Populaarne crossover on saanud Vene Föderatsiooni omanike seas väljateenitud populaarsuse. Kuid suure mööndusega – see on liiga oluline, kus kokkupanek toimus. Olenemata sellest üldine standard Jaapani bränd, erinevus erinevate toodangu vahel on globaalne.
Esialgu polnud Nissan Terrano otseekspordiks Venemaale ette nähtud. Mudel ilmus teedele eraviisiliselt ja maksis oluliselt rohkem kui maailmas. Seejärel hakati Vene Föderatsiooni territooriumile importima 4 tehase kokkupandud autosid:
- pea tootmine Jaapanis;
- Samsungi tehas Lõuna-Koreas;
- Nissani tehas Hispaanias;
- Ühendkuningriik, tehas Sunderlandis.
Praeguses olekus nende riikide autosid Venemaa turule praktiliselt ei ilmu ja need on mõeldud siseturule. Alates 2013. aastast see mudel tarniti ka kokkupanduna Indias (Oragadami linn), kuid 2018. aasta hetkel teenindavad Venemaa turgu kodumaised tehased.
Vene toodangu tekkimine
Alates 2009. aastast avati tehas Peterburis, kuid Nissan Terranot seal kokku ei pandud. See päev saabus 2013. aastal, kui Jaapani tootja sõlmis lepingu kodumaise tootjaga Avtoframos. See sait on nüüd täielikult müüdud Renault'le, Nissani Prantsuse partnerile.
Esimesed Terranod tarniti müügisaalidesse 2014. aasta juunis neljas varustustasemes. Ja sel hetkel selgus ülal öeldu. Kodumaisega võrreldes osutus Hispaania assamblee lihtsalt kohutavaks. Omanikud kaebasid keevitusvigade, mootori töötamise ajal salongis valju müra ja komponentide lihvimise üle.
Teine tehas, mis toodab Nissan Terranot, on Volga autotehas. Üldised ülevaated umbes kõik selle sarja autod on üsna positiivsed. Juhtus nii, et autode kokkupanek Venemaa territooriumil erineb kvalitatiivselt teistest tehastest paremuse poole.
Kasulik video
2018. aasta Nissan Terrano on muutunud ruumikamaks, hõlpsamini juhitavaks ja välimuselt jõhkramaks. Samas ei erine tootja deklareeritud hinnaklass liiga palju 5 aasta tagusest maksumusest. 4 tüüpi varustust ei erine palju ka hinna poolest ning põhi- ja luksusversiooni funktsioonide komplekt ei erine oluliselt. Samal ajal märgivad nad, et crossoveri hind on selle sisu ja jõudluse osas üsna taskukohane.
Nissan viis läbi oma nüüdseks traditsioonilise suure kevadise krossoverite proovisõidu nimega "Urban Legends". Ajakiri “Mootor” sõitis Jaapani maasturitega mööda Irkutski oblasti teid üle kahesaja miili ning katsetas neid ka Baikali järve jääl, et selgitada, kas neisse on jäänud legendaarsete Nissani maasturite vaim ja juured. autod või kas neist olid lõpuks saanud “linlased”?
"Jää meie vahel sulab!" — Nissan Russia ametliku DJ hääl kostab ühe testkrossoveri kõlaritest, samal ajal õpetab instruktor mulle ja kolleegile jääl “ümberpaigutamise” manöövri sooritamise peensusi.
“Üks prantslane tuli hiljuti meie juurde sealsest autokoolist,” räägib juhendaja. "Ta sõitis ringi ja ütles: see jää, mis teil siin on, on kuidagi vale, isegi naelu ei hoia sellel kinni."
Naer on naer, aga maailma suurima mageveejärve jää on tõeliselt reetlik: ühes kohas peavad rehvid päris hästi, aga sõna otseses mõttes kahe sammu kaugusel on raske jalul seista...
Niisiis - "ümberkorraldamise" kohta. Et seda paljal jääl sooritada ja vähemalt mitte lumehange lennata ning maksimaalselt mitte katusel võistlust lõpetada, on peamine, et rooli õigesti kasutataks. Rooli esimene liigutus peaks olema võimalikult kiire. Kui auto on kaarel, ei pea te hetke kasutamata ja tegema rooliga tagurpidi liikumist, asetades selle otse - selle tõttu kustub võimalik libisemine, nagu öeldakse, pungas.
Siis peate lihtsalt hoidma gaasi ühtlaselt ja juhtima rooli sujuvalt, viies auto tagasi sirgele. sain hakkama. Ja kohe esimesest korrast. Abiks olid instruktori nõuanded, Qashqai vastutulelikkus ja kõige lõpuks head naastrehvid, millele testiautod olid kinnitatud.
Nissan X-Trail osutus omalt poolt jää "mao" peal väga väledaks: see "ei puhkanud" kurvi sisenedes ja võimaldas hõlpsalt tagasilla libisemist "kinni püüda". rool. See on lihtsalt veojõukontrolli süsteem"lämbutas" mootorit kiirenduse ajal ülemäära innukalt.
Kuid jääringil Terrano muljet ei avaldanud: 4-käiguline automaatkäigukast vahetab käike suvaliselt, auto reaktsioonid gaasiga töötamisele tunduvad olevat summutatud, rool on pingul ja juba aktiivsel sõidul ebainformatiivne. Üldiselt, nagu öeldakse, pole see "tema" ... Kuid Murano "süttis", näidates kadestamisväärset tõhusust pidurisüsteem pidurdamisel “põrandani” segatud lume- ja jääpinnal peaaegu maksimaalne kiirus drag võidusõidu ajal.
Magustoiduks päästis Nissani meeskond aga Baikali järve jääl toimunud võidusõidud. Pearoog oli 140-kilomeetrine crossover sõit Irkutskist Belskisse.
Sellel marsruudil sain Qashqai 2.0 koos CVT ja kõik rattad sõidavad. Peaaegu poolteist aastat tagasi, tuletagem meelde, katsetasime seda Abhaasia mägedes.
Nüüd on Irkutski oblasti kivised aabitsad võimaldanud Venemaa populaarseima Nissani krossoveri portreele paar uut lihvi lisada.
Esiteks ja kõige tähtsam: Qashqai on täiesti õigesti positsioneeritud "linnaelanikuna".
Lühikesed retked loodusesse pole talle muidugi sugugi vastunäidustatud, kuid maateel on ta sunnitud ettevaatlikult sõitma.
Selle piir mõõdukalt katkisel kivisel pinnasteel on 50-60 km/h: edasi muutub ebamugavaks ja kui kuivanud lompi järele jäänud auku “haigutada” (hoolimata sellest, et neil pole teravaid servi) , võite sattuda väga tundliku nüri löögi alla.
Autole ei meeldi ka “kamm”, mis edastab roolile mikrovibratsiooni.
Ja säästsid rattakoobaste müra isolatsiooni pealt: vahel tundub, et liiv ja väikesed kivid hakkavad salongi lendama.
Kuid geomeetriline murdmaavõime on korras: 200 mm kliirens ja mõõdukad (võrreldes enamiku moodsate maasturitega) üleulatuvad osad koos suure pöördemomendiga mootori ja hästi häälestatud CVT-ga võimaldavad teil lumel väga enesekindlalt liikuda. kaetud metsarada.
Asfaldil rõõmustab Qashqai 2.0 oma usaldusväärse ja etteaimatava käitumisega kurvides ning valmistab pettumuse mittelineaarse reaktsiooniga kütusevarustusele: 80-90 km/h kiirendamiseks tuleb kõigepealt mootoril korralikult pöördeid teha ja alles seejärel järgneb soovitud "korje". 1,6 dCi diisel (130 hj), mäletan, järgis pedaali palju meelsamini. Kahju, et selline mootor on Venemaal saadaval ainult koos esiveoga.
Qashqai “ümardab” Venemaa provintsi maanteedele omased pinnadefektid üsna enesekindlalt, kuid rida erineva suurusega ebatasasusi sunnib hoogu maha võtma - vedrustusel pole mõnikord aega neid välja töötada.
Kui vahetate Terrano vastu, ootate sellelt eeskujulikku käitumist ebatasasel teel. Mis puudutab vedrustuse energiamahukust, siis need ootused on igati õigustatud: rikke vihjeid pole! Ning mööda kiviseid pinnasteid ja lumega kaetud metsaradasid saab rallireidi stiilis “tuppada”. Kuid sõidu sujuvus pole traditsiooniliselt kõige parem tugev külg ristmikud B0 platvormil, samuti heliisolatsioon. Lähitulevikus testime mudeli uuendatud versiooni – ehk ootavad meid ees avastused.
Kuidas kombineerida üht teisega ja muuta vedrustus üheaegselt mugavaks ja energiamahukaks? Tundub, et Nissan teab kuidas: X-Traili puhul said nad sellega hakkama väga edukalt! Crossover “neelab” võrdse ükskõiksusega alla kõikvõimalikke tee- ja poolrattaauke.
Samas ei kaasne vedrustuse tööga liigset müra: esirattakoobastest kostavad vaid rehvide laksud. Tagumised kaared lasevad kõige aktiivsemalt asfaldil olevate naelu "kolinat" salongi.
Ka X-Traili juhitavus on korras: auto peab sirget suurepäraselt, kurvi sisenedes ei “puhka” ja kuigi rool tundub kohati liiga kerge (eriti väikeste pöördenurkade puhul), ei võta see maha enesekindlustunde juht pöördetel.
Ja kõik oleks hästi, kui mootor poleks auto muljet määrinud. Mitte just kõige “värskema” ehitusega 2,0-liitrine 144-hobujõuline bensiinimootor ja poolteisetonnine Qashqai ei muutu sportautoks. Ja peaaegu 1700-kilose X-Traili jaoks piisab sellest mootorist täiesti.
Dünaamikat saab nimetada vastuvõetavaks ainult madalatel koormustel ja tasandikel. Kui autos on kolm või neli reisijat ja tee muutub künklikuks, muutub X-Trail 2.0 "taevalikult aeglaselt liikuvaks sõidukiks".
Sõidame mööda Baikali maanteed. Ees ootab pikk tõus pärast ohtlikku kurvi, nii et te ei saa palju enne tähtaega kiirendada. Pedaal on põrandas, kuid auto näib pigem teenevat kui kiirust suurendavat. Diisel siia, kiiresti!..
Paraku: uus 2,0-liitrine dCi võimsusega 177 hj. s., mis sobiks ideaalselt X-Trailiga ja mis on Euroopas saadaval, meil ei ole. Venemaa jaoks on diisel X-Trail varustatud eranditult 1,6 dCi mootoriga 130 hj. s., nelikvedu ja... ainult manuaal käigukast edasikandumine Kui versiooni 2.0 dCi puhul saavad eurooplased CVT-d tellida lisavarustusena. Nii et meie jaoks jääb X-Traili optimaalseimaks modifikatsiooniks 2,5-liitrine bensiin (171 hj) nelikveo ja CVT-ga.
Mis on tulemus?
Irkutski oblasti kivised pinnasteed ja Nissani meeskonna poolt Baikali järve jääl meile puhtaks lükatud sõidurajad aitasid parimal võimalikul moel asetada aktsente Jaapani crossoverite tegelastesse.
Nissan Qashqai- väljendunud "linnaelanik". Ei saa öelda, et see on oma olemuselt täiesti ebamugav, kuid sellele välja minnes, näiteks suvilasse, peate ettevaatlikult mööda maateed sõitma: number nimega "rohkem kiirust - vähem auke" ei tööta Qashqai.
Nissan Terrano- vastupidi, ta on innukas "dacha elanik". Ja mida hullemaks tee läheb, seda paremini ta seda mööda sõidab. Seal, kus Qashqai sunnib kiirust aeglustama, võimaldab Terrano teil „ära minna“ ilma teed lõhkumata.
Omaduste poolest kõige tasakaalukamaks osutus X-Trail. Auto sõidab enesekindlalt nii teedel kui ka "suundades". Samas linnas, maanteel ja pinnasteedel osutus see kogu kolmikust kõige mugavamaks.
Muidugi on olemas ka uus Murano, aga see on hoopis teine lugu. Sealhulgas raha...
Niisiis, august on juba täies hoos.
Selle 2011. aastal uuena ostetud Qashqai 4. töösuvi (kalender) hakkab läbi saama.
Kuna tegemist on nädalavahetuse autoga ja reisiautoga, siis lendan eelseisval puhkusel Sotši lennukiga ja enne 1. septembrit ma sellega vaevalt kaugele jõuan, siis saame kindlasti järeldused teha.
Tugevused:
Nõrgad küljed:
Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010. aasta 2. osa ülevaade
Nii et 5 aastat on möödas. Läbisõit 45 000 km. Ma ei läinud TO-4-sse, vahetasin ise mootoriõli, õli ja õhufiltrid. Võid ei söö.
Mis tehtud: esipuhastite vahetus. Põlenud eesmiste lähitulede vahetus 32 000 km peal. Korraga kostus mootori piirkonda metallist klõpsatust, kui valija lülitati sõidurežiimile. Ametlik teenistus ei öelnud selle kohta midagi arusaadavat ja ka Internet vaikib. Skooris. Rooli keerates kostis granaatidest krõbinat. Ma lõin talle värava. See lihtsalt möödus. Talvel tekkis rooli keerates krigisev hääl. Internet kirjutab, et see on mingi kumm roolivõllil. Positiivsetel temperatuuridel kaob piiksumine. Skooris. Üks põhjaalune porilaud lendas ära (nagu tiivad), teine sai sümmeetria mõttes lihtsalt ära :) Kinnitused, mis hoiavad fooliumikaitset väljalasketoru ja põhja. Aku sai tühjaks, vahetati uue vastu. Pealegi tekitas tema surm alguses kahtlusi. Juhtus kõige ebasobivamal hetkel.
Sõites Astrahanist Peterburi, kuskil Tveri lähedal, maanteel, öösel, laupäevast pühapäevani, auto ei käivitunud. Kõik töötab, suunatuled, valgustus, aga auto ei käivitu. Starter käriseb ja kõik. Ausalt öeldes kogesin ebameeldivaid aistinguid. Refleksiivsemalt kui kapriisselt eemaldasin aku klemmid ja läksin magama. Umbes 3 tundi hiljem proovisin seda uuesti käivitada. Ja ennäe ennäe, auto läks vastumeelselt käima! Kuni Peetruseni ei lülitanud ma mootorit välja. Iroonilisel kombel juhtus see sõna otseses mõttes paari kilomeetri kaugusel Tveri Nissani müügisalongist. Kohale jõudes võtsin teiselt autolt aku. Nii selgus, et see probleem oligi.
Tugevused:
Töökindlus
Ehituskvaliteet ja viimistlus
Nõrgad küljed:
Bensiinikulu on linnas 12-13 liitrit.
Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011. aasta ülevaade, 8. osa
Nii saab kahe päeva pärast läbi selle 2011. aastal uuena ostetud Qashqai 4. talv (kalender).
Kuna see on minu nädalavahetuse auto ja praegu on see pargitud ning tõenäoliselt ei lähe ma sellega enne 1. märtsi kuhugi, siis saame kindlasti teha mõned järeldused.
Kogu selle aja jooksul autol rikkeid ei esinenud. Noh, ärge arvestage rikete hulka hoolduseks kuluvate kulumaterjalide vahetust ja ühte läbipõlenud lambipirni esitules (ise ostsin ja vahetasin). Ei kosta kilkeid, kõrvalisi hääli ega mürinat. Auto ei tarbi üldse õli, kuskilt ei leki vedelikku. Bensiinikulu 45 tuhat km. tšekkide keskmine (Moskva + piirkond + mõned maanteed) - 10,7 liitrit. Teenindus - ametnikelt, nende poolt soovitatud täisprogrammi järgi (tavaliselt pakuvad nad peale määrustiku ka midagi muud teha).
Tugevused:
Auto on Venemaa teede, teenuste, bensiini jms suhtes tagasihoidlik, laia teenindusvõrguga, ilma probleemideta kulumaterjalide (v.a esipuhastid) ja varuosadega (ugh 3 korda).
Pole eriti vastuvõtlik vargustele (odav KASKO).
Suur gaasipaak (65 liitrit).
Ei pritsi mustusega (ei nägu, ei küljed, ei taga ega katus), aerodünaamiline müra puudub kuni 150 km/h.
Esiistmetel on hea reguleerimisvõimalus (mugava istumisasendi leiab igaüks, kellel pole seljaga probleeme).
Suurepärane nähtavus läbi peeglite ja klaaside ilma pimealadeta. Klaas ei higista.
Suurepärane geomeetria linnaaukude ja äärekivide läbimiseks (see on selle element).
Aju ei hõlju ei pikkadel reisidel (saab sees magada) ega igapäevases linnakasutuses.
Mulle meeldib CVT jõudlus linna liiklusummikutes (kuigi see töötab minu jaoks, ugh 3 korda).
Garantiiajal (3 aastat või 100 tuhat km) - tõenäoliselt ei põhjusta see probleeme.
Nõrgad küljed:
IN tugev pakane ja lumesadu külmutab tavaliste klaasipuhastite labad (hea oleks neid soojendada või vähemalt külmumisvastaseid valida, aga ma olen liiga laisk, et jännata).
Roolile pole piisavalt kütet (talvel tuleb maha istuda ja esimest korda kindaid kanda).
Variaatori töökindlus (ja selle parandamise või asendamise hind) on endiselt küsimärgi all. Mõnel (väga harva) pole õnne (tõmbunud või isegi katki). Uue vastu vahetamine on kulukas, aga remont ja hooldus pole kallimad kui automaatkäigukastil.
Väike pakiruum (oma rehvikomplekt vaevu mahub) ja mitte ruumikas tagumine rida. Neile, kellele meeldib palju kaasas kanda, pole see parim valik.
Auto dünaamika pole mõeldud neile, kellele meeldib "läbi põleda", vaid reeglite järgi sõitmiseks - rohkem kui küll.
Liiga palju on neid autosid tänavatel mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas (Euroopas kindlasti).
Autopesulates tavalisel (ametlikult ostetud) katuseraamil (kaks põiklatti) võib Karcheri veejuga tugiklambrite kile maha rebida. Kui seda ignoreerida (must kile asemel tuleb paljas raud), siis on see pakiruumi jaoks parim variant (proovisin mitut erinevat).
Mõlemad autod kuuluvad Jaapanist pärit kontsernile.
Autod, millel on uued omadused ja parameetrid, täiustatud välimine ja sisemine välimus.
Nissan Qashqai uus välimus on kohe näha kaasaegne disain. Pildil on näha suur ja elegantne kapuuts, allosas on kroomiribaga raamitud radiaatorivõre. Selle küljel on terava otsaga optika, millel on šikk drag-tüüpi viimistlus. kivid. “Raske” kaitseraud on täielikult uuendatud, tänu millele on õhu sisselaskeosa suurenenud. Ja välimust täiendavad C-laadsed LED-idega DRL-id.
Ahter on valmistatud esiosaga samas stiilis. Samad siledad ribide jooned ja kaitseraua katkised piirjooned. Võimas pakiruumi kaas jagab LED-optika kaheks osaks – see ulatub külgedele.
Mis puutub Nissan Terranosse, siis selle välimus sisaldab 2 stantsitud ribiga kapotti, suuri rombikujulisi valgusteid ja uuendatud kroomitud radiaatorivõret. Värskendatud välimus loob soliidse ja šiki välimuse. Põrkeraua ise näeb välja agressiivne, paljude kaunite üleminekute ja udutulede sügavate “silmakoobastega”.
Küljel on näha punnis rattakoopaid, uste alt läbi jooksvat tugevat stantsimisribi ja suuri aknaid.
Ahtris näeme kuusnurkset akent ja võimsat viiendat ust. Suur mittestandardse kujuga optika.
Nissan Qashqai ja Nissan Terrano interjöör
Nissan Qashqai sees mahub 5 inimest. See on mugav ainult juhile ja reisijale, kuna kliirens on vähenenud, peavad tagaistmel reisijad ruumi tegema. Esikonsool on 3-astmeline, see sisaldab 2 deflektorit ja armatuurlauda väikese pardaarvuti ekraaniga. Samuti on keskel 7-tolline. puuteekraaniga multimeediumisüsteem. Samuti väärib märkimist, et juhil on nüüd multifunktsionaalne rool.
Sisustus on kaunistatud väga kvaliteetse pehme plastikuga. Sees on näha dekoratiivsed alumiiniumdetailid. Mugavad sporditoolid on polsterdatud ehtsat nahka imiteeriva materjaliga.
Nissan Terrano sisemus, nagu omanikud ütlevad, on üsna ruumikas. Interjöör on kaunistatud kallite materjalidega ja kvaliteetselt plastist elemendid. Rool ei ole multifunktsionaalne, kuid on suurepärase haardumisega. Originaal punase taustvalgustusega armatuurlaud. Esipaneeli keskel on 2 massiivset deflektorit. Allpool on väike puuteekraan ja juhtklahvid.
Juhiiste on suur, sügav, hea külgtoega ja paljude elektriliste seadistustega. Tagumine diivan mahutab hõlpsasti 3 inimest, see käib lahti, et suurendada pakiruumi.
Video
Müügi algus Venemaal
Nissan Qashqai müük algab suvel ja Nissan Terrano 2017 müük algas eelmise aasta kevadel.
Valikud
Nissan Qashqai:
- XE – 1,2 l mootor. 115 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, CVT, esisillavedu, kiirendus – 11,0/12,9 s, kiirus – 185/174 km/h, kulu: 8,0/5,5/6,4 ja 6,8/5,3/5,8
- SE - 1,2-liitrine mootor. 115 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, CVT, esisillavedu, kiirendus – 11,0/12,9 s, kiirus – 185/174 km/h, kulu: 8,0/5,5/6,4 ja 6,8/5,3/5,8
- Mootor 2,0 l. 144 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, CVT, esisillavedu, kiirendus – 10/10,3 s, kiirus – 185/195 km/h, kulu: 10,7/6,2/7,7 ja 9,2/5,7/7,1
- Mootor 6l. 130 "hobust", diiselmootor, käigukast - variaator, esisillavedu, kiirendus - 11,3 s, kiirus - 184 km/h, kulu: 5,8/4,7/5,1
- Mootor 2,0 l. 144 “hobust”, bensiin, CVT käigukast, käik mõlemal teljel, kiirendus - 10,4 s, kiirus - 182 km/h, kulu: 9,7/6,0/7,3
SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport konfiguratsioonid – mootorid on samad, mis eelpool kirjeldatud konfiguratsioonidel.
Nissan Terrano:
- Mugavus – 1,6 l mootor. 114 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, käik esi- ja mõlematel telgedel, kiirendus – 11/12,5 s, kiirus – 166/167 km/h, kulu: 9,3/6,3/7,4; 9,1/6,8/7,6
- Elegance - 1,6-liitrine mootor. 114 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, käik esi- ja mõlematel telgedel, kiirendus – 11/12,5 s, kiirus – 166/167 km/h, kulu: 9,3/6,3/7,4; 9,1/6,8/7,6
- Elegance + - 1,6-liitrine mootor. 114 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, esisillavedu, kiirendus – 11 s, kiirus – 167 km/h, kulu: 9,3/6,3/7,4;
- Mootor 2l. 143 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, AT, käik mõlemal teljel, kiirendus – 10,7/11,5 s, kiirus – 175/180 km/h, kulu: 10,1/6,4/7,8; 11,3/7,2/8,7
- Tecna - 2-liitrine mootor. 143 “hobust”, bensiin, käigukast – AT, käik mõlemal teljel, kiirendus – 11,5 s, kiirus – 175 km/h, kulu: 11,3/7,2/8,7
Mõõtmed
- P*L*K Nissan Qashqai – 4380*1840*1600 mm
- P*L*K Nissan Terrano – 4342*1822*1668 mm
- Kliirens Nissan Qashqai – 180 mm, Nissan Terrano – 210 mm
Kõikide konfiguratsioonide hind
Hind Nissan Qashqai alates 1 131 000 hõõruda. kuni 1 723 000 hõõruda. Nissan Terrano hind alates 894 000 hõõruda. kuni 1 168 000 hõõruda.
Mootor Nissan Qashqai ja Nissan Terrano
Nissan Qashqai:
1) Mootor 1,2l. 115 “hobust”, kiirendab 10,5 – 12,9 sekundiga. Kiirus 185 km/h.
2) 2,0-liitrine mootor, 144 hobujõudu, kiirendus - 10 s, kiirus - 195 km/h.
3) Diisel – 1,6 liitrit 130 “hobust”, kiirendus – 11 s. Kiirus on umbes 182-183 km/h.
Nissan Terrano:
- 6 l. 114 “hobust”, kiirendus – 11/12,5 s. Kiirus - 167 km/h.
- 2 l. 143 “hobust”, kiirendus – 10,7/11,5 s. Kiirus: 175/180 km/h.
Nissan Qashqai ja Nissan Terrano pakiruum
Nissan Qashqai pagasiruumi maht on 1513 liitrit. Nissan Terrano pagasiruumi maht on 1636 liitrit.
Alumine joon
Mõlemad autod on täiuslikult varustatud. Nissan Qashqai on palju kallim. See on teie enda valida.
Suur autokontsern Renault-Nissan esitles kl Venemaa turg paljud mudelid, mis on kodumaise elanikkonna seas populaarsust kogunud. Väga sageli mõtlevad inimesed, mis on parem kui Nissan Qashqai või Renault Duster - kaks Venemaal populaarseks tunnistatud krossoverit.
Näib, et Nissani auto maksumus on märkimisväärselt kõrgem kui selle “noorema” klassi venna hind, kas see tähendab, et selle põhjuseks on selle silmapaistvad omadused, kas see on tõesti nii? Käesolevas artiklis otsustasime võrrelda Renault Dusterit ja Nissan Qashqaid kõigis võimalikes punktides.
Välimus
Alustame kahe crossoveri ülevaadet nende välimusega:
Visuaalne hindamine Renault Duster, võime selle julgelt omistada “maasturite” klassile, nad aitavad sellele kaasa: suured rattakoopad, kaitseläved ja katusereelingud. Teine oluline ja märkimisväärne element prantsuse auto maastikul sõitmisel on tõstetud esiraud.
Nissan Qashqai võrdlemine Renault Dusteriga võimaldab märkida järgmisi elemente: "jaapanlasel" on siledamad vormid ja linnakrossoverile omane mahukas esiraud.
Mõõtmed
Paljude autohuviliste jaoks on oluliseks teguriks kasutatava sõiduki mõõtmed. Crossoverid ei erine suuruselt üksteisest väga:
- Dusteri pikkus on 4317 mm, Nissanil aga 4377;
- Kõrguse osas võidab prantslase katusereelingutega võrreldes Renault tulemusega 1625 mm versus 1595 mm;
- Teljevahe on samuti minimaalne, Dusteril 2646 mm ja Qashqail 2673 mm.
Nende omaduste järgi võivad Nissan Qashqai ja Renault Duster saada “viigi”.
Salong
Liigume edasi autode sisemuse juurde, mõelge nii iga mudeli mõõtmetele kui ka omadustele:
Duster on lihtsama interjööriga, puidust sisetükkide või kullatud elementidega sasi pole, kallis kõva plastik on hästi istuv.
Esi- ja tagaistmete vahel on 67 cm, mis on täiesti piisav keskmisele kuni 185 cm pikkusele inimesele;
Prantslase salongi ergonoomika kannatab veidi, kõik juhtnupud ei ole kergesti ligipääsetavad, nende kasutamisega harjumine võtab aega;
Dusteri sisekõrgus lubab keskmist kasvu inimestel probleemideta ära mahutada, samas kui Qashqais on see parameeter kaotanud 4 cm ja tekitab ebamugavust 180 cm või enama pikkusega reisijatele.
Nissan tundub elegantsem, ergonoomika on kordades parem kui prantslastel, kõik on juhi käeulatuses ja maitse järgi tehtud.
Samas kannatavad jaapanlased juhiistmega kaasnevate ebamugavuste all, kõrge isteasend on kombineeritud madala laega, see koht on selgelt mõeldud kuni 180 cm pikkustele inimestele;
Pagasiruumi mahu osas on võit Qashqai poolel – 430 liitrit prantslase 408 liitri vastu.
Tehnilised andmed
Selles jaotises vaatleme kõige rohkem olulisi aspekte Renault Dusteri ja Nissan Qashqai tööaspektid, mis võimaldavad teil hinnata autot konkreetselt transpordivahendina:
- Prantslase kliirens on 210 mm, Qashqai puhul 200 mm;
- Pöörderingil on minimaalne vahe - 10,4 ja 10,6 Dusteri kasuks;
- Auto kaal on taas Renault krossoveri küljel - 1370 kg versus 1464 jaapanlase kg;
- Kütusekulu 2-liitriste agregaatide võrdluses toob võidu Qashqaile - 6,9 l/100 km, Dusteri puhul on see näitaja 7,8.
Mootor Renault Duster ja Nissan Qashqai
Hakkame vaatama jõuüksused autod:
- Renault Duster 1,6 mootor sobib hästi linnas sõitmiseks ja kergetesse maastikutingimustesse, kus optimaalne kiirus ei ületa 80 km/h. See ei tähenda, et see liiga nõrk oleks, võimsust on kiirteel kiireks möödasõiduks täiesti piisav, kuid sellegipoolest jääb selle “ristluskiiruseks” 80-120 km/h. Peal suured kiirused pöördega üle 3000 hakkab ulguma, Qashqail sama probleem;
- Nissan Qashqai mootoril on kõige soodsam pöördemoment: 200 (20) 4400 p/min juures. Prantslane on veidi kehvem, 195 (20) / 4000 pööret minutis;
- Kogus Hobujõud, kui võrrelda 2-liitrist mootorit, on see identne.
Vedrustus ja rool
Kui otsustate valida Renault Dusteri, leiate siit:
- Võimalus valida 4WD mis tahes versioonis, kus tagumine vedrustus– iseseisev mitmikhoob ja eesmine teleskoophüdrauliliste amortisaatoritega;
- Esiveolistel prantsuse autodel jääb esiosa samaks ja tagumine pooliseseisev;
- Dusteri rool on küll pisut pingul juhitav, kuid maanteel liikumist see kuidagi ei mõjuta, kõik konarused ja augud kõigutavad kere vaid kergelt, ilma autot seatud kursilt välja löömata. Auto on Venemaa teedel lihtsalt optimaalne;
- Qashqai juhtimine annab siiski veidi rohkem mugavust, sujuvad reaktsioonid, auto ei tee äkilisi jõnksuid;
- Nissani vedrustus on "tihe" ja neelab väikesed augud liikumismugavust häirimata.
Edasikandumine
Crossoverite ülekandetüübid erinevad:
- Nissan Qashqaid esitletakse turul CVT-ga, millesse suhtuvad paljud skeptiliselt;
- Dusteril on 6-käiguline manuaal ja 4-käiguline bensiiniautomaat.
Valikud ja hinnad
Jääb üle võrrelda krossovereid vastavalt võimalikele ja venelaste hindadele:
- Qashqai alghind algab 950 000 rublast: 6 turvapatja, kliimaseade, ESP, raadio ja 1,6-liitrine mootor – see kõik sisaldub baashinnas;
- Kõige lihtsad seadmed Duster maksab alates 640 tuhandest rublast, see on varustatud 5-käigulise bensiini manuaalkäigukastiga, millel on 114 hobust;
- Kui soovite osta Renault krossoverit 4WD-ga, peate lisaks maksma 120 000 rubla;
- Dusteri 2-liitrise mootoriga automaatika maksab 950 tuhat rubla, sama mootoriga luksusversioon maksab 1 miljon 30 tuhat rubla;
- Tippklassi Qashqai 19-tollise ekraaniga valuveljed ja igasugune elektroonika, mis tõstab liikumismugavust uuele tasemele, maksab 1 459 000 rubla.
Kokkuvõte
Artiklis kirjeldatud autodel on palju plusse ja miinuseid, nad erinevad oma võimekuse poolest üsna palju ja üldiselt on neil erinevad teed. Kui agressiivse välimuse ja suurenenud mugavusega Nissan Qashqai vallutab linnakeskkonna täielikult, siis maateedel näeb Duster töökindlam välja, sobides ideaalselt Venemaa karmi kliimaga.
Video
Dacia Duster vs Nissan Qashqai
Dacia Duster VS Nissan Qashqai
