ज़ाज़ चांस शेवरले लानोस के लिए कोई मौका नहीं छोड़ता। ज़ैज़ चांस मालिकों की समीक्षाएँ ज़ैज़ चांस समस्याएं

ज़ाज़ चांस ने 2009 में रूसी बाज़ार में प्रवेश किया, जहाँ इसे तुरंत प्रशंसक और नफरत करने वाले दोनों मिल गए। कार में कई कमियां हैं, उदाहरण के लिए, यह विवेकहीन है उपस्थिति, लेकिन इसके अलावा, इसके फायदे भी हैं - कम ईंधन खपत। बेशक, सभी दोषों को कवर नहीं किया जाता है, लेकिन अधिकांश मालिक छोड़ देते हैं सकारात्मक समीक्षाइस मशीन का उपयोग करने के बाद, और इसका पहले से ही कुछ मतलब है। वीडियो में विवरण.

1997 में, ज़ापोरोज़े ऑटोमोबाइल प्लांट ने बजट मूल्य खंड में स्थित फ्रंट-व्हील ड्राइव कार चांस का उत्पादन शुरू किया। उपभोक्ता इस कार के सेडान और हैचबैक दोनों वर्जन खरीद सकते हैं। गौरतलब है कि ज़ाज़ चांस, जो रूस में यूक्रेनी ऑटोमोबाइल उद्योग के प्रतिनिधि का नाम है, को यूक्रेन में ज़ाज़ लानोस कहा जाता है। इस मॉडल में कई विशिष्ट विशेषताएं हैं, पर्याप्त फायदे और नुकसान हैं, ऐसे विवरण हैं जो विवाद का कारण बनते हैं, लेकिन एक चीज अपरिवर्तित रहती है - अपनी मातृभूमि और रूस में कार की भारी लोकप्रियता। लेकिन हर चीज़ के बारे में और अधिक।

कार का इतिहास

ज़ाज़ कोसैक पैदा करने के लिए प्रसिद्ध हो गया, जो इनसे मिलने वाले हर किसी के चेहरे पर हमेशा व्यंग्यात्मक मुस्कान पैदा करता था। बेशक, कार के कई फायदे थे, लेकिन कई नुकसान भी थे। लेकिन तभी अप्रत्याशित घटना घटी और कोसैक अचानक एक विदेशी कार बन गई। और कुछ साल बाद वह रूसी बाजारों में लौट आए, लेकिन पूरी तरह से अलग रूप में और बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ।

ज़ाज़ चांस का एक दिलचस्प इतिहास है, बस इस तथ्य को ध्यान में रखें कि इसकी रिलीज के दौरान इसने कई नाम बदले। प्रारंभ में, 1997 में, निर्माताओं ने इसे लैनोस नाम से उपभोक्ताओं के सामने पेश किया, और कार का उत्पादन कोरिया में देवू ब्रांड के तहत किया गया। उसी समय, कार को सी क्लास प्राप्त हुई, जिसमें यह आज तक सफलतापूर्वक बनी हुई है। लैनोस की तीन बॉडी शैलियाँ थीं - थ्री-डोर, हैचबैक, सेडान। 2002 के बाद, आंतरिक कारणों से, ज़ाज़ को पुनः ब्रांड किया गया, और अब शेवरले ने उत्पादन का कार्यभार संभाला, जिसने सात वर्षों तक सफलतापूर्वक इसका उत्पादन किया, जिसके बाद रूसी बाज़ार यूक्रेनी ऑटोमोबाइल उद्योग के दिमाग की उपज से परिचित हो गए, लेकिन ज़ाज़ चांस के नाम से।

उस क्षण के बाद से बहुत समय बीत चुका है, लेकिन कार की उपस्थिति और विशेषताएं लगभग अपरिवर्तित बनी हुई हैं। एकमात्र सुधार शरीर की गोलाई है, जो "आंखों" के साथ एक बूंद की तरह हो गई है। कई कार उत्साही इस बात से सहमत हैं कि यदि आप प्रोफ़ाइल में इस कार को देखते हैं, तो आप एक बहुत ही अलग चेहरा देख सकते हैं, लेकिन, निश्चित रूप से, यह सच नहीं है।

कार की उपस्थिति अधिक आधुनिक हो गई है, और सामान्य तौर पर, इसने अधिक आकर्षक उपस्थिति प्राप्त कर ली है। सामग्री की गुणवत्ता आगे बढ़ी है, और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस आपको छोटे छेद और असमान सड़कों जैसी विभिन्न बाधाओं को आसानी से दूर करने में मदद करती है।

केबिन में क्या है?

कार के अंदर देखने पर कुछ निराशा होती है, क्योंकि देखने में भी खाली जगह की कमी है, और अगर एक बड़ा ड्राइवर पहिया के पीछे बैठता है, तो उसे बहुत तंग महसूस होगा, ठीक अन्य लंबे यात्रियों की तरह जो इस कार में यात्रा करने का फैसला करते हैं। यदि आप इस खामी पर ध्यान नहीं देते हैं, तो ज़ाज़ चांस अभी भी कार उत्साही के लिए वरदान नहीं होगा, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील किसी भी तरह से समायोज्य नहीं है, और पैनल मोटे प्लास्टिक से बना है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्रंट पैनल के अखंड डिजाइन के लिए धन्यवाद, उच्च माइलेज वाली कारों पर भी विभिन्न प्रकार की चीखें समाप्त हो जाती हैं।

ध्यान! साइड मिरर केवल मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं। ड्राइवर की सीट केवल लंबाई में समायोज्य है।

लेकिन हमें उन सकारात्मक पहलुओं के बारे में नहीं भूलना चाहिए जो यात्रियों को इस कार में यात्रा का आनंद लेते समय अनुभव होते हैं। उदाहरण के लिए, पीछे की सीटों पर बैठे लोगों के लिए एयर डक्ट बनाए गए हैं, जो आरामदायक सीटों के लिए एक अच्छा बोनस है। ट्रंक को नोट करना भी असंभव नहीं है, जो, हालांकि अपनी कक्षा में सबसे बड़ा नहीं है, अधिकांश शहर निवासियों के लिए पर्याप्त है - 322 लीटर। और अगर आप पीछे की सीटों को मोड़ेंगे तो यह आकार डेढ़ गुना से भी ज्यादा बढ़ जाएगा। एक और फायदा यह है कि सामान का डिब्बाझूठ अतिरिक्त व्हील, मानक के रूप में आपूर्ति की गई।

बाहरी

डिज़ाइन इटली के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था और इसके लिए धन्यवाद, यह अभी भी प्रस्तुत करने योग्य दिखता है। हालाँकि कई मोटर चालकों को यह पुराना लगता है, लेकिन बाज़ार में नियमित रूप से ऐसे मॉडल आते रहते हैं जो बहुत ख़राब दिखते हैं। कुछ प्रश्न बूंद के आकार के साथ-साथ छोटे क्षेत्र द्वारा भी उठाए जाते हैं विंडशील्ड, लेकिन इसके बारे में कुछ नहीं किया जा सकता, जो जारी किया गया वह बिक्री पर चला गया।

कार स्पष्ट रूप से बजट मूल्य खंड के लिए विशिष्ट लक्षण दिखाती है। फिर से, रूप पर लौटते हुए, हम कह सकते हैं कि कोई अभिव्यंजना नहीं है। शायद इसका कारण यह है कि कोरियाई निर्माताओं ने डिजाइनरों से विभिन्न प्रयोगों से उपभोक्ताओं को झटका न देने की मांग की है। परिणाम एक विवेकशील उपस्थिति है, लेकिन इसके फायदे के बिना नहीं। इस कार की चोरी की दर बेहद कम है, जो उन कार मालिकों को खुश नहीं कर सकती जो अपनी कार को छोड़ना नहीं चाहते हैं।

लेकिन चांस का बड़ा फायदा यह है कि शरीर का हर हिस्सा एक विशेष कोटिंग से ढका होता है जो जंग से बचाता है, और कुछ हिस्से गैल्वेनाइज्ड होते हैं।

ज़ाज़ चांस के पूरे अस्तित्व के दौरान, इसके स्वरूप का पुनर्निर्माण कभी नहीं किया गया। इसका कारण यह है कि 2008 में ZAZ कार उत्पादन के लिए उपकरणों का आधुनिकीकरण कर रहा था और वित्तीय समस्याओं के कारण कार के डिज़ाइन को बदलना असंभव था। निकट भविष्य में, बाहरी हिस्से में एक महत्वपूर्ण बदलाव करने, गियरबॉक्स में सुधार करने और इंजन को अधिक शक्तिशाली इंजन से बदलने की योजना बनाई गई है।

विशेष विवरण

इस कार में तीन मुख्य कॉन्फ़िगरेशन हैं, जैसा कि ऊपर बताया गया है, हैचबैक, थ्री-डोर और सेडान। पहले दो ट्रिम स्तरों में 70 एचपी इंजन था, लेकिन सेडान भाग्यशाली थी और उसे 86 एचपी का इंजन दिया गया था। पहले मामले में, कार 162 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती है, और अस्वीकार्य 17 सेकंड में प्रतिष्ठित सौ तक पहुंच सकती है। सेडान 172 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है और केवल 12.5 सेकंड में सौ तक पहुंच सकती है, जो इस मूल्य वर्ग के लिए एक सामान्य परिणाम है।

सलाह। टॉप-एंड ज़ाज़ चांस खरीदने से आप इस मॉडल में निहित अधिकांश कमियों को खो देंगे।

सबसे बड़ा फायदा कम ईंधन खपत है, केवल 5.2 लीटर। 100 किमी, शहर के चारों ओर ड्राइविंग। कई कार उत्साही लोगों के लिए, चुनते समय यह सबसे महत्वपूर्ण मानदंड है, और वे संतुष्ट नहीं होंगे। लेकिन जो लोग ड्राइविंग आराम पर ध्यान देने के आदी हैं, उन्हें निराशा होगी। आख़िरकार, कार की हैंडलिंग बहुत ही भयानक है। उच्च गति पर, महत्वपूर्ण कंपन महसूस होते हैं, और एक मोड़ में प्रवेश करते समय, रोल स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। सस्पेंशन की वजह से सड़क की असमान सतह से केबिन में मौजूद सभी लोगों को परेशानी होगी।

फायदे और नुकसान

इस कार के फायदों में शामिल हैं:

1. ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए आरामदायक सीटें।
2. उपयोग की गई सामग्रियों की अच्छी गुणवत्ता, विशेष रूप से बजट कार के लिए।
3. बड़ी ट्रंक मात्रा.

लेकिन, निश्चित रूप से, नुकसान के बिना ऐसा करना असंभव है:

• ख़राब संचालन;
• विचारशील डिजाइन;
• सभी विमानों में सीटों के समायोजन से लेकर एयर कंडीशनिंग की उपस्थिति तक सभी आधुनिक सुविधाओं का अभाव;
• भयानक ड्राइविंग दृश्यता;
• असुविधाजनक स्टीयरिंग व्हील;
• तंग आंतरिक भाग.

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि इसकी कीमत के लिए कार में महत्वपूर्ण संख्या में नुकसान हैं, जो आंशिक रूप से फायदे से ढके हुए हैं। ज़ाज़ चांस खरीदते समय, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि कम कीमत (आरयूबी 199,000) कई अप्रिय क्षणों की कीमत पर आती है जो भविष्य के ड्राइवर को महसूस होंगे।

ज़ाज़ चांस कार की वीडियो समीक्षा

चांस की सफल शुरुआत (जुलाई से अब तक 1,061 प्रतियां बिक चुकी हैं) इस तथ्य के कारण है कि यह कार, जो पहले लानोस ब्रांड के तहत बेची गई थी, प्रस्तुत की गई है रूसी बाज़ारअब 3 वर्षों से और उपभोक्ताओं का विश्वास अर्जित किया है। कार की कीमत स्थिति ने भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई - ब्रांड के परिवर्तन के साथ, यह सस्ता हो गया (समान कॉन्फ़िगरेशन के लिए 50 हजार रूबल से अधिक), जो ज़ाज़ और क्वीनग्रुप के बीच दीर्घकालिक सहयोग की शर्तों के कारण संभव हो गया, कहते हैं क्वीनग्रुप कंपनी की मार्केटिंग निदेशक एकातेरिना बेरेज़ी।

इस प्रकार, सबसे महंगा चांस (1.5 एसएक्स सेडान, 295 हजार रूबल) सस्ता निकला शेवरले लैनोसवी बुनियादी विन्यास(1.5 एस सेडान, आरयूबी 310,150)। वहीं, चांस की कीमत सीमा 289 हजार रूबल से शुरू होती है। 1.3-लीटर इंजन वाली कारों के लिए जो शेवरले लैनोस पर स्थापित नहीं थीं। ई. बेरेज़ी के अनुसार, 1.3-लीटर इंजन वाली कारें बिक्री का आधार बनती हैं - उनकी बिक्री का 62% हिस्सा है। इसके अलावा, शेवरले लैनोस के विपरीत, नया चांस भी हैचबैक बॉडी में प्रस्तुत किया गया है - मॉडल की बिक्री में उनकी हिस्सेदारी 21% तक पहुंच जाती है।

ई. बेरेज़ी कहते हैं, विकसित डीलर नेटवर्क के बिना चांस का बाज़ार में सफल प्रवेश संभव नहीं होता। आज इसमें पूरे रूस में 80 व्यापार और सेवा केंद्र शामिल हैं, अन्य 30 डीलरों को पहले ही स्वीकार कर लिया गया है और अगले महीने में बिक्री शुरू हो जाएगी, 63 डीलर विचार की प्रतीक्षा कर रहे हैं, ऑटोस्टैट लिखता है। वर्ष के अंत तक, क्वीनग्रुप ने अपने डीलर नेटवर्क को कम से कम 150 ऑपरेटिंग उद्यमों तक विस्तारित करने की योजना बनाई है।

याद रखें कि 1 जुलाई 2009 से, ZAZ ने GM-DAT CIS के लिए शेवरले लानोस का उत्पादन और आपूर्ति बंद कर दी थी, और अब इसी तरह की कारें चांस ब्रांड के तहत रूसी बाजार में प्रस्तुत की जाती हैं। इस बीच, ज़ापोरोज़े-निर्मित शेवरले लानोस की बिक्री अभी भी चांस की बिक्री मात्रा से अधिक है - अगस्त में 1,388 लानोस बेचे गए थे।

साल के अंत तक, रूसी शेवरले डीलर अपना बचा हुआ स्टॉक बेचने की योजना बना रहे हैं। शेवरले कारेंलैनोस, जिसके बाद यह मॉडल रूस में नहीं बेचा जाएगा, जीएम सीआईएस पीआर निदेशक सर्गेई लेप्नुखोव ने कहा। अगले साल, शेवरले लानोस के लिए एक "पर्याप्त प्रतिस्थापन" पेश करेगी - यह उसी मूल्य सीमा में एक कार होगी जो "किफायती कीमत पर विश्वसनीय गुणवत्ता" की कसौटी पर खरी उतरती है।

रूसी बाजार में चांस की भविष्य की संभावनाओं के लिए, इस साल के अंत तक, क्वीनग्रुप को 20 हजार कारें बेचने की उम्मीद है, 2010 में बिक्री बढ़कर 50 हजार और 2011 में 80 हजार कारें हो जाएंगी। अगले साल के मध्य में ही कंपनी की योजना नए स्टाइल वाले चांस मॉडल की बिक्री शुरू करने की है, जो अलग होगा नई प्रकाशिकी, ग्लेज़िंग, शरीर के अंग, पूरी तरह से बदला हुआ इंटीरियर और डैशबोर्ड. क्वीनग्रुप रूसी बाज़ार में चांस के मुख्य प्रतिस्पर्धियों को मॉडल मानता है देवू नेक्सियाऔर रेनॉल्ट लोगान।

मैंने छह महीने पहले एक ज़ाज़ चांस कार खरीदी थी। कार 2010 में 1.5 लीटर मैनुअल ट्रांसमिशन इंजन के साथ है, खरीद के समय माइलेज 60 हजार किमी था। मैंने छह महीने में 10 हजार किमी गाड़ी चलाई। इस दौरान, मैंने तेल और फ़िल्टर को 2 बार और फ्रंट ब्रेक पैड को बदला। मैं ज़ाज़ चांस कार, सॉफ्ट सस्पेंशन, इंटीरियर में कोई खड़खड़ाहट नहीं, आरामदायक सीटों से पूरी तरह संतुष्ट हूं। कार की गतिशीलता खराब नहीं है, लेकिन खपत कम हो सकती है, शहर में यह प्रति 100 किमी पर 10 लीटर तक पहुंच जाती है। मैं बस यही चाहता हूं कि पीछे के यात्रियों के लिए बड़ा ट्रंक और अधिक जगह हो।

ज़ाज़ चांस, 2011

ज़ाज़ चांस कार मुझे काम के दौरान प्रदान की गई थी। आप एक बजट कार से कुछ भी अविश्वसनीय की उम्मीद नहीं कर सकते: गतिशीलता सुस्त है, स्टीयरिंग बिना देरी के प्रतिक्रिया करता है, और सीट पर फैब्रिक असबाब 2 वर्षों के दौरान खराब हो गया है। दिखने में प्लस: इसे आसानी से हुंडई के साथ भ्रमित किया जा सकता है, इंटीरियर भी बढ़िया नहीं है। आप ऐसे सस्पेंशन के साथ 120 किमी/घंटा से अधिक की यात्रा नहीं कर सकते; आत्म-संरक्षण की प्रवृत्ति आपके अंदर आती है। ज़ाज़ चांस एक अच्छा कार्यकर्ता है, और कुछ भी अच्छा नहीं है।

ज़ाज़ चांस, 2011

लिया ज़ाज़ मौकाक्रेडिट पर। मैं गुणवत्ता को लेकर बहुत चिंतित था। मैंने इस पर कई हजार किमी की दूरी तय की, कोई बड़ी समस्या नहीं आई। मैंने वाइपर बदले और सस्पेंशन में कुछ समस्याएँ आईं। लेकिन अन्यथा मैं खुश हूं. उपकरण मानक के अनुरूप हैं। सैलून आरामदायक है. यह तापमान परिवर्तन पर पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करता है: बिना किसी समस्या के शुरू करें! और सबसे महत्वपूर्ण बात ईंधन अर्थव्यवस्था है। यह व्यर्थ नहीं था कि मैंने कार ऋण लिया। ज़ाज़ चांस इसके लायक है। बजट कार, लेकिन विश्वसनीय।

ज़ाज़ चांस, 2011

मुझे समझ नहीं आ रहा कि हर कोई इस कार की इतनी तारीफ क्यों कर रहा है? हां, ज़ाज़ चांस गतिशील, आरामदायक है और इसका इंटीरियर अच्छा है, लेकिन क्या इस वर्ग की अन्य कारों में यह सब नहीं है? हमने अपने बड़े बेटे के लिए एक खरीदा। मेरी माज़दा की तुलना में, चांस घबराहट से किनारे पर धूम्रपान करता है, हालाँकि इसकी तुलना प्रयुक्त विदेशी कारों और यहाँ तक कि नई लाडा से भी की जाती है। और अगर आप इस बात को ध्यान में रखते हैं कि कार यूक्रेन में असेंबल की गई थी (हालाँकि इसे उच्च गुणवत्ता के साथ असेंबल किया गया था और कोई शिकायत नहीं है), इसे बनाए रखना अन्य विदेशी कारों की तुलना में बहुत आसान और सस्ता है, तो, शायद, हाँ, ज़ाज़ चांस है बहुत अच्छी कार.

ज़ाज़ चांस, 2012

हम ज़ाज़ चांस कार से बहुत प्रसन्न हैं। ज़ाज़ अपनी कक्षा के अनुरूप चलाने में आसान, चलने योग्य, विश्वसनीय और आरामदायक है। कीमत और गुणवत्ता ने हमारी पसंद को ज़ाज़ चांस के पक्ष में बना दिया। हम बिना किसी विशेष टिप्पणी के सर्दियों के लिए निकल पड़े। आरामदायक इंटीरियर, काफी विशाल ट्रंक, अच्छी सीट गतिशीलता - आपकी पीठ थकती नहीं है। खैर, सब कुछ उस पैसे से मेल खाता है जिसके लिए कार खरीदी गई थी।

ज़ाज़ चांस, 2012

मेरी पत्नी ने मुझे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला ज़ाज़ चांस खरीदने के लिए राजी किया। हमने इसे 1.4 i इंजन, पावर स्टीयरिंग और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ लिया। मुझे इतने सफल कॉन्फ़िगरेशन की उम्मीद नहीं थी, यह अच्छी तरह खींचता है और काफी किफायती है। स्वचालित ट्रांसमिशन - तनाव के बिना संचालित करने के लिए सुविधाजनक। अभी तक मुझे कार में कोई गंभीर खामी नहीं मिली है।' अक्सर ऐसा होता है कि अपनी कार के खराब होने के लिए मालिक खुद ही दोषी होता है। आपको अपनी प्रियतमा पर नजर रखने की जरूरत है।

ज़ाज़ चांस, 2010

मैंने आधे साल पहले एक ज़ाज़ चांस कार खरीदी थी, कार नई नहीं थी। विशेष रूप से, मुझे निलंबन और कुछ विवरणों के साथ काम करना पड़ा। लेकिन इन समस्याओं के बाद मुझे और कुछ नहीं मिला... मैं ज़ाज़ चांस की खरीद से बहुत खुश हूँ। बहुत आरामदायक सैलून, और सामान की क्षमता प्रभावशाली थी। फिलहाल मुझे कार को लेकर कोई दिक्कत नहीं है।'

ज़ाज़ चांस, 2012

मैंने एक साल पहले कार खरीदी थी। इससे पहले मैंने एक "पैसा" चलाया था। खैर, कभी-कभी पिताजी पर शेवरले लैकेट्टी. तुलना करने लायक कुछ है. कार चुनने में निर्णायक भूमिका निभाने वाली पहली चीज़ थी सस्ती कीमत. चांस की तुलना "पेनी" से करना मूर्खतापूर्ण हो सकता है, लेकिन फिर भी चांस कहीं अधिक आरामदायक, अधिक विशाल है और ध्वनि इन्सुलेशन स्पष्ट रूप से बेहतर है। मेरी ऊंचाई (1.90) के साथ, मैं आसानी से सीटों पर बैठ सकता हूं। "निचोड़ने" की कोई भावना नहीं है। इंजन अच्छा खींचता है. तेजी से ओवरटेक करने और ऊपर चढ़ने के लिए काफी है। चेसिस मध्यम रूप से कठोर है, लेकिन सवारी आरामदायक है। कार को स्पीड से नहीं फेंकता. ज़ाज़ चांस को सेवा के लिए बहुत अधिक धन की आवश्यकता नहीं होती है।

यह मेरी पहली समीक्षा है, और मैं ZAZ Chance 1.5 2011 कार के मालिक होने के अनुभव के बारे में निष्पक्ष रूप से बात करना चाहूंगा। यह मेरी पहली कार थी. खरीदारी करते समय, मुझे निम्नलिखित मानदंडों द्वारा निर्देशित किया गया था:

200,000 रूबल तक का बजट,

एयर कंडीशनिंग और पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति अनिवार्य है,

60,000 किमी तक कम माइलेज,

कार पांच साल से ज्यादा पुरानी नहीं है.

जून 2015. घरेलू और विदेशी सभी प्रकार के विकल्पों की जांच करने के बाद, मेरी नज़र चांस 1.5 पर टिकी, जो 2011 में 34,000 किमी के कम माइलेज के साथ निर्मित हुई थी और हस्तचालित संचारणसंचरण एक मालिक। गोदी ठीक हैं. सर्विस बुक नहीं थी. इंटीरियर की अच्छी स्थिति, बिना पहना हुआ स्टीयरिंग व्हील, असली, बिना पहना हुआ ग्रीष्मकालीन टायर, एक परिचित मैकेनिक द्वारा कार के गहन निरीक्षण से इस तथ्य की पुष्टि हुई कि माइलेज संभवतः मुड़ा हुआ नहीं था और कार का बहुत कम उपयोग किया गया था। इस कार को खरीदने का निर्णय लिया गया। शरीर में कुछ खामियाँ थीं, मफलर पर एक विकृत नाली को बदलने की आवश्यकता थी, और सौदेबाजी के बाद कीमत 180,000 रूबल थी। हमारे शहर में, कई टैक्सी चालक अभी भी शेवरले लानोस चलाते हैं, और उस समय मुझे ऐसा लगा था कि कम से कम कुछ वर्षों तक इसे चलाने पर यह बजट कार मुझे गंभीर समस्या नहीं देगी।

दुर्भाग्य से, उस समय मुझे अभी भी पता नहीं था कि 2005-2010 में निर्मित शेवरले लानोस और ज़ाज़ चांस, जिसका उन्होंने बाद में उत्पादन शुरू किया, पूरी तरह से दो हैं अलग-अलग कारेंकारीगरी और परिचालन विश्वसनीयता के संदर्भ में। लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

सबसे पहले, मैंने खोजे गए जामों को ठीक किया और कुछ मामूली रखरखाव किया। मफलर नाली को एक कार सेवा (RUB 2,000 + RUB 2,000 श्रम) में पचाया गया था, तेल को शेल हेलिक्स HX8 5/30 (श्रम के लिए RUB 1,600 + RUB 400) और सभी फिल्टर से बदल दिया गया था।

पहली छोटी समस्या दो महीने बाद सामने आई। एक बिंदु पर मुझे पता चला कि हेडलाइट बल्ब जल गए थे, साथ ही लाइसेंस प्लेट की लाइट भी जल गई थी। निकटतम कार सेवा केंद्र पर, इन परेशानियों को तुरंत समाप्त कर दिया गया। लेकिन काम करते समय मैकेनिक को फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर में दिक्कत नजर आई। जांच के बाद, उनकी पहचान की गई और मुझे लीक करते हुए दिखाया गया। प्रतिस्थापन की लागत अपेक्षाकृत सस्ती है: 4,000 रूबल, जिनमें से 2,000 रूबल। काम के लिए भुगतान किया गया.

एक और महीने के बाद, इंजन में कुछ अजीब होने लगा। कार दो-तीन बार स्टार्ट हुई और फिर बंद हो गई निष्क्रीय गति. उस समय, मुझे कार और विशेषकर उसके इंजन की मरम्मत का कोई अनुभव नहीं था, और कारण जानने और उसे ठीक करने के लिए मैं फिर से कार सेवाओं के पास गया। लेकिन ये मुश्किल निकला. इंजन डायग्नोस्टिक्स (आरयूबी 500) में ज्यादातर ऑक्सीजन सेंसर से संबंधित त्रुटियां दिखाई दीं। स्पार्क प्लग (500 रूबल) को बदलने से भी समस्या समाप्त नहीं हुई। अंत में, एक अन्य तकनीशियन ने एक बंद थ्रॉटल वाल्व और इसे साफ करने की आवश्यकता की पहचान की। मैंने इसे जल्दी से किया (द्रव के लिए 250 रूबल + श्रम के लिए 600 रूबल), और कार फिर से, जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था, बेकार में रुक गई।

शरद ऋतु आ गई, यह अक्टूबर था, और एक "सुंदर" सुबह की पहली ठंड के दौरान, मेरा मौका बिल्कुल भी शुरू नहीं हो सका... मैंने एक परिचित मैकेनिक को बुलाया, और उसने मुझे बैटरी के बारे में सही सलाह दी। मैंने एक टैक्सी बुलाई, कार जलाई और मैं वापस सर्विस सेंटर चला गया। वहां उन्होंने तुरंत निदान किया कि बैटरी को बदलने की आवश्यकता है, क्योंकि इलेक्ट्रोड प्लेटें नष्ट हो गई हैं।

मैंने जाकर इसे खरीदा, कीमत 2650 रूबल थी। और सेवा केंद्र ने इसे बदल दिया (काम के लिए 400 रूबल), और कार फिर से ठीक से चालू हो गई। तब पहली बार मैंने सोचा कि इस तथ्य के बारे में मेरे विचार कि कार को निवेश की आवश्यकता नहीं होगी, पूरी तरह से उचित नहीं थे। अच्छे दोस्तों के माध्यम से, मुझे एक कार सेवा की सलाह दी गई जो शेवरले लैनोस/ज़ाज़ चांस की मरम्मत और रखरखाव में माहिर है। साथ ही, मुझे हमारे शहर में एकमात्र विशेष स्टोर मिला जहां मैं अपनी कार के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीद सकता हूं। मुझे आश्चर्य हुआ और पूर्व मालिक के शब्दों के विपरीत, इन स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों को ढूंढना इतना आसान काम नहीं था।

नवंबर। पहली रात पाला पड़ा। और सुबह मैं सचमुच पागल हो गया। गियरबॉक्स जम गया है. और इस तरह कि इंजन चालू होने के पहले 5-10 मिनट में गियर बदलना लगभग नामुमकिन था. कार वास्तव में बहुत धीरे-धीरे गर्म हुई, हमें इसे 15 मिनट तक गर्म करना था और साथ ही धीरे-धीरे गियरबॉक्स विकसित करना था ताकि इसके अंदर का तेल फैल जाए और "पिघल जाए"। उसके बाद ही मैं स्टार्ट और ड्राइव कर सका। मैंने गाड़ी चलाते समय इसे गर्म करने की कोशिश की, लेकिन यह बहुत असुविधाजनक था, और प्रत्येक गियर परिवर्तन के साथ संवेदनशील झटके आते थे। मैंने सर्विस सेंटर को फोन किया, उन्होंने मुझे गियरबॉक्स में तेल को सिंथेटिक ट्रांसमिशन तेल में बदलने की सलाह दी। उनका कहना है कि फैक्ट्री से डिब्बे में बहुत खराब तेल डाला जाता है। मैंने रात भर उनके साथ कार छोड़ दी, सुबह उन्होंने मेरी समस्या की पुष्टि की, और मैं तेल बदलने के लिए सहमत हो गया (1,450 रूबल तेल + 550 श्रम)। लेकिन समस्या पूरी तरह हल नहीं हुई. यह बेहतर हो गया, लेकिन बहुत ठंडास्थिति सदैव स्वयं को दोहराती रही।

शरद ऋतु और वसंत ऋतु में कार के संचालन के संबंध में, मैं खिड़कियों की मजबूत फॉगिंग की समस्या पर भी ध्यान देना चाहूंगा। यहां तक ​​कि खिड़कियों को एयर कंडीशनिंग से उड़ाने से भी यह समस्या पूरी तरह से हल नहीं होती है। कार के अंदर का शीशा पोंछने के लिए मुझे हमेशा सूखा माइक्रोफ़ाइबर कपड़ा अपने साथ रखना पड़ता था। यह बहुत असुविधाजनक और खतरनाक होता है, जब गाड़ी चलाते समय एक कार अप्रत्याशित रूप से एक मछलीघर में बदल सकती है जिसमें विंडशील्ड या साइड ग्लास के माध्यम से कुछ भी नहीं देखा जा सकता है। जहाँ तक सर्दियों में उपयोग की बात है, कार वास्तव में ठंडी है। अक्सर जब मैं काम पर पहुंचता था तब तक चूल्हा केवल आंतरिक भाग को ही गर्म करता था। सभी एंटीफ्ीज़ को एक नए के साथ बदलकर, साथ ही थर्मोस्टेट (श्रम के लिए 500 रूबल + 300 रूबल) को बदलकर स्टोव के संचालन में सुधार करने के मेरे प्रयास से समस्या का बिल्कुल भी समाधान नहीं हुआ। वहां कोई गर्म दर्पण या विंडशील्ड नहीं है, इसलिए मुझे दिन में 2-3 बार बर्फ की पूरी चीज़ को मैन्युअल रूप से साफ़ करना पड़ा।

उसी गिरावट के साथ, निलंबन के साथ गंभीर समस्याएं शुरू हुईं। मैंने इसे और अधिक बार नोटिस करना शुरू कर दिया बाहरी ध्वनियाँपहियों के नीचे से और हुड के नीचे से। 37,000 किमी पर निलंबन के निदान से निम्नलिखित दोष सामने आए:

सामने के बाएँ पहिये के बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता है (RUB 900+RUB 1,000 श्रम)

बायीं गेंद के जोड़ (रिवेट) के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है (600 आरयूआर + 650 आरयूआर श्रम)

एयर कंडीशनर बेल्ट डिफ्लेक्टर रोलर को बदलने की आवश्यकता है (इंजन चलने पर एक सीटी का पता चला था) (RUB 600+RUB 250 श्रम)

सामने वाले को बदलने की जरूरत है ब्रेक पैड(900 रगड़)

फ्रंट शॉक अवशोषक, बूट (सपोर्ट कप) के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है (कार्य के लिए RUB 5540+1000+2000)

क्लच रिप्लेसमेंट किट (RUB 5400+3000 श्रम)

जहां तक ​​शॉक एब्जॉर्बर की बात है, ऐसा लगता है कि वे मुझे पहली सर्विस में सेकेंड-हैंड दिए गए थे। अनुभवहीनता के कारण मूर्खतापूर्वक धोखा दिया गया। और मैंने उसी समय क्लच को बदलना शुरू कर दिया, क्योंकि यह बिल्कुल अंत में पकड़ना शुरू कर दिया था, जो बहुत सुविधाजनक नहीं था। कार का पहला मालिक भी अनुभवहीन था, इसलिए शायद हमने उसे हम दोनों के बीच 37,000 किमी पहले ही "मार डाला"। सच कहूँ तो, उस समय मैंने अपनी पहली कार के लिए पैसे नहीं बख्शे थे; मैं इसे तकनीकी रूप से अच्छी स्थिति में रखना चाहता था, खासकर जब से मैं अक्सर एक छोटे बच्चे के साथ यात्रा करता था। मैंने उपरोक्त सभी को बदल दिया, हालाँकि इतनी बजट कार के लिए काफी पैसे खर्च करने पड़े। सौभाग्य से, अगले छह महीनों तक कार में कोई समस्या नहीं आई।

अब ज़ैज़ चांस की व्यक्तिगत भावनाओं के बारे में। शहर में इंजन में पर्याप्त शक्ति है। ट्रैक पर सब कुछ अधिक कठिन है। मैं 100-110 किमी/घंटा से अधिक गति करने की अनुशंसा नहीं करता, क्योंकि कार लेन को पार करना शुरू कर देती है, अस्थिर होती है, इंजन 3000 से अधिक चक्कर लगाता है और गर्जना करता है। ट्रकों को ओवरटेक करना अक्सर समस्याग्रस्त और असुरक्षित होता है। कार में व्यावहारिक रूप से कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है। फ्रंट पार्टिंग पैनल खड़खड़ाता है, जिससे कार के सस्ते होने का अहसास खत्म नहीं होता। सड़क की किसी भी असमानता पर सस्पेंशन खड़खड़ाता और उछलता है। आगे देखते हुए, मैं देखता हूं कि अधिकांश निलंबन तत्व उपभोग्य वस्तुएं हैं जिन्हें बार-बार बदलना पड़ता है। दो साल के स्वामित्व और बहुत सारा पैसा खर्च करने के बाद भी, मैं इसे सही ढंग से काम पर नहीं ला सका। कार का डिज़ाइन नैतिक रूप से पुराना है। हालाँकि, इंटीरियर मुझे घरेलू कारों की तुलना में अधिक आरामदायक और आकर्षक लगा। एयर कंडीशनर सामान्य रूप से चलता है, गर्मियों में इसके बारे में कोई शिकायत नहीं थी। मानक टायरओक, कुछ गर्मी, कुछ सर्दी। मानक संगीतकोई नहीं। शरीर जस्ती है, कोई जंग नहीं थी। लेकिन छठे वर्ष तक मैंने छत पर दो कीड़े देखे। लो बीम हेडलाइट्स भयानक होती हैं, खासकर रात में और बारिश में। मैंने लाइट बल्बों को अधिक शक्तिशाली बल्बों में बदल दिया, कोई प्रभाव नहीं पड़ा (फिलिप्स H4 3200K विज़न +30% 400 RUR)

खरीद के एक साल बाद, के साथ समस्या सांस रोकना का द्वार. कार फिर से धीमी गति से रुकने लगी। मैं सर्विस सेंटर गया, उसे धोया, सब कुछ फिर से ठीक हो गया। उसी समय, मैंने कार के जीवन के पांचवें वर्ष के लिए एयर कंडीशनर को फिर से भर दिया, क्योंकि उसने ठंडा होना बंद कर दिया था (आरयूबी 1,750)। मैंने तेल और फ़िल्टर परिवर्तन के साथ रखरखाव माइलेज (46,000 किमी) पूरा किया। मैंने निलंबन पर कुछ निदान किया, और समस्याएं फिर से उभरीं:

फ्रंट व्हील बेयरिंग का प्रतिस्थापन (RUB 2680+2000 श्रम)

पूरी तरह से सड़ चुके फ्रंट ब्रेक होसेस को बदलना (रगड़ 740+700 श्रम)

रियर ब्रेक पैड का प्रतिस्थापन (रगड़ 1,400+850 श्रम)

बाहरी सीवी संयुक्त बूट का प्रतिस्थापन (आरयूबी 1100+1200 श्रम)

कार्यशील ब्रेक सिलेंडर का प्रतिस्थापन (आरयूबी 1020+500 श्रम)

उदास हो गया। लेकिन करने को कुछ नहीं था और उपरोक्त सभी को नए से बदल दिया गया। तब पहली बार मैंने लगातार काफी निवेश के कारण बेचने के बारे में सोचा। और एक महीने बाद उन्होंने फिर से दस्तक देना शुरू कर दिया, और फिर सामने के शॉक अवशोषक लीक होने लगे। मैं सर्विस सेंटर गया, और शॉक एब्जॉर्बर के अलावा, उन्होंने फ्रंट स्ट्रट्स का भी ऑर्डर दिया। साथ ही, मास्टर ने टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट, साथ ही कैंषफ़्ट तेल सील को बदलने की आवश्यकता बताई।

कुल था:

फ्रंट शॉक अवशोषक का प्रतिस्थापन (आरयूबी 5540+2000 श्रम)

फ्रंट सपोर्ट स्ट्रट्स का प्रतिस्थापन (4250 आरयूआर)

टाइमिंग बेल्ट को पंप से बदलना (RUB 5270+2500 श्रम)

कैंषफ़्ट तेल सील को बदलना (रगड़ 210+150 श्रम)

एक कार में एक और अनियोजित निवेश ने इसे बेचने की आवश्यकता के मेरे विचार की पुष्टि की। वसंत ऋतु के लिए इस मामले की योजना बनाना, जैसे कि सही वक्तबिक्री के लिए, मैंने पैसे इकट्ठा करना शुरू कर दिया नई कार, बाजार पर प्रस्तावों का विश्लेषण।

वसंत ऋतु में, मानक रेडियो अचानक ख़राब हो गया। मैंने प्रतिस्थापन के रूप में सबसे सस्ता वाला लिया। सामने के सस्पेंशन से एक अप्रिय खड़खड़ाहट की आवाज आई। डायग्नोस्टिक्स दिखा रहा है कि यह क्या है स्टीयरिंग रैक. इसे समायोजित करने से थोड़ी देर के लिए ध्वनि बंद हो गई, लेकिन मुझे चेतावनी दी गई कि समस्या फिर से आने की संभावना है। इसके अलावा, उनके लिए कीमतों को कॉस्मिक (लगभग 40,000 रूबल) कहा जाता था। मैंने तुरंत कार को एविटो पर सूचीबद्ध किया। मुझे आश्चर्य हुआ, उन्होंने एक सप्ताह के भीतर 145,000 रूबल में कार ले ली। किसी अर्मेनियाई ने इसे सबसे पहले अपने भाई के लिए खरीदा था। शायद यही इस कार की किस्मत है.

नतीजा क्या हुआ? सिग्नलिंग, रखरखाव, नेविगेटर, रखरखाव, उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स सहित 2 वर्षों में इसमें शुद्ध निवेश लगभग 90,000 रूबल था। यानी उसके बाज़ार मूल्य का आधा. मेरी राय में, यह एक पुरानी कार है जो न तो विश्वसनीय है और न ही रखरखाव के लिए सस्ती है। मैं इसे उन लोगों को खरीदने की अनुशंसा नहीं करूंगा जो इसे स्वयं बनाए नहीं रख सकते, क्योंकि यह काफी महंगा है।

ज़ाज़ चांस के संशोधन

ज़ाज़ चांस 1.3 एमटी

ज़ाज़ चांस 1.4 एटी

ज़ाज़ चांस 1.5 एमटी

कीमत के हिसाब से Odnoklassniki ZAZ संभावना

दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...

ज़ाज़ चांस मालिकों की समीक्षाएँ

ज़ाज़ चांस, 2008

मेरी कार टैक्सी का काम करती है. खैर, ये तो हुई कमाई, लेकिन क्या करें? मुझे 2 साल के लिए असीमित वारंटी, सामान्य उपस्थिति और इंटीरियर (लैंडिंग में कोई शर्म नहीं) द्वारा बहकाया गया था, और जब आप "कोपेक" के बगल में धीमा हो जाते हैं, तब भी वे आपको सर्दियों में गर्मी के साथ चुनते हैं। मूलतः, मैं निराश नहीं हूँ। अब, यह सच है कि उन्होंने 4 साल की वारंटी या 120 हजार किमी की वारंटी दी है, लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि 2 साल में मुझे ज़ाज़ चांस पर 120 हजार किमी नहीं मिलेगी, इसलिए यह एक प्लस है। मैं खुद "टैक्सी" करता हूं, पैसा आसमान से नहीं गिरता, क्योंकि मुझे लगता है कि कार ज्यादा नहीं लेती है, यह बहुत महत्वपूर्ण है, यह लोड के नीचे भी नहीं आती है, जो और भी महत्वपूर्ण है वह है खड़े रहना ऐसे दिन जब पता नहीं चलता कि क्या टूटा है - वह मरम्मत के लिए और डाउनटाइम के लिए पैसा है। यदि आप एक यात्री हैं, तो सब कुछ ठीक है: आप एक व्यक्ति की तरह सामने बैठ सकते हैं, यह गर्म है, आप पीछे बैठ सकते हैं, और निलंबन बहुत नरम है, और बैठने की स्थिति न तो ऊंची है और न ही नीची है। यदि आप ड्राइवर हैं, तो ज़ाज़ चांस में 8 घंटे गाड़ी चलाना भी सामान्य है, आप रेसिंग नहीं करना चाहते हैं, लेकिन 1499 सीसी आरपीएम के संदर्भ में अपना काम करते हैं, जिसके लिए हम उन्हें धन्यवाद देते हैं। मुझे यह पसंद है कि एक तरफ, सब कुछ सरल लगता है, जैसे कि हमारा - यानी, मैं लगभग कुछ भी खुद और जल्दी से बदल सकता हूं (पैड, बैटरी, फ़्यूज़, बेल्ट), और दूसरी तरफ, सब कुछ काम करता है और ऐसा लगता है बदलने की कोई जरूरत नहीं है.

मुझे खुशी है कि शहर भर में मॉडल के अधिक से अधिक प्रशंसक हैं (मैं इसे अक्सर नोटिस करता हूं)। खैर, कीमत, ज़ाहिर है, प्रसन्न करती है। मैंने बिल्कुल ऐसा नहीं सोचा था, लेकिन हमारी तुलना में, मुझे लगता है कि रखरखाव की लागत 3 गुना सस्ती है। जहां तक ​​एक टैक्सी ड्राइवर की बात है, ज़ाज़ चांस पहले की तुलना में बहुत अच्छा और सस्ता है। आप पूरे दिन गाड़ी चलाते हैं, फिर घर जाते हैं, सोते हैं, बाहर जाते हैं, इसे शुरू करते हैं और फिर से गाड़ी चलाते हैं (स्टीयरिंग व्हील भी आरामदायक है, आप सीट पर थोड़ा पीछे झुकते हैं, आपके पैर पैडल पर सपाट रहते हैं, और आपका हाथ नहीं चलता) थक जाना)। "सभी मौसमों" में बर्फ़ में यह आश्चर्यजनक रूप से स्थिर व्यवहार करता है। जहाँ तक समस्याओं की बात है - हाँ, मुझे यह भी आश्चर्य हुआ कि पीछे कोई व्हील आर्च लाइनर नहीं हैं, मेरे माइलेज के साथ यह "घातक" है, मैंने इसे स्वयं स्थापित किया है। किसी कारण से, मेरा तेल खत्म हो रहा है, यानी हर जगह वे लिखते हैं कि प्रति 10 हजार पर आधा लीटर होना चाहिए, लेकिन मेरे लिए यह केवल डेढ़ ही हो सकता है। मुझे नहीं पता क्यों, लेकिन चूंकि बाकी सब कुछ समस्याओं के बिना काम करता है, इसलिए मैंने खुद से यह समस्या पूछने की जहमत नहीं उठाई, मैंने बस और समस्या जोड़ दी। वैसे, मैंने पहले ही कुछ टैक्सी कंपनियाँ (मॉस्को) देखी हैं, जो शुरू में "संभावनाओं" पर थीं। एक अच्छी सस्ती कार जो कम से कम ध्यान देने लायक तो है। यह मेरा निष्कर्ष है.

लाभ : टैक्सी के लिए उपयुक्तता. सस्ता रखरखाव. उपस्थिति। कार की कीमत. निष्पादन में आसानी. विश्वसनीयता.

कमियां : तेल (ऐसा लगता है कि यह सिर्फ मैं ही हूं)। पिछली जोड़ी पर फेंडर लाइनर का अभाव।

लियोनिद, मॉस्को

ज़ाज़ चांस, 2011

नमस्ते। मैंने अपने लिए व्यवसाय के लिए ज़ाज़ चांस खरीदा, परिवार के लिए नहीं, 1.5 इंजन। उपकरण बुनियादी है, मैं एसएक्स चाहता था, लेकिन उन्होंने कहा कि यूक्रेन से इसके लिए इंतजार करने में 2-3 महीने लगेंगे, एकमात्र चीज जो बची थी वह थी वर्तमान "एस" (यह आधार है)। मैंने केबिन में पावर विंडो और एक अलार्म सिस्टम स्थापित किया; इसे स्वयं करना मुश्किल था; मैंने बाकी सब कुछ (कालीन, फेंडर लाइनर) बाजार से खुद खरीदा। ज़ाज़ चांस के बारे में मुझे जो पसंद नहीं आया वह यह था कि ठंड (पहला-दूसरा गियर) पर स्विच करने पर गियरबॉक्स खराब हो जाता था। मैंने गियरबॉक्स और इंजन में तेल बदल दिया (यह पता चला कि बॉक्स TAD-17 से भरा था, मैं चौंक गया, यह इतना हरा था)। मैंने इसे एक आयातित में बदल दिया, सब कुछ तुरंत ठीक हो गया, मैंने वारंटी से इनकार कर दिया, बॉक्स में कोई नाली छेद नहीं है, मैंने 2 गास्केट खरीदे (मेरे पिता के नेक्सिया एन150 से), वे इसे उनके लिए बदलना चाहते थे, हालांकि यह काम करता है उसके लिए सुचारू रूप से. यह पता चला कि यह मेरे लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि मेरे पास 11 छेद हैं, और नेक्सिया में 10 हैं, हालांकि इंजन और गियरबॉक्स समान हैं। मैंने पुराना स्थापित किया है और यह लीक नहीं हो रहा है। अगला: मानक स्पीकर अच्छे नहीं लगते, मैंने सभी 4 बदल दिए, कोई रेडियो नहीं था, मैंने इसे खरीदा, इसे स्थापित किया, और यहां आप हैं - दायां पिछला स्पीकर काम नहीं करता है, मैंने सभी तारों को एक परीक्षक के साथ घुमाया, फ़ैसला असबाब के नीचे केबिन में कहीं एक ब्रेक है।

एक दिन, सुबह मैं एक दोस्त के साथ दचा से निकल रहा था, रात हो चुकी थी, मैंने रियरव्यू मिरर में देखा, ब्रेक लाइट जल रही थी, हालाँकि मैंने ब्रेक नहीं दबाया। रुको, तुम ऐसे नहीं जा सकते, यात्रा रद्द कर दी गई है। अगले दिन मैंने पूरी कार को देखा, और पैडल के नीचे लगे सेंसर और तारों की पूरी शृंखला को देखा (मुझे लगा कि कहीं कोई कमी है, क्योंकि लाइटें जलने पर भी यह जलती रहती है और बस इतना ही)। समस्या को परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से हल किया गया था। यह पता चला कि पिछला दृश्य लैंप जल गया था और सर्पिल दूसरे के संपर्क में आ गया था। चूंकि लैंप 2-सर्पिल है, इसमें स्टॉप सिग्नल और हेडलाइट्स दोनों शामिल हैं, और जब वे एक-दूसरे के खिलाफ "रगड़" करते हैं, तो अधिक शक्तिशाली एक स्टॉप सिग्नल देता है। इसे बदल दिया, सब कुछ ठीक है. तार बहुत खराब तरीके से मुड़े हुए थे, उनमें से बहुत सारे थे, कार एक-दो बार रुकी या गति में उतार-चढ़ाव हुआ, मुझे 3 स्थानों पर खराब संपर्क मिला, इसे फिर से किया, अब सब कुछ ठीक लग रहा है। ज़ाज़ माइलेज की संभावना अभी भी कम है, यह कहना जल्दबाजी होगी कि आगे क्या होगा, अन्य "बचपन" की बीमारियाँ क्या सामने आएंगी, लेकिन मैं कह सकता हूँ कि मैंने अपने पिता के साथ कारों में उसी सड़क पर विशेष यात्राएँ कीं। मुझे नहीं पता कि मेरा मास्को में सड़क पर कैसे सड़ जाएगा (मेरे पिता के पास यह शहर के बाहर एक गैरेज में है), लेकिन उनका शुमका परिमाण के क्रम में बेहतर निकला और निलंबन नरम है, बॉक्स नहीं है फ़ैक्टरी से "क्रंच", और एकमात्र अंतर डिज़ाइन का प्रतीत होता है।

लाभ : कीमत। सरल और स्पष्ट इंजन कम्पार्टमेंट।

कमियां : थोड़ा शोरगुल वाला. सस्पेंशन को मोटे तौर पर ट्यून किया गया है।

फेडोर, मॉस्को

ज़ाज़ चांस, 2009

मैंने इसे शोरूम में खरीदा आधिकारिक डीलर 2010 की शुरुआत में 1.5 लीटर इंजन वाली ज़ाज़ चांस सेडान कार, पूरी तरह से सुसज्जित। सर्दी सबसे ठंडी नहीं थी, लेकिन मैं स्टोव का मूल्यांकन करने में कामयाब रहा, यह अच्छी तरह से पकड़ता है और मुझे तब भी जमने नहीं देता, जब बाहर तापमान शून्य से लगभग 20 डिग्री नीचे हो। और अब गर्मी शुरू हो गई है, काफी गर्मी है, इस पर ध्यान दिया जाना चाहिए। एयर कंडीशनर ने निराश नहीं किया. गर्म मौसम में, ज़ाज़ चांस का इंटीरियर बहुत अच्छा है, आप जो चाहें तापमान सेट कर सकते हैं। कार अपने आप में आरामदायक है, मुझे यह पसंद है। बहुत अच्छे वायुगतिकीय गुण: सड़क पर गति में स्थिर, गंदगी वाली सड़कों या ऑफ-रोड पर भी नियंत्रण करना आसान, पंक्तियाँ काफी आत्मविश्वास से और स्पष्ट रूप से। कुल मिलाकर, मैं कार से बहुत खुश हूं, मैं सहज महसूस करता हूं, यहां तक ​​कि आयातित कार में भी।

मैं ज़ाज़ चांस को मजे से चलाता हूं। पहले गया था घरेलू कारें. विशेष रूप से, ज़िगुली के 10वें मॉडल में, लंबे समय तक गाड़ी चलाने पर मेरी पीठ थक जाती थी, जो कि "मौका" में नहीं है। सीटें बहुत आरामदायक हैं, इंटीरियर काफी विशाल है और पीछे की सीट भी उतनी ही आरामदायक है। इंजन चलने पर केबिन में कोई शोर नहीं होता है। से समीक्षा करें चालक की सीटपर्याप्त। इंटीरियर सुखद है, हालांकि बिना किसी तामझाम के। रखरखाव काफी सस्ता है, मुख्य बात यह है कि कार को शुरू से ही शुरू न करें और इसे तैयार होने के लिए कुछ समय दें। हालाँकि, कुछ छोटी-मोटी समस्याएँ थीं: वॉशर जलाशय लीक हो गया, उच्च बीमदिशा संकेतक चालू करने पर अनायास चालू हो गया, लेकिन वारंटी मरम्मतमेरे लिए ये समस्याएँ ठीक कर दी गईं। फिलहाल कोई और समस्या नहीं. ज़ाज़ चांस इंजन में कोई समस्या नहीं है। यदि आप इसकी देखभाल करते हैं और इसे सामान्य ईंधन से भरते हैं, तो यह एक जादू की तरह काम करता है, हालांकि आपको इससे कोई अतिरिक्त शक्ति नहीं मिलेगी और आप F1 कार की गति से सड़क पर नहीं उड़ेंगे। दूसरी ओर, मेरी राय में, इसकी कीमत एक कार के समान नहीं है, और इसके कार्य अलग हैं।

लाभ : पैसा वसूल। विश्वसनीयता. स्वीकार्य आराम.

कमियां : कोई गंभीर नहीं.

रोमन, समारा

ज़ाज़ चांस, 2009

सभी को नमस्कार, मेरे पास 2 साल से अधिक समय से ज़ाज़ चांस है। माइलेज 100 हजार किमी से अधिक होने लगा और इस दौरान मैंने रखरखाव नियमों के बारे में सब कुछ बदल दिया। अनियोजित ब्रेकडाउन में से, मैंने समय-समय पर साल में एक बार व्हील बेयरिंग को बदल दिया, वे हमारी सड़कों का सामना नहीं करते हैं, 80 हजार किमी पर मैंने जूते और बंप स्टॉप के साथ सभी शॉक अवशोषक को बदल दिया, जिसके बाद मैं सर्विस से सर्विस तक ड्राइव करना जारी रखता हूं। 98 हजार किमी की दूरी पर, इग्निशन कॉइल गर्म होने लगी और त्वरण के दौरान कार थोड़ी रुक गई जब पैडल को फर्श पर दबाया गया। मेरे पास 1.5 इंजन है, बेशक यह विश्वसनीय है, लेकिन यह पिछली शताब्दी में बनाया गया था और आप इसे महसूस कर सकते हैं। हालाँकि मैं इसके 16 वाल्वों के साथ प्रियोरा से कभी भी कमतर नहीं रहा हूँ, निर्माण गुणवत्ता इसे प्रभावित करती है, और यदि कोई नहीं जानता है, तो ये इंजन ओपेल कंपनी द्वारा डिज़ाइन किए गए थे, लेकिन यह बहुत समय पहले था और सच नहीं है।

अब मैं शेवरले लैनोस और ज़ाज़ चांस की तुलना करने के बारे में हर किसी की पसंदीदा बहस पर बात करूंगा, और इसलिए, 1.5 इंजन के साथ कभी कोई संभावना नहीं थी, उन्होंने डीओ से कार के स्केच खरीदे और अपना 1.3 इंजन वहां चिपका दिया और इस तरह चांस था जन्म हुआ, और लैनोस हमेशा 1.5 इंजन चलाता था। तब यूक्रेनियन ने सोचा, हम कम निवेश के साथ अधिक पैसा कैसे निकाल सकते हैं? यहीं पर उनके मन में एक शेवरले लानोस खरीदने, इसे मुफ्त में यूक्रेन ले जाने, नेमप्लेट को फिर से चिपकाने, सभी प्लास्टिक ट्रिम को फिर से व्यवस्थित करने का विचार आया जहां एक अलग प्रतीक है और बस, कार बनाई गई थी सीआईएस और इसे सीमा पार रूसी संघ तक पहुंचाना मुश्किल नहीं होगा, यह काफी सस्ता भी है। मैं ज़ाज़ नेमप्लेट और शरीर पर समझ से बाहर की भाषा में लिखे चांस के शिलालेख को छीलने के लिए निकला, जिसके बाद मुझे पता चला कि ट्रंक ढक्कन पर शेवरले लोगो से गोंद का एक निशान था, और शिलालेख को फाड़ने के बाद चांस सक्षम था लैनोस शिलालेख को पहचानने और पढ़ने के लिए। निष्कर्ष निकालें कि नई कार पर ऐसे आश्चर्य क्यों पाए जाते हैं। निर्माण की गुणवत्ता घरेलू निर्माता की तुलना में अधिक है, शरीर की कठोरता नियमों के अनुरूप है, जो मैं VAZ के बारे में नहीं कह सकता। लेकिन इसके बाद भी कार पहियों पर खड़खड़ाहट में बदल जाती है, मेरे लिए यह परिवर्तन 60 हजार किमी के बाद हुआ।

लाभ : समीक्षा में.

कमियां : समीक्षा में.

दिमित्री, इलेक्ट्रोस्टल

ज़ाज़ चांस, 2012

ज़ाज़ चांस की उपस्थिति कुछ ऐसी है जिस पर मैंने अधिक ध्यान नहीं दिया। लेकिन चूंकि कार पहले से ही मेरी है, इसलिए यह सबसे अच्छी है। एक बड़ा प्लस, जिसे मैंने रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग की तुलना में नोट किया, वह दरवाजे और अन्य घटकों और असेंबलियों के बीच भयानक अंतराल की अनुपस्थिति है। मेरी राय में, इंटीरियर बहुत विशाल है, मेरी पत्नी को यह विशेष रूप से पसंद आया, क्योंकि वह कभी-कभी अपनी बेटी के साथ पिछली सीट पर बैठती है, लेकिन सामने यात्री के लिए छत बहुत नीची है और लंबे लोगों के सिर कभी-कभी आराम करते हैं या टकराते हैं स्तंभ. मुझे वास्तव में जो पसंद आया वह था गियर नॉब, सभी बजट मॉडलों में एक स्वचालित ट्रांसमिशन होता है, यह फर्श में फंसी छड़ी जैसा दिखता है, लेकिन यहां, सिद्धांत रूप में, कम से कम कुछ प्रकार का सौंदर्यशास्त्र है, और यह वास्तव में सामान्य दिखता है। एकमात्र चीज जिससे मैं खुश नहीं हूं वह है दर्पणों का नियंत्रण, यह मैनुअल है और बहुत सुविधाजनक नहीं है, हालांकि इसे एक बार स्थापित करने के बाद, मैं इस मुद्दे पर कभी नहीं लौटा, लेकिन मुझे दर्पण स्वयं पसंद आए, वे बड़े हैं और आप उनमें अच्छी तरह देख सकते हैं.

सस्पेंशन कार का मजबूत पक्ष नहीं है, उदाहरण के लिए, यदि आप तेज गति से गाड़ी चला रहे हैं और अपने आप को "वॉशबोर्ड" जैसी असमान सड़क पर पाते हैं, तो कार बेतरतीब ढंग से साइड में नहीं जाती है, उसके बाद मैंने तुरंत सोचा कि पहले रखरखाव के बाद मैं स्ट्रट्स बदल दूंगा। ज़ाज़ चांस का एकमात्र प्लस जो मुझे पसंद आया वह ग्राउंड क्लीयरेंस है, कार का ग्राउंड क्लीयरेंस उच्च है और उदाहरण के लिए, मुझे देश की यात्रा के मामले में किसी भी समस्या के बारे में पता नहीं है। ऊँचे मोड़ पर भी चढ़ने में कोई बाधा नहीं आती। खैर, सामान्य तौर पर, निलंबन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। विक्रेता के शब्दों से मुझे पता चला कि गियरबॉक्स और इंजन क्या हैं शेवरले एविओ(ये कुछ ओपल्स पर भी पाए जाते हैं), यह संभवतः खरीदारी का मुख्य लाभ था, क्योंकि अपडेटेड शेवरले एविओ, या बल्कि ज़ाज़ विडा के शोरूम में देखने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि एविओ में इसके अलावा कुछ भी नहीं बचा था। उपस्थिति। विक्रेता के अनुसार, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह पूरी तरह से एक बुरा सपना है और इंजन पहले से ही अलग है, यह किसी प्रकार का चीनी जैसा लगता है। और अब गियरबॉक्स काम कर रहा है: मैं एकमात्र नकारात्मक बात लिखूंगा, कभी-कभी गियर बदलते समय यह सुस्त हो जाता है, उदाहरण के लिए, यदि आप ऊपर जा रहे हैं या ट्रैफिक जाम में हैं, तो टैकोमीटर पहले से ही लगभग 3000 दिखाता है, इसे होना चाहिए था बहुत समय पहले स्थानांतरित हो गया, लेकिन नहीं, यह सोचता रहता है, यह एक दुर्लभ घटना है और वास्तव में आपको परेशान नहीं करती है, लेकिन यह है। सिद्धांत रूप में, मुझे इंजन पसंद आया, 1.4 और 100 लीटर/सेकेंड के लिए यह अच्छी तरह खींचता है, भले ही कार में 3 लोग हों और एयर कंडीशनिंग चालू हो।

लाभ : बजट मशीन. विशाल ट्रंक. कम ईंधन की खपत. अच्छी गुणवत्तासभाएँ।

कमियां : पूरी मशीन का आवधिक कंपन। निलंबन। कोई एबीएस नहीं.

अलेक्जेंडर, येकातेरिनबर्ग

ज़ाज़ चांस, 2014

मेरा मौका एक सेडान में है। छह बड़े स्पोर्ट्स बैग रखने के लिए ट्रंक काफी बड़ा है। प्रियोरा के लिए भी लगभग ऐसा ही। के माध्यम से एक उद्घाटन है गौणलंबे-लंबे सैलून के लिए. बॉडी का स्वरूप पूरी तरह से शेवरले लैनोस (ज़ाज़ सेंस के विपरीत) से मिलता जुलता है। ज़ाज़ चांस सैलून पूरी तरह से लानोस से है। छत की ऊंचाई प्रियोरा की तुलना में थोड़ी कम है, और दोनों कारों के अंदरूनी हिस्सों की चौड़ाई लगभग समान है। मेरी 185 सेमी की ऊंचाई के लिए, दोनों कारों में ड्राइवर की सीट को पूरी तरह पीछे धकेलना पड़ा, यानी। ड्राइवर के पीछे केवल एक किशोर ही बैठ सकता है। सभी प्रकार के कंट्रोल बटन और नॉब का स्थान भी उतना ही सुविधाजनक है। प्रियोरा में आगे की सीटों के बीच एक बॉक्स आर्मरेस्ट था, दुर्भाग्य से, बिना अच्छे लॉक के। चांस में 1.4 लीटर इकोटेक (ओपल) इंजन है, और प्रियोरा में 1.6 लीटर इंजन है। तदनुसार, प्रियोरा थोड़ा अधिक गतिशील है। ज़ाज़ चांस में आइसिन (शेवरले) का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जबकि प्रियोरा में मैनुअल ट्रांसमिशन है। विशेषकर अस्पष्ट स्विचिंग के कारण मुझे यह विशेष बॉक्स वास्तव में पसंद नहीं आया वापसी मुड़ना. 80 किमी/घंटा की गति पर, खपत लगभग 6.2 लीटर एआई-92 (मौका) बनाम 6.0 लीटर एआई-95, या एआई-92 (प्रियोरा) के बराबर है। शहर के लिए, चांस का इंजन-गियरबॉक्स संयोजन इष्टतम है। दोनों कारों का ग्राउंड क्लीयरेंस लगभग समान है, लेकिन प्रियोरा में सस्पेंशन थोड़ा बेहतर काम करता है।

लाभ : इंजन, गियरबॉक्स, स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और हर जगह मरम्मत।

कमियां : पुराना स्वरूप.

एवगेनी, मॉस्को

ज़ाज़ चांस, 2010

मैं काफी समय से खुद को तलाश रहा हूं नई कार. पुराने नौ ने पहले ही सब कुछ तय कर लिया है। मैंने जो कार चुनी वह महंगी नहीं थी। मुझे उम्मीद थी कि राशि 300 हजार रूबल से अधिक नहीं होगी। दोस्तों ने मुझे ZAZ कारों पर ध्यान देने की सलाह दी। मैं गया और ज़ाज़ चांस और विदा के बारे में पता लगाया। नतीजतन, मैंने 270 हजार रूबल के लिए 1.3 इंजन (70 एचपी) के साथ ज़ाज़ चांस सेडान खरीदा। कार चुनते समय सबसे पहली चीज़ जिस पर मैंने ध्यान दिया, वह थी उसका स्वरूप। डिज़ाइन अच्छा और काफी आधुनिक है. मुझे एक विदेशी कार की याद आती है। सैलून आरामदायक और विशाल है. आंतरिक ट्रिम सामग्री औसत है। सब कुछ काफी लोकतांत्रिक है. ट्रंक बहुत विशाल है. मैंने कई बार बड़ी खरीदारी की है, और मैं जगह की कमी के बारे में शिकायत नहीं करता। मैं कम ईंधन खपत से प्रसन्न था। मैं शहर में प्रति 100 किमी पर 10 लीटर का उपयोग करता हूं, और राजमार्ग पर इससे भी कम, लगभग 6 लीटर। ज़ाज़ चांस तेजी से दूर चला जाता है। गियर स्विच करना आसान है। मुझे कार पसंद है.

लाभ : अच्छी उपस्थिति. मध्यम ईंधन खपत.

कमियां : गंभीर ठंढ में शुरू करना कठिन है।

पावेल, मॉस्को