Selles artiklis saate tutvuda peamiste tööga seotud nõrkuste ja probleemidega Nissani autod Armada, Infiniti QX56, Nissan Titan.
Mootoriprobleemid Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan
Eesmiste katalüsaatorite rike madala kvaliteediga bensiini tõttu toob kaasa tõsiseid kulusid mootori parandamiseks või isegi asendamiseks. Segu moodustamise mehhanism eeldab, et õhu sisselasketakti ajal jäävad kõik ventiilid, nii sisselaske- kui ka väljalaskeava, lühikeseks ajaks avatuks. See faas on vajalik silindrite paremaks täitmiseks õhuga heitgaaside tõttu ning segu järelpõletamiseks, et vähendada kahjulikke emissioone. Hävinud esimene katalüsaator muutub keraamiliseks tolmuks, mille eemaldamist väljalaskesüsteemist takistab kõrval seisev teine katalüsaator. Seega imetakse katalüsaatori keraamiline tolm järk-järgult mootori silindritesse, hävitades (kuludes) kolvirõngad, siseneb õlisüsteemi ja levib kogu mootoris, mis põhjustab mootoriosade kiirenenud kulumist. Mootori remonti teeb keeruliseks see, et tolmu pole võimalik täielikult eemaldada isegi pärast lahtivõtmist põhjaliku pesuga.
Lahendus:
Kui lambda-sondidega ilmnevad vead, vahetage kohe katalüsaatorid uute vastu või paigaldage Stilleni väljalaskesüsteem ilma katalüsaatoriteta, lambda-sondi korrektoritega.
Mootori määrimissüsteemi probleemid
Regulaarsed probleemid VK56DE mootori määrimissüsteemiga ei märganud, erandiga harvad juhudõlirõhu regulaatori klapi vale töö. Mootor "sööb" õli märgatavalt ainult suure koormuse korral, mis on tingitud selle tehnilistest omadustest.
Mootori jahutussüsteemi probleemid
2004-2005 alguse mudelitele võib paigaldada madala kvaliteediga elektrilise kliimaseadme jahutusventilaator. Mootor võib kinni kiiluda, mis võib põhjustada mootori ülekuumenemist või tulekahju.
Mootori jahutusradiaatori rike saastumise tõttu.
Konditsioneeri kondensaator, mille elemendid on suuremad, ei lase näha mootori jahutusradiaatori seisukorda väljastpoolt – mustus ja kohev pääseb neist kergesti läbi, settides jahutusradiaatori kärjele.
Seestpoolt (mootori poolelt) on üldiselt vähem mustust ja jahutussüsteemi ventilaator puhastab nagu tolmuimeja ka sisepinna. Näete, et radiaator on "ummistunud" ainult osalise lahtivõtmisega.
Lahendus
Radiaatorit on vaja pesta vähemalt kord aastas spetsiaalse varustusega. Radiaatorit ei saa pesta selliste süsteemide nagu Karcher abil.
Mootori juhtimissüsteemi probleemid
Kontaktide ja elektrijuhtmete rike koostoimest jääsulatusainetega.
Lahendus
Mootori juhtmestiku remont, kui arvuti tuvastab vead.
Kütusesüsteemi probleemid
Tavaline juhtum on kütusepumba rike. Arvatavad põhjused: ebapiisav jahutus väikese kütusekoguse tõttu gaasipaagis, madala kvaliteediga bensiini ummistused kütusefilter pumba sisselaskeava juures (pumbaga kaasas), tootmisviga. Kui kütusepump ebaõnnestub, tekivad aktiivsel kiirendusel esmalt "langused", seejärel väheneb järk-järgult koguvõimsus keskmisel ja suur kiirus mootor - auto "ei liigu". Käivitub ja töötab aga normaalselt. Tühikäik.
Lahendus
Kütusepumba vahetamine.
Automaatkäigukasti probleemid
Madala kvaliteediga või vanade automaatkäigukasti jahutusvoolikute rike põhjustab vedeliku väljapressimist ja automaatkäigukasti rikkeid.
Lahendus
Õigeaegne diagnoos.
Ülekandejuhtumi probleemid
Konkreetseid probleeme pole.
Kardaanülekanded
Eesmised, mõnikord ka tagaküljed kardaanvõllid Need lagunevad aktiivsel linnasõidul, umbes kord kahe aasta jooksul. Iseloomulikud klõpsatused ilmuvad siis, kui automaatkäigukasti valija lülitatakse asendist R asendisse D.
Probleemid esi- ja tagaajamiga (käigukastid, CV-liigendid)
Telje võlli väljakukkumine ja esisilla käigukasti purunemine, tõenäoliselt asfaldil režiimis “4H” sõitmise või äkiliste ratastega käivitamise tõttu.
Lahendus
Käigukasti remont või vahetus.
Vedrustuse iseloomulikud rikked ja puudused
Eesmise stabilisaatori kummipukside rike (kiire kulumine) on seotud sõiduki suure massi ja kõrge raskuskeskmega. Õnneks on puksid odavad.
Auto teine ebameeldiv omadus on vedrustuse tasakaalustamatus, mille tagajärjel on autol kalduvus põrutades telgede triivida, kui põrkub konarusse. Infiniti Partsi pakutav tugevdatud stabilisaator aitab taltsutada halba tuju. külgmine stabiilsus. Auto ei muutu üldiselt karmimaks, kuid teeb teid märgatavalt õnnelikumaks parem stabiilsus kurvides. Keskmise ja suure kiirusega ühe rattaga aukudesse sõites ei ole vaja aktiivset “roolimist”.
Üldiselt on vedrustus ja šassii väga töökindlad.
Piduriprobleemid
Varastel mudelitel aastatel 2004-2007 olid esipidurid äärmiselt kehvad. Hilisemad 2008. aastad varustati suuremate piduritega, millest aga kolmesajahobujõulise mootori võimsusreservi täielikult ära kasutada ei piisa. Ebapiisava läbimõõdu tõttu kuumenevad pidurikettad üle ja deformeeruvad. Pidurdamisel on tunda, kuidas rool kõigub.
Lahendus
Asendamine tugevdatud perforeeritud metallkeraamiliste piduriketaste vastu piduriklotsid aitab osaliselt probleemi lahendada, kuid Infinity Partsi aktiivsed omanikud soovitavad paigaldada mitme kolviga spordialasid pidurisüsteemid, nagu AP-Racing, StopTech suurendatud läbimõõduga piduriketastega.
Juhtimisprobleemid
Roolile üldiselt kaebusi pole, välja arvatud ebakvaliteetsed roolivõimendi voolikud. Võib-olla on rike tingitud sellest, et omanik keeras rooli "paigale" (autot liigutamata), mis pole ühelgi autol soovitatav.
Lahendus
Regulaarne diagnostika ja vajadusel roolivõimendi voolikute vahetus. Rataste pööramisel püüdke autot liikumises hoida.
Probleemid kere juhtimissüsteemidega (lukud, aknad, katuseluuk, näidikud)
Juhtmete ja pakiruumi uste lukkude rike koostoimest jäätumisvastaste ainetega.
Külma käes külmuvad ukseluku trossid kinni ja uksed ei avane.
Peal armatuurlaudÜksikud elemendid ja seadmed ebaõnnestuvad.
Lahendus
Probleemide ilmnemisel parandage.
Probleemid kliimaseadmega/küttega
Ebameeldivate üllatuste hulka kuuluvad tagumised õhukonditsioneeritorud, mis jääsulatusainetega kokkupuutel hävivad.
Lahendus
Alumiiniumtorude asendamine spetsiaalsete voolikutega.
Vaatamata jõhkrale välimusele nõuab Infiniti QX56 hoolikat ja hoolikat tähelepanu... Miks pole seda luksusmaasturit autovaraste seas populaarsete mudelite nimekirjas ja miks KASKO kindlustus oma tingimustega ei hirmuta?
Vastus tabamatu Joe kohta, keda keegi ei vaja, ei loe. Kas on muid võimalusi? Ei? Noh, proovime siis näha, milline on QX56 töökorras.
KERAAMIKA JA ELU
See suurim Infiniti on pehmelt öeldes väga eksootiline. Tema täismass C-kategooriale jääb alla vaid paarsada kilogrammi ehk kolm ja pool tonni. Selle ainus võimalik mootor sisaldab rohkem kui kolmsada "hobust". Sellel on raam ja käigukastis madal käik, kuid kõik vedrustused on sõltumatud. Üldiselt midagi sarnast militaarveokile GAZ-66, mis on muutunud arenduse tupikharuks. Sellegipoolest on QX56-l midagi ühist kurikuulsa “shishigaga”: mõlemad viskavad harva uisud niisama ära. Nad annavad pikka aega helide, koputuste, lekete, tõmblemise, põlevate tuledega märku (jah, isegi "kuuekümne kuuendal" on paar märgutulesid), et on aeg alistuda head käed remondiks.
Tõeliselt 529 Nm pöördemomendiga 5,6-liitrine V8-bensiinimootor kiirendab auto sadadeni väljatoodud andmetel veidi vähem kui 8 sekundiga. Linnas sööb see aga umbes 26 liitrit saja kilomeetri kohta ja maanteel vaiksel režiimil - umbes 15-16 liitrit. Jah, ja õlikulu sõites suured kiirused või suure koormaga – näiteks haagise vedamisel – võib kergesti selguda, et järgmisel vahetusel pole seda lihtsalt õlimõõtevardal.
Mootori konstruktsioonil pole nõrku kohti, kuid on põhjust, miks mootor võib muutuda täiesti parandamatuks: madala kvaliteediga bensiin paneb esikatalüsaatorid keraamiliseks tolmuks murenema. Mootori sees olles “tõstab” kõik, milleni jõuab. See tolm ei saa kuhugi minema lennata, sest selle teele jäävad tagumised katalüsaatorid, mida see ka ummistab. Nii et kui diagnostika näitab lambda-sondide vigu, tuleb kohe kõik neli katalüsaatorit vahetada või paigaldada Stilleni häälestusväljalaskesüsteem, kus katalüsaatoreid pole. Kõik need valikud koos tööga maksavad veidi rohkem kui 100 000 rubla.
Kui mootor tõmbab halvasti, on tõenäoliselt kütusepump alustanud pikaajalist piina. Põhjuseks sama määrdunud bensiin ja sagedased reisid madal tase kütust.
AHENDA TELJ
Ajami tüübi järgi on QX56 universaalne maastur. Tavatingimustes saadakse hetk tagumised rattad. Peab ütlema, et kõik alates 2007. aastast ametlikult Venemaale tarnitud eksemplarid olid nelikveolised. Noh, kui salongis pole režiimilülitit Auto 4WD, 4H, 4L jaoks, siis on meil üheveoline “American”.
Kuidas ülekandekast, ja automaatkäigukast on üsna töökindlad. Tõsi, "automaatne masin" võib lekkivate voolikute tõttu üles öelda: iseloomulik nõrk koht on kohas, kus kumm kohtub metalliga. Kurdeti ka ülekanderežiimide valimise tõrgeteta lüliti üle.
Tõsisemad probleemid võivad tekkida esisillaga: käigukasti purunemine, silla võlli keerdumine, tavaliselt parem, ja vasak kukkumine. Arvatakse, et selle provotseerivad teravad käivitamised 4H või automaatrežiimis ratastega. Mida on vaja selleks, et võimas mootor keeraks mõne raudpulga jäära sarve sisse?
Muljetavaldavalt paksud veovõllid on valmistatud vahetatavate ämblikega, kuid esiämblikud tarnitakse ainult koos võlliga.
Ripatsid on erinevad hea ressurss, välja arvatud eesmise stabilisaatori tugipostid ja puksid, mis meie tingimustes peavad vastu 20-40 tuhat km. Veidi üle saja läbisõiduga on aeg uuendada amortisaatoreid ja veidi hiljem hakkavad ilmselt tagumised rummud kolisema (vahetatakse komplektina). Roolisüsteemis nõuavad tähelepanu roolivõimendi voolikud - mõnikord lekivad.
REAKTIIVID JA VEEL
QX56-l on ka mitmeid iseloomulikke probleeme. Näiteks mootoriruumi oksüdeerunud kontaktide tõttu on mootori juhtseadme töö häiritud. Samuti viimistleb vene keemia tagumised kliimaseadme torud ja pakiruumi ukse lukk. Talvel ei pruugita autot sissekülmunud uksekäepideme juhtmete tõttu sisse lasta. Esimestel tootmisaastatel ummistub elektrilise konditsioneeri radiaatori ventilaator, mis asub otse radiaatorivõre taga, mistõttu võib juhtmestik läbi põleda. enamgi veel see probleem Seda teatakse ka Ameerikas, nii et reagente ei tasu süüdistada. Süüdi pole ka jahutussüsteemi praegustes radiaatorites olev jäätumisvastane vedelik. Need ummistuvad mustusest ja lõhkevad lihtsalt öeldes kohalikust ülekuumenemisest. Regulaarne pesemine on selle osa pika kasutusea võti. Tõsi, ilma osalise lahtivõtmiseta seda teha ei saa, sest põhiradiaator asub tihedalt konditsioneeri radiaatori taga.
MATERJALOSA: INFINITI QX56
28.02.2018
Infiniti QX56 on Infiniti täissuuruses luksusmaastur, mis loodi spetsiaalselt Ameerika turu jaoks. Infiniti kaubamärk ilmus maailmaturule mitte kaua aega tagasi, kuid see ei takistanud Nissani luksusdivisjonil suurimat looma Auto kõigist meile ametlikult tarnitutest. Tavaliselt on Infiniti autodel naiselik ja läbimõeldud välimus, mida ei saa öelda QX-seeria kohta – see on suur jõhker auto, mis hirmutab sellega ühes voolus liikuvaid juhte. Vaatamata selle mudeli esmaklassilisele staatusele amortiseerub see kiiresti järelturg, aga miks see juhtub ja kas sellel on midagi pistmist selle "hiiglase" töökindlusega, proovime nüüd seda välja mõelda.
Natuke ajalugu:
QX-seeria debüteeris esmakordselt turul 1996. aastal. Tegelikult oli see sama teise põlvkonna Nissan Pathfinder, kuid ainult veidi muudetud välimuse ja rikkalikuma varustusega. See mudel oli tõeline maastur muljetavaldavaga kliirens, allakäigud ja diferentsiaalilukud. Infiniti QX56 tutvustati 2004. aastal, erinevalt oma eelkäijast, arenduse eesmärgil sellest autost Aluseks võeti kallima ja kvaliteetsema Nissan Armada kere. Sellest hoolimata ehitati uus toode Nissan Titan pikapiga samale platvormile – F-Alpha. Üldiselt välimus Auto osutus originaalist agressiivsemaks. See tulemus saavutati tänu muljetavaldava suurusega õhupuhastile ja kroomitud radiaatorivõrele. Autot pandi kokku ainult Ameerikas Nissani tehas Mississippis. Peamised turud olid USA, Kanada ja mõned Lähis-Ida riigid.
SRÜ-s algas selle mudeli ametlik müük mitte nii kaua aega tagasi, 2007. aastal, enne seda importisid meile autosid nn hallid edasimüüjad. Infiniti QX56 linnamaasturi järgmise põlvkonna esmaesitlus toimus 2010. aasta märtsis. Erinevalt eelmisest põlvkonnast laenati uue toote arendamiseks platvorm Nissan Patrol Y62 2011 mudeliaasta, ja koost viidi USA-st Jaapanisse. Vaatamata kaasaegsetele suundumustele otsustasid jaapanlased hoida raami struktuur kere, muljetavaldavad mõõtmed ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid. 2012. aastal asutati Peterburis Nissani tehases autode suuremahuline kokkupanek ning juba 2013. aastal nimetati mudel seoses margiindeksisüsteemi muudatusega Infinity QX80-ks.
Kasutatud Infiniti QX56 nõrkused ja miinused
Autode värvimistööd Jaapani valmistatud pole kunagi oma standardkvaliteedi poolest kuulus olnud ja QX pole erand. Lisaks ei aita värvkatte pikale elueale kaasa teatud valearvestused auto esiosa loomisel, mille tõttu kere hakkab aja jooksul liivapritsi minema. Sellele vaatamata peab kere roostehaiguse pealetungile vankumatult vastu, tänu millele pole isegi esimeste tootmisaastate autodel sageli roostet aimugi. Mis puudutab probleemsed alad kehad, siis on neid vähe.
Levinuim probleem on eesmise optika udustumine, õnneks on probleem lahendatav - esitulede sõlme õmbluste täiendav tihendamine on vajalik. Teine puudus on pagasiruumi akna avamise eest vastutava nupu sagedane rike. Põhjus on selles, et juhtmestik muutub kasutuskõlbmatuks. Samuti väärib märkimist, et varuratta langetamise mehhanism on altid hapnemisele. Probleemide vältimiseks kõige ebasobivamal hetkel on vaja varuratast perioodiliselt alla lasta ja mehhanismi määrida. Pakase saabudes võivad ukselingid kaablite külmumise tõttu lakata töötamast.
Jõuallikad
Infiniti QX56 paigaldati ainult bensiini mootor V8 mahuga 5,6 liitrit ja võimsusega 320 hj, pöördemomendiga 529 Nm. See mootor väga usaldusväärne, kuid nõudlik kvaliteeti määrdeained. Kui valate sellesse midagi, ei võta tõsiseid probleeme selle jõudluse ja seadme kuluka remondiga kaua. Selle mootori suurimaks miinuseks peetakse ajastussüsteemis ebausaldusväärseid kette (õhukesed), mis kipuvad venima. Mõned sõjaväelased ütlevad, et kett alates . Tootjad on sellest probleemist hästi teadlikud, seetõttu on nad tootnud tugevdatud kette, mis kestavad suhteliselt kaua - 150-180 tuhat km.
Samuti väärib märkimist maslozhor jõuseade, mis võib lisaks vajada kuni 1 liitrit õli 1000 km kohta. Suurenenud tarbimine Selle mudeli õli on vaidluste ja arutelude platvorm, kuna mõne jaoks kulutab mootor õli ainult suurel kiirusel ja dünaamilisel liikumisel, teiste jaoks vastupidi. Igal juhul pole see norm ja on diagnostika põhjus (kõigepealt peate mõõtma kompressiooni 7-8 silindris - see peaks olema vähemalt 13,5 kg, standardväärtus on 15,5 kg).
Samuti on nõrkadeks kohtadeks katalüsaatorid, mis halva kvaliteediga kütuse kasutamisel kiiresti hävivad. Peamised sümptomid, mis viitavad vajadusele katalüsaatorid kiiresti välja vahetada, on järgmised: veojõu kadu, ebastabiilne töö mootor, lambda-sondidele ilmuvad vead. Seda vaevust süvendab asjaolu, et katalüsaatori hävimisel satuvad selle osakesed (keraamiline tolm) silindritesse ja määrdesüsteemi ning kahjustavad neid. Kui see juhtub, peate vaid ostma uus mootor, kuna ükski pesukogus ei eemalda sellist tolmu täielikult. Probleemi püsivaks lahendamiseks on vaja katalüsaatorid asendada leegipiirikutega.
Samuti võite märkida kütuse sissepritsepumba ebausaldusväärsust, mis nõuab väljavahetamist iga 80-100 tuhande km järel. Teenindajad nimetavad pumba lühikese tööea põhjuseks ebapiisavat jahutust, mis on tingitud väikesest kütusekogusest gaasipaagis ja madala kvaliteediga bensiini kasutamisest, mis ummistab pumba sisselaskeava juures oleva kütusefiltri. Sümptomid - äkilisel kiirendusel tekivad langused, mis aja jooksul arenevad võimsuse vähenemiseks kogu mootori töövahemiku jooksul.
Tähelepanu väärib ka mootori kalduvus üle kuumeneda, mistõttu on vaja jälgida jahutussüsteemi seisukorda ja perioodiliselt puhastada radiaatorit kõrge rõhu all. Radiaatori puhastamiseks ei ole soovitatav kasutada Karcheri tüüpi süsteeme, kuna need ei ole efektiivsed. Kapoti all olevad elektrijuhtmed puutuvad kokku kemikaalidega, mis põhjustab selle kontaktide aja jooksul oksüdeerumist, mis põhjustab mootori juhtimissüsteemi talitlushäireid. Esimeste tootmisaastate autodel on elektriline konditsioneeri radiaatoriventilaator paigaldatud otse radiaatorivõre taha ja on avatud kõikidele tuultele, mistõttu võib see aja jooksul kinni kiiluda. See probleem võib põhjustada juhtmestiku läbipõlemise. Seadme erinevate rikete riski minimeerimiseks kasutage ainult kvaliteetset bensiini, originaal õli ja ärge viivitage oma auto hooldamisega.
Edasikandumine
Mootoriga paaris paigaldati ainult 5-käiguline käigukast automaat käigukast edasikandumine See seade on töökindel, kuid selle jahutussüsteemi voolikud kaotavad sageli oma tiheduse (leke kummi ja metalli ristmikul). Ärge viivitage voolikute vahetamisega, kuna see võib põhjustada kasti varajase rikke. Samuti on kaebusi ülekandekorpuse režiimi valimise lüliti ebaõige töö kohta (elektroonilise servoajami rikke tõttu tekkinud "tõrked"). Käigukast kardab ülekuumenemist, seetõttu on soovitatav paigaldada lisaradiaator jahutamine.
Enamik meie turul pakutavaid Infiniti QX56-sid on varustatud nelikveoga, kuid on ka USA-st imporditud üherattaveolisi versioone. Süsteemis kõik rattad sõidavad Nõrk koht on eesmise ja tagumise kardaanvõlli ristdetailid, need lähevad aktiivse linnasõidu ajal üles - umbes kord kahe aasta jooksul. Sümptomid – automaatkäigukasti lüliti lülitamisel asendist “R” asendisse “D” ilmuvad klõpsud (kolinad). IN esisild Võimalikud on tõsisemad rikked: käigukasti purunemine, telje võlli (CV-liigendi) väändmine, tavaliselt parempoolne ja vasakpoolne kukkumine. Eksperdid ütlevad, et sageli põhjustavad selliseid hädasid äkilised käivitamised 4H ja ratastega Auto režiimides. Kardaanid on muljetavaldavalt paksud ja on valmistatud vahetatavate ristdetailidega, kuid esiristid tarnitakse ainult koos võlliga.
Šassii, rool ja pidurid Infiniti QX56 läbisõiduga
Hoolimata sellest, et Infinity QX56 vedrustus on täiesti sõltumatu, oleks autot raske väga mugavaks nimetada – vedrustus ei tule alati sujuvalt toime isegi väikeste konarustega. Kuid juhitavus on siin kõrgel tasemel, mis on hea uudis, eriti arvestades auto kaalu (ligi 2,5 tonni) ja suurust. Mis puutub vedrustuse töökindlusse, siis selle kohta pole tõsiseid etteheiteid. Kõrge raskuskeskme tõttu tuleb sageli vahetada esi stabilisaatori kummiribasid (iga 20-30 tuhande km järel), õnneks on need odavad (umbes 5 dollarit originaali eest). Iga 100-120 tuhande km järel tuleb vahetada eesmised amortisaatorid (umbes 150 $) ja lähemal 150 000 km tagant tagumised amortisaatorid. Samal läbisõidul veavad üles ka rattalaagrid (vahetatakse komplektina koos rummuga). Kui auto on varustatud 20 läbimõõduga ratastega, on ressurss rattalaagrid on oluliselt vähem.
Standardvarustuses on tagasillale paigaldatud pneumaatilised vedrud, mis ei lase amortisaatoritel suure koormuse korral alla vajuda. Nõrk koht"pneumas" on kompressor, mis kannatab niiskuse ja reagentide käes (oksüdeerub ja ummistub). Uue kompressori hind on ebamõistlikult kõrge (umbes 400 USD), seetõttu asendavad paljud omanikud selle odavama analoogiga. Roolisüsteem on töökindel, siin tuleb teha ainult seda erilist tähelepanu Nii et need on roolivõimendi voolikud - juhtub, et need lekivad. Pidureid ei saa ka problemaatiliseks nimetada, kuid esimeste tootmisaastate autodel olid need üsna ebaõnnestunud - kuumenesid kiiresti üle ja väändusid. Pärast 2008. aasta ümberkujundust kõrvaldas tootja selle probleemi tugevamate pidurite paigaldamisega, kuid alati ei piisa neist nii suure auto enesekindlaks peatamiseks.
Salong
Infiniti QX56 interjöör on oma suuruse poolest silmatorkav, kuid see on selliste autode ilu. Mis puudutab viimistlusmaterjalide kvaliteeti ja heliisolatsiooni, siis need on kõrgel tasemel. Üheks miinuseks on siinkohal istmete nõrk külgtugi, seetõttu tuleb ebatasasel teel sõites pidevalt kinni hoida ja see väsitab üsna kiiresti. Ka elektriseadmed häirivad meid harva, siin võib märkida vaid armatuurlaua halba kvaliteeti, pealegi nõuab see pidevalt remonti - instrumendituled kustuvad. Mõned omanikud kurdavad multimeediumisüsteemi juhtploki "tõrgete" ilmnemise üle. Mõlemal juhul nõuab probleemide lahendamine plaadi radade uuesti jootmist. Pärast 100 000 km läbimist hakkab küttekeha mootor käima - pärast režiimide vahetamist kostab jahvatav (koputav) heli. Selle probleemi kõrvaldamine maksab 60-100 USD.
Tulemus:
Vaatamata oma kõrgele vanusele on Infiniti QX56 endiselt üsna huvitav ostuvõimalus, mis üllatab teid meeldivalt oma kvaliteedi ja mugavusega. Enamik sellele mudelile omaseid probleeme on seotud halva kvaliteediga või mitteõigeaegse hooldusega. Kui arvate, et see on tapmatu auto, mis ei vaja erilist tähelepanu, võivad tagajärjed olla hukatuslikud.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue
Tõepoolest, selle Infiniti QX56 mootor "hädas" tühikäigul. Kontrolli mootori tuli põleb (Service Engine Soon) ja kiiruse kasvades hakkab kontrolli mootori tuli mõnikord vilkuma. Mootor loomulikult "ei pöörle üles". Katalüsaatorid on eemaldatud. Bensiini tarbimine on kliendi sõnul oluliselt kasvanud. "Patustame" automaatse käivitamisega häiresüsteemi pärast, kuid pärast kontrollimist lükkame selle versiooni tagasi.
Kaasame probleemi lahendamisse Nissan Consult III+ ja kogenud diagnostiku. Vaikne viga P0300 näitab mitut tõrget kõigis silindrites. Rohkem vigu pole. Vahetame küünlad ära - midagi ei muutu, ikka P0300 ja mootor väriseb tühikäigul. Pöörake tähelepanu mootori lahjale segule - see parameeter võimaldab teil arvutit näha. Kontrollime kütuserõhku siinis - kõik on lubatud hälvete piires. Samas annab silindrite järgi süütetõrgete diagnoosimine kummalise tulemuse: mõnes balloonis on 20-30 tõrget enam-vähem normaalne, mõnes 100 ja enamgi.
Ühendame kütusepihusti loputuse ja peseme pihustid nagu ikka kemikaalidega. Pärast keemiaravi ei parane, kuid pilt muutub. Paremini töötasid need silindrid, kus tõrkeid oli vähe, ülejäänutes pilt ei muutunud.
On otsustatud: me filmime kütusepihustid edasiseks diagnoosimiseks ja parandamiseks. Eelkambrites on kõik võsastunud:
Nagu selgus, ei eemaldatud pihustid asjata. Tahmakasvanud ja koksistunud pihustiaugud ei saanud lahti ka peale pihusti puhastamist.
Peame ultraheliga puhastamist pihustite jaoks ohtlikuks: puhastusprotsessi käigus murdub lühilainete mõjul iste nõelaga. Pärast sellist puhastamist võib poolel juhtudel düüsi ära visata. Ja meil oli juhtum, kus kliendi pihustid puhastati tavahoolduse käigus kaks korda ultraheliga “sõbralikult” (läbisõit oli 40 tuhat km). Pärast seda jõudis ta vaevalt meieni. Tulemuseks on pihustite väljavahetamine.
Seetõttu puhastame pihustid kemikaalidega. Kui see "võtab", siis meil veab; kui see ei võta, siis muudame seda. Panime pihustid vanni, kuhu on lisatud mootori koksipuhastusainet, pihustite pesemiseks mõeldud vedelikku ja lisame atsetooni. Jätke see üheks päevaks.
Me ei oota, kuni see peseb, vaid tahame kontrollida, kas probleem on pihustites. Selleks laename sõbralikult Infiniti edasimüüjalt kasutatud, kuid ilmselgelt töökorras pihustid. Paneme need selga. Alustame - kõik on täiuslik. Nii et see on tõesti probleem pihustitega.
Päeva pärast ei puhastatud pihustid. Väliselt puhtad, tegelikult on need seest ummistunud. Ükski pintsel, loits või suruõhk ei aita.
See on makropilt pihustist:
Pihustite pesemise ja kontrollimise alus ei sobi. See on mõeldud tavaliste kütusepihustite jaoks ja meil on tegemist pihustitega kõrgsurve otsesissepritse jaoks. Rõhk on täiesti erinev ja juhtimissüsteem on erinev. Tema abiga leidsime lekkiva düüsi. Siin on aga hoopis teine juhtum.
Üritame autole paigaldada pestud pihustid. Alustame - kõik on sama. Mootor väriseb, vaevu arendab kiirust. Otsustame koos omanikuga, et vahetame pihustid uute vastu.
Uue düüsi tüüp:
Pihustid on vahetatud. Mootor hakkas tööle nagu kellavärk.
Pihustid ei ole ainus probleem, mis võib põhjustada VK56VD mootori vale töö. Omame kogemusi mootori ebaühtlase töö muude põhjuste leidmisel ja kõrvaldamisel.
Infiniti QX56 (QX80) ebastabiilse mootori töö parandamise edu võti on loomulikult diagnostika! Pealegi: "Mul on juba teises teeninduses diagnostika tehtud" - see fraas ei tähenda midagi! Sa ei tea kunagi, mis kvalifikatsioon on diagnostil, milline arvuti?
Diagnostikas mängib lisaks varustusele, mis loomulikult peab olema kõige moodsam ja automargile sobivaim, esimest viiulit inimfaktor! Spetsialist on see, kes otsustab, mis on oluline ja mis mitte, mis on põhjus ja mis tagajärg. Tema, mitte arvuti, leiab probleemi.
Meie traditsiooniliselt tugeva diagnostikaga tehnilisest keskusest leiame midagi, millega omanikud on mitu kuud hädas olnud, külastades Moskva ja selle lähiümbruse teenindusi.
Artiklis navigeerimine:
Infiniti QX56 Z62 levinumad probleemid ja haigused
Kui problemaatiline on kasutatud Infiniti?
Esimene ja peamine asi, mida kõik omanike ülevaated on täis, on - ajastuskettide suurenenud kulumine. Tegelikult ei ole see probleem seotud inseneride valearvestustega mootoris, vaid see on lihtsalt defektsete kettide tootja tehasesse tarnimise tagajärg.
Infinity esindus tunnistab seda puudust laialt levinud ja tagasikutsumiskampaania käigus vahetatakse ajaahelad tasuta. Teisisõnu, vigased kiiresti venivad ajastusketid QX56-l EI OLE probleemiks. Saate teada, kas teatud Infiniti QX56 või QX80 on sobilik keti asendamiseks, helistades ükskõik millisele Infiniti OD-le.
Infiniti QX56 kontrollimisel enne ostmist ja kasutamist arvuti diagnostika on vaja välja selgitada sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllide nurgad koormuse ja tühikäigu ajal - see võimaldab teil välja selgitada ajastusahela pingeaste ja selle asendamise vajaduse. Samuti tasub vaevuda küsida müüjalt (kui ta on omanik) keti vahetamise dokumente, kas see on tehtud. Ilma dokumentideta pole mõtet usaldada müüjaid, nagu pole mõtet usaldada edasimüüjaid.
Rõhutame, et ajastuskettide vahetamine Ametlik edasimüüja- on tasuta, te ei ole kohustatud nõustuma muude osade väljavahetamisega, mida edasimüüja "soovitab" välja vahetada. Tavaliselt püüavad ML-id kliente petta lisatööd asendamiseks õli kaabitsa rõngad ja mütsid. Lisaks kettidele toimub väljavahetamiseks tagasikutsumiskampaania tagumised juhthoovad ja QX56 ja QX80 kütusetaseme andur.
Tähtis! Ainult “võidusõit” venitatud ketiga põhjustab keti hüppamist ja täiendavaid sisemisi kahjustusi.
Teine laialdaselt arutatud probleem Infinity Qx56 puhul on õlikulu ja õlinälg. Selles küsimuses on palju kinnitamata ja väljamõeldud juhtumeid. Kõigepealt tuleb öelda, et VK56VD mootorite õlijäätmed on norm. Keskmine tarbimineõlid 100 tuhande kilomeetri jaoks reaalne läbisõit auto Infinity Qx56 - 1-1,5 liitrit õli 10 000 km kohta.
Miks see juhtub õlinälg QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 ja QX80 ei ole elektrooniline süsteem mootoriõli taseme jälgimine, s.o. pole elektroonilist sondi Seetõttu on sageli juhtumeid, kui omanikud või edasimüüjad, kes sõidavad enne müüki, sõidavad Infiniti QX56-ga pikad jooksud Nad ei jälgi õlitaset ega ole sellest üldse huvitatud. Selle tulemusena võite saada silindrite või RV voodite või KV vooderdiste tööpindade hõõrdumist.
Madal õlitase ja/või pidev agressiivne töö põhjustab lokaalset mootori ülekuumenemine. Ülekuumenemine on selle mootori jaoks väga ebameeldiv, sest... Lisaks tavaprobleemidele ja suurenenud kulumisele kannatavad otsesissepritse ja katalüsaatorid. Ülekuumenenud mootori sümptomite kontrollimiseks enne ostmist on vaja pikka proovisõitu, samuti tuleb uurida mootori sisemust endoskoobiga läbi õli täiteava.
Katalüsaatori probleemid QX56/QX80 Z62
Silindrites keraamilised laastud ja kulumisjäljed
Kas VK56VD mootorid võtavad vastu?? Hoolimata alumiiniumplokipea silindriseinte aluskattest, esineb selles muidu malmist mootoris kulumisjuhtumeid harva ning need on seotud pika läbisõidu ja ülekuumenemisega, mitte katalüsaatorite kulumisega.
Kasutatud Infiniti Qx56 omanikelt on arvukalt kommentaare, mis näitavad rohkem katalüsaatorite sagedane surm sellel autol kui ülejäänud margi valikul. Arvestades, et katalüsaatori materjal on identne ja tootja pole muutunud, võib selline olukord tunduda äärmiselt kummaline.
Tegelikult on kõik palju lihtsam - mootorite puhul on tõsiasi VK56VD otsesissepritsega(QX56, QX80, M56, Q70S) on paigaldatud täiustatud ja nutikama mootoriga ECU. Uue ECU algoritmid võimaldavad varem tuvastada katalüsaatorite efektiivsuse langust, võrreldes vanemate versioonidega (näiteks VK56DE eelmise korpuse QX56 jaoks või kõik FX35 FX37).
Algoritmi varasema käivitamise tulemusena mõtlevad auto lõppkasutajad katalüsaatorite väiksemale töökindlusele, kui tegelikkuses teistel autodel enesediagnostika süsteem lihtsalt väljalasketoru elementide seisukorrast teadlik ei ole.
Enamikul juhtudel, kui katalüsaatorite madala efektiivsusega viga ilmneb, pole otsest vajadust neid välja vahetada või välja juurida ja Euro2-le uuesti lisada. Katoodid on vaja lahti võtta ja visuaalselt hinnata. Tavaliselt piisab katalüsaatori sees oleva võrgu täpikeevitamisest, et katalüsaatoril ei oleks metallkesta sees teatud vabadust.
Kui teie katalüsaatorid hakkavad tõesti riknema või sulama, ei saa te vea parandamiseks lihtsalt EURO2-le üle minna. Kokkuvarisenud katalüsaatorid tuleb välja lõigata või välja vahetada, vastasel juhul võivad ülemised katalüsaatorid hakata riknema ja täitma silindrid seejärel keraamilise tolmuga.
Kas Infiniti QX56 probleemid mootori ja katalüsaatoritega on tõesti nii halvad? Kindlasti mitte. Hävinud katalüsaatorite tõttu on silindri katete hävimise juhtumeid vähem kui 0,5%. VK56VD silindrite aluskatte hävimise peamiseks põhjuseks on õlinälg ja ülekuumenemine. Seetõttu ei soovita me midagi ennetavalt lõigata ega muuta.
Diagnostika labor -
Auto valik
premium segment Moskvas
Kui sa tahad sõitma autoga, ja mitte õppida selle potentsiaal Probleemid
Miks tasub ühendust võtta meile autot kontrollima
enne ostmist või auto valik Täielik ehitus?
Diagnostikalabori autovalikuteenus ei ole lihtsalt väiksema läbisõiduga auto otsimine või kere ülevaatus paksusmõõturiga: teostame kõik vajalikud kontrollid suuri ja kallilt remonditavaid agregaate, nii et te ei pea üldse remondiga tegelema.
Infiniti Qx56 ja Nissan Patrol ei armasta pikki kurnavaid maastikuolusid. Vaatamata raami olemasolule ja madal käik- nende autode ülekandekast kuumeneb libisemisel üsna kiiresti üle. Kindlasti tuleks proovisõidul üle vaadata kõik maastikurežiimid. Vigade puudumine nelikveosüsteemis ei tähenda antud juhul midagi.
Milline vedrustus on Infiniti QX56/QX80-l?
Mõistame õhk- ja hüdraulilise vedrustuse Z62 vinegretti
Z62 platvormil on väga nutikas hüdropneumaatiline vedrustus. Alustame sellest, et pneuma on saadaval ainult Infiniti QX-l ja puudub Nissan Patroli kaaslase platvormil, samuti on vaja rõhutada, et Infiniti pneuma on saadaval ainult tagasillal.
Pneuma on passiivne ja teenib ainult mugavust tagumised reisijad ja kehataseme kontroll. Turvapatjade või kompressori vigased juhtumid on haruldased. Ees EI OLE õhurõhku ning kliirensit pole võimalik käsitsi tõsta ega vähendada.
Infiniti QX56 õhkvedrustuse kompressori maksumus on sõltuvalt linnast ja jaemüügiketi tüübist vahemikus 25 kuni 50 tuhat rubla. Pneumaatilised vedrud tagateljel peavad vastu keskmiselt 200 tuhat km, kuid enamasti oluliselt kauem. Nende väljavahetamise põhjuseks on tavaliselt liitmike lekkimine, mille tagajärjel kukub masin öösel tühikäigul tagasi.
Infiniti QX56/QX80 amortisaatorid ei ole tavalised, vaid hüdroreservuaaridega, mis on ühendatud ühisesse hüdroahelasse koos pumpade ja kahe hüdroakuga. Sisuliselt on see süsteem Mercedese ABC (Active Body Control) hüdraulilise vedrustuse analoog, ainsa erinevusega, et Infiniti puhul ei reguleeri kliirensit surve hüdraulilistes tugipostides, sest Hüdraulilised tugipostid on valmistatud veidi erinevalt.
Z62 hüdrauliline vedrustus toimib nii amortisaatoritena kui kere rullumise stabilisaatorina. Jäikuse ja kliirensi muutmise osas on süsteem passiivne ja sellel ei ole muudatusi/reguleerimisi. Veeremise summutamise mehhanism on vastupidi aktiivne isegi kurvides, viivitusega, kuid püüab kontrollida kere veeremist ja õõtsumist. Süsteemi jäikust ei saa muuta, juht ei kontrolli süsteemi.
Vaatamata hüdraulilise vedrustuse tehnilisele keerukusele pole Infinityl praktiliselt mingeid probleeme hüdroahela, hüdroakude ega pumpade terviklikkusega.
Mille poolest QX56 erineb QX80-st?
Mis vahe on Infiniti QX56 ja Nissan Patroli vahel?
Peamine erinevus tehnoloogias on erinevad pidurimehhanismid ning erineva läbimõõduga piduri- ja rattakettad.
QX56-l on ujuvsadulad suurema läbimõõduga piduriketta jaoks kui Patrol, millel on standardsed Akebono pidurid nagu FX37 ja muud autod.
Infiniti QX56/QX80 rattad paigaldati tavaliselt ainult R22.
Nissan Patrolil ei ole tagumist passiivset õhkvedrustust, kuid hüdrauliline vedrustus on täpselt sama.
Diagnostika labor -
Auto valik
premium segment Moskvas
Kui sa tahad sõitma autoga, ja mitte õppida selle potentsiaal Probleemid- võtke ühendust meie ettevõttega, me valime teile sobivaima auto. Saame suurepäraselt aru nende sõidukite probleemidest ja teame, kuidas tuvastada kulumist, kuna töötame ainult spetsialiseerumise ja oma teadmistebaasi raames.
