उज़ हंटर डीजल 514 इंजन। अधेड़ उम्र के संकट। हमें एक इंटरकूलर स्थापित करने की आवश्यकता है

डीजल इंजन के बिना "दुष्ट" क्या है? ग़लतफ़हमी. कीचड़ या रेत में रेंगते हुए, गैसोलीन इंजन के साथ जंगल के माध्यम से अपना रास्ता बनाना अजीब है। निर्माता कई वर्षों से एक योग्य UAZ की तलाश में है बिजली संयंत्र. लेकिन सब कुछ किसी न किसी तरह अजीब है। एक और बात ।

अनुदान के बच्चे

सबसे पहले पोलिश सुपरचार्ज्ड डीजल एंडोरिया था: 2.4 लीटर, 86 हॉर्स पावर - याद है? अंग्रेजी पर आधारित, खराब इंजन नहीं, लेकिन महंगा है। अगर इसके लिए स्पेयर पार्ट्स होते तो वे इसे खरीद लेते। इसे 2005 में हमारे चमत्कार - डीजल ZMZ-514 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हर जगह स्पेयर पार्ट्स हैं, और सस्ते जनरेटर, स्टार्टर, क्लच, एयरबैग हैं बिजली इकाई, इंजेक्टर, और स्टेशनों का एक विकसित नेटवर्क भी। महान! लेकिन परेशानी यह है कि डीजल इंजन "सामूहिक किसानों" के हाथों में ही खराब हो गया।

थोड़ा ज़्यादा गरम हो गया और सर दूर चला गया. सप्ताह में एक बार मैंने नीचे नहीं देखा - मैंने बिजली इकाई के समर्थन को अलविदा कहा, आयोजित किया उच्च रेव्स- बेल्ट तोड़ दी, वाल्व मोड़ दिए... भगवान न करे ट्रेलर को खींचे और इसे और अधिक मजबूती से लोड करें: डीजल इंजन लाइनर्स को कुचल देगा!

मैं डिजाइनरों को दोष नहीं देता: उन्होंने ZMZ-406 गैसोलीन इंजन से डीजल इंजन बनाने के लिए ऊपर से सौंपे गए कार्य को हल किया। लेकिन इसे कुशलतापूर्वक करना असंभव है. मान लीजिए, गैसोलीन इंजन के समान विशेषताएँ प्राप्त करने के लिए, क्रैंकशाफ्टआपको डेढ़ गुना ज्यादा लोड करना होगा. इसका मतलब है कि आपको गर्दन का व्यास और लंबाई बढ़ाने की ज़रूरत है, अन्यथा लाइनर चपटे हो जाएंगे। क्रैंक की त्रिज्या बढ़ाना भी अच्छा होगा, क्योंकि डीजल इंजन एक टॉर्क इंजन है। पर कहाँ? ब्लॉक पहले से ही वहाँ है, "घुटना" भी। ZMZ-514 प्राप्त करें - एक पूर्ण समझौता।

ऐसा इंजन एक हल्की कार के लिए उपयुक्त होगा, उदाहरण के लिए निवा, लेकिन तोगलीपट्टी के लोग वंशावली के साथ एक जोड़ी की तलाश में हैं। इसलिए, 514 के मालिक अनुभवी जीपर्स इसके साथ बेहद नरमी से पेश आते हैं। ट्रांस-वोल्गा डीजल इंजन के जीवन को आसान बनाने के लिए वे लोहे की छत और सीटों को भी हटा देते हैं।

अड़ोस-पड़ोस

हालाँकि, ऑफ-रोड लोगों को विलाप करने की आदत नहीं है और वे डीजल का विकल्प तलाशने लगे हैं। उल्यानोस्क कंपनी डार्टेक ने पड़ोसी चीन में दूत भेजे, जहां एक बड़ा उद्यम है: यह इसुजु सहित विदेशी और घरेलू बाजारों में प्रति वर्ष 500 हजार लाइसेंस प्राप्त डीजल इंजन भेजता है।

हमने एक नमूना ऑर्डर किया - एक 92-हॉर्सपावर का सुपरचार्ज्ड "चार" एफ-डीज़ल 4JB1T। उन्होंने इसे अलग किया, मापा और पाया कि यह उज़ पर स्थापना के लिए उपयुक्त है। हमने सभी इंजन सेंसरों को नियंत्रण उपकरणों के साथ काम करने के लिए अनुकूलित किया, बिजली इकाई माउंट को समायोजित किया और हमारे गियरबॉक्स और क्लच के लिए एडाप्टर प्लेट बनाने के लिए चित्र चीनियों को सौंप दिए।

डीजल ने आत्मविश्वास से परीक्षण पास कर लिया। उन्होंने रोजमर्रा की जिंदगी और बहुत कठोर परिस्थितियों दोनों में परीक्षण किया - उल्यानोवस्क प्रांत में लोकप्रिय ट्रॉफी छापे के आधार पर, जिसमें आपको तेजी से गाड़ी चलानी होती है, लेकिन कीचड़ में और चरखी के साथ अपने कानों तक। फिनिश लाइन पर, समय लड़ाकू वाहनों से भी बदतर नहीं था।

डार्टेक के बाद, उन्होंने ऐसे इंजनों के साथ - "लोफ़" से "पैट्रियट" तक - यूएज़ की एक छोटी श्रृंखला लॉन्च की।

धीरे लेकिन निश्चित रूप से

गाड़ी चलाते समय मैंने कार का परीक्षण किया। एक परिश्रमी डीजल इंजन के कार्य इतिहास को छुपाया नहीं जा सकता। आपको गियरबॉक्स लीवर को शीघ्रता से संचालित करने और प्रत्येक चरण पर जोर की धार को महसूस करने की आवश्यकता है। लेकिन आपको तुरंत इसकी आदत हो जाती है। शहर में गति ऐसे स्तर पर है जो प्रांत की राजधानी में यात्री कारों से कमतर नहीं है। पाँचवें गियर में मैं साठ पर बिना तनाव के चल सकता हूँ, और बिना टेढ़े-मेढ़े एक सौ बीस की गति पकड़ सकता हूँ। खींचता है! क्लच थोड़ा टाइट है, लेकिन यह आसानी से काम करता है, आप थ्रॉटल को आसान बनाने के बारे में भूल सकते हैं। इसलिए, इस डीजल इंजन के साथ पार्किंग स्थल में पैंतरेबाज़ी करना स्वचालित ट्रांसमिशन जितना आसान है।

जंगल की दूरी में, उज़ एक एल्क की तरह है। वह झाड़ियों को तोड़कर वहां चला जाता है जहां चलना डरावना होता है।

हम सर्दियों की शुरुआत में जंगल में पहुँचे और एक ऐसे गड्ढे में पहुँचे जो अभी तक जमी नहीं थी। "इसे बंद कर दें और आपको गैस भी नहीं भरनी पड़ेगी," मेरे साथी, एक कंपनी इंजीनियर, ने मुझे सलाह दी। यह डरावना है: यदि हम गति बढ़ाए बिना आगे बढ़ते हैं, तो हम उठेंगे और डूब जायेंगे। चरखी केबल के पीछे बर्फ और बर्फ के गंदे घोल में चढ़ना कोई सुखद संभावना नहीं है: आपके पैरों में पतले तलवों वाले जूते हैं। कहीं जाना नहीं है - मैं दलदल में गिर जाता हूँ। दिल तेजी से धड़कता है, लेकिन तुरंत चला जाता है। इंजन, दो हजार की खर्राटे भरता हुआ, आत्मविश्वास से खींचता है। पहिए बर्फ को तोड़ते हैं, कीचड़ में कुछ पकड़ने में कामयाब होते हैं, और कार बीहड़ों में रेंगती रहती है जैसे कि कुछ हुआ ही न हो। जूते साफ रहे... गैसोलीन के साथ यह काम नहीं करेगा।

क्या यह इस लायक है?

वर्ष के दौरान, डार्टेक ने एफ-डीज़ल इंजन वाली दो दर्जन से अधिक कारों का उत्पादन किया। मालिकों की ओर से कोई शिकायत नहीं थी. उनका कहना है कि जापान के होक्काइडो में भी ऐसी कार चलाई जा रही है और मालिक खुद से काफी खुश है। चीनी इंजन वाले उज़-हंटर की कीमत 650 हजार रूबल है। महँगा? शायद। आख़िरकार, फ़ैक्टरी UAZ के साथ पेट्रोल इंजनलागत केवल 400 हजार है, डीजल इंजन के साथ - 450 हजार। 8 लीटर प्रति सौ की डीजल ईंधन खपत के साथ, ईंधन पर बचत केवल 90 हजार किलोमीटर के बाद 250 हजार रूबल के अधिक भुगतान से भुगतान करेगी। लेकिन गैसोलीन इंजन के साथ आपको वो ऑफ-रोड गुण नहीं मिल सकते जो एक डीजल इंजन प्रदान करता है।

ऑनलाइन ऑटो पार्ट्स स्टोर "साइट" मॉस्को में UAZ कारों के लिए ZMZ-514 इंजन के लिए नए स्पेयर पार्ट्स खरीदने की पेशकश करती है। हम वास्तव में वाजिब कीमतऔर कम लागत.

ZMZ 514 इंजन डिजाइन में जटिल नहीं हैं, रखरखाव में आसान हैं और बहुत किफायती माने जाते हैं। विकास ZMZ इंजन 514 पर डीजल ईंधन 2002 में यूके के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र में ज़ावोलज़स्की संयंत्र में शुरू हुआ।

ZMZ 514 डीजल इंजन में उत्कृष्ट विशेषताएं हैं। इसमें एक विश्वसनीय शीतलन प्रणाली है, और तेल परिवर्तन अंतराल 15,000 किलोमीटर है। पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। कुल इंजन संसाधन लगभग 250,000 किलोमीटर है।

UAZ के लिए स्पेयर पार्ट्स ZMZ-514 सस्ते में

ऑनलाइन स्टोर "zp495.ru" में आप UAZ वाहनों के लिए ZMZ-514 इंजन के लिए लाभप्रद रूप से स्पेयर पार्ट्स खरीद सकते हैं:

• शिकारी
• उठाना
• देश-भक्त
• कार्गो, "लोफ", सिम्बीर
• उज़ 3151, 3962, 3909, 3153
• उज़ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159।

UAZ कारों की कीमतों के लिए ZMZ-514 इंजन के लिए ऑटो पार्ट्स की लागत

ऑनलाइन ऑटो पार्ट्स स्टोर "साइट" UAZ के लिए ZMZ-514 इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स की एक श्रृंखला प्रदान करता है, जिसमें शामिल हैं:

• कैंषफ़्ट
• टर्बोचार्जर वायु वाहिनी
• कैमशैफ्ट दाँता
• तेल की डिग्गी
• क्लच हाउसिंग
• निचला आवरण
• कई गुना निकास
• टोकरी सेट
• पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट
• सिलेंडर के सिरे का आवरण
• वाल्व कवर
• वैक्यूम पंप
• पानी का पम्प
• तेल खींचने का यंत्र
• RECEIVER
• सुखदायक रोलर
• ईंधन की कतार उच्च दबाव
• रीसर्क्युलेशन ट्यूब
• ईंधन निस्यंदक
• ईंधन पंप चरखी.

ऑनलाइन स्टोर "साइट" में आप UAZ कारों के लिए ZMZ-514 इंजन के लिए कोई भी आवश्यक नया स्पेयर पार्ट्स खरीद सकते हैं!

ZMZ 514 डीजल इंजन का उत्पादन ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट में किया जाता है, और यह इंजनों की पूरी श्रृंखला का एकमात्र डीजल प्रतिनिधि है इस प्रकार का. प्रारंभ में, बिजली इकाई का इरादा था ट्रक GAZ समूह की कंपनियों द्वारा निर्मित, लेकिन अधिकांश इंजन UAZ द्वारा अपनी कारों पर स्थापना के लिए खरीदे जाते हैं।

विशेष विवरण

अपने गैसोलीन समकक्षों के विपरीत, डीजल की कीमत में वृद्धि हुई विशेष विवरणजो लोगों के बीच लोकप्रिय हो गया। इस प्रकार, ज़ावोलज़स्की संयंत्र की बिजली इकाई को सर्वश्रेष्ठ में से एक प्राप्त हुआ ईंधन प्रणालीबॉश द्वारा निर्मित. इंजेक्शन पंप, पंप और जनरेटर को चलाने के लिए एक ऑटो-टेंशनर के साथ एक पॉली वी-बेल्ट भी लगाया गया था। इंजन पर स्थापित किया गया आधुनिकीकरण प्रणालीईंधन की आपूर्ति आम रेल

आइए ZMZ 514 डीजल और इसकी तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें:

मुख्य भाग उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित वाहनों पर स्थापित किया गया है, अर्थात्: उज़ पैट्रियट (डीजल), हंटर, पिकअप और कार्गो।

बिजली इकाई का रखरखाव

514वें आंतरिक दहन इंजन का रखरखाव वैसे ही किया जाता है जैसे सभी घरेलू डीजल वाहनों के लिए होता है। सेवा अंतराल 12,000 किमी है, लेकिन अधिकांश विशेषज्ञ और कार उत्साही इस बात से सहमत हैं कि सेवा जीवन को बनाए रखने और बढ़ाने के लिए, इस आंकड़े को 10,000 किमी तक कम करना आवश्यक है।

संचालन करते समय रखरखावबदल रहे हैं उपभोग्यऔर तेल. पहला बिंदु मोटे फिल्टर और से संबंधित है बढ़िया सफ़ाईतेल, साथ ही ईंधन फिल्टर. परिचालन स्थितियों के आधार पर, एयर फिल्टर की जांच करने की भी सिफारिश की जाती है, जो 15-20 किमी के बाद बंद हो सकता है।

रखरखाव करते समय, खासकर यदि आप इसे स्वयं करते हैं, तो आपको इंजेक्टर, ग्लो प्लग की स्थिति के साथ-साथ उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की स्थिति पर विशेष ध्यान देना चाहिए।

उत्तरार्द्ध की असामयिक मरम्मत से प्लंजर जोड़ी को अधिक गंभीर क्षति हो सकती है, जिसके लिए अतिरिक्त पूंजी निवेश की आवश्यकता होगी।

इंजन की मरम्मत

घर पर 514 सीरीज डीजल इंजन की मरम्मत करना काफी मुश्किल है। इसलिए, आप छोटी-मोटी मरम्मत करा सकते हैं, लेकिन बड़ी खराबी की मरम्मत कार सेवा केंद्र में कराने की सलाह दी जाती है।

घर पर, आप ईंधन पंप की मरम्मत कर सकते हैं, ग्लो प्लग बदल सकते हैं, गैसकेट बदल सकते हैं वाल्व कवर.

मोटर चालकों को अक्सर जिस मुख्य समस्या का सामना करना पड़ता है वह है डीजल बिजली इकाई की ट्रिपिंग। इस मामले में, समस्या अक्सर बंद इंजेक्टरों या उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की खराबी में छिपी हो सकती है। दोनों भागों की मरम्मत के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, और इसलिए समस्या के निवारण के लिए कार सेवा केंद्र से संपर्क करना उचित है।

इंजेक्टरों की सफाई और निदान एक विशेष स्टैंड पर किया जाता है, जो आपको दोषपूर्ण तत्व को स्पष्ट रूप से पहचानने की अनुमति देगा। जहाँ तक ईंधन इंजेक्शन पंप की बात है, इसके लिए विशेष ज्ञान और कौशल की भी आवश्यकता होती है जो हर कार उत्साही के पास नहीं होती है।

अक्सर, शीतलन प्रणाली के तत्व विफल हो जाते हैं, जिन्हें आसानी से घर पर बदला जा सकता है। इनमें थर्मोस्टेट और वॉटर पंप शामिल हैं। इस प्रकार, निम्न-गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स के कारण, थर्मोस्टेट अक्सर जाम हो सकता है, जिससे इंजन अधिक गर्म हो जाता है या बिजली का पंखा लगातार चालू रहता है। जहाँ तक पानी पंप की बात है, बीयरिंग पर घिसाव विकसित होने पर यह विफल हो जाता है।

दूसरा विकल्प शाफ्ट से रिसाव का गठन है, जिसे स्वतंत्र रूप से निर्धारित करना आसान है। तत्व को बदलना काफी सरल है, आपको विघटित करने की आवश्यकता है गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाऔर कई माउंटिंग बोल्ट खोल दिए।

निष्कर्ष

ZMZ 514 डीजल इंजन ने काफी व्यापक लोकप्रियता हासिल की है वाहनोंउल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित। डिज़ाइन की सादगी, ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट द्वारा उत्पादित सभी मोटरों की विशेषता, मोटर की मरम्मत स्वयं करना काफी सरल और आसान बनाती है। बिजली इकाई की हर 12,000 किमी पर सर्विस की जाती है।

"अपना आधा सांसारिक जीवन पूरा करने के बाद, मैंने खुद को एक अंधेरे जंगल में पाया," - कुछ इस तरह, दांते एलघिएरी का अनुसरण करते हुए, यह अपनी डायरी में लिखा हो सकता है... डीजल इंजन। यदि, निःसंदेह, मैं लिखने और डायरी रखने में सक्षम होता। लेकिन वह नहीं जानता कि इसमें से कुछ भी कैसे करना है। हम पूरी तरह से पेशेवर होंगे. इसलिए, 104वें हजार के माइलेज पर मुझे अपने यूएजी से डीजल इंजन को हटाना पड़ा, जिसने पांच साल से अधिक समय तक ईमानदारी से काम किया था। कारण बिल्कुल हास्यास्पद था: अचानक, ब्लॉक हेड का एक टुकड़ा अचानक टूट गया। और चूँकि मुझे इसे हटाना था, पेशेवर रुचि ने मुझे इसकी टूट-फूट की डिग्री का आकलन करने के लिए पूरी यूनिट को अलग करने के लिए मजबूर किया। एक ओर, एक लाख टर्बोडीज़ल के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, यह किसी भी घरेलू इंजन के लिए पर्याप्त समय है। और, जैसे ही यह स्पष्ट हो गया, मैं व्यर्थ में इंजन में नहीं चढ़ा। कम से कम विचार के लिए पर्याप्त भोजन मौजूद था...

ट्रांस-वोल्गा डीजल इंजन के पूरे इतिहास में उसके संसाधन जीवन के बारे में शिकायतें रही हैं। आरंभ करने के लिए, 514वें इंजन को डिजाइन करते समय, प्लांट प्रबंधन ने डिजाइनरों को इसे गैसोलीन ZMZ406 के साथ यथासंभव एकीकृत करने का कार्य निर्धारित किया, जिसे अभी उत्पादन में लॉन्च किया गया था। इसके अलावा, कोई भी "शीर्ष पर" उन आपत्तियों को नहीं सुनना चाहता था कि एक स्पार्क इंजन, परिभाषा के अनुसार, एक अच्छे डीजल इंजन में परिवर्तित नहीं किया जा सकता है। और फिर पहला प्रायोगिक संस्करण सामने आया। शक्ति, दक्षता और पारिस्थितिकी के मामले में, सब कुछ विश्व मानकों के स्तर पर निकला। लेकिन संसाधन मुश्किल से पहुंचा... 40 हजार किमी। मुझे सब कुछ फिर से करना पड़ा। ब्लॉक, हेड, पिस्टन और कुछ अन्य छोटी चीजें पूरी तरह से बदल गई हैं। 2002 के वसंत में हुए परीक्षणों के बाद, मोटर को असेंबली लाइन पर रखने का निर्णय लिया गया, और इसकी सेवा जीवन 250 हजार घोषित किया गया। इस बीच, मुद्दा यह है कि, ZMZ514.10 का पहला बैच मैन्युअल रूप से फ़ैक्टरी डिज़ाइन ब्यूरो में इकट्ठा किया गया था डीजल इंजन. यहीं से वह इंजन बना जो मुझे विरासत में मिला था। ब्लॉक पर संख्या को देखते हुए, वह इस श्रृंखला में पांचवें स्थान पर था।

जल्द ही, ZMZ ने डीजल इंजनों की एक कन्वेयर असेंबली स्थापित की और UAZ और GAZ के प्राथमिक उपकरणों के लिए डिलीवरी शुरू करने वाला था। लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन के कारण नए इंजनों की गुणवत्ता में भारी गिरावट आई। संयंत्र के पुराने उत्पादन उपकरणों में उचित धातु की गुणवत्ता बनाए रखने और सटीक भागों प्रसंस्करण को बनाए रखने की क्षमता का अभाव था। और डीजल, इसके विपरीत गैसोलीन इकाइयाँ, मैंने इसे माफ नहीं किया। साथ ही, घटक आपूर्तिकर्ताओं ने भी घटिया उत्पादों के प्रवाह में वृद्धि में योगदान दिया। स्थिर बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करना संभव नहीं था, यही वजह है कि कार कारखानों ने ZMZ514 को छोड़ना जारी रखा। और गुणवत्ता की अस्थिरता ने निजी खरीदारों को डराना शुरू कर दिया, जिन्होंने सबसे पहले कार्बोरेटर इंजन को बदलने के लिए ख़ुशी-ख़ुशी नए टर्बोडीज़ल ख़रीदे। परिणामस्वरूप, 2004 की शुरुआत तक डीजल उत्पादन ZMZ में इसे व्यावहारिक रूप से कम कर दिया गया था।

और फिर भी इंजन का विकास जारी रहा। डिजाइनरों ने अपनी कमियों को दूर करते हुए, मोटर को मौजूदा प्रौद्योगिकियों और उत्पादन स्थितियों के अनुसार अनुकूलित किया। हेड और ब्लॉक का डिज़ाइन बदल गया है, जिसके परिणामस्वरूप उनकी कठोरता बढ़ गई है। गैस जोड़ को बेहतर ढंग से सील करने के लिए, घरेलू लचीले सिलेंडर हेड गैसकेट के बजाय, उन्होंने आयातित मल्टीलेयर धातु गैस्केट का उपयोग करना शुरू कर दिया। पिस्टन के संशोधन और उत्पादन का काम जर्मन कंपनी महले को सौंपा गया था। विश्वसनीयता और सेवा जीवन को बढ़ाने वाले परिवर्तनों ने कनेक्टिंग रॉड्स, टाइमिंग चेन और कई छोटे हिस्सों को भी प्रभावित किया। परिणामस्वरूप, नवंबर 2005 में, ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट की छोटी श्रृंखला कार्यशाला में, ZMZ-5143 प्रतीक के तहत डीजल इंजन का उत्पादन फिर से शुरू हुआ, और 2006 से, इन इंजनों को क्रमिक रूप से स्थापित किया जाने लगा। उज़ हंटर. 2007 में, 514वें को उल्यानोस्क कैबओवर के कार्गो परिवार पर स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया था।

इतिहास में एक लघु पाठ्यक्रम

मुझे कहना होगा कि जिस मोटर के बारे में मुझे पता चला वह स्पष्ट रूप से सफल रही। शुरुआती एपिसोड के बारे में भयावह कहानियों की पृष्ठभूमि में, उन्होंने लगभग पूरी तरह से व्यवहार किया। "लगभग", क्योंकि ईर्ष्यापूर्ण नियमितता के साथ ईंधन इंजेक्शन पंप और जनरेटर बेल्ट को तनाव और शांत करने के लिए अविश्वसनीय और असुविधाजनक प्रणाली ने इसके अस्तित्व की याद दिला दी। पाँच वर्षों के दौरान, इसे बनाने वाले रोलर आठ बार अलग-अलग या एक साथ टूटे (एक बार गाड़ी चलाते समय ईंधन पंप बेल्ट टूट गया)। इसके अलावा, एक पूरी तरह से अस्पष्ट कारण से, औसतन वर्ष में एक बार, जनरेटर माउंटिंग पिन दो भागों में टूट जाता है (जाहिरा तौर पर, शुरू में कहीं कोई गलत संरेखण था)। अन्य भागों के लिए, 60 हजार के बाद इंजेक्टर सीलिंग रिंग और सभी वाल्व कवर रबर को बदलना आवश्यक था, और 80 हजार के बाद - इंजेक्शन टाइमिंग को समायोजित करके टाइमिंग चेन के खिंचाव की भरपाई करना।

वाहन के ट्रॉफी-अभियान जीवन को ध्यान में रखते हुए, विद्युत उपकरण ईमानदारी से काम करते थे, और इसकी सभी विफलताएँ स्वाभाविक थीं। इसलिए, दो बार, समुद्र का पानी अंदर जाने के कारण, इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाइयाँ विफल हो गईं (दूसरी बार के बाद, एक साल पहले, इस इकाई को छोड़ना पड़ा, सभी इलेक्ट्रिक्स को "मैन्युअल नियंत्रण" पर स्विच करना पड़ा)। उन्होंने जनरेटर की दो बार जांच की, एक बार स्टार्टर की (दोनों में से एक मुट्ठी कॉम्पैक्ट पीट को हिलाया गया)। वैसे, इस इंजन की दोनों इकाइयाँ बॉश की हैं। गैसोलीन ZMZ409 (जिसकी लागत मूल के पुनर्निर्माण से कम है) से जर्मन स्टार्टर को रूसी स्टार्टर से बदलने का प्रयास विफलता में समाप्त हुआ। "बजट विकल्प" अतुलनीय रूप से कमजोर निकला और कुछ महीनों के बाद ख़त्म हो गया।

सिर बदलने का कारण

आगामी इंजन डिस्सेप्लर का पहला संकेत चौथे सिलेंडर के उच्च दबाव वाले ईंधन पाइप में अचानक टूटना था। वह हिस्सा नोजल के ठीक बगल में फट गया - मानो उसे चाकू से काट दिया गया हो। इसे बदलना पाँच मिनट का मामला था, और मैंने इसे गंभीर महत्व नहीं दिया। इंजन पर पाइप जन्म से ही थे, और यह निर्णय लेते हुए कि उनका समय आ गया है, मैंने मानसिक रूप से बाकी को बदलने के लिए तैयार किया। लेकिन इसके बजाय, दो सप्ताह के बाद, चौथा फिर से टूट गया। यह चिंताजनक था. "कारण स्थान" की ओर इशारा करने वाला दूसरा अप्रत्यक्ष संकेत ईंधन इंजेक्शन पंप बेल्ट का अचानक कमजोर होना था। मैंने ईंधन पंप को अगल-बगल से हिलाया, एक अप्रिय खेल महसूस हुआ और जांच करने चला गया। क्या पंप अपने आप खुल गया? हकीकत तो और भी बदतर निकली. वह उतर गया! निचला ब्रैकेट माउंटिंग बोल्ट टूटा हुआ निकला, सीटशीर्ष बोल्ट पूरी तरह से टूट गया था, और उस स्थान पर जहां पिछला बिंदु ब्लॉक हेड से जुड़ा हुआ था, कल्पित ज्वार टूट गया। उत्तरार्द्ध सबसे अप्रिय था, क्योंकि इसने पूरे सिलेंडर हेड को बदलने की धूमिल संभावना का वादा किया था: ज्वार बहुत भरा हुआ है और एक ही समय में तनाव और फ्रैक्चर में काम करता है, इसलिए इसे पकाना बेकार है। बेशक, आप कोशिश कर सकते हैं, लेकिन कितने समय बाद यह फिर से टूट जाएगा, आर्गन वेल्डिंग के किसी भी सिद्धांतकार और अभ्यासकर्ता ने भविष्यवाणी करने का काम नहीं किया है।

ZMZ में, टूटे हुए ज्वार के संबंध में, उन्होंने "मुझे सांत्वना दी" कि ऐसा मामला पहले से बहुत दूर था, और यह बहुत कम माइलेज पर भी प्रकट हुआ। लेकिन, सौभाग्य से, समस्या न केवल लंबे समय से ज्ञात है, बल्कि पहले ही सफलतापूर्वक समाप्त कर दी गई है। 5143 शीर्षों पर, इस ज्वार को अतिरिक्त कठोर पसलियों के साथ मजबूत किया गया, जिसके बाद इसके "सहज अलगाव" की खबरें संयंत्र में आनी बंद हो गईं। इसलिए, हमने इंजन के एक हिस्से को बदलने का फैसला किया है। बाकी लोग किस हालत में हैं?

एक शव परीक्षण दिखाएगा

मुझे कहना होगा कि इंजन की सामान्य स्थिति के बारे में मुझे कोई विशेष चिंता नहीं थी। डिज़ाइनर की सावधानीपूर्वक निगरानी में हाथ से इकट्ठे किए गए पहले उत्पादन बैच के इंजन आश्चर्यजनक रूप से दृढ़ निकले। उदाहरण के लिए, सोबोल-बारगुज़िन, जो कारखाने के डीजल इंजन अनुकूलन विभाग के निपटान में रहा, 300 हजार से अधिक के लिए उसी "बैच" से डीजल पर चलाया गया था। सच है, वह विशेष रूप से डामर पर चलता था। मेरे UAZ पर, इंजन पर भार निश्चित रूप से बहुत अधिक था, लेकिन फिर भी अलार्म का कोई कारण नहीं था। इंजन ने धूम्रपान नहीं किया और व्यावहारिक रूप से तेल की खपत नहीं की, इस तथ्य के बावजूद कि टरबाइन बीस हजार किलोमीटर से शुरू होकर "स्नॉट" हुआ। हालाँकि, उत्तरार्द्ध ने इसके खराब होने का संकेत नहीं दिया, बल्कि एक डिज़ाइन गलत अनुमान लगाया: उच्च गति पर, तेल को इससे निकलने का समय नहीं मिला।

व्यक्तिपरक भावनाओं के अनुसार, डीजल स्वास्थ्य संकेतक जैसे शक्ति, कर्षण और ठंड के मौसम में शुरू करने की क्षमता भी खराब नहीं हुई है। सबसे अप्रिय क्षण तेल के दबाव में धीरे-धीरे गिरावट थी, जिसका पहला संकेत 75 हजार के बाद दिखाई दिया। हालाँकि, यह प्रक्रिया इतनी धीमी गति से विकसित हुई कि आखिरी क्षण तक मैंने इसे इंजन खोलने के लिए पर्याप्त कारण नहीं माना। लेकिन चूँकि जीवन ने मुझे एक और कारण दिया, मैंने फिर भी इंजन को उज़ से बाहर निकाला, इसे एक दोस्त के पास ले गया जो एक इंजन मैकेनिक था, उसके कार्यक्षेत्र में एक नोटपैड और एक कैमरे के लिए जगह मिली, और हमने यूनिट को अलग करना शुरू कर दिया, भागों की स्थिति को विस्तार से रिकॉर्ड करना।

पहला बाहरी अवलोकन: क्लच डिस्क को बदलने की आवश्यकता है क्योंकि इसका एक स्प्रिंग फट गया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह पहले से ही (तीन में से) दूसरी डिस्क है जो इस तरह से अपना जीवन समाप्त कर रही है। इसी समय, टोकरी और फ्लाईव्हील सही क्रम में हैं। इसके अलावा, कूलिंग सिस्टम ट्यूब का बन्धन जो एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के नीचे ब्लॉक के चारों ओर जाता है, फट गया, इसी मैनिफोल्ड के ऊपर हीट-इंसुलेटिंग स्क्रीन टूट गई, और दोनों क्रैंकशाफ्ट तेल सील लीक होने लगीं। बाकी सब ठीक है. आइए इसे सुलझाएं!

तो, मैं आपको हटाने के क्रम में बता रहा हूं... प्लास्टिक चेन गाइड और कैमशाफ्ट के थ्रस्ट फ्लैंग्स पर हल्का घिसाव पाया गया। हालाँकि, यह अजीब होगा यदि इसका अस्तित्व ही न हो। कैंषफ़्ट स्वयं दृष्टिगत रूप से सामान्य हैं। एक माइक्रोमीटर के साथ माप से पता चला कि 0.06 - 0.07 मिमी की सीमा में असर पत्रिकाओं का घिसाव 0.1 मिमी की फ़ैक्टरी सहनशीलता के साथ हुआ। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर, रॉकर आर्म्स, वाल्व और अन्य हेड पार्ट्स भी लगभग नए जैसे हैं। जल चैनल तलछट से मुक्त हैं। कहीं भी तेल का भंडार नहीं मिला. थर्मोस्टेट सामान्य है, केवल नट पर सोल्डर ऑक्सीकृत हो गया है। पंप "जीवित" है, लेकिन एक छोटा पार्श्व खेल पहले से ही ध्यान देने योग्य है; निवारक उद्देश्यों के लिए इसे बदलना होगा। दोनों चेन टेंशन स्प्रोकेट थोड़े घिसे हुए हैं, जबकि एक का एक्सल किसी कारण से मुड़ा हुआ है। ऊपरी चेन स्पष्ट रूप से फैली हुई है, जबकि निचली चेन ऐसी दिखती है जैसे यह अभी-अभी स्टोर से आई हो। अजीब। आमतौर पर इसका उल्टा होता है। इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड सही क्रम में हैं। उनके साथ क्या होगा?! एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर तांबे के पिन नट को देखकर हमें सुखद आश्चर्य हुआ, जिससे हर चीज को खोलना आसान हो गया। आमतौर पर चालू घरेलू इंजनयह कनेक्शन इतना ख़राब हो जाता है कि इसे केवल पाइप का उपयोग करके ही जोड़ा जा सकता है। दहन कक्ष साफ हैं, पिस्टन और वाल्व पर कार्बन जमा न्यूनतम है। ईंधन ड्राइव ( कम दबाव) और तेल पंप सामान्य हैं। मामूली उत्पादन केवल ईंधन पंप की ओर से ही ध्यान देने योग्य है। किसी अज्ञात कारण से पैन में रखा तेल कूलर फट गया। हालाँकि, यह महत्वपूर्ण नहीं है.

अब मुख्य बात के बारे में

और यहाँ पहला गंभीर "दर्द" है: चार क्रैंकशाफ्ट प्लग में से दो आधे से अधिक खुल गए हैं! जाहिर है, इंजन को असेंबल करते समय उन्हें खराब तरीके से ढंका गया था... तेल के दबाव में गिरावट का यही कारण प्रतीत होता है। सबसे बुरी बात यह है कि इस मामले में इससे दो कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स में स्थानीय तेल की कमी हो गई, जिससे उनके घिसाव में तेजी आई, और इसके अलावा, घर्षण, जाम होने और पूरी तरह से इंजन विफलता से भरा हुआ था। आशंकाओं की पुष्टि हुई. कनेक्टिंग रॉड बेयरिंगवहाँ वे ऊपर उठे हुए पाए गए, और गर्दनें, विशेष रूप से दूसरी गर्दनें, ज़्यादा गरम होने के लक्षण दिखाने लगीं। उसी समय, तीसरे और चौथे कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर दृश्य घिसाव न्यूनतम था, और सभी मुख्य सही स्थिति में थे। सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि हमने समय पर इंजन को अलग कर दिया है, और चीजें अभी तक गंभीर खराबी की स्थिति तक नहीं पहुंची हैं। कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स का घिसाव केवल 0.02 - 0.05 मिमी (अंडाकारता 0.01 - 0.02 मिमी) था। मुख्य पत्रिकाओं का घिसाव 0.04 - 0.06 (अंडाकारता 0.01 मिमी तक) है। और यह सब इस तथ्य के बावजूद है कि लाइनर की पहली मरम्मत का आकार 0.25 मिमी पहनने की भरपाई करता है। सामान्य तौर पर, उन्होंने क्रैंकशाफ्ट को वैसे ही छोड़ने का फैसला किया।

पिस्टन बाहर निकालने पर मैं और भी चकित हो गया। और, मुझे कहना होगा, मुझे अप्रिय आश्चर्य हुआ। उनमें से तीन की स्कर्ट में दरारें थीं! यह या तो मोटर के गंभीर रूप से गर्म होने या गंभीर डिज़ाइन त्रुटि का संकेत देता है। इस बीच, अपने तमाम कठिन कार्य इतिहास के बावजूद, इस इंजन में कभी भी उबाल नहीं आया। इसका मतलब यह है कि बिल्कुल सभी ZMZ-514.10 में पिस्टन और उनके पीछे खींची जाने वाली हर चीज को ठंडा करने में समस्या है। सबसे अधिक संभावना है, यह वे ही थे जिन्होंने इस तथ्य को जन्म दिया कि "पोस्ट-रेस्टलिंग" ZMZ-5143 इंजन पर पिस्टन निर्माता (माहले) और डिज़ाइन दोनों के मामले में भिन्न हैं। खैर, आशा करते हैं कि जर्मन इंजीनियर उन्हें ठंडा करने की समस्या को सही ढंग से हल करने में कामयाब रहे। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, पिस्टन के घिसाव की मात्रा मुझे एक महत्वहीन विवरण लगती थी। मैंने पिस्टन में से एक पर संपीड़न रिंगों के बीच जलने के निशान से विचलित होने की भी जहमत नहीं उठाई। लेकिन हमने सिलेंडरों की स्थिति का पूरी सावधानी से अध्ययन किया, लेकिन कोई "अपराध" नहीं मिला। दीवारें बिना खरोंच के चिकनी थीं। अनुदैर्ध्य घिसाव 0.01 मिमी था, और अनुप्रस्थ घिसाव नीचे 0.02 मिमी से लेकर शीर्ष पर 0.04 मिमी था। सामान्य तौर पर, ब्लॉक "लगभग नए जैसा" होता है।

जहाँ तक सवाल है "पिस्टन क्यों फटे?" - फिर यह जल्द ही इस सवाल में बदल गया कि "केवल तीन ही क्यों फटे?" हो सकता है कि इंजेक्शन पंप दूसरों की तुलना में चौथे सिलेंडर को कम ईंधन की आपूर्ति करता हो? ईंधन इंजेक्शन पंप की जांच करने के लिए, इसे विशेष NAMI प्रयोगशाला में भेजा गया और AVL इंजेक्शन विश्लेषक पर पूरी तरह से परीक्षण किया गया। लेकिन पता चला कि इसका कारण यह नहीं था. "बॉश" इकाई बिल्कुल सही स्थिति में थी, और इंजेक्टरों को भी उन सौ हज़ार किलोमीटर का बोझ महसूस नहीं हुआ जो वे जी चुके थे।

विधानसभा

इंजन को कार्यक्षेत्र पर बड़े करीने से रखे गए भागों के सेट में बदलने के बाद, हमें एक दुविधा का सामना करना पड़ा। एक ओर, यदि सिलेंडर हेड से एक टुकड़ा नहीं टूटा होता, तो इंजन को मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती और हजारों किलोमीटर तक क्रैंक होता जब तक... पिस्टन अलग नहीं हो जाते या क्रैंकशाफ्ट प्लग पूरी तरह से खराब नहीं हो जाते। बाहर। यह कहना कठिन है कि इन घटनाओं से कितना आंतरिक विनाश होगा। दूसरी ओर, चूँकि इंजन पूरी तरह से अलग हो चुका है, तो इसे घिसे-पिटे स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके वापस क्यों नहीं जोड़ा जाता?! परिणामस्वरूप, टाइमिंग ड्राइव, ग्लो प्लग, गास्केट, सील और अन्य सभी छोटी चीजों को बदलने का निर्णय लिया गया।

यह कहा जाना चाहिए कि मॉस्को में ज़ावोलज़स्की डीजल इंजनों के लिए स्पेयर पार्ट्स की स्थिति में हाल ही में मौलिक सुधार हुआ है। सही मात्रा में दृढ़ता के साथ, आप लगभग कोई भी भाग पा सकते हैं। अंतिम उपाय के रूप में, इसे एक सप्ताह के भीतर डिलीवरी के साथ ऑर्डर करें। लेकिन इसके लिए आपको पूरे शहर में घूमना होगा, "अनाज दर अनाज" इकट्ठा करना होगा (किसी भी दुकान में अभी तक पर्याप्त वर्गीकरण नहीं है)। दूसरा प्रश्न मास्को की कीमतों का है। वोल्गा क्षेत्र में कीमतों के साथ उनकी तुलना करने के बाद, मैंने फैसला किया कि, मुझे आवश्यक हार्डवेयर की मात्रा को ध्यान में रखते हुए, उन्हें प्राप्त करने के लिए निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र में जाना सस्ता होगा। हालाँकि, लगभग 50 हजार रूबल अभी भी घेरे में आए।

इस बीच, ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट में और परिवर्तन हो रहे थे, जिसका अर्थ है नया मंचहमारे इंजन के इतिहास में. छोटी श्रृंखला कार्यशाला में, जहां ZMZ-514 को पिछले दो वर्षों से एक ओवरहेड कन्वेयर पर इकट्ठा किया गया था, इस मोटर के उत्पादन को मुख्य कन्वेयर में स्थानांतरित करने के इरादे से सभी उपकरण नष्ट कर दिए गए थे। और खाली क्षेत्रों पर उनका इरादा इवेको उत्पादन लाइन लगाने का था। इसके अलावा, फरवरी में, कारखाने के डीजल इंजन अनुकूलन केंद्र, जो "प्रायोगिक" इंजनों के उपयोग से निपटता था और उपभोक्ताओं और डिजाइनरों के बीच एक पुल के रूप में कार्य करता था, को भंग कर दिया गया था।

पी.एस. स्पेयर पार्ट्स को ट्रंक में लोड करते समय, मैंने नए सिलेंडर हेड पर ध्यान दिया और पाया कि इसकी कास्टिंग मूल रूप से मेरे इंजन पर लगी कास्टिंग से और डेढ़ साल पहले क्रमिक रूप से स्थापित की गई कास्टिंग से अलग थी। इस तथ्य के अलावा कि जिस क्षेत्र में इंजेक्शन पंप ब्रैकेट लगाया गया है उसे अतिरिक्त पसलियों के साथ मजबूत किया गया है, सिर पर अन्य अंतर भी हैं जो स्पष्ट रूप से इसकी कठोरता को बढ़ाते हैं। हालाँकि, इंजन को असेंबल करते समय, यह आसानी से और स्वाभाविक रूप से अपनी जगह पर आ गया। लेकिन डिजाइनरों ने फिर भी एक गलती की। तो, अब, टाइमिंग चेन के क्षेत्र में सिर की सामने की दीवार की मोटाई बढ़ाने के बाद, ऊपरी चेन गाइड को जगह पर रखना मुश्किल है। सीधे शब्दों में कहें तो, इसे शब्द के सही अर्थों में एक फ़ाइल के साथ समाप्त करने की आवश्यकता है। अन्यथा, इंजन को असेंबल करने में कोई कठिनाई नहीं हुई और यह सुरक्षित रूप से चालू हो गया। अब बस इंटरकूलर लगाना बाकी है। लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है और, सबसे अधिक संभावना है, एक अलग लेख का विषय है।

पाठ और फोटो: एवगेनी कोन्स्टेंटिनोव

सर्गेई अफिनेव्स्की,NAMI इंजन पार्ट्स प्रयोगशाला के प्रमुख

हमें एक इंटरकूलर स्थापित करने की आवश्यकता है

इंजन अच्छा है, ईंधन, तेल और हवा को आवश्यकतानुसार साफ किया गया। सिलेंडर और क्रैंकशाफ्ट लगभग बराबर हैं, कैमशाफ्ट भी सहनशीलता के भीतर हैं। बेयरिंग शेल में थोड़ी टूट-फूट दिखाई देती है लेकिन प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। सामान्य स्थितिसमग्र रूप से इकाई को अच्छा माना जा सकता है। पिस्टन में दरारें उच्च तापीय तनाव का परिणाम हैं। ZMZ-514 को अत्यधिक त्वरित टर्बोडीज़ल माना जाता है, और इसलिए चार्ज एयर कूलिंग के उपयोग की आवश्यकता होती है, खासकर जब से यह डिजाइनरों द्वारा प्रदान किया जाता है। लेकिन तथ्य यह है कि कार पर हीट एक्सचेंजर्स की स्थापना मोटर प्लांट द्वारा नहीं, बल्कि ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा की जानी चाहिए, और यहां, जाहिर तौर पर, कुछ कठिनाइयां पैदा हुईं। दूसरी ओर, आपने टूटे हुए पिस्टन को नहीं मापा। असेंबली के दौरान, बढ़े हुए क्लीयरेंस वाले पिस्टन लगाए जा सकते थे, यही कारण है कि, जब इंजन गर्म हो जाता है, तो पिस्टन सिलेंडर से टकराता है, जो इंजन के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने से पहले होता है। जहाँ तक ब्लॉक हेड पर टूटे हुए ब्रैकेट का सवाल है, मुझे ऐसा लगता है कि इस स्थिति में यह एक कास्टिंग दोष है, लेकिन किसी भी मामले में इस जगह को सुदृढीकरण की आवश्यकता है।

ZMZ 514 एक किफायती और उपयोग में आसान डीजल इंजन है जो UAZ पैट्रियट कारों और UAZ ऑटोमेकर के कई अन्य कार मॉडलों पर स्थापित किया गया है।

यह बिजली इकाई 2002 में विकसित की गई थी और आज मामूली बदलावों के साथ इसका उत्पादन किया जाता है।

विशेष विवरण

ZMZ 514 इंजन के संशोधन में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

इंजन उज़ पैट्रियट, कार्गो, हंटर, पिकअप आदि पर स्थापित है।

विवरण

ZMZ 514 डीजल इंजन का विकास 2002 में ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट में शुरू हुआ, जिसका उत्पादन अभी भी किया जा रहा है।

लेकिन 1978 में 90 की शक्ति वाला एक डीजल इंजन बनाने की योजना बनाई गई थी अश्व शक्ति, UAZ वाहनों पर स्थापना के लिए अभिप्रेत है।

इंजन का विकास 15 वर्षों तक चला, जिसके दौरान कई प्रोटोटाइप तैयार किए गए, जो पर्याप्त विश्वसनीयता प्रदान नहीं करते थे और उनमें स्वीकार्य ईंधन दक्षता संकेतक नहीं थे।

1993 में, डीजल इंजन के विकास को तेज करने का निर्णय लिया गया और एक आशाजनक गैसोलीन इंजन को आधार के रूप में लिया गया। परिणामस्वरूप, ठीक दो साल बाद पहला प्रोटोटाइप जारी किया गया, जिसे सूचकांक 406D.10 प्राप्त हुआ। यह दो लीटर 105 हॉर्स पावर का इंजन ZMZ 514 परिवार की बिजली इकाई के निर्माण का आधार बन गया।

नई बिजली इकाई का डिज़ाइन रिकार्डो कंपनी के अंग्रेजी मोटर चालकों की भागीदारी के साथ विशेषज्ञों द्वारा किया गया था। इंग्लैंड में किए गए परीक्षणों में सिलेंडर ब्लॉक की अपूर्णता दिखाई दी; परिणामस्वरूप, सिलेंडर हेड के निर्माण के लिए कच्चे लोहे के बजाय मजबूत और हल्के एल्यूमीनियम का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। ZMZ 514 सिलेंडर ब्लॉक इंजेक्शन मोल्डिंग तकनीक का उपयोग करके कच्चा लोहा से बना है।

संशोधनों

2002 में, ZMZ 514 डीजल इंजन का पहला बैच इकट्ठा किया गया था, जिसे गज़ेल पर स्थापित किया गया था। हालाँकि, संचालन के पहले वर्ष में ही यह स्पष्ट हो गया कि इस श्रृंखला के इंजनों की सर्विसिंग में कठिनाइयाँ थीं, और दो साल बाद उत्पादन बंद कर दिया गया।

ZMZ इंजीनियरों ने इंजन पर काम शुरू किया, जो डेढ़ साल तक चला। संशोधन के परिणामस्वरूप, कनेक्टिंग रॉड्स, सिलेंडर ब्लॉक और टाइमिंग चेन का डिज़ाइन बदल दिया गया।

• नवंबर 2005 में, इस बिजली इकाई की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन फिर से शुरू किया गया, जिसे ZMZ इंडेक्स 5143 प्राप्त हुआ। इस इंजन ने खुद को साबित किया है सर्वोत्तम पक्ष. यह अपनी दक्षता, रखरखाव में आसानी और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित था। नया इंजनउज़ हंटर वाहनों पर स्थापित।
• 2012 में, बिजली इकाई के आधुनिक संस्करण का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे ZMZ सूचकांक 51432.10 CRS प्राप्त हुआ। इंजन का यह संस्करण कॉमन रेल से सुसज्जित था और यूरो-4 मानक की कठोर पर्यावरणीय आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करता था। श्रृंखला का इंजन उज़ पैट्रियट, पिकअप, हंटर और कार्गो वाहनों पर स्थापित किया गया था।

ZMZ 51432 कॉमन रेल पर प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के उपयोग से ईंधन दक्षता में काफी सुधार हुआ है। इस इंजन की पिछली पीढ़ी की तुलना में, ZMZ 514 ने 10 प्रतिशत कम डीजल ईंधन की खपत की और साथ ही कम गति पर बेहतर इंजन प्रतिक्रिया प्रदान की।

साथ ही यह भी कहना होगा कि इसका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के कारण ZMZ 514 बिजली इकाई का डिज़ाइन अधिक जटिल हो गया, और परिणामस्वरूप, विश्वसनीयता कम हो गई।

डिज़ाइन

• ZMZ 514 डीजल इंजन अपने सरल डिजाइन से अलग है, और एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग के लिए धन्यवाद, बिजली इकाई का वजन 220 किलोग्राम तक कम करना संभव था।
• निर्माण हेतु कारखाना स्थापित किया गया यह मॉडलइंजन, सेवा लाभ में वृद्धि, जिससे वाहन को संचालित करना काफी आसान हो गया। तेल की गुणवत्ता के मामले में इंजन कम मांग वाला निकला, और एक सुविचारित शीतलन प्रणाली ने अत्यधिक गरम होने के कारण इंजन की विफलता को रोका।
• इस पावरट्रेन ने टाइमिंग बेल्ट के लिए एक चेन ड्राइव का उपयोग किया, जिससे टाइमिंग चेन को बदलने या समायोजित करने के कठिन काम की आवश्यकता समाप्त हो गई।
• आधुनिक ZMZ 514 की एक विशिष्ट विशेषता एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली का उपयोग था, जो एक साथ तेल का छिड़काव करती थी और दबाव में इंजन के गतिमान तत्वों को चिकनाई देती थी।
• तेल परिवर्तन के लिए सेवा अंतराल 15 हजार किलोमीटर है। हालाँकि, कार मालिक स्वयं तेल स्तर की लगातार जाँच करने की सलाह देते हैं। काला पड़ गया तेल इसे बदलने और इंजन पर अन्य सेवा प्रक्रियाओं को पूरा करने की आवश्यकता को इंगित करता है।
• इंजन पिस्टन प्रबलित एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, जो उनकी सबसे लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करता है। पिस्टन स्कर्ट एक विशेष बैरल के आकार के साथ बनाई गई है और इसमें घर्षण-रोधी कोटिंग है। यह कोटिंग 200 हजार किलोमीटर के बाद भी नहीं जलती।
• यह कहा जाना चाहिए कि ZMZ 514 मोटर का पावर पार्ट खुद को काफी विश्वसनीय और टिकाऊ साबित कर चुका है। पिस्टन बर्नआउट या क्रैंकशाफ्ट विफलता अत्यंत दुर्लभ हैं और अनुचित इंजन संचालन के कारण होती हैं। इस तरह की खराबी अक्सर लोड के तहत लंबे समय तक संचालन और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के कारण होती है।
• अद्यतन ZMZ 51432 इंजन में प्रत्येक सिलेंडर के लिए चार वाल्व हैं, और इंटरकूलर सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा को ठंडा करने के लिए जिम्मेदार है, जिसके उपयोग से ZMZ 51432 इंजन की शक्ति में काफी वृद्धि हुई है और कम गति पर इसके व्यवहार में सुधार हुआ है।
• प्रयुक्त टरबाइन, हालांकि इसमें इन्फ्लेटेबल मोटर्स की टर्बो लैग विशेषता है, एक ही समय में विश्वसनीय है और किसी भी महत्वपूर्ण मरम्मत की आवश्यकता नहीं है। इसका संसाधन संपूर्ण विद्युत इकाई के संसाधन के बराबर है।
• इंजन में जर्मन कंपनी बॉश की बिजली आपूर्ति प्रणाली है, जिसने ग्लो प्लग के संचालन के साथ मौजूदा समस्याओं को समाप्त कर दिया है। इंजन का जीवनकाल 250 हजार किलोमीटर बताया गया है। प्रमुख नवीकरण 300 हजार किलोमीटर या उससे अधिक के माइलेज के लिए इसकी आवश्यकता हो सकती है।

दोषपूर्ण हो जाता है

ट्यूनिंग

ZMZ 514 डीजल इंजन में विश्वसनीयता का एक महत्वपूर्ण मार्जिन है, जो आपको पुन: कॉन्फ़िगर किए गए नियंत्रण कार्यक्रमों के उपयोग और प्रमुख इंजीनियरिंग ट्यूनिंग के माध्यम से इंजन की शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है।

इस बिजली इकाई की शक्ति बढ़ाते समय, आपको यह याद रखना चाहिए कि कार मालिक सभी काम पूरी तरह से अपने जोखिम और जोखिम पर करता है।

1. ZMZ 514 की शक्ति बढ़ाने का सबसे सरल और अपेक्षाकृत विश्वसनीय तरीका तथाकथित चिप ट्यूनिंग है, जिसमें एक नई नियंत्रण इकाई स्थापित करना शामिल है। यह आपको लगभग बीस अश्वशक्ति की वृद्धि प्राप्त करने की अनुमति देता है। कुछ चिप ट्यूनिंग विकल्पों को हटाने की आवश्यकता है कण फिल्टर, जिससे उत्सर्जन मानकों में गिरावट आती है और इंजन का जीवन कम हो जाता है।
2. ZMZ 514 पर एक हल्का क्रैंकशाफ्ट और बोर सिलेंडर स्थापित करने से आपको अतिरिक्त 10 से 15 हॉर्स पावर प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।
3. कई कार मालिक हल्के फ्लाईव्हील स्थापित करते हैं, जो इंजन की शक्ति को 5-8 हॉर्स पावर तक बढ़ा देता है।
4. चरम ट्यूनिंग विकल्पों में टरबाइन को बढ़े हुए दबाव वाले स्पोर्ट्स मॉडल से बदलना शामिल है। हालाँकि, इस मामले में, इंजन का जीवन काफी कम हो सकता है।
5. ZMZ 514 इंजन के मानक निकास प्रणाली को बदलने से बिजली इकाई के शक्ति प्रदर्शन में भी सुधार होगा। उपयोग किए गए स्पोर्ट्स एग्ज़ॉस्ट मॉडल के आधार पर, कार 8 से 10 अतिरिक्त हॉर्स पावर तक प्राप्त कर सकती है।
6. शून्य प्रतिरोध वाले स्पोर्ट्स संस्करण के साथ मानक एयर फिल्टर को प्रतिस्थापित करके अन्य 2-3 घोड़े जोड़े जाएंगे।

कुल मिलाकर, ZMZ 514 की शक्ति बढ़ाने के लिए किए गए कार्य से हमें अतिरिक्त 40 से 60 अश्वशक्ति प्राप्त करने की अनुमति मिलेगी। आपको बस यह याद रखने की ज़रूरत है कि ट्यूनिंग करते समय, आपको पेशेवरों से संपर्क करने की ज़रूरत है, जो आपको तकनीकी रूप से सक्षम रूप से सभी काम करने की अनुमति देगा, और यदि आपके इंजन का सेवा जीवन बिगड़ता है, तो यह महत्वहीन होगा।