Sildid t 20 komsomoli liiget. Kerge suurtükiväe traktor "Komsomolets". Lahingutes ja lahingutes

Arendaja: KB Astrov
Tööle asumise aasta: 1936
Esimese prototüübi tootmisaasta: 1937
Traktoreid T-20 kasutati kuni II maailmasõja lõpuni, sealhulgas kergetankidena

Punaarmee soomusmasinate ajalugu sõjaeelsel perioodil oli täis väga vastuolulisi ja raskeid hetki, mis ühel või teisel määral mõjutasid tankide ja soomusmasinate arengut, mille omamisega NSV Liit pidi sõdima. Saksamaa. Muidugi võib 80 aastat hiljem lõputult vaielda selle üle, kas T-35 tanke oli vaja ehitada või kui hea sõiduk oli T-34 esimestel tootmisaastatel. Igatahes jääb vaieldamatuks vaid üks tõsiasi - Punaarmee soomustehnika direktoraat (ABTU) pööras teisejärgulist tähelepanu abimasinatele, nagu traktorid ja soomustransportöörid. Selle tulemusena viidi sõja algstaadiumis laskemoona tarnimine rinde esiserva tavalistel veoautodel ja relvade meeskonnad kandsid sõna otseses mõttes oma "neljakümne viit" ja "rügemendi üksused". ” nende käte vahel. Näiteks Saksa ja Ameerika armee sõdurid selliseid probleeme peaaegu ei kogenud, kuna nende arsenalis oli üsna suur valik erinevaid soomustransportööre. Ei maksa aga arvata, et Nõukogude Liidus seda teemat üldse ei käsitletud.

Puksiirrelvade vedamiseks kasutati Punaarmees, nagu ka paljudes teistes maailma armeedes, laialdaselt põllumajandustraktoreid, reeglina oli igas diviisis või rügemendis vähe sõidukeid nagu S-65, S-2 “Stalinets” või HTZ-NATI, mis olid heade veoomadustega, kuid vähese liikuvusega.Lisaks ei sobinud need eriti väikesekaliibrilise suurtükiväe jaoks, näiteks 45 mm tankitõrjekahuritele. Selliste kunstnike jaoks oli vaja kergemat soomusmasinat, mis suudaks meeskonna ja laskemoona viivitamatult vaenlase tule all laskepositsioonile toimetada.

Esimene katse oli luua tanki T-16 šassiile “kerge (väike) Punaarmee traktor”. See sõiduk ei jõudnud tootmisse madalate veoomaduste tõttu (vaja oli 3 tonni). Kerge välisuurtükiväe jaoks tuleks aga T-16 baasil traktor vägagi kasuks. Ajutise lahendusena kasutati selleks lahinguüksuste poolt kasutusest kõrvaldatud T-27 kiile.

Edukam katse oli 1935. aastal spetsialiseeritud traktor-transportööri "Pioneer" loomine, mille väljatöötamisega tegeles projekteerimisbüroo A. S. Shcheglovi juhtimisel. Esialgseks prooviks võeti Briti traktor Vickers, millelt laenati šassii disain. Nõukogude analoog sai osa konstruktsioonielemente kergest tankist T-37A ja Ford-AA automootorist. Auto osutus heaks, aga liiga kitsaks ja minimaalse keresoomusega. Seega ei olnud ABTU selle masinaga rahul ja kohe pärast Pioneeri seeriatootmise algust asuti otsima asendust.

NATI projekteerimisbüroo N. A. Astrovi juhtimisel on nüüd asunud uue suurtükiväetraktori projekteerimisele. Kasutades amfiibtankide T-37A ja T-38 loomisel omandatud kogemusi, pakkus Astro meeskond välja projekti kvalitatiivselt uuel tasemel, pakkudes juhi ja komandöri-tulistaja kabiinide täielikku soomust.

Tehaseindeksi saanud traktori prototüübi šassii “0-20” (A-20), nagu ka Pioneeril, sai amfiibtankist ühendamise eesmärgil mõned elemendid. Ühelt poolt koosnes see kahest pöördvankrist, millel oli kummalgi kaks kummiga kaetud tugirulli, kaks tugirulli, esiveoratas (harjaga haardumine) ja peenlüliline roomikkett, millel oli 79 terasest üheharjalist roomiku laiust 200 mm. T-37A tankist saadud roomikrullivankrid olid varustatud lehtvedrudel amortisaatoriga ja kinnitati kere külge eraldi tasakaalustajatel. Tagumine (viies) teeratas täitis ka rooli rolli. Mustuse eest kaitsmiseks kinnitati külgedele kaks metallkilpi.

Kokkupandud tanki kere oli konstruktsiooniliselt jagatud kolmeks osaks. Ees asus jõuülekanne, mis koosnes järgmistest komponentidest: ühe kettaga peamine kuivhõõrdsidur, neljakäiguline käigukast, mis tagab nelja edasikäigu ja ühe käigu tagurpidi, ühesuunaline vahemiku kordaja otseste või aeglaste käikude saamiseks, kooniline põhiülekanne, kaks mitmekettalist kuivsidurit koos ferrodovooderdusega rihmapiduritega ja kaks üheastmelist pardakäigukasti. Peasidur, käigukast ja koonusega lõppajam olid laenatud veoauto GAZ-AA..

Järgmine oli juhtimiskamber, mida kaitses soomustatud pealisehitus. Juhiiste asus vasakul pool. Parempoolne oli sõiduki komandöri iste, kes töötas ka kuulipildujana. Ainus 7,62 mm kaliibriga kuulipilduja DT oli paigutatud paremal asuvasse kuulihoidikusse ja sellel oli väike tuleväli, olles pigem suunav. Padrunikarbid, mis olid mõeldud 1008 padrunile, asetati kahele nagile. Üks hammas 6 kettale asus juhiistme taga. Teine, kolmel plaadil, on laskurist paremal. Spetsiaalsetesse masinatesse pandi veel kuus ketast ja viimane 16. paigaldati kohe kuulipildujale.

Vaatamiseks kasutati pealisehitise esi- ja külgsoomusplaatides luuke, mille kaantel olid soomusklaasiga kaitstud vaatepilud. Pealisehitise katusesse tehti kaks ristkülikukujulist luuki meeskonna maha- ja pardaleminekuks. Avatud asendis hoidsid neid konksulukud ja suletud asendis lukustati “riividega”.

Mootoriruum asus kere keskosas. Siia paigaldati 4-silindriline mootor Gaasimootor MM-6002 (modifitseeritud GAZ-M) võimsusega 50 hj, varustatud vedel süsteem jahutus, Zeniti karburaatori, ökonomaiseri ja rikastajaga. Jahutussüsteemi jaoks võeti õhku esialgu roomikute kohal olevate külgmiste õhuvõtuavade kaudu ventilaator, mis kuiva ilmaga sõites põhjustas mootori saastumise ja kiire kulumise. Eraldi luuk jahutusõhu väljalaskeava jaoks, mis tehti ahtri soomusplaadis, kaeti prototüübil ja 1. seeria sõidukitel soomustatud luukidega. Kahe kütusepaagi maksimaalne maht oli 121,7 liitrit, millest põhipaagi maht oli 115 liitrit ja lisapaak mahutab kuni 6,7 liitrit kütust.
Mootoriruum oli kaetud hingedega kaantega soomustatud kapotiga. Mootori käivitamiseks kasutati MAF-4006 elektrilist starterit võimsusega 0,8 - 0,9 hj. (0,6 - 0,7 kW) või vändast. Süütesüsteemis kasutati pooli IG-4085 ja kaitselülitit-jaoturit IGF-4003. Kahe kütusepaagi kogumaht oli 122 liitrit. Sõiduulatus maanteel ulatus 150 km-ni.

Kaubaruum asus mootori kohal soomustatud vaheseina taga. Nagu Pioneeril, jagati see kaheks osaks kolmeistmeliste istmetega, millest igaüks oli kaetud soomustatud katetega. Insenerid nägid nende kasutamiseks ette järgmist võimalust. Väljapoole pööratuna moodustasid istmed oma seljaga laskemoona ja suurtükiväe varustuse transportimiseks mõeldud lastiplatvormi küljed. Transpordi ajal paigutati suurtükiväelased seljaga üksteise poole, traktori mõõtmete piires. Halva ilmaga pikkade marsside ajal sai paigaldada kinnise akendega varikatuse, kusjuures sõiduki kõrgus tõusis 2,23 meetrini.
Kere põhja tehti 6 ümmargust luuki, mis suleti kummeeritud kihtidega luukidega. Luugid asusid mootori karteri, käigukasti, vahemiku, peakäigukasti tühjenduskorkide all, kütusepaak ja radiaator.

Masina elektriseadmed valmistati ühejuhtmelise skeemi järgi. Pinge pardavõrk oli 6 V. Elektriallikateks olid aku patarei ZSTE-100 võimsusega 100 Ah ja generaator GBF-4105 pingega 6-8 V ja võimsusega 60-80 W. Masinale ei paigaldatud välis- ja sisekommunikatsiooniseadmeid.
Välist valgustust pakkusid kaks esilaternat, mis olid paigaldatud kere esiplaadile ja üks küljetuli tagumisele soomusplaadile. Lahingutingimustes esituled eemaldati ja paigutati korpuse sisse.

Kere soomust eristati. Eesmised soomusplaadid, mis kaitsesid käigukasti ja juhtkambrit, olid 10 mm paksused. Küljed ja tagakülg olid kaetud 7 mm soomustega. Peaaegu kõik soomusplaadid ühendati neetide ja poltide abil metallraami külge. 10-mm soomus ei kaitsenud mürskude tabamuse eest, kuid kaitses usaldusväärselt kuulide ja kildude eest.

Soomussuurtükiväetraktori A-20 projekti, millele hiljem anti nimi “Komsomolets”, arutelu toimus 1936. aasta novembris ja peaaegu kohe võeti vastu otsus prototüübi ehitamiseks. Prototüübi testimine viidi läbi augustist novembrini 1937, esmalt tehase katseplatsil ja seejärel NIBT katseplatsil. Saadi järgmised omadused.

Maanteel sõites maksimaalne kiirus A-20 saavutas 50 km/h. Pukseeritava 2-tonnise haagisega ja brutokaal 4100 kg kiirus alandati 40 km/h-ni ning keskmine tehniline kiirus oli olenevalt teekatte tüübist 15-20 km/h. Maastikul vähendati kiirust 8-10 km/h, kuid samal ajal suutis A-20 liikuda 40° pöördega ja langetada puid läbimõõduga 18 cm Maksimaalne ronitav tõus koos meeskonnaga kahe inimese tankimine ja täis tankimine ilma haagiseta saavutas 45°; täislahinguraskusega ja 2000 kg kaaluva haagisega kuni 18°. Pöörderaadius kohapeal oli vaid 2,4 m, mida hinnati samuti positiivselt, arvestades masina kõrgeid manööverdusvõime nõudeid.
Traktor A-20 suutis vedada 2-tonnise kandevõimega haagist, kuid kordisti aeglase käigu sisselülitamisel kasvas see näitaja 3 tonnini. Sellised näitajad olid armee vajadustele üsna sobivad.

Samuti oli palju puudujääke, mis oli tagajärg disainifunktsioonid autod. Näiteks tagumise teeratta kasutamine juhtrattana mõjutas negatiivselt A-20 manööverdusvõimet – tuli kasutusele võtta täieõiguslik laisk. Eksperimentaalselt üritati traktorit varustada vaikse metallplaatidega kummitrossiga (suurema müra ja sujuvuse tagamiseks), kuid see hüppas sageli liikumisel maha ja osutus terasest vähem töökindlaks. Kuid ka standardröövikul polnud suurt vastupidavust ning esines lumel ja jääl libisemist. Lisaks kritiseeriti pukseerimisseadet ja kütusepaagi konstruktsiooni, mis marssil lekkis.
Ebameeldiv hetk oli ka suur mustuse eraldumine traktori roomikute alt, millele “tänu” tuli peale marssimist 2 tundi ja siis alles vee olemasolul pukseeritav püss korda teha.

Märkimisväärsemat kriitikat tekitas autotüüpi mootor, mis osutus suurtükiväetraktori kohta üsna nõrgaks. Pikaajaliste koormuste korral (näiteks mitmekilomeetristel marssidel püstoli, selle kaluri ja meeskonnaga) töötas modifitseeritud GAZ-M vastupidavuse piiril ja ebaõnnestus sageli. Samal ajal täheldati ühendusvarda laagrite kulumist, peatihendi purunemist, lekkeid läbi tihendite ja muid tõrkeid. Teised kommentaarid puudutasid käigukasti tööd, mis sageli ise käike vahetas.

Oli ka teine ​​hetk. Enamik 10 või enam aastat tagasi välja töötatud suurtükiväesüsteeme ei olnud selleks loodud suured kiirused pukseerimine. See ei olnud Punaarmee juhtkonna "ilmutus", sest Esimese maailmasõja ja kodusõja ajal veeti relvi eranditult minimaalse mehhaniseerimisega hobusõidukitega. Nii selgus, et A-20 suutis "kanda" 45-mm tankitõrjerelva kiirusega kuni 40 km/h, kuid kuulus "rügement" - ainult kuni 20 km/h ja siis ainult edasi. tasane tee..

Sellest tehtud järeldused olid üsna õiged. Aastatel 1937-1938 Hakati looma uusi "kiire" suurtükiväesüsteeme, mis olid varustatud vedrustusega ratastega vankriga, kuid 1941. aastaks oli neid veel väga vähe.

Nende näitajate taustal nõustus armee juhtkond A-20 teenistusse vastu võtma, tingimusel et seda tehakse mitmete muudatustega. Astrovi disainibüroo ei suutnud kõiki "lapsehaigusi" kõrvaldada, kuid traktor sai enamikust neist siiski lahti. Siinkohal tuleb märkida, et tähistus A-20 oli puhtalt tehasetähis ja tähist T-20 kasutati dokumentides ja rindearuannetes palju sagedamini, kuigi ametlikult määrati see ainult tankidele. Et nimedes mitte segadusse sattuda, kuna A-20 indeks anti ka Harkovi tehase keskmisele paagile, kasutame edaspidi T-20 indeksit, mis pole küll päris õige, kuid tuttavam. laiale lugejaskonnale.

Lisaks tõstetud tühikäiguratta paigaldamisele (esimesed 1. seeria sõidukid toodeti vana mudeli järgi) sai T-20 mangaanterasest roomikud ja nende jaoks eemaldatavad naelu (16 mõlemal küljel, kinnitatud poltidega ) ja sellel oli ka mitmeid väiksemaid muudatusi. Hiljem, juba masstootmise käigus, viidi viimasel T-20 seerial õhuvõtuavad istme seljatugede vahele, kus õhk oli puhtam. Kasutusele võeti ka dubleeritud juhtimine - teine ​​komplekt, välja arvatud käigukast, paigaldati paremal asuva sõiduki komandöri kohale. Käikude automaatse väljalülitumise vältimiseks võeti kasutusele lukustusmehhanism, mis koos käigukastiga ühendati vahemikukordistiga. kardaan(Hooke hinge)..
Tüüpiline välised omadused Esimese seeria traktoritel T-20 oli väike, veidi ettepoole suunatud komandöri kabiin, kuhu paigaldati kuulipilduja DT. Parem külgplekk tehti salongi küljeplekiga lahutamatuks osaks. Väljalõikest vasakule tehti auk juhtimisruumi ventilatsiooniks lahingutingimustes. Piloodikabiinist vaatlemiseks oli kolm kokkuklapitavat paneeli, mille vaateavad olid kaetud soomusklaasiga. Tootmistraktorid olid varustatud 76 terasroomikuga.

2. seeria traktorid said kokkupandavate klappide asemel tripleks tüüpi kontrollseadmed. Nii nagu 1. seeria traktoritel, jäeti ka tagumise soomusplaadi auk alles, mõeldud mootori mähismehhanismi paigaldamiseks. Jahutusõhu väljalaskeavale paigaldatud soomusrestide asemel hakati kasutama kattuvaid soomusplaate. Väljastpoolt oli see samuti kaetud metallvõrguga. Sageli paigaldati tagavararatas kere ahtri paremale küljele.

3. seeria sõidukitel muudeti kere esiplaadi vaateseadme tüüpi - see oli nüüd varustatud soomustatud klapiga. Standardiks sai veokonksu kummist amortisaator kummist puhverrõngaste kujul.Mootori mähismehhanismi auk viidi tagant alumisele esisoomusplaadile. Selle asemel jäeti ahtrisse auk väljalaskeava jaoks väljalasketoru ja summuti. Lisaks mootori jahutussüsteemi jaoks mõeldud pardaõhukanalitele lisati kere esiküljele veel kolmaski. Külma ilmaga suleti see tavaliselt soomustatud klapiga. Täiendava kütusepaagi mahtu on vähendatud 6,7 liitrilt 3 liitrile.

Teine täiustus oli seitsmenda luugi sisseviimine põhja alla. See tehnoloogiline väljalõige võeti kasutusele peamiste laagrite pingutamiseks väntvõll kerelt eemaldamata, mida ei saanud teha 1. ja 2. seeria autodel. Lisaks suurendati kuulipilduja DT laskemoona koormust 1008-lt 1071-le.

Traktoreid T-20 hakati tootma 1937. aasta detsembris tehases nr 37, kus toodeti ka T-38 amfiibsõidukeid ja nende komponente, samuti STZ ja GAZ spetsiaalsetes tootmishoonetes. Tänu lihtsale disainile ja üksikute elementide ühendamisele kulges valmistoodete tootmine suures tempos. Tulemuseks oli väga huvitav olukord - 1. jaanuaril 1941 võttis klient, keda esindas Punaarmee, vastu 4401 kolme seeria sõidukit ((20,5% eritraktorite pargist)), riigi andmetel 2810. Edasi , 22. juuniks 1941 oli traktorite koguarv juba 6700 ühikut..
Masin osutus lihtsalt juhitavaks ja tehniliselt töökindlaks. T-20 tootmine oleks võinud jätkuda palju kauem, kui poleks puhkenud sõda Saksamaaga. Juba juulis lasti tehas nr 37 kergtankide T-40 ning seejärel T-30 ja T-60 tellimusi. Suurtükiväetraktorite kokkupanek osutus taas madalamaks prioriteediks ja alates augustist enam komsomole ei toodetud. Seni oli võimalik kokku panna 7780 sõidukit, millest absoluutselt suurem osa läks ette.

Mida iganes nad ütlevad, soomustatud suurtükiväetraktor T-20 osutus edukaks sõidukiks. Põhinäitajate summalt polnud see sugugi kehvem Briti Carrierist ja oli osaliselt parem prantslaste Renault UE2-st. Seega tõi selle masina ilmumine kaasa terve rea modifikatsioone, millest mõnel oli ka puhtalt sõjaline rakendus.

1939. aastal töötas tehase nr 37 projekteerimismeeskond G.S.Surenyani juhtimisel välja ja ehitas kaks eksperimentaalset soomustraktorit LT-1 Ja LT-2, mis lähitulevikus võib konveieril asendada T-20.
Moderniseerimistööde põhirõhk oli disaini veelgi suurem ühtlustamine autokomponentidega ja rohkemate paigaldamine võimsad mootorid, mis oleks pidanud kaasa tooma veojõu suurenemise. Mõlemad LT-tüüpi traktorite versioonid säilitasid GAZ-MM sõidukil sellised komponendid nagu veorattad, kabiin ja platvorm. Ainus erinevus nende vahel oli see, et LT-1 oli varustatud tavalise GAZ-M mootoriga ja LT-2 sai 78 hj GAZ-11. Nende sõidukite testide üksikasjad puuduvad, kuid sageli märgitakse, et LT traktorid võiksid vedada divisjoni ja õhutõrjesuurtükke. Neid ei võetud Punaarmee teenistusse "nõuete mittetäitmise" tõttu.

Seejärel, aastal 1940, alustati tööd traktori T-20 soomustamata versiooni loomisel GAZ-20(hiljem lisati sellele nimi "Komsomolets-2"). Selle sõiduki juhtivateks disaineriteks määrati N.I. Djatškova ja S.B. Mihhailov, üksuste väljatöötamisega tegelesid insenerid S.A. Solovjov ja I.G. Storozhko ning testija A.F. Hmelevski katsetas GAZ-20. Traktor oli varustatud GAZ-m mootoriga, mille võimsus oli 60 hj. Nagu LT-traktorite puhul, on toodud ainult üldised fraasid, et GAZ-20 saaks kasutada samadel funktsioonidel kui selle soomustatud vastet. Samuti ei võetud seda vastu Punaarmee üksuste varustamiseks.

Alates 1941. aasta sügisest peatati töö T-20 moderniseerimisel, kuid see ei takistanud tehase nr 37 meeskonda pakkumast välja traktori oluliselt uuendatud versiooni. See pidi aluseks võtma šassii T-40 kergpaagist koos maanteerataste ja väändvarraste vedrustusega. Arvatavasti võis soomus jääda ka tanki tasemele – ehk siis kuni 16 mm. Projekt nimega GAZ-22 (või T-22) sai heakskiidu, kuid seda ei rakendatud.

Viimane katse T-20 mahajäämust kasutada tehti 1944. aastal, kui tehases nr 40 ilmus kerge poolsoomustatud traktori projekt. ATP-1. Selle põhieesmärk oli tankitõrjerelvade pukseerimine. Piisab, kui tuua näitena BS-3 tüüpi 100-mm tankitõrjekahur, millel oli sel ajal kõrge soomusläbivus, kuid mis oli oma suure massi tõttu varustatud topeltratastega. Lisaks oli traktor enesekaitseks varustatud DT kuulipildujaga. Niisiis võib ATP-1 ilmumine päästa suurtükiväelasi paljudest probleemidest. Projekti uuriti üksikasjalikult ja isegi kiideti heaks, kuid kuna tehas nr 40 sai traktorite Ya-12 ja Ya-13F suure tellimuse, keeldusid nad ATP-1 prototüübi valmistamisest. Pärast sõda nad selle projekti juurde ei naasnud, nii et kuni kuulsa AT-P ilmumiseni ei saanud Punaarmee kunagi kodumaise tootmise kergeid spetsiaalseid traktoreid.

Palju huvitavam oli lahinguvariantide, nimelt telemehaanilise grupi TU-20\TT-20, heliedastusjaama ja tankitõrje iseliikuva suurtükimäe ZiS-30 saatus.

Katsed kaugjuhitavate seadmetega Nõukogude Liidus algasid 10 aastat enne sõja algust ja selle aja jooksul saavutasid insenerid märkimisväärset edu. Edukamaks variandiks peeti tankide T-26 kasutamist, kuid oli ka BT-7 ja T-38 tankidel põhinevaid telemehaanilisi rühmi. 1939. aasta lõpus oli järjekord traktoril T-20.

Rühm koosnes kahest elemendist – teletraktorist ja juhtsõidukist. Kontrollitava masina peamine eesmärk TT-20 sai luureks, tankitõrjesüsteemi avamiseks ja lammutuslaengu transportimiseks vaenlase punkrite hävitamiseks. Sellele paigaldatud äikeseseade, mis töötati välja Lennundustööstuse Rahvakomissariaadi NII-20 1939. aastal, võimaldas juhtida teletraktorit kuni 2500 meetri kauguselt maksimaalse juhtimiskestusega kuni 4- 6 tundi (olenevalt tingimustest). Elektropneumaatiline juhtimissüsteem oli varustatud 13,5-liitriste suruõhuballoonidega. Olenemata rakendusest oli teletraktor varustatud ühe kettaga kuulipildujaga DT 63 lasku, 45-liitriste tulesegu silindritega leegiheitja KS-61T (mis võimaldas tulistada 15-16 lasku kaugus 28–40 meetrit) ja lõhkelaengud. Lisaks leegiheitmisele sai KS-61T seadmeid kasutada mürgiste ainete pihustamiseks või suitsukatete seadmiseks. Selleks paigaldati teletraktori tagumisse ossa spetsiaalne pihustustoru. Soodsates tingimustes oli aine pihustustihedus 25-30 g/m, nähtamatu suitsukatte pikkus kuni 175 meetrit. Kaaluti ka võimalust varustada teletraktor leegiheitja KS-25 ja kaugjuhitava kuulipildujaga DT.

juhtbuss TU-20 sarnanes seeriatraktoriga, välja arvatud erivarustus, mis võimaldas täita kolme käskude rühma:

1. rühm - liikumisjuhtimise käsud: mootori käivitamine, auto pidurdamine, mootori pöörete suurendamine, vasakule pööramine, paremale pööramine, käiguvahetus;

2. rühm - relvade juhtimiskäsklused: laskmise ettevalmistamine, laskmine kuulipildujast, laskmine leegiheitjast;

3. rühm - käsud enesehävitamise kontrollimiseks: laengu plahvatuse ettevalmistamine, laengu lõhkamine, laengu plahvatuse tühistamine.

Kokku võimaldas Groza varustus täita vähemalt 12 käsku (kergetel tankidel kuni 15), mis on isegi tänapäevaste standardite järgi väga hea.

Mõlema auto toide viidi läbi ühejuhtmelise vooluahela abil, mille pardavõrgu pinge oli 12 volti. Energiaallikateks olid: 6ST-128 aku võimsusega 128 A/h, G-43 generaator teletraktorile ja DSF-500 juhtmasinale. Kaalu- ja mõõtmeomaduste poolest ei erinenud TT-20 ja TU-20 seeriatraktorist Komsomolets, mille teletraktor kaalus 3640 kg ja kontrollsõiduk vaid 3660 kg. Seadmete paigaldamine traktorile võttis aega 66 tundi, demonteerimine 15 tundi.

T-20-l põhineva telemehaanilise rühma katsetused toimusid 1940. aasta augustis-septembris ilma eriliste kaebusteta, kuid idee kasutada eesliinil kergelt soomusmasinaid lükati üsna pea tagasi. Selle põhjuseks olid telemehhaaniliste pataljonide lahingutegevused Karjala maakitsusel 1940. aasta talvel. Kaugjuhitavate tankide TT-26 õhukesed soomused tõid minimaalse efektiivsusega kaasa põhjendamatult suuri kadusid. Seega ei sobinud teletraktor ilma lisasoomuseta tankitõrjepositsioonide avamiseks (või sobis ühekordseks valikuks) ja lõhkelaengute kandmiseks. TU-20 oli raske kasutada isegi luure eesmärgil, kuna pikkadel vahemaadel ei näinud operaator sõidukit ümbritsevat olukorda. Selle tulemusena suleti sama aasta sügisel töö telemehaanilise rühma TT-20\TU-20 kallal täielikult.

Mitte vähem huvitavad olid katsed helisaadete jaamadega. Nende kasutamise eripära ei olnud propaganda levitamises, vaid vaenlase desinformatsioonis tankimootorite, lennukite või insenertehniliste ehitiste häält simuleeriva müra kaudu. Vajalikud helid salvestati tselluloidkilele ning edastamine toimus mikrofoni ja kõlarite abil.

Leningradi Ringhäälingute Vastuvõtu ja Akustika Instituudi töötajad valmistasid aastatel 1935-1939 mitu helitehnika näidist. ja neid katsetati esmakordselt Khalkhin Goli jõe lahingutes. Veoautodele ZiS-5 ja ZiS-6 paigaldatud MGU-1500 üksused toimisid hästi, kuid ratastel šassii peeti neile sobimatuks. Nii pakuti välja võimalus paigaldada roomiksoomukitele valjuhääldid, mille jaoks valiti traktor T-20 ja kergtank T-26.

1940. aasta jaanuaris saadeti heliinstallatsioonid taas lahinguväljale. 7., 8. ja 13. armee koosseisus oli kumbki kaks sellist sõidukit ning veel üks oli määratud 9. armeele. Praegu on võimatu öelda, kui paljud neist põhinesid T-26-l ja kui paljud T-20-l. Vastupidiselt esialgsele eesmärgile tegelesid "heliringhäälingud" sagedamini tekstide edastamisega, mida oli koguni 25 tükki, kuigi esines juhtumeid, mida kasutati vaenlase desinformatsiooniks. Lahingkasutuse tulemuste põhjal jõuti järeldusele, et T-20 baas ei olnud selleks otstarbeks optimaalne ega pöördunud selle töö juurde tagasi.

Viimane ja samal ajal kuulsaim modifikatsioon oli tankitõrje iseliikuv relv ZIS-30. See sõiduk väärib eraldi artiklit, mis jääb veidi kaugemale traktori kohta käiva loo ulatusest, seega puudutame ainult selle välimuse ja võitluskasutuse ajaloo põhipunkte.

Pärast suuri kaotusi sõja esimesel kahel nädalal, kui kuus (3., 6., 8., 13., 14. ja 17.) ja osaliselt rohkem said lääne sõjaväeringkondade 10 mehhaniseeritud korpuse territooriumil “katlas” täielikult lüüa, vaenlase tankidega võitlemise probleem muutus teravamaks kui kunagi varem. Üsna pikka aega arvati, et Panzerwaffe on varustatud võimsate soomustega rasketankidega – kõige sagedamini toodi näiteid Rheinmetal (Nb.Fz.VI) ja Krupp (Pz.Kpfw.VI), kuigi esimeses. kui Nõukogude-Saksa rindel olid mitme torniga tankid, puudusid need täielikult ja "neljakesi" polnud nii palju. Wehrmachti peamised tankid olid Pz.Kpfw.III ja vanemad Pz.Kpfw.II. Nende sõidukitega võitlemiseks lühikestel ja keskmistel distantsidel piisas isegi 45-mm 20K tankirelvadest, kuid tankid ise puudusid mõnikord olulistest rindesektoritest. Samas oli seis pukseeritava suurtükiväega väga kesine, osalt seetõttu, et traktoreid ja traktoreid ei jätkunud. Nii tekkiski idee ühendada traktor ja relv.

1. juuli 1941 dekreedi kohaselt pidi kolm erinevat tehast töötama välja ja esitama katsetamiseks korraga kolm iseliikuvat suurtükiväesüsteemi. Gorki tehas nr 92 sai ülesandeks konstrueerida tankitõrje iseliikuv kahur, kasutades ülivõimsat 57 mm kahurit ZIS-2. Paari päeva pärast töötati välja juba kolm võimalust: traktori STZ-5 baasil (sellest projektist loobuti peaaegu kohe), GAZ-AAA või ZiS-5 veoautode baasil ja traktoril T-20. Viimane variant võitis väga raskes võitluses.

Iseliikuva relva esimene prototüüp läks katsetusse 1941. aasta juuli lõpus. Sõjalise komisjoni arvamus oli pehmelt öeldes väga vaoshoitud, kuid midagi paremat ei suutnud tööstus toona pakkuda. ZIS-30 seeriatootmine asutati samas tehases nr 92 ja perioodil kuni 1941. aasta oktoobri keskpaigani suudeti toota 100 iseliikuvat relva. Edasine kokkupanek peatati traktorite T-20 tootmise lõpetamise tõttu ja alates novembrist lakkasid ZIS-2 relvad rindele jõudmast - nende võimsus osutus ülemääraseks.

Traktori T-20 konstruktsioonis pole olulisi muudatusi tehtud. 57-millimeetrise tankitõrjekahuri õõtsuv osa paigaldati lahinguruumi pealisehitise taha U-kujulisele kastikujulisele postamendile. Relv oli suunatud PTP-1 või OP2-55 sihikute abil. Kuulide ja kildude eest kaitsmiseks jäeti alles tavaline soomuskilp. Kaasas oli vaid 20 padrunit ja 756 padrunit. Kere ülemine esiplaat oli eemaldatav, et võimaldada juurdepääsu mootorile ja ülekandesõlmedele. Laskmisel tekkiva tagasilöögi pehmendamiseks paigaldati kere tagumisele plaadile kaks bipoodi.

Pärast püstoli paigaldamist oli traktori tasakaalustamine häiritud, mis mõjutas suuresti iseliikuva püstoli stabiilsust ja murdmaavõimet. Lisaks sai laskmist sooritada ainult seisuasendist. Ja ometi hakati alates 1941. aasta septembrist tarnima iseliikuvaid relvi ZIS-30 uue koosseisu tankibrigaadide varustamiseks kiirusega 6 sõidukit. Iseliikuvate relvade arv võib aga varieeruda.

ZIS-30 lahingukasutus algas 1941. aasta oktoobris Saksa üksuste läbimurde likvideerimise ajal Vjazma lähedal. Selleks ajaks olid iseliikuvad relvad juba tarnitud vähemalt viie tankibrigaadi varustamiseks ja järgmise kuu jooksul surid peaaegu kõik neist Vjazemski katlas. ZIS-30 lahingukasutuse kõrgaeg saabus 1941. aasta novembris-detsembris, mil nende sõidukitega varustati umbes 20 tankibrigaadi. Vaatamata madalale sõidu kvaliteet tankitõrje iseliikuvad relvad on end tõestanud mitte ainult vaenlase soomukite vastu võitlemise vahendina, vaid ka jalaväe tuletoetusmasinatena. Sõja algperioodi suurte kaotuste tõttu oli 1942. aasta aprilliks järel umbes kaks tosinat iseliikuvat relva ZIS-30. Neid kasutati läänerindel sporaadiliselt ja uusim teave traktoril T-20 põhinevate tankitõrje iseliikuvate relvade kasutamise kohta pärineb 1944. aasta algusest.

T-20 traktorite lahingutingimustes kasutamise esimese fakti kohta pole veel õnnestunud täpseid andmeid leida. Kõige sagedamini väidetakse, et see juhtus konflikti ajal Khasani järve ääres, mis toimus 28. juunist 11. augustini 1938, kuid OKDVA-l (Separate Red Banner Far Eastern Army) ei olnud sel ajal traktoreid T-20. Kuni 76,2 mm kaliibriga välisuurtükke veeti Cominterni või S-60 traktoritega ning relvade laskemoona veeti veoautodel. Siiski on võimalik, et T-20 võib kuuluda 39. laskurkorpuse ja 2. mehhaniseeritud brigaadi laskurdiviiside koosseisu.

Aasta hiljem toodi soomustraktorid, et toetada 57. eraldi korpuse tegevust, mille üksused pidid tõrjuma Jaapani agressiooni Khalkhin Goli jõe ja Bain-Tsagani mäe piirkonnas. Jällegi puuduvad täpsed andmed T-20 arvu ja nende jaotuse kohta 57. korpuse üksuste vahel. Mongoolias kasutasid traktoreid 36. motoriseeritud ja 57. vintpüssidivisjon. Märgitakse, et pika vastasseisu jooksul (11. maist kuni 16. septembrini 1939) kaotati üksikasju avaldamata vaid 9 sõidukit.

Poola kampaania ajal, mis kestis 17.–31. septembrini 1939, soomustraktorid otseselt lahingutes ei osalenud, kuna põhikoorem langes soomus- ja vintpüssiüksustele.

Kuid sõja ajal Soomega arenesid sündmused hoopis teistmoodi. Pärast provokatsiooni Soome piiril tungisid Nõukogude väed 30. novembri 1939 hommikul naaberriigi territooriumile. Esimesed sõjapäevad ei paistnud tulevasi katastroofe ennustavat, kuni pealetung hakkas vastikute varude ja erinevate sõjaväeharude vahelise koostöö puudumise tõttu “libisema”. Kõige raskem oli Karjalas tegutsevatel vägedel. Plaan murda läbi Soome haprast kaitsest lagunes ja 1940. aasta jaanuaris-veebruaris võitlesid 9. armee üksused ümberpiiratult. Koos nendega sattus nende kätte märkimisväärne hulk erinevat tüüpi traktoreid ja traktoreid, mille hulgas oli 21 T-20. Neist seitse tuli jätta vaenlase poolt okupeeritud territooriumile.

Karjala maakitsusel, kus Nõukogude väed tungisid Mannerheimi liini kindlustustele, oli olukord edukam. Siin tegelesid traktorid otseste tööülesannetega, mis aga kahjude eest ei kaitsnud. Nii kaotati 13. püssi- ja kuulipildujabrigaadi koosseisus 1. detsembril 24 komsomolist 5. Kuulipildujad tegutsesid tihedas koostöös 1. ja 13. tankibrigaadiga, mis üldiselt määras ette 20% eesliinil olevate traktorite kadumise.

Võttes arvesse Soome vägede valitud taktikat, andis Nõukogude väejuhatus välja korralduse, mille kohaselt tuli rügemendi 76,2 mm kahurid üle viia T-20-le, 45 mm tankitõrjekahurid aga hobusele. - tõmmatud sõidukid. Otsus oli täiesti õigustatud, kuna tankitõrjerelvad olid kaitsetsoonide rünnakute ajal ebaefektiivsed. Lisaks oli Soome armeel vaid paarkümmend tanki, millest põhiosa jäi tagalasse.
Sündmused arenesid suhteliselt rahulikult Murmanski suunal, kus pärast detsembripealetungi rinne stabiliseerus. Siin paiknenud kolmel eraldi tankipataljonil oli valdavalt vananenud varustus, mille hulka kuulusid esimese seeria tankid BT-5, T-26, aga ka dessantautod T-37A ja T-38. Lisaks oli püssiüksustel 19 tanketti T-27 ja 35 traktorit T-20 Komsomolets. Esimesi kasutati perioodiliselt patrullimiseks ja turvamiseks, kuid soomustraktoreid prooviti korduvalt kasutada jalaväe toetusmasinatena. T-20 kaotusi välditi, kuid ka neil ei õnnestunud suurt edu saavutada.

Juba Nõukogude-Soome sõja ajal ilmnes üks paradoksaalne joon - suurtükiväe traktorite tootmisel üle nõutava koosseisu, tekkis esmaliini üksustel terav puudus just sellistest sõidukitest. Harvad polnud juhud, kui 45-mm tankitõrjekahureid vedasid mitte Komsomoletsid, vaid dessanttangid T-37A või tankettid T-27. Ka katsed kasutada traktoreid remondi- ja päästeautona ei toonud erilist edu. Muuks otstarbeks ehitatud T-20-l polnud lihtsalt piisavat veojõudu, et pukseerida isegi kergeid tanke nagu T-26 (massiga 9500–10 000 kg), mida oli talvistes tingimustes topelt raske teha. Sellest tulenevalt oli vaja soomustamata traktoreid ja traktoreid aktiivsemalt kasutada. Kominternid sobisid selleks kõige paremini, kuid neid oli väga vähe.

Aastatel 1938–1939 toimunud vaenutegevuse tulemused, aga ka eelseisev sõda Saksamaaga (viimases ei kahelnud Nõukogude juhtkond) viisid vanaaegsete armeeüksuste laialisaatmiseni ning nendele uute diviiside ja korpuste loomiseni. alus. Plaan aastateks 1944-1945 Tankitõrje- ja kergerügemendi suurtükiväe vajadusteks nähti ette veel 7000 traktorit ja traktorit, kuid nende ehitamiseks polnud üldse spetsialiseeritud ettevõtteid. Tulevikus taheti tehast nr 37 T-20 tootmise peamiseks tehaseks ja see pidi saavutama oma projekteerimisvõimsuse 1. jaanuariks 1943. aastal. Nagu arvata võis, jäi see projekt paberile.

1941. aasta aprillis kinnitatud sõjaeelse staabigraafiku kohaselt pidi igas laskurdivisjonis olema 21 sõidukit. Üldiselt sai see plaan ellu viidud. 1940. aasta mudeli mehhaniseeritud korpuse moodustamisel ei jätkunud aga kõigile traktoreid.
Näiteks 15. aprillil 1940 pidi 1. mehhaniseeritud korpuses olema 41 A-20 traktorit, kuid tegelikult ei saanud nad enne sõda ainsatki. Täiesti sarnast olukorda täheldati ka teistes mehhaniseeritud korpustes. Traktorid T-20 hakkasid saabuma juba lahingute ajal ja ka siis ainult nendele korpustele, kes suutsid perioodil 22. juunist 1. juulini lüüasaamist vältida.

Ukrainas võidelnud 25. mehhaniseeritud korpuse saatus oli selles osas suhteliselt edukas. Eraldatud 41 traktorit ei saadud õigeaegselt kätte, kuid 25. juuliks olid korpusel need proportsioonides: 25. MK kontroll - 6 sõidukit, 50. tankidiviis - 2 sõidukit, 219. motolaskurdiviis - 27 sõidukit. Selline jaotus tulenes mehhaniseeritud korpuse moodustamise kontseptsioonist, milles tankiüksused olid iseseisvad liikuvad üksused ja seetõttu ei olnud plaanis neid tankitõrje- ja abisuurtükiväega varustada. Korpuse koosseisu kuulunud motoriseeritud vintpüssi diviisidel oli ainult üks tankitõrjedivisjon, mille kahureid veeti tavaliselt tavaliste veoautodega.

T-20 traktorite kaotusi saab hinnata järgmise fakti põhjal. 1941. aasta juunis-augustis toimunud kaitselahingus kaotas läänerinne pöördumatult 46 suurtükiväepolku, millel ei õnnestunud piiramisest pääseda. Kogu tehnika, sealhulgas traktorid ja traktorid, jäeti vaenlase poolt okupeeritud territooriumile. Teisisõnu, ainuüksi T-20-dele läks kaduma umbes 1000 ühikut...

Muidugi saabus tagant abiväge, kuid need jagunesid äärmiselt ebaühtlaselt. Nii selgus, et augusti teisel poolel oli 89. ja 91. laskurdiviisi tankitõrjedivisjonis vaid 14 komsomoli ja 16. armees moodustasid need 56% kogu traktoripargist. Veelgi hullem oli asi kahjustatud seadmete evakueerimisega. Nii oli 1941. aasta septembris remondibaasides nr 1, 2 ja 8 ainult 37 traktorit T-20.

Olukord polnud aga sugugi katastroofiline. 25. detsembri 1945. aasta andmetel oli tagalaringkondades alles 18 komsomolilast: 23. ja 36. tagavararügemendis kumbki 8 ning 30. ja 21. tagavararügemendis kumbki üks. Ülejäänud sõidukid teenisid regulaarselt Suure rindel Isamaasõda. Ka pärast suurejoonelisi lüüasaamisi Harkovi ja Leningradi lähedal oli 1. septembril 1942 sõjaväes 1662 seda tüüpi sõidukit ja 1. jaanuariks 1943 oli järel vähemalt 1048 ühikut. Selleks ajaks olid T-20-d kasutusel sihtotstarbeliselt, kuid aeg-ajalt hakati nendega vedama väikesekaliibrilisi raskeõhutõrjesuurtükke ja diviisirelvi. Sellist kõrget töökindlust seletati mitte ainult eduka disainiga, vaid ka autokomponentide laialdase kasutamisega, mille tõttu tekkisid harva probleemid varuosadega.

Sõja lõpuks jätkati T-20 traktorite laialdast kasutamist ainult Kaug-Ida ja Taga-Baikali sõjaväeringkondade osana, kus neid oli vähemalt 800. Nõukogude-Saksa rindele ei jäänud enam kui paarkümmend komsomoli ja neid rindel enam ei kasutatud. Pärast 1945. aastat hakati kulunud materjali viima ladudesse, kust traktorid toimetati seadmete ümbertöötlemisettevõtetesse.

Esimene armee peale Punaarmee, kes jõudis tutvuda Nõukogude T-20 traktoritega, oli Soome oma. Vaenutegevuse lõppedes remonditi ettevõttes A.Ahlstrom LTD 56 traktorit T-20 (teistel andmetel 62), millest peaaegu kõik viidi sõjaväeteenistusse. Väikese arvukuse tõttu kasutati Soome komsomolette väga ettevaatlikult ja 1945. aastaks oli enamik neist sõidukitest säilinud. Seejärel kanti T-20-d kulumise tõttu maha ja viimane traktor saadeti “puhkama” alles 1961. aastal. Nüüd on seda sõidukit eksponeeritud Parola soomustankimuuseumis.

Märksa suurem hulk T-20-sid läks idarindel peetud sõja esimesel kuuel kuul Saksa armeele. 1941. aasta juuni lõpust novembrini sai Wehrmachti trofeedeks vähemalt 2000 traktorit, kuid on ebatõenäoline, et üle kahesaja olid edasiseks kasutamiseks sobivas seisukorras. Reeglina valiti tööle kütusepuudusel või tehnilistel põhjustel mahajäetud sõidukid – selliseid olukordi tuli suvel Nõukogude-Saksa rindel sageli ette. Eriti rikkalikud trofeed läksid sakslastele Valgevene ja Kiievi sõjaväeringkondade kaitsevööndis, kuhu juunis koondati šokiarmeed ja mehhaniseeritud korpus ning komsomollaste koguarv oli vähemalt 1500 ühikut. Saksa sõjaväes sai T-20 uue nimetuse Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), kuigi sageli kasutati alternatiivset nime. STZ-3 "Komsomolec".

Põhimõtteliselt kasutati kinnivõetud T-20 traktoreid tagumises sides, kus oli otsene juurdepääs varuosadele. Aastatel 1941-1942 mitukümmend autot. kasutati aktiivselt hõivatud 45-mm tankitõrjekahurite, Saksa 37-mm tankitõrjekahurite PaK 35/36 ja 50-mm PaK38 pukseerimiseks. Siiski ei põlganud sakslased ära vedada raskemaid suurtükiväesüsteeme, näiteks 150 mm välihaubitsaid. Komsomoletsid ei läbinud mingeid ümberehitusi, välja arvatud mõned omaalgatuslikult modifitseeritud sõidukid.

Ühele T-20-le oli paigaldatud kastikujuline soomustatud pealisehitus, mis kattis täielikult mitte ainult juhtimisruumi, vaid ka transpordiruumi. Samal ajal oli küljeakendesse võimalik paigaldada 7,92 mm kaliibriga kuulipildujaid MG34 või sarnaseid käsirelvi. On väga tõenäoline, et see “modifikatsioon” ehitati 1942. aastal ühes eksemplaris ja oli staabi või kiirabiauto.

Teine teadaolev T-20-l põhinev variant ilmus 1943. aastal. Tundes soomusmasinate ja eriti tankitõrje iseliikuvate relvade teravat puudust, asusid sakslased ehitama mitmesuguseid ersatz-masinaid, kasutades selleks mis tahes sobivaid sõidukeid. Nii meenus neile kaks aastat hiljem improviseeritud iseliikuv relv, mis saadi 37-mm tankitõrjerelva PaK 35/36 paigaldamisel Nõukogude traktori transpordiruumi. Idee mõeldi ümber uuel tasemel, mis tõi kaasa terviklikuma tankitõrje iseliikuva kahuri tekkimise samade relvadega. Ainult seekord paigaldati relv jäigalt soomustatud pealisehitisele. Saadud "relvakandja" tähistati kui . Ehitatud sõidukite arvu kohta teave puudub. Sakslased püüdsid neid "ersatzi" kasutada Ukraina paremkalda lahingutes. Ühe neist iseliikuvatest relvadest lõid Nõukogude väed Smolyaki küla lähedal 1943. aasta oktoobris välja ja sellest sai taas trofee. Tünnil olevate märkide järgi otsustades lõi selle iseliikuva relva meeskond välja 4 Nõukogude tanki. Traktor jäi aga seekord taastamata.

Sõja esimestel kuudel käis Rumeenia armee käest läbi sadakond T-20, kuid nagu Wehrmachti puhul, ei astunud neist kõik teenistusse. Aruande põhjal oli 1. novembri 1942 seisuga töös 36 kinnivõetud traktorit. 1943. aasta kevadel õnnestus aga rumeenlastel remontida 34 T-20, millega asendati nende enda toodetud vanem Malaxa (litsentsiga Renault UE). Pärast vägedesse sisenemist jaotati traktor järgmiselt: 5. ja 14. jalaväedivisjoni saadeti kumbki 12 sõidukit ning veel 6 viidi üle 2. tankirügementi. 1944. aasta augustis läksid ülejäänud 4 reservist välja võetud traktorit 5. ratsaväediviisi. Viimane suurem lahing, milles osales Rumeenia T-20, oli Iasi-Kishinevi operatsioon, mille Nõukogude väed viisid läbi 1944. aasta suvel. Pärast järjekordset lüüasaamist kaotas Rumeenia armee palju varustust, sealhulgas enamiku tabatud traktoritest. Ülejäänud võeti 1945. aasta lõpuks kasutusest välja.

Väike hulk komsomole oli ka Itaalia, Slovakkia ja Ungari vägede käes, kuid nende kasutamisest ja hilisemast saatusest pole midagi teada.

Kirjandus

Traktor "Komsomolets"

Erilist positsiooni 1930. aastate alguse Punaarmees hakkas hõivama tekkiv tankitõrjekahurvägi, mida siis esindasid 1930. aasta mudeli 37 mm kahurid ja 1932. aasta mudeli 45 mm kahurid. See nõudis positsioonide vahetamisel suurt manööverdusvõimet (mitte halvemat kui tankid), sageli vaenlase vintpüssi ja kuulipilduja tule all. Siin hobuste veojõud, kogu lugupidamise juures, siis Punaarmees enam ei sobinud. Vaja oli kerget, kompaktset roomiktraktorit, mis vastaks täielikult selle rakenduse spetsiifikale. Lisaks pidanuks selliste sõidukite masstootmine tankitõrjediviiside ja suurtükiväerügementide kiireks ja täielikuks küllastamiseks olema tööstuse võimuses. Nendel aastatel olid sellised võimalused auto- ja traktoritehastel ning masinaehitusettevõtetel, mis ehitasid kiilusid ja kergeid luuretanke. Ilmselgelt oleks soovitav just viimase baasil luua armeele väga vajalik traktor, kasutades selleks hästiarenenud šassii- ja käiguosa komponente, mis oma omadustelt olid selleks igati sobivad. tehnilised parameetrid. Jõuallikaks võiks olla neljasilindriline bensiin GAZ-A mootor 40 hj (koos auto siduri ja käigukastiga), mida kasutati laialdaselt peaaegu kõigil sel ajal toodetud väikestel tankidel. Esimene taoline traktor Pioneer konstrueeriti 1935. aastal Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) A. S. Shcheglovi juhtimisel ning selle eeskujuks oli Ford V-8 automootoriga kiire ameeriklaste Marmon-Herington traktor. Sõiduki paigutuse ja veojõu dünaamilised arvutused tegi S. N. Osipov ning Brusjantsev määrati sõiduki juhtivinseneriks. Jõuseade ja diferentsiaaliga jõuülekanne laenati tootmises olnud amfiibtankilt T-37A, sellelt kasutati ka vedruga tasakaalustusvankrit (üks külje kohta) ja roomikuid. Tagumisel juhtrattal oli elastne vedrustus ja see toimis samal ajal tugirullina (laiskja kandmine). Auto oli väga lühike ja kitsas. Selle kaal oli vaid 1500 kg, kiirus kuni 50 km/h. Juht istus keskel, otse käigukasti kohal ja oli eest kaetud kaitseümbris . Selle taga, mööda külgi, oli kuus istet, kolm reas, seljaga sissepoole suunatud, millel istusid külili, tihedalt relvameeskonna sõdurid. Esimene partii “pioneere” (teistel andmetel 50 ühikut – 25) toodeti Ordžonikidze nimelises Moskva tehases nr 37 1936. aastal. Ja sama aasta 7. novembril osalesid traktorid juba paraadil Punasel väljakul. Nende tootmine jätkus kuni 1937. aastani. Need ei juurdunud vägedes ebastabiilsuse tõttu sõitmisel ja kurvides, madalate veoomaduste ja väikese kandevõime tõttu. Lühikese operatsiooni käigus ilmnes vajadus kaitsta juhti, mootorit, radiaatorit ja bensiinipaaki käsirelvade tule eest, kuna traktor peab töötama vaenlase vahetus läheduses - tõenäolises mürsupiirkonnas. Selline soomustatud modifikatsioon töötati peagi välja ja ehitati NATI-s (disainer Marinin) kahes versioonis: “Pioneer B1” (meeskond istub vastamisi) ja “Pioneer B2” (meeskond istub seljaga üksteise poole). Peagi sai selgeks, et auto, mis juba oma põhiolemuselt polnud kuigi edukas, osutus veelgi hullemaks. Üsna kiiresti, 1936. aasta lõpus, loodi tehase peakonstruktori N. A. Astrovi eestvedamisel täiemahuline kiire soomustatud roomiktraktor “Komsomolets” T-20 (tehaseindeks 020 või A-20). Sõidukil oli ruumikam neet-keevitatud kere, mis oli valmistatud 7-10 mm paksustest soomusplaatidest, mis kaitses meeskonda - juhti ja komandöri-relvameest - vintpüssi kaliibriga kuulide ja väikeste kildude eest. Lisaks sai komandör kaitserelvad - teisaldatava mantliga tankkuulipilduja DT, mis polnud sugugi üleliigne rindejoone tsoonis, kus suurtükiväelaste jaoks oli otsekontakt vaenlasega väga tõenäoline. Igast küljest soomustatud meeskonnakajuti peal oli kaks juurdepääsuluuki, ees ja külgedel olid kokkuklapitavad soomuskilbid, mis katsid vaatepilusid, hiljem asendati kuulikindlate “tripleks” plokkidega. Salongi taga oli mootoriruum (mootor, nagu Pioneerilgi, asus taga ja pöörati hoorattaga ettepoole), mis oli pealt suletud hingedega katetega soomustatud kapotiga. Selle kohal, soomustatud vaheseina taga, asus kaubaruum kahe pikisuunaliste kolmekohaliste istmete plokiga. Väljapoole pööratuna moodustasid nende seljad laskemoona ja suurtükiväevarustuse transportimiseks mõeldud kaubaplatvormi küljed. Transpordi ajal paigutati suurtükiväelased seljaga üksteise poole, traktori mõõtmete piires. Halva ilmaga pikkade marsside ajal sai paigaldada kinnise akendega varikatuse, kusjuures sõiduki kõrgus tõusis 2,23 meetrini. Pukseerimisseade vastas kergpüstolite veotiislite ja nende limberidega ühendamise nõuetele. Neljakäigulise käigukastiga (haardumislukuga) auto jõuallikat GAZ-M täiendas kolmeteljelise GAZ-AAA auto vahemikukordisti, mis kahekordistas käigukasti astmete arvu ja võimaldas kahel korral. vahemikud: veojõud ja transport. Siit ka võimalus minimaalseks (“roomamis”) kiiruseks 2 – 2,5 km/h konksu tõmbejõuga kuni 3000 kg. Muud ülekandeseadmed: viimane sõit, piduritega külgsidurid, lõpusõidud vedavate ketiratastega, samuti väikese lingiga roomik, kasutati T-38 tankist tugi- ja tugikummiga kaetud rullikuid. Paarikaupa lukustatud tugirullikutega kärudel oli erinevalt tankist kompaktsem vedrustus, mis võimaldas meeskonna mugavaks paigutamiseks roomiku kontuuri kõrgust vähendada. Algselt täitis tagumine tugirull ka juhtratta rolli, kuid sagedaste käru ümberminekute tõttu, mida piiraja paigaldamisega ära hoida ei õnnestunud, tuli kasutusele võtta eraldi juhtratas. Paraku ei tasunud katseline metallplaatidega vaikse kummi-köisraja kasutamine end ära – see hüppas sageli ära. Gaasiindikaatoriga varustatud gaasipaagi maht oli 115 liitrit. Lisaks oli varustuspaak mahuga 3 - 6,7 liitrit (olenevalt seeriast).

Jahutussüsteemi jaoks võeti õhku algselt ventilaator roomikute kohal olevate külgmiste õhusisselaskeavade kaudu, mis kuiva ilmaga sõites põhjustas mootori saastumise ja kiire kulumise. Viimase seeria traktoritel viidi õhuvõtuavad puhtamale alale – istme seljatugede vahele. Sõidukite vastupidavuse suurendamiseks olid komandöril-relvapead (v.a. käiguvahetus) dubleeritud, mis sõja ajal mitmel korral juhi invaliidi korral appi tulid. Komsomoletsi armeekatsed, mis viidi läbi augustis - novembris 1937, näitasid, et teatud puuduste kõrvaldamisel võib selle vastu võtta Punaarmeele tarnimiseks. Traktori keskmine kiirus maanteel ulatus 15-20 km/h, maateedel ja maastikul kuni 8-11 km/h, mis tunnistati kõrgeks. Sõiduk ületas 1,4 m kraavi, 0,6 m fordi, 0,47 m müüri ja langetas 0,18 m paksuseid puid.Liikumine oli võimalik 40-kraadise kaldega. (kuigi vahel langesid lühikese rajajäägiga rajad ära). Maksimaalne ronimisaste kaheliikmelise meeskonnaga ja täieliku tankimisega ilma haagiseta ulatus 45 kraadini; täislahinguraskusega ja 2000 kg kaaluva haagisega kuni 18 kraadi. Pöörderaadius oli vaid 2,4 m (kohapeal pööre), mida hinnati samuti positiivselt, arvestades sõiduki kõrgeid manööverdusvõime nõudeid. Kahjuks oli auto mootor, mis polnud mõeldud pikaajaliseks raskeks tööks roomiktraktoril, ülekoormatud ja tihtipeale tõrgeteta enneaegselt (ühendusvarda laagrite kulumine, peatihendi purunemine, lekked läbi tihendite). Muid sobivaid – kergeid ja kompaktseid – mootoreid tol ajal maal aga polnud. Märgiti ka puudusi, mis hiljem kõrvaldati: pukseerimisseadme sobimatus (hiljem paigaldati konksule kummist amortisaator), roomikute vähene vastupidavus (roomikuid hakati valama mangaanterasest) ja hammasrattad. automaatne väljalülitamine (käigukasti sisse viidi lukk). Traktori libisemine jäisel teel välistati eemaldatavate naastude sisseviimisega, mis olid poltidega kinnitatud roomiku iga viienda roomiku külge (kokku 16 naela pardal). Iga sõiduki külge hakati naelu kinnitama eraldi varuosade komplektina.

“Komsomoletsi” tootmine algas 1937. aastal peatehases nr 37 ning STZ ja GAZ eritootmisruumides. Viimases tehnilises eriosakonnas, mida juhib M. I. Kazakov, iseseisev töö luua autode ja kergtankide üksuste baasil kergeid suurtükiväetraktoreid. Seoses pingelise olukorraga soomusplaatide vabastamisega, üritati luua komsomoletside soomuseta versioone. Sellised tehases nr 37 loodud sõidukid olid kergtraktorid LT-1 ja LT-2 autode mootorid GAZ-M (50 hj) ja GAZ-11 (76 hj), töötati välja 1939. aastal G.S.Surenyani juhtimisel. Aastatel 1940-1941 ehitas GAZ (juhtkonstruktorid N.I. Djatškov ja S.B. Mihhailov, üksuste konstruktorid S.A. Solovjov, I.G. Storožko, testija A.F. Hmelevski) kergeid traktoreid GAZ-20 (“Komsomolets-2”) mootoriga GAZ-2 (T-22), mis põhineb kergel paagil T-40 (individuaalse torsioonvedrustusega rullid) koos GAZ-11 mootoriga. Kõigil neil olid veoauto GAZ-MM tagumised veorattad, kabiin ja platvorm ning tänu oma veoomadustele võisid vedada divisjoni- ja õhutõrjekahureid. Kuid tuvastatud oluliste puuduste tõttu loobusid sõjaväelased need traktorid.

Komsomoletside tootmine lõpetati 1941. aasta juulis – sõjaväel oli suurem vajadus kergetanke. Kokku toodeti kolmes tootmisseerias 7780 sõidukit, mis erinesid veidi platvormi, istmete, jahutussüsteemi, šassii ja relvade disaini poolest. Neid kasutati laialdaselt Punaarmees ja neil oli oluline roll selle motoriseerimisel. Seega oli vägedel 1. jaanuari 1941 seisuga 4401 komsomoletti (20,5% eritraktorite laevastikust) riigi nõudmise vastu 2810. Muide, 1941. aasta aprillis kinnitatud osariikide järgi pidi iga laskurdiviisi. omama 21 sõidukit; Sõja alguseks ulatus seda tüüpi traktorite arv sõjaväes 6700 ühikuni. 1941. aasta suvel vastase vasturünnakuid alustades kasutati Komsomoletsi traktoreid mõnikord kuulipildujakiiludena jalaväe vastu võitlemiseks. Samal ajal paigaldati Gorki suurtükiväetehases nr 92 peakonstruktori V. G. Grabini eestvõttel sajale sõidukile 57-mm tankitõrjerelvad ZIS-2. Saadud lahtised iseliikuvad relvad ZIS-30, kuigi osutusid tulistamisel ebastabiilseteks (väike toetusbaas, kõrge tulejoone kõrgus), läbisid juuli lõpus kiiresti sõjalised katsetused. Hiljem jaotati nad tankibrigaadide vahel ja osalesid Moskva lahingus. Sõjarindel jätkasid rasket teenistust traktorid Komsomolets, mille arv järjest kahanes (1. septembril 1942 oli sõjaväes 1. jaanuaril 1943-1048 seisuga 1662 sõidukit). Teiste traktorite puudumisel hakati nendega vedama ka raskemaid väikesekaliibrilisi õhutõrje- ja jaosuurtükke, loomulikult töötasid sõidukid ülekoormuse all. Kasutasime T-20, mis osutus ideaalseks metsateedele ja ka alati hästi varustatud autoosad ja partisanid.

Ainsad meie riigis säilinud komsomoletsid on näha Moskvas Poklonnaja mäel. Soome tankimuuseumis on neid kaks ja üks on liikvel. Ja see pole üllatav, sest vallutatud T-20 traktoreid kasutati Soome sõjaväes kuni 1961. aastani.

Toimivusomadused traktor T-20 "Komsomolets"
Töökorras kaal ilma koormata, kg 3460
Platvormi kandevõime, kg 500
Pukseeritava haagise kaal, kg 2000
Istekohtade arv salongis 2
Istmete arv keres: 6
Mõõdud, mm:
pikkus 3450
laius 1859
salongi kõrgus (ilma koormata) 1580
Rööbasrulli alus, mm 1775
Rööbastee (mööda rööbaste keskosa), mm 1480
Rööbastee laius, mm 200
Rööbastee samm, mm 87
Kliirens, mm 300
Keskmine erirõhk maapinnale platvormi koormusega, kg/cm2 0,58
Mootori maksimaalne võimsus, hj 50-52
Maksimaalne kiirus maanteel, km/h:
ilma haagiseta 50
koos haagisega 47,5
Sõidukaugus maanteel ilma haagiseta, km 250
Keskmine kütusekulu 1 km kohta koos koorma ja haagisega, l 0,7
Maksimaalne lubatud tõus kõval pinnasel ilma haagiseta, kraadid – 32

1936. aasta lõpus loodi Moskva tehase nr 37 peakonstruktori Astrov N.A. juhtimisel tankitõrje- ja rügemendi suurtükiväe teenindamiseks täiemahuline kiire soomustatud roomiktraktor "Komsomolets" T-20.

Traktorit Komsomolets hakati tootma 1937. aastal ja lisaks põhitehasele nr 37 paigutati see GAZ-i eritootmishoonesse. Tootmine lõpetati 1941. aasta juulis, kuna kergtankide tootmist oli vaja laiendada. Kokku valmistati kolme seeria raames 7780 sõidukit, mis erinevad veidi platvormi, istmete, jahutussüsteemi, šassii ja relvade disaini poolest.

Komsomoletsi traktorid mängisid Punaarmee motoriseerimise protsessis tohutut rolli. Igasse vintpüssi diviisi pidi kuuluma vähemalt 60 seda tüüpi traktorit. Enne sõja algust ei suutnud Nõukogude tööstus täielikult armee vajadusi rahuldada. Seetõttu olid praktikas komsomoliliikmetega varustatud ainult šokiüksused, aga ka püssiüksuste koosseisus olevad motoriseeritud jalaväeüksused. Traktorid T-20 osalesid lahingutes Jaapaniga Khasani järve ääres 1938. aastal, Khalkhin Goli jõe ääres 1939. aastal, Nõukogude-Soome ja Suures Isamaasõjas.

Sõjarindel jätkasid oma rasket teenistust komsomolid, kelle arv pidevalt vähenes (1. septembril 1942 oli sõjaväes 1662 sõidukit). Teiste traktorite puudumisel kasutati neid ka raskema väikesekaliibrilise õhutõrje- ja jaosuurtükiväe pukseerimiseks, töötades ülekoormusega. Lisaks kasutati 1941. aasta suvel kaitse- ja vasturünnakutel vastase vastu Komsomoletsi traktoreid mõnikord kuulipildujakiiludena jalaväe vastu võitlemisel. Komsomole kasutasid ka partisanid - need osutusid ideaalseteks sõidukiteks metsateedele, samuti varustati neid alati autovaruosadega.

Võitlus kaal: 3,5 t

Meeskond: 2 inimest
Maandumine(relvameeskond): 6 inimest

Relvastus: 7,62 mm DT kuulipilduja
Võimsuse reserv maanteel: 250 km

1936. aasta lõpus valmis Moskvas asuva tehase nr 37 projekteerimisbüroos tehase peakonstruktori N. A. Astrovi juhtimisel täisväärtuslik kiire soomustatud roomiktraktor "Komsomolets" T-20 (tehaseindeks) 020 või A-20) loodi. Sõidukil oli ruumikam neet-keevitatud kere, mis oli valmistatud 7-10 mm paksustest soomusplaatidest, mis kaitses meeskonda - juhti ja komandöri-relvameest - vintpüssi kaliibriga kuulide ja väikeste kildude eest. Lisaks sai komandör kaitserelvad - teisaldatava mantliga tankkuulipilduja DT, mis polnud sugugi üleliigne rindejoone tsoonis, kus suurtükiväelaste jaoks oli otsekontakt vaenlasega väga tõenäoline. Kõigist külgedest soomustatud meeskonnakajuti peal oli kaks luuki, ees ja külgedel - kokkuklapitavad soomuskilbid, mis katsid vaatepilusid, hiljem asendati kuulikindlate "triplex" plokkidega. Salongi taga oli mootoriruum (mootor, nagu Pioneerilgi, asus taga ja pöörati hoorattaga ettepoole), mis oli pealt suletud hingedega katetega soomustatud kapotiga. Selle kohal, soomustatud vaheseina taga, asus kaubaruum kahe pikisuunaliste kolmekohaliste istmete plokiga. Väljapoole pööratuna moodustasid nende seljad laskemoona ja suurtükiväevarustuse transportimiseks mõeldud kaubaplatvormi küljed. Transpordi ajal paigutati suurtükiväelased seljaga üksteise poole, traktori mõõtmete piires. Halva ilmaga pikkade marsside ajal sai paigaldada kinnise akendega varikatuse, samas kui sõiduki kõrgus tõusis 2,23 m.. Tööstuses ostmiseks sobivad ideaalselt elektroonilised kauplemisplatvormid.

Traktor oli varustatud neljataktilise neljasilindriga karburaatori mootor M-1 50 hj (37 kW) koos ökonomaiseri ja rikastajaga Zeniti karburaatoriga. Mootor käivitati MAF-4006 elektristarteriga võimsusega 0,8-0,9 hj. (0,6-0,7 kW) ja vändast. Süütesüsteemis kasutati pooli IG-4085 ja kaitselülitit-jaoturit IGF-4003. Mootor asus salongi taga ja seda kaitses soomustatud kapuuts. Jahutussüsteemi jaoks võeti õhku esialgu roomikute kohal olevate külgmiste õhuvõtuavade kaudu ventilaator, mis kuiva ilmaga sõites põhjustas mootori saastumise ja kiire kulumise. Viimase seeria traktoritel viidi õhuvõtuavad puhtamale alale – istme seljatugede vahele. Sõidukite ellujäämise suurendamiseks olid komandöril-tulistajal topeltjuhtimisseadmed (v.a käiguvahetus), mis sõja ajal mitmel korral appi tulid, kui juht sai haavata või hukkus. Gaasiindikaatoriga varustatud gaasipaagi maht oli 115 liitrit. Lisaks oli varustuspaak mahuga 3 - 6,7 liitrit (olenevalt seeriast).

Neljakäiguline käigukast käigud, kui neli edasi- ja üks tagasikäik. Kolmeteljelise GAZ-AAA auto ühesuunaline vahemiku kordaja kahekordistas käigukasti astmete arvu ja võimaldas kasutada kahte vahemikku: veojõud ja transport. Siit ka võimalus minimaalseks (“roomamis”) kiiruseks 2-2,5 km/h konksu tõmbejõuga kuni 3000 kg. Ülejäänud jõuülekandesõlmed: peaülekanne, piduritega lõppsidurid, veoratastega lõppajamid, aga ka väikese lüliga roomik, tugi- ja kummikattega tugirullikud kasutati tankist T-38.

Paarikaupa lukustatud tugirullikutega kärudel oli erinevalt tankist kompaktsem vedrustus, mis võimaldas meeskonna mugavaks paigutamiseks roomiku kontuuri kõrgust vähendada. Algselt täitis tagumine tugirull ka juhtratta rolli, kuid sagedaste käru ümberminekute tõttu, mida piiraja paigaldamisega ära hoida ei õnnestunud, tuli kasutusele võtta eraldi juhtratas. Paraku ei tasunud katseline metallplaatidega vaikse kummi-köisraja kasutamine end ära – see hüppas sageli ära.

Masina elektriseadmed valmistati ühejuhtmelise skeemi järgi. Rongisisene võrgu pinge oli 6 V. Allikatena kasutati akut ZSTE-100 mahuga 100 Ah ja generaatorit GBF-4105 pingega 6-8 V ja võimsust 60-80 W. elektrit.

Komsomoletsi armeekatsed, mis viidi läbi augustis - novembris 1937, näitasid, et kui teatud puudused kõrvaldatakse, võib Punaarmee selle vastu võtta. Traktori keskmine kiirus maanteel küündis 15-20 km/h, maateedel ja maastikul - kuni 8-11 km/h, mida peeti suureks. Sõiduk ületas 1,4 m kraavi, 0,6 m fordi, 0,47 m seina ja langetas puid 0,18 m paksuselt.Liikumine oli võimalik 40° kaldenurgal (kuigi mõnikord langesid lühikese rajahoidikuga roomikud maha). Maksimaalne ronimisaste kaheliikmelise meeskonnaga ja täieliku tankimisega ilma haagiseta saavutas 45°; täislahinguraskusega ja 2000 kg kaaluva haagisega kuni 18°. Pöörderaadius oli vaid 2,4 m (kohapeal pööre), mida hinnati samuti positiivselt, arvestades sõiduki kõrgeid manööverdusvõime nõudeid. Kahjuks oli auto mootor, mis polnud mõeldud pikaajaliseks raskeks tööks roomiktraktoril, ülekoormatud ja tihtipeale tõrgeteta enneaegselt (ühendusvarda laagrite kulumine, peatihendi purunemine, lekked läbi tihendite). Muid sobivaid, kergeid ja kompaktseid mootoreid tol ajal riigis aga polnud.

Märgiti ka puudusi, mis hiljem kõrvaldati: pukseerimisseadme sobimatus (hiljem paigaldati konksule kummist amortisaator), roomikute madal vastupidavus (roomikud hakati valama mangaanterasest), iselahutuvad käigud. (käigukasti sisse viidi lukk). Traktori libisemine jäisel teel välistati eemaldatavate naastude sisseviimisega, mis olid poltidega kinnitatud roomiku iga viienda roomiku külge (kokku 16 naela pardal). Iga sõiduki külge hakati naelu kinnitama eraldi varuosade komplektina.

Komsomoletside tootmine algas 1937. aastal peatehases nr 37 ning STZ ja GAZ eritootmisruumides. Viimases M. I. Kazakovi juhitavas tehnilises eriosakonnas tehti iseseisvat tööd autode ja kergtankide üksustel põhinevate kergete suurtükiväetraktorite loomisel. Seoses pingelise olukorraga soomusplaatide vabastamisega, üritati luua komsomoletside soomuseta versioone. Sellised tehases nr 37 loodud masinad olid GAZ-M (50 hj) ja GAZ-11 (76 hj) automootoritega kergtraktorid LT-1 ja LT-2, mis töötati välja 1939. aastal G.S.Surenyani juhtimisel.

"Komsomolid" 1. seeria 1927. aasta mudeli rügemendirelvadega
jalutada mööda Punast väljakut.

Aastatel 1940-1941 ehitas GAZ (juhtkonstruktorid N.I. Djatškov ja S.B. Mihhailov, üksuste konstruktorid S.A. Solovjov, I.G. Storožko, testija A.F. Hmelevski) kergeid traktoreid GAZ-20 (“Komsomolets-2”) mootoriga GAZ-2 (T-22), mis põhineb kergel paagil T-40 (individuaalse torsioonvedrustusega rullid) koos GAZ-11 mootoriga. Kõigil neil olid veoauto GAZ-MM tagumised veorattad, kabiin ja platvorm ning tänu oma veoomadustele võisid vedada divisjoni- ja õhutõrjekahureid. Kuid tuvastatud oluliste puuduste tõttu loobusid sõjaväelased need traktorid.

Komsomoletside tootmine lõpetati 1941. aasta juulis: sõjavägi vajas rohkem kergetanke. Kokku toodetud 7780 kolme tootmisseeria sõidukid, mis erinevad veidi platvormi, istmete, jahutussüsteemi, šassii ja relvade kujunduse poolest. Neid kasutati laialdaselt Punaarmees ja neil oli oluline roll selle motoriseerimisel. Seega oli vägedel 1. jaanuari 1941 seisuga 4401 komsomoletti (20,5% eritraktorite laevastikust) riigi nõudmise vastu 2810. Muide, 1941. aasta aprillis kinnitatud osariikide järgi pidi iga laskurdiviisi. omama 21 sõidukit; Sõja alguseks ulatus seda tüüpi traktorite arv sõjaväes 6700 ühikuni.

1941. aasta suvel vastase vasturünnakuid alustades kasutati Komsomoletsi traktoreid mõnikord kuulipildujakiiludena jalaväe vastu võitlemiseks. Samal ajal paigaldati Gorki suurtükiväetehases nr 92 peakonstruktori V. G. Grabini eestvõttel sadadele sõidukitele 57-mm tankitõrjerelvad ZIS-2. Saadud lahtised iseliikuvad relvad ZIS-30, kuigi osutusid tulistamisel ebastabiilseteks (väike toetusbaas, kõrge tulejoone kõrgus), läbisid juuli lõpus kiiresti sõjalised katsetused. Hiljem jaotati nad tankibrigaadide vahel ja osalesid Moskva lahingus.

Sõjarindel jätkasid rasket teenistust traktorid Komsomolets, mille arv järjest kahanes (1. septembril 1942 oli sõjaväes järel 1662 ja 1. jaanuaril 1943 1048 sõidukit). Teiste traktorite puudumisel hakati nendega vedama ka raskemaid väikesekaliibrilisi õhutõrje- ja jaosuurtükke, loomulikult töötasid sõidukid ülekoormuse all. Metsateedele ideaalseks osutunud T-20, mis oli alati varustatud autovaruosadega, oli ka partisanide kasutuses.

Saksa väed vallutasid suure hulga heas seisukorras traktoreid. Määrati Wehrmachtis "komsomoli liikmed". "leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r).

Meie riigi ainsaid ellujäänud komsomoletse võib näha Moskvas Poklonnaja mäel avatud ala. Soomes on neid palju rohkem, tervelt 3. Üks asub Hemainlinna linna suurtükiväemuuseumis ja Parola linnas asuvas Soome tankimuuseumis on neid kaks ja üks on liikvel. Ja see pole üllatav, sest vallutatud T-20 traktoreid kasutati Soome sõjaväes kuni 1961. aastani.

Venemaa ja maailma suurtükivägi, relvade fotod, videod, veebis vaatamise pildid koos teiste osariikidega tutvustasid kõige olulisemaid uuendusi - koonust laetud sileraudse relva muutmist tuharest laetud vintpüstoliks. (lukk). Voolujooneliste mürskude ja erinevat tüüpi kaitsmete kasutamine reguleeritava reaktsiooniaja seadistustega; võimsamad raketikütused nagu kordiit, mis ilmusid Suurbritannias enne Esimest maailmasõda; veeresüsteemide väljatöötamine, mis võimaldas tõsta tulekiirust ja vabastas relvameeskonna raskest tööst, mis veeres pärast iga lasku laskeasendisse; mürsu, raketikütuse laengu ja kaitsme ühendamine ühes komplektis; šrapnellmürskude kasutamine, mis pärast plahvatust paiskavad väikseid terasosakesi igas suunas laiali.

Vene suurtükivägi, mis on võimeline tulistama suuri kestasid, tõi teravalt esile relva vastupidavuse probleemi. 1854. aastal, Krimmi sõja ajal, pakkus Briti hüdroinsener Sir William Armstrong välja meetodi, kuidas sepistatud rauast püstolitorusid kühveldada, keerates esmalt raudvardad ja seejärel sepistamismeetodil kokku keevitades. Püssitoru tugevdati täiendavalt sepistatud rõngastega. Armstrong lõi ettevõtte, kus valmistati mitmes suuruses relvi. Üks kuulsamaid oli tema 12-naeline vintpüss, millel oli 7,6 cm (3 tolli) toru ja kruviluku mehhanism.

Eelkõige Teise maailmasõja (II maailmasõja) suurtükivägi Nõukogude Liit, omas Euroopa armeedest ilmselt suurimat potentsiaali. Samal ajal koges Punaarmee ülemjuhataja Jossif Stalini puhastusi ja talus kümnendi lõpus rasket Talvesõda Soomega. Sel perioodil järgisid Nõukogude disainibürood konservatiivset lähenemist tehnoloogiale.
Esimesed moderniseerimispüüdlused tulid 76,2 mm M00/02 välirelva täiustamisega 1930. aastal, mis hõlmas täiustatud laskemoona ja relvapargi osade asendustorusid. Püstoli uus versioon sai nimeks M02/30. Kuus aastat hiljem ilmus 76,2 mm M1936 välirelv koos 107 mm vankriga.

Raske suurtükivägikõik armeed ja üsna haruldased materjalid Hitleri välksõja ajast, mille armee ületas Poola piiri sujuvalt ja viivitamata. Saksa armee oli maailma moodsaim ja kõige paremini varustatud armee. Wehrmachti suurtükivägi tegutses tihedas koostöös jalaväe ja lennundusega, püüdes kiiresti hõivata territooriumi ja jätta Poola armeed sideteedest ilma. Maailm värises, kui sai teada uuest relvakonfliktist Euroopas.

NSV Liidu suurtükivägi lahingutegevuse positsioonilises läbiviimises läänerindel viimases sõjas ja õudus mõne riigi sõjaväejuhtide kaevikutes lõid suurtükiväe kasutamise taktikas uued prioriteedid. Nad uskusid, et 20. sajandi teises globaalses konfliktis on mobiilne tulejõud ja täppistuli määravad tegurid.