kuskil: otse rooli all on suur mootorikäivitusnupp. Vahetult selle all on nelikveorežiimi lüliti – lihtne ja mugav. Samuti on olemas kliimaseade ja kaks 12V pistikupesa. Erilist tähelepanu väärivad kaks kindalaekat, millest üks on jahutatud. Üldiselt on tootja ette näinud 11 kohta väikeste asjade hoiustamiseks. Kesktunnelis on kaks topsihoidjat, kuigi need on ilma hoidikuteta. Näiteks kõrvalistuja poolel on spetsiaalne väljatõmmatav nišš, mis võimaldab pudeli sisse panna.
Nagu kõik muu 2016. aasta Toyota Haluxis, on näidikuplokk läbi teinud suuri muutusi. Nüüd on need kaks suurt elektroonilist kaevu, mis on valgustatud sinise valgusega. Nende vahele on sisestatud 4,2-tollise diagonaaliga pardaarvuti ekraan. Sellel näete hetkekulu, valige režiim "Eco", mis mitte ainult ei vähenda heitkoguseid, vaid ka kütusekulu.
Siin saate vaadata teavet kõnede, multimeedia kohta, vahetada raadioradu ja teada saada järelejäänud kütuse läbisõitu. Tore, et salongis on nii palju õhukanaleid. Keegi võib arvata, et pikapi ei vaja kütteks võimsat ahju, aga ta eksib sügavalt. Siin, keskkonsooli kohal, on paar (nende kõrval on ohutuled ja kellanäidik) ning teine paar mööda servi on küljeakende jaoks.
Kuid võib-olla pole tagumine diivan eriti mugav. Fakt on see, et paremaks kokkupanemiseks tuli need muuta lamamiseks. Tagumine profiil tundub esmapilgul mugav, kuid praktikas on see väga kumer, mis põhjustab pikkadel sõitudel väsimust. Ühesõnaga, see on auto kahele ja ülejäänud saab vajadusel lihtsalt transportida. Kokkupandamisel liiguvad istmepadjad 60/40 ülespoole.
Toyota Hilux 2016 tehnilised omadused
Ükskõik, milliseid muudatusi uus Hilux ka ei teeks, üks asi jääb muutumatuks – raam. Seekord lisasid insenerid mitu risttala, kasutasid erinevaid materjale, suurendasid terase paksust ja külgdetailide ristlõiget. Kõik see tõi nende sõnul kaasa parema juhitavuse ja väiksema väändekoormuse rasketes tingimustes. Lisaks kujundati ümber käigukast, mis võimaldas jõuallikate potentsiaali veelgi paljastada.
Mootorid
Mis puutub mootoritesse endisse, siis nende rida on täielikult uuendatud, kuigi Venemaa turu jaoks on esiletõst jälle puudu. See on 4-liitrine V6 võimsusega 275 hobujõudu. Töötab bensiiniga. Ärme räägime kurbadest asjadest, seda enam, et Venemaal saab neid valida.
Mõlemad diiselmootorid on 4-silindrilised, turboülelaaduriga ja Euro 5 nõuetele vastavad. 2016. aasta Toyota Hilux on varustatud 2,4-liitrise turbodiisliga. See toodab 150 hobust ja 400 Nm. Juht saab täispöördemomendi ära kasutada juba 1400 p/min juures. Tootja lubab kombineeritud tsükli kuluks mitte rohkem kui 7,3 liitrit diislikütust. Linnas peab ta täitma vähemalt 8,5 liitrit.
Teine mootor on suurem. Selle maht on 2,8 liitrit. Ja maksimaalselt saime 177 hobust ja 450 Nm. Siin peate maksimaalse pöördemomendi saamiseks, mis on uue Hiluxi jaoks nii oluline, kuna see kuulub linnamaasturite klassi, mootorit pöörlema kuni 1600 p / min. Pean ütlema, et diiselmootori kohta natuke palju.
2.8 saab ühendada ainult automaatkäigukastiga, millel on kuus käiguastet, aga ka nelikvedu. Noorema saab paigaldada koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga, sarnase automaatse, üherattaveoga või 4x4-ga. Nagu ostja soovib.
Toyota Hilux 2016 hind, komplekt
Nii et uus Toyota Hilux 2016 pole veel Venemaa turule ilmunud, kuid saate seda mudelit juba ette tellida. Ametlik müük on kavandatud 2016. aasta algusesse. Vaatame praegu saadaolevaid konfiguratsioone.
Standard
Siin, nagu eespool mainitud, on 2,4-liitrine mootor manuaalne, nelikveoga. Olemas on juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, nõlvalt startimise abisüsteem, kliimaseade ja jahutatud kindalaegas. Samuti varustatakse auto valgussensori, keskluku, heli ettevalmistuse ja 12V pistikupesaga. Selle Toyota Hilux 2016 konfiguratsiooni hind on 1,5 miljonit rubla (18 900 €).
Mugavus
Selles konfiguratsioonis saab ostja enda valitud mootori. 2.4 on saadaval ainult manuaalkäigukastiga, 2.8 - ainult automaatkäigukastiga. Lisaks ülaltoodud varustusele lisanduvad tahavaatekaamera, pardaarvuti, soojendusega esiistmed, kruiis, udutuled, USB-ga audiosüsteem. Selle eest tuleb ostjal tasuda 1 miljon 811 tuhat (22800 €) või 1 miljon 920 tuhat (24200 €).
Prestiiž
See on ainult 2,8, mis on loogiline. Võtmeta sissepääs, surunupuga mootorikäivitus, nahksisu, kahetsooniline kliimaseade, esitulede automaatne reguleerimine ja esituled ise on LED. Kogu selle "hea" eest peate maksma 2 miljonit 77 tuhat rubla, mis on 26 200 €.
Toyota Hilux 2016 videoülevaade:
Veel fotosid Toyota Hiluxist 2016:
2015. aastal Venemaa turule jõudnud Jaapani uusima, juba kaheksanda põlvkonna pikap Toyota Hilux on paindumatu iseloomuga auto. Vähemalt näitavad seda autoomanike ülevaated, kellel oli võimalus võrrelda uut toodet selle eelkäijaga. Kaheksas Hilux võlgneb oma omadused eelmise versiooni omanikele, kuna nende arvamusi võeti selle väljatöötamisel ennekõike arvesse. Kui varem oli pikapil selliseid probleeme nagu "aeglase mõistusega" automaatkäigukast, pikkade juhtide ebamugav isteasend, liiga väikesed esirattakoopad, nõrgad lähituled, lihtne siseviimistlus ja tala tagumise põrkeraua all, piiratud murdmaavõimekus, nüüd selliseid probleeme pole. Braavo neile, kes ei jäänud ükskõikseks ja rääkisid oma pahandustest välja! Lugege meie ülevaatest kõike, mida peate teadma värskendatud jaapani keele kohta!
Disain
Viimase põlvkonna Hilux osutus esimeseks, mida puudutasid disainerid, mitte need, kes joonlauaga arvutavad, kui palju kraami kaubaruumi mahub ja kuidas jälgida, et mustus salongi ei jõuaks. Toyota disainerite abiga on pikap muutunud stiilseks ja kaasaegseks - nüüdsest sobib see 100% auto kuvandiga igaks päevaks. Tema välimus on julge, jõhker, pilkupüüdev... Kindlasti on see täiesti uus lähenemine super praktilistele mudelitele. Hiluxi ümberkujundatud esiosa tundub soliidne ja enesekindel. Uhke profiil, LED DRL-i ja efektsete lähituledega esitulede kaval pilk, muljetavaldav kroomitud horisontaalsete liistudega radiaatorivõre – just see muudab uue toote eelmise autoga võrreldes hetkega palju atraktiivsemaks. Autot küljelt vaadates võite märgata, et esiosa on veidi pikenenud, kuid mitte nii palju, et see kahjustaks geomeetrilist murdmaavõimet. 
Uuendatud mudel on vaid 9 mm pikem ja 35 mm madalam kui vana versioon. Lisaks on see 20 mm laiem, mis on tingitud reljeefsetest rattakoobastest, mis ilma pea kohal olevate plastpikenduste abita kere visuaalselt suurendavad. Auto siluett näeb kiire välja tänu ühele õlajoonele, mis piiritleb kogu kere tagumisest küljest kuni pea optikani, ja “ahtris” näeb väga harmooniline välja tänu uutele tuledele, kõrgendatud küljele, kroomitud käepidemele. -tahavaatekaamera ja võimas kaitseraud koos allasõidutõkkega.
Disain
Kaheksas Hilux konstrueeriti painde- ja väände jaoks tugevdatud raami baasil: risttalade jäikus suurenes 15%, pikisuunalised talad said modifitseeritud profiili ja klambrite kuju muutus. Ees, nagu varemgi, on topeltõõtshoovaga vedrustus ja taga telg pikendatud vedrudel (1400 mm versus eelmine 1300 mm). Vedrude ja amortisaatorite kinnituspunktide asendi muutmine (taga need asuvad telje suhtes asümmeetriliselt) tõi kaasa parema juhitavuse ja sõidumugavuse.
Kohanemine Venemaa tingimustega
Tugevdatud raam, võimas põhjakaitse, 46 mm võrra suurendatud vedrustuse käik (520 mm võrreldes vana 474 mm), nelikvedu kombineeritud suure pöördemomendiga diiselmootoriga, 227 mm kliirens – uuendatud Hiluxil on kõik, et meie vallutada. teed! Selle lähenemisnurk on 31°, väljumisnurk 26°, kaldtee kaldenurk 27° ja murdesügavus 700 mm – suurepärased omadused oma klassi pikima voodiga pikapi jaoks. Erinevalt oma eelkäijast on uus vene spetsifikatsiooniga Hilux varustatud 100% jäiga tagumise risttelje diferentsiaalilukuga, mis tahes versioonis mis tahes mootoriga, mis on Venemaa maanteeolusid arvestades väga oluline. Lisaks on olenevalt konfiguratsioonist saadaval stabiilsuskontroll ja veojõukontroll, nagu Toyota Land Cruiser, samuti mäest laskumise ja mäest ülestõusu abisüsteemid. Karmiks Venemaa talveks on kaasas pakett “Winter Comfort”, mis sisaldab soojendusega istmeid, soojendusega välispeegleid, täiendavat elektrilist salongisoojendit, madala pesuvedeliku taseme indikaatorit ja mootori eelsoojendit.
Mugavus
Kaheksanda põlvkonna Hiluxi sisemust võib sarnaselt välisilmega pidada Toyota jaoks läbimurdeks. Selle kõva, kuid kvaliteetse plastikuga viimistletud esipaneel näeb palju moodsam välja kui sama Land Cruiser Prado armatuurlaud. Siin on fookuses multimeediumikompleksi 7-tolline ekraan, mis on valmistatud sisseehitatud tahvelarvuti kujul, mille külgedel on puutetundlikud klahvid, mis suudavad kinnastes reageerida isegi survele. Keskkonsoolist vasakul on tavaline näidikuplokk - kahe spidomeetri ja suure skaalaga tahhomeetri "kaevuga" ning 4,2-tollise TFT värvilise ekraaniga. See on Venemaa turul ainus värvilise ekraaniga “korras” pikapite segmendis. Ekraanile edastatakse peaaegu kogu teave auto kohta, sealhulgas teave helisüsteemi muusika ja sissetulevate kõnede kohta. 
Juhi ja reisijate käsutuses on mahukas kahekordne kindalaegas, paar topsihoidjat, kliimaseade, multifunktsionaalne rool, võtmeta sisenemissüsteem ja nuppsüüte. Kõik on Jaapani maasturite ja crossoverite parimate traditsioonide järgi. Keskkonsoolil asuv kena “litter” vastutab nüüd ülekandekasti juhtimise eest. Roolisammas on reguleeritav mitte ainult kalde, vaid ka ulatuse jaoks. Esimese rea istmete alumine padi on märgatavalt pikenenud, kõikide istmete istmekõrgus on tõusnud 10 mm ja tagumiste reisijate jalaruum on märgatavalt suurem. Maandumise järgi otsustades on Toyota ilmselgelt otsustanud Euroopa autoturgu tõsiselt võtta.
Euroopa sõltumatu organisatsiooni Euro NCAP Hilux 2016 ohutusreitingus. standardvarustusega sai 3 tärni 5-st, mis on pikapi kohta tavaline tulemus. Euro NCAP kokkupõrketestide tulemused on järgmised: juhi või täiskasvanud reisijate kaitse - 85%, lastekaitse - 82%, jalakäijate kaitse - 73%, elektroonilised abilised - 25%. Sel juhul tähendab standardvarustus 7 turvapatja, sealhulgas kardina-, esi-, külg- ja põlveturvapatju ning järgmisi “nutikaid” abilisi:
“Baasis” on 8. põlvkonna Hiluxil tavaline heli ettevalmistus 4 kõlariga. Kallimatel versioonidel on multimeediumikompleks värvilise seitsmetollise tahvelarvutikujulise LCD-ekraaniga, sisseehitatud CD/MP3/WMA helisüsteem, 6 kõlarit, Bluetooth ja USB-pistik mobiilseadmete ühendamiseks. Ekraan on üsna informatiivne, pole ülekoormatud mittevajalike andmetega, on tundlik ja kasutatav isegi kinnastega, mis on eriti kasulik talvel. Ekraanil kuvatakse teave navigaatorist ja pilt tahavaatekaamerast, mis hõlbustab oluliselt parkimisprotsessi.
Toyota Hiluxi tehnilised andmed
Venemaal müüakse uusimat Hiluxit kahe uue GD (Global Diesel) seeria turbodiisliga, millel on Common Rail otsesissepritse. Vene Föderatsiooni diiselmootorite keskkonnaklass on Euro-5, Euroopas - Euro-6. Esimene 2,4-liitrine mootor. arendab 150 hj ja 400 Nm, kombineerituna eranditult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning teise seadmega, mille maht on 2,8 liitrit. toodab 177 hj ja pöördemoment 450 Nm. 2,8-liitrine mootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. “Raske kütuse” kulu on keskmiselt 7,3–8,5 liitrit. 100 kilomeetri kohta, olenevalt modifikatsioonist. Mõlemad mootorid tagavad autoomanike arvustuste põhjal korraliku dünaamika.
| Iseloomulik | 2,4 MT | 2.8 AT |
|---|---|---|
| Mootori tüüp: | Bensiin | Bensiin |
| Mootori töömaht: | 2393 | 2755 |
| Võimsus: | 150 hj | 177 hj |
| Kiirendus kuni 100 km/h: | 7,3 s | 7,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km/h | 175 km/h |
| Tarbimine linnatsüklis: | 8,9/100km | 10,9/100km |
| Linnaväline tarbimine: | 6,4/100km | 7,1/100km |
| Kombineeritud tsükli tarbimine: | 7,3/100km | 8,5/100km |
| Kütusepaagi maht: | 80 l | 80 l |
| Pikkus: | 5330 mm | 5330 mm |
| Laius: | 1855 mm | 1855 mm |
| Kõrgus: | 1815 mm | 1815 mm |
| Teljevahe: | 3085 mm | 3085 mm |
| Kliirens: | 227 mm | 227 mm |
| Kaal: | 2095 kg | 2095 kg |
| Pagasiruumi maht: | l | l |
| Edasikandumine: | Mehaaniline, 6-käiguline | Automaatne, 6-käiguline |
| Ajamiüksus: | Täis | Täis |
| Esivedrustus: | Iseseisev, kevad | Iseseisev, kevad |
| Tagumine vedrustus: | Sõltuv, kevad | Sõltuv, kevad |
| Esipidurid: | Ventileeritav ketas | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid: | Trummid | Trummid |
Toyota Hiluxi mõõdud
- pikkus - 5,330 m;
- laius - 1,855 m;
- kõrgus - 1,815 m;
- teljevahe - 3,1 m;
- kliirens - 227 mm;
- pagasiruumi maht - l.
Toyota Hiluxi konfiguratsioon
| Varustus | Helitugevus | Võimsus | Tarbimine (linn) | Tarbimine (kiirtee) | kontrollpunkt | Ajamiüksus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Standardne 4WD | 2,4 l | 150 hj | 8.9 | 6.4 | 6 MT | 4WD |
| Mugavus 4WD | 2,4 l | 150 hj | 8.9 | 6.4 | 6 MT | 4WD |
| Mugavus 4WD | 2,8 l | 177 hj | 10.9 | 7.1 | 6 AT | 4WD |
| Prestige 4WD | 2,8 l | 177 hj | 10.9 | 7.1 | 6 AT | 4WD |
| Eksklusiivne 4WD | 2,8 l | 177 hj | 10.9 | 7.1 | 6 AT | 4WD |
Toyota Hiluxi foto
Proovisõit Toyota Hilux – video
Toyota Hiluxi eelised ja puudused
Tuginedes proovisõitudele ja kaheksanda põlvkonna Hiluxi omanike ülevaadetele, tõstame esile selle tugevad küljed:
Toome välja mudeli peamised eelised:
- kaasaegne välis- ja sisekujundus;
- rikkalik varustus;
- suur võimsus;
- tõeline murdmaavõime;
- usaldusväärne disain;
- võimsad ja suure pöördemomendiga diiselmootorid mõõduka kütusekuluga.
Puuduste hulka kuuluvad:
- kõrge hind;
- mootorid teevad palju müra;
Muud arvustused
Olles üks enimmüüdud autosid maailmas, ei lakka Toyota Corolla täiustumisest, mida tõendab ka selle eelmisel aastal tehtud ümberkujundus. Nagu näitavad mitmed autoomanike arvustused ja proovisõidud, ei tulnud kõik muudatused neljaukselisele kasuks, kuid vaatamata sellele võidab uus toode võrreldes eel-restyling mudeliga kindlasti. Nagu tema eelkäija...
Jaapani korporatsioon Toyota on enam kui 20 aastat tootnud kompaktset krossoverit RAV4, mis on tänaseks suutnud muuta millekski eriliseks, mis on inimeste teadvuses kindlalt juurdunud kui töökindel ja usaldusväärne auto. Ja mitte lihtsalt auto, vaid tõeliselt läbitav auto, mis sobib absoluutselt mitte ainult linnasõitudeks, vaid ka konarlikul maastikul sõitmiseks. Hakka rohkem...
2014. aastal esitletud kolmanda põlvkonna täissuuruses crossover Toyota Highlander läbis 2016. aasta lõpus olulise moderniseerimise. Tänu värskendusele on mudeliaasta 2017 Highlander nüüd Venemaa turul saadaval - veidi muudetud välimuse ja muudetud tehnilise “täidisega”. Hoolimata asjaolust, et selle radiaatorivõrel on ettevõtte embleem...
